Estudio Empático de las estaciones de inspección...

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ESTUDIO EMPÁTICO DE LAS ESTACIONES DE INSPECCIÓN

TÉCNICA DE VEHÍCULOS (I.T.V.) DE ANDALUCÍA

AUTOR: ÁNGEL JIMÉNEZ RIVAS

TUTOR: HERMENEGILDO SANZ DAZA

INGENIERO INDUSTRIAL

MAYO 2014

UNIVERSIDAD DE SEVILLA

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS

ESTUDIO EMPÁTICO DE LAS ESTACIONES DE INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS (I.T.V.) DE ANDALUCÍA

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Agradecimientos

La elaboración de este proyecto simboliza la culminación de todo el trabajo realizado para

poder obtener esta titulación tan apreciada por mi parte. No ha sido un camino fácil, pero seguro

que finalmente habrá valido la pena. Comenzar el curso en el 2º cuatrimestre, tras venir de la

Ingeniería Técnica Industrial, realizada en Córdoba, supuso un plus más en el reto de la obtención

de este título, debido a que “te estabas subiendo a un tren ya en marcha”. Aun así, todo se ha ido

resolviendo satisfactoriamente.

Todos los años tuve como compañero al inigualable Rafael Carretero, al cual aprecio

bastante y con el cual hemos compartido muy buenos momentos, y no sólo estudiando. Recordar

a mis compañeros de la Ingeniería de Córdoba: Pedro González, Rafael León, Víctor Viñas, que

fueron compañeros también en esta etapa por Sevilla, y con los cuales he creado muy buenos

lazos de amistad. Además, mencionar a Roberto Gálvez y Mari Carmen Castrillo por su apoyo

desde Córdoba.

En mi penúltimo año aquí tuve la oportunidad de comenzar mi experiencia profesional, y

fue gracias a una beca impulsada por el ETSIEM’12, en la empresa Verificaciones Industriales de

Andalucía, en la cual llevé a cabo este proyecto, gracias a mi tutor Hermes. Mi etapa aquí fue muy

grata, hasta tuve en mis últimos tres meses un contrato de ingeniero, algo que me suscitó una

gran satisfacción. Aquí pude disfrutar de la compañía de personas de las cuales recibí un gran

trato, pero sobretodo destacar a José Alberto Medina: gran compañero de trabajo, insuperable

amigo.

En mi último año tuve otra gran oportunidad, que fue la de conocer a un grandísimo amigo:

Sergio Astorga. Junto a él este último año lo recordaré de manera muy especial, con nuestro

vocabulario en clave. También mencionar a un señor muy especial, Antonio Menacho, gran

corredor y apreciada compañía la suya.

Para finalizar no pienso olvidarme de las personas que nunca dejaron de apoyarme, os

estoy muy agradecido, aunque no lo diga muy a menudo… gracias papi y mami.

ÁNGEL JIMÉNEZ RIVAS

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Índice general

1. Introducción y Objetivos 5

2. Estudio de Necesidades 9

2.1. Introducción 9

2.2. Tipología de estación. Matriz 10

2.3. Modelos de Cálculo 12

2.4. Conclusiones 41

3. Plan de Actuaciones 45

3.1. Introducción 45

3.2. PR-E-01: Organización de vehículos 47

3.3. PR-E-02: Comodidad durante la espera 50

3.4. PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV 51

3.5. Puntos de Mejora. Cuadro resumen 53

3.6. Presupuestos tipo 56

3.7. Documentación tipo por estación. ITV Carmona 68

4. Conclusiones generales 115

4.1. Dimensionamiento en nuevos proyectos 115

4.2. Programa de actuaciones para estaciones actuales 118

5. Bibliografía 119

6. Anexos 121

6.1. Tablas y gráficos 121

6.2. Precios descompuestos 135


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1. Introducción y Objetivos

La empatía (del vocablo griego antiguo εμπαθεια, formado εν, 'en el interior de', y πάθoς,

'sufrimiento, lo que se sufre') es la capacidad cognitiva de percibir en un contexto común lo que

otro individuo puede sentir. También es un sentimiento de participación afectiva de una persona

en la realidad que afecta a otra.

Este proyecto surge de una consultora, IDOM, la cual llevó a cabo el denominado “Taller

empático para la generación de ideas en las estaciones ITV de VEIASA”. El taller tenía como

objetivo aumentar el valor percibido del servicio, mejorando la experiencia de los usuarios y

eliminando ineficiencias.

Este taller dio lugar a 20 proyectos de mejora específicos liderados por la Unidad de

Innovación, correspondiendo coordinar 3 de ellos a la División de Infraestructuras:

PR-E-01: Organización de vehículos.

PR-E-02: Comodidad durante la espera (antes de la inspección).

PR-E-05: Facilitar el acceso a las estaciones ITV.

A continuación se exponen las cuestiones asociadas a cada uno de estos proyectos.

PR-E-01 Organización de vehículos

Este proyecto se encarga de mejorar la zona del parking de las estaciones ITV. Las

situaciones que presentan posibles mejoras son:

Los vehículos se aglomeran en algunas zonas del recinto (cerca de las oficinas, a la

entrada y salida de naves, etc.) generando desorden y ruido.

En ocasiones, los usuarios no saben dónde deben aparcar sus vehículos por falta de

buena señalización y los dejan en lugares donde no está permitido.

Ante esta situación se pretende lograr como objetivos los siguientes puntos:

Ordenar los vehículos en el recinto.

Aprovechar el espacio disponible en el aparcamiento.


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Evitar aglomeraciones de vehículos en algunos puntos, especialmente a la entrada de los

vehículos a las líneas de inspección.

Dejar clara la circulación de vehículos en el interior de la Estación.

PR-E-02 Comodidad durante la espera (antes de la inspección)

En este proyecto su cometido es la mejora de las zonas de espera del cliente, enfocándose

a la zona de la oficina. Algunas de las percepciones encontradas que presentan margen de mejora

son:

El espacio destinado al público en las oficinas de las estaciones de ITV es pequeño y los

usuarios suelen esperar dentro hasta que son llamados a inspección, generando murmullo

y ruido que puede llegar a molestar a los administrativos que están trabajando.

La espera se les hace larga y tediosa a los usuarios porque solo están pendientes del

momento en que les toca ser atendidos.

Algunas salas de espera no tienen unas condiciones adecuadas para la espera.

En las oficinas donde no hay sillas, los usuarios se aglomeran junto a las pantallas de

información.

Como objetivos, se persiguen:

Garantizar la comodidad de los clientes mientras esperan.

Hacer el tiempo de espera más agradable para los usuarios, consiguiendo que no resulte

tan tedioso y no estén tan pendientes de los administrativos.

Conseguir que la gente espere fuera de las oficinas (recinto exterior) hasta que sean

llamados para inspección.

Evitar que la gente se aglomere junto a las pantallas de las oficinas.


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PR-E-05 Facilitar el acceso a las estaciones ITV

En este caso se persigue la mejora de la señalización exterior a la estación para poder

acceder sin ningún tipo de problema, en esencia:

Usuarios que se confunden de dirección o no saben cómo acceder a las estaciones de

ITV por falta de información en las vías (no ocurre en todas, solo con algunas en las que

la información no está clara)

El objetivo es bien claro:

Evitar confusiones y equivocaciones en los usuarios para acceder y llegar a las Estaciones

ITV.

Una vez descritos cada uno de los tres proyectos que compondrán este documento, se

explica de manera detallada el objetivo de este proyecto.

El proyecto englobará dos grandes bloques, uno en el que se realiza un estudio analítico

de las distintas estaciones ITV, en el cual se pretende obtener un modelo que prediga en base al

tipo de estación, el número de plazas de aparcamiento y asientos necesarios. Este modelo servirá

de base para el dimensionamiento de los nuevos proyectos a ejecutar por la División de

Infraestructuras de VEIASA.

El segundo bloque tiene un carácter más práctico, desde el punto de vista que su resultado

será una serie de medidas a acometer en cada una de las distintas estaciones ITV de Andalucía

para mejorar el servicio a los clientes. Además se expondrá una estimación económica de las

distintas actuaciones. Debido a la gran magnitud de este bloque, téngase en cuenta que existen a

día de hoy 60 estaciones en Andalucía, únicamente se detallará el trabajo en una estación ejemplo,

la ITV de Carmona (Sevilla). El motivo de elección de esta estación es porque presenta gran

variedad de medidas a realizar en ella.

Finalmente se presentarán unas conclusiones globales de todo el proyecto, así como del

futuro de las medidas realizadas.


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2. Estudio de Necesidades

2.1. Introducción

Este bloque persigue obtener un modelo que sea capaz de estimar las necesidades

relativas al número de plazas de aparcamiento, distinguiendo entre plazas para ligeros, pesados

y motocicletas, así como del número de asientos en las distintas estaciones ITV de Andalucía.

El motivo de realizar un estudio de este tipo se basa en optimizar las consideraciones

actuales a la hora de diseñar una estación ITV. Se trata de buscar un modelo que represente, de

una manera lo más próxima a la realidad, el flujo de clientes en las distintas estaciones ITV de

Andalucía.

Los proyectos PR-E-01 y PR-E-02 se consideran a la vez, debido a que se encuentran

relacionados en varios parámetros. Las dimensiones de la sala de espera estarán relacionadas en

cierta medida con el número de plazas de aparcamiento que sean necesarias. Todo ello porque

es función del número de personas que acuden a la estación. El tratamiento de éstos será el

siguiente:

Primeramente se procede a la realización de un cuestionario en el que se reflejen aquellos

aspectos que consideramos más relevantes para el desarrollo de estos proyectos.

Una vez enviados éstos a los jefes de estación y área, se comenzará a realizar una ruta

por las distintas provincias de Andalucía para poder anotar directamente las necesidades de cada

estación y así contrastar con el cuestionario del jefe de estación. Además, estas visitas servirán

para poder comprobar la viabilidad de los distintos modelos de cálculo.

Todo lo anteriormente comentado es el llamado “estudio de campo”, debido a que son

datos obtenidos por medio de la propia experiencia de los jefes de estación y de la observación

directa del encargado del proyecto.

La otra parte del desarrollo de estos proyectos consiste en el estudio analítico. Dicho

estudio pretende obtener, mediante un modelo, el flujo de personas que asisten a una determinada

estación. Para ello se necesitarán datos históricos y estadísticos de las aplicaciones informáticas

de los kioscos y de proceso de ITV de las distintas estaciones.


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Una vez obtenidos los datos por la Unidad de Innovación, particularmente aquellos

referentes a los tiempos de espera y porcentajes de clientes con y sin cita, se procederá a una

evaluación más exhaustiva del modelo, por ejemplo: estudiar si los valores medios son adecuados,

si el mes de diseño es el correcto, si lo son los tramos horarios escogidos, etc.

El tercer proyecto, PR-E-05, trata de la señalización en las vías de acceso a la población,

para disponer las señales que se precisen. La información ha de facilitarse desde el mismo Centro,

donde se conocen los flujos circulatorios y las señales actualmente instaladas, proporcionando un

plano con las señales existentes y las que se proponen disponer.

El planteamiento a seguir comienza por la búsqueda de información registrada,

seguidamente se envía dicha información a los jefes de estación para que los comprueben y

determinen las señales que consideren oportunas. Una vez recibidas las consideraciones de éstos

se analizan y se eleva un informe al respecto por estación.

Finalmente se pretende obtener un cuadro de todas las estaciones ITV de Andalucía en

el que se muestren las necesidades y las distintas situaciones de mejora para así poder priorizar

una posible actuación.

2.2. Tipología de estación. Matriz

Se estudiarán las posibles relaciones que existan entre aquellas estaciones que presenten

un comportamiento parecido, estableciendo para ello unos ratios que identificarán a un tipo de

estación. Este estudio se efectuará conforme las visitas se van realizando, de una manera

simultánea.

Tras dicho estudio se concluye que podemos clasificar las estaciones de acuerdo a su

tamaño, su localización geográfica y su tipología constructiva.

En referencia al tamaño distinguimos estaciones:

- Pequeñas. Con un número de líneas igual o inferior a 2.

- Medianas. Donde el número de líneas oscila entre 3 y 4.

- Grandes. Aquellas que presentan 5 o más líneas.


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En el marco de la localización geográfica tenemos:

- Rural. Estación situada en una población reducida. También pueden tener

consideración de estación rural aquella que aun encontrándose en una localidad

con gran número de habitantes, el comportamiento de éstos es similar al de una

pequeña localidad. En este tipo de estación, los clientes suelen presentarse sin

cita previa, y la espera se hace junto al vehículo, en el exterior.

- Urbana. Estaciones situadas en zonas de grandes poblaciones. Los clientes con

cita son mayoría. Sobretodo la espera se realiza en el interior de la sala de espera.

- Costera. Estación que se encuentra en el litoral. Similares a las ‘Urbanas’ pero

con mayor porcentaje de personas que esperan en el exterior de la sala.

Cuando a la tipología constructiva nos referimos se diferencian:

- Revertida. Estación que no presenta características comunes en el aspecto

infraestructural.

Estación ITV de Cazalla de la Sierra (Sevilla)


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- Antigua. Estaciones cuyo modelo es tal que presenta una fachada de ladrillo visto

rojo para el edificio de inspección.

Estación ITV de La Palma del Condado (Huelva)

- Nueva. Estaciones recientes, con el nuevo diseño de construcción.

Estación ITV de Andújar (Jaén)

2.3. Modelos de Cálculo

Para la estimación de las plazas de aparcamiento necesarias en cada estación ITV, se

han planteado dos maneras de analizarlo. Una de ellas es mediante un método experimental,

basado en la experiencia y en la observación directa. La otra manera de proceder será mediante

una serie de datos referentes a los tiempos de espera de los clientes en función de su previsión y

motivo por el cual acuden a la estación ITV.


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La diferencia entre ambos métodos radica en la manera de obtener el número de vehículos

de manera simultánea según la tipología de éstos. Una vez obtenido este parámetro, se prosigue

de manera idéntica en ambos estudios debido a que ya únicamente se depende de conceptos de

mayoración de clientes, como son unos coeficientes de acompañamiento, explicados con mayor

detalle en los apartados correspondientes.

Existe una tercera opción, que se trata del conteo de personas que salen y entran en las

salas de espera. Dicha contabilización se realiza mediante la observación de las cámaras de

seguridad que se encuentran en las propias salas. Con este método únicamente se podrán obtener

el número de asientos necesarios en cada estación ITV.

2.3.1. Método de Observación Directa (M.O.D.)

Este método se basa en la experiencia mostrada por parte de los jefes de estación, a

través del cuestionario enviado a éstos, así como del comportamiento de los clientes cuando

acuden a una estación ITV observado por el responsable del proyecto cuando realizaba la

correspondiente visita a dicha estación.

Este método trata de mejorar el actual modelo utilizado para el cálculo del espacio

destinado a los clientes, tanto plazas de aparcamiento como espacio reservado en la sala de

espera. Es por ello que se sustenta en él aplicando una serie de factores correctores de

procedencia empírica.

Actualmente el dimensionamiento de las plazas de aparcamiento únicamente tiene en

cuenta el número de líneas de la estación ITV, es decir, lo que se hace es saturar todas las líneas,

con un máximo de 3 vehículos por línea, en caso de vehículos ligeros, y con un máximo de 2

vehículos en caso de vehículos pesados. Este resultado es totalmente teórico. Pero se observa

que es mejorable debido a que no se tiene en consideración la tipología de clientes que acuden a

la estación ITV.


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El nuevo planteamiento a presentar también tiene en consideración el número de líneas,

en lugar del número de inspectores, debido a que el número de éstos es variable y además puede

darse el caso de no encontrarse en la situación más desfavorable.

En cuanto al número de personas que realmente permanecen en la estación, se tendrá en

cuenta que el conductor no acude solo en todos los casos, sino que acude acompañado.

Se establece además el número de asientos que serán necesarios teniendo en cuenta

que no todos permanecerán en el interior de la sala de espera, es por ello que se aplica un factor

empírico que indica qué porcentaje permanecerá en el interior de dicha sala.

El tamaño de la sala de espera también se establece en función del flujo de personas

existentes y de la estipulación que establecen los reglamentos en función del área por persona.

2.3.1.1. Hipótesis

En adelante se detallarán aquellas hipótesis en las que se sustenta este modelo.

1) Se establecen tres tipos de clientes, dependiendo de cuándo y para qué acuden

a la estación ITV, los cuales son:

a. Clientes CON CITA, aquellos clientes que acuden a la estación ITV para pasar la

inspección de su vehículo habiendo solicitado previamente su cita a través del

Call Center o de la página web. Dicho grupo considera tanto a los clientes que

vienen para pasar su 1ª como su 2ª inspección. En esta consideración de clientes

se pueden diferenciar tres grupos de personas, que se explican a continuación:

i. Clientes tempraneros, aquellos clientes que acuden con mucha

antelación, más de 15 minutos. Se ha comprobado que esta tipología de

clientes sigue permaneciendo en las estaciones de VEIASA a pesar de la

instalación del sistema de gestión de citas. En las visitas realizadas a las


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estaciones de Gelves, Guadalhorce y Utrera se podía comprobar que el

porcentaje de este tipo de clientes era de un 40-50 %, por lo que se

sopesa de bastante relevancia su consideración. Las gráficas que

muestran estos resultados se aportan de manera anexa al documento.

ii. Clientes esperando el Alta, son clientes que tras llegar a la estación con

una antelación menor de 15 minutos, esperan a que el administrativo les

atienda.

iii. Clientes esperando a Inspección. Una vez recibida la documentación

necesaria para realizar la inspección, los clientes esperan a que su

matrícula aparezca en las pantallas digitales para dirigirse a la línea de

inspección.

b. Clientes SIN CITA NO ATENDIDOS, son clientes que tras llegar a la estación sin

cita previa, esperan a que el administrativo les atienda sabiendo que puede ocurrir

que no sean atendidos, pero aún así continúan en la estación ITV por si surgiese

alguna ausencia. Los clientes sin cita pero que sí son atendidos, se comportan de

la misma manera que los clientes con cita, de ahí que no se establezcan de

manera independiente. El motivo de esta consideración es el siguiente: cuando

un cliente sin cita acude a una estación ITV será atendido de la misma manera

que un cliente con cita si la estación se encuentra con disponibilidad, es decir,

que no se encuentre al máximo de su capacidad.

c. Clientes para OTRAS GESTIONES. Estos clientes son aquellos que acuden a la

estación ITV para realizar cualquier tipo de gestión, como puede ser: pedir cita

para pasar la inspección, aclarar cualquier tipo de duda sobre la inspección de su

vehículo, etc.

Los grupos de personas anteriormente indicados coinciden de manera simultánea en una

estación ITV. Es por ello la importancia de dimensionar tanto las plazas de aparcamiento como

todo espacio reservado para ellos teniendo en cuenta estos conceptos.


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En el cálculo de las plazas de aparcamiento se tendrán en cuenta dos grupos siempre

existentes en las estaciones ITV, que son que un cliente:

- se encuentre con una antelación inferior a 15 minutos, adm .

- Permanezca esperando a ser llamado a la línea de inspección, lin .

Para esta consideración se adoptará que 1 linadm .

Además existe un tercer grupo que es variable según la estación a tratar. Se trata de los

clientes:

- que se presentan en la estación con más de 15 minutos de antelación, es decir,

que sean “madrugadores”, 15 .

La probabilidad de dicho grupo se establecerá para cada estación, debido a que cada una

de ella puede presentar valores muy dispares entre sí.

2) En el cálculo del número máximo de vehículos simultáneos se está teniendo en

cuenta el número de líneas existentes en cada estación en lugar del número de inspectores debido

a que este último valor puede variar a lo largo del tiempo y por tanto no nos encontraríamos en la

situación más desfavorable. Siempre se podrá disminuir dicho valor aplicándole un porcentaje

reductor para no establecer el pico máximo, sino un valor con un porcentaje elevado, en el

dimensionado.

3) Las estaciones ITV presentan tres tipos de líneas: línea de ligeros, donde

habitualmente son inspeccionados los turismos; línea de semipesados, para revisar vehículos con


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una masa máxima autorizada de 3.500 kg; línea de pesados, donde los vehículos inspeccionados

superan los 3.500 kg además de tener más de dos ejes. En el momento de determinar el número

de vehículos que acuden a una estación ITV, consideramos la saturación de las líneas: para

vehículos ligeros se establecen 3 vehículos por todas las líneas; para vehículos pesados se

habilitan 2 vehículos por línea de pesados; y en cuanto a motos, se presta atención únicamente a

las líneas existentes para éstas.

De ahora en adelante se considerará que la línea de pesados también incluye a la línea

de semipesados.

Una vez hecho esto, se proceden a suavizar estos valores debido a que físicamente es

imposible establecer esta situación ya que se está teniendo en cuenta que una línea de pesados

se está ocupando de vehículos ligeros y pesados a la vez. Para corregir esta situación, se incluirá

en el cálculo un coeficiente de distribución de línea para así asignar la línea “efectiva” a cada tipo

de vehículo (ligero, pesado).


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La obtención de este coeficiente proporciona una regulación entre la saturación de la línea

de pesados con vehículos ligeros y vehículos pesados. La probabilidad de que una línea de

pesados esté saturada, bien con vehículos pesados, bien con vehículos ligeros dependerá del

número de líneas totales de la estación. Existe un uso diferente entre aquellas estaciones con un

reducido número de líneas de las que tienen una gran cantidad de éstas. Es por ello por lo que la

línea de pesados vendrá afectada por un coeficiente corrector que dependerá del número de

líneas de la estación ITV:

Estación con nº líneas 3.07.02 PL



De esta manera obtenemos las siguientes expresiones:

PLLIGEROS L 3

PPESADOS P 2

Siendo:

L = Número de líneas de ligeros.

P = Número de líneas de pesados.

= Coeficiente de consideración de clientes sin cita y otras gestiones.

4) Establecimiento de un coeficiente de acompañamiento que tenga en cuenta que

los clientes no acuden solos.


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Dicho coeficiente (6) tendrá dos partes, una en la que se tiene en cuenta el porcentaje de

clientes que acuden acompañados por alguna persona, valor obtenido del cuestionario facilitado

al jefe de estación; y la otra parte ( i ) consistirá en distribuir este parámetro en función de la

tipología del vehículo, valorado por el encargado del proyecto tras la realización de la visita a dicha

estación.

Reseñar que previamente se estudió si era relevante la consideración de que algunos

clientes acudían con más de un acompañante. Debido a que representaba una proporción ínfima

se despreció su consideración.

5) El número de personas que esperan sentadas en una estación ITV se establecerá

equivalente al total de personas que permanezcan en la sala de espera.

En el interior de la sala de espera encontramos clientes que estén esperando a ser

llamados a darse de alta, clientes que estarán dándose de alta y clientes que se encontrarán

esperando a ser llamados para pasar a la línea de inspección. Como el grupo de personas que se

encuentran realizando el alta es despreciable con respecto al resto, no se minorará dicha cantidad

del total.

Por ello, el cálculo de los asientos se obtendrá directamente del resultado ofrecido por la

expresión (9), equivalente a la expresión (7), flujo de personas en el interior de la sala de espera.

2.3.1.2. Formulación

Coeficiente de consideración de clientes sin cita y otras gestiones.

Se trata de un coeficiente que multiplicado por el número de clientes con cita nos ofrece

el total de personas existentes en una estación ITV. Dicho parámetro contabiliza aquel número de

clientes que acuden a la estación ITV para realizar cualquier tipo de gestión, como puede ser:

pedir cita para pasar la inspección, realizar cualquier tipo de duda sobre la inspección de su


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vehículo, etc., así como a aquellos clientes que llegan a la estación para pasar la inspección a su

vehículo sin haber solicitado cita previa.

CCP

1 (1)

Siendo:

CCP = Porcentaje de clientes que acuden a la estación con cita previa.

Número de vehículos ligeros.

La obtención de este valor consiste en saturar todas las líneas con vehículos ligeros, es

decir, 3 vehículos por línea de ligeros, además de considerar la saturación de la línea de pesados

y teniendo en cuenta los tres grupos de clientes que simultáneamente permanecen en la estación.

Este resultado indica el número de aparcamientos que serían necesarios para vehículos ligeros

en una estación ITV.

linadmLL PLV 153 (2)

Siendo:

L = Número de líneas de ligeros.

P = Número de líneas de pesados.

= Coeficiente de consideración de clientes sin cita y otras gestiones.

L = Coeficiente de distribución de línea de pesados aplicado a vehículos ligeros.


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15 = Porcentaje de clientes con cita que acuden a la estación ITV con más de 15 minutos

de antelación.

adm = Porcentaje de clientes con cita que acuden a la estación ITV con una antelación

inferior a los 15 minutos.

lin = Porcentaje de clientes que permanecen esperando a ser llamados a pasar por la

línea de inspección.

Número de vehículos pesados.

El procedimiento de obtención es idéntico al anterior, con la salvedad de que las líneas

que se saturan son las de pesados, con un máximo de dos vehículos por línea.

linadmPP PV 152 (3)

Siendo:

P = Coeficiente de distribución de línea de pesados aplicado a vehículos pesados.

Número de vehículos de motocicletas.

Ídem a lo comentado en las ecuaciones anteriores.

linadmM MV 15 (4)

Siendo:

M = Número de líneas de inspección de motocicletas.


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Flujo de vehículos.

Es el resultado de la suma de los valores obtenidos en las tres expresiones anteriores.

MPLV VVVF (5)

Siendo:

LV = Número de vehículos ligeros.

PV = Número de vehículos pesados.

MV = Número de vehículos de motocicletas.

Coeficiente de acompañamiento.

Se trata de un coeficiente que mayora el número de clientes que permanecen en una

estación ITV. Depende de dos parámetros: uno procede del cuestionario enviado al jefe de

estación, Pac, y otro, i, que depende de la observación directa del responsable del proyecto en

su visita a la determinada estación.

iaciac PC 1)( (6)

Siendo:

acP = Porcentaje de acompañamiento. Tiene en cuenta el número de clientes que vienen

acompañados.


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i = Coeficiente de distribución del acompañamiento, que depende de la tipología del

vehículo. A continuación se muestran los valores según la tipología:

o Vehículos ligeros: 7.0L

o Vehículos pesados: 2.0P

o Motocicletas: 1.0M

Flujo de clientes en el interior de la Sala de Espera.

El flujo de personas en el interior de la sala de espera se define como el número de clientes

que acuden sin acompañar más aquellos clientes que acuden acompañados por alguna persona.

El parámetro FV, que indica el flujo de vehículos, representa a los clientes y el resto de la expresión

simboliza a los acompañantes de éstos.

