Ex Amen Instructor Pch 20130325

7/24/2019 Ex Amen Instructor Pch 20130325

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DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONALSUBDEPARTAMENTO LICENCIAS

Examen Terico para Obtencin, Renovacin o

Estandarizacin de Habili tacin de Instructor de Vuelo

con Licencia de Piloto Comercial Helicptero

(ltima actualizacin: Marzo 2013)

Materia : AERODINAMICA PC HELICOPTERO INSTRUCTOR

Cantidad dePreguntas

: 10

1.- ngulo de ataque de diseo, es el ngulo decreciente de la raz a lapunta de pala, con el objeto de obtener una distribucin msuniforme de la sustentacin a lo largo de la envergadura.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

2.- El trmino que denota la correcta relacin entre el recorrido de laspalas del rotor principal en condiciones dinmicas del vuelo, o elprocedimiento mecnico que se emplea para hacer que las palasgiren en un mismo plano de rotacin se llama:

A.- Solidez de rotacin horizontal.

B.- Plano de rotacin de palas.

C.- Eje de rotacin de diseo.D.- Traqueo.


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3.- Sustentacin (L) es la resultante de todas las fuerzasperpendiculares al desplazamiento. Peso (W) es la fuerza degravedad Resistencia (D) es la resultante de todas las componentesde movimientos contrarios al desplazamiento Traccin (T) es laresultante de todas las componentes paralelas al desplazamiento Por

consiguiente: Sern todas las definic iones correctas?A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

4.- Estando un helicptero en vuelo horizontal, con movimientorectilneo unifo rme y con velocidad constante, se tiene que: L = W yT = D.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

5.- "Un rotor articulado cuenta con los siguientes e es de articulacin:Horizontal, que permite los movimientos verticales de la pala (flapeo)Vertical, que permite los movimientos horizontales de la pala(adelanto y retardo). Longitudinal, que permite los movimientoslongitudinales de la pala (cambio de paso)."

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

6.- El tipo de roto r donde las palas estn rgidamente afianzadas almstil y los esfuerzos aerodinmicos a los que se ve sometido elrotor, son absorbidos por las palas, ya que en ellos se han empleadomateriales compuestos especialmente resistentes y flexibles es:

A.- El rotor rgido.

B.- El rotor articulado con eje longitudinal.

C.- El rotor semi-rgido.

D.- El rotor de cola con conexin yugo-mstil.


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7.- La diferencia de sustentacin entre la pala que avanza y la pala queretrocede en un vuelo traslacional, ya que el viento relativotraslacional se suma a la pala que avanza y se resta a la pala queretrocede se denomina:

A.- Desimetra de sustentacin.

B.- rea de sustentacin.

C.- rea de flujo reverso.

D.- rea de stall negativo.

8.- Debido a su rotacin y peso, el sistema rotor es afectado por fuerzasy momentos que son inherentes a todas las masas que rotan.Cuando el s istema rotor genera sustentacin durante el despegue yen vuelo, se producen fuerzas que obligan a las palas a curvarse

hacia arriba adoptando una posicin llamada:A.- Fuerza centrfuga ascendente.

B.- Flapeo de sustentacin positiva.

C.- Coneo.

D.- Torque esttico de sustentacin.

9.- La resistencia total produc ida por un helicptero en vuelo, es lasumatoria de la Resistencia del Perfil, la Resistencia Inducida (Di) y

la Resistencia Parsita (Dp). La resistencia total se genera comoresultado de la velocidad. La velocidad que genera la resistenciatotal ms baja, determina las veloc idades de:

A.- Mejor razn de montada y Mxima autonoma.

B.- Mxima autonoma y Mnima razn de descenso en autorrotaciones.

C.- Mxima velocidad indicada en vuelo nivelado y de radio de viraje envuelo escarpado.

D.- Slo A y B son correctas.


