EVALUACIÓN GEOLÓGICA PRELIMINAR EN TRAMO DE LAS RUTAS T-713 Y T-559, SECTOR CHABRANCO,

COMUNA DE FUTRONO, REGIÓN DE LOS RÍOS

Paola Ramírez Carvallo

Juan Pablo Lacassie

INFORME TÉCNICO

SUBDIRECCIÓN NACIONAL DE GEOLOGÍA

2020

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EVALUACIÓN GEOLÓGICA PRELIMINAR EN TRAMO DE LAS RUTAS T-559 Y T-713, SECTOR CHABRANCO, COMUNA DE FUTRONO, REGIÓN DE LOS RÍOS INFORME TÉCNICO, 2020 ©Servicio Nacional de Geología y Minería. Av. Santa María 0104, Santiago, Chile. Director Nacional: Alfonso Domeyko L. Subdirector Nacional de Geología: Alejandro Cecioni R. Este informe se puede citar o reproducir libremente, siempre y cuando se mencione la fuente. Derechos reservados. Prohibida su reproducción. Tipo de informe: Asistencia Técnica Unidad Ejecutora: Unidad de Peligros Geológicos, Santiago. Código de identificación interno: Revisado por: Carlos Johnson N. Edición Este informe no ha sido editado en conformidad con estándares y/o nomenclaturas de la Subdirección Nacional de Geología del SERNAGEOMIN.

Referencia bibliográfica: Ramírez, P.; Lacassie, J.P. 2020. Evaluación geológica preliminar en tramo de las rutas T-559 y T-713, sector Chabranco, comuna de Futrono, Región de Los Ríos. Servicio Nacional de Geología y Minería, Informe Técnico (Inédito): 15 p. Santiago. Portada: Vista del tramo afectado por socavamiento provocado por escorrentía superficial no canalizada en la ruta T-559. Fotografía: Paola Ramírez C. Este informe inédito está disponible en la Biblioteca del Servicio Nacional de Geología y Minería, Santiago. Podrá ser impreso a demanda del usuario. http://www.biblioteca.sernageomin.cl

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 5

2. ANTECEDENTES GEOLÓGICOS ............................................................................................................... 6

3. OBSERVACIONES EN TERRENO .............................................................................................................. 7

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................................. 10

5. REFERENCIAS ....................................................................................................................................... 13

FIGURAS

FIG. 1. Localización del área de estudio.

FIG. 2. Geología de los alrededores del área de estudio.

FIG. 3. Vista hacia el suroeste de tramo del camino T-713 con deslizamiento en talud

FIG. 4. Litologías en el área de la remoción RM1, ruta T-713

FIG. 5. Vista de tramo del camino con socavamiento en ruta T-559

FIG. 6. Litología en el área de la remoción RM2, ruta T-559. FIG. 7. Escorrentía superficial desde la unidad de roca intrusiva (Mg) hacia la ruta T-559

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EVALUACIÓN GEOLÓGICA PRELIMINAR EN TRAMO DE LAS RUTAS T-559 Y T-713, SECTOR CHABRANCO,

COMUNA DE FUTRONO, REGIÓN DE LOS RÍOS

RESUMEN

El Sr. Daniel Epprecht, Director Regional de ONEMI de Los Ríos, solicitó al Sr. Carlos Johnson,

Director Regional de SERNAGEOMIN, mediante correo electrónico el día 20 de julio de 2020, la

realización de un informe de asistencia técnica geológica sobre el peligro que afecta un tramo de

la ruta T-559 ubicado en el sector de Chabranco en la ladera al norte del Lago Maihue, comuna

de Futrono. El día 23 de julio, profesionales de SERNAGEOMIN realizaron un reconocimiento en

terreno a la ruta T-559, en compañía del administrador municipal de la comuna de Futrono Sr.

Cristóbal Kunstmann, con el objetivo de analizar las causas de la remoción en masa y proponer

alternativas de solución. Como resultado de esta visita se pudo constatar que el evento fue

desencadenado por la excavación de un talud vertical para la ampliación de la ruta T-559, lo que

mantiene una situación de inestabilidad en la pared de roca y los depósitos no consolidados de

cenizas volcánicas que descansan sobre esta, ya que la parte superior del talud presenta una

cornisa de pendiente negativa, compuesta principalmente de suelo arcilloso y vegetación. Debido

a que se encuentran en el mismo sector, en los cerros ubicados al oriente de Puerto Maihue, se

visitó la ruta T-713, para analizar las causas de una remoción que provocó el socavamiento de la

vía recién pavimentada y entregada hace aproximadamente 2 meses. Durante el reconocimiento

se pudo verificar el escurrimiento de agua lluvia sin canalizar por sobre la carpeta de hormigón

básico y su infiltración bajo la carpeta asfáltica. La erosión provocada por el agua en el borde de

la ruta representa un peligro para la estabilidad del camino y un riesgo para las personas que por

ahí transitan.

