Extra Mundial F1 de 2010
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MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL I
F1 2010
EL SUPERMUNDIAL
II SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
1Alonso,enFerrari
2RegresodeSchumacher
3Mercedestieneequipo
4Trespilotosespañoles
El mejor piloto está por fin en el mejorequipo. Que ambos, Fernando y el'cavallino', tenían que encontrarse eraalgo que estaba escrito y que por finse ha dado, justo cuando las dospartes tienen hambre y sed de nuevostítulos. Alomsomaníacos y tifosi estánde enhorabuena e impacientes porcomenzar a sumar victorias B
n Fernando Alonso, por fin en Fe-rrari. Aunque sólo sea por eso, pa-ra la afición española éste es ya elmejor Mundial de la historia, elquepermitealbergar mayoressue-ños y promete más épica. Pero haymucho más: cuatro campeonesdel mundo –el propio Fernando,'Schumi', Button y Hamilton– so-bre coches ganadores, algo que nohabía sucedido nunca. Los cuatroprimeros equipos –Ferrari, McLa-ren, Red Bull y Mercedes– estánen tres décimas tras los tests; untotal de ocho equipos y 16, en elmismosegundo tras las simulacio-nes de calificación de Barcelona.
Hay más para relamerse. El re-greso de Schumacher, a Mercedescon equipo propio, y nada menostres españoles en la parrilla. Ade-más de Fernando, vuelve Pedro dela Rosa y repite, tras su 'master'forzado del pasado año, Jaime Al-guersuari, algo que garantiza eléxito de los dos GP españoles. Ypara rizar el rizo, el nacimientodel primer equipo español de lacategoría, un parto muy complica-do pero que al final ha tenido undesenlace feliz, si bien el neonatotendrá que pasar mucho tiempoen la incubadora.
El patrón Bernie Ecclestone sefelicita de todo ello “porque nuncase había hablado tanto de F1”. Pe-ro a la vez está preocupado porquelas expectativas son muy altas yteme que la realidad sea otra.
En cualquier caso el Mundial,como auguró Fernando Alonso,tendrá más morbo que nunca B
El mejorMundial dela historia
Cuatrocampeones delmundo que suman11 títulos, en buscade la corona 2010
La llegada deAlonso a Ferrariy el retorno deSchumacher, lospolos de atracción
Cuando decidió retirarse estaba en lomás alto y ahora, tres años después,ha decidido volver con las pilasrecargadas y con más ilusión quenunca dispuesto a recuperar esaposición de leyenda que nadie le haarrebatado todavía. Se ha habladocasi tanto de su retorno como delfichaje de Fernando por Ferrari B
Durante muchos años la marca de laestrella se ha quejado de ser elmáximo accionista y patrocinador realde McLaren y no tener el control delequipo. Mercedes quería tener 'team'propio y al final ha encontrado lafórmula: comprar Brawn, el equipoque el pasado año llegó y venció antela sorpresa general B
Tres pilotos españoles en parrilla.Fernando Alonso pone los títulos yacapara las esperanzas de la afición.Pedro de la Rosa pone la experienciaen el desarrollo de los coches parahacer crecer a Sauber. Y JaimeAlguersuari es la voz de la juventud yel futuro. Nunca habíamos tenidotanto. Quizás ni lo habíamos soñado B
12-14 MAR.GP1 BAHREIN
26-28 MAR.GP2 AUSTRALIA
2-4 ABR.GP3 MALASIA
16-18 ABR.GP4 CHINA
7-9 MAY.GP5 ESPAÑA
13-16 MAY.GP6 MÓNACO
28-29 MAY.GP7 TURQUÍA
11-13 JUN.GP8 CANADA
25-27 JUN.GP9 EUROPALAS 19
BATALLAS
Ferrari hapreparado latemporada deforma minuciosapara recuperar eltítulo FOTO: PEP MORATA
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL III
5Máximaigualdad
6Seacabóelrepostaje
7Eltriunfovaledoble
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
Sobre el papel nunca había habidotanta igualdad en F1. Cuatro equiposgrandes separados por apenasdécimas en la pretemporada y todosellos con dos pilotos aspirantes altítulo. Y una 'segunda división' que almenos en los tests ha parecido capazde dar más de un disgusto a losgrandes. Emoción garantizada B
Los pilotos pararán sólo para cambiargomas. La calificación seguirá siendoclave, pero sin la trampa ni el cartónde las tácticas; volverá a ser la 'suertesuprema' de los tiempos de Senna .Las batallas serán cuerpo a cuerpo yadelantar se tendrá que hacer enpista. Las carreras serán más lentas: enparrilla los F1 pesarán 140 kg. más B
El nuevo sistema de puntuaciónaprobado por la FIA primará lasvictorias: si antes ganar significaba 10puntos, este año serán 25. Puntuaránlos diez primeros coches en meta y nosólo ocho, como hasta ahora. Con estecambio se pretende que los pilotosarriesguen más y haya másadelantamientos en carrera B
9-11 JUL.GP10 G. BRETAÑA
23-25 JUL.GP11 ALEMANIA
30 JUL.-1 AGO.GP12 HUNGRÍA
27-29 AGO.GP13 BÉLGICA
10-12 SEPT.GP14 ITALIA
24-26 SEPT.GP15 SINGAPUR
8-10 OCT.GP16 JAPÓN
22-24 OCT.GP17 COREA DEL SUD
5-7 NOV.GP18 BRASIL
12-14 NOV.GP19 ABU DHABI
Bridgestone dispone de 4 tipos deneumáticos de seco: super-soft, soft,medium y harder. A cada GP lleva 2 tiposy deben usarse los dos en carrera, salvoque llueva. Cada piloto recibirá en cadaGP seis juegos de neumáticos durosy cinco de blandos
Se mantienen el principio de 'eliminación'. De los 24 coches, 7 quedaráneliminados en la Q1, otros tantos en la Q2 y los diez mejores disputaránla Q3, jugándose los diez mejores puestos de la parrilla. La novedad esque la Q3 se hará con 'tanques vacíos', sin tácticas preconcebidas, y laúnica restricción que tendrán los diez mejores está en los neumáticos:deberán salir a carrera con las mismas gomas utilizadas en Q3.
Para abaratar costes e intentar que las carrerassean más espectaculares se han prohibido losrepostajes. Los coches deberán embarcar en lasalida toda la gasolina necesaria paracompletar el GP. Es decir: irán muy cargados ylas primeras vueltas serán muy difíciles ylentas. Los coches han tenido que sermodificados para duplicar la capacidad delos depósitos.
BriBriBriBrir dgedgedgedgedgddd stostostostoonenenene disdisdissdi ponponponponne de de de dde de e 4e 4e 4e 4e 44 titittitit pospospopospospos dedededededdneuneuneuneumátmátmátmátticoicoicoicoicos ds ds dss de se se see secoecoecoecocococo: s: s: ssupeupeupeupeupeupeupppppuper-sr-sr-sr-sr-sr softoftftoftoftoftt, s, s, s, s,, oftoftoftoftoftoofoft,,,,medmedmedmediumiumiumiumm yyyyy harharharhaharh derderderder. A. A.. A. A cacacacaadadadaaada GPGPGPGPGPGP llellelleleleevavavavavava 2 t22 t2 t2 ipoipoipoipoipoipopoy dy dy dy ddebeebeebeebeebeee n un un un un sarsarsararseseseseee losloslosossl s dododod s es es eeeen cn cn cn cn cn carrarrarrararrara eraeraeraeraer , s, s, ss, ssalvalvalvalva vaaquequequeqqu lllllllllluevuevuevueva.a.a.a.a. CadCadCadCadCadda pa pa pa pa iloiloiloiloototototo recrecrecrecrecrecibiibiibibiibi rárárárá enenenenen cadcadcadcaddadcadcadddaaaaGPGPGPGPGP seiseiseiseis js js js js js uegueguegegeegososososo dedededee neuneuneuneuee mátmátmátmátmámáticoicoicoicoicoicos ds ds ds ds ds durourouroourooossssy cy cy cy cy ccy incincincincnco do do do dde be be be be lanlanlanlannndosdosdosdosdosdosd
SeSeSeSeee manmamanmanmama tietietieeeeenennennennennennen eleleleee prprprpprincincincincinini ipiipiipiipipiipio do do do doo doo e 'e 'e 'eee 'e elielieeliliminminminminminnminmi aciacaciaciciacic ón'ón'ónón'ónón'n . D. D. D. DDDe le le le le le le ososososossos 24242442424 coccoccoccoccoccococochesheshesheshesheseshes, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7 quququququququedaedaedaedadddddedaránránránrárárárááeliiieliielieliminminmimiminmmm adoadoadodod s es es es eeen ln ln lnnnnn a Qa Qa Qa Qa Qa QQ1,1,1,11111, otrotrotrotrotrotrotrotrotrtrosososososossss tantantantantantant ntannnntostostostososostost enenenenenen lalalalaaalaaa Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q yyyyyyyy loslososlososos didididdd ezezezezzz mejmejmejmejmejmemejoreoreoreoreorres ds ds ds dispispispspspputautautautautautaututtaut ránránránránránánánlalalalalala QQ3,Q3,Q3QQ3 jujujujujujj gángángángángánggg dosdosdosdosssose le le le le le leee osososososos diediediediediediediedieddiez mz mz mz mz mzz mz mejoejoejojejoejoejojoresresresesesesesssss pupupupupupuppuestestestestsestestososososossososos dedededededededede lalalalaala parparparparparparpp rilrilrilrilla.la.la.la.la.la.laalala LaLaLaLaLa nononnonononnovedvevedveddddveddadadadadadadada esesesesesesesesquequequequeueeee lalala Q3Q3Q3Q3Q3Q3 sesesese hahahahahaharáráráráráráááá conconconconconconconcono 't't't't't't'tanqanqanqanqanqanqanquesuesuesueuesuesuesueu vavavavavavacíocíocíocíocíocíoc s',s',s',s's's',',s', sisiiissin tn tn tn ttn tn ttttttáctáctáctáctáctáctácticaicaicaicaicacacaicas ps ps ps ps ps ppprecrecrecrecrecrecreccconconconconconcooooncebiebiebiebieb dasdasdasdasdasdaasss, y, y, y, y lalalalalaaúniúniúnicacacaacc resresrere tritritritriccicciccicciónónónónnnnnnn quequequeququequequequq teteteteteteeendrndrndrndrndrndn ánánánánánnnán loslosloslososloslosloso dididididididd ezezezezezezezz mejmejmejmejmmejmememejme oreoreororeoo eores es es es es es es estástástástástátátsst enenenenenn lolololololoos ns ns ns nnns eumeumeumeumeumee átiátiátiátiátiáticoscoscoscocoso ::::debdebdebdebdebdebeberáeráeráeráán sn sn sn ssalialialialir ar ar ar aaaa cacacacacacacacarrerrerrerererrerrerrerararararararaa conconconconcononcon lalalallalalalalaas ms ms ms ms ms ms ms mismismismismismismismismasasasasasasasasas gomgomgomgomgomgomgomg masasasasasasasas utiutututiutiutuutt lizlizlizlizliizli adaadaadadaadaadaas es es es es es en Qn Qn Qn Qn Qn Qnn 3.3.3.3.3.3.