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10.- Durante una autorrotacin, el piloto pierde altura en formacontrolada, a cambio de energa que le permite mantener las R.P.M.del rotor. Vale decir, que el helicptero dispone de energa potencialdebido a su altura. A medida que la altura disminuye, la energapotencial se convierte en energa____________ que se almacena

en el rotor y que ser empleada por el piloto para amortiguar sucontacto con el terreno.

A.- Propulsora de sustentacin de regin.

B.- Mecnica de regin de stall.

C.- Cintica.

D.- De sustentacin y resistencia parsita.


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Materia : FISIOLOGIA PC HELICOPTERO INSTRUCTOR


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1.- La hipoxia se previene aportando oxgeno para mantener unapresin parcial de oxgeno alveolar de.....a.....; y La prevencin ycorreccin de la hipoxia hipxica es sin duda de gran importancia ybsico para la supervivencia del p iloto.

A.- 60 a 100 mm Hg. Falso.

B.- 100 a 110 mm Hg. Verdadero.

C.- 60 a 100 mm Hg. Verdadero.

D.- 100 a 110 mm Hg. Falso.

2.- Una de las caractersticas de la Tropsfera, es la disminuc inconstante de la temperatura de 2 C por cada 2.000 pies de ascenso,que se denomina Temperature Lapse Rate. Esta disminucincontina hasta aproximadamente los -55 C, siendo la temperaturaque marca con precisin el lmite entre la Tropsfera y laEstratsfera. (Tropopausa).

A.- VERDADERO

B.- FALSO

3.- Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan ala superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia elespacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de laatmsfera dirigindose nuevamente hacia la superficie terrestre,produciendo en la Tropsfera un fenmeno conocido como:

A.- Envoltorio gaseoso de rebote molecular.

B.- Ley de rayos moleculares de inversin.

C.- Efecto invernadero.

D.- Fisiologa ionosfrica infrarroja.

E.- Ninguna de las anteriores.


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4.- Teniendo la correlacin entre presin baromtrica y altura, la presinbaromtrica que puede medirse con un barmetro, es el peso queejerce una columna de aire con una seccin o dimetro de unapulgada cuadrada desde el barmetro hacia el espacio .

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

5.- Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidrulicocerrado con una bomba impulsora (corazn) y una red de tuberaspor el cual fluye el fluido llamado sangre. Su funcin principal estransportar el ox geno y nutrientes hasta cada una de las clulas delorganismo humano y conducir productos de desecho de las clulasa los sitios de eliminacin, como son los pulmones y los r iones.

A.- VERDADERO.B.- FALSO.

6.- La hipoxia denominada Hipxica es aquella que consis te en laincapacidad de las clulas para utilizar el oxgeno en formaadecuada, y se produce por la accin de ciertas sustancias sobre elmetabolismo celular. Este tipo de hipox ia afecta la fase de utilizacinde la respiracin.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

7.- La presencia de hipox ia habitualmente no produce dolor o malestarsignificativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que puedeprogresar en el tiempo hasta causar la total incapacitacin de unpiloto en vuelo. Esta incapacitacin no es aplicable a un piloto conexperiencia en vuelo y con curso de cmara altimtica cada 6 meses.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.


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8.- La causa ms frecuente de la hiperventi lacin como tal, en un pilotode poca o gran experiencia de vuelo (alumno-instruc tor), es el estadoemocional del momento. (El miedo, la ansiedad, la tensin y elstress).

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

9.- Los Disbarismos son todos aquellos fenmenos fisiopatolgicos quepuede sufrir el organismo humano producto de las variaciones depresin baromtricas a los cuales es sometido, con exclusin de losfenmenos relacionados con la Hipoxia de altura.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

10.- La agudeza visual permite identif icar ntidamente un objeto adistancia; la visin de profundidad permite el aterrizaje/despegue oubicacin de una aeronave en el espacio; la visin de colorespermite identificar bengalas, seales de pis ta o mapas co loreados yla visin perifrica en blanco y negro permite operar en condicionesde visin nocturna o crepuscular.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.