Para garantizar la seguridad de los usuarios de las vías en las dos situaciones analizadas es

necesario, en la ruta T-559 perfilar el talud con un ángulo que garantice un factor de seguridad

adecuado, mientras que en la ruta T-713 se deberá construir en ese tramo del camino una obra

civil que garantice la estabilidad en la ribera del lago y con una canalización adecuada del agua

lluvias que aflora desde la ladera adyacente.

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1. INTRODUCCIÓN

Se analizaron dos puntos cercanos al sector de Chabranco, entre los cerros que forman la

vertiente oriental del lago Maihue, en la comuna de Futrono, donde se produjeron cortes de ruta

debido a remociones en masa durante el mes de julio de 2020 (Fig. 1). El primer sitio evaluado

(RM1 en FIG. 2) se ubica en el camino T-713 que se bifurca desde la ruta T-559 hacia el sector

de Chabranco y corresponde a un tramo de unos 20 m en el talud del camino que es preciso

estabilizar. El segundo sitio analizado (RM2 en FIG. 2) se encuentra en la ribera oriental del lago

al este de Puerto Maihue, en la ruta T-559, en este caso es necesario intervenir aproximadamente

150 m de la vía, para canalizar aguas lluvias y mejorar la carpeta asfáltica, junto con estabilizar

el camino en el tramo afectado por socavamiento (Fig.1).

FIG. 1. Localización del área de estudio (imagen satelital de Google Earth. El puntero de color celeste indica la posición del primer sector analizado en la ruta T-713, el puntero de color amarillo identifica el sitio afectado por remoción en masa en la ruta T-559, en la ribera occidental del lago Maihue.

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2. ANTECEDENTES GEOLÓGICOS

Las principales unidades geológicas presentes en el sector corresponden a las rocas intrusivas

Granitoides (Mg) de edad Mioceno (FIG. 2; Lemus et al., 2015; Campos et al., 1998). Estas rocas

que conforman las laderas de los cerros colindantes a los caminos analizados son un conjunto

de intrusivos faneríticos, de amplia distribución en el área. Incluye granitos, granodioritas,

monzonitas, tonalitas, dioritas y gabros. En el contacto con el Plutón Lago Maihue desarrollan

foliación magmática, y se encuentran parcialmente cubiertas por rocas volcánicas del

Cuaternario. Los granitos y granodioritas, de grano medio, presentan biotita, hornblenda, titanita

y, en algunos casos, turmalina. Las tonalitas, con plagioclasa tipo oligoclasa, biotita y hornblenda,

localmente presentan brechización.

En las terrazas de antiguos valles fluviales, como el valle del río Pillanleufú, se tienen depósitos

fluviales del Pleistoceno Superior-Holoceno (PlHf), son gravas moderadamente seleccionadas,

bien redondeadas y, en parte, imbricadas, con matriz arenosa. Presentan estratificación planar

horizontal y cruzada, que incluye estratos granodecrecientes hasta limos laminados.

Corresponden a depósitos no consolidados de antiguos cursos fluviales que forman terrazas, de

1 a 5 m de altura respecto al lecho actual. Estos sedimentos se acumularon después de la

deglaciación de los valles.

En la ribera norte del lago, se tienen depósitos coluviales y de conos de deyección (Hc en FIG.

2), son depósitos clásticos mal seleccionados, con bloques angulosos a subangulosos, inmersos

en una matriz de limos, arcillas y arenas. Representan depósitos de flujos de detritos y/o flujos

torrenciales, incluyendo otros depósitos clásticos gravitacionales generados en las laderas de los

cerros, escarpes rocosos y desembocadura de cauces de pendiente pronunciada y recorrido

corto.

En la desembocadura del río Pillanleufú, se depositan abanicos aluviales, formados por gravas

clasto-soportadas, con matriz de arena y escasos limos. Poseen moderada a buena selección,

con clastos subredondeados a redondeados, presentando estructuras de canales y estratificación

cruzada. Los depósitos con pendientes cercanas a 10°, forman abanicos deltaicos cuando están

en contacto con cuencas lacustres. Generalmente desarrollan una cubierta vegetal y se

encuentran, aún, periódicamente activos (Ha en FIG. 2).