ParParParParara aa aa aa aa aa barbarbararataataataataatatar cr cr costostoststostsosts eseseseses e ie ie ie ie intententetentententtentantantantantar qr qr qr qr queueueueueueueeue laslasllaslasslaslass cccseaseaseaseae n mn mn mn mn mmásásásás espespespespesspese ectectectcttcttacuacuacuacuacuacacuuuularlarlarlarlarlarresesesesese seseseseseseseee hanhanhanhananh nn prprppprp ohiohiohhihh bbbrepreprepepostostoststostajeajeajeajeajeajeajes.s.s.ss.sss. LosLosLososLosLos cocococococochechechechechechechechchchch s ds ds ds ds ds ds debeebeebeebeebeeránránránráránráránrá emememememmmbarbarbarbarbarbarbarbarbarccccsalsalsals idaidaidadadad tototototooodadadadadadadd lalaa gasgasgasgasgasgasasgaggg olioliolioolioliolinanananananann necnecnecnecnecn cesaesaesasesaariariariariariaiaiar papapapapaparararaaaaacomcomcomcomooo plepleplepleplepletartartarararar eleleleleeeee GPGPGPGPGPGPGP. E. E. E. E. E. EE. s ds ds ds ds ds ds dddecieciecieceeciece r:r:r:r: iráiráiráiráirái n mn mn mn mn mmmn muyuyuyuyuyuyuyuyuy carcarcarcarcarcarcc gagagagagaggglaslaslaslala pprprprprimeimeimeimemeim rasrasasasasasras vuvuvuvuvuuuelteltelteleltelte asasaasasa sersersersersees ánánánánánán muymuymuymuymuym didididididifícfícfícfícfícfífífíccileileileileileiilesssssslenlenlenlele tastastastas LLL hesheshesheshehes hahahahahan tn tn tn tenienienidododddlenlenlenlenle tastastastasa . L. L. Losososso coccoccoccococoochesheshesheshesheshesee hahahahahaan tn tn tn tenienienienieninie dododododoododo quequequeuequeue sesesesesesserrrrrrmodmodmodmodmo ifiifiifiifiificadcadcadcaddadcadcadoososossss parparparparparpararaa a da daa da daaa upluplupluplplicaicaicaicaicaic r lr lr lr la ca ca ca ca ca apaapaapaapapapappp cidcidcidcidciddadadadadadadadad ddddloslosloslosloss dededeeedededd póspóspóspóspóspóóósóp itoitoitooitoitos.s.s.s.ss.s.
LAS NUEVAS REGLAS PARA 2010PUNTUACIÓN
NEUMÁTICOS
CALIFICACIÓN
REPOSTAJES PROHIBIDOS
La FIA ha decidido variar el sistema de puntuación para premiar lavictoria y obligar a los pilotos a ser más 'agresivos' en intentaradelantamientos en pista.
25255puntos
18188puntos
15155puntos
12122puntos
10100puntos
Ahora puntúan los 10 primeros a razón de:
PRIMERO SEGUNDO TERCERO CUARTO QUINTO
888puntos
666puntos
444puntos
222puntos
111punto
SEXTO SÉPTIMO OCTAVO NOVENO DÉCIMO
ooooosssssvvvvooooaaaaa
ón'ón'ón'n'ón'ón'n . D. D. D. D. DD. e le lee le le lososososossos 242424242424 coccoccoccoccoccocococheshesheshesheshesheses, 7, 7, 7, 7, 77, 7, 7, 7, 77 quququququququedaedaedaedaddddedad ránránránránráráráá
spuntosp punto
O NOVENO DÉCIMO
asasassasaass gomgomgomgomgomommgomasasassasas utiutuutiututiu lizlizliliizlil adaadaadaadaaaadad s es es es es es n Qn Qn Qn Qn Qn Qn 3.3.3.3.3.
cacacacacacaaaarrerrerreerrerrereerasrasrasrasrasrasrasasbidbidbididbidbidbidbido lo looo lo loo ososoososcarcarcarcarcararrr enenenenen lalalalalaala
adadadadadadosososos yyyyyyyyyyyyy
deddededededded
OS
Alonso ya es el ídolo de los tifosi y busca su tercera corona Michael Schumacher vuelve y prepara el asalto al 8º título Jenson Button defiende su corona cambiando de equipo Hamilton dice que ahora está más maduro y preparado
IV SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
alianza
n Estaba escrito en el librodel destino, aunque la con-junción astral no lo hayahecho posible hasta ahora.Desde el mismo momentoen que las desavencienciasentre Fernando Alonso yMcLaren se conviertieronen abismos infranquea-bles, todos tuvieron claroque antes o después el astu-riano recalaría en Marane-llo. Y ahora todos tienen laimpresión de que ha tarda-do incluso demasiado.
Era obligado. “Mi padreme repetía que pese a misdostítulostodavíamefalta-ba una cosa para entrar enla historia: ser piloto de Fe-rrari”, recuerda Fernando.
Ferrari es el mejor equi-po del Mundial y el únicopresente en los 60 años devida del campeonato. Serelegidoporlosrojosequiva-le a un pasaporte hacia laleyendadelaFórmulaUno.Es la mágia de Ferrari, nosesabemuybiensicimenta-
da exclusivamente en las
carreras o por fabricar losmejores deportivos delmundo; seguramente porlas dos cosas a la vez.
En el pasado, Ferrariatravesó el desierto: 21años sin títulos. Para vol-ver a la senda del triunfo,Giovanni Agnelli no du-dó en 'entregar' el equipo aJean Todt y Michael Schu-macher, que se trajo a RossBrawnyRoryByrneconél.Tardaroncincoañosencon-seguir enderezar el rumbo.
Luca Montezemolo no es-tá dispuesto a tener tantapacienciaahora.Despareci-do de Maranello el 'equipomercenario' anterior, habuscado el revulsivo que senecesitaba para que Ferra-ri vuelva a consvertirse enuna 'trituradora de adver-sarios'. En Ferrari busca-ban a un auténtico líder, aun catalizador de ilusión.Unpilotorápidoyganador,claro, pero también con ca-pacidad en la puesta a pun-to e indiscutibles dotes de
l i d e -razgo.
Todoses-t a b a n d e
acuerdo quesólo había una
persona con estascaracterísticas en
laparrilla:elasturia-no.Perolaspartesesta-
ban atadas de pies y manosy sólo ahora, libres de com-promisos, han podido unir-se.
Los resultados no se hanhecho esperar. Fernando yFerrari han entusiasmadoa la afición, han levantadonueva ilusión por la F1. Lallegada de Alonso a Mara-nello ha vuelto a encenderla llama de la pasión en elequipo. Un aténtico líderque sabe dar las instrucció-nes concretas y motivar atodos y que apenas falla enla pista.