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Materia: INSTRUMENTOS DE VUELO PC HELICOPTERO

INSTRUCTOR


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1.- El tubo pito t posee un calefactor que generalmente es elctrico (enbase a pequeas resistencias en su interior).

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

2.- El sistema esttico tiene por objeto obtener presin de impacto atravs del tubo pitot y presin esttica a travs de los orificiosestticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan

presin de impacto, esttica o d iferencial.A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

3.- Con presin de impacto funcionan :

A.- El altmetro.

B.- El varimetro y el velocmetro.

C.- El velocmetro y el indicador mach.

D.- La presin existente en la atmsfera y que vara conforme a la altitudde presin que se est volando se denomina:

4.- La presin existente en la atmsfera y que vara conforme a la altitudde presin que se est volando se denomina:

A.- Presin atmosfrica.

B.- Presin esttica.

C.- Presin de impacto.


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5.- Con presin esttica funcionan:

A.- El velocmetro y el indicador mach.

B.- El altmetro y el varimetro.

C.- El radio altmetro.

6.- El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presin de impacto para laindicacin del:

A.- Altmetro.

B.- Velocmetro e indicador mach.

C.- Varimetro.

7.- Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formacinde hielo o en zonas de humedad visible, se deber.:

A.- Desconectar el calefactor del tubo pitot.

B.- Conectar el calefactor del tubo pitot.

C.- Activar el baffle del tubo pitot.

8.- Los ori ficios estticos tienen por objeto proporc ionar...........................a los ins trumentos del sistema esttico pitot .

A.- Presin de impacto.

B.- Presin alterna.

C.- Presin esttica.

9.- Una falla en la fuente alterna de presin esttica (del sistema estticopitot.) se detecta por el funcionamiento inadecuado de los siguientesinstrumentos durante los cambios de pitch y potencia.

A.- Velocmetro.B.- Altmetro o varimetro.

C.- Girodireccional.


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10.- La fuente alterna de presin esttica, debe estar ubicada en zonaslibres de obstrucciones o de formacin de hielo, por lo tantonormalmente est ubicada en el interior del helicptero.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.


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Materia : METEOROLOGIA PC HELICOPTERO INSTRUCTOR


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1.- La definic in del trmino BOLETN METEOROLGICO es lasiguiente: Texto que contiene informacin meteorolgica precedidade un encabezamiento adecuado.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

2.- La definicin del trmino HECTOPASCAL es la siguiente: Medidainternacional de presin atmosfrica equivalente a 1.000 dinas/cm2.Por consiguiente, un hpa equivale a un mil ibar.


3.- La definic in del trmino SISTEMA MUNDIAL DE PRONSTICOS DEREA (WAFS) es la siguiente: Sis tema mundial mediante el cual loscentros mundiales y regionales de pronsticos de rea suministranpronsticos meteorolgicos aeronuticos en ruta con unapresentacin uniforme y normalizada.


4.- La definic in del trmino SUPERFICIE ISOBRICA TIPO es lasiguiente: Superficie isobrica utilizada con carcter mundial pararepresentar y analizar las condic iones de la atmsfera sobre el nivelde vuelo (FL) 100.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.


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5.- Algunas de las func iones del SISTEMA NACIONAL DEPRONSTICOS es:

A.- Preparar y/u obtener pronsticos de las condiciones meteorolgicaslocales.

B.- Mantener vigilancia meteorolgica continua en la zona de jurisdiccincorrespondiente.

C.- Intercambiar informacin meteorolgica.

D.- Todas las anteriores.

6.- Indique a que tipo de AERONOTIFICACIN corresponde lo siguiente:Las observaciones especiales sern obligatorias para todas lasaeronaves cuando existan condiciones o fenmenos meteorolgicosriesgosos para la navegacin en ruta (SIGMET), tan pronto como sea

posible, tales como: Turbulencia, congelamiento fuerte, granizo,cmulos nimbos, cenizas volcnicas y otros.

A.- Observaciones ordinarias.

B.- Observaciones especiales.

C.- Observaciones durante el ascenso inicial y la aproximacin.