VMMPPLLacinP FVVVPF (7)

Siendo:

in = Porcentaje de clientes que esperan dentro de la sala de espera.

acP = Porcentaje de acompañamiento.

L = Coeficiente de distribución de acompañamiento para clientes que acuden a la

estación con vehículos ligeros.

P = Coeficiente de distribución de acompañamiento para clientes que acuden a la

estación con vehículos pesados.

M = Coeficiente de distribución de acompañamiento para clientes que acuden a la

estación con vehículos de motocicletas.


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LV = Número de vehículos ligeros.

PV = Número de vehículos pesados.

MV = Número de vehículos de motocicletas.

VF = Flujo de vehículos en la estación ITV.

Superficie de la Sala de Espera.

Consiste en la superficie útil destinada a la zona de público. Su valor se obtiene teniendo

en cuenta el siguiente concepto: La superficie útil de una zona destinada al público se tomará

considerando que cada persona ocupa un espacio de 2 m2, según la tabla 2.1 “Densidades de

población” del BD-SI.

PFS 2 (8)

Siendo:

PF = Flujo de personas en la estación ITV.

Número de Asientos de la Sala de Espera.

El resultado del número de asientos se considera idéntico al número de personas en el

interior de la sala de espera.

PFA (9)


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Siendo:

PF = Flujo de clientes en el interior de la sala de espera.

2.3.1.3. Cálculos

Se muestran los resultados de la evolución de los distintos parámetros así como los

resultados de las plazas de aparcamiento y asientos.

Primeramente se expone en modo tabla los resultados de los parámetros anteriormente

detallados, junto con sus gráficas. Se incluyen las evoluciones de éstos según la situación

geográfica, y según el tamaño.

Pequeña Mediana Grande

Rural 0,64 0,66

Urbana 0,25 0,69 0,56

Costera 0,80 0,90 0,65


Rural 1,38 1,32

Urbana 1,42 1,37 1,42

Costera 1,29 1,33 1,48


Rural 0,26 0,28

Urbana 0,26 0,35 0,31

Costera 0,38 0,33 0,33


Rural 0,46 0,55

Urbana 0,81 0,62 0,71

Costera 0,75 0,63 0,73

α_15

λ

P_ac

χ_in


Página 26

- Probabilidad de que un cliente se presente en la estación ITV, con una antelación

superior a 15 minutos, desde la hora fijada de su cita previa.

0,000,100,200,300,400,500,600,700,800,901,00

Rural Urbana Costera

α_15

SITUACIÓN GEOGRÁFICA

Evolución del exceso ADELANTAMIENTO de los clientes

Pequeña

Grande

Mediana


Página 27

- Evolución del porcentaje de clientes SIN cita previa.

1,15

1,20

1,25

1,30

1,35

1,40

1,45

1,50


λ

TAMAÑO

Evolución del cliente SIN CITA

Rural

Costera

Urbana

1,15

1,20

1,25

1,30

1,35

1,40

1,45

1,50


λ


Evolución del cliente SIN CITA

Pequeña

Grande

Mediana


Página 28

- Probabilidad de que un cliente acuda acompañado a la estación ITV.

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


P_ac

TAMAÑO

Evolución del ACOMPAÑAMIENTO

Rural

Costera

Urbana

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


P_ac


Evolución del ACOMPAÑAMIENTO

Pequeña

Grande

Mediana


Página 29

- Porcentaje de clientes que deciden esperar en el interior de la sala de espera,

cuando acuden a pasar la inspección de su vehículo.

0,000,100,200,300,400,500,600,700,800,90


χ_in

TAMAÑO

Evolución de la espera en el INTERIOR

Rural

Costera

Urbana

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90


χ_in


Evolución de la espera en el INTERIOR

Pequeña

Grande

Mediana


Página 30

A continuación, ordenado de manera análoga a los parámetros característicos, se tienen

los valores de las plazas de aparcamiento según tipología, así como el número de asientos.

- Plazas de aparcamiento para vehículos ligeros.


Rural 17 26

Urbana 14 31 43

Costera 13 28 57


Rural 2 7

Urbana 1 7

Costera 2 8 13


Rural 4 4

Urbana 3 4

Costera 4 4 4


Rural 12 23

Urbana 18 30

Costera 17 30 65

V_L

V_P

V_M

A

0

10

20

30

40

50

60


V_L

TAMAÑO

Aparcamientos para vehículos LIGEROS

Rural

Costera

Urbana


Página 31

- Plazas de aparcamiento para vehículos pesados.

0

10

20

30

40

50

60


V_L


Aparcamientos para vehículos LIGEROS

Pequeña

Grande

Mediana

0

2

4

6

8

10

12

14


V_P

TAMAÑO

Aparcamientos para vehículos PESADOS

Rural

Costera

Urbana

0

2

4

6

8

10

12

14


V_P


Aparcamientos para vehículos PESADOS

Pequeña

Grande

Mediana


Página 32

- Plazas de aparcamiento para motocicletas.

- Número de asientos necesarios.

0

1

1

2

2

3

3

4

4

5


V_M

TAMAÑO

Aparcamientos para MOTOCICLETAS

Rural

Costera

Urbana

0

1

1

2

2

3

3

4

4

5


V_M


Aparcamientos para MOTOCICLETAS

Pequeña

Grande

Mediana

0

10

20

30

40

50

60

70


A

TAMAÑO

Número de ASIENTOS

Rural

Costera

Urbana


Página 33

2.3.2. Método de Tiempos (M.T.)

Este método consiste en el cálculo de los vehículos, y consecuentemente los clientes, que

se encuentran en una estación ITV de manera simultánea basándose en los tiempos de

permanencia según el motivo y la previsión de los clientes.

Los motivos de un cliente para acudir a una estación ITV pueden ser dos:

- Pasar la inspección de su vehículo.

- Realizar cualquier tipo de consulta.

Es por ello por lo que se distinguen ambos grupos. Dentro del grupo de clientes que

acuden a pasar la inspección a su vehículo, encontramos los que son previsores y piden la cita

previa, y los que no, que acuden sin cita. En el segundo grupo se hallan aquellos clientes que

acuden a la estación ITV para solicitar cualquier tipo de información como pedir cita a través del

teléfono que se encuentra en la sala de espera, realizar cualquier tipo de consulta respecto al

proceso de inspección, precios, etc.

Para la realización de este método se ha necesitado de la colaboración de la Unidad de

Innovación. Tras la recepción de la documentación solicitada a dicha Unidad, se procede al estudio

de ésta. A continuación se expone de manera más detallada la información requerida a dicha

Unidad:

0

10

20

30

40

50

60

70


A


Número de ASIENTOS

Pequeña

Grande

Mediana


Página 34

- Datos referentes al tiempo de permanencia de los clientes:

o Desde el registro en el kiosco hasta que son llamados al mostrador.

(Programa de Kioscos). [t1]

o Durante el alta (tiempo en el mostrador con el administrativo). [t2]

o Desde que son dados de alta hasta que son llamados a línea para pasar

la inspección (programa de Producción). [t3]

El programa de Producción nos ofrece el tiempo [t4], tiempo desde que comienza el alta

hasta que el cliente es llamado a línea. Por tanto, para obtener el tiempo de espera real a línea

[t3] se realiza la sustracción (t4-t2), como se puede apreciar en la imagen anterior.

La información referente a los programas de kioscos se ha establecido para clientes con,

sin cita y otras gestiones. El programa de Producción no hace dicha distinción. Con estos datos

se obtiene también el porcentaje referente a vehículos ligeros, pesados y motocicletas.

Por lo tanto, finalmente obtenemos una serie de datos que nos servirá de base para la

realización de dicho modelo.

2.3.2.1. Hipótesis

A continuación se exponen algunas consideraciones tomadas para la realización de este

método.

1) Debido a que existe una red de 60 estaciones, se estableció una distinción según

una serie de parámetros que redujo a 6 los tipos de estaciones. Por ello, se recogerán los datos

de tiempos de estaciones representativas de cada uno de los grupos establecidos.

2) Los datos utilizados corresponden a un mes donde la estación se encuentre con

un alto grado de ocupación para así conocer la punta de dicha estación. El mes en cuestión se

llama “Mes de Diseño”. Cada grupo de estaciones presenta un mes característico.


Página 35

3) En cuanto a la obtención de los valores que se utilizarán para su procesamiento,

detallados en el siguiente epígrafe, se encuentran las siguientes consideraciones:

a. El número de inspecciones viene definido por el valor máximo encontrado en una

hora de la semana utilizada como representativa. Cada estación tendrá una

semana de datos diferente.

b. Para la obtención del tiempo de espera de llamada a línea, el resultado final se

conseguirá tras la media aritmética de los valores de toda la semana.

c. En relación con el punto anterior, los valores [t3] serán resultado de realizar (t4-

t2) utilizando el t2 de cada tipo de cliente (CC, SC, OG).

d. El número de clientes que acuden a la estación ITV para realizar otras gestiones

será función del tiempo de espera que permanecen éstos en la estación.

e. Los valores de [t1] y [t2] son resultado de hacer un promedio de los valores de la

semana dada. El valor de cada día se obtiene también mediante una media

aritmética.

2.3.2.2. Formulación

Velocidad media de inspección.

zI (1)

Siendo:

I =Número de inspecciones realizadas en una hora.

z = Número de inspectores.


Página 36

Flujo de vehículos de clientes con Cita.

CC

CC

V tzF (2)

Siendo:

= Velocidad media de inspección.


CCt = Tiempo medio de espera en la estación ITV de clientes con cita previa.

Flujo de vehículos de clientes sin Cita.

SC

SC

V tzF (3)

Siendo:



SCt = Tiempo medio de espera en la estación ITV de clientes sin cita previa.

Flujo de vehículos de clientes para Otras Gestiones.

OG

OG

V tzF (4)

Siendo:


Página 37



OGt = Tiempo medio de espera en la estación ITV de clientes para otras gestiones.

Flujo total de vehículos en una estación ITV.

OG

V

SC

V

CC

VV FFFF (5)

Siendo:

CC

VF = Flujo de vehículos de clientes con cita.

SC

VF = Flujo de vehículos de clientes sin cita.

OG

VF = Flujo de vehículos de clientes para otras gestiones.

Número de vehículos ligeros.

LVL PFV (6)

Siendo:

VF = Flujo de total de vehículos de una estación ITV.

LP = Porcentaje de vehículos ligeros.


Página 38

Número de vehículos pesados.

PVP PFV (7)

Siendo:


PP = Porcentaje de vehículos pesados.

Número de vehículos de motocicletas.

MVM PFV (8)

Siendo:


MP = Porcentaje de vehículos de motocicletas.

El cálculo del coeficiente de acompañamiento, el cálculo del número de personas que

permanecerán en el interior de la sala de espera, y por tanto el número de asientos necesarios, se

establecerá de acuerdo a las mismas expresiones explicadas en el método de observación directa,

en concreto las expresiones (6), (7), (8) y (9).

Téngase en cuenta que los valores de los tiempos medios, el número de inspecciones y

la distribución de los vehículos en las distintas tipologías son proporcionados por los programas

de Producción y kioscos (Unidad de Innovación).


Página 39

2.3.3. Método de Conteo por Cámaras de seguridad

Este método únicamente servirá para obtener un resultado de acuerdo al número de

asientos necesarios en las distintas estaciones ITV, perteneciente al PR-E-2. Consiste en la

visualización de las grabaciones de seguridad pertenecientes a la sala de espera durante una

semana en la que se considera que el número de clientes es elevado, normalmente en julio. Esta

suposición se basa en la observación directa, debido a que se realizaron visitas durante el citado

mes, así como de la experiencia mostrada por parte de los jefes de estación.

El procedimiento consiste en la contabilización directa del número de personas que entran

y salen de la sala de espera durante la jornada de un día completo. Así durante una semana o

durante días salteados, según la disponibilidad de los datos.

A continuación se muestran las capturas de pantalla de las grabaciones de tres estaciones

que presentan gran afluencia de personas en el interior de la sala de espera.

o ITV Zamarula (Huércal de Almería 2)

Donde se llegó a observar un máximo de 17 personas de manera simultánea.


Página 40

o ITV Carmona

22 personas fue el pico encontrado en esta estación.

o ITV Algarrobo

En esta estación 16 personas fue el máximo.

Esta contabilización se llevará a cabo únicamente en una estación de cada uno de los

grupos que se formaron anteriormente. De esta manera, tendremos con la visualización de nueve

estaciones, debido a la existencia de nueve grupos, el resultado que ofrece este método para

estimar el número de asientos necesarios en cada estación ITV.


Página 41

2.4. Conclusiones

En el Método de Observación Directa hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:

1. Grado de Subjetividad. Debido a que existen numerosas hipótesis de cálculo, muchos de

los parámetros utilizados son de carácter exclusivamente experimental, bien

proporcionados por el jefe de estación, bien observados por el responsable del proyecto

en su visita a la estación, dicho modelo muestra un alto margen de subjetividad en sus

resultados. A su favor, indicar que los recursos empleados para el desarrollo de éste

poseen un alto grado de experiencia en la materia (opiniones de jefes de estación, a través

de los cuestionarios y de las entrevistas establecidas con ellos cuando se visitan sus

estaciones).

2. Modelo conservador. Este modelo se basa en la saturación de las líneas para la obtención

del número de personas y vehículos presentes en la estación para tener en cuenta la

situación más desfavorable. Dado que actualmente existen estaciones que no llegan a

este estado, los valores obtenidos son susceptibles de aplicación de un coeficiente

reductor que tenga en cuenta la situación de producción actual o la deseada.

La siguiente tabla expresa los resultados finales de cada parámetro junto con la tipología

de estación, teniendo sólo las estaciones en saturación, es decir, que el número de inspectores

sea el máximo posible.


Página 42

PEQUEÑA MEDIANA GRANDE

≤ 2 líneas 3-4 líneas ≥ 5 líneas

Zalamea La Real ANTI Villamartín ANTIGUATharsis ANTI La Palma del Condado ANTIGUAAlbox REVE San Juan del Puerto REVERTIDAPeñarroya - Pueblonuevo ANTI AntequeraPozoblanco ANTI Úbeda ANTIGUALoja Ronda REVERTIDAPuente Genil Écija NUEVAGuadixAlcalá La Real ANTIGUA

0,64 % clientes con antelación (α_15) 0,66 % clientes con antelación (α_15) % clientes con antelación (α_15)

1,38 clientes sin cita (λ) 1,32 clientes sin cita (λ) clientes sin cita (λ)

0,26 % acompañamiento (P_ac) 0,28 % acompañamiento (P_ac) % acompañamiento (P_ac)

0,46 % clientes esperan dentro (χ_in) 0,55 % clientes esperan dentro (χ_in) % clientes esperan dentro (χ_in)

0,65 % clientes con antelación (α_15)

1,35 clientes sin cita (λ)

0,27 % acompañamiento (P_ac)

0,50 % clientes esperan dentro (χ_in)



Huércal de Almería 1 (La Cepa) REVE Huércal de Almería 2 (Zaramula) NUE Las GabiasCórdoba 1 (Chica) REVE Osuna REVE UtreraGranada REVE Lucena Córdoba 2 (Grande)Baza REVE Alcalá de Guadaíra REVE Jerez de la Fontera

Carmona ANTILa Rinconada REVE

REVE

0,55 % clientes con antelación (α_15) 0,69 % clientes con antelación (α_15) 0,56 % clientes con antelación (α_15)

1,42 clientes sin cita (λ) 1,37 clientes sin cita (λ) 1,42 clientes sin cita (λ)

0,26 % acompañamiento (P_ac) 0,35 % acompañamiento (P_ac) 0,31 % acompañamiento (P_ac)

0,65 % clientes esperan dentro (χ_in) 0,62 % clientes esperan dentro (χ_in) 0,71 % clientes esperan dentro (χ_in)







Vera ANTI Berja (Balanegra) ANTI Puerto RealSan Fernando REVE Vícar NUE Marbella

Cádiz REVE GuadalhorceHuelvaEl Palo REVE

REVE

0,80 % clientes con antelación (α_15) 0,78 % clientes con antelación (α_15) 0,65 % clientes con antelación (α_15)

1,29 clientes sin cita (λ) 1,33 clientes sin cita (λ) 1,48 clientes sin cita (λ)

0,38 % acompañamiento (P_ac) 0,33 % acompañamiento (P_ac) 0,33 % acompañamiento (P_ac)

0,75 % clientes esperan dentro (χ_in) 0,63 % clientes esperan dentro (χ_in) 0,73 % clientes esperan dentro (χ_in)





CO

STER

AR

UR

AL

RU

RA

L

UR

BA

NA

UR

BA

NA

CO

STER

AU

RB

AN

AR

UR

AL

RU

RA

LU

RB

AN

AC

OST

ERA

CLASIFICIACIÓN ESTACIONES I.T.V. (en saturación)

CO

STER

A


Página 43

El método de Tiempos presenta importantes puntos a tratar en este apartado y son las

siguientes:

1. Obtención de los datos relevantes. En el cálculo realizado con este método se han

empleado datos de los días 17-19 de diciembre, los facilitados por la Unidad de Innovación

según la disponibilidad real. Téngase en cuenta que dichos valores no corresponden al

mes de diseño, es decir, a aquel mes en que la estación se encuentra en un estado de

mayor afluencia de clientes, dato facilitado por el jefe de estación a través del cuestionario.

Un gran inconveniente es que no se dispone de información de aquellas estaciones que

no poseen kioscos de gestión de cola, por lo que no se tienen los datos requeridos para

todas las estaciones.

2. Conexión de fuentes. Los datos utilizados provienen de dos fuentes, Innovación y

Producción, y debe de existir una adecuada conexión entre ambas para la obtención de

unos resultados coherentes.

3. Contraste de resultados. Los resultados obtenidos por este método no son, con los datos

de que se dispone a día de hoy, representativos para realizar un contraste adecuado con

los otros métodos. Como consecuencia de esto, esta manera de proceder exclusivamente

tendría alguna validez tomando los valores representativos anteriormente expuestos.

4. Alternativa de solución. Hasta ahora, para la toma de los tiempos se han considerado las

medias durante la jornada de un día cualquiera. Sería un paso hacia la optimización del

método el considerar un día de los calificados críticos y tomar valores según un percentil

de valor elevado. De esta manera se conseguirán valores que pueden ser más cercanos

a la situación más desfavorable.

Podemos observar los tiempos de espera a pasar por la línea de inspección en la estación

ITV de Vícar (Almeria):


Página 44

En conclusión se puede objetar que los resultados de los métodos planteados difieren

bastante entre ellos, teniendo en cuenta de los recursos de que se dispone. El método de Tiempos

es poco fiel a la realidad debido a la dificultad de la adquisición de unos valores representativos.

El método OD (observación directa) presenta un mejor enfoque de la realidad, con resultados que

convergen en cierta medida con los datos facilitados de los jefes de estación.

Se decide por seguir el Método O.D. y descartar los restantes. Sin embargo, el método de

tiempos queda planteado y puede ser usado cuando se dispongan las oportunas conexiones entre

las dos bases de datos de las aplicaciones informáticas de las que parte.

VÍCAR (24/06/2013)

0:00

0:07

0:14

0:21

0:28

0:367

:43

7:5

2

8:0

4

8:2

3

8:3

9

8:5

9

9:1

7

9:3

6

10

:05

10

:24

10

:45

11

:04

11

:14

11

:28

11

:45

12

:00

12

:12

12

:25

12

:50

13

:02

13

:12

13

:26

13

:47

14

:01

14

:13

14

:39

HORA

TIE

MP

O

TIEMPO ESPERA LÍNEA

Ajuste polinómico


Página 45

3. Plan de Actuaciones

3.1. Introducción

El objetivo de esta sección es obtener un paquete de medidas para mejorar la estancia de

los clientes en las distintas estaciones ITV de Andalucía. Las distintas actuaciones que se plantean

realizar, se organizan según los tres proyectos que nos ocupan:

PR-E-01: Organización de vehículos

PR-E-02: Comodidad durante la espera (antes de inspección)

PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV

Los cuales se pueden desarrollar de la siguiente manera: los proyectos PR-E-01 y PR-E-

02 presentan el mismo planteamiento debido a que se encuentran relacionados en varios

parámetros. Las dimensiones de la sala de espera estarán relacionadas en cierta medida con el

número de plazas de aparcamiento que sean necesarias. Todo ello porque es función del número

de personas que acuden a la estación.

Los resultados de dichos proyectos se recogerán en los siguientes documentos:

Ficha-resumen en la cual se consideran los siguientes aspectos:

o Reseñar aquellos puntos de mejora encontrados en la estación ITV.

o Establecer una serie de posibles soluciones a los puntos mencionados

anteriormente.

Planos en los que se plasman de manera gráfica las distintas alternativas de

solución a acometer.

Presupuesto Estimado donde se incluye una aproximación del coste asociado a

realizar las actuaciones previstas en la estación ITV.


Página 46

El proyecto PR-E-05 tendrá un tratamiento distinto. En éste se presentará de manera

ilustrativa la situación actual de señalización y la propuesta que se pretende realizar, sujeto a

autorización de la Administración.

Con el fin de sintetizar todos los conceptos aquí desarrollados, se harán constar unos

cuadros resumen tanto de los distintos puntos de mejora existentes en toda la red de estaciones

PR-E-01

PR-E-02

FICHA-RESUMEN

PUNTOS DE MEJORA

POSIBLES SOLUCIONES

PLANOS

PRESUPUESTO ESTIMADO

PR-E-05

SEÑALES A RETIRAR

SEÑALES A RENOVAR

SEÑALES A COLOCAR


Página 47

ITV de Andalucía así como de una tabla con todas las partidas presupuestarias tipo utilizadas en

este proyecto.

Finalmente, se detallará toda la documentación antes citada para una estación ITV para

mostrar el trabajo que se ha llevado a cabo en cada una del resto de estaciones. La estación que

servirá de ejemplo será la ITV de Carmona.

3.2. PR-E-01: Organización de vehículos

En este proyecto se pretende dar solución a una serie de posibles mejoras relacionadas

con el viario de la parcela, como son el número de plazas de aparcamiento, el estado de la

señalización, tanto horizontal como vertical, así como la existencia o no de zonas de sombra

exteriores.

En principio se expondrán los puntos de mejora observados, junto a las posibles

soluciones pensadas para ello. Dichos puntos se organizan de la siguiente manera:

3.2.1. Accesos a la parcela

Estudio de los actuales accesos a la estación ITV para establecer si se consideran

correctos o si se requiere alguna actuación como puede ser el cambio de tipología de la puerta, el

cambio de ubicación de la entrada – salida, añadir un nuevo acceso para descongestionar un

elevado tránsito de vehículos en la estación, etc.

3.2.2. Distribución de plazas de aparcamiento

Análisis de la distribución de las plazas de aparcamiento en la estación para un mejor

aprovechamiento de ésta, o porque el uso que se le está dando admite soluciones alternativas.


Página 48

3.2.3. Falta de plazas de vehículos ligeros

Este punto trata de reseñar la insuficiencia que presentan algunas estaciones respecto a

su número de plazas de aparcamiento para vehículos ligeros, así como posibles soluciones para

su erradicación.

3.2.4. Falta de plazas de vehículos pesados

Este punto trata de reseñar la insuficiencia que presentan algunas estaciones respecto a

su número de plazas de aparcamiento para vehículos pesados, así como posibles soluciones para

su erradicación.

3.2.5. Falta de plazas cubiertas para personal

Análisis del número de plazas de aparcamiento para el personal, comparando los

existentes con los necesarios, a fin de actualizar las marquesinas cubiertas siguiendo los criterios

en los proyectos actuales.

3.2.6. Señales deterioradas

La señalización vertical en las distintas estaciones puede presentar numerosos puntos

para mejorar. A continuación se exponen algunos ejemplos:

1. La existencia de varias señales dobladas debido a colisiones de vehículos.

2. Señales que se encuentran derribadas por el mismo motivo antes mencionado.

3. Señalización que presenta poca visibilidad desde su actual ubicación.

4. Señales desgastadas, encontrándose incluso agrietadas, por la acción del sol.


Página 49

Para solucionar este punto se plantea un trabajo de reubicación de aquellas señales que

no se encuentren en el lugar adecuado, así como reemplazar las señales que lo requieran.

3.2.7. Vial deteriorado

La gran afluencia de vehículos propicia un elevado desgaste del asfaltado. De ahí que se

presente como punto de mejora su reparación.

3.2.8. Pintura vial

Exponer la situación de la pintura vial de la parcela para así poder evaluarla y tomar

decisiones para su solución, en su caso. En este punto abarca las marcas horizontales de guiado

de los vehículos en la parcela como son el caso de las flechas, líneas continuas / discontinuas,

señales marcadas en el suelo.

3.2.9. Orientación Pantalla LED

En este apartado se presentan todas las observaciones planteadas respecto a la ubicación

de la pantalla LED que se encuentran en el exterior de las oficinas. Se realiza un estudio si su

actual ubicación puede ser mejorada así como de cuáles podrían ser sus nuevas ubicaciones para

un uso más adecuado.

3.2.10. Iluminación

Muchas estaciones presentan puntos mejorables en referencia a la iluminación. Desde un

acceso a ésta por un camino sin ningún tipo de luminaria, hasta la necesidad de reforzar la


Página 50

iluminación existente en la propia parcela, debido a posibles modificaciones realizadas

(ampliaciones de línea).

3.3. PR-E-02: Comodidad durante la espera (antes de inspección)

En este proyecto, al igual que en el anterior, se pretende dar solución a una serie de

posibles mejoras observadas en la estación ITV, este caso en el interior de las oficinas. Los

principales epígrafes a tratar en este proyecto son:

3.3.1. Acceso a la Oficina

En este punto se detallaran aquellos aspectos relacionados con el acceso a las oficinas,

como pueden ser la tipología de las puertas, el sistema de cierre, si existe un doble cerramiento o

no, acceso para minusválidos, etc.

3.3.2. Tamaño Sala de Espera

Todo aspecto relacionado con el tamaño de la sala de espera, así como la actual tipología

de aseos existentes en dicha sala se reseñará en este apartado. Además se plantearán soluciones

para cualquier tipo de mejora encontrada.

3.3.3. Separación Zonas de Espera

Muchas estaciones ITV presentan un elevado flujo de clientes. Esto unido a que la mayoría

permanecen en el interior de la sala de espera, produce un elevado ruido para el personal que se

encuentra de atención al cliente.


Página 51

3.3.4. Sombra y asientos exteriores

Son muchos los clientes que deciden quedarse junto a su vehículo mientras esperan a ser

llamados por la pantalla LED para pasar la inspección. Ésta se realiza a plena intemperie, lo que

supone que los clientes se encuentran sometidos a las inclemencias del tiempo mientras aguardan

a ser llamados. Como de un proyecto empático se trata, se entiende que se debe realizar una

actuación para dotar de sombra para los clientes que deciden permanecer de esta manera.