En Ferrari no contem-plannadaquenoseaeltítu-lo de 2010. Disimulan, perola convicción se palpa B
La santa
Alonso, el mejorpiloto, y Ferrari,el mejor equipo,se unen paraganar
1 Alonso estaba'aparcado'en Renaulta la esperade una ofertaganadora
2 Ferrari,huérfana deSchumacher,necesitabaun líderilusionante
3 El asturianoqueríaademásun entornoque fueracasi familiar
4 La direcciónitaliana deFerrari, ya sinTodt, precisatítulos paraasentarse
5 La capacidaddel españolpara mejorarun F-1 ha sidola clave parala eleccción
Fernando Alonso hallegado a Ferrari paraliderar otro lustro deéxitos. El asturiano esel piloto más completode la parrilla y el idilioentre las partes es deluna de miel. Sabenque se necesitan
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL V
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
2010 2009
FILOSOFIA
REPARTO DE MASASRealizada mediante simulación
para encontrar un reparto armonioso
entre ambos trenes, contando con
el lastre y las necesidades de los
nuevos neumáticos.
2010
2009
666666662222000000 kkkkkggggggg666000005555555 kkkkgggg
FFFFFFFFFF11111111000000000000000 FFFFFFFFFFF666666666000000000
REPARTO DEDE MMASASAASRealizada mediante simulación
6660000055555 kkkkkkkggggg....6666666222220000000 kkkkkggggg....
++++++++11111155555ccccccmmmmmm...
F10 (2010)
Distanciaentre ejes
F60 (2009)MORROMás alto que el del año pasado y con dos
protuberancias laterales para canalizar el aire
como en el Red Bull de2009.
'CANAL' FRONTALAparecen unas protuberancias
en la parte superior delantera
del monocasco.
DISTANCIA ENTRE EJESAumentada en unos 15 cm. para poder
ubicar el nuevo depósito de gasolina,
de unos 240 litros, el doble que el pasado año.
RADIADORESMás largos y estrechos, debido a
las nuevas dimensiones del chasis.
CHASISMás largo y más ancho que el pasado año,
para integrar el nuevo depósito de gasolina.
CAJA DE CAMBIOSMás estrecha y larga que el pasado año para
permitir un doble difusor de mayor sección
ALERÓN POSTERIORMuy similar al del pasado año.
De hecho es una evolución del mismo.
MOTORPor reglamento es el mismo del pasado año y se ha
trabajado sólo para intentar mejorar el consumo.
Además se ha montado inclinado 3,5º para tener un
difusor mayor
SUSPENSIÓN TRASERATotalmente replanteada con anclajes más altos para sacar
el mayor partido posible del doble difusor. Tanto la
geometría como los amortiguadores son diferentes.
DEPÓSITO DE ACEITEDesplazado hacia atrás y formando cuerpo con la
caja de cambios. Antes estaba entre el depósito de
gasolina y el motor.
LLANTASLos tapacubos que servían para refrigerar los
frenos y también tenían función aerodinámica
están prohibidos y Ferrari se ha inventado unas
llantas especiales para que hagan su efecto y
un tuerca especial para facilitar el cambio de ruedas.
FRENOSEl mayor peso del coche, sobre todo en la salida,
ha obligado a reforzar los frenos y montar tomas
de aire de refrigeración más grandes.
NEUMÁTICOS DELANTEROSLos neumáticos delanteros son algo
más estrechos que el pasado año para
reequilibrar el coche.
CAPÓ MOTORSe adopta, al menos en
algunos circuitos, el famoso
capó “aleta de tiburón”.
SUSPENSIÓN DELANTERAReplanteada, no sólo por la mayor altura
del monocasco sino también para mejorar
el flujo de aire bajo el coche. Tanto la
geometría como los amortiguadores
son diferentes.
DOBLE DIFUSOREl coche ha sido diseñado desde el primer
momento para montar el doble difusor y
generar más apoyos. Toda la zona alrededor
del difusor ha sido replanteada, incluida la
salida de aire de los frenos traseros.
PESOPESO
nuevos neumáticos.de aire de refrigeración más grandes.p
2010 2009
FILOSOFIA MÁS LARGO,MÁS GRANDE,MÁS PESADOEL NUEVO FERRARIF1 DE ALONSO
Los nuevos F1 han sido diseñados en torno a doscaracterísticas básicas: un depósito de más de200 litros (el doble del año pasado porque noestán permitidos los repostajes) y el doble difusormilagroso de Brawn. Cada cual emplea su ‘truco’en el diseño de las suspensiones para que elespacio del difusor sea máximo.El morro de casi todos los cochesestá directamente inspirado en elde Red Bull del pasado año. Elcoche debe pesar 15 kg más.
El peso mínimo del F10, piloto incluido,
es 620 kg, 15 kg. más que el F60 del pasado
año por imposición del reglamento.
VI SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
n Dicen las malas lenguas quecuando Kimi Raikkonen estabaen McLaren zanjaba muchas ve-ces las discusionescon los ingenie-ros sobre un reglaje con una frase:“lo que diga Pedro”.
“Hay pilotos cuyo talento lespermite ser dos décimas más rápi-dos. Pero hay otros que son capa-ces de que el coche game un segun-do”, dijo una vez Frank Williams.Pedro de la Rosa es de estos últi-mos. El barcelonés, 39 años justoantesde iniciarla temporada, tie-ne una cualidad impagable, esapor la cual McLaren le pagabamás por ser probador de loque cobran muchos pilotos ti-tulares. Un hombre que sien-te y comprende el coche yque sabe dar las indicacio-nes correctas de desarrollo.Un oficio aprendido a base
de tozudez, de paciencia y sobretodo de trabajo serio y constantes.Y siempre sin un reproche, conuna sonrisa en la cara.
Son estas las claves para enten-
der la elección de Peter Sauber,que se decantase por un piloto cu-yo único maletín, como él define,“es mi experiencia”
A lo largo de su vida, especial-mente en F1, ha tenido que oírmuchas veces “me equivoqué, losiento”. Se lo dijo Niki Lauda bas-tantes años después de que, a laspuertas de iniciar la temporada,decidira 'descabalgarlo' en benefi-cio de Antonio Pizzonia, que resul-tó un fracaso. Y en McLaren mu-chos piensan que Pedro les habríadadomucho más juego que HeikkiKovalainen al lado de Hamilton. Alo largo de su vida lo suyo ha sidotrabajar y 'tragar' muchos sapos.Pero siempre lo ha hecho con ele-gancia y con un espíritu muy espe-cial: es un hombre de equipo.
De la Rosa ha encontrado unanueva oportunidad cuando ya ca-si desesperaba, sabiendo que eltiempo corría ya ensu contra.Qui-zás la prohibición de los tests hayasido lo que ha jugado, en últimainstancia, a su favor. “¿39 tacos?Me siendo joven, con la misma ilu-sión del primer día”, dice, conven-cido de que Sauber debe ser elquinto equipo en discordia y quepodrá entrar de forma regular enlos puntos. No pide más, quizássólo la llegada de un patrocinadorde donde sea “para poder tener unalto nivel de evolución del cochedurante el año” y quizás un sueño,el de soprender a los decabeza“porque no estamos tan lejos” B
Premioalaconstanciadelhombretranquilo
La F1 más
De la Rosa hamerecido al fin unaoportunidad por sutrabajo tan oscurocomo brillantedurante estos añoscomo piloto probadorde McLaren. El hombretranquilo ya es 'titular'
ElHRT,salvadoporlacampana
n Dicen que la puntualidad estáreñida con el carácter hispano y quela improvisación del últimomomento nos permite salir airososcuando tenemos la soga al cuello.
Los tópicos pueden reflejar a laperfección el nacimieto del equipoespañol de F-1, pasado en el últimomomento al control de José RamónCarabantes, que fue quien dio elúltimo golpe de puño sobre la mesapara sacarlo adelante y que haabandonado su nombre inicial deCampos Meta por el de HRT,acrónimo de Hispania Racing Team ydejando que Adrián Campos pase aocupar un rol testimonial en esteproyecto que el de Alzira creó.
Tras no encontrar financiación yhallarse al borde del hundimiento, elapoyo de Bernie Ecclestone –querecomendó a Colin Kolles para queasumiera el papel de 'teamprincipal'– permitió salvar elproyecto justo para que Dallarafinalizara el coche y lo montara atoda prisa para poder personarse enBahrein a toda prisa, sin un km. deexperiencia. Es nuevo el coche, elequipo humano (en buena partereclutado en el último momento) ytambién los pilotos –Bruno Senna yKarun Chandhock, un equipo españolsin españoles– sin un ápice deexperiencia en la categoría. Por lomenos se ha podido salvar la 'escuelade ingenieros españoles de F1',buena parte de los cuales se habíanenrolado en el proyecto con toda lailusión del mundo. Algo es algo.
No hay que pedir más al equipoque pueda concluir la temporada.Que se lo tome todo como un testpara 2011 y que piense en el futuro–si las finanzas se lo permiten– sinpreocuparse demasiado por losresultados de este año. Con acabarcarreras y asegurarse que el equipocontinúa 'vivo' sigue aquí hay másque suficiente B
España ya tiene un coche en la parrilla de F1
PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA SERÁ PILOTO TITULAR DE SAUBER CON 39 AÑOS CUMPLIDOS
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL VII
n El pasado año era un pollueloque se encontró en medio de unapelea de gallos y debió aprendersobre la marcha. Sobrevivió y sa-lió enriquecido de la experiencia.Ahora no sólo ha crecido sino quese ha convertido en un gallo al quele han salido respetables espolo-nes, ansioso de aprender todavíamás para poder escalar hasta lomás alto. ¿Ambicioso? Él opinaque no, que en F1 “están los mejo-res pilotos del mundo y todos quie-ren ser campeón”.
