SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

SISTEMA EUI

INYECCION EUIAquel sistema mecánico que en

combinación con un sistema electrónico se encargan de ser mas eficiente la inyección de combustible en el interior del cilindro (cámara de combustión)

SISTEMA MECANICOConformado por el sistema de baja presión

y lo inyectores unitarios.

• Suministra combustible a los inyectores.• El combustible extra sirve para el enfriamiento y

lubricación de los inyectores además de la remoción de aire del mismo sistema.

SISTEMA ELECTRÓNICOConformado por los componentes

electrónicos que se encargan del control de la inyección, del rendimiento del motor; consta de 3 componentes, los cuales son:– Control electrónico (ecm)– Sensores.– Solenoides

INYECCION DE COMBUSTIBLEEl control electrónico (ECM) se encargara de

controlar la cantidad de combustible variando la señal a cada uno de los inyectores, la señal, en voltaje, que envía a cada solenoide de inyector es de 105 Vdc.Este a su vez controla la relación Aire-combustible en base a la presión de refuerzo.El ECM, el módulo de personalidad, los sensores del motor y los inyectores unitarios trabajan juntos para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede controlar el motor por si solos.

MECANISMO DEL INYECTOR

PARTES DEL INYECTOR EUI

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EUI

El inyector EUI durante su funcionamiento pasa por 4 etapas las cuales son: • Pre-inyección.• Inyección• Final de la inyección• Llenado

PRE-INYECCIONEmpieza con el varillaje y embolo en la

parte superior, el combustible fluye al conducto de suministro en la culata.

INYECCIONEl ecm envía una señal al solenoide, se levanta la

válvula poppet, el combustible aumenta hasta 5000 psi y la válvula de boquilla del inyector se levanta y empieza la inyección.

FINAL DE LA INYECCIONEl ecm corta la señal al solenoide del inyector, se

abre la válvula poppet, el combustible fluye hacia el conducto de suministro, la caída de presión llega a 3500 psi aproximadamente, se cierra la válvula de boquilla.

LLENADOEl embolo presenta

una carrera ascendente, esta carrera hace que la presión de combustible en la cavidad del embolo descienda por debajo de la presión de suministro, la cavidad del embolo se llena; y nuevamente comienza la inyección.

PRUEBAS Y AJUSTES AL SISTEMA EUI

AIRE EN EL COMBUSTIBLE

ENCONTRANDO EL PMS EN PISTON 1

AJUSTANDO LA LUZ EN EL INYECTORColocar el pistón Nro. 1 en PMS, utilizar un

calibrador de altura de inyector (se deberá obtener una dimensión de 78 +/- 0.2 mm), la dimensión se mide desde la parte superior del inyector hasta el maquinado que se encuentra en el cuerpo del inyector.

Se ajusta primero los inyectores 1, 2 y 4, seguidamente los inyectores 3, 5 y 6.

CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE INYECTOREsta prueba se realiza, cuando se sospecha

de la falla de un inyector ó cuando hay un código activo referente al inyector (solenoide).

PRUEBA: Solenoides de inyectores.Nos ayudaran a verificar el estado del

harness del inyector y/o solenoide del inyector.

PRUEBA: Detección de cortocircuito.Desconectar el conector hacia el inyector.Medir con un multímetro la resistencia del

solenoide del inyector, esta debe ser 1.06 +/- 0.05 ohmios.

PRUEBA: Corte de cilindrosDetermina el rendimiento individual de un

cilindro (inyector).

GRACIAS!!!!