La manera de acometer el problema consiste en la ubicación de una zona con sombra y

bancos para que los clientes que deciden esperar en esta zona se encuentren lo más confortables

posible.

3.3.5. Asientos en la Sala de Espera

Reseñar en este apartado el número de asientos actuales, evaluar si son suficientes o si,

por lo contrario, se requerirá un número mayor. Establecer la disposición más adecuada para

optimizar el espacio existente.

3.3.6. Máquinas de Vending

En este apartado se hace constar la existencia o no de dichas máquinas (bebidas, café,

snacks, etc.), así como evaluar la posible colocación de éstas para hacer más amena la espera

de los clientes en la estación ITV.

3.4. PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV

El proyecto PR-E-05 se encuentra desarrollado de la manera que se detalla a

continuación.


Página 52

En un principio se sitúa a la estación ITV en la localidad a la que pertenece y se realiza un

estudio de aquellas vías principales de acceso.

Una vez situada la estación, se presentan las señales existentes en la vía pública hasta el

momento. Seguidamente se expone el estado que tiene cada una de ellas, agrupándolas, aquellas

que requieran alguna actuación, en:

Señales a retirar. Son aquellas señales que no se encuentran el un lugar adecuado,

bien porque su ubicación ya no representa una vía principal de acceso, bien porque

se acuerda realizar el guiado por otras vías alternativas.

Señales a renovar. Aquellas señales que se encuentran en una adecuada ubicación

pero cuyo estado es mejorable porque estén desgastadas por el sol, dobladas, etc.

o porque muestren unas dimensiones inadecuadas, estarán recogidas en este

epígrafe.

Por último se realiza un planteamiento de colocación de nuevas señales para establecer

un adecuado guiado de todo cliente hacia cualquier estación ITV.

Para identificar la tipología de dichas señales se presenta una simbología numerada, que

es la siguiente:

(1): seguir adelante (2): tomar la salida a la izquierda


Página 53

(3): tomar la salida a la derecha (4): girar a la izquierda

(5): girar a la derecha (6): distancia en metros

Hágase constar que todo lo anteriormente detallado se ha realizado en colaboración con

los jefes de estación, quiénes aportaban sus impresiones al respecto, así como de una posible

situación mejorada, en la mayoría de los casos.

3.5. Puntos de mejora. Cuadro resumen

Existen varios tipos de estaciones, desde el punto de su mayor actuación. Podemos

encontrar estaciones donde su mayor desembolso económico se realice en el interior de la sala

de espera (PR-E-02) hasta estaciones donde la actuación mayoritaria se encuentre en la parcela

de la estación, colocando sombras para la espera de los clientes hasta que son llamados a pasar

la inspección.


Página 54

Reforma de aseos. Recogen a aquellas estaciones que presentan en común la manera de

resolver el problema de espacio en la zona de oficinas. Se trata de una remodelación de los aseos

existentes para reducir su tamaño y así dotar de mayor espacio para la propia zona de espera,

como pueden ser las ITV Algarrobo (MA), ITV Carmona (SE), ITV La Palma del Cdo. (HU).

Nueva edificación. Muchas estaciones requieren de una actuación de mayor índole debido

a que reformando las dependencias existentes no se conseguiría una mejora considerable. Por

ello se plantea una remodelación total del edificio y/o el establecimiento de nuevas edificaciones

para así conseguir un resultado más idóneo. Algunas estaciones ejemplo pueden ser ITV Huércal

de Almería 1 (La Cepa) (AL), ITV Utrera (SE), ITV Granada (GR)

Zonas de sombra. Existen estaciones donde la reforma de su actual zona de oficinas no

es la solución más aconsejable debido al comportamiento que presentan los clientes que acuden

a ella. Por ello se propone la instalación de una zona exterior de espera bajo una cubierta,

acompañada de una serie de bancos. Algunos ejemplos son ITV Baena (CO), ITV Loja (GR), ITV

Alcalá La Real (JA).

De manera esquemática se muestra a continuación una tabla donde aparecen las distintas

estaciones ITV que fueron objeto de este proyecto junto con sus posibles puntos de mejora, tanto

para el PR-E-01 como para el PR-E-02.


Página 55

Acc

eso

s a

la p

arce

la

Dis

trib

uci

ón

de

pla

zas

de

apar

cam

ien

to

Falt

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laza

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g

Albox X X X X X X X X

Berja (Balanegra) X X X X X X

Huércal de Almería 1 (La Cepa) X X X X X X X X

Huércal de Almería 2 (Zaramula) X X X

Vélez Rubio X X X X X X

Vera X X X X X X X X X X X X

Vícar X X X X X X

Algeciras X X X X X X X X

Cádiz X X

Chipiona X X X

Jerez de la Fontera X

Puerto Real X X X X X X X

San Fernando X X X X

Villamartín X X X X X

Baena X X X X

Córdoba 1 (Chica) X X X X X X X X X

Córdoba 2 (Grande) X X X X X X

Lucena X X X X X X X X

Montoro X X X X X

Peñarroya - Pueblonuevo X X X X X X X X

Pozoblanco X X X X X

Puente Genil X X

Baza X X X X

Granada X X X X X X X

Guadix X X X X X

Huéscar X X X

Las Gabias X X X X X

Loja X X X X X X

Motril X X X X X X X

Órgiva X X X X X

Peligros X X X X X

Huelva X X X X X

La Palma del Condado X X X X X X X X X

San Juan del Puerto X X X X X X X X

Tharsis X X X X

Zalamea La Real X X X X

Alcalá La Real X X X X X X X

Andújar X X X X X

Beas de Segura X X X X X

Guarromán X X X

Jaén X X X X X X X X X X

Quesada X X X X

Úbeda X X X X X X X X X X

Algarrobo X X X X X X X

Antequera X X X X X X X X

El Palo X X X X X X X

Estepona X X X X X X X

Guadalhorce X X X X X X

Marbella X X

Ronda X X X X X X X X

Alcalá de Guadaíra X X X X X X X

Carmona X X X X X X X X X X X

Cazalla de la Sierra X X X X X X X X

Écija X X X X X X X X X X

Gelves X X X X X X X

La Rinconada X X X X X X X X

Lebrija X X X

Osuna X X X X X X X X X

Sevilla X X X

Utrera X X X X X X X X

ESTACIÓN

PR-E-01

PUNTOS DE MEJORAPR-E-02


Página 56

3.6. Presupuestos Tipo

Los presupuestos tipo que se utilizarán para estimar el coste de ejecución de cada una de

las propuestas planteadas en cada uno de los proyectos que nos afectan, son los siguientes:



PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV

Cada presupuesto tipo se elabora en base a los distintos puntos de mejora que componen

cada proyecto empático, expuestos en el punto anterior. Cada uno de éstos puede presentar

diferentes actuaciones tipo en cuanto a las necesidades de su ejecución por las condiciones

propias de cada estación. Véase un ejemplo:

Para cada estación, el presupuesto final se obtiene como la suma de los presupuestos

parciales de las actuaciones propuestas.

PINTURA VIAL

PINTURA ANTIÓXIDO

PINTURA GENERAL

PINTURA PARCIAL


Página 57

Los presupuestos tipo serán la base de toda la documentación económica de las

actuaciones. Por ello se detallan de manera separada para cada proyecto.

A la vez, se matiza cada una de estas actuaciones en relación al tamaño de la estación o

de algún parámetro representativo del punto de mejora.

La fuente utilizada para la obtención de los precios de cada partida ha sido el banco de

precios de la Junta de Andalucía del año 2010 y de la experiencia aportada por la Unidad de Obras

de la División de Infraestructuras de VEIASA.

3.6.1. PR-E-01: Organización de vehículos


con el viario de la parcela, como son el número de plazas de aparcamiento, el estado de la

señalización, tanto horizontal como vertical, así como la existencia o no de zonas de sombra

exteriores.

A continuación se expondrán los puntos de mejora referentes a este proyecto junto con

las actuaciones tipo de cada uno de éstos. Dichos puntos se organizan de la siguiente manera:

3.6.1.1. Accesos a la parcela

Este punto trata de mejoras en la circulación en el interior de la parcela y para ello

es necesario de modificaciones en los accesos a ésta. Concretamente se diferencian dos

actuaciones tipo, que son:

Nuevo Acceso. Creación de un nuevo acceso a la parcela para establecer una

nueva salida para descongestionar el elevado flujo de vehículos en la parcela.

Modificación Acceso. Este tipo de actuación recorre desde una modificación de

un pequeño talud para generar un mayor radio de curvatura en un acceso a la

parcela, hasta la colocación de una nueva puerta de mayores dimensiones que

permita una entrada / salida de vehículos más holgada.


Página 58

3.6.1.2. Distribución plazas aparcamiento

Para la mejorar el estado de las plazas de aparcamiento se requiere de un

acondicionamiento del viario, es decir, la posibilidad de eliminar acerados que impidan

establecer la nueva distribución, necesidad de revestir parte del vial con hormigón y

posterior asfaltado, etc. Por todo ello se ha establecido una actuación tipo:

Acondicionamiento vial. Se distingue entre actuaciones en estaciones pequeñas

(≤ 2 líneas), medianas (3 – 4 líneas) y grandes (≥ 5 líneas).

3.6.1.3. Plazas cubiertas

Este punto de mejora va dirigido hacia las plazas destinadas a los trabajadores de

la propia estación ITV. Esta consideración se hace debido a que de manera indirecta

interfieren en las plazas reservadas para los clientes ya que cuando existe ausencia de

lugar donde poder aparcar, los trabajadores ocupan las plazas de clientes. Se hace

consideración de dos tipos de actuaciones:

Colocación Plaza. Establecimiento de dos plazas cubiertas para un turismo (2,5 x

5 m2). En esta partida se incluye la cimentación y la propia estructura metálica.

Traslado Plaza. Cuando el lugar que ocupan las plazas cubiertas en la parcela es

mejorable y el estado de éstas es adecuado, se propone un traslado de dichas

plazas de aparcamiento a otro lugar de la estación.

3.6.1.4. Señales deterioradas

La señalización vertical es un punto de mejora muy habitual en las distintas

estaciones ITV de VEIASA. La actuación consistirá en la eliminación, renovación y

colocación de nuevas señales, según las necesidades de la estación. La distinción que se

realizará está basada en el grado de actuación, diferenciándose entre una actuación Baja


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(sólo se verán afectadas menos de un 30% de las señales de la estación), Media (cuando

afectan al 30-70%) y Elevada (si la actuación es para más del 70% del total de señales

de la estación).

3.6.1.5. Vial deteriorado

La gran afluencia de vehículos propicia un elevado desgaste del asfaltado. De ahí

que se presente como punto de mejora su reparación. La superficie de la parcela será el

parámetro de medida en este punto (pequeña, mediana, grande).

3.6.1.6. Pintura vial

Al igual que en el punto anterior, una elevada afluencia de vehículos provoca que

las marcas horizontales también se vean deterioradas hasta tal punto de no poder

visualizarse. Aquí se establecen tres tipos de actuaciones:

Pintura General. Se distinguirá la actuación por el tamaño de la estación.

Pintura Parcial. Cuando el trabajo de pintura se refiere a puntos concretos de la

estación, como el trazado de un paso de cebra, colocación de una marca amarilla

en zona de prohibido parar, etc.

Pintura Antióxido. Existen estaciones que por su situación geográfica requieren

de un tratamiento especial en lo que a su estructura metálica se refiere. La

actuación consiste en la aplicación de una capa de esmalte protector frente a la

corrosión.

3.6.1.7. Orientación Pantalla Led

La ubicación de los paneles Led que se encuentran en la parcela de la estación

es un punto que presenta un margen de mejora. Existen casos en los que la situación del

panel desaprovecha gran parte de la parcela; otros en los que no es posible su


Página 60

visualización desde todo el parking, etc. Para esta mejora se establecen dos posibles

actuaciones tipo, que son:

Colocación Panel Adicional. Para mejorar la distribución de los clientes que se

encuentran en el exterior, se propone la instalación de un panel Led adicional.

Esta obra se diferencia por el número de líneas de la estación.

Cambio Ubicación Panel. En ocasiones, la medida más adecuada es la

modificación de la situación actual del panel para su mejor visualización.

3.6.1.8. Iluminación

La iluminación en la parcela de algunas ITV’s es un asunto de mejora. Es por lo

que se establecen dos acciones distintas de realizar:

Reestudio de la Iluminación. Analizar los puntos con iluminación deficiente e

incorporar nuevas luminarias donde se necesite o sustituir las actuales. Se

diferenciará entre actuación baja, media y elevada.

Colocación Catadriópticos. En este caso, se hará distinción por el tamaño de la

estación, es decir, se diferenciarán entre estaciones pequeñas, medianas y

grandes.

3.6.2. PR-E-02: Comodidad durante la espera (antes de inspección)


posibles mejoras observadas en la estación ITV, este caso en el interior de las oficinas. Los

principales epígrafes a tratar en este proyecto son:

3.6.2.1. Acceso a la oficina

En este epígrafe se han incluido dos actuaciones tipo las cuales son:


Página 61

Vestíbulo. El acondicionamiento de la entrada a las oficinas es un punto de mejora

muy extendido en la mayoría de las estaciones. Los motivos pueden ser varios,

entre los que se encuentran la mejora de la eficiencia energética del sistema de

climatización de la propia sala, hasta su adaptación para personas de movilidad

reducida.

3.6.2.2. Tamaño Sala de Espera

El tamaño de la sala de espera es un aspecto que muestra notables aspectos de

mejora. Este punto de mejora está compuesto de dos actuaciones tipo:

Reforma de Aseos. Consiste en una remodelación de los aseos para generar un

mayor espacio para la zona de espera. También puede tener como finalidad

adaptar los aseos para personas de movilidad reducida.

Redistribución Oficinas. Esta actuación se basa en una obra para redistribuir la

planta de las oficinas para su mejor aprovechamiento.

3.6.2.3. Separación Zonas de espera

Se ha propuesto la siguiente actuación tipo:

Pantalla Metacrilato. Utilizada para la creación de dos zonas en la sala de espera:

una para la espera y otra para la entrega de documentación.

3.6.2.4. Sombra y asientos exteriores

Este epígrafe muestra un aspecto muy demandado en la mayoría de las

estaciones ITV de Andalucía: una sombra en el exterior de la sala de espera para poder

estar pendiente del panel Led protegido de las inclemencias del tiempo. Aquí se han

distinguido dos actuaciones, que son las siguientes:


Página 62

Cubierta Textil. Para que el cliente pueda esperar en el exterior se ha propuesto

la construcción de una marquesina con una altura tal que permita la correcta

visualización del panel Led.

Asientos Exteriores. Para hacer más confortable la espera se propone la

colocación de bancos bajo las marquesinas antes mencionadas, o bien bajo los

petos existentes a la salida de la oficina.

3.6.2.5. Asientos en la sala de espera

La colocación de nuevas bancas de madera en el interior de la sala de espera

supone una nueva partida. Se distinguirá si se ha de colocar bancas de 2, 3, 4 ó 5 filas de

asientos.

3.6.3. PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV

Para la realización de los presupuestos Tipo de este proyecto nos basaremos en los

precios que suponen realizar las operaciones de eliminar, renovar y colocar señales teniendo en

cuenta la tipología de éstas.

Existen tres modelos fundamentales de señales, las cuales se muestran a continuación:


Página 63

S-344

S-102

Cartel

Lamas de acero

Los costes asociados a las distintas actuaciones relacionadas con la señalización exterior

se detallan en la siguiente tabla:

3.6.4. Tabla resumen

A continuación se muestra una tabla resumen donde se pueden observar los precios de

todas las actuaciones tipo, organizados por el tipo de proyecto empático (01, 02 ó 05) y por el tipo

de mejora que supone.


Página 64

SEÑALES (PR-E-05) PRECIOS (€)

ELIMINAR RENOVAR COLOCAR

S-344

80 150 250

S-102

80 175 300

CARTEL LAMAS DE ACERO (3000 x 1575

mm2)

200 700 1000


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TABLA RESUMEN

Presupuestos Tipo

PUNTO DE MEJORA Actuación Tipo Importe

PR

-E-0

1

ACCESOS A LA

PARCELA

NUEVO ACCESO 10.400 €

MODIFICACIÓN ACCESO 8.600 €

DISTRIBUCIÓN PLAZAS

APARCAMIENTO

ACONDICIONAMIENTO VIAL

Estación Pequeña 11.200 €

Estación Mediana 13.200 €

Estación Grande 15.000 €

PLAZAS CUBIERTAS

COLOCACIÓN PLAZA 1.700 €

TRASLADO PLAZA 1.100 €

SEÑALES

DETERIORADAS

Actuación Baja 800 €

Actuación Media 1.600 €

Actuación Elevada 3.100 €

VIAL DETERIORADO





Página 66

PINTURA VIAL

PINTURA GENERAL




PINTURA PARCIAL 900 €

PINTURA ANTIÓXIDO 400 €

ORIENTACIÓN

PANTALAL LED

COLOCACIÓN PANEL ADICIONAL

1 línea 3.700 €

2 líneas 4.700 €

3 líneas 6.100 €

4 líneas 7.600 €

5 líneas 9.200 €

6 líneas 10.800 €

8 líneas 13.700 €

CAMBIO UBICACIÓN PANEL 1.900 €

ILUMINACIÓN

REESTUDIO ILUMINACIÓN

Actuación Baja 3.300 €

Actuación Media 6.200 €

Actuación Elevada 9.100 €

COLOCACIÓN CATADRIÓPTICOS


Página 67

Estación Pequeña 200 €

Estación Mediana 300 €

Estación Grande 500 €

PR

-E-0

2

ACCESO A LA OFICINA VESTÍBULO 22.700 €

TAMAÑO SALA DE

ESPERA

REFORMA DE ASEOS 14.000 €

REDISTRIBUCIÓN OFICINAS 306.600 €

SEPARACIÓN ZONAS DE

ESPERA PANTALLA METACRILATO 600 €

SOMBRA Y ASIENTOS

EXTERIORES

CUBIERTA TEXTIL 8.300 €

BANCOS DE EXTERIOR 2.800 €

ASIENTOS EN LA SALA

DE ESPERA

2 asientos 300 €

3 asientos 400 €

4 asientos 500 €

5 asientos 600 €

PR

-E-0

5

S-344

Eliminar (ud.) 80 €

Renovar (ud.) 150 €

Colocar (ud.) 250 €


Página 68

S-102



Colocar (ud.) 300 €

CARTEL LAMAS ACERO



Colocar (ud.) 1.000 €

Estos presupuestos tipo servirán para la obtención del coste de ejecución de cada una de

las estaciones ITV.

Los resultados se deben considerar con el carácter estimativo que poseen, es decir, se

tratan de valores orientativos, para tener un orden de magnitud del coste que conllevaría la

ejecución de las mejoras planteadas.

De esta manera se tendrá una visión general del coste asociado a la realización del

proyecto empático desde la División de Infraestructuras.

3.7. Documentación tipo por estación. ITV Carmona

3.7.1. Introducción

El desarrollo aquí planteado pretende mostrar cómo se han tratado cada una de las

estaciones ITV de la red de Andalucía, de acuerdo con el proyecto que nos acomete. Y para ello

se ha elegido la estación de Carmona debido a que presenta varios puntos representativos de

cada una de las soluciones planteadas anteriormente.


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con el viario de la parcela. Para ello se plantean actuaciones agrupadas en diferentes alternativas.

En la estación de Carmona se han representado 4 alternativas de solución.

En principio se exponen los puntos de mejora observados, junto a las posibles soluciones

pensadas para ello y, a continuación, se explica las alternativas de solución.

Los puntos de mejora y sus posibles soluciones encontradas en esta estación son:

Accesos a la parcela

El tráfico de vehículos que se produce en esta estación es elevado debido a que, al

disponer únicamente de un acceso a la parcela, los vehículos, tras pasar la inspección, tienen que

volver a la zona de aparcamientos para alcanzar la salida. Esta situación aumenta el riesgo

potencial de producir colisiones entre los vehículos que circulan en la parcela.

Ante esto, se ha propuesto crear una nueva apertura junto a la salida de inspección. La

colocación de ésta sería a la altura de la línea 1, es decir, donde se encuentran ubicadas

actualmente 4 plazas para vehículos ligeros. Esta obra disminuiría el tráfico dentro de la parcela y

evitaría tener que volver a la zona de aparcamientos. Para su realización habría que superar un

desnivel con el vial público, por lo que necesitaría de la realización de una rampa. La puerta habría

de ser de tipo corredera.

Falta de plazas de vehículos ligeros

La gran afluencia de clientes provoca que se ocupe rápidamente la totalidad de las plazas

reservadas para vehículos ligeros, que son 21. Cuando esto ocurre, se comienzan a ocupar las

plazas destinadas a camiones dejando a éstos sin lugar donde aparcar. El número de plazas de

camiones es 9, que resulta excesivo. Todo esto nos hace indicar que faltan plazas para vehículos

ligeros para clientes en esta estación.


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Figura 1. Vehículos ligeros en plazas de camiones (I)

Figura 2. Vehículos ligeros en plazas de camiones (II)

Ante esta situación se han planteado dos posibles soluciones que pueden ser realizables

o no al mismo tiempo, como son:

o Opción 1. Adquisición de parte del terrero que se encuentra situado en la zona

norte de la parcela. La idea consiste en tomar unos 150 m2 aproximadamente


Página 71

para así poder realizar las plazas de aparcamiento consideradas suficientes para

esta estación. En esta zona de la parcela existen actualmente 4 plazas en modo

‘batería’ y 3 plazas en modo ‘cordón’ y con esta obra se alcanzaría 15 plazas de

aparcamiento.

o Opción 2. Eliminación de 5 plazas de camiones para su uso como plazas de

ligeros. Las plazas elegidas serían las que se encuentran más próximos a la

entrada de las líneas de inspección. Esta operación produciría un aumento

aproximado de 10-12 plazas. Consistiría en modificar la isleta situada en esa

zona, reducirla, y realizar un trabajo de acondicionamiento del vial y una posterior

pintada.

Falta de plazas cubiertas para personal

El personal de VEIASA dispone de 10 plazas cubiertas para sus vehículos y por turno son

hasta 17 los trabajadores que se encuentran en la estación. Esta situación ha provocado que

dejen sus vehículos en las plazas destinadas para clientes, con el agravio que esto ocasiona por

la escasez de éstos. Además cuando no es posible la situación anterior, suelen dejar sus vehículos

en zonas no habilitadas para tal uso, como son las inmediaciones de la entrada y salida de línea

de inspección. Con esto se extrae la conclusión de que harían falta plazas cubiertas para el

personal.


Página 72

Figura 3. Estacionamiento de vehículos de personal en lugares no habilitados

Las propuestas para acometer esta posible mejora son 4, las cuales son fruto de

combinación de una serie de ideas elementales. A continuación se detallan con mayor detalle:

o Opción 1. Retirar 3 plazas cubiertas actuales, aquellas que se encuentran

situadas al final de la parcela, para su aprovechamiento en la colocación de las

4 plazas cubiertas en la zona izquierda de la entrada de la parcela. Habría por

tanto cubrir una sola plaza más. Además, en esta zona se colocarían 4 plazas

cubiertas más, pero esta vez en modo ‘cordón’. De esta manera se tienen en esta

zona 8 plazas cubiertas que unidas a las 7 que hemos dejado en la zona actual

obtenemos un total de 15 plazas cubiertas.

o Opción 2. Consiste en la realización de la opción anterior, añadiendo la

señalización que indica exclusividad para personal. Es decir, la colocación de

señales de ‘Prohibido el Paso’ junto al cartel informativo ‘Uso exclusivo personal

autorizado’.

o Opción 3. Admitiendo la adquisición del terreno colindante anteriormente

hablado, consistiría en trasladar las 10 plazas cubiertas actuales a dicha zona y


Página 73

realizar una ampliación de 5 plazas más. De esta manera se tendría 15 plazas

cubiertas, logrando, como en la primera opción, una mejora de la situación actual.

Por otra parte, la zona que ocupaba el personal anteriormente se dedicaría en su

totalidad para los clientes, consiguiendo así un aumento considerable de plazas

de ligeros de clientes.

o Opción 4. Supone, al igual que en la opción 2, de señalizar la exclusividad para

el personal de las nuevas plazas cubiertas.

Se han planteado las opciones de colocar la señalización de exclusividad así como de no

hacerlo. El motivo es que se piensa que puede ser beneficioso porque se tiene asegurado una

plaza de aparcamiento al trabajador, pero a su vez puede ser un inconveniente debido a que

clientes descontentos por no haber sido favorable su inspección, entre otros aspectos, tomen

represalias contra los vehículos de los trabajadores, al saber dónde se ubican exactamente.

Señales deterioradas

La señalización vertical en esta estación se encuentra con numerosas deficiencias. En

concreto se puede mencionar las siguientes:


Página 74

1. La existencia de varias señales dobladas debido a colisiones de los camiones.

Figura 4. Señales dobladas

2. Una señal de Peligro – Paso para peatones se encuentra derribada por el mismo motivo

antes comentado.

Figura 5. Señal derribada


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3. La señal de Prohibido el paso situada a la salida de las líneas de inspección se encuentra

con poca visibilidad.

Figura 6. Señal doblada y mal ubicada (I)

Figura 7. Señal doblada y mal ubicada (II)


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4. En general, todas las señales se encuentran desgastadas y agrietas por el sol.

Figura 8. Señal agrietada por el sol

Para solucionar este punto, se plantea un trabajo de reubicación de aquellas señales que

no se encuentren en el lugar adecuado, así como reemplazar las señales actuales en su mayoría.

Pintura vial

La pintura de los viales se encuentra en una situación precaria. Las marcas viales tienen

una visibilidad casi nula debido al desgaste que generan los vehículos tras su paso.


Página 77

Figura 9. Mal estado de la pintura vial

Ante esta situación, la opción de mejora pasa por realizar un trabajo de pintura de todas

las marcas viales, tanto para peatones como para vehículos para hacer más fácil la circulación

tanto al cliente como al personal de VEIASA.

La situación actual de la estación se encuentra en el siguiente apartado nombrado como

Plano 1.

Una vez detallados los puntos de mejora y sus propuestas de solución, se describen las 4

alternativas planteadas, que son:

ATERNATIVA 1. [Plano 2]

Consiste en la realización de las siguientes opciones de solución:

o Accesos a la parcela

No se acomete esta solución en esta alternativa.

o Falta de plazas de vehículos ligeros


Página 78

Se realizará la opción 2.

o Falta de plazas cubiertas para personal


o Señales deterioradas

Se repondrá la señalización existente.

o Pintura vial

Se realizará restauración completa.