Jaime Alguersuari batió, un po-co contra su voluntad, los récordsde precocidad.Tuvo que aprendersobre la marcha y después supe-rar un invierno de incertidumbremientras trabajaba para estar lis-to, hasta que el equipo le confir-mó. “Tengo sólo 19 años y aún que-da mucho por aprender y madu-rar. Éste año veremos a un mejorJaime, simplemente porque estoymucho más preparado, tanto des-de el punto de vista físico comopsicológico, y tengo mucha más
experiencia. Sobre todo, casi 3.000km. detests. En tests aprendesmu-cho porque tienes tiempo para tra-bajar muchas cosas y en los entre-namientos libres de un GP no ha-bía tiempo para ello”, dice .
Alguersuari es el último super-viviente de un 'baby boom' en par-te abortado porque las nuevas re-glas de la FIA, limitando los tests,han abolido de facto la figura delpiloto probador, por lo generaluna promesa que aprendía el ofi-cio a base de acumular kilómetrosy acaba teniendo su oportunidad.
Jaime es un piloto consistente,con talento y sobre con buena ca-pacidad de análisis. Suele tomar-se su tiempo para entender las co-sas y a lo largo de su carrera havivido muchos finales. Si Red Bulllo eligió el pasado año para dar elsalto de la F1 a Toro Rosso no fuepor casualidad, sino por conside-rar que era el más avanzado de losjóvenes pilotos de su cantera.
Su objetivo es muy claro: pun-tuar regularmente, estar por de-lante de Buemi, su compañero –“yél tendrá como primer objetivo es-tar por delante mío, está claro”–con el sueño de hacerse acreedordel premio, el salto a Red Bull, el'primera división' de Mateschitz.
Durante los tests invernales hatrabajado duro. Sus simulacionesde carrera han sido convincentes,si feeling con el coche es ahoratotal. Sólo lamenta no haber podi-do probar más la calificación B
española
n Fernando, Pedro y Jaime son lostitulares, pero no los únicosespañoles pilotos de F-1. Marc Genéy Andy Soucek tienen el status depiloto probador, el primero en Ferrariy el segundo en Virgin.
Gené, cuyo objetivo prioritario esrepetir triunfo en las 24 H. de LeMans (con Peugeot), rodará poco,pero hará los tests aerodinámicos del'cavalllino' y también se ocupará deltrabajo del simulador, amén dedesarrollar una intensa actividad demarketing y relaciones públicas parael equipo, una tarea en la que estámuy valorado por su cultura yporque domina seis idiomas. Ademásejercerá de comentarista en La Sextarelevando a De la Rosa, cuyo salto apiloto titular le ha obligado a dejar elpapel de comentarista.
Soucek, con el título de campeónde la F2 en el bolsillo pero con unaactuación estelar a los mandos de unWilliams en el 'tests de los rookies'de F1 en noviembre, buscódesesperadamente volante, pero nopudo encontrarlo pese a que hasta elúltimo momento intentó subirse alRenault. Negoció con Campos, perolas incertiidumbres que rodeaban aeste equipo le hicieron aceptar lapropuesta de Virgin para ser másreserva que probador, puesto que lostests están prohibidos durante latemporada. Su esperanza es quealgún viernes puedan permitirlerodar en una sesión libre.
También Adrián Vallés estuvo enconversaciones con US F1, pero susueño se desvaneció al comprobarque todo era cartón piedra B
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Elmenordelaclasequieremásnotoriedad
SoucekyGenétienensupapel
Gené sigue en Ferrari y ahora en La Sexta
Andy Soucek quiere abrise camino en Virgin
Jaime Alguersuari creeque este año tiene yala experiencia y elcoche para entrarregularmente en lospuntos y que es ahoracuando comienza suverdadera carrera deF1 tras haber sido'becario' en 2009
JAIME ALGUERSUARI ES EL BENJAMÍN DE LA PARRILLA Y AFRONTA SU PRIMER AÑO COMPLETO CON TORO ROSSO
VIII SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
n “Michael me dijo: me ha llama-do Ross Brawn. En aquel momen-to supe que iba a volver a correr”,recuerda Corina Schumacher.
El retorno del 'Kaiser' ha sidoquizás el evento que ha hecho co-rrer más tinta en la pretempora-da. Tras tres años sabáticos, se vecon interés y morbo su retornopor más que son pocos los quecreen que con 41 años sea capaz devolver al nivel de piloto domina-dor absoluto que tuvo a inicios deeste milenio.
“No vuelvo por dinero ni pornostalgia. Quiero volver a compe-
tir y me siento con fuerzas paraluchar por el título”, asegura, qui-zás no de entrada pero sí en eseplazo de tres años que se ha dado.
Con siete títulos acuestas, Mi-chael no tiene nada que demos-trar, aunque quizás él tiene toda-vía alguna asignatura pendienteconsigomismo. Quizás es esa espi-nita que le han clavado los quese niegan a considerarlo comoel mejor de todos los tiempostan sólo porque a sus títulos lesfaltaépica yenal-gún caso les so-bra polémica.Quizás porqueen su carrerafaltóel contra-punto de unagran estrellaque le sirviera-de anticristo. Mientras él estu-
vo en pista hubo grandísimos pilo-tos, sí, pero quizás no tuvieron –almenos hasta que llegó FernandoAlonso– ese carisma especial quese pide y exige a los campeones deleyenda.
Su retorno, por contra, no llegacon Ferrari, la marca con la quelogró cinco de sus siete títulos y
con la que estuvo muy cerca devolver a mitad de la temporadapasada, entonces como un favor alos rojos para suplir a Massa. Mi-chaelvuelve con Mercedes, la mar-ca que lo lanzó al estrellato al fi-nanciar su salto a la F1 cuando eramiembro del Mercedes JuniorTeam del Mundial de Resistencia.
La ambición de MercedesEl retorno de Michael marca asi-mismo el retorno de Mercedes.Aunque la presencia de la marca
de la estrella erafuerteestosúlti-mos años comoaccionista ma-yoritario deM c L a r e n–aunque Den-nis conserva-ba la dirección
del equipo– y suministraba losmotores más potentes y de menorconsumo de la parrilla, Mercedesestaba ausente de la misma desde1956. De hecho, la marca de la es-trella sólo estuvo anteriormentepresente en dos ocasiones (1955 y1956) saldadas con dos títulos, elobjetivo que quiere lograr ahora.
Mercedes no se ha andado porlas ramas. Simplemente ha com-prado el equipo campeón, Brawn,y ha mantenido el organigrama yel staff, dotándolo de los mediosfinancieros adecuados.
Durante la pretemporada tuvoun inicio prudente y Rosberg in-cluso se permitió 'achuchar' aSchumi, pero la última simula-ción del heptacampeón dio lugara pocas dudas: está en forma y havuelto para hacer lo único quesabe hacer: ganar B
El retorno del ReyMichael Schumacher
vuelve a la parrilla dela mano del nuevo ypotente equipo Mercedes
Michael ha vueltodecidido a convertirseen la gran estrella dela F1 y que todosreconozcan que es elmejor de todos lostiempos, como supalmarés indica. A sus41 años, el reto esdesde luego un grandesafío Z FOTO: PERE PUNTÍ
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MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL IX
n Cuando Jenson Buttonaceptó el desafío de llevarseel nº 1 a McLaren muchos afi-cionadospensaron quecome-tía un error al intenter defen-der su corona en el feudo deLewisHamilton,campeónsa-liente. Otros creyeron queJenson, una vez más, se deja-ba llevar por la euforia y suorgullo le impulsaba a en-frentarse a Hamilton con ar-mas iguales para dejar claroquién es el mejor piloto britá-nico en la parrilla, lanzandoun tácito mensaje de que laIsla no es suficiente para al-bergar a ambos.
Aquí en España muchosaficionados, en el disco durode sus recuerdos, recupera-ron la memoria del calvariode Fernando Alonso a losmandos de las flechas de pla-ta y los más veteranos reme-moraron la lucha interna en-tre Prost y Senna al volantede los McLaren. Fue aquella
la única vez que dos campeo-nes del mundo coincidieronen el equipo, aunque en reali-dad no hubo fichajes ya queambos conquistaron su pri-meracorona enMcLaren. Pe-ro ahora todos preconizanuna batalla interna con visosde guerra civil y resultadosprobablemente catastrófi-cos.
La decisisón de Button pi-lló por sorpresa a Brawn, ca-mino de convertirse en Mer-cedes.Fueun pocola respues-ta de McLaren a la prenten-sión de la marca de la estrellade colocar un alemán en susfilas, quizás teniendo muypresente que Mercedes iba acomenzar a desvincularse deellos para fundar su propioequipo.
En McLaren nunca haasustado tener a dos estrellasen la escudería. Es más, éstaha sido su política siempreque ha podido. Y Martin
Whitmarsh esperapoder ges-tionar a ambos pilotos ade-cuadamente. Si lo consigue,pueden formar un dúo quemonopolice el campeonato.
Hasta elmomento la coope-raciónentreambos parecees-tá dando sus frutos. Pero sontests y los dos tenían claroque, con la limitación de losmismos, debían trabajarhombro con hombro pararealizar el mejor coche posi-ble, un monoplaza superior alos de los adversarios que lespermita convertir la batallapor el título en cosa de dos.De ellos dos.
