Evaluación de costos y factibilidad de transporte de mercancías exportables producidas en Córdoba a través de la

hidrovía Paraná-Paraguay

Carolina Beltramino

Marcos Cohen Arazi

Juan José Pompilio Sartori

Exportaciones Cordobesas a Paraguay, Brasil y Bolivia

BRASIL

PARAGUAY

BOLIVIA ¿Es la Hidrovía una alternativa para mejorar el desempeño logístico de las exportaciones de Córdoba

hacia Paraguay, Brasil y Bolivia?

Ejes de la presentación:

• Recursos logísticos existentes para el uso de la hidrovía desde Córdoba (infraestructura portuaria y servicios de flete fluvial disponibles)

• Análisis de costos de la distribución física internacional usando la hidrovía (Destino a Asunción, Campo Grande, Santa Cruz de la Sierra, San Pablo)

• ¿El uso de la Hidrovía permitiría mejorar el desempeño logístico?

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Asunción

De: Córdoba A: Asunción

16%

13%

12% 0%

Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto vs camión directo

Puerto de SalidaCosto

U$D/ ton% Ahorro

Pto. Santa Fe 183 16%

Pto. Rosario 189 13%

Pto. Villa Constitución 192 12%

Pto. Zárate 219 0%

Estructura de Costos – Pto Santa Fe

Incidencia del camión directo sobre el valor de

la carga: 16%

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Asunción

Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *

Por Santa Fe 183 16,3

Por Rosario 189 13,4

Por Va. Constitución 192 12,2

Por Zárate 219 -0,2

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *

Por Santa Fe 7,7 24

Por Rosario 8,6 22

Por Va. Constitución 9,8 22

Por Zárate 12,2 12

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**

Por Rosario 7,6 21

Por Zárate 16,2 16

* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en

camión directo.

** En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *

Por Santa Fe 183 16,3

Por Rosario 189 13,4

Por Va. Constitución 192 12,2

Por Zárate 219 -0,2

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *

Por Santa Fe 7,7 24

Por Rosario 8,6 22

Por Va. Constitución 9,8 22

Por Zárate 12,2 12

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**

Por Rosario 7,6 21

Por Zárate 16,2 16

* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en

camión directo.

** En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con camión desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Costo US$/Tn % Ahorro *

Por Santa Fe 183 16,3

Por Rosario 189 13,4

Por Va. Constitución 192 12,2

Por Zárate 219 -0,2

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con camión bitren desde Córdoba al puerto

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro *

Por Santa Fe 7,7 24

Por Rosario 8,6 22

Por Va. Constitución 9,8 22

Por Zárate 12,2 12

* En porcentaje del costo en camión directo.

Alternativa multimodal con ferrocarril en tramo de origen

Puerto de salida Ahorro adicional P.P.* % Ahorro total**

Por Rosario 7,6 21

Por Zárate 16,2 16

* Puntos porcentuales de ahorro en relación al ahorro en

camión directo.

** En porcentaje del costo en camión directo.

Ahorros 16%

Ahorros 24%

Ahorros 21%

Desarrollar de un sistema de transporte fluvial INTEGRADO con otros sistemas de transporte del país, contribuiría a mejorar el desempeño logístico – ESTRATEGIA DE DESARROLLO LOGÍSTICO MULTIMODAL, a nivel regional.

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a Sta Cruz de la Sierra

De: Córdoba A: Santa Cruz de la Sierra

Incidencia del camión directo sobre el valor de

la carga: 35%

30%

32%

34%

36%

38%

40%

42%

44%

46%

48%

50%

Camión Bitren Ferrocarril en Destino

Ahorro con Alternativa Multimodal desde Córdoba vs camión directo (en %)

Camión, Bitren y Ferrocarril en destino.