Además de las medidas anteriormente citadas, también se representa la ubicación de la

sombra y los asientos para la espera antes de la inspección [PR-E-02: Comodidad durante la

espera (Antes de inspección)].

En conclusión, esta alternativa presenta las siguientes mejoras:

1. Se ha aumentado el número de plazas de ligeros para los clientes pasando de 21 que son

los que existen actualmente hasta los 29 que se obtendrían con esta solución.

2. Se ha aumentado las plazas cubiertas destinadas al personal en cinco, pasado de 10

actuales a las 15 plazas previstas.

3. Ordenación vial mejorada, con señales y pintura nueva.

4. Sombras y bancos para que los clientes se sientan cómodos mientras esperan para ser

llamados a pasar la inspección.

ALTERNATIVA 2. [Plano 3]



No se acomete esta solución en esta alternativa.


Página 79


Se realizará las opciones 1 y 2.





o Pintura vial








2. Se ha aumentado las plazas cubiertas destinadas al personal de VEIASA en cinco, pasado

de 10 actuales a las 15 plazas previstas.








Página 80

Se realizará un nuevo acceso a la salida de las líneas.







o Pintura vial






1. Obtención de una apertura que permite la salida de los vehículos sin tener que volver a

las plazas de aparcamientos.









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Se realizará un nuevo acceso a la salida de las líneas.







o Pintura vial






1. Obtención de una apertura que permite la salida de los vehículos sin tener que volver a

las plazas de aparcamientos.







Página 82





posibles mejoras, en este caso relacionadas con las oficinas de la estación. Para ello se plantean

actuaciones agrupadas en diferentes alternativas. En la estación de Carmona se han

representado 2 alternativas de solución.

En principio se expone los puntos de mejora observados, junto a las posibles soluciones

pensadas para ello y a continuación se explican las alternativas de solución.

Los puntos de mejora y sus posibles soluciones encontradas en esta estación son:

Tamaño de la Sala de Espera

La sala de espera actual presenta unas dimensiones que parecen insuficientes para el

número de personas que acceden al recinto de manera habitual. Esta impresión es debida a que

existe una gran aglomeración de personas esperando a ser atendidos por los administrativos.

Figura 10. Clientes esperando ser atendidos


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En cambio, los aseos muestran unas dimensiones muy por encima de las que actualmente

se proyectan.

Figura 11. Estado actual de los aseos

Ante esta situación, se han planteado dos posibles soluciones que pueden ser realizables


o Opción 1. Realización de una obra de demolición de los aseos existentes. Con

ello se disminuiría la superficie de los aseos, aumentando la de la sala de espera.

Estos nuevos aseos tendrían la ordenación de los aseos actuales en los que se

dispone de accesibilidad para minusválidos tanto para el aseo de caballeros como

para el de señoras. La obra reduciría el número de lavabos e inodoros a uno por

aseo. Además, el aseo de caballeros dispondrá de tres urinarios.

o Opción 2. Desplazamiento del mostrador de atención al público hasta una ventana

que se encuentra a una distancia aproximadamente de 1 metro de éste. Con esta

medida, la ganancia de espacio es más reducida que en la opción anterior.


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Figura 12. Vista lateral de la zona de administración

Separación Zonas de Espera

El personal administrativo se encuentra sometido a un excesivo ruido debido a las

conversaciones de los clientes mientras esperan ser atendidos.

Ante esta situación, se han planteado dos posibles soluciones que pueden ser realizables


o Opción 1. Colocación de una mampara de metacrilato sobre el mostrador de

atención al público hasta el techo. De esta manera se conseguirá aminorar el ruido

recibido por los administrativos así como dotar de una notable protección ante

posibles acciones violentas por parte del cliente a éstos.

o Opción 2. Realizar la solución que se plantea en el epígrafe siguiente.


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Sombra y asientos exteriores

Son muchos los clientes que deciden estar junto a su vehículo mientras esperan a ser

llamados por la pantalla LED para pasar la inspección. Esta espera se realiza a plena intemperie,

lo que supone que los clientes se encuentran sometidos a las inclemencias del tiempo durante la

espera. Como de un proyecto empático se trata, se entiende que se debe realizar una actuación

para dotar de sombra para los clientes que deciden esperar de esta manera.

La manera de acometer el problema consiste en la ubicación de una zona con sombra y

bancos para que los clientes que deciden esperar en esta zona se encuentren lo más confortables

posible. La idea se ha concretado en colocar una estructura textil junto a la incorporación de una

serie de bancos. La estructura se prevé que tenga una forma triangular, formada por pilares

tubulares que sostienen un material sintético que hace de cubierta. El lugar exacto se encuentra

en la isleta que nos encontramos al entrar a la parcela. Para realizar esta obra se tendrá que

retirar el actual cartel de bienvenida que se encuentra en esta isleta así como acondicionar el

pavimento.

Figura 13. Isleta elegida para la ubicación de sombra


Página 86

Asientos en la sala de espera

Actualmente la sala de espera dispone de 4 asientos y, como ya se comentó en el apartado

de ‘Tamaño de la Sala de Espera’, existe un gran flujo de personas por lo que dicho número de

asientos se plantea insuficiente.

Figura 14. Situación de asientos de la sala de espera

Como solución se plantea de dotar a la estación de nuevos asientos. Además, consistiría

en la adquisición de una tipología distinta, asientos de varias plazas unidas, agrupadas en bloques

de 2, 3, 4 plazas.

Se han planteado dos posibles soluciones que consisten en una distribución diferente de

los asientos:

o Opción 1. Colocación de dos módulos de 4 plazas, un módulo de 3 plazas y un

módulo de 2 plazas. La distribución se realiza de manera perimetral.


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o Opción 2. Colocación de tres módulos de 4 plazas, un módulo de 3 plazas y un

módulo de 2 plazas. La distribución se realiza de manera que se colocan las

hileras de 4 plazas unas detrás de las otras, en modo fila.

Máquinas de Vending

Debido al tan ajustado espacio existente en la sala de espera, no existe espacio disponible

para la colocación de máquinas de Vending (bebidas, café, snacks, etc.).

Por ello, se plantea, tras una remodelación de la actual sala, colocar este tipo de servicio.

De esta forma, el cliente podría pasar de una manera más amena su espera.

La situación actual de la estación se encuentra en el Plano 6.

Una vez detallados los puntos de mejora y sus propuestas de solución, se describen las 4

alternativas planteadas, que son:

ATERNATIVA 1. [Plano 7]


o Tamaño de la Sala de Espera


o Separación Zonas de Espera



Página 88

o Sombra y asientos exteriores

Representado en el PR-E-01.

o Asientos en la Sala de Espera


o Máquinas de Vending

Se contempla la colocación.


1. Se ha aumentado el tamaño de la sala de espera proporcionando mayor comodidad a los

clientes.

2. Se ha aumentado el número de asientos, consiguiendo con ello que sea mayor el número

de personas que pueden esperar sentadas.

3. Reducción de ruido y aumento de la seguridad de los empleados ante posibles situaciones

conflictivas.

4. Existencia de máquinas de bebidas, snacks, etc. a disposición de los clientes.



o Tamaño de la Sala de Espera


o Separación Zonas de Espera


o Sombra y asientos exteriores

Representado en el PR-E-01.


Página 89

o Asientos en la Sala de Espera


o Máquinas de Vending

Se contempla la colocación.


1. Se ha aumentado el tamaño de la sala de espera proporcionando mayor comodidad a los

clientes.

2. Se ha aumentado el número de asientos, consiguiendo con ello que sea mayor el número

de personas que pueden esperar sentadas.

3. Existencia de máquinas de bebidas, snacks, etc. a disposición de los clientes.


Página 90

3.7.4. Ficha – Resumen

PR

-E-0

1: O

RG

AN

IZA

CIÓ

N D

E V

EH

ÍCU

LO

S

PU

NT

OS

DE

ME

JOR

AP

RO

PU

ES

TA

S D

E S

OL

UC

IÓN

1. A

cces

os

a la

par

cela

:

Act

ualm

ente

exi

ste

un ú

nico

acc

eso

a la

par

cela

. Par

a sa

lir d

e la

par

cela

tras

la in

spec

ción

el c

lient

e tie

ne q

ue

volv

er a

la z

ona

de a

parc

amie

ntos

. Est

o pr

oduc

e un

ele

vado

fluj

o de

veh

ícul

os q

ue p

uede

n oc

asio

nar

obst

rucc

ione

s.

1.1.

Cre

ar u

na n

ueva

ape

rtur

a ju

nto

a la

sal

ida

de in

spec

ción

. Se

colo

carí

a a

la a

ltura

de

la lí

nea

1 pa

ra q

ue lo

s

clie

ntes

pud

iese

n ab

ando

nar

el r

ecin

to s

in te

ner

que

volv

er a

la

zona

de

apar

cam

ient

os. E

sta

obra

req

uerir

á de

la r

ealiz

ació

n de

una

ram

pa p

ara

supe

rar

el d

esni

vel e

xist

ente

con

el v

ial p

úblic

o.

2.1.

Adq

uirir

terr

eno

colin

dant

e po

r la

zon

a N

orte

de

la p

arce

la p

ara

un a

umen

to d

e pl

azas

. Aco

ndic

iona

mie

nto

de d

icha

zon

a. A

ctua

lmen

te e

xist

en 4

pla

zas

en m

odo

'bat

ería

' y o

tras

3 e

n m

odo

'cor

dón'

en

la e

sta

zona

. Con

esta

adq

uisi

ción

se

cons

egui

rían

15

plaz

as e

n es

ta z

ona

.

2.2.

Elim

inac

ión

de 5

pla

zas

de c

amio

nes

para

su

utili

zaci

ón c

omo

plaz

as d

e ve

hícu

los

liger

os. D

icha

mod

ifica

ción

se

plan

tea

real

izar

en

las

plaz

as c

erca

nas

a la

ent

rada

de

las

línea

s de

insp

ecci

ón.

3.1.

Ret

irada

de

3 pl

azas

cub

iert

as a

ctua

les.

Col

ocac

ión

de 4

pla

zas

cubi

erta

s en

mod

o ba

terí

a y

4 en

mod

o

cord

ón e

n la

zon

a iz

quie

rda

de la

ent

rada

de

la p

arce

la. S

e ob

tiene

n un

tota

l de

15 p

laza

s pa

ra p

erso

nal.

3.2.

Tra

slad

o de

3 p

laza

s cu

bier

tas

actu

ales

. Col

ocac

ión

de 4

pla

zas

cubi

erta

s en

mod

o ba

terí

a y

4 en

mod

o

cord

ón e

n la

zon

a de

la e

ntra

da d

e la

par

cela

. Se

obtie

nen

un to

tal d

e 15

pla

zas

para

per

sona

l. C

oloc

ació

n de

seña

les

de 'P

RO

HIB

IDO

AP

AR

CA

R' j

unto

al p

anel

info

rmat

ivo

'US

O E

XC

LUS

IVO

PE

RS

ON

AL

VE

IAS

A' p

ara

indi

car

la z

ona

de a

parc

amie

ntos

exc

lusi

vos

para

per

sona

l.

3.3.

Tra

slad

o de

las

10 p

laza

s cu

bier

tas

exis

tent

es a

la z

ona

alqu

ilada

/ c

ompr

ada.

Am

plia

ción

de

5 pl

azas

más

en d

icha

zon

a. S

e ob

tiene

n un

tota

l de

15 p

laza

s pa

ra p

erso

nal.

3.4.

Tra

slad

o de

las

10 p

laza

s cu

bier

tas

exis

tent

es a

la z

ona

alqu

ilada

/ c

ompr

ada.

Am

plia

ción

de

5 pl

azas

más

en d

icha

zon

a. S

e ob

tiene

n un

tota

l de

15 p

laza

s pa

ra p

erso

nal.

Col

ocac

ión

de s

eñal

es d

e 'P

RO

HIB

IDO

AP

AR

CA

R' j

unto

al p

anel

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rmat

ivo

'US

O E

XC

LUS

IVO

PE

RS

ON

AL

VE

IAS

A' p

ara

indi

car

la z

ona

de

apar

cam

ient

os e

xclu

sivo

s pa

ra p

erso

nal.

4. S

eñal

es d

eter

iora

das

:

Act

ualm

ente

exi

sten

:

1) v

aria

s se

ñale

s do

blad

as d

ebid

o a

colis

ione

s co

n ve

hícu

los,

com

o el

cas

o de

una

señ

al d

e in

dica

ción

'INS

PE

CC

IÓN

'; 2)

señ

ales

der

ribad

as, c

omo

una

seña

l de

'PE

LIG

RO

-PA

SO

DE

CE

BR

A';

3) s

eñal

es c

on p

oca

visi

bilid

ad, c

omo

la s

eñal

de

'PR

OH

IBID

O E

L P

AS

O' q

ue s

e en

cuen

tra

en la

sal

ida

de la

s lín

eas

de in

spec

ción

;

4)se

ñale

s de

sgas

tada

s y

agrie

tada

s po

r el

sol

, en

gene

ral.

4.1.

Reu

bica

r aq

uella

s se

ñale

s qu

e no

se

encu

entr

en e

n el

luga

r m

ás a

decu

ado

. Ree

mpl

azar

las

seña

les

actu

ales

por

una

s nu

evas

par

a as

í sub

sana

r el

est

ado

dete

riora

do d

e és

tas.

5. P

intu

ra v

ial:

La s

eñal

izac

ión

del s

uelo

, la

pint

ura

de la

mar

cas

vial

es, s

e en

cuen

tran

en

un e

stad

o de

vis

ibili

dad

casi

nul

a

debi

do a

l des

gast

e qu

e ge

nera

n lo

s ve

hícu

los

tras

su

paso

.

5.1.

Rea

lizar

un

trab

ajo

de p

intu

ra d

e to

das

las

mar

cas

vial

es, t

anto

par

a pe

aton

es c

omo

para

veh

ícul

os p

ara

hace

r m

ás fá

cil l

a ci

rcul

ació

n ta

nto

al c

lient

e co

mo

al p

erso

nal d

e V

EIA

SA

.

ITV

CA

RM

ON

A

2. F

alta

de

pla

zas

de

veh

ícu

los

liger

os

:

Act

ualm

ente

exi

sten

21

plaz

as p

ara

vehí

culo

s lig

eros

. Deb

ido

a la

gra

n af

luen

cia

de c

lient

es, s

e oc

upan

rápi

dam

ente

en

su to

talid

ad. C

uand

o es

to o

curr

e, c

omie

nzan

a o

cupa

rse

las

plaz

as d

estin

adas

a c

amio

nes

deja

ndo

a és

tos

sin

luga

r do

nde

apar

car.

El n

úmer

o de

pla

zas

de a

parc

amie

nto

de c

amio

nes

son

9, lo

que

resu

lta e

xces

ivo.

3. F

alta

de

pla

zas

cub

iert

as p

ara

per

son

al:

Exi

sten

17

pers

onas

trab

ajan

do e

n ca

da tu

rno

, y ú

nica

men

te 1

0 pl

azas

cub

iert

as. E

stas

pla

zas

no s

e en

cuen

tran

rest

ringi

das

para

el p

erso

nal.

Act

ualm

ente

se

esta

cion

an e

n la

s pl

azas

de

liger

os a

sí c

omo

en z

onas

no

habi

litad

as p

ara

tal u

so c

omo

son

las

entr

adas

/ s

alid

as d

e in

spec

ción

. Tod

o de

bido

a la

no

disp

osic

ión

de

som

bra

ni d

e lu

gar

espe

cífic

o pa

ra e

llos.


Página 91

Las dos tablas anteriores muestran de manera esquemática todas las posibles

actuaciones a realizar en la estación ITV de Carmona.

PR

-E-0

2: C

OM

OD

IDA

D D

UR

AN

TE

LA

ES

PE

RA

(an

tes

de

la in

spec

ció

n)

PU

NT

OS

DE

ME

JOR

AP

RO

PU

ES

TA

S D

E S

OL

UC

IÓN

1.1.

Aum

enta

r la

zon

a de

esp

era

dest

inad

a a

los

clie

ntes

a c

osta

de

dism

inui

r el

tam

año

de lo

s as

eos.

Par

a el

lo

se r

ealiz

ará

una

obra

de

dem

olic

ión

de lo

s as

eos

exis

tent

es. E

n co

ncre

to c

onsi

stirí

a en

elim

inar

el a

seo

excl

usiv

o

de m

inus

válid

os, a

sí c

omo

redu

cir

los

aseo

s re

stan

tes.

Tan

to e

l ase

o de

cab

alle

ros

com

o el

de

seño

ras

esta

rían

prov

isto

par

a el

acc

eso

de m

inus

válid

os. S

e di

smin

uirá

el n

úmer

o de

lava

bos

e in

odor

os a

uno

por

ase

o. E

l ase

o

de c

abal

lero

s di

spon

drá

de tr

es u

rinar

ios.

1.2.

Aum

enta

r la

zon

a de

esp

era

dest

inad

a a

los

clie

ntes

a c

osta

de

desp

laza

r el

mos

trad

or d

e at

enci

ón a

l

públ

ico.

Dic

ho d

espl

azam

ient

o se

rea

lizar

á ha

sta

una

vent

ana

que

se e

ncue

ntra

a 1

met

ro d

e la

situ

ació

n ac

tual

.

2.1.

Col

ocac

ión

de u

na m

ampa

ra d

e m

etac

rilat

o so

bre

el m

ostr

ador

has

ta e

l tec

ho. D

e es

ta m

aner

a se

pro

duci

rá

una

redu

cció

n de

rui

do y

un

aum

ento

de

segu

ridad

.

2.2.

Con

la s

oluc

ión

3.1.

se

resu

elve

par

cial

men

te e

sta

solu

ción

.

3. S

om

bra

y a

sien

tos

exte

rio

res

:

Muc

has

pers

onas

esp

eran

de

pie

en la

zon

a ex

terio

r de

la s

ala

de e

sper

a ju

nto

a su

s ve

hícu

los.

Est

o co

nlle

va u

n

mal

esta

r al

clie

nte.

El m

otiv

o es

enc

ontr

arse

exp

uest

o an

te la

s in

clem

enci

as d

el ti

empo

.

3.1.

Exi

ste

actu

alm

ente

en

la p

arce

la u

na is

leta

con

pos

ibili

dad

de c

oloc

ació

n de

ban

cos

y so

mbr

as p

ara

desc

onge

stio

nar

la s

ala

de e

sper

a. S

e en

cuen

tra

situ

ada

al e

ntra

r a

la p

arce

la. L

as o

pera

cion

es a

rea

lizar

ser

ían

:

1) r

etira

da d

e pa

nel d

eter

iora

do

2) a

cond

icio

nam

ient

o de

l pav

imen

to

3) c

oloc

ació

n de

cub

iert

a te

xtil

4) c

oloc

ació

n de

2 b

anco

s.

4.1.

Cer

rar

la p

uert

a ex

iste

nte

entr

e la

sal

a de

esp

era

y la

s lín

eas

de in

spec

ción

ubi

cada

en

fren

te d

e la

ent

rada

prin

cipa

l de

dich

a sa

la.

4.2.

Com

pra

de n

uevo

s as

ient

os, s

ustit

uyen

do e

l asi

ento

indi

vidu

al p

or fi

las

de a

sien

tos.

Col

ocac

ión

de:

1)do

s m

ódul

os d

e 4

plaz

as

2)un

mód

ulo

de 3

pla

zas

3)un

mód

ulo

de d

os p

laza

s.

Se

alca

nza

13 a

sien

tos.

4.3.

Com

pra

de n

uevo

s as

ient

os, s

ustit

uyen

do e

l asi

ento

indi

vidu

al p

or fi

las

de a

sien

tos.

Col

ocac

ión

de:

1)tr

es m

ódul

os d

e 4

plaz

as

2)un

mód

ulo

de 3

pla

zas

3)un

mód

ulo

de d

os p

laza

s.

Se

alca

nza

17 a

sien

tos.

5. M

áqu

inas

de

Ven

din

g:

Al n

o ha

ber

espa

cio

sufic

ient

e en

la s

ala

de e

sper

a ac

tual

, no

se d

ispo

nen

de m

áqui

nas

de V

endi

ng.

5.1.

Col

ocac

ión

de:

1)un

a m

áqui

na d

e be

bida

s/sn

acks

2)un

a m

áqui

na d

e ca

fé, a

mba

s ju

nto

a la

ent

rada

de

los

aseo

s.

1. T

amañ

o d

e la

Sal

a d

e E

sper

a:

La s

ala

de e

sper

a se

enc

uent

ra c

on u

nas

dim

ensi

ones

insu

ficie

ntes

par

a el

núm

ero

de p

erso

nas

que

acce

den

al

reci

nto

de m

aner

a ha

bitu

al .

En

cam

bio

los

aseo

s tie

nen

una

supe

rfic

ie m

uy s

uper

ior

a la

nec

esar

ia a

tend

iend

o a

las

prop

uest

as a

ctua

les.

Ade

más

se

inst

alar

án lo

s ki

osco

s de

ges

tión

de c

ola

por

lo q

ue e

l esp

acio

par

a el

clie

nte

se r

educ

irá m

ás a

ún.

2. S

epar

ació

n Z

on

as d

e E

sper

a:

El p

erso

nal d

e ad

min

istr

ació

n es

tá s

omet

ido

a:

1)un

exc

eso

de r

uido

pro

voca

do p

or lo

s cl

ient

es d

uran

te la

esp

era

2)un

a in

segu

ridad

con

stan

te d

ebid

o a

que

se h

an s

ufrid

o ac

cion

es v

iole

ntas

en

algu

na o

casi

ón.

4. A

sien

tos

en la

Sal

a d

e E

sper

a:

Act

ualm

ente

exi

sten

4 a

sien

tos

en la

sal

a de

esp

era.

Insu

ficie

ntes

deb

ido

al n

úmer

o de

per

sona

s qu

e tie

nen

que

espe

rar

de p

ie.

ITV

CA

RM

ON

A


Página 92

3.7.5. Reportaje fotográfico

ES

CU

EL

A T

ÉC

NIC

A S

UP

ER

IOR

DE

IN

GE

NIE

RÍA

UN

IVE

RS

IDA

D D

E S

EV

ILL

A

1. A

cces

os

a la

par

cela

4. S

eñal

es d

eter

iora

das

7. S

om

bra

y a

sien

tos

exte

rio

res

Tra

s in

spec

ción

el c

lient

e vu

elve

a r

ecor

rer

la p

arce

laE

stad

o m

uy d

eter

iora

do e

n ge

nera

lP

osib

ilidad

de

colo

car

frent

e al

pan

el L

ed, e

n un

a is

leta

exi

sten

te

2. F

alta

de

pla

zas

de

veh

ícu

los

liger

os

5. P

intu

ra v

ial

8. A

sien

tos

de

la s

ala

de

esp

era

Las

plaz

as d

e pe

sado

s so

n ut

ilizad

as p

or tu

rism

osE

stad

o de

vis

ibilid

ad n

ulo

Insu

ficie

ntes

en

hora

s pu

nta

de la

mañ

ana

3. F

alta

de

pla

zas

cub

iert

as p

ara

per

son

al

6. T

amañ

o d

e la

Sal

a d

e E

sper

aP

LA

NTA

OR

IEN

TATI

VA

Exi

sten

sól

o 10

pla

zas

y tra

baja

n 17

ope

rario

s po

r tu

rno

Esp

acio

insu

ficie

nte

para

el n

úmer

o de

clie

ntes

que

se

atie

nden

SIN

AC

TU

ALI

ZA

R

ES

TU

DIO

EM

PÁ

TIC

O D

E L

AS

ES

TA

CIO

NE

S D

E I

NS

PE

CC

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TÉ

CN

ICA

DE

VE

HÍC

UL

OS

(I.

T.V

.) D

E A

ND

AL

UC

ÍA

ITV

CA

RM

ON

A. R

EP

OR

TA

JE F

OT

OG

RÁ

FIC

O


Página 93

3.7.6. Planos

Tal y como se ha ido comentando en los apartados anteriores, cada plano representa una

posible alternativa de solución a los puntos de mejora planteados, en nuestro caso para la estación

ITV de Carmona.

La numeración de los planos es la siguiente:


Plano 1. Parcela actual.

Plano 2. Parcela modificada 1.




Plano 5. Sala de Espera Actual.

Plano 6. Sala de Espera modificada 1.

Plano 7. Sala de Espera modificada 2.

3.7.7. PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV

Todo este trabajo, como ya se ha comentado en epígrafes anteriores, se ha basado en la

colaboración de los Jefes de Estación.

3.7.7.1. Accesos

La estación de Carmona dispone de una única vía de acceso:

1. Carretera de Lora (A-457)

2. Carretera Madrid-Cádiz

3. Ctra. de El Viso del Alcor (A-398)


Página 94

4. Ctra. del Arahal (A-8100)

5. Ctra. de Marchena (A-380)

Se presenta una simbología numerada para identificar la tipología de las señales, que es

la siguiente:

(1): seguir adelante

(2): tomar la salida a la derecha


Página 95

(3): tomar la salida a la izquierda

(4): girar a la izquierda

(5): girar a la derecha

(6): distancia en metros


Página 96

3.7.7.2. Señales existentes

Se comienza exponiendo mediante capturas obtenidas de GOOGLE MAP la situación de

las señales existentes:

- Entrada al polígono de ‘El Pilero’ por la Ctra. de Brenes

En esta zona existen 4 señales con la indicación según su numeración a la entrada al

polígono industrial desde la Ctra. de Brenes, ya sea desde la autovía o desde la propia Carmona.

A continuación se muestran dichas señales mediante la opción de GOOGLE de Street-

View (las imágenes de GOOGLE MAP están referencias a 2008):


Página 97

o Ctra. de Brenes desde la autovía A-4

o Ctra. de Brenes desde Carmona


Página 98

o Glorieta con cruces de las calles ‘Cordeleros’ y ‘Albardoneros’

o Fin calle ‘Cordeleros’ inicio calle ‘Camineros’

- Entrada por Ctra. de Guadajoz (SE-4107)

En esta zona de la localidad existen dos señales que dan acceso a la ITV desde la Ctra.

de Lora.


Página 99

Las imágenes de estas señales son las siguientes:

o Ctra. de Lora sentido hacia Carmona


Página 100

o Ctra. de Guadajoz sentido hacia Carmona

3.7.7.3. Señales a retirar

De las señales existentes, una tendría que ser retirada. Se trata de la señal que se

encuentra en la Ctra. de Brenes dirección desde el centro de la localidad hasta el polígono

industrial. El motivo es que su ubicación actual no se encuentra dentro de los recorridos

planteados:


Página 101

3.7.7.4. Señales a renovar

De las señales existentes, una tendría que ser renovada. Se trata de la señal que se

encuentra en la Ctra. de Guadajoz (A-4107)


Página 102

El resto de señales actuales se encuentran en perfecto estado, a pesar de que en algunas

imágenes se muestren lo contrario.