De momento en las simula-ciones de tests de BarcelonaHamilton sorprendió. Su rit-moel últimodía fue elevadísi-mo. Las nuevas piezas quelas flechas de plata estrena-ron en Montmeló dieron elfruto deseado. El mítico due-lo ente McLaren y Ferrari es-tá servido de nuevo B
UNA CARRERADE LEYENDA
SUS VICTORIAS AÑO A AÑO
• Fecha de nacimiento: 3 de enero de 1969 (Hurth-Hermulheim, Alemania)• Lugar de residencia: Vufflens (Suiza) • Talla: 1,74 m. • Peso: 74 kg.• Estado civil: casado con Corinna desde 1995. Dos hijos, Gina Maria (11 años) y Mick (9 años)• Página web oficial: www.michael-schumacher.de
• Fechaa
• gLugar de residencia: V
TÍTULOSTÍTULOSDEDE CAMPEÓNCAMPEÓN
77*Récord en F1
1994-95 y 2000-2004
16Temporadasen Fórmula 1
68Poles
logradas
154Podiosen total
1.369Puntos
conseguidos
76Vueltasrápidas
5.096Vueltas
en cabeza
7Vict. consecutivas(*junto a Ascari)
40Poles
y victorias
48Victorias
y vuelta rápida
22Victoria, pole
y vuelta rápida
5Victoria, pole, vuelta rápida
y líder de principio a fin
249GP
disputados
189GP
en los puntos
24GP acabados
consecutivamente
115GP desde
primera línea
JORDAN (1991) Motor: Cosworth BENETTON (1991-1995) Motor: Renault
FERRARI (1996-2006) Motor: Ferrari MERCEDES (2010) Motor: Mercedes
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
1
1
8
9
3
5
6
2
9
9
11
6
13
1
7
ÑO
9
VICTORIASVICTORIAS
SUSSUS
9191*Récord en F1
*Récord en F1
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Dos gallos en elcorral de McLaren
X SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
LosGPseránmáslentosen2010
n A priori, entre los equipos vete-ranosexistenotableigualdad. Qui-zás los 'grandes' no han mostradotodo su potencial, pero hay quienpiensa queesta igualdadviene mo-tivada porque este año hay estabi-lidad en el reglamento y todos sa-ben a qué atenerse. A priori no seesperan sorpresas revoluciona-rias como lo fue el año pasado eldoble difusor.
La novedad más importante deesta temporada, amén de clarifi-car el tema del doble difusor, es elabandono del Kers y sobre todo la
prohibición de repostajes. Esto haobligado a montar nuevos depósi-tosen los coches, mucho másgran-des –más de 200 litros–, y se hatrabajado mucho enintentar redu-cir el consumo de los motores.Además, los coches deben pesar 15kg. más que el pasado año.
Los efectos colateralesUna consecuencia de esta prohibi-ción es que las calificaciones po-drán hacerse con tanques vacíos.Antes de la salida, todos podránhacer el 'pleno' de combustible. La
calificación volverá así a ser lasuerte suprema, aquella que tantogustaba a Ayrton Senna. Y ade-máscobrará aún mayor importan-cia cara a la carrera ya que lasmaniobras tácticas serán míni-mas y habrá que adelantar en pis-ta, lo que no será nada fácil concoches tan cargados.
Adelantar, además, será una'obligación'. Las victorias cuentantanto que ningún piloto puede con-formarse con la segunda plaza, de-ben intentar ganar. Este es uno delos efectos que busca la prohibi-
ción de repostajes si bien muchosson escépticos a que se haya conse-guido.
Equilibrio delicadoUna segunda consecuencia es quehabrá que hilar fino en la puesta apunto de los coches, que no podráser modificada entre calificacióny carrera. Conseguir un coche quevaya bien a plena carga y tambiéncon depósito vacío será el quebra-derode cabeza de pilotose ingenie-ros durante las sesiones de ensa-yos libres.
Si el pasado año los pilotos decoches que iban muy cargados sequejaban de la degradación deneumáticos, a priori este año elproblema se agudizará. El pilototambiéndeberá modularsuconsu-mo para evitar quedarse sin com-bustible.Ciertos estilos de conduc-ción serán penalizantes.
Es posible que veamos como pi-lotos muy rápidos al inicio pier-den gas hacia el final, a causa delas gomas y del consumo. Pero to-do esto es algo que podrá juzgarsemejor tras los primeros GP B
Sebatiránloscronosdelaspoles2009
Elpilotodecidirálatácticaaemplear
Paradasenboxesdesólo4segundos
Aunque los coches pesen 15kg. más que el pasado año, elhecho de calificar en Q3'vacíos', con la gasolina justapara las 4 o 5 vueltas que sedarán, hará que se puedanbatir los récords de las polesdel pasado año con ciertafacilidad. Hay que tener encuenta que el año pasado enla Q3 los coches iban'lastrados' con al menos 40 a60 kg. de gasolina extra, losque necesitaban para elprimer relevo de carrera dadoque no se permitía repostarcombustible antes de lasalida B
Aunque la pole puede sermás veloz, la carrera será máslenta. Si el pasado año loscoches que iban a una solaparada (con 90-100 kg. decombustible) parecían'tortugas' en las primerasvueltas con respecto a losque iban descargados, enesta ocasión los cochesllevarán en la salida nomenos de 160 kg. decombustible, así que seránaún más lentos. Se esperaque los coches sean 5” máslentos que en 2009 en lasprimeras vueltas y ademáscastigarán más las gomas B
Lascarrerasserándistintas
Si hasta el año pasado lastácticas estaban casi siempredictadas por boxes, dentro dela limitación de llevargasolina suficiente, este añoel piloto cobra mayorimportancia. Debe saber'mimar' las gomas,especialmente a inicios decarrera, y además intentareconomizar combustibleporque nadie querrá llevar'reserva'. Será el piloto el quenote la degradación de lasgomas y tenga la decisiónsobre el momento idóneo deparar a cambiarlas B
La maniobra de cambio deruedas es tan rápida que elmínimo error de losmecánicos tendráconsecuencias graves en laclasificación. Antes, el tiempode la parada lo marcaba elrepostaje de combustible,entre 7” y 9”, mientras quepara el cambio de ruedas seprecisaban menos de 5”,queba un margen. Ahora, laparada perfecta estará pordebajo de los 4” y unanormal no debe ir más alláde 4”5; el menor problemaserá tiempo perdido BLas paradas en boxes serán ahora mucho más rápidas. Los mecánicos tienen que cambiar las ruedas de un monoplaza en menos de cuatro segundos FOTO: AP
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MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XI
XII SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
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1Victoria
4Poles
11Podios
18 JarnoTrulli
GP DISPUTADOS: 219• Nacido en Francavilla (Ita)• Edad: 35 años • Estatura: 1,73 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Australia’1997• Trayectoria en la F1: Minardi (’97), Prost (’97-99), Jordan
(’00-01), Renault (’02-04), Toyota (’04-09), Lotus (’10)• Web: www.jarnotrulli.com
1Victoria
1Poles
4Podios
19 HeikkiKovalainen
GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Suomussalmi (Fin)• Edad: 28 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 66 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Tray. en la F1: Renault (’07), McLaren (’08-09), Lotus (’10)• Web: www.heikkikovalainen.net
11Victorias
14Poles
68Podios
9 RubensBarrichello
GP DISPUTADOS: 287• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 37 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 71 kg.• Debut en F1: Suráfrica’1993• Trayectoria en la F1: Jordan (’93-96), Stewart (’97-99),
Ferrari (’00-05), Honda (’06-08), Brawn (’09), Williams (’10)• Web: www.barrichello.com.br
1Victoria
1Poles
9Podios
11 RobertKubica
GP DISPUTADOS: 57• Nacido en Cracovia (Pol)• Edad: 25 años • Estatura: 1,74 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Hungría’2006• Tray. en la F1: BMW Sauber (2006-08), Renault (2010)• Web: www.kubica.pl
12 VitalyPetrov
• Nacido en Vyborg (Rus)• Edad: 25 años• Estatura: 1,85 m. • Peso: 75 kg.• Trayectoria en la F1: Renault (2010)• Web: www.vitalypetrov.ru
10 NicoHülkenberg
• Nacido en Emmerich (Ale)• Edad: 23 años• Estatura: 1,84 m. • Peso: 70kg.• Trayectoria en la F1: Williams (2010)• Web: www.nicohulkenberg.net
- Sede: Williams F1 (Wantage, GBR) - Debut en F-1: 1975- Jefe de equipo: Frank Williams - Chasis: FW32- Probador: Valterri Bottas (Fin) - Motor: Cosworth CA2010
- Web: www.williamsf1-com
Tít. pilotos7
Tít. constructores9
Victorias113
Poles125
- Sede: Lotus Racing (Hingham, GBR) - Debut en F-1: 1958- Jefe de equipo: Tony Fernandes - Chasis: T127- Probador: Fairuz Fauzy (Malasia) - Motor: Cosworth CA2010
- Web: www.lotusracing.my
Tít. pilotos6
Tít. constructores7
Victorias79
Poles107