7.- Los pronsticos de despegue tendrn validez dentro de las horasanteriores a la hora prevista de salida, por lo cual debern ser

requeridos en un perodo de:A.- 3 horas.

B.- 4 horas.

C.- 2 horas.

D.- 1 hora.

8.- Los avisos de gradiente o cizalle del viento debern dar informacinconcisa de la presencia observada o prevista de gradiente o cizalle

del viento que pudiera afectar adversamente a las aeronaves en latrayectoria de aproximacin o en la trayectoria de despegue entre elnivel de la pis ta y una altura de 500 m (1.600 pies) sobre sta.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.


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9.- EL SERVICIO PARA EXPLOTADORES Y MIEMBROS DE LASTRIPULACIONES DE VUELO proporcionar informacinmeteorolgica para:

A.- La planificacin previa al vuelo del explotador.

B.- El uso de los miembros de las tripulaciones de vuelo antes de lasalida.

C.- Las aeronaves en vuelo.


10.- La precisin de los pronsticos operacionalmente conveniente, parala visibilidad en un pronstico de aerdromo ser de:

A.- 200 m hasta 700 m. 30% entre 700 m. y 10 km.

B.- 100 m. hasta 600 m. 20% entre 600 y 9 km.C.- 400 m. hasta 800 m. 40% entre 800 y ms de 10 km.


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Mater ia : MOTORES PC HELICOPTERO INSTRUCTOR


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1.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia.

A.- Una vez por cada dos revoluciones del cigeal.

B.- Dos veces por cada dos revoluciones del cigeal.

C.- Tres veces por cada dos revoluciones del cigeal.

D.- Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigeal.

2.- La carrera de admisin es cuando el pistn se aleja de la cabeza delcilindro. Se abre la vlvula de admisin y la mezcla de combustible y

aire ingresa al cilindro.A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

3.- Los motores de aviacin se clasifican como:

A.- De cilindros opuestos horizontalmente, radiales.

B.- Radiales, radiales doble estrella.

C.- En lnea recta, en V.

D.- Todas las anteriores son correctas.

4.- El aceite que se usado para lubricar las partes mvi les del motor,ayuda adems a reducir la temperatura al extraer el calor de loscilindros.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

5.- Qu parte de un motor turborreactor est sujeto a las ms altastemperaturas?

A.- Descarga del compresor.

B.- Toberas de atomizacin (inyeccin) del combustible.

C.- Entrada de la turbina ( TIT / Turbine Inlet Temperature).


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6.- Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cil indro, queparmetro es usado para determinar la T del motor.

A.- La potencia que entrega el motor.

B.- La temperatura del aceite.

C.- La temperatura del cigeal.

7.- Si se opera el moto r a temperatura ms alta que las de diseo, puedecausar:

A.- Prdida de potencia.

B.- Consumo excesivo de aceite.

C.- Detonaciones.


8.- La funcin del sistema de encendido es proporcionar una chispapara encender la mezcla combust ible/aire, en el cilindro.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

9.- El sistema que proporciona la energa para produc ir la chispa esparte del sistema elctrico del avin.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

10.- Que funcin cumple la batera del helicptero?

A.- Proporciona energa para el arranque del motor.

B.- Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujas.

C.- Ninguna de las anteriores.


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Materia : NAVEGACION PC HELICOPTERO INSTRUCTOR


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1.- "Dados los siguientes datos" : Distancia : 270 N.M. Tiempo : 01:40Hrs. Determine la veloc idad:

A.- 150 KTS.

B.- 162 KTS.

C.- 180 KTS.

D.- 170 KTS.

2.- "Dados los siguiente datos" : Consumo horario : 13.5 GPH Tiempo :

02:50 Hrs. Determine combus tible consumido:A.- 34.4 LTS.

B.- 38.4 US. GAL.

C.- 34.4 US. GAL.

D.- 38.4 LTS.