3.7.7.5. Señales a colocar

Acceso por Ctra. de Lora (A-457)


Página 103

o Rotonda Ctra. de Guadajoz

Acceso por Ctra. Madrid-Cádiz


Página 104

o Entrada desde Sevilla (antigua N-IV), 1ª rotonda

o Entrada desde Sevilla (antigua N-IV), 2ª rotonda


Página 105

o Calle Sevilla

Acceso por Ctra. de El Viso del Alcor (A-398)


Página 106

o Entrada carretera El Viso del Alcor

o Ctra. El Viso del Alcor (1ª rotonda)


Página 107

o Ctra. El Viso del Alcor (2ª rotonda)

Acceso por Ctra. del Arahal (A-8100)


Página 108

o Carretera Arahal

Acceso por Ctra. de Marchena (A-380)


Página 109

o Entrada desde Marchena

o Confluencia carretera Marchena con Puerta de Sevilla


Página 110

Circulación interior de la localidad

o Fin calle Sevilla


Página 111

o Confluencia C/. Bernardo Enrique Cerezo con C/. González Girón

o Rotonda calle del Guadiana


Página 112

o Rotonda Ctra. de Guadajoz

3.7.8. Presupuesto estimado

El resumen del presupuesto para la realización de la estación de Carmona se muestra a

continuación:

ITV CARMONAAccesos a

la parcela

Distr. Plazas

aparcamiento

Plazas cubiertas

personal

Señales

deterioradasPintura vial

COSTE

TOTAL

Alternativa 1 13.200 5.900 3.100 4.000 26.200 €

Alternativa 2 19.200 9.750 3.100 4.000 36.050 €

Alternativa 3 10.400 13.200 5.900 3.100 4.000 36.600 €

Alternativa 4 10.400 19.200 9.750 3.100 4.000 46.450 €

PR-E-01: ORGANIZACIÓN DE VEHÍCULOS

ITV CARMONATamaño

Sala de

Espera

Separación

Zonas de

Espera

Sombra y

asientos ext.

Asientos en

Sala Espera

COSTE

TOTAL

Alternativa 1 14.000 600 13.900 1.700 30.200 €

Alternativa 2 14.000 13.900 2.200 30.100 €

PR-E-02: COMODIDAD DURANTE LA ESPERA (antes de inspección)


Página 113

El proyecto PR-E-01: Organización de vehículos oscila entre 26.200 € de la primera

alternativa y 46.450 € de la alternativa cuarta.

En el proyecto PR-E-02: Comodidad durante la espera (antes de inspección), la diferencia

de precios entre las diferentes alternativas es despreciable, oscilando entre 30.100 y 30.200 €.

Por último, el proyecto PR-E-05: Facilitar acceso a las estaciones ITV requiere una

inversión de 4.455 €.

3.7.9. Conclusiones

Se concluye que el coste de la estación de Carmona oscila entre

56.300 – 76.650 €

Lo que conduce a que el coste de ejecución de la estación de Carmona supone una

inversión aproximada de:

ITV CARMONA Eliminar Renovar Colocar COSTE

TOTAL

Señalización exterior 80 175 4.200 4.455 €

PR-E-05: FACILITAR ACCESO A LAS ESTACIONES ITV

70.000 €


Página 114


Página 115

4. Conclusiones generales

Para terminar este proyecto, tal y como se ha estado organizando hasta ahora, tendremos

dos grandes bloques concluyentes.

4.1. Dimensionamiento en nuevos proyectos

A continuación se muestra la tabla final de este proyecto: la tabla en la que se indican

según el tipo de estación, el número de asientos y plazas de aparcamientos necesarios.

La representación gráfica de la evolución de dichos resultados es la siguiente:

Proyectos Proyectos

Rural Urbana Costera Rural Urbana Costera Rural Urbana Costera Rural Urbana Costera Rural Urbana Costera

1 línea8 10 10 10 15 15 3 4 4 3 3 3 10 10 10

2 líneas6 12 19 20 12 13 23 24 3 4 6 6 3 3 3 3 9 12 15 15

3 líneas9 16 27 30 18 16 31 34 3 4 7 7 3 4 4 4 12 15 20 20

4 líneas12 20 36 40 24 19 39 43 4 5 9 9 3 4 4 4 16 20 25 25

5 líneas15 44 50 30 46 52 4 10 10 3 4 4 20 30 30

6 líneas18 53 60 36 54 61 5 12 12 3 4 4 25 35 35

7 líneas61 70 62 71 13 13 5 5 40 40

8 líneas24 70 80 48 70 80 6 15 15 6 5 5 33 45 45

Proyectos

Estudio O.D.

Proyectos

Estudio O.D. Estudio O.D. Estudio O.D.ESTACIÓN

ASIENTOS APARCAMIENTOS LIGEROS APARCAMIENTOS PESADOS APARCAMIENTOS MOTOS APARCAMIENTOS CUBIERTOS

Proyectos

Estudio O.D.


Página 116

0102030405060708090

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nú

me

ro d

e p

laza

s

Número de líneas

ASIENTOS

Rural

Urbana

Costera

0102030405060708090

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nú

me

ro d

e p

laza

s

Número de líneas

Aparcamientos LIGEROS

Rural

Urbana

Costera


Página 117

0

5

10

15

20

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nú

me

ro d

e p

laza

s

Número de líneas

Aparcamientos PESADOS

Rural

Urbana

Costera

0

2

4

6

8

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nú

me

ro d

e p

laza

s

Número de líneas

Aparcamientos MOTOCICLETAS

Rural

Urbana

Costera


Página 118

4.2. Programa de actuaciones para estaciones actuales

En este apartado cabe destacar que el trabajo realizado para la estación ITV de Carmona

es el mismo para el resto de estaciones.

El criterio de prioridad se basa en el número de actuaciones a realizar en cada estación.

Además el dato económico también será influyente. Se muestran de manera anexa los resultados

de los presupuestos estimados para toda la red de estaciones ITV de Andalucía, llegando a

estimarse en 4 millones de euros el importe a realizar por parte de la empresa para llevar a cabo

los tres proyectos aquí desarrollados. Se tiene cuatro tablas donde se reflejan los costes

aproximados de los tres proyectos (PR-E-01, PR-E-02 y PR-E-05) así como del coste total. Puede

observarse que la mayor inversión la conlleva el PR-E-02, donde las reformas de las salas de

espera forman el gran desembolso económico.

El alcance de este proyecto termina en este punto, es decir, en el planteamiento de

posibles soluciones y su coste estimado para que, en una segunda fase, se comience por priorizar

y realizar las distintas actuaciones aquí expuestas.

0

10

20

30

40

50

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Nú

mero

de p

lazas

Número de líneas

Aparcamientos CUBIERTOS

Rural

Urbana

Costera


Página 119

5. Bibliografía

Algunos de los documentos utilizados para la realización de este proyecto fueron los que

a continuación se enumeran:

DB-SUA: Seguridad de Utilización y Accesibilidad

DB-SI: Seguridad en Caso de Incendio

Reglamento Baja Tensión

Base de Costes de la Construcción de Andalucía (BCCA)

Red de Carreteras de Andalucía

Google Maps

www.veiasa.es

RD 486/1997, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud

en los lugares de trabajo

RD 224/2008, sobre normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones

de inspección técnica de vehículos

RD 2822/1998, en el que se establece el Reglamento General de Vehículos

http://www.veiasa.es/


Página 120


Página 121

6. Anexos

6.1. Tablas y gráficos

6.1.1. Introducción

En este Anexo se presentan los resultados obtenidos de un estudio realizado en tres

estaciones ITV de gran afluencia de clientes, como son Gelves, Guadalhorce y Utrera.

Este estudio tiene como objetivo la corroboración de una serie de hipótesis planteadas en

el método de observación directa, método para el cálculo de plazas de aparcamiento y del número

de asientos que requiere una estación ITV. Las hipótesis en cuestión son:

1. Existe un grupo elevado de clientes que acude a la estación ITV con más de 15

minutos.

2. Consideración de un coeficiente que considere a los acompañantes de los clientes

que llegan a una estación ITV.

3. Consideración de un grupo de clientes que acuden sin cita a la estación ITV.

El cumplimiento de las hipótesis anteriores permitirá ofrecer un innovador punto de vista

al actual sistema de dimensionamiento de las estaciones ITV.

6.1.2. Tablas

A continuación se presentan las tablas que reflejan los resultados obtenidos de dicho

estudio en las estaciones antes citadas.

Los conceptos recogidos son los siguientes:

Hora de llegada del cliente.

Hora de la cita previa.


Página 122

Consideración de si el cliente es con o sin cita.

Hora a la que aparece que debe pasar por la línea de inspección.

Número de personas que acuden en un vehículo.

Establecimiento del lugar de espera del cliente: fuera o dentro de la sala de

espera.

Diferencias de tiempos que permiten graficar los resultados.

6.1.2.1. Gelves

RECOGIDA DE DATOS (29/10/2012)

MUESTRA HORA

LLEGADA

HORA

DE

CITA

SIN

CITA

HORA EN

PANTALLA

Nº

PERSONAS DENTRO FUERA

DIF.

[Llegada

- Cita]

DIF.

[Llegada -

Línea]

1 7:48 7:52 1 1 0:04

2 7:48 7:54 1 1 0:06

3 7:49 7:56 1 1 0:07

4 7:53 8:03 1 1 0:10

5 7:56 8:21 1 1 0:25

6 7:59 8:11 1 1 0:12

7 8:04 8:13 2 1 1 0:09

8 8:06 8:11 1 1 0:05

9 8:13 8:13 8:17 1 1 0:00 0:04

10 8:15 8:40 8:20 1 1 0:25 0:05

11 8:17 8:30 8:27 2 1 1 0:13 0:10

12 8:20 8:15 8:23 1 1 0:05 0:03

13 8:21 8:30 8:30 2 1 1 0:09 0:09

14 8:26 10:40 8:38 1 1 0:12

15 8:26 9:15 8:38 1 1 0:12

16 8:28 8:30 8:42 1 1 0:02 0:14

17 8:30 8:40 1 1 0:10

18 8:30 8:51 8:38 1 1 0:21 0:08


Página 123

19 8:30 8:45 8:38 1 1 0:15 0:08

20 8:36 9:00 8:42 2 1 1 0:24 0:06

21 8:39 1 1

22 8:40 9:20 1 1 0:40

23 8:40 8:45 8:47 1 1 0:05 0:07

24 8:44 9:00 8:56 1 1 0:16 0:12

25 8:46 8:53 2 1 1 0:07

26 8:54 9:30 9:04 2 1 1 0:36 0:10

27 8:54 10:20 9:01 1 1 0:07

28 8:55 9:15 9:04 1 1 0:20 0:09

29 8:56 8:45 1 1

30 8:58 9:00 9:04 1 1 0:02 0:06

31 9:05 9:55 9:21 2 1 1 0:16

32 9:06 1 9:16 1 1 0:10

33 9:09 1 9:22 2 1 1 0:13

34 9:12 9:20 9:25 1 1 0:08 0:13

35 9:15 1 1 1

36 9:15 9:30 9:30 1 1 0:15 0:15

37 9:19 1 9:39 1 1 0:20

38 9:24 9:00 9:42 2 1 1 0:18

39 9:25 1 9:41 1 1 0:16

40 9:26 1 1 1

41 9:36 9:45 9:54 1 1 0:09 0:18

42 9:38 9:50 9:54 1 1 0:12 0:16

43 9:44 9:37 9:49 1 1 0:05

44 9:47 9:50 10:02 2 1 1 0:03 0:15

45 9:48 10:05 10:08 1 1 0:17 0:20

46 9:57 10:15 1 1 0:18

47 10:01 10:20 10:15 1 1 0:19 0:14


Página 124

6.1.2.2. Guadalhorce


MUESTRA HORA

LLEGADA

HORA

DE

CITA

SIN

CITA

HORA EN

PANTALLA

Nº


DIF.

[Llegada

- Cita]

DIF.

[Llegada

- Línea]

1 10:50 2 1 1

2 10:50 2 1 1

3 10:52 2 1 1

4 10:53 2 1 1

5 10:53 1 1

6 10:54 1 1

7 10:54 1 1

8 10:54 1 1

9 10:55 1 1

10 10:55 1 1

11 10:56 1 1

12 10:57 1 1

13 10:58 1 1

14 10:59 2 1 1

15 11:14 1 1

16 11:15 1 1

17 11:17 1 1

18 11:18 1 1

19 11:18 1 1

20 11:18 1 1

21 11:20 11:35 1 1 0:15

22 11:20 1 1

23 11:21 2 1 1

24 11:21 1 1

25 11:22 1 1


Página 125

26 11:22 1 1

27 11:22 1 1

28 11:23 1 1

29 11:23 1 1

30 11:23 1 1

31 11:23 1 1

32 11:24 1 1

33 11:24 1 1

34 11:25 2 1 1

35 11:25 1 1

36 11:25 1 1

37 11:26 2 1 1

38 11:28 1 1

39 11:29 1 1

40 11:30 1 1

41 11:30 1 1

42 11:31 1 1

43 11:31 2 1 1

44 11:32 1 1

45 11:32 2 1 1

46 11:33 11:51 1 1 0:18

47 11:33 1 1

48 11:33 1 1

49 11:36 1 1

50 11:36 1 1

51 11:37 2 1 1

52 11:38 1 1

53 11:41 1 1

54 11:41 2 1 1

55 11:43 1 1

56 11:43 2 1 1


Página 126

6.1.2.3. Utrera


MUESTRA HORA

LLEGADA

HORA

DE

CITA

SIN

CITA

HORA EN

PANTALLA

Nº


DIF.

[Llegada

- Cita]

DIF.

[Llegada

- Línea]

1 8:36 8:45 9:20 2 1 1 0:09 0:44

2 8:46 9:00 1 1 0:14

3 8:46 1 9:04 2 1 1 0:18

4 8:47 9:00 9:31 1 1 0:13 0:44

5 8:50 1 9:35 1 1 0:45

6 8:51 8:45 9:05 1 1 0:14

7 8:55 9:15 9:25 1 1 0:20 0:30

8 8:56 1 1

9 8:56 8:50 1 1

10 8:59 9:25 9:32 1 1 0:26 0:33

11 9:00 9:15 2 1 1 0:15

12 9:00 9:00 9:13 1 1 0:00 0:13

13 9:10 9:30 9:42 2 1 1 0:20 0:32

14 9:11 9:30 1 1 0:19

15 9:19 9:25 9:29 1 1 0:06 0:10

16 9:20 9:30 9:37 2 1 1 0:10 0:17

17 9:21 1 1 1

18 9:21 1 1 1

19 9:27 1 1

20 9:28 9:50 1 1 0:22

21 9:28 1 2 1 1

22 9:29 1 1

23 9:34 9:00 9:45 2 1 1 0:11

24 9:34 9:40 9:49 1 1 0:06 0:15

25 9:40 9:30 2 1 1


Página 127

26 9:41 1 10:07 1 1 0:26

27 9:41 9:45 9:59 1 1 0:04 0:18

28 9:48 10:00 1 1 0:12

29 9:49 10:13 10:02 2 1 1 0:24 0:13

30 9:54 10:30 10:11 2 1 1 0:36 0:17

31 9:55 9:50 10:01 2 1 1 0:06

32 9:56 10:10 10:20 1 1 0:14 0:24

33 9:57 10:04 10:11 2 1 1 0:07 0:14

34 9:59 1 1 1

35 9:59 10:30 1 1 0:31

36 10:00 1 10:20 1 1 0:20

37 10:02 11:15 2 1 1 1:13

38 10:03 1 1 1

39 10:05 1 1 1

40 10:06 10:55 1 1 0:48

41 10:09 11:45 1 1 1:36

42 10:12 10:32 1 1 0:20

43 10:17 1 2 1 1

44 10:17 11:10 11:09 1 1 0:53 0:52

45 10:21 10:30 1 1 0:09

46 10:23 10:45 1 1 0:22

47 10:23 10:45 2 1 1 0:22

48 10:23 1 1 1

49 10:23 1 1 1

50 10:24 10:55 10:59 1 1 0:31 0:35

51 10:28 1 1 1

52 10:31 1 1

53 10:32 10:30 1 1

54 10:33 10:30 10:42 1 1 0:09


Página 128

6.1.3. Gráficos

Los datos anteriores nos proporcionan una serie de gráficos, los cuales muestran de una

manera muy clara y concisa el comportamiento de una estación ITV.

Se debe de tener en consideración que se tratan de días aleatorios, por lo que se deben

de valorar bajo dichas condiciones.

Se muestran 4 gráficos:

Tipos de clientes: se establecen los porcentajes de clientes que acuden a la

estación de manera acompañada.

Previsión de los clientes: se distinguen a los clientes con y sin cita previa.

Lugar de espera: Si la espera se realiza en el interior de la sala de espera o en el

exterior de ésta.

Tiempo de antelación con respecto a la hora de cita. Incluye el porcentaje que

representan aquellos que llegan con más de 15 minutos de antelación.

6.1.3.1. Gelves

Tipos de Clientes

23%

77%

Acompañados SIN acompañar


Página 129

Previsión de los clientes

22%

78%

SIN Cita Con Cita

LUGAR DE ESPERA

70%

30%

DENTRO FUERA


Página 130

El porcentaje (%) de clientes que acuden a la estación ITV con más de 15 min.: 55.0 %

6.1.3.2. Guadalhorce

Tiempo de antelación respecto a la hora de la cita

0:00

0:07

0:14

0:21

0:28

0:36

0:43

8:1

3

8:2

6

8:3

0

8:4

4

8:5

6

9:1

2

9:2

5

9:4

7

10:0

3

10:2

1

10:2

9

10:3

9

10:4

9

10:5

8

11:1

6

Hora de llegada (h)

Tie

mp

o d

e e

sp

era

(h

)

LLEGADA vs CITA

Polinómica (LLEGADA vs

CITA)

Tipos de Clientes

21%

79%



Página 131


15%

85%

SIN Cita Con Cita

LUGAR DE ESPERA

4%

96%

DENTRO FUERA


Página 132


6.1.3.3. Utrera


0:00

0:14

0:28

0:43

0:57

1:12

1:26

1:40

12:1

3

12:2

6

12:4

3

13:0

3

13:1

7

13:3

3

13:4

5

14:0

0

14:1

7

14:3

3

Hora de llegada (h)

Tie

mp

o d

e e

sp

era

(h

)

LLEGADA vs CITA

Polinómica

(LLEGADA vs

CITA)

Tipos de Clientes

36%

64%



Página 133


34%

66%

SIN Cita Con Cita

LUGAR DE ESPERA

28%

72%

DENTRO FUERA


Página 134


6.1.4. Conclusiones

Tras la elaboración de este estudio se puede sacar en conclusión los siguientes puntos:

1. Existe un grupo de clientes que acuden sin cita a la estación ITV. Se observa que dicho

valor oscila entre el 20 – 35 % del total de los clientes.

2. Un porcentaje considerable llega a la estación ITV acompañado por alguien. En las tres

estaciones utilizadas en este estudio se observa que dicha cantidad es superior en todos

los casos al 20 %. Con esto se deduce que hay que tener en cuenta a este tipo de clientes.

3. En cuanto al lugar de permanencia de los clientes se observan resultados muy dispares.

Si bien hay que tener en cuenta que en la primera estación, Gelves, dispone de sitio con

asientos y las otras no. De ahí que resulten dichos porcentajes. Una simple deducción es

que si existe sitio, se utiliza, por regla general.

4. En las tres estaciones encontramos un elevado porcentaje de clientes que acuden a la

estación con más de 15 minutos, en torno al 50 % del total de los clientes con cita. Por

ello se verifica que la hipótesis planteada de que existe un grupo de personas que acuden

a la estación ITV con gran antelación se corrobora.


0:00

0:14

0:28

0:43

0:57

1:12

1:26

1:40

8:3

6

9:0

0

9:2

8

9:5

5

10:0

9

10:2

8

10:3

9

11:0

6

11:1

8

11:4

7

12:3

2

Hora de llegada (h)

Tie

mp

o d

e e

sp

era

(h

)

LLEGADA vs CITA

Polinómica (LLEGADA

vs CITA)


Página 135

Con estos cinco puntos se han puesto de manifiesto necesidades y modos de

comportamiento de tres estaciones particulares. Se admite que en el resto de las estaciones de

VEIASA se produce esta dinámica, mostrando unos valores característicos de ellas mismas.

6.2. Precios descompuestos

Para el cálculo aproximado de los precios que se detallan a continuación, se ha tenido en

cuenta un 7,5% para gastos generales así como otro 7,5% para beneficio industrial. Finalmente el

valor aproximado es resultado de un redondeo a las centenas.


6.2.1.1. Accesos a la parcela

6.2.1.1.1. Nuevo acceso

Código Descripción Unidad Cantidad Precio Importe

DEMCER.001 DEMOLICIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS

DE CERCADO DE MALLA

Demolición con medios mecánicos de

cercado diáfano de malla y su cimentación,

con carga manual y tranporte d ematerial a

vertedero a una distancia inferior a 30 km con

canon de vertido. Medida la superficie de

cercado demolida.

m2 12 3,6 43,20

DEMBLO.001 DEMOLICIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS

DE MURO DE BLOQUE HUECO

Demolición con medio mecánicos, de muro

de bloque de hormigón hueco, incluso carga

mecánica y transporte de material a vertedero

a una distancia inferior a 30 km y con canon

de vertido. Medida la superficie de muro

demolida.

m2 4 3,78 15,12

01CAA00002 DEMOLICIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS

HORMIGÓN ARMADO, CARGA MECÁNICA


hormigón armado, en elementos de

cimentación, incluso carga mecánica, p.p. de

m3 0,2 123,6 24,72


Página 136

compresor y transporte de material sobrante

a vertedero. Medido el volumen inicial.

01TLE00100 TRANSPORTE DE ESCOMBROS A

VERTEDERO

Transporte de escombros a vertedero,

realizado en camión basculante a una

distancia máxima de 5 km, incluso carga con

medios mecánicos, y p.p. de canon de

vaciado. Medido el volumen esponjado.

m3 0,32 2,47 0,79

CORTE DE PAVIMENTO CON SIERRA

MECÁNICA

Corte con sierra mecánica de pavimentos de

asfalto y/o hormigón, para el espesor

existente, incluso p.p. de corte de ferralla

existente en caso de hormigón armado.

Medida la longitud ejecutada en toda la

profundidad del pavimento.

m 9 3,8 34,20

HORM. ARM. HA-25/P/20/IIa B500S EN

VIGAS/ZUNCHOS V/MAN. I/ENC.

HORMIGÓN ARMADO HA-25/P/20/IIA,

CONSISTENCIA PLÁSTICA Y TAMAÑO

MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 MM, EN VIGAS Y/O

ZUNCHOS DE CIMENTACIÓN,

SUMINISTRADO Y PUESTO EN OBRA,

VERTIDO MANUAL, ARMADURA DE

ACERO B 500S S/PLANOS, CON

ENCOFRADO DE MADERA, INCLUSO

FERRALLADO, SEPARADORES, VIBRADO

Y CURADO; SEGÚN INSTRUCCIÓN EHE Y

CTE/DB-SE-C. MEDIDO EL VOLUMEN

TEÓRICO EJECUTADO.

m3 0,32 198,91 63,65

MANGUERA 3X6MM2 Cu RZ1-K(AS)

0.6/1KV C/EXIST

DE CIRCUITO, EJECUTADO CON

MANGUERA RZ1-K(AS) DE TENSIÓN

ASIGNADA 0.6/1KV Y 3X6MM2 CU DE

SECCIÓN NOMINAL, INSTALADO SOBRE

CANALIZACIÓN EXISTENTE, INCLUSO P.P.

DE GRAPAS/BRIDAS, CAJAS DE

DERIVACIÓN Y FICHAS DE CONEXIÓN

(MATERIAL LIBRE DE HALOGENOS) ASÍ

COMO DEL MATERIAL NECESARIO PARA

SU CORRECTA INSTALACIÓN Y PUESTA

EN SERVICIO. CONSTRUIDO SEGÚN RBT

TOTALMENTE TERMINADO Y

m 150 3,5 525,00


Página 137

FUNCIONANDO. MEDIDA LA LONGITUD

EJECUTADA.

CANALIZ. ENTERR. PVC LISO DIÁM.

110MM I/EXC. Y RELL. TIERRAS

CANALIZACIÓN ENTERRADA DE PVC LISO

CON TUBERÍA DE PRESIÓN DE 4 KG/CM2,

DE 110 MM DE DIÁMETRO EXTERIOR,

COLOCADA SOBRE CAMA NIVELADA DE

ARENA DE RIO COMPACTADA, DE 10 CM

DE ESPESOR, RELLENO DE ZAHORRA

ARTIFICIAL COMPACTADA CON PISÓN

MANUAL, HASTA LA COTA INFERIOR DE

SOLERA O PAVIMENTO, INCLUSO P.P. DE

EXCAVACIÓN DE ZANJA DE 0,40 M DE

PROFUNDIDAD MEDIA, RELLENO CON

ZAHORRA ARTIFICIAL, PIEZAS

ESPECIALES DE CONEXIÓN ENTRE

TUBERÍAS, ADHESIVOS Y BANDA

SEÑALIZADORA. MEDIDA LA LONGITUD

EN PLANTA DE TUBERÍA EJECUTADA.

m 14,7 50 735,00

ARQ. ELEC. PREF. HORM. 40X40 CM

C/TAPA FUNDICIÓN ARQUETA DE PASO

ELÉCTRICA, PREFABRICADA DE

HORMIGÓN, SIN FONDO, DE

DIMENSIONES INTERIORES 40X40 CM, Y

ALTURA 50 CM, CON MARCO METÁLICO Y

TAPA DE FUNDICIÓN DE CLASE B-125

SEGÚN NORMA UNE-EN 124, MONTADA

SOBRE SOLERA DE HORMIGÓN HM-20 DE

15 CM DE ESPESOR Y MARCO DE

HORMIGÓN IN SITU CON RECIBIDO DE

CONDUCTOS ELÉCTRICOS S/PLANOS,

INCLUSO EXCAVACIÓN Y GESTIÓN DE

TIERRAS SOBRANTES, FORMACIÓN DE

BASE Y MARCO DE HORMIGÓN CON

RECIBIDO DE CONDUCTOS, RELLENO DE

ZAHORRA ARTIFICIAL EN TRASDOSADO,

COLOCACIÓN DE ARQUETA

PERFECTAMENTE NIVELADA Y

ENRASADA A COTA DE SOLERA O

PAVIMENTO ACABADO Y PARTE

PROPORCIONAL DE PIEZAS AUXILIARES

u 1 110 110,00


Página 138

NECESARIAS. MEDIDA LA UNIDAD

TOTALMENTE TERMINADA.