- Sede: Fuente Álamo (Murcia) - Debut en F-1: 2010- Propietario: José R. Carabante - Chasis: HRT-Dallara- Jefe de equipo: Colin Kolles - Motor: Cosworth CA2010
Tít. pilotos TíTítt. conststructctores ViVictctoriaias PoPoleles
- Sede: Renault F1 Team (Enstone, GBR) - Debut en F-1: 1977- Jefe de equipo: Eric Boullier - Chasis: R30- Probador: Ho-Pin Tung (Chn) - Motor: Renault RS27-2010
y Jerome d’Ambrosio (Bel) - Web: www.renaultf1.com
Tít. pilotos2
Tít. constructores2
Victorias35
Poles51
11Victorias
17Poles
27Podios
2 LewisHamilton
GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Stevenage (GBR)
• Edad: 25 años• Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Trayectoria en la F1: McLaren (2007-10)
• Web: www.lewishamilton.com
1 TÍTULO MUNDIAL (2008)
7Victorias
7Poles
24Podios
1 JensonButton
1 TÍTULO MUNDIAL (2009)
VVi
1 T
11111ViVictcto
H
GP DISP• Nacido en• Edad: 25• Estatura
111 TÍTU
0Victorias
0Poles
2Podios
4 NicoRosberg
91Victorias
68Poles
154Podios
3 MichaelSchumacher
7 TÍTULOS MUNDIALES(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)
a: 1,74 m. • Peso: 68 kg.n F1: Australia’2007oria en la F1: McLaren (2007-10)
ww.lewishamilton.com
• Estatura:• Debut en• Trayecto• Web: ww
Tít. pilotos12
Tít. constructores8
Victorias162
Poles145
Tít. pilotos2
Tít. constructores0
Victorias9
Poles8
- Sede: McLaren Technology Centre (Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Martin Whitmarsh- Probador: Gary Paffey (GBR)- Chasis: MP4-25 - Debut en F-1: 1966- Motor: Mercedes Benz F0108X- Web: www.mclaren.co.uk
- Sede: Mercedes Grand Prix (Brackley, Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Norbert Haug- Probador: Nick Heidfeld (Ale)- Chasis: W01 - Debut en F-1: 1954- Motor: Mercedes Benz F0108X- Web: www.mercedes-gp.com
GP DISPUTADOS: 171• Nacido en Frome (GBR)
• Edad: 30 años• Estatura: 1,82 m. • Peso: 70 kg.• Debut en F1: Australia’2000• Trayectoria en la F1: Williams (2000),
Benetton (2001), Renault (2002), Bar (2003-05),Honda (2006-08), Brawn (2009), McLaren (2010)
• Web: www.jensonbutton.com
GP DISPUTADOS: 70• Nacido en Wiesbaden (Ale)
• Edad: 23 años• Estatura: 1,78 m. • Peso: 69 kg.• Debut en F1: Bahrein’2006• Trayectoria en la F1: Williams (2006-09),
Mercedes (2010)
• Web: www.nicorosberg.com
GP DISPUTADOS: 249• Nacido en Hürth-Hermülheim (Ale)
• Edad: 41 años• Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Bélgica’1991• Trayectoria en la F1: Jordan (1991),
Benetton (1991-94), Ferrari (1995-06),Mercedes (2010)
• Web: www.michael-schumacher.de
DEBUTANTE
21 BrunoSenna
• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 26 años• Estatura: 1,80 m. • Peso: 69 kg.• Trayectoria en la F1: Hispania (2010)• Web: www.brunosenna.com.br
DEBUTANTE
20 KarunChandhok
• Nacido en Chennai (Ind)• Edad: 26 años• Estatura: 1,80 m. • Peso: 67 kg.• Trayectoria en la F1: Hispania (2010)• Web: www.karunchandok.com
DEBUTANTE
EQUIPO DEBUTANTE
DEBUTANTE
0Vict
GP• Na
• Edad:• Estatu• Estatu• Debut• Trayec
Mercede
• Web:
99ViViV ct
77 TÍ(1994,
GP• Nac
• Edad• Estatur• Estatur• Debut e• Trayect
BenettonMercede
• Web: w
V
GP• Naci• Naci• Edad• Deb• Tray
Ferra• Web
• N• E• E• T• W
DGPGP• Na• Ed• De• Tr• W
• Nacido en• Edad: 25• Estatura:• Trayector• Web: ww
DDDDDD
4 kg.
2010)
GP• Naci• Edad• Deb• Tray
(’00-• Web
dan
V
GP DGP D• Naci• Edad• Debu• Tray.• Web
• N• E• E• T• W
DD• N• E• E• T• W
DDDD
We
F1team
HISPANIARACING
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XIII
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
0Victorias
0Poles
0Podios
14 AdrianSutil
GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Starnberg (Ale)• Edad: 27 años • Estatura: 1,83 m. • Peso: 75 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Trayectoria en la F1: Spyker (2007), Force India (2008-10)• Web: www.adriansutil.com
GP DISPUTADOS: 44• Nacido en Locorotondo (Ita)• Edad: 29 años • Estatura: 1,78 m. • Peso: 67 kg.• Debut en F1: San Marino’2005• Trayectoria en la F1: Red Bull Racing (2005), Toro Rosso
(2006-07), Force India (2008-10)• Web: www.liuzzi.com
- Sede: Sauber Motorsport (Hinwill, SUI) - Debut en F-1: 2010- Jefe de equipo: Peter Sauber - Chasis: C29- Probador: Esteban Gutiérrez (México) - Motor: Ferrari 056- Web: www.bmw-sauber-f1-team.ch
Tít. pilotos0
Tít. constructores0
Victorias0
Poles0
- Sede: Virgin Racing (Dinnington,GBR) - Debut en F-1: 2010- Jefe de equipo: John Booth - Chasis: VR01- Probador: Alvaro Parente (Por) - Motor: Cosworth CA2010
y Luiz Razia (Bra) - Web: www.virginracing.com
TTTíTítt. pililototos ructoresTíTítt. conststructctores VictoriasViVictctoriaias PoPolelesEQUIPO DEBUTANTE
- Sede: Force India F1 (Silverstone, GBR) - Debut en F-1: 2008- Jefe de equipo: Vijay Mallya - Chasis: VJM03- Probador: Paul di Resta (GBR) - Motor: Mercedes Benz F0108X
- Web: www.forceindiaf1.com
Tít. pilotos0
Tít. constructores0
Victorias0
Poles1
- Sede: Scuderia Toro Rosso (Faenza, ITA) - Debut en F-1: 2006- Jefe de equipo: Franz Tost - Chasis: STR5- Probador: Daniel Ricciardo (Aus) - Motor: Ferrari 056
y Brendon Hartley (NZL) - Web: www.scuderiatororosso.com
Tít. pilotos0
Tít. constructores0
Victorias1
Poles1
2Victorias
1Poles
10Podios
6 MarkWebber
5Victorias
5Poles
9Podios
5 SebastianVettel
21Victorias
18Poles
53Podios
8 FernandoAlonso
2 TÍTULOS MUNDIALES
11Victorias
15Poles
28Podios
7 FelipeMassa
Tít. pilotos0
Tít. constructores0
Victorias6
Poles5
Tít. pilotos15
Tít. constructores16
Victorias210
Poles203
- Sede: Ferrari S.p.A (Maranello, Italia)- Jefe de equipo: Stefano Domenicali- Probador: G. Fisichella (Ita), M. Gené (Esp) y L. Badoer (Ita)- Chasis: F10 - Debut en F-1: 1950- Motor: Ferrari 056- Web: www.ferrari.it
SAUBER MotorsportEQUIPO DEBUTANTE
EQUIPO DEBUTANTE
EQUIPO DEBUTANTE
EQUIPO DEBUTANTE
- Sede: Red Bull F1 (Milton Keynes, Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Christian Horner- Probador: Daniel Ricciardo (Aus) y Brendon Hartley (NZL)- Chasis: RB6 - Debut en F-1: 2005- Motor: Renault RS27-2010- Web: www.redbullracing.com
GP DISPUTADOS: 140• Nacido en Queanbey (Aus)
• Edad: 23 años• Estatura: 1,84 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Australia’2002• Trayectoria en la F1: Minardi (2002),
Jaguar (2003-04), Williams (2005-06),Red Bull Racing (2007-10)
• Web: www.markwebber.com
GP DISPUTADOS: 43• Nacido en Heppenheim (Ale)
• Edad: 22 años• Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Estados Unidos’2007• Trayectoria en la F1: BMW Sauber (2007),
Toro Rosso (2007-08), Red Bull Racing (2009-10)
• Web: www.sebastianvettel.de
GP DISPUTADOS: 140• Nacido en Oviedo (Esp)
• Edad: 28 años• Estatura: 1,71 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Australia’2001• Trayectoria en la F1: Minardi (2001),
Renault (2002-06), McLaren (2007), Renault(2008-09), Ferrari (2010)
• Web: www.fernandoalonso.com
GP DISPUTADOS: 115• Nacido en Sao Paulo (Bra)
• Edad: 28 años• Estatura: 1,66 m. • Peso: 59 kg.• Debut en F1: Australia’2002• Trayectoria en la F1: Sauber (2002), Ferrari
(2003), Sauber (2004-05), Ferrari (2006-10)
• Web: www.felipemassa.com
(2005 y 2006)
0Victorias
0Poles
0Podios
15 TonioLiuzzi
0Victorias
0Poles
0Podios
16 SebastienBuemi
GP DISPUTADOS: 17• Nacido en Aigle (Sui)• Edad: 21años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Australia’2009• Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10)• Web: www.buemi.ch
0Victorias
0Poles
0Podios
17 JaimeAlguersuari
GP DISPUTADOS: 8• Nacido en Barcelona (Esp)• Edad: 19 años • Estatura: 1,81 m. • Peso: 65 kg.• Debut en F1: Hungría’2009• Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10)• Web: www.jalguersuari.com
555ViVicttc o
V
GP DISP• Nacido en• Edad: 22• Estatura:• Estatura:• Debut en• Trayector
Toro Rosso (
• Web: ww
ViVic
GP D• Nacid• Edad:• Estatu• Estatu• Debut• Traye
JaguarRed Bu
• Web:Web
11VVictorias
1P
GP DISPUTAD• Nacido en Sao Pa• Edad: 28 años• Estatura:• Estatura: 1 66 m1,66 m.• Debut en F1: Aust• Trayectoria en la
(2003), Sauber (2004-
• Web: www.felipe
2VV
2 T
GP D• Nacid• Edad• Estat• Estat• Debu• Tray
Renau(2008
• Web
(20
GG• N• Ed• D• T• W
0)
GP DNacid• Nacid
• Edad• Debu• Traye
(2006• Web:
VV VV
GP DGP D• Naci• Edad• Debu• Tray• Web
00ViVictcto
GP DISGP DIS• Nacido e• Edad: 19• Debut en• Trayecto• Web: ww
kg.