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FIG. 2. Geología de los alrededores del área de estudio, descripción de las litologías en el texto. Modificado de Lemus et al. (2015). Sistema de coordenadas UTM WGS84 19S. Rombos de color fucsia y celeste indican ubicación de los sitios analizados en este informe.

3. OBSERVACIONES EN TERRENO

El día 23 de julio, personal de SERNAGEOMIN visitó la ruta T-559 para evaluar el peligro

geológico por remoción en masa existente, y el riesgo para quienes transitan por el lugar. Durante

la visita se pudo observar que la zona de inestabilidad en la ruta se limita a un sector de

aproximadamente 20 m de largo en la vía, con un talud escarpado de pendiente aproximada de

70° y una altura de 5 m (coordenadas de referencia 247.298 m E; 5.542.235 m; sistema de

coordenadas UTM WGS84, H19S).

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FIG. 3. Vista hacia el suroeste de tramo del camino T-713 con deslizamiento en talud adjunto de unos 5 m de altura, favorecido por la excavación del terraplén para el camino. La línea azul muestra el corte de talud sin remoción. La línea amarilla muestra el escarpe de la remoción en masa, en línea continua se observa cornisa con pendiente negativa. La línea segmentada roja, destaca grietas en el talud que indican zonas activas de la remoción.

El escarpe retrocedió aproximadamente 4 m en la horizontal, en el coronamiento de la remoción,

dejando un talud de una altura cercana a los 12 m, con agrietamientos en la zona media y alta

del talud. También se observan sectores con pendiente negativa en el coronamiento del talud,

generando una cornisa de suelo y vegetación, que presenta una alta inestabilidad y condiciones

que favorecen la reactivación de nuevos desprendimientos de material, con riesgo de bloquear el

camino e impedir el normal tránsito en la vía.

La remoción se produjo en una zona de contacto entre rocas intrusivas de la unidad Mg,

intensamente intemperizadas y fracturadas (FIG. 4A), que presentan una susceptibilidad baja a

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moderada de generar remociones en masa, soportando taludes de alto ángulo con estabilidad.

Las rocas ígneas intrusivas se encuentran cubiertas por un depósito volcánico de caída: lapilli y

cenizas intensamente meteorizados y transformado a arcillas, lo que favorece su pérdida de

cohesión al saturarse en agua. Por otra parte, inmediatamente hacia el norte de la remoción se

observan depósitos de origen glacial, con una secuencia de limos estratificados cubierto por

gravas moderadamente seleccionadas, mal redondeadas, con matriz arenosa (FIG. 4B).

FIG. 4. Litologías en el área de la remoción RM1, ruta T-713. A, muestra la roca intrusiva intensamente intemperizada y fracturada (Mg en FIG.2). B, muestra secuencia sedimentaria, con nivel de limos en la base y sobre esta una secuencia de gravas grano decrecientes, matriz soportada con lentes de arena (PlHf en FIG.2).

La remoción RM2 en la ruta T-713, se desarrolló sobre depósitos de coluvios y conos de

deyección que se ubican adosados a la ribera norte del lago Maihue, en la desembocadura del

paleocauce del río Pillanleufú (FIG. 2; coordenadas de referencia 754.810 m E; 5.538.147 m;

sistema de coordenadas UTM WGS84, H18S). La figura 5A muestra la extensión del área

socavada, donde la carpeta de hormigón básico colapso por una extensión de aproximadamente

9 m. Sin embargo, las tensiones internas se extienden por más de 40 m a lo largo del camino, lo

que se manifiesta entre otras cosas por la separación de aprox. 5,5 cm desde la solera a la

carpeta de hormigón básico (FIG. 6). En este tramo del camino la diferencia de cota entre el nivel

del lago y la vía pavimentada es de aproximadamente 14 m.

La pavimentación de este tramo del camino había sido entregada hace unos dos meses por parte

de la empresa contratista que ejecutó las obras, por lo tanto, cuenta con garantía vigente que se

hará cargo de implementar una solución definitiva.

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En la figura 5B, se muestra el efecto de socavamiento con erosión de la base del camino. La

escorrentía generada por el drenaje no canalizado de aguas lluvias, hizo que los materiales no

consolidados, constituidos tanto por depósitos antrópicos, correspondientes al material de relleno

para estabilizado del camino como a depósitos coluviales ubicados entre el cerro y el lago; sean

transportados directamente hacia el cuerpo de agua.