ALQ.G20.S12.10 FIRME ALQUITRANADO 6xG-20 / 4xS-12

Firme alquitranado formado por: riego de

imprimación con dotación de 1 kg/m2 de

ligante ecl-1, pavimento asfáltico en caliente,

con extendido mecánico, formado por una

capa de 6 cm de mezcla bituminosa en

caliente tipo s-12. Incluso compactado con

medios mecánicos y p.p. de preparación de

base; construido según instrucciones del pg-

3. Medida la superficie teórica ejecutada.

m2 16 10,19 163,04

10SSS00002 SOLERA HORMIGÓN HM-20 15 cm ESP.

Solera de hormigón HM-20 de 15 cm de

espesor, incluso p.p. de compactado de base

y junta de contorno. Medida deduciendo

huecos mayores de 0,50 m2.

m2 16 19,58 313,28

11APC00126 PUERTA CORREDERA AC.

GALVANIZADO TIPO IV (> 3 m2)

Puerta de hojas correderas ejecutada con

perfiles conformados en frío de acero

galvanizado, de espesor mínimo 0,8 mm, tipo

IV (> 3 m2), incluso junquillos, antoneras,

patillas de fijación, juntas de estanqueidad de

neopreno, herrajes de deslizamiento, cierre y

seguridad y p.p. de sellado de juntas con

masilla elástica; construida según CTE.

Medida de fuera a fuera del cerco.

m2 16 437,5 7000,00

TOTAL APROXIMADO = 10.400 €


Página 139

6.1.1.1.1. Modificación acceso





hormigón armado, en elementos de

cimentación, incluso carga mecánica, p.p. de

compresor y transporte de material sobrante

a vertedero. Medido el volumen inicial.

m3 2 123,6 247,20


VERTEDERO Transporte de escombros a

vertedero, realizado en camión basculante a

una distancia máxima de 5 km, incluso carga

con medios mecánicos, y p.p. de canon de


m3 2 3,9 7,80


MECÁNICA







m 9 3,8 34,20

HORM. ARM. HA-25/P/20/IIa B500S EN

VIGAS/ZUNCHOS V/MAN. I/ENC.

HORMIGÓN ARMADO HA-25/P/20/IIA,

CONSISTENCIA PLÁSTICA Y TAMAÑO

MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 MM, EN VIGAS Y/O

ZUNCHOS DE CIMENTACIÓN,

SUMINISTRADO Y PUESTO EN OBRA,

VERTIDO MANUAL, ARMADURA DE

ACERO B 500S S/PLANOS, CON

ENCOFRADO DE MADERA, INCLUSO

FERRALLADO, SEPARADORES, VIBRADO

Y CURADO; SEGÚN INSTRUCCIÓN EHE Y

CTE/DB-SE-C. MEDIDO EL VOLUMEN

TEÓRICO EJECUTADO.

m3 0,32 198,91 63,65







m2 4 10,19 40,76


Página 140










m2 4 19,58 78,32

11APC00126 PUERTA CORREDERA AC.

GALVANIZADO TIPO IV (> 3 m2)

Puerta de hojas correderas ejecutada con

perfiles conformados en frío de acero

galvanizado, de espesor mínimo 0,8 mm, tipo

IV (> 3 m2), incluso junquillos, antoneras,

patillas de fijación, juntas de estanqueidad de

neopreno, herrajes de deslizamiento, cierre y

seguridad y p.p. de sellado de juntas con

masilla elástica; construida según CTE.

Medida de fuera a fuera del cerco.

m2 16 437,5 7000,00


6.1.1.2. Distribución plazas aparcamiento

6.1.1.2.1. Acondicionamiento vial

6.1.1.2.1.1. Estación pequeña


DESMONTADO DE FAROLA.

Levantado y desconexionado de farola, por

medios manuales, previo corte o anulación

del suministro, incluso accesorios eléctricos,

lámpara , ortalámparas, etc, con o sin

recuperación de los mismos para, en su caso,

su posterior colocación, y sus

correspondientes canalizaciones

y p.p. de costes indirectos.

u 7 140 980,00


Página 141

P.A. TALA Y RETIRADA DE ÁRBOL

C/MEDIOS MECÁNICOS

Partida alzada de tala y retirada de arbolado

existente con medios mecánicos, con

extracción de raíz, así como carga mecánica

de éstos sobre camión, transporte a

vertedero hasta30 km y p.p. de canon de

vertido, medio auxiliares y labores de

maquinaria necesaria para el acceso a los

diferentes puntos de la parcela.

u 7 159,78 1118,46

LEVANTADO BORDILLO A MÁQUINA

Levantado de bordillo por medios mecánicos,

i/retirada de escombros a pie de carga y p.p.

de costes indirectos.

m 168 2,59 435,12

LEVANTADO A MÁQ. DE ACERA

Levantado por medios mecánicos de solado

de aceras de cemento continuo, loseta

hidráulica o terrazo, incluso retirada y carga

de productos, sin transporte a vertedero.

m2 300 2,88 864,00

03WSS00131 BASE DE ZAHORRA ARTIFICIAL Subbase

de zahorra artificial, realizada con medios

mecánicos, incluso compactado y refino de

base, relleno en tongadas de 20 cm

comprendido extendido, regado y

compactado al 95% proctor. Medido el

volumen teórico ejecutado.

m2 75 0,9 67,50






m2 75 19,58 1468,50











m2 225 10,19 2292,75


Página 142

BORDILLO PREFABRICADO DE HM-40

ACHAFLANADO DE 17x28 CM Bordillo

achaflanado de prefabricado de hormigón

asentado sobre base de hormigón hm-20 de

15 cm de espesor (incluida en la partida),

incluso p.p. de rejuntado con mortero (1:1).

Medida la longitud ejecutada

m 75 17,67 1325,25

PAVIMENTO CON BALDOSA HIDRAÚLICA

9 PASTILLAS GRIS Pavimento de balsosa

hidráulica de cemento, de 20x20x3 cm, con

terminación superficial nueve pastilals de

color gris para uso de exteriores con

resistencia a la rotura de 3,5 Mpa (según

Norma UNE-EN 1339 colocadas sobre solera

de hormigón (no incluida) sentada con

mortero 1/6 de cemento, incluida p.p. de junta

de dilatación y terminación, enlechado y

limpieza. medida la superficie ejecutada.

m2 75 15,12 1134,00


6.1.1.2.1.2. Estación mediana











u 7 25,26 176,82


C/MEDIOS MECÁNICOS







u 7 159,78 1118,46


Página 143







m 224 2,59 580,16






m2 400 2,88 1152,00








m2 100 0,9 90,00






m2 100 19,58 1958,00











m2 300 10,19 3057,00








m 100 17,67 1767,00


Página 144












m2 100 15,12 1512,00


6.1.1.2.1.3. Estación grande











u 7 25,26 176,82


C/MEDIOS MECÁNICOS









u 7 159,78 1118,46





m 252 2,59 652,68


Página 145






m2 450 2,88 1296,00








m2 120 0,9 108,00






m2 120 19,58 2349,60











m2 330 10,19 3362,70








m 120 17,67 2120,40












m2 120 15,12 1814,40


Página 146


6.1.1.3. Plazas cubiertas

6.1.1.3.1. Colocación plaza




Demolición con medios mecánicos de hormigón

armado, en elementos de cimentación, incluso

carga mecánica, p.p. de compresor y transporte

de material sobrante a vertedero. Medido el

volumen inicial.

m3 0,36 30,44 10,96

EXC. POZOS TIERRA C. MEDIA, M.

MECÁNICOS, PROF. MAX. 4 m

Excavación en pozos, de tierras de consistencia

media realizada con medios mecánicos hasta

una profundidad de 4 m, incluso extracción a los

bordes y perfilado de fondos y laterales. Medida

en perfil natural.

m3 1,44 6,59 9,49


MECÁNICA


asfalto y/o hormigón, para el espesor existente,

incluso p.p. de corte de ferralla existente en caso

de hormigón armado. Medida la longitud

ejecutada en toda la profundidad del pavimento.

m 5,6 3,8 21,28



vertedero, realizado en camión basculante a una


medios mecánicos, y p.p. de canon de vaciado.

Medido el volumen esponjado.

m3 1,8 2,47 4,45

COLOCACIÓN Y NIVELACIÓN DE PLACAS

DE ANCLAJE I/PERNOS

Colocación y nivelación de plazas de anclaje en

cimentación de dimensiones según planos,

incluso replanteo previo a su colocación,

posterior marcado de ejes de pilares realizado

por topógrafo y p.p. de suministro y montaje de

los pernos B-500S definido en planos por cada

placa, de diámtros según planos, con roscas,

u 1 28,33 28,33


Página 147

tuercas, arandelas, patillas, pletinas ganchos y

todos los accesorios definidos en planos. Medida

la unidad de placa de anclaje totalmente

colocada, nivelada y terminada. Quedan

incluidos en la partida los pernos de anclaje. No

se incluyen las placas de anclaje.

HORM. ARM. HA-30/B/20/IIa B500S EN

ZAPATA V/BOMBA I/ENC.

Hormigón armado HA-25/B/20/IIA, consistencia

blanda y tamaño máximo del árido 20 mm, en

zapata de cimentación, suministrado y puesto en

obra, vertido con bomba, armadura de acero

B500S según planos, con enconfrado de

madera, incluso ferrallado, separadores, vibrado

y curado. Según instrucción EHE y CTE/DB-SE-

C. Medido el volumen teórico ejecutado.

m3 1,44 188,09 270,85

03WSS80000 CAPA DE HORMIGÓN DE LIMPIEZA 10 cm

ESP. MEDIO Capa de hormigón de limpieza HM-

20/P/20/IIa, consistencia plástica y tamaño

máximo del árido 20 mm, de 10 cm de espesor

mínimo, en elementos de cimentación,

suministrado y puesto en obra, incluso p.p. de

alisado de la superficie; según instrucción EHE y

CTE. Medida la superficie ejecutada.

m2 1,8 6,8 12,24

ACERO S275JR EN PERFILES LAMINADOS

EN CALIENTE EN ESTRUCTURAS

Suministro y montaje de acero S275JR en

perfiles laminados en calientepara elementos

estructurales varios (placas de anclaje, pilares,

vigas, tirantes, pletinas, refuerzos, etc). Incluso

corte, elaboración montaje, lijado, imprimación

anticorrosiva compatible con la protección

ignífuga, y p.p. de soldadura previa, limpieza de

bordes, pletinas, casquillos, rigidizadores,

cartelas de vigas y pilares, placas de uniones

atornilladas, cuerpos tensores para cruces de

san andrés, tornillería s/ planosy piezas

auxiilares necesarias. Construido según Normas,

CTE DB SE-A. Meiddo el peso nominal de

perfiles sin contar refuerzos, ni cartelas, ni

rigidizadores (ya incluidos en el precio como

parte proporcional).

kg 495,68 1,28 634,47


Página 148

CUBIERTA DE CHAPA ACERO CONF. 0.6MM

PRELACADO I/REMATES Faldón de chapa

conformada de acero de 0,6 mm de espesor,

galvanizado por la cara interior y prelacado por

el exterior en color blanco (ral 9003), con p.p. de

remates de contorno, de coronación y de todos

los necesarios para la correcta ejecución de la

cubierta, incluso tornillería, juntas de

estanqueidad, material complemenatrio,

elementos de sujección, fijaciones encuentros y

p.p. de maquinaria de elevación necesaria.

Medida la superficie proyectada en planta.

m2 25 12,52 313,00

PINTURA ESMALTE SINTÉTICO S/CARP.

METÁLICA PINTURA AL

ESMALTE SINTÉTICO SOBRE CARPINTERIA

METÁLICA FORMADA POR LIMPIEZA DEL

SOPORTE, ENCINTADO Y DOS MANOS DE

COLOR. MEDIDA LA SUPERFICIE METÁLICA

CUBIERTA.

m2 5,28 6,77 35,75

REMATES VARIOS CON CHAPA ACERO

CONF. 0.6MM PRELACADO EN CUBIERTA

SUMINISTGRO Y MONTAJE DE REMATES

VARIOS EJECUTADOS EN CUBIERTA CON

CHAPA CONFORMADA DE ACERO DE 0.6 MM

DE ESPESOR, GALVANIZADO POR LA CARA

INTERIOR Y PRELACADO POR LA EXTERIOR

CON COLOR A ELEGIR POR LA PROPIEDAD,

DE LARGO Y DESARROLLO VARIABLE,

INCLUSO TORNILLERÍA, JUNTAS DE

ESTANQUEIDAD, PIEZAS ESPECIALES,

MATERIAL COMPLEMENTARIO, ELEMENTOS

DE SUJECCIÓN, FIJACIONES, ENCUENTROS

Y TODO LO NECESARIO PARA SU

CORRECTA EJECUCIÓN CON PARTE

PROPORCIONAL DE MAQUINARIA DE

ELEVACIÓN NECESARIA. MEDIDA LA

SUPERFICIE DE REMATE EJECUTADA SIN

SOLAPES.

m2 3 23,6 70,80

TOTAL APROXIMADO = 1.700€


Página 149

6.1.1.3.2. Traslado plaza








volumen inicial.

m3 0,36 30,44 10,96







en perfil natural.

m3 1,44 6,59 9,49


MECÁNICA






m 5,6 3,8 21,28



vertedero, realizado en camión basculante a una


medios mecánicos, y p.p. de canon de vaciado.

Medido el volumen esponjado.

m3 1,8 2,47 4,45

01XAC00001 DESMONTADO ESTRUC. METÁLICA AC.

LAMINADO EN CALIENTE Desmontado de

estructura metálica de acero laminado en

caliente, incluso p.p. de aprovechamiento del

70% para la propiedad y transporte de material

sobrante a vertedero. Medido el peso nominal

inicial.

kg 495,68 0,45 223,06


Página 150


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33

HORM. ARM. HA-30/B/20/IIa B500S EN LOSA

V/BOMBA I/ENC. Hormigón armado

HA-25/B/20/IIA, consistencia blanda y tamaño

máximo del árido 20 mm, en losa de

cimentación, suministrado y puesto en obra,

vertido con bomba, armadura de acero B500S

según planos, con enconfrado de madera,

incluso ferrallado, separadores, vibrado y

curado. Según instrucción EHE y CTE/DB-SE-C.

Medido el volumen teórico ejecutado.

m3 1,44 188,09 270,85









m2 1,8 6,8 12,24

CUBIERTA DE CHAPA ACERO CONF. 0.6MM

PRELACADO I/REMATES Faldón de chapa

conformada de acero de 0,6 mm de espesor,

galvanizado por la cara interior y prelacado por

el exterior en color blanco (ral 9003), con p.p. de

remates de contorno, de coronación y de todos

los necesarios para la correcta ejecución de la

cubierta, incluso tornillería, juntas de

estanqueidad, material complemenatrio,

elementos de sujección, fijaciones encuentros y

p.p. de maquinaria de elevación necesaria.

Medida la superficie proyectada en planta.

m2 25 12,52 313,00


Página 151


6.1.1.4. Señales de deterioradas

6.1.1.4.1. Actuación baja


RETIRADA DE CARTEL VERTICAL

Retirada de cartel vertical, incluso p.p. de postes

metálicos o IPNs

u 5 40 200,00

SEÑAL DE CIRCULACIÓN CON SOPORTE.

Señal de circulación reflectante tipo B de 0.9 m, con

soporte, incluso colocación, de acuerdo con las

especificaciones y ódulos del mopu, valorado según el

número óptimo de utilizaciones. Medida la unidad

colocada.

u 5 94,56 472,80

TOTAL APROXIMADO = 800 €

6.1.1.4.2. Actuación media




metálicos o IPNs

u 10 40 400,00






colocada.

u 10 94,56 945,60



Página 152

6.1.1.4.3. Actuación elevada




metálicos o IPNs

u 20 40 800,00






colocada.

u 20 94,56 1891,20


6.1.1.5. Vial deteriorado

6.1.1.5.1. Estación pequeña


GRANALLADO SOLERA HORMIGON O ASFALTO

operación de granallado de superficie de hormigón o

asf´ltica con p.p. de recogida de escombros a

vertedero.

m2 300 0,5 150,00

LEVANTADO DE TAPAS ARQUETA

Levantado de tapaderas e arquetas.

u 5 85 425,00

FIRME ALQUITRANADO 4xS-12


imprimación con dotación de 1 kg/m2 de ligante

ecl-1, pavimento asfáltico en caliente, con

extendido mecánico, formado por una capa de 4

cm de mezcla bituminosa en caliente tipo s

m2 300 4,9 1470,00



Página 153

6.1.1.5.2. Estación mediana





vertedero.

m2 400 0,5 200,00



u 7 85 595,00


Firme alquitranado formado por: riego de imprimación

con dotación de 1 kg/m2 de ligante ecl-1, pavimento

asfáltico en caliente, con extendido mecánico, formado

por una capa de 4 cm de mezcla bituminosa en

caliente tipo s

m2 400 4,9 1960,00


6.1.1.5.3. Estación grande





vertedero.

m2 500 0,5 250,00



u 10 85 850,00


Firme alquitranado formado por: riego de imprimación

con dotación de 1 kg/m2 de ligante ecl-1, pavimento

asfáltico en caliente, con extendido mecánico, formado

por una capa de 4 cm de mezcla bituminosa en

caliente tipo s

m2 500 4,9 2450,00



Página 154

6.1.1.6. Pintura Vial

6.1.1.6.1. Pintura general



MARCA VIAL LINEA REFLEC.10 CM

Marca vial línea reflectante con pintura blanca

reflectante termoplástica. Colocada incluso

premarcaje. Medida la longitud pintada.

m 500 2,51 1255,00

MARCA DECEDA EL PASO

Marca de señalización de ceda el paso con

pintura blanca reflectante termoplástica.

Colocada incluso premarcaje. Medida la unidad

pintada.

u 1 10,39 10,39

MARCA DE APARC. MINUSVALIDOS

Marca de señalización de aparcamiento de

minusválidos, con el símbolo internacional de

accesibilidad, con pintura blanca reflectante

termoplástica. Colocada incluso premarcaje.

Medida la unidad pintada.

u 1 29,54 29,54

MARCA VIAL FLECHA MIXTA

Marca vial flecha mixta con pintura reflexiva de

un sólo componente con esferas de vidrio

aplicadas en frio por un sistema postmezclado de

clase A o B a pistola, incluso premarcaje y cinta

adhesiva. Medida la unidad pintada.

u 6 27,64 165,84

MARCA VIAL FLECHA SIMPLE

Marca vial flecha simple con pintura reflexiva de





u 8 16,93 135,44

15CPP00101 PINTURA REFLEXIVA CON ESFERAS DE

VIDRIO

Pintura reflexiva de un solo componente con

esferas de vidrio aplicadas en frío por un sistema

posmezclado de clase A o B a pistola, incluso

premarcado y cinta adhesiva, según PG-3 del

Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo e

instrucciones técnicas complementarias. Medida

la superficie realmente ejecutada.

m2 100 9,8 980,00


Página 155








m 600 2,51 1506,00

MARCA DE CEDA EL PASO




pintada.

u 1 10,39 10,39







u 2 29,54 59,08







u 8 27,64 221,12







u 10 16,93 169,30


VIDRIO






m2 150 9,8 1470,00


Página 156










m 880 2,51 2208,80

MARCA DECEDA EL PASO




pintada.

u 1 10,39 10,39







u 2 29,54 59,08







u 11 27,64 304,04







u 15 16,93 253,95


Página 157


VIDRIO








m2 170 9,8 1666,00

TOTAL APROXIMADO = 5.500€

6.1.1.6.2. Pintura parcial






m 100 2,51 251,00

MARCA DE CEDA EL PASO




pintada.

u 1 10,39 10,39


VIDRIO








m2 50 9,8 490,00



Página 158

6.1.1.6.3. Protección antióxido


PINTURA AL ESMALTE SINTETICO S/ESTRUC.

MET.

Pintado al esmalte sintético sobre estructuras

metálicas varias, compatible con pintura ignífuga,

formada por limpieza y rasgado de óxidos, imprimación

anticorrosiva y dos manos de pintura al esmalte en

color a elegri por la propiedad, según NTE/RPP-35.

Medida superficie de los elementos estructurales

realmente pintados.

kg 1000 0,34 340,00


6.1.1.7. Orientación Pantalla Led

6.1.1.7.1. Colocación panel adicional

6.1.1.7.1.1. 1 línea



Levantado por medios mecánicos de solado de

aceras de cemento continuo, loseta hidráulica

o terrazo, incluso retirada y carga de

productos, sin transporte a vertedero.

m2 16 2,88 46,08



Excavación en pozos, de tierras de

consistencia media realizada con medios

mecánicos hasta una profundidad de 4 m,

incluso extracción a los bordes y perfilado de

fondos y laterales. Medida en perfil natural.

m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA







m 40 3,8 152,00


Página 159


DE ANCLAJE I/PERNOS

Colocación y nivelación de plazas de anclaje

en cimentación de dimensiones según planos,







todos los accesorios definidos en planos.

Medida la unidad de placa de anclaje

totalmente colocada, nivelada y terminada.

Quedan incluidos en la partida los pernos de

anclaje. No se incluyen las placas de anclaje.

u 1 28,33 28,33





zapata de cimentación, suministrado y puesto

en obra, vertido con bomba, armadura de

acero B500S según planos, con enconfrado de

madera, incluso ferrallado, separadores,

vibrado y curado. Según instrucción EHE y

CTE/DB-SE-C. Medido el volumen teórico

ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


ESP. MEDIO Capa de hormigón de limpieza

HM-20/P/20/IIa, consistencia plástica y tamaño




alisado de la superficie; según instrucción EHE

y CTE. Medida la superficie ejecutada.

m2 1,2 6,8 8,16



ESMALTE SINTÉTICO SOBRE

CARPINTERIA METÁLICA FORMADA POR

LIMPIEZA DEL SOPORTE, ENCINTADO Y

DOS MANOS DE COLOR. MEDIDA LA

SUPERFICIE METÁLICA CUBIERTA.

kg 10 0,55 5,50


Página 160









ignífuga, y p.p. de soldadura previa, limpieza

de bordes, pletinas, casquillos, rigidizadores,




auxiilares necesarias. Construido según

Normas, CTE DB SE-A. Meiddo el peso

nominal de perfiles sin contar refuerzos, ni

cartelas, ni rigidizadores (ya incluidos en el

precio como parte proporcional).

kg 200 1,28 256,00

TERNA UNIP. 3X2.5MM2 Cu ES07Z1-K(AS)

750V C/EXIST.

DE CIRCUITO, EJECUTADO CON TERNA DE

CABLES UNIPOLARES ES07Z1-K(AS) DE

TENSIÓN ASIGNADA 750V Y 3X2.5 MM2 CU

DE SECCIÓN NOMINAL, INSTALADO

SOBRE CANALIZACIÓN EXISTENTE,

INCLUSO P.P. DE GRAPAS/BRIDAS, CAJAS

DE DERIVACIÓN Y FICHAS DE CONEXIÓN







EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20

CANALIZ. ENTERR. PVC LISO DIÁM. 50MM

I/EXC. Y RELL. TIERRAS













m 80 4,4 352,00


Página 161



SEÑALIZADORA. MEDIDA LA LONGITUD EN

PLANTA DE TUBERÍA EJECUTADA.

PANEL LED (1 LÍNEA DE INSPECCIÓN)

Suministro y colocación del panel al soporte de

anclaje a pared o poste de suelo según

corresponda. El panel tiene que ser estanco,

resistente a la intemperie y que permita su

visibilidad frente al sol y compuesto por el

mueble, 1 módulo de dos filas y software de

gestión, características según descripción del

pliego de prescripciones técnicas. Incluso

transporte a la estación de ITV y retirada de

embalajes y limpieza de la zona de actuación y

p.p. de elementos auxiliares para el montaje.

u 1 1.697,00 1697,00

INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA

Montaje sobre estructura existente,

conexionado y puesta en marcha del panel de

información, incluso realización de pruebas

necesarias para comprobar el adecuado

funcionamiento del panel.

u 1 400,00 400,00


6.1.1.7.1.2. 2 líneas







m2 16 2,88 46,08





m3 0,6 6,59 3,95


Página 162





MECÁNICA







m 40 3,8 152,00


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33











ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


ESP. MEDIO

Capa de hormigón de limpieza HM-20/P/20/IIa,

consistencia plástica y tamaño máximo del

árido 20 mm, de 10 cm de espesor mínimo, en

elementos de cimentación, suministrado y

puesto en obra, incluso p.p. de alisado de la

m2 1,2 6,8 8,16


Página 163

superficie; según instrucción EHE y CTE.

Medida la superficie ejecutada.


METÁLICA

PINTURA AL ESMALTE SINTÉTICO SOBRE





kg 10 0,55 5,50



















kg 200 1,28 256,00


750V C/EXIST. DE CIRCUITO, EJECUTADO

CON TERNA DE CABLES UNIPOLARES

ES07Z1-K(AS) DE TENSIÓN ASIGNADA

750V Y 3X2.5 MM2 CU DE SECCIÓN

NOMINAL, INSTALADO SOBRE










EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20


Página 164



















m 80 4,4 352,00







mueble, 2 módulos de dos filas y software de






u 1 2.500,00 2500,00







u 1 400,00 400,00



Página 165

6.1.1.7.1.3. 3 líneas







m2 16 2,88 46,08








m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA







m 40 3,8 152,00


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33







m3 0,32 188,09 60,19


Página 166





ejecutado.


ESP. MEDIO








m2 1,2 6,8 8,16


METÁLICA






kg 10 0,55 5,50



















kg 200 1,28 256,00


750V C/EXIST. DE CIRCUITO, EJECUTADO

CON TERNA DE CABLES UNIPOLARES

ES07Z1-K(AS) DE TENSIÓN ASIGNADA

750V Y 3X2.5 MM2 CU DE SECCIÓN

NOMINAL, INSTALADO SOBRE


m 80 2,59 207,20


Página 167









EJECUTADA.



















m 80 4,4 352,00













u 1 3.750,00 3750,00







u 1 400,00 400,00


Página 168


6.1.1.7.1.4. 4 líneas







m2 16 2,88 46,08








m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA







m 40 3,8 152,00


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33


Página 169











ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


ESP. MEDIO








m2 1,2 6,8 8,16








kg 10 0,55 5,50



















kg 200 1,28 256,00


Página 170


750V C/EXIST.














EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20



















m 80 4,4 352,00













u 1 5.050,00 5050,00


Página 171







u 1 400,00 400,00


6.1.1.7.1.5. 5 líneas







m2 16 2,88 46,08








m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA







m 40 3,8 152,00


DE ANCLAJE I/PERNOS










u 1 28,33 28,33


Página 172















ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


ESP. MEDIO








m2 1,2 6,8 8,16


METÁLICA






kg 10 0,55 5,50












kg 200 1,28 256,00


Página 173









750V C/EXIST.














EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20



















m 80 4,4 352,00


Página 174













u 1 6.450,00 6450,00







u 1 400,00 400,00


6.1.1.7.1.6. 6 líneas







m2 16 2,88 46,08








m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA





m 40 3,8 152,00


Página 175




DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33











ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


ESP. MEDIO








m2 1,2 6,8 8,16






kg 10 0,55 5,50


Página 176





















kg 200 1,28 256,00


750V C/EXIST.














EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20











m 80 4,4 352,00


Página 177





















u 1 7.785,00 7785,00







u 1 400,00 400,00


6.1.1.7.1.7. 8 líneas







m2 16 2,88 46,08


Página 178






incluso extracción a los bordes y perfilado

de fondos y laterales. Medida en perfil

natural.

m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA







m 40 3,8 152,00

COLOCACIÓN Y NIVELACIÓN DE

PLACAS DE ANCLAJE I/PERNOS


en cimentación de dimensiones según

planos, incluso replanteo previo a su

colocación, posterior marcado de ejes de

pilares realizado por topógrafo y p.p. de

suministro y montaje de los pernos B-500S

definido en planos por cada placa, de

diámtros según planos, con roscas, tuercas,

arandelas, patillas, pletinas ganchos y todos

los accesorios definidos en planos. Medida



incluidos en la partida los pernos de anclaje.

No se incluyen las placas de anclaje.

u 1 28,33 28,33



Hormigón armado HA-25/B/20/IIA,

consistencia blanda y tamaño máximo del

árido 20 mm, en zapata de cimentación,

suministrado y puesto en obra, vertido con

bomba, armadura de acero B500S según

planos, con enconfrado de madera, incluso

ferrallado, separadores, vibrado y curado.

Según instrucción EHE y CTE/DB-SE-C.

Medido el volumen teórico ejecutado.

m3 0,32 188,09 60,19


Página 179

03WSS80000 CAPA DE HORMIGÓN DE LIMPIEZA 10

cm ESP. MEDIO

Capa de hormigón de limpieza HM-


máximo del árido 20 mm, de 10 cm de

espesor mínimo, en elementos de

cimentación, suministrado y puesto en obra,

incluso p.p. de alisado de la superficie;

según instrucción EHE y CTE. Medida la

superficie ejecutada.

m2 1,2 6,8 8,16


METÁLICA

PINTURA AL ESMALTE SINTÉTICO

SOBRE CARPINTERIA METÁLICA

FORMADA POR LIMPIEZA DEL SOPORTE,

ENCINTADO Y DOS MANOS DE COLOR.

MEDIDA LA SUPERFICIE METÁLICA

CUBIERTA.

kg 10 0,55 5,50

ACERO S275JR EN PERFILES

LAMINADOS EN CALIENTE EN

ESTRUCTURAS


perfiles laminados en calientepara

elementos estructurales varios (placas de

anclaje, pilares, vigas, tirantes, pletinas,

refuerzos, etc). Incluso corte, elaboración

montaje, lijado, imprimación anticorrosiva

compatible con la protección ignífuga, y p.p.

de soldadura previa, limpieza de bordes,

pletinas, casquillos, rigidizadores, cartelas

de vigas y pilares, placas de uniones

atornilladas, cuerpos tensores para cruces

de san andrés, tornillería s/ planosy piezas






kg 200 1,28 256,00

TERNA UNIP. 3X2.5MM2 Cu ES07Z1-

K(AS) 750V C/EXIST. DE CIRCUITO,

EJECUTADO CON TERNA DE CABLES

UNIPOLARES ES07Z1-K(AS) DE TENSIÓN

ASIGNADA 750V Y 3X2.5 MM2 CU DE

SECCIÓN NOMINAL, INSTALADO SOBRE

CANALIZACIÓN EXISTENTE, INCLUSO

P.P. DE GRAPAS/BRIDAS, CAJAS DE

m 80 2,59 207,20


Página 180








EJECUTADA.

CANALIZ. ENTERR. PVC LISO DIÁM.

50MM I/EXC. Y RELL. TIERRAS

CANALIZACIÓN ENTERRADA DE PVC

LISO CON TUBERÍA DE PRESIÓN DE 4

KG/CM2, DE 50 MM DE DIÁMETRO

EXTERIOR, COLOCADA SOBRE CAMA

NIVELADA DE ARENA DE RIO

COMPACTADA, DE 10 CM DE ESPESOR,

RELLENO DE ZAHORRA ARTIFICIAL

COMPACTADA CON PISÓN MANUAL,

HASTA LA COTA INFERIOR DE SOLERA

O PAVIMENTO, INCLUSO P.P. DE






SEÑALIZADORA. MEDIDA LA LONGITUD

EN PLANTA DE TUBERÍA EJECUTADA.

m 80 4,4 352,00


Suministro y colocación del panel al soporte

de anclaje a pared o poste de suelo según




mueble, 8 módulos de dos filas y software

de gestión, características según

descripción del pliego de prescripciones

técnicas. Incluso transporte a la estación de

ITV y retirada de embalajes y limpieza de la

zona de actuación y p.p. de elementos

auxiliares para el montaje.

u 1 10.380,00 10380,00



conexionado y puesta en marcha del panel

de información, incluso realización de

pruebas necesarias para comprobar el

adecuado funcionamiento del panel.

u 1 400,00 400,00


Página 181


6.1.1.7.2. Cambio ubicación panel




aceras de cemento continuo, loseta hidráulica o

terrazo, incluso retirada y carga de productos,

sin transporte a vertedero.

m2 16 2,88 46,08







en perfil natural.

m3 0,6 6,59 3,95


MECÁNICA






m 40 3,8 152,00

01XAC00001 DESMONTADO ESTRUC. METÁLICA AC.

LAMINADO EN CALIENTE

Desmontado de estructura metálica de acero

laminado en caliente, incluso p.p. de

aprovechamiento del 70% para la propiedad y

transporte de material sobrante a vertedero.

Medido el peso nominal inicial.

kg 200 0,45 90,00


DE ANCLAJE I/PERNOS








u 1 28,33 28,33


Página 182

















m3 0,32 188,09 60,19









m2 1,2 6,8 8,16


METÁLICA



LIMPIEZA DEL SOPORTE, ENCINTADO Y DOS

MANOS DE COLOR. MEDIDA LA SUPERFICIE

METÁLICA CUBIERTA.

kg 10 0,55 5,50









ignífuga, y p.p. de soldadura previa, limpieza de

bordes, pletinas, casquillos, rigidizadores,




kg 200 1,28 256,00


Página 183

auxiilares necesarias. Construido según Normas,

CTE DB SE-A. Meiddo el peso nominal de

perfiles sin contar refuerzos, ni cartelas, ni

rigidizadores (ya incluidos en el precio como

parte proporcional).


750V C/EXIST.




DE SECCIÓN NOMINAL, INSTALADO SOBRE


DE GRAPAS/BRIDAS, CAJAS DE DERIVACIÓN

Y FICHAS DE CONEXIÓN (MATERIAL LIBRE

DE HALOGENOS) ASÍ COMO DEL MATERIAL

NECESARIO PARA SU CORRECTA

INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO.

CONSTRUIDO SEGÚN RBT TOTALMENTE

TERMINADO Y FUNCIONANDO. MEDIDA LA

LONGITUD EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20




CON TUBERÍA DE PRESIÓN DE 4 KG/CM2, DE

50 MM DE DIÁMETRO EXTERIOR, COLOCADA

SOBRE CAMA NIVELADA DE ARENA DE RIO



COMPACTADA CON PISÓN MANUAL, HASTA

LA COTA INFERIOR DE SOLERA O

PAVIMENTO, INCLUSO P.P. DE EXCAVACIÓN

DE ZANJA DE 0,40 M DE PROFUNDIDAD

MEDIA, RELLENO CON ZAHORRA

ARTIFICIAL, PIEZAS ESPECIALES DE

CONEXIÓN ENTRE TUBERÍAS, ADHESIVOS Y

BANDA SEÑALIZADORA. MEDIDA LA

LONGITUD EN PLANTA DE TUBERÍA

EJECUTADA.

m 80 4,4 352,00


Montaje sobre estructura existente, conexionado

y puesta en marcha del panel de información,

incluso realización de pruebas necesarias para

u 1 400,00 400,00


Página 184

comprobar el adecuado funcionamiento del

panel.


6.1.1.8. Iluminación

6.1.1.8.1. Reestudio iluminación

6.1.1.8.1.1. Actuación baja







m2 20 2,88 57,60







en perfil natural.

m3 4,32 6,59 28,47


MECÁNICA






m 50 3,8 190,00


DE ANCLAJE I/PERNOS









u 3 28,33 84,99


Página 185
















m3 0,96 188,09 180,57


ESP. MEDIO


consistencia plástica y tamaño máximo del árido

20 mm, de 10 cm de espesor mínimo, en



superficie; según instrucción EHE y CTE. Medida

la superficie ejecutada.

m2 3,6 6,8 24,48


750V C/EXIST.













LONGITUD EJECUTADA.

m 60 2,59 155,40


Página 186


















EJECUTADA.

m 60 4,4 264,00

15EPP00051 FAROLA CHAPA A. GALVANIZADO 9 m

Farola formada por: báculo de 9 m y brazo de 2

m, de chapa de acero galvanizado; luminaria

estanca con armadura y reflector de aluminio

anodizado cerrada con globo de metacrilato

transparente, lámpara de vapor de mercurio, de

color corregido, de 250 W,

reactancia, equipo para lámpara y toma de tierra,

incluso colocación, conexión y ayudas de

albañilería; construida según Ordenanza

Municipal y REBT. Medida la unidad ejecutada.

u 3 624,26 1872,78


6.1.1.8.1.2. Actuación media







m2 30 2,88 86,40


Página 187







en perfil natural.

m3 8,64 6,59 56,94


MECÁNICA






m 75 3,8 285,00


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 6 28,33 169,98











m3 1,92 188,09 361,13


ESP. MEDIO






m2 7,2 6,8 48,96


Página 188




750V C/EXIST.













LONGITUD EJECUTADA.

m 80 2,59 207,20


















EJECUTADA.

m 80 4,4 352,00










u 6 624,26 3745,56


Página 189




6.1.1.8.1.3. Actuación elevada







m2 40 2,88 115,20







en perfil natural.

m3 12,96 6,59 85,41


MECÁNICA






m 100 3,8 380,00


Página 190


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 9 28,33 254,97











m3 2,88 188,09 541,70


ESP. MEDIO








m2 10,8 6,8 73,44


750V C/EXIST.












m 120 2,59 310,80


Página 191


LONGITUD EJECUTADA.


















EJECUTADA.

m 120 4,4 528,00












u 9 624,26 5618,34



Página 192

6.1.1.8.2. Colocación catadióptricos



CAPTAFOROS OJOS DE GATO (MARCADORES)

Para colocar encima de aglomerado u hormigón. De

color blanco o amarillo. Incluida resina para su

colocación.

u 12 8,8 105,60







colocación.

u 20 8,8 176,00







colocación.

u 40 8,8 352,00



Página 193


6.1.2.1. Acceso a la Oficina

6.1.2.1.1. Vestíbulo


01IEL00001 DESMONTADO DE PUNTO DE LUZ

Desmontado de punto de luz, incluso p.p. de

ayudas de albañilería carga y transporte de

material sobrante a vertedero. Medida la unidad

terminada.

u 1 1,71 1,71







volumen inicial.

m3 5 123,6 618,00

DESMONTADO PERSIANA METALICA

Desmontado de persiana de hierro fundido, y

transporte.

u 1 190 190,00

01KSR00001 DESMONTADO DE REJA METÁLICA

Desmontado de reja metálica. Medida la

superficie de fuera a fuera.

m2 1 6,83 6,83


VERTEDERO

Transporte de escombros a vertedero, realizado

en camión basculante a una distancia máxima

de 5 km, incluso carga con medios mecánicos,

y p.p. de canon de vaciado. Medido el volumen

esponjado.

m3 5 3,9 19,50

06WFF00001 FORM. PEND. 0,75 m ALT. MEDIA, TAB. S/50

cm Y 2 TABL. RASILLA

Formación de pendiente de 0,75 m de altura

media formada por: tabiques separados 50 cm,

de ladrillo hueco sencillo, recibidos con mortero

M5 (1:6) y doble tablero de rasilla, recibido con

pasta de yeso YG el primero y con mortero M5

(1:6) el segundo, incluso p.p. de limas

construidas con citara aligerada, de ladrillo gafa

recibida con mortero M5 (1:6). Medida en

proyección horizontal de fuera a fuera.

m2 1,5 65,79 98,69


Página 194

PUNTO DE LUZ SENCILLODE EXTERIOERS

Punto de luz exterior instalado con cable de

cobre de 1,5 mm2 de sección nominal,

empotrado y aislado con tubo de PVC flexible

de 13 mm de diámetro, incluso mecanismos de

primera calidad empotrados y p.p. de cajas de

derivación y ayudas de albañilería; construido

según REBT. Medida la unidad instalada.

u 2 130 260,00

10STS00001 SOLADO BALD. TERRAZO 40x40 cm

GRANO MEDIO

Solado con baldosas de terrazo de 40x40 cm

con marmolina de grano medio, recibidas con

mortero M5 (1:6), incluso nivelado con capa de

arena de 2 cm de espesor medio, enlechado,

pulido y limpieza del pavimento; construido

según CTE. Medida la superficie ejecutada.

m2 30 20,5 615,00

10TET90007 TECHO PLACAS DE ESCAYOLA, SISTEMA

DESMONTABLE Y ENTRAMADO VISTO

Techo de plancha de escayola desmontable de

medidas 60 x 60 cm, suspendida de elementos

metálicos vistos, incluso p.p. de remate con

paramentos y accesorios de fijación. Medida la


m2 30 9,81 294,30

REJILLA HALL RECIBIDOR

Rejilla para la ventilación de zonas cerradas.

Resistente a situaciones de interperie.

m2 8 74,2 593,60

MURO CORTINA

Pantallas de cristal asegurado para exteriores. m2 35 365,36 12787,60

PUERTAS ACRISTALADAS

Puertas de exterior de una hoja de 1,5 metros

para uso de exteriores.

u 2 930 1860,00

PERSIANA DE ACERO GALVANIZADO

Persiana de exterior enrrollable en rodillo de

4000 mm x 4500 mm. Montaje y puesta en

servicio.

u 1 2370 2370,00



Página 195

6.1.2.2. Tamaño Sala de Espera

6.1.2.2.1. Reforma de aseos


01ADT90005 DEMOLICIÓN MASIVA M. MANUALES DE

PARTICIÓN INTERIOR DE TABICÓN

Demolición masiva con medios manuales de

partición interior de tabicón de ladrillo gafa

sencillo, con guarnecido de yeso. Medida la

superficie inicial deduciendo huecos.

m2 45 7,9 355,50

DEMOLICIÓN MASIVA M. MAN. DE INST.

ELÉCTRICAS


instalación de electricidad completa de cuarto

de aseo, formada por: circuitos eléctricos,

puntos de luz, tomas de corriente, etc. Medida

la unidad terminada.

u 3 70 210,00

01IFW90120 DEMOLICIÓN MASIVA M. MAN. DE INST. DE

FONT. DE CUARTO DE ASEO


instalación de fontanería completa de cuarto de

aseo, formada por: aparatos sanitarios,

griferías, canalizaciones de agua fría y caliente,

desagües, etc. Medida la unidad terminada.

u 3 70 210,00

01KLV90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MAN. DE

VENTANA CON PERFILES DE ALUM.

Demolición selectiva con medios manuales de

ventana con perfiles de aluminio. Medida la

superficie de fuera a fuera del cerco.

m2 1,5 5,85 8,78

01KMP00001 DESMONTADO DE PUERTA DE MADERA

CON PRECERCO

Desmontado de puerta de madera con

precerco. Medida la superficie de fuera a fuera

del precerco.

m2 4,8 3,9 18,72




m2 1,5 6,83 10,25

01RAA90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MANUALES DE

PARAMENTOS ALICATADOS


m2 45 5,27 237,15


Página 196

paramentos alicatados. Medida la superficie

inicial deduciendo huecos.

01RPA90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MAN. DE

PELDAÑO Y ZANQUÍN PIEDRA ARTIF.


peldaño y zanquín de piedra artificial. Medida la

longitud inicial por la arista de intersección

entre huella y tabica.

m2 7,5 2,77 20,78

01RSC00001 LEVANTADO DE SOLADO Y RODAPIÉ DE

BALDOSAS CERÁMICAS

Levantado de solado y rodapié de baldosas

cerámicas incluso carga manual y p.p. de


Medida la superficie inicial.

m2 45 12 540,00

MODIFICACIÓN INSTALACIÓN

VENTILACIÓN

Desvío de instalación de ventilación, incluido

desmonte y colocación de nuevos conductos.

Incluida recogida y carag a vertedero. Medidad

la unidad terminada.

u 3 48,59 145,77

01RTE00200 DESMONTADO DE TECHO DE PLACAS

ACÚSTICAS CONGLOMERADAS

Desmontado de techo de placas acústicas

conglomeradas, incluso p.p. de carga manual y



m2 45 6,15 276,75

06DSS80010 TABIQUE RASILLA 40x20x10 cm

C/MORTERO

Tabique de ladrillo cerámico hueco sencillo

rasilla de 40x20x10 cm, recibido con mortero

M5 de cemento CEM II/A-L 32,5 N, con

plastificante; según CTE. Medido a cinta

corrida.

m2 45 15,3 688,50

08ECC00201 CIRCUITO TRIFÁSICO 5x6 mm2

EMPOTRADO

Circuito trifásico, instalado con cable de cobre,

de cinco conductores de 6 mm2 de sección

nominal, empotrado y aislado con tubo de PVC

flexible de 29 mm de diámetro, incluso p.p. de

cajas de derivación y ayudas de albañilería;

construido según REBT. Medida la longitud

ejecutada desde la caja de mando y protección

hasta la caja de registro del ultimo recinto

suministrado.

m 38 24 912,00


Página 197

08ELL00001 PUNTO DE LUZ SENCILLO EMPOTRADO

Punto de luz sencillo instalado con cable de



de 13 mm de diámetro, incluso mecanismos de

primera calidad empotrados y p.p. de cajas de

derivación y ayudas de albañilería; construido

según REBT. Medida la unidad instalada.

u 5 32 160,00

08ELW00002 PUNTO DE LUZ DE EMERGENCIA EN

MONTAJE SUPERFICIAL

Punto de luz de emergencia, en montaje

superficial, instalado con cable de cobre de 1,5

mm2 de sección nominal, aislado con tubo de

PVC rígido de 13 mm de diámetro, y 1 mm de

pared, incluso p.p. de cajas de conexiones,

grapas, ayudas de albañilería y conexiones

construido según REBT. Medida la unidad

instalada.

u 3 115,66 346,98

08FDP00022 BOTE SIFÓNICO SUMIDERO PVC 125 mm

CON TUBO 53 mm

Bote sifónico sumidero de PVC de 125 mm de

diámetro y tapa sumidero sifónico de latón,

instalado con tubo de PVC de 53 mm de

diámetro exterior y 3 mm de espesor al

manguetón, incluso conexiones, contratubo,

uniones con piezas especiales,

pequeño material y ayudas de albañilería;

según CTE. Medida la unidad ejecutada.

u 2 45,61 91,22

08FDP00092 DESAGÜE DE INODORO VERTEDERO CON

MANGUETÓN PVC 113 mm Desagüe de

inodoro o vertedero formado por manguetón de

PVC de 113 mm de diámetro exterior y 3 mm

de espesor, incluso conexiones, contratubo,

uniones con piezas especiales, pequeño

material y ayudas de albañilería; según CTE.

Medida la unidad ejecutada.

u 2 36,62 73,24

08FDP00101 DESAGÜE LAVABO UN SENO CON PVC 35

mm

Desagüe de lavabo de un seno formado por

tubo con PVC de 35 mm de diámetro exterior y

3 mm de espesor, instalado desde la válvula

hasta el bote sifónico, incluso conexiones,

contratubo, uniones con piezas especiales,



u 2 20,05 40,10


Página 198

08FDP00151 DESAGÜE URINARIO MURAL PARED CON

PVC DE 53 mm

Desagüe de urinario mural o de pared formado

por tubo de PVC de 53 mm de diámetro

exterior, instalado desde la válvula hasta el

bote sifónico, incluso conexiones, contratubo,

uniones con piezas especiales, pequeño

material y ayudas de albañilería; según CTE.


u 3 21,28 63,84

08FFC90102 CANALIZACIÓN COBRE, EMPOTRADA, 15

mm DIÁM.

Canalización de cobre, empotrada, de 15 mm

de diámetro exterior y 1 mm de espesor,

incluso p.p. de enfundado corrugado de

polietileno, piezas especiales, pequeño material

y ayudas de albañilería; instalada según CTE.

Medida la longitud ejecutada.

m 43 11 473,00


mm DIÁM.




polietileno, piezas especiales, pequeño material

y ayudas de albañilería; instalada según CTE.

Medida la longitud ejecutada.

m 30 12 360,00

08FGL00002 EQUIPO GRIFERÍA LAVABO MONOBLOC

PRIMERA CALIDAD

Equipo de grifería monobloc para lavabo de

latón cromado de primera calidad, con crucetas

cromadas, caño con aireador, válvula de

desagüe, enlace, tapón, cadenilla y llaves de

regulación; construido según CTE e

instrucciones del fabricante. Medida la unidad

instalada.

u 2 79,41 158,82

08FSI00001 INODORO TANQUE BAJO, PORCELANA

VITRIFICADA BLANCO

Inodoro de tanque bajo, de porcelana vitrificada

de color blanco, formado por taza con salida

vertical, tanque con tapa, juego de

mecanismos, tornillos de fijación, asiento y tapa

y llave de regulación, construido según CTE, e

instrucciones del fabricante,

incluso colocación, sellado y ayudas de

albañilería. Medida la unidad instalada.

u 2 165,38 330,76


Página 199

08FSL90001 LAVAMANOS SUSPENDIDO PERS CON

DISC SOPORTE FIJO Lavamanos suspendido

accesible para personas con discapacidad de

porcelana vitrificada, color blanco, formada por

lavamanos de 40x30 cm, soportes fijos con

tope de goma, rebosadero integral y orificios

insinuados para grifería. construido según CTE,

e instrucciones del fabricante, incluso

colocación. sellado y ayudas de albañilería.

Medida la unidad instalada.

u 2 348,82 697,64

08FSW00072 URINARIO MURAL PORC. VITRIF. BLANCO

Urinario mural de porcelana vitrificada, color

blanco con borde rociador integral y

alimentación exterior, de 0,35x0,30x0,43 m,

juego de tornillos y ganchos de suspensión,

incluso colocación y ayudas de albañilería;

construido según CTE e instrucciones del

fabricante. Medida la unidad instalada.

u 3 31,29 93,87

08FVL00001 LLAVE PASO DIÁM. 1/2" (10/15 mm)

Llave de paso cromada a juego con grifería,

colocada en canalización de 1/2" (10/15 mm)

de diámetro, incluso pequeño material;

construida según CTE, e instrucciones del


u 3 9,3 27,90

10AAE00023 ALICATADO PLAQUETA CER. VIDRIADA

25x50 cm ADHESIVO

Alicatado con plaqueta cerámica vidriada de

25x50 cm recibida con adhesivo, incluso cortes,

p.p. de piezas romas o ingletes, rejuntado y

limpieza. Medida la superficie ejecutada.

m2 40 19,5 780,00

10AAW90001 CENEFA GRES PORCELÁNICO

ESMALTADO PULIDO 3x20 cm ADHESIVO

Cenefa con placa de gres porcelánico

esmaltado y pulido de 3x20 cm, recibida con

adhesivo, incluso cortes p.p. de piezas romas o

ingletes, rejuntado y limpieza. Medida la

longitud ejecutada.

m 25 19,52 488,00

10CEE00003 ENFOSCADO MAESTREADO Y FRATASADO

EN PAREDES

Enfoscado maestreado y fratasado en paredes

con mortero M5 (1:6). Medido a cinta corrida.

m2 45 7 315,00


Página 200

10CGG00008 GUARNECIDO Y ENLUCIDO MAESTREADO

EN PAREDES, YESO

Guarnecido y enlucido maestrado en paredes,

con pasta de yeso YG e YF, incluso limpieza,

humedecido del paramento y maestras cada

1,50 m. Medida la cinta corrida desde la arista

superior del rodapié.

m2 15 15 225,00

10SCS00003 SOLADO CON BALDOSAS CERÁMICA

33x33 cm

Solado con baldosas cerámicas de 33x33 cm

recibidas con mortero M5 (1:6), incluso nivelado

con capa de arena de 2 cm de espesor medio,

enlechado y limpieza del pavimento; construido

según CTE. Medida la superficie ejecutada.

m2 30 30 900,00

10TET90007 TECHO PLACAS DE ESCAYOLA, SISTEMA

DESMONTABLE Y ENTRAMADO VISTO

Techo de plancha de escayola desmontable de

medidas 60 x 60 cm, suspendida de elementos

metálicos vistos, incluso p.p. de remate con

paramentos y accesorios de fijación. Medida la


m2 45 15 675,00

11AVF00126 VENTANA FIJA AC. GALVANIZADO TIPO II

(0,50-1,50 m2)

Ventana fija ejecutada con perfiles

conformados en frío de acero galvanizado, de

espesor mínimo 0,8 mm, tipo II (0,50-1,50 m2),

incluso junquillos cantoneras, patillas de

fijación, juntas de estanqueidad de neopreno y

p.p. de sellado de juntas con masilla elástica;

construida según CTE. Medida de fuera a fuera

del cerco.

m2 2,5 150 375,00

11MPB00191 PUERTA PASO BARNIZAR 1 H. CIEGA

CORREDERA

Puerta de paso para barnizar, con hoja ciega

corredera alojada en cámara, formada por:

precerco de pino flandes de 30 mm con garras

de fijación, constituido por un larguero de 185

mm de ancho, dos de 70 mm y dos montajes

de 70 mm sección de cuelgue de 70x30 mm en

igual calidad, cerco de 40 mm para piezas de

iguales anchuras, tapajuntas de 60x15 mm y

hoja prefabricada normalizada de 35 mm

canteada por dos cantos en madera de sapelly,

herrajes de cierre y seguridad en latón de

primera calidad, sistema de deslizamiento con

m2 3,6 194,45 700,02


Página 201

guiador y tope, incluso colgado. Medida de

fuera a fuera del precerco.