3.- "Dados los siguientes datos" : Curso verdadero : 285 Vientoreportado : 230/ 30 V.A.V. : 160 KTS. Determinar: ngulo de

correccin de viento, Rumbo verdadero, Velocidad terrestre.A.- 9 IZQUIERDA 271 151 KTS.

B.- 9 DERECHA 266 145 KTS.

C.- 9 IZQUIERDA 276 141 KTS.

D.- 9 ESTE 270 161 KTS.

4.- "Dados los siguientes datos" : Curso verdadero : 290 Rumboverdadero : 275 ngulo de correccin de viento : 15 Izquierda

Veloc idad terrestre : 140 KTS. V.A.V. : 170 KTS. Determinar: direccine intensidad de viento:

A.- 220/40 KTS.

B.- 228/50 KTS.

C.- 230/30 KTS.

D.- 240/50 KTS.


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5.- "Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 Horas. Altitud depresin: 7.000 Pies. O.A.T.: + 5C Curso verdadero : 160 Vientoreportado: 185/20 V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V., R.V., V.T.,Distancia recorrida. V.A.V. R.V. V.T. Distancia. "

A.- 190 KTS. 150 165 KTS. 240 N.M.

B.- 185 KTS. 160 170 KTS. 230 N.M.

C.- 179 KTS. 163 160 KTS. 240 N.M

D.- 170 KTS. 168 155 KTS. 220 N.M.

6.- 200 Millas Nuticas es igual a 230,5 Millas Estatutas.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

7.- "Dados los siguientes datos" , determinar: Distancia: 260 MillasEstatutas, Altitud de presin : 9.000 Pies O.A.T : + 5 C V.A.C. :155KTS. Viento : 290/10 Curso verdadero : 260 Determinar: V.A.V. R.V.V.T. Altitud de densidad. Tiempo de vuelo.

A.- 180 KTS. 262 171 KTS. 10.000 pies 01.31 Horas.

B.- 175 KTS. 255 181 KTS. 9.500 pies 01:35 Horas.

C.- 170 KTS. 265 175 KTS 9.000 pies 01:25 Horas

D.- 180 KTS. 260 178 KTS 10.500 pies 01:21 Horas.

8.- "Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.Tiempo : 150 Minutos Determinar razn de consumo: "

A.- 20 G.P.H.

B.- 30 G.P.H.

C.- 28 G.P.H.

D.- 32 G.P.H.


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9.- Cuando un piloto planifica un vuelo utilizando radio ayudas NDB,Qu norma aplica?

A.- La aeronave debe contar con suficiente combustible para proceder,por medio de radio ayudas VOR, a un aeropuerto adecuado y aterrizar.

B.- El piloto debe ser capaz de retornar al aeropuerto de salida usandootro tipo de radionavegacin.

C.- La aeronave debe contar, con combustible suficiente para proceder,por medio de las radio ayudas VOR, a un aeropuerto adecuado ycompletar una aproximacin instrumental utilizando el equipo deradionavegacin remanente.

10.- Cmo puede un piloto determinar que un VOR esta siendosometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no

confiable?A.- Una seal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos.

B.- La seal de identificacin es precedida por una M y aparecer unabandera intermitente de advertencia OFF.

C.- No se escuchar la identificacin de la estacin.


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Materia: REGLAMENTACION PC HELICOPTERO

INSTRUCTOR


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1.- Cul de las siguientes definiciones corresponde a PILOTO ALMANDO DE LA AERONAVE?

A.- Piloto responsable de la operacin y seguridad de la aeronave duranteel tiempo de vuelo.

B.- Piloto designado por el explotador en cada operacin area para estaral mando de la aeronave y encargarse de la operacin segura de un vueloo parte de este.

C.- Piloto responsable de la operacin de la aeronave durante el tiempode vuelo.

D.- Piloto dueo de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

2.- Slo bajo lo prescrito por la autorizacin de la autoridad aeronutica,podrn realizarse las siguientes operaciones areas:

A.- Lanzamiento de objetos o rociado desde aeronaves;

B.- Remolque de aeronaves o de objetos en el espacio areo;

C.- Descensos en paracadas, salvo en casos de emergencia; .