La litología del talud adosado al borde oriental del camino corresponde a rocas intrusivas de la

unidad Mg, según se observa en la figura 2. Estas rocas presentan una baja permeabilidad, por

lo que, durante eventos de precipitaciones intensas, la lluvia escurre aguas abajo por la superficie

de la ladera, aflorando en el talud del camino. En esta pared de roca se genera una escorrentía

dispersa que se canaliza por la misma ruta, que actúa como una superficie impermeable, hasta

llegar al sector en donde se produce el socavamiento de la vía. Se identificaron otros cuerpos de

agua que afloran en el talud y que fueron considerados con canalización y obras de arte en el

diseño de la vía, sin embargo, posiblemente por la escasez hídrica de los últimos años, la

escorrentía superficial que provocó la erosión no fue detectada en los estudios previos (FIG. 7).

FIG. 5. A, tramo colapsado de la vía pavimentada en ruta T-559. B, muestra el detalle de la erosión hídrica que provoco el colapso de la carpeta de hormigón, en la ribera occidental del lago Maihue.

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FIG. 6. Desplazamiento de 5,5 cm entre la solera y la carpeta de hormigón básico, producto del socavamiento de la vía. Esta situación que se extiende por más de 50 metros en el área afectada.

FIG. 7. Las flechas azules indican la dirección de las escorrentías superficiales que se observan en las rocas del talud del camino. Estas ocurren aproximadamente 150 m al norte del sector afectado por socavamiento. Dada la falta de un adecuado sistema de drenaje, estas escorrentías son canalizadas por la misma vía hacia el sector socavado.

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En la remoción en masa observada en la ruta T-713, los antecedentes indican que:

Dadas las características geomorfológicas, litológicas y de estabilidad de los taludes, el proceso

de remoción en masa que se activó con el corte del talud continuará avanzando si no se toman

medidas inmediatas tendientes a estabilizar la ladera.

La remoción dejo en evidencia la presencia de un contacto entre unidades de roca y depósitos

poco consolidados y con alta susceptibilidad de perder cohesión frente a la saturación del

depósito con aguas lluvias.

En consecuencia, se recomienda:

a. Para ampliar la ruta T-713 en este tramo del camino es necesario realizar un diseño que

considere un ángulo de talud menor al excavado y en lo posible con sistema de bancos

que permita reducir la posibilidad de colapso de la ruta frente al retroceso del escarpe.

b. Es necesario considerar la limpieza y despeje del coronamiento del talud, específicamente

de árboles y vegetación que genera sobrecarga y favorece la posibilidad de generar

nuevas remociones.

c. Se debe considerar la canalización y drenaje de aguas en la ladera, eventualmente si la

inestabilidad persiste, reforzar el pie del talud con muro de contención o gaviones.

En la remoción observada en la ruta T-559, los antecedentes indican que:

Las condiciones litológicas del talud adyacente al camino favorecen la escorrentía superficial no

canalizada, por tanto, la vía será el receptáculo de esta agua meteórica.

Por otra parte, el área afectada por el socavamiento presenta condiciones inestables. Aún más,

este sector ya presenta evidencias de desplazamiento que pueden derivar en un proceso de

remoción en masa más extenso. Posiblemente existan estructuras internas en el depósito, tales

como discontinuidades debido a cambios en la granulometría del depósito y en el grado de

compactación, que puedan favorecer la continuidad del proceso de remoción en masa.

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En consecuencia, se recomienda:

a. En el corto plazo instalar señalética de tránsito en que se indique el peligro existente en

la ruta debido al “socavamiento” del camino.

b. Realizar un análisis exhaustivo de todas las aguas que drenan hacia el camino,

elaborando un plan de manejo de aguas lluvias y escorrentía superficial integral para la

vía, el que deberá ser elaborado por un profesional con experiencia en la materia,

incluyendo el drenaje para mitigación de remociones en masa.

c. Se debe realizar un mejoramiento completo en el área afectada por el socavamiento para

evitar el avance del proceso de remoción en masa.

d. La garantía de las obras debe considerar la extensión necesaria para verificar que las

mitigaciones y reparaciones son efectivas frente a eventos de precipitaciones intensas

como los observados durante julio de 2020 en la comuna de Futrono.

5. REFERENCIAS

Campos, A.; Moreno, H., Muñoz, J.; Antinao, J. L.; Clayton, J.; Martin, M. 1998. Área de Futrono-

Lago Ranco, Región de Los Lagos. Servicio Nacional de Geología y Minería, Mapas

Geológicos No. 8, escala 1:100.000. Santiago.

Lemus, M.; Honores, C.; Aguilera, F.; Pérez, Y.; Morales, D.; Cáceres, D.; Neira, H. 2015.

Evaluación de los recursos geotérmicos de la Región de Los Ríos. Servicio Nacional de

Geología y Minería, Informe Registrado IR-15-59: 289 p., 4 mapas escala: 1:250.000.

Santiago