0Victorias
0Poles
3Podios
24 TimoGlock
GP DISPUTADOS: 36• Nacido en Lindenfels (Ale)• Edad: 27 años • Estatura: 1,69 m. • Peso: 64 kg.• Debut en F1: Canadá’2004• Tray. en la F1: Jordan (’04), Toyota (’08-09), Virgin (’10)• Web: www.timo-glock.de
25 Lucas diGrassi
• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 25 años• Estatura: 1,72 m. • Peso: 67 kg.• Trayectoria en la F1: Virgin (2010)• Web: www.lucasdigrassi.com.br
DEBUTANTE 0Victorias
0Poles
1Podios
26 Pedro Martínezde la Rosa
GP DISPUTADOS: 72• Nacido en Barcelona (Esp)• Edad: 39 años • Estatura: 1,77 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Asutralia’1999• Tray. en la F1: Arrows (’99-00), Jaguar (’01-02),
McLaren (’03-09), Sauber (’10)• Web: www.pedrodelarosa.com
0Victorias
0Poles
0Podios
27 KamuiKobayashi
GP DISPUTADOS: 2• Nacido en Amagasaki (Jap)• Edad: 23 años • Estatura: 1,70 m. • Peso: 57 kg.• Debut en F1: Brasil’2009• Tray. en la F1: Toyota (2009), Sauber (2010)• Web: www.kamui-kobayashi.com
SSO
INFOGRAFÍA: FERRAN MORALES
XIV SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
1
2
3
4
5
6
7
7a
8 9
10
1212a
114a
6 2904 220
6 300
5 254
2 80
2 102
2 216
3 125
2 95
3 165
6 295
3 170
5 2604 225
4 185
49vueltasde6,299km.
VUELTA RÁPIDA1’34’’556 TRULLI
GP DE BAHREINCIRCUITO DE BAHREINHa sido alargado este año entre las curvas ‘4’y ‘4a’. Tiene tres largas rectas donde esposible intentar adelantamientos. Suproblema, las tormentas de arena queensucian la pista.
Bahrein14
marzo
Podio 2009Button (Brawn)Vettel(Red Bull)Trulli (Toyota)
1
58vueltasde5,303km.
VUELTA RÁPIDA
1’24’’125 M. SHUMACHER
GP AUSTRALIACIRCUITO DE ALBERT PARKCircuito semiurbano, de baja adherencia como estípico. Es bastante rápido y sus ángulosconsienten intentos de adelantamiento. Sesuelen ver carreras muy interesantes y elambiente es envidiable.
28marzo
Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Trulli (Toyota)
2 Melbourne
VUELTA RÁPIDARÁRÁPIDAVUE1
23
4
5
67
8 9
1112
13
14
15
16
10
ELTA RELTAVUEELTA
5 260
4 247
5 255
5 275
4 221
6 293
6 2805 233
3 143
4 200
3 140
6 300300303000
4 1982 88
2 105
5 255
56vueltasde5,543km.
GP MALASIACIRCUITO DE SEPANGSe adelanta ligeramente la salida conrespecto al año pasado para evitar las llluviasdel atardecer. Precisamente los chubascosimprevistos son el mayor problema de estetrazado cercano a Kuala Lumpur.
Malasia
4abril
Podio 2009Button (Brawn)Heidfeld(BMW Sauber)Trulli (Toyota)
3
56vueltasde5,543km.6 270
4 2003 114
7 3002 89
4 2007 2906 285
4 170
6 265
4 160
5 250
2 96
3 120
5 2306 260
4 2003 114
7 3002 89
4 2007 2906 285
4 170
6 265
4 160
5 250
2 96
5 2306 2601
3
2
4
5
6
789
10
11
12
13
14 15
VUELTA RÁPIDA1’34’’223 J.P.MONTOYA
66vueltasde4,655km.
GP DE ESPAÑACIRCUIT DE CATALUNYAConsiderado como muy técnico y selectivo, eltrazado del Circuit aporta datos muy valiosospara los ingenieros de los equipos y para lapuesta a punto de coches Si un F1 va bienaquí, va bien en casi todos los sitios.
Montmeló9mayo
Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Webber (Red Bull)
5
56vueltasde5,451 km.
GP CHINACIRCUITO DE SHANGHAIEjemplo de los nuevos circuitos debidos aTilke. La primera sucesión de curvas escomplicadísima y permite adelantamientos ytambién suele haberlos en la curva 14.Bastante interesante. Instalaciones colosales.
Shanghai18abril
Podio 2009Vettel (Red Bull)Webber (Red Bull)Button (Brawn)
4
56vuelt451k
7 310
5 2503 125
5 2507 326
2 70
5 230
5 250
4 175
4 175
6 2702 85 4 165
2 88
6 290
4 165
de5,4
7 310
5 2503 125
5 2507 326
2 70
5 230
5 2504 175
6 2702 85 4 165
2 88
6 290
4 165
123
45
67
89
10 11
12
13
14
1516
VUELTA RÁPIDA
1’32’’238M. SHUMACHER
VUELTA RÁPIDA
1’14’’439M. SHUMACHERNew
Holland
ElfRenault
Seat
Repsol Campsa
La Caixa
BancSabadell
Europcar
7 304 6 260
3 133
5 2575 256
3 148
6 280
4 120
5 254
6 2943 139
5 2134 159
3 1414 200
5 240
VUELTA RÁPIDA
1’20’’527 J. BUTTON
58vueltasde5,388km.Estambul30mayo
Podio 2009Button (Brawn)Webber (Red Bull)
Vettel (Red Bull)
VUELTA RÁPIDA
1’24’’770 J.P.MONTOYA
78 vueltasde3,340km.
GP DE MÓNACOCIRCUITO MONTECARLOEs GP por excelencia. Una victoria aquí haceentrar en la leyenda aunque no se logre sernunca campeón del mundo. Los raílesparecen actuar de imanes sobre los pilotos, esestrecho y no perdona el mínimo error.
Monte Carlo16mayo
Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Räikkönen (Ferrari)
6
VUELTA RÁPIDA
1’14’’439M. SHUMACHER
78 vueltasde3,340km.
Sainte Devote Beau Rivage Casinnoooo
MirMirrabeabeabeabebeeeauauauauauauau
GGGGrGraGraGrandddddnHotHotelelle
HHairpirpinn
Portier
TTuTuTuTunTunTunTunTunnnnelnelNouvelleChicane
Tabac
6 275
3 135
3 115
2 636 264
6 2824 180
4 1735 2244 170
3 1083 117
3 1253 118
4 1662 90
6 275
Piscine
Rascasse
GP TURQUÍACIRCUITO ESTAMBULSe corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke,el arquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estabapensado para “sacar a los pilotos de la pista”. Yefectivamente se caracteriza por los numerososdespistes y las maravillas de la curva 8.
1’24’’770 J P MONTO
VUELTA RÁPIDA
1’24’’770
1
23
4
5
6
7 89
10
11
12
1314 3 120
3 110
5 2306 275
6 298
6 290
6 2977 3042 94
7 3103 126
5 240
3 106
6 280
6 290
6 280
3 103
6 2685 256
3 118
7
57 vueltasde5,419km.
Valencia27junio
Podio 2009Barrichello (Brawn)Hamilton (McLaren)
Raikkonen (Ferrari)
GP DE EUROPACIRC. URBANO VALENCIAEs el último de los tres urbanos que ha llegado alcalendario. Quiere asemejarse a Mónaco, al rodear ladársena interior del puerto de Valencia. Es casiimposible ademlantar y este año ha adelantado sufecha para intentar captar público..