D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.

3.- Sobre las reglas de proximidad entre aeronaves.

A.- "Las aeronaves volarn en formacin, cuando los pilotos al mando lohayan convenido previamente. "

B.- Ninguna aeronave volar tan cerca de otra, de modo que puedaocasionar peligro de colisin.

C.- No se volara en formacin, cuando se transporte pasajeros con finesde lucro.



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4.- Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aprox imadamente igual,la que tenga a la otra a su derecha ceder el paso, con las siguientesexcepciones:

A.- Los aerodinos propulsados mecnicamente cedern el paso a losdirigibles, planeadores y globos.

B.- Los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos; losplaneadores cedern el paso a los globos; y

C.- Las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a lasquevayan remolcando a otras, o a algn objeto, como tambin a las quevayan reabasteciendo de combustible a otra aeronave.


5.- Luces que deben ostentar las aeronaves en vuelo;

A.- Luces anticolisin.B.- Luces de Navegacin.

C.- Luces de aterrizaje.

D.- Slo las alternativas A y B son correctas.

6.- Deber presentarse un plan de vuelo, antes de realizar:

A.- Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse Serviciode Control de Trnsito Areo o Servicio de Informacin de Vuelo deAerdromo.

B.- Cualquier vuelo que se inicie desde aerdromos donde existaninstalaciones operacionales permanentes de la Direccin General deAeronutica Civil, o que debido a la cercana de stos o en susinmediaciones, puedan obtener contacto radiotelefnico, lo antes posibledespus del despegue.

C.- Cualquier vuelo dentro de reas designadas o a lo largo de rutasasignadas, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente parafacilitar el suministro de servicios de informacin de vuelo y alerta; y todovuelo a travs de fronteras internacionales.



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7.- A menos que la autor idad ATS competente prescr iba otra cosa, sedar aviso de llegada, personalmente o por radio, o por enlace dedatos, tan pronto como sea posible despus del aterrizaje, a lacorrespondiente dependencia ATS del aerdromo de llegada,despus de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un Plan

de Vuelo que considera la totalidad del vuelo o la parte restantehasta el aerdromo de destino.

A.- VERDADERO.

B.- FALSO.

8.- Cul de las siguientes afirmaciones es correcta?

A.- Si la autorizacin expedida por el control de trnsito areo no essatisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, ste no puede

solicitar su enmienda.B.- Si la autorizacin expedida por el control de trnsito areo no essatisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, ste puede solicitarsu enmienda y, si es factible, se expedir un permiso enmendado.

C.- Si la autorizacin expedida por el control de trnsito areo no essatisfactoria para un piloto al mando de una aeronave, ste debe solicitarun nuevo plan de vuelo.

D.- Ninguna de las afirmaciones anteriores es correcta.

9.- Los requis itos para VFR especial son:

A.- Que la visibilidad en el aerdromo dentro de la zona de control en elque se va a despegar y/o ingresar, no sea inferior a 2.000 metros para losaviones y 500 metros para los helicpteros y que exista un techo denubes no inferior a 350 metros (1.150) pies para los aviones.

B.- Que la aeronave permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o delagua.

C.- Que se establezca y mantenga comunicacin por radio en ambossentidos, entre la aeronave y la dependencia de trnsito areo pertinente.

D.- Todas las respuestas anteriores son correctas.


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10.- La definic in de ALTERACION es:

A.- Cualquier cambio apreciable en el diseo de la estructura de unaaeronave, motor de aeronave, hlice, componente o accesorio.

B.- Cualquier cambio en el diseo de la estructura de una aeronave, motorde aeronave, hlice, componente o accesorio.

C.- Cualquier cambio que disponga el fabricante en el diseo de laestructura de una aeronave, motor de aeronave, hlice, componente oaccesorio.

D.- Cualquier cambio en el diseo de la estructura de una aeronave,motor de aeronave, hlice.

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