13IPP90016 PINTURA PLÁSTICA LISA

Pintura plástica lisa aplicada sobre paramentos

verticales u horizontales de yeso, cementos o

piedra. Preparación, limpieza, plastecido y

primera mano de imprimación, segunda mano

de acabado, incluso posterior de material

sobrante. Medida a cinta corrida.

m2 30 4,31 129,30

14MAB00100 TUBO AC. INOX AGARRADOR BAÑO PERS

CON DISC

Tubo de acero inoxidable, diám. 35 mm y 1,50

m de longitud en formación de agarrador para

cuarto de baño accesibles para personas con

discapacidad, para empotrar en suelo o pared,

recibido con mortero de cemento M5 (1:6), p.p.

de material complementario y pequeño

material; según CTE. Medida la unidad

ejecutada.

u 2 82,44 164,88

14MAB00110 BARRA ASIDERO INODORO PARED,

ANGULO RECTO, ACERO CROMADO

Barra asidero inodoro para colocar en pared, de

ángulo recto, en acero cromado de 40 mm de

diám., para aseo accesible para personas con

discapacidad, incluso tornillos de fijación y

material complementario; según CTE. Medida

la unidad ejecutada.

u 2 99,46 198,92

ESPEJO LUNA PLATA 5MM ESPESOR

600X500MM

DE SUMINISTRO Y MONTAJE DE ESPEJO,

CON LUNA PLATA, DE 5 MM DE GROSOR Y

CANTOS PULIDOS, DE MEDIDAS

600X500MM, INCLUSO MATERIAL

NECESARIO PARA FIJAR A PARAMENTO

VERTICAL. MEDIDA LA UNIDAD MONTADA.

u 2 35,7 71,40

14WSS00030 RÓTULO DE DEPENDENCIA SON PLACA DE

METACRILATO

Rotulo denominador de dependencia, (archivo,

aseos) con placa de metacrilato de metilo de

u 2 25,55 51,10


Página 202

30x6cm, y 5 m de espesor, incluso pequeño

material, colocación y ayuda de albañilería.


14WWW00010 SECAMANOS AUTOMÁTICO ELECTRÓNICO

POR AIRE CALIENTE

Secamanos automático electrónico por aire

caliente de chapa metálica esmaltada, con

regulador de tiempos, motor de 100 W y

resistencia eléctrica de 2000 W, con relé

térmico de protección y un caudal de 3 m3 por

minuto, p.p. de pequeño material, colocación y

ayuda de albañilería. Medida la unidad

ejecutada.

u 2 250,78 501,56


6.1.2.2.2. Redistribución oficinas


01ADT90005 DEMOLICIÓN MASIVA M. MANUALES DE

PARTICIÓN INTERIOR DE TABICÓN


partición interior de tabicón de ladrillo gafa

sencillo, con guarnecido de yeso. Medida la


m2 250 7,9 1975,00

DEMOLICIÓN MASIVA M. MAN. DE INST.

ELÉCTRICAS


instalación de electricidad completa de cuarto

de aseo, formada por: circuitos eléctricos,

puntos de luz, tomas de corriente, etc.

Medida la unidad terminada.

u 3 70 210,00

01IFW90120 DEMOLICIÓN MASIVA M. MAN. DE INST.

DE FONT. DE CUARTO DE ASEO


instalación de fontanería completa de cuarto

de aseo, formada por: aparatos sanitarios,

griferías, canalizaciones de agua fría y

caliente, desagües, etc. Medida la unidad

terminada.

u 3 70 210,00


Página 203

01KLV90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MAN. DE

VENTANA CON PERFILES DE ALUM.

Demolición selectiva con medios manuales

de ventana con perfiles de aluminio. Medida

la superficie de fuera a fuera del cerco.

m2 7,5 5,85 43,88

01KMP00001 DESMONTADO DE PUERTA DE MADERA

CON PRECERCO

Desmontado de puerta de madera con

precerco. Medida la superficie de fuera a

fuera del precerco.

m2 12,8 3,9 49,92




m2 7,5 6,83 51,23

01RAA90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MANUALES

DE PARAMENTOS ALICATADOS


de paramentos alicatados. Medida la


m2 45 5,27 237,15

01RPA90001 DEMOLICIÓN SELECTIVA M. MAN. DE

PELDAÑO Y ZANQUÍN PIEDRA ARTIF.


de peldaño y zanquín de piedra artificial.

Medida la longitud inicial por la arista de

intersección entre huella y tabica.

m2 20 2,77 55,40

01RSC00001 LEVANTADO DE SOLADO Y RODAPIÉ DE

BALDOSAS CERÁMICAS

Levantado de solado y rodapié de baldosas

cerámicas incluso carga manual y p.p. de



m2 250 12 3000,00

MODIFICACIÓN INSTALACIÓN

VENTILACIÓN

Desvío de instalación de ventilación, incluido

desmonte y colocación de nuevos conductos.

Incluida recogida y carag a vertedero.

Medidad la unidad terminada.

u 8 48,59 388,72

01RTE00200 DESMONTADO DE TECHO DE PLACAS

ACÚSTICAS CONGLOMERADAS

Desmontado de techo de placas acústicas

conglomeradas, incluso p.p. de carga manual

y transporte de material sobrante a

vertedero. Medida la superficie inicial.

m2 250 6,15 1537,50


Página 204


VERTEDERO

Transporte de escombros a vertedero,

realizado en camión basculante a una


medios mecánicos, y p.p. de canon de


t 160 0,34 54,40

PLACA ALVEOLAR

DE CERRAMIENTO COMPUESTO POR

PLACAS ALVEOLARES PREFABRICADAS

DE 15 CM DE ESPESOR, CON

TERMINACIÓN A CARA VISTA PARA

PINTAR, PESO 250 KG/M2, AISLAMIENTO

ACÚSTICO 46 DBA Y RESISTENCIA AL

FUEGO 180 MINUTOS, INCLUSO

REPLANTEO, NIVELACIÓN, MONTAJE,

SELLADO A DOS CARAS Y PREPARACIÓN

DE JUN - TAS ENTRE PLACAS, P.P DE

CORTES Y MEDIOS MECÁNICOS DE

ELEVACIÓN Y AUXILIA - RES. MEDIDA LA

SUPERFICIE EJECUTADA DEDUCIENDO

HUECOS.

m2 20 300 6000,00

05ACW00051 ACERO S275JR EN PLACA DE ANCLAJE

A MURO HORMIGÓN O FÁBRICA

Acero S 275 JR en placa de anclaje a muro

de hormigón o de fábrica, con cuatro barras

de acero B 500 S de 16 mm y taladro central

de 5 mm de diámetro, incluso corte,

elaboración y montaje, imprimación con

capa de imprimación antioxidante y p.p. de

elementos de unión y ayudas de albañilería;

construido según NCSR-02, CTE. Medido el

peso nominal.

kg 50000 2,34 117000,00

06DSS80010 TABIQUE RASILLA 40x20x10 cm

C/MORTERO

Tabique de ladrillo cerámico hueco sencillo

rasilla de 40x20x10 cm, recibido con mortero

M5 de cemento CEM II/A-L 32,5 N, con

plastificante; según CTE. Medido a cinta

corrida.

m2 250 15,3 3825,00


Página 205

CUBIERTA SANDWICH 50 mm

FALDÓN DE CUBIERTA A BASE DE PANEL

SANDWICH DE CHAPA DE ACERO

LACADO

POR AMBAS CARAS EN COLOR BLANCO

(RAL 9003) POR LA PROPIEDAD, CON

RELLE -

NO INTERIOR A BASE DE ESPUMA

RÍGIDA DE POLIURETANO (40 KG/M3), DE

50 MM. DE

ESPESOR, TIPO LESAKA, CON P.P DE

JUNTAS DE ESTANQUEIDAD, PIEZAS

ESPECIALES,

MATERIAL COMPLEMENTARIO,

ELEMENTOS DE SUJECCIÓN,

FIJACIONES, ENCUENTROS,

ETC., TOTALMENTE COLOCADO SEGÚN

DETALLES. MEDIDA LA SUPERFICIE

EJECUTADA.

m2 1800 19 34200

08ECC00201 CIRCUITO TRIFÁSICO 5x6 mm2

EMPOTRADO Circuito trifásico, instalado

con cable de cobre, de cinco conductores de

6 mm2 de sección nominal, empotrado y

aislado con tubo de PVC flexible de 29 mm

de diámetro, incluso p.p. de cajas de

derivación y ayudas de albañilería;

construido según REBT. Medida la longitud

ejecutada desde la caja de mando y

protección hasta la caja de registro del ultimo

recinto suministrado.

m 150 24 3600,00

08ELL00001 PUNTO DE LUZ SENCILLO EMPOTRADO

Punto de luz sencillo instalado con cable de



de 13 mm de diámetro, incluso mecanismos

de primera calidad empotrados y p.p. de

cajas de derivación y ayudas de albañilería;

construido según REBT. Medida la unidad

instalada.

u 10 32 320,00

08ELW00002 PUNTO DE LUZ DE EMERGENCIA EN

MONTAJE SUPERFICIAL

Punto de luz de emergencia, en montaje

superficial, instalado con cable de cobre de

1,5 mm2 de sección nominal, aislado con

tubo de PVC rígido de 13 mm de diámetro, y

1 mm de pared, incluso p.p. de cajas de

u 10 115,66 1156,60


Página 206

conexiones, grapas, ayudas de albañilería y

conexiones construido según REBT. Medida

la unidad instalada.

08FDP00022 BOTE SIFÓNICO SUMIDERO PVC 125 mm

CON TUBO 53 mm Bote sifónico sumidero

de PVC de 125 mm de diámetro y tapa

sumidero sifónico de latón, instalado con

tubo de PVC de 53 mm de diámetro exterior

y 3 mm de espesor al manguetón, incluso

conexiones, contratubo, uniones con piezas

especiales, pequeño material y ayudas de

albañilería; según CTE. Medida la unidad

ejecutada.

u 2 45,61 91,22

08FDP00092 DESAGÜE DE INODORO VERTEDERO

CON MANGUETÓN PVC 113 mm

Desagüe de inodoro o vertedero formado por

manguetón de PVC de 113 mm de diámetro

exterior y 3 mm de espesor, incluso




ejecutada.

u 2 36,62 73,24

08FDP00101 DESAGÜE LAVABO UN SENO CON PVC

35 mm

Desagüe de lavabo de un seno formado por

tubo con PVC de 35 mm de diámetro exterior

y 3 mm de espesor, instalado desde la

válvula hasta el bote sifónico, incluso




ejecutada.

u 2 20,05 40,10

08FDP00151 DESAGÜE URINARIO MURAL PARED

CON PVC DE 53 mm

Desagüe de urinario mural o de pared

formado por tubo de PVC de 53 mm de

diámetro exterior, instalado desde la válvula

hasta el bote sifónico, incluso conexiones,

contratubo, uniones con piezas especiales,



u 3 21,28 63,84


Página 207


mm DIÁM.




polietileno, piezas especiales, pequeño

material y ayudas de albañilería; instalada

según CTE. Medida la longitud ejecutada.

m 43 11 473,00


mm DIÁM.




polietileno, piezas especiales, pequeño

material y ayudas de albañilería; instalada

según CTE. Medida la longitud ejecutada.

m 30 12 360,00

08FGL00002 EQUIPO GRIFERÍA LAVABO MONOBLOC

PRIMERA CALIDAD

Equipo de grifería monobloc para lavabo de

latón cromado de primera calidad, con

crucetas cromadas, caño con aireador,

válvula de desagüe, enlace, tapón, cadenilla

y llaves de regulación; construido según CTE

e instrucciones del fabricante. Medida la

unidad instalada.

u 2 79,41 158,82

08FSI00001 INODORO TANQUE BAJO, PORCELANA

VITRIFICADA BLANCO

Inodoro de tanque bajo, de porcelana

vitrificada de color blanco, formado por taza

con salida vertical, tanque con tapa, juego de

mecanismos, tornillos de fijación, asiento y

tapa y llave de regulación, construido según

CTE, e instrucciones del fabricante, incluso

colocación, sellado y ayudas de albañilería.


u 2 165,38 330,76

08FSL90001 LAVAMANOS SUSPENDIDO PERS CON

DISC SOPORTE FIJO

Lavamanos suspendido accesible para

personas con discapacidad de porcelana

vitrificada, color blanco, formada por

lavamanos de 40x30 cm, soportes fijos con

tope de goma, rebosadero integral y orificios

insinuados para grifería. construido según

CTE, e instrucciones del fabricante, incluso

u 2 348,82 697,64


Página 208

colocación. sellado y ayudas de albañilería.


ENERGÍA SOLAR Y TERMOS

Calentador y equipo solar c. forzada termicol. u 1 3000 3000,00

INSTALACIÓN CONTRAINCENDIOS

Equipo alumbrado emergencia, luminarias de

emergencia, señalización, extintores.

Detección de incendios.

u 1 6400 6400,00

08FSW00072 URINARIO MURAL PORC. VITRIF.

BLANCO

Urinario mural de porcelana vitrificada, color

blanco con borde rociador integral y

alimentación exterior, de 0,35x0,30x0,43 m,

juego de tornillos y ganchos de suspensión,

incluso colocación y ayudas de albañilería;

construido según CTE e instrucciones del


u 3 31,29 93,87

08FVL00001 LLAVE PASO DIÁM. 1/2" (10/15 mm)

Llave de paso cromada a juego con grifería,

colocada en canalización de 1/2" (10/15 mm)

de diámetro, incluso pequeño material;

construida según CTE, e instrucciones del


u 3 9,3 27,90

10AAE00023 ALICATADO PLAQUETA CER. VIDRIADA

25x50 cm ADHESIVO

Alicatado con plaqueta cerámica vidriada de

25x50 cm recibida con adhesivo, incluso

cortes, p.p. de piezas romas o ingletes,

rejuntado y limpieza. Medida la superficie

ejecutada.

m2 40 19,5 780,00


Página 209

TABIQUERIA MODULAR

MADERA/CRISTAL/MADERA O

MAD/CRIS/CRIS

MAMPARA DOBLE S-82 MIXTA MOD. "E"

MADERA/CRISTAL/MADERA O MOD. "G"

MADE -

RA/CRISTAL/CRISTAL, CONSTRUIDAS

CON PERFILES OCULTOS DE ALUMINIO

EXTRUIDO,

DOBLES PANELES DE AGLOMERADO

REVESTIDO EN MELAMINA COLOR A

ELEGIR POR

LA PROPIEDAD, PANEL DE 16 MM.

ESPESOR, CANTEADOS, CON

ENTRECALLES CON LAM -

BETAS DE P.V.C. COLOR A ELEGIR POR

LA PROPIEDAD, FIJACIÓN DE PANELES

MEDIAN -

TE GRAPAS DE PRESIÓN DE ACERO

ZINCADO, ENTRE PANELES LLEVA

ALOJADA FIBRA

DE VIDRIO P.V 50 PARA AISLAMIENTO,

DOBLE ACRISTALAMIENTO EN VIDRIO

TRANSPA -

RENTE DE 5 MM. SOBRE MARCOS DE

ALUMINIO INDEPENDIENTES DE LA

ESTRUCTURA

CON SUS CORRESPONDIENTES

JUNQUILLOS DE ALUMINIO, LOS

PERFILES VISTOS CO -

RONACION, RODAPIE Y MARCOS IRAN

EN ALUMINO LACADO COLOR A ELEGIR

POR LA

PROPIEDAD, LA ALTURA DE LAS

MAMPARAS SERAN SEGÚN PLANOS.

MODULADAS

A 1,20 M. CON REMATE FINAL CIEGO.

AISLAMIENTO ACUSTICO OPACO 41DB Y

MIXTA

39,1DB. MEDIDA LA SUPERFICIE

EJECUTADA DEDUCIENDO HUECOS.

m2 20 82,29 1645,80

10AAW90001 CENEFA GRES PORCELÁNICO

ESMALTADO PULIDO 3x20 cm ADHESIVO

Cenefa con placa de gres porcelánico

esmaltado y pulido de 3x20 cm, recibida con

adhesivo, incluso cortes p.p. de piezas romas

m 25 19,52 488,00


Página 210

o ingletes, rejuntado y limpieza. Medida la

longitud ejecutada.

10CEE00003 ENFOSCADO MAESTREADO Y

FRATASADO EN PAREDES

Enfoscado maestreado y fratasado en

paredes con mortero M5 (1:6). Medido a

cinta corrida.

m2 45 7 315,00


41x41 cm


recibidas con mortero M5 (1:6), incluso

nivelado con capa de arena de 2 cm de

espesor medio, enlechado y limpieza del

pavimento; construido según CTE. Medida la


m2 250 30 7500,00


33x33 cm


recibidas con mortero M5 (1:6), incluso

nivelado con capa de arena de 2 cm de

espesor medio, enlechado y limpieza del

pavimento; construido según CTE. Medida la


m2 30 30 900,00

TABIQUERIA MODULAR

MADERA/MADERA

MAMPARA DOBLE S-82 CIEGA MOD. "B"

MADERA/MADERA, CONSTRUIDAS CON

PERFI -

LES OCULTOS DE ALUMINIO EXTRUIDO,

DOBLES PANELES DE AGLOMERADO

REVESTI -

DO EN MELAMINA COLOR A ELEGIR POR

LA PROPIEDAD, PANEL DE 16 MM.

ESPESOR,

CANTEADOS, CON ENTRECALLES CON

LAMBETAS DE P.V.C. EN COLOR A

ELEGIR POR

LA PROPIEDAD, FIJACIÓN DE PANELES

MEDIANTE GRAPAS DE PRESIÓN DE

ACERO ZIN -

CADO, ENTRE PANELES LLEVA ALOJADA

FIBRA DE VIDRIO P.V 50 PARA

AISLAMIENTO,

LOS PERFILES VISTOS CORONACION,

RODAPIE Y MARCOS IRAN EN ALUMINO

m2 65 56,3 3659,50


Página 211

LACADO

COLOR A ELEGIR POR LA PROPIEDAD,

LA ALTURA DE LAS MAMPARAS SERAN

LAS

INDICADAS EN PLANOS. MODULADAS A

1,20 M. CON REMATE FINAL CIEGO,

INCLUSO

P.P. DE ARRANQUES ESQUINERAS,

APERTURA, ENMARCADO DE HUECOS,

ETC.... INCLU -

SO P.P. DE PREINSTALACIÓN DE

INSTALACIONES, AISLAMIENTO

ACUSTICO OPACO 41DB

Y MIXTA 39,1DB. MEDIDA LA SUPERFICIE

EJECUTADA DEDUCIENDO HUECOS.

FORRO PARED TABIQUERÍA MODULAR

S-82

DE FORRO PARED DE TABIQUERÍA

MODULAR S-82 POR PANELES DE

AGLOMERADO ACA -

BADOS EN PVC A UNA CARA COLOR A

ELEGIR POR LA PROPIEDAD Y

PERFILERÍA VIS -

TA LACADA EN COLOR A ELEGIR POR LA

PROPIEDAD, CON ENTRECALLES

HORIZONTA -

LES Y VERTICALES CON JUNQUILLOS DE

PVC, EN COLOR A ELEGIR POR LA

PROPIEDAD.

INCLUSO PERFILERÍA DE ACERO

GALVANIZADA OCULTA Y FIBRA DE

VIDRIO P.V. 50

MM. INCLUSO P.P. DE ARRANQUES,

ESQUINEROS, ENMARCADOS DE

HUECOS, ETC...

MEDIDA LA SUPERFICIE EJECUTADA

DEDUCIENDO HUECOS.

m2 205 43,31 8878,55

REVESTIMIENTOS FACHADA m2 81 300 24300,00

10TET90007 TECHO PLACAS DE ESCAYOLA,

SISTEMA DESMONTABLE Y ENTRAMADO

VISTO

Techo de plancha de escayola desmontable

de medidas 60 x 60 cm, suspendida de

elementos metálicos vistos, incluso p.p. de

remate con paramentos y accesorios de

fijación. Medida la superficie ejecutada.

m2 250 15 3750,00


Página 212

11AVF00126 VENTANA FIJA AC. GALVANIZADO TIPO

II (0,50-1,50 m2)

Ventana fija ejecutada con perfiles

conformados en frío de acero galvanizado,

de espesor mínimo 0,8 mm, tipo II (0,50-1,50

m2), incluso junquillos cantoneras, patillas de

fijación, juntas de estanqueidad de neopreno

y p.p. de sellado de juntas con masilla

elástica; construida según CTE. Medida de

fuera a fuera del cerco.

m2 12,5 150 1875,00

11MPB00191 PUERTA PASO BARNIZAR 1 H. CIEGA

CORREDERA

Puerta de paso para barnizar, con hoja ciega

corredera alojada en cámara, formada por:

precerco de pino flandes de 30 mm con

garras de fijación, constituido por un larguero

de 185 mm de ancho, dos de 70 mm y dos

montajes de 70 mm sección de cuelgue de

70x30 mm en igual calidad, cerco de 40 mm

para piezas de iguales anchuras, tapajuntas

de 60x15 mm y hoja prefabricada

normalizada de 35 mm canteada por dos

cantos en madera de sapelly, herrajes de

cierre y seguridad en latón de primera

calidad, sistema de deslizamiento con

guiador y tope, incluso colgado. Medida de

fuera a fuera del precerco.

m2 14,4 194,45 2800,08

14MAB00100 TUBO AC. INOX AGARRADOR BAÑO

PERS CON DISC

Tubo de acero inoxidable, diám. 35 mm y

1,50 m de longitud en formación de

agarrador para cuarto de baño accesibles

para

personas con discapacidad, para empotrar

en suelo o pared, recibido con mortero de

cemento M5 (1:6), p.p. de material

complementario y pequeño material; según

CTE. Medida la unidad ejecutada.

u 2 82,44 164,88

14MAB00110 BARRA ASIDERO INODORO PARED,

ANGULO RECTO, ACERO CROMADO

Barra asidero inodoro para colocar en pared,

de ángulo recto, en acero cromado de 40 mm

de diám., para aseo accesible para personas

con discapacidad, incluso tornillos de fijación

y material complementario; según CTE.


u 2 99,46 198,92


Página 213

ESPEJO LUNA PLATA 5MM ESPESOR

600X500MM

DE SUMINISTRO Y MONTAJE DE ESPEJO,

CON LUNA PLATA, DE 5 MM DE GROSOR

Y CANTOS PULIDOS, DE MEDIDAS

600X500MM, INCLUSO MATERIAL

NECESARIO PARA FIJAR A PARAMENTO

VERTICAL. MEDIDA LA UNIDAD

MONTADA.

u 2 35,7 71,40

14WSS00030 RÓTULO DE DEPENDENCIA SON PLACA

DE METACRILATO

Rotulo denominador de dependencia,

(archivo, aseos) con placa de metacrilato de

metilo de 30x6cm, y 5 m de espesor, incluso

pequeño material, colocación y ayuda de

albañilería. Medida la unidad ejecutada.

u 2 25,55 51,10

14WWW00010 SECAMANOS AUTOMÁTICO

ELECTRÓNICO POR AIRE CALIENTE

Secamanos automático electrónico por aire

caliente de chapa metálica esmaltada, con

regulador de tiempos, motor de 100 W y

resistencia eléctrica de 2000 W, con relé

térmico de protección y un caudal de 3 m3

por minuto, p.p. de pequeño material,

colocación y ayuda de albañilería. Medida la

unidad ejecutada.

u 2 250,78 501,56

SEGURIDAD Y SALUD FASE OBRA

Valla metálica, casetas prefabricadas,

instalaciones provisionales, amueblamiento

provisional, barandillas de protección,

extintores, epis, señalización de obras,

cuadrilla de seguridad

u 1 23000 23000,00



Página 214

6.1.1.1. Separación Zonas de Espera

6.1.1.1.1. Pantalla metacrilato


3000003336 PANTALLA ACÚSTICA DE PANEL DE

METACRILATO

Panel de dimensiones de 3x3050x2030 mm de

metacrilato. Inlcuida colocación.

u 3 152,36 457,08


6.1.1.2. Sombra y Asientos Exteriores

6.1.1.2.1. Cubierta textil



MECÁNICA






m 5,6 3,8 21,28







volumen inicial.

m3 0,36 30,44 10,96







en perfil natural.

m3 1,44 6,59 9,49


Página 215


VERTEDERO

Transporte de escombros a vertedero, realizado

en camión basculante a una distancia máxima

de 5 km, incluso carga con medios mecánicos, y

p.p. de canon de vaciado. Medido el volumen

esponjado.

m3 1,8 2,47 4,45


DE ANCLAJE I/PERNOS














u 1 28,33 28,33











m3 1,44 188,09 270,85


ESP. MEDIO








m2 1,8 6,8 12,24


Página 216

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE

CUBRICIÓN TEXTIL

Suministro y ejecución de una cubierta textil

formada por un paraboloide anclada en su

vértice a una estructura metálica formada por

mástiles y arcos metálicos. Incluye estructura

metálica, imprimada y pintada, formada por

mástiles y arcos metálicos de sección circular y

diámetro a determinar tras el cálculo

correspondiente. Lona superior FERRARI

precontraint color a definir por la DF en el

catálogo disponible, de tejido de fibra de

poliéster, recubierta de PVC lacada por ambas

caras, con tratamiento de larga vida, anti rayos

UV, anti moho, anti pútrido, anti ambiente salino,

estabilizante modular, anti envejecimiento y

barniz de terminación anti polvo y tratamiento

contra el fuego autoextinguible M-2

m2 24 284,72 6833,33


6.1.1.2.2. Banco exterior


15UBB90002 BANCO DE FUNDICIÓN 2,30 m.

Banco de fundición, incluso colocación. Medida

la unidad ejecutada.

u 1 2430,37 2430,37


6.1.1.3. Asientos en la Sala de Espera

6.1.1.3.1. 2 asientos


COLOCACIÓN MOBILIARIO

Colocación de muebles en las distintas dependencias. m3 1,6 18,8 30,08


Página 217

TS-XAUEN BANCADA MADERA 2 PLAZAS Láminas

de madera de haya de 10 mm de espesor.Barnizado

con lacas de poliuretano extraduro. u 1 156 156,00


6.1.1.3.2. 3 asientos








6.1.1.3.3. 4 asientos









Página 218

6.1.1.3.4. 5 asientos









Página 219

Fdo. Ángel Jiménez Rivas

Autor Proyecto


Página 220

Estudio Empático de las estaciones de inspección...

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