9
Montreal13junio
Podio 2009Kubica (BMW Sauber)Heidfeld (BMW Sauber)
Coulthard (Red Bull)
VUELTA RÁPIDA
1’24’’770 J.P.MONTOYA
VUELTA RÁPIDA
1’13’’622 R. BARRICHELLO
GP DE CANADACIRCUITO GILLES VILLENEUVESituado en la Ile de Notre Dame, este circuito sereintegra al Mundial tras el paréntesis de lapasada temporada. Con Melbourne es el GP demayor ambiente. Otro de los lugares donde sesuelen ver grandes carreras.
8
70 vueltasde4,361km.
VUELTA RÁPIDA
1’13’’622 R. BARRICHELLO
70 vueltasde4,361 km.
2 134
6 2942 136
1 77
3 1552 93
6 294
2 120
6 297
1 56
7 316
e5,419km.
1
2
3 4
56
7 89
1011
12
13
14
15161718
19
20
2122
23
2425
6 290
4 185
2 764 171
6 295 6 280
3 1444 175
7 3107 315
2 76
5 240 7 300
2 85
2 80
6 2807 309
VUELTA RÁPIDA
1’38’’683T. GLOCK
52vueltasde5,900km.G. Bretaña11
julio
Podio 2009Vettel (Red Bull)Werbber (Red Bull)
Barrichello (Brawn)
GP G. BRETAÑACIRCUITO SILVERSTONEEstrena trazado remodelado y alargado. La nuevasección se denomina ‘Arena’. Está previsto trasladarlos boxes de lugar, pero no se sabe si ello seráposible ya en esta edición.
10
NUEVOTRAZADOrar
52vueltasde5,900km.
NTRANUEVOTRAZADO
5 211
5 252 7 3014 199
2 95
6 275
4 226
7 2883 133
3 172
2 1546 265
7 2947 295
7 297
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XV
EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team
HISPANIARACING
67 vueltasde4,574km.
VUELTA RÁPIDA
1’13’’780 K. RÄIKKÖNEN
GP DE ALEMANIACIRCUITO DE HOCKENHEIMBernie Ecclestone ha conseguido salvar laalternancia entre Nurburgring y Hockenheim yaque este último circuito quería renunciar al GPpor cuestios financieras. Mientras otrostrazados se alargan, éste se acorta.
25julio
Podio 2009 (Nurburgring)Webber (Red Bull)Vettel (Red Bull)Massa (Ferrari)
11
rgur
Alemania 2 93
6 285
6 326
1 596 285
2 96
3 1964 205
4 219
2 111
2 1353 169
6 305
4 211 67 vueltasde4,574km.
VUVUELTA RÁPIDA
11’’113’’780 K. RÄIKKÖNEN
22 93
66 282855
666 323266
111 59595966 282855
333 19196644 20020555222 131313553 1661 999
6 330555
4 212111
2 9966444 212199
222 11111
44vueltasde 7,004km.
VUELTA RÁPIDA
1’45’’119 A. SUTIL
GP BÉLGICASPA-FRANCORCHAMPSImopredecible por su meteorología, es un circuitoespectacular que pone a prueba a los pilotos y quetiene en el ángulo de La Source y sus chicanesvarias oportunidades de adelantamiento. Esrapidísimo y su curva más famosa es Eau Rouge
29Agosto
Podio 2009Raikkonen (Ferrari)Fisichella (Force India)Vettel (Red Bull)
13
70 vueltasde4,381km.
VUELTA RÁPIDA
1’19’’071 M. SHUMACHER
GP HUNGRÍAHUNGARORINGAdelantar no es que sea imposible, es que estáprohibido. Trazado quizás insulso para elespectador, pero que los pilotos defiendenporque sus encadenamientos de curvas ponen aprueba el pilotaje..
1Agosto
Podio 2009Hamilton (McLaren)Raikkonen (Ferrari)Webber (Red Bull)
12
eltas81km
7 295
5 212
4 2056 270
3 120
5 2506 290
6 279 4 170
5 2153 150
5 2302 100
4 158
4 170
5 254
6 271
2 103
VUELTA RÁPIDA
1’19’’071 M. SHUMACACHERHER
m.
7
5
4 2056 270
3 120
5 2506 290
6 279
5 2153 150
158
0
5 254
6 271
2 103
1
2
3
4
5
67
8
9
10
11 12
13
14Budapest
53vueltasde5,793km.
VUELTA RÁPIDA
1’21’’046 BARRICHELLO
GP ITALIACIRCUITO MONZASi no fuera por las chicanes se haría todo elrecorrido a tope. Es el trazado más rápido delMundial y en su recta se han llegado a alcanzar372,6 km/h. de punta, un récord. Por esoalgunos lo llaman el Templo de la Velocidad
12Septiembre
Podio 2009Barrichello (Brawn)Button (Brawn)Raikkonen (Ferrari)
14Spa-Francorchamps
LTA
45’’119 A. SUTIL
2 80 2 83
7 312 7 3183 150
4 160
7 3036 280
5 217
6 2947 310
4 185
6 2707 315
7 317 5 225
44vueltasde 7,004km.
TA RÁPIDA
5’’119 A SUTIL
2 80 2 83
3 150
4 160
7 3033036 2800
5 217
6 2947 310
4 185
6 2707 315
7 317 5 225
1
2
3
45
67
8
9
10
11
12
13
1415
16
171819
61 vueltasde5,073km.
VUELTA RÁPIDA
1’45’’599 K. Räikkönen
GP SINGAPURCIR. URBANO SINGAPURAlberga la única carrera nocturna de la F-1. Setrata de un trazado urbano con sus ángulosrectos, aparentemente no muy interesante,salvo por su exotismo. Aquí se forjó el famoso‘crashgate’ de Nelsinho Piquet
26Septiembre
Podio 2009Hamilton (McLaren)Glock (Toyota)Alonso (Renault)
15Singapur
Monza
ueltasde5,793km.
VUELTA RÁPIDA
1’21’’046 BARRICHELLO
7 3376 2806 290
2 80
1
2
34
567
8
CurvaGrandeC. Parabólica
Variante Ascani
C. Vialone
C. Serraglio
C. Lesmos
VarianteRoggia
7 330
7 335
3 120
6 257
6 2704 170
7 3344 2007 336
4 187
53vueltasde5,807km.
GP JAPÓNCIRCUITO SUZUKAEs uno de los pocos circuitos del mundo con formade ocho.Todos están encantados de que vuelva alMundial después de que las últimas ediciones delGP se hayan disputado en Fuji. No es fácil pilotaraquí porque es muy exigente.
10Octubre
Podio 2009 (en Fuji)Vettel (Red Bull)Trulli (Toyota)Hamilton (McLaren)
16
i)ji)
Suzuka
61 vueltas RÁ
123
4
56
7
8
9
1011
12
13
14
15 1617
1819 20
21 22
23
7 2904 200
3 1356 2807 298
3 110
3 126
5 240
3 120
4 180
2 94
2 85
2 80
6 2506 280 5 230 2 80
3 126
3 126 3 1504 200
2 90
1
2
3456
7
8
Dunlop
Casio
9
10
11
12
13
1415
16
1718
7 303
4 1605 210
5 2106 260
3 140
7 300
5 230
6 298
2 722 94
5 2606 285
4 1855 245
VUELTA RÁPIDA
1’31’’540 K. Räikkönen
71 vueltasde4,309km.
GP BRASILCIRCUITO INTERLAGOSAcusa el paso del tiempo en sus instalaciones, peroel trazado en muy interesante, sobre todo la zonade descenso (a final de la recta de meta) donde sesuelen producir adelantamientos y tambiénocurren numerosos despistes
7noviembre
Podio 2009Webber (Red Bull)Kubica (BMW Sauber)Hamilton (McLaren)
18 Sau PauloVUELTA RÁPIDA
1’11’’473 J.P. Montoya
56vueltasde5,450km.
GP DE COREA DEL SURCIRCUITO DE YEONGAMIncógnita total sobre este nuevio trazado a unos370 km de Seúl. Será inspeccionado por la FIA enjulio para ser homologado. El principal problemapara los equipos será el logístico puesto que nohay muchos lugares donde acomodarse.
24Octubre
17 Corea del Sud NUEVOTRAZADO
56vueltasde5,450km
NUEVOTRAZADO VUEVUELTALTA RÁRÁPIDPIDAA
1’11’’473 J.P. Montoya
7 3177 303
7 309
6 280
3 1084 160
6 2807 312
5 220 4 2002 83
4 158
7 296
3 1305 250
1
2
34
5
6
789
10
1112
13
14 15
GP ABU DHABICIRC. URBANO YAS MARINAEl trazado que cierra el Mundial se estrenó elpasado año y su carácter urbano se nota en suscurvas, mayoritariamente en ángulo recto.Curiosamente, los F1 salen de boxes a través deun túnel por debajo de la pista.
26Septiembre
Podio 2009Vettel (Red Bull)Webber (Red Bull)Button (Brawn)
15 Abu Dhabi
3 127
6 260
5 2547 300
6 260
6 290
2 81
3 125
7 300
7 312
3 128
3 110
2 70
1 2
34
56 78
9
10
11
12
1314
15
16
17
18
19
2021
7 316
6 275 3 113
55vueltasde5,554km.
VUELTA RÁPIDA
1’40’’279 S.Vettel
XVI SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010