Pto. Santa Fe Pto. Rosario Pto. Villa Constitución

42%

47%

38%

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Productos alimenticios a San Pablo

De: Córdoba A: San Pablo

Incidencia del camión directo sobre el valor de

la carga: 14%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Camión Bitren

Ahorro con Alternativa Multimodal desde Córdoba vs camión directo

Camión y Bitren (en %)

Pto. Rosario Pto. Zárate

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Trigo a granel

POSIBLES AHORROS POR EL USO DE LA HIDROVIA:

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Camión Camión Bitren

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Camión Camión Bitren

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Camión Camión Bitren/Origen

Bitren Origen/Ferrocarril Destino

21%

28% 29%

35%

21% 27%

ASUNCIÓN CAMPO GRANDE SANTA CRUZ DE LA SIERRA

36%

Pto. de Santa Fe

Pto. de Rosario

Pto. Villa Constitución

Hidrovía Paraná Paraguay – Estudio de costos Caso: Materiales de construcción

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Camión Camión Bitren

ASUNCIÓN

Pto. San Pedro Pto. San Nicolás

Pto. Rosario Pto. V. Constitución

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Camión Camión Bitren

CAMPO GRANDE

Pto. San Pedro Pto. San Nicolás

Pto. Rosario Pto. V. Constitución

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Camión Camión Bitren

STA CRUZ DE LA SIERRA

Pto. San Pedro Pto. San Nicolás

Pto. Rosario Pto. V. Constitución

5%

19%

25%

10%

16% 14%

POSIBLES AHORROS POR EL USO DE LA HIDROVIA:

Hidrovía Paraná Paraguay – Limitaciones

• GRAN SENSIBILIDAD DE LA TARIFA DE FLETE FLUVIAL EN RELACIÓN AL VOLUMEN DE LA CARGA

• La DISPONIBILIDAD DE CONTENEDORES se constituye en un problema para la operación desde los puertos localizados en la Prov. de Santa Fe.

Cargas a granel o palletizadas: La escala mínima crítica es de 4000/5000 toneladas (equivalente a 4 barcazas tipo Mississippi).

Caso contenedores: Los casos expuestos corresponden a 100 TEUS (La escala mínima crítica es 50 TEUs)

• FALTAN LÍNEAS REGULARES DE CARGA, sin embargo existen servicios de transporte con una alta frecuencia (Servicios SPOT), desde puertos ubicados en la provincia de Santa Fe, San Nicolás y San Pedro

Hidrovía Paraná Paraguay – Limitaciones

TRANSIT TIME Solo Transporte Fluvial Asunción: 15 días

Pto. Aguirre: 25 días

Asunción: 3 días Santa Cruz de la Sierra: 5/6 días TRANSIT TIME

Requiere una GRAN COORDINACIÓN DE ESFUERZOS para lograr una logística eficiente

MAYORES TIEMPOS DE TRÁNSITO limitan las cargas que podrían aprovechar este medio de transporte

Hidrovía Paraná Paraguay – Comentarios finales

• Se detectaron ahorros potenciales de entre 12 y 40 % por uso del transporte multimodal, en gran parte de los casos estudiados.

• Si el volumen a transportar es importante, los tráficos preestablecidos pueden cambiar. Volúmenes pequeños en el sentido sur-norte.

• Productos palletizados y a granel: se pueden lograr ahorros significativos en los costos de DFI, usando recursos ya disponibles.

• La mayor complejidad logística y los mayores tiempos de envío en relación al camión directo, disuaden del uso de la hidrovía. Proveer de herramientas con una visión multimodal integrada.

• Gran incidencia del transporte terrestre en el costo total (>34% en los envíos a Asunción). El uso de bi-tren o ferrocarril podría duplicar los ahorros observados.

Lic. Carolina Beltramino IERAL – Fundación Mediterránea cbeltramino@ieral.org 19 de julio de 2016

MUCHAS GRACIAS

Evaluación de costos y factibilidad de transporte de mercancías exportables producidas en Córdoba a

través de la hidrovía Paraná-Paraguay