Filtros Aceite Lubricante, Combustible y · de Detroit™ maximizar los intervalos de drenado de...
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DDC-SVC-BRO-S001
Aceite Lubricante Combustible yFiltros
Las especificaciones estaacuten sujetas a cambios sin previo aviso Detroit Diesel Corporation estaacute registrado con lanorma ISO 90012001Derechos Reservados copy Detroit Diesel Corporation Todos los derechos reservados Detroit Diesel Corporationes una compantildeiacutea DaimlerImpreso en USA
Tabla de contenidos
1 Introduccioacuten 411 Informacioacuten sobre marcas registradas 412 Introduccioacuten 4
2 Requisitos del Aceite Lubricante 521 Requisitos del Aceite Lubricante 522 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API 523 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus 524 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit 625 Funcionamiento en Clima Friacuteo 626 Aceites Monogrados 7
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante 831 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante 832 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE 833 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte 934 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total 935 Aceites Universales 936 Aceites Sinteacuteticos 937 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD 1038 Propiedades Tiacutepicas 1039 El Uso de Aditivos Suplementarios 10310 Compra de Aceite de Motor a Granel 10311 Aceites Reciclados Re-Refinados 11
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD 1241 Intervalos de Drenado de Aceite 1242 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17 1243 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17 1344 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute 1445 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit 1546 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado 1647 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor 17
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo 1851 Intervalos de Drenado de Aceite 1852 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07 1853 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07 1854 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000 1955 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD 2056 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900 20
6 Combustible Diesel 2261 Combustible Diesel 2262 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel 2263 Propiedades de Combustible Diesel 2864 Estabilidad del Combustible 2865 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible 2966 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo 2967 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible 3068 Almacenamiento de Combustible Diesel 3169 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios 32610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos 33611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1 33612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3 33613 Precauciones Adicionales 34614 Estabilidad Oxidativa 34615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento 34616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado 34
Tabla de contenidos
2 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
617 Contaminacioacuten del Agua 34618 Crecimiento de microorganismos 35619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido 35620 Implicaciones de Garantiacutea 35
7 Filtracioacuten 3671 Filtracioacuten 36
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 4181 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 41
9 Informacioacuten Suplementaria 4291 Informacioacuten Suplementaria 42
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 3DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
1 Introduccioacuten
11 Informacioacuten sobre marcas registradasDDCreg Detroittrade y el disentildeo de las flechas girando son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation Serie 50 reg Serie55 reg Serie 60 reg DD13 reg DD15 reg DD16 reg son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation DD5trade DD5trade es unamarca registrada pero no estaacute todaviacutea registrada para Detroit Diesel Corporation Fuel Proreg Sea Proreg y Mega Filterreg sonmarcas registradas de Davco Manufacturing LLC Todas las otras marcas registradas pertenecen a sus respectivospropietarios La Especificacioacuten de Fluidos Detroit toma el lugar de POWER GUARD
12 IntroduccioacutenEsta publicacioacuten especifica el tipo de lubricantes combustibles filtros y los intervalos de mantenimiento relacionadosrequeridos para los motores a diesel fabricados y comercializados por Detroittrade La informacioacuten en esta publicacioacuten aplica alos motores de la Serie 60 Serie 50 Serie 55 Serie 40 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
La informacioacuten sobre el uso del Fluido Diesel del Escape (DEF) se ubica en el Manual del Operador de la Plataforma DD(DDC-SVC-MAN-0189) Referencias del liacutequido de refrigeracioacuten estaacuten localizadas en los Requisitos del Liacutequido deRefrigeracioacuten para Sistemas de Enfriamiento del Motor (DDC-SVC-BRO-0002)
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
Para informacioacuten sobre combustibles lubricantes y filtros requeridos por los Motores Detroittrade usando combustiblesalternos (otro diferente del combustible diesel) y otros productos de motor no cubiertos en esta publicacioacuten refieacuterase a laspublicaciones especiacuteficas para esos motores
La seleccioacuten de la adecuada calidad de combustible aceite lubricante y filtros junto con el mantenimiento requerido deaceite y filtro es necesario para alcanzar un servicio largo y libre de problemas para lo cual los Motores Detroittrade han sidodisentildeados La operacioacuten con incorrectos combustibles lubricantes y filtros puede degradar el rendimiento del motor y puedeanular la garantiacutea del fabricante
1 Introduccioacuten
4 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
2 Requisitos del Aceite Lubricante
21 Requisitos del Aceite LubricanteEn general la seleccioacuten de aceite lubricante para motores Detroittrade se basa en la categoriacutea de servicio y el grado deviscosidad como estaacute definido en los estaacutendares de la industria y se observa en el siacutembolo de API que se muestra en lasiguiente seccioacuten Los aceites identificados por este sistema y acreditados por la API proporcionan un servicio adecuado en lamayoriacutea de las aplicaciones En el 2002 Detroittrade inicioacute criterios adicionales a estos requisitos mediante el uso de laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit resultando en un listado de aceites recomendados para Motores Detroittrade
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio APIAbajo estaacuten los ejemplos de siacutembolos de certificacioacuten del Instituto Americano del Petroacuteleo (API) para la mayoriacutea de lascategoriacuteas actuales de aceite de motor diesel
Figura 1 Ejemplos de Siacutembolos de API
23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 PlusLos aceites de la categoriacutea de servicio API FA-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesGHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan con combustibleDiesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados con un contenidoreducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientras queproporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CK-4 y CJ-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesEPA07 EPA10 GHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan concombustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados conun contenido reducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientrasque proporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten Aceites API CK-4 y CJ-4 pueden tambieacuten ser usados entodos los motores de diesel funcionando con combustible ULSD
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CJ-4 PLUS fueron disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblescon emisiones EPA 2002 equipados con EGR enfriado funcionando con combustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo(LSD) (por debajo de 500 ppm) Estos aceites estaacuten formulados con un contenido mayor de cenizas y foacutesforo y no fueronpensados para su uso en motores con dispositivos de post-tratamiento Su uso en motores EPA07 puede provocar un tapadoprematuro del filtro de post-tratamiento
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
6 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
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Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 13DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla de contenidos
1 Introduccioacuten 411 Informacioacuten sobre marcas registradas 412 Introduccioacuten 4
2 Requisitos del Aceite Lubricante 521 Requisitos del Aceite Lubricante 522 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API 523 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus 524 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit 625 Funcionamiento en Clima Friacuteo 626 Aceites Monogrados 7
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante 831 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante 832 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE 833 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte 934 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total 935 Aceites Universales 936 Aceites Sinteacuteticos 937 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD 1038 Propiedades Tiacutepicas 1039 El Uso de Aditivos Suplementarios 10310 Compra de Aceite de Motor a Granel 10311 Aceites Reciclados Re-Refinados 11
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD 1241 Intervalos de Drenado de Aceite 1242 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17 1243 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17 1344 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute 1445 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit 1546 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado 1647 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor 17
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo 1851 Intervalos de Drenado de Aceite 1852 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07 1853 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07 1854 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000 1955 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD 2056 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900 20
6 Combustible Diesel 2261 Combustible Diesel 2262 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel 2263 Propiedades de Combustible Diesel 2864 Estabilidad del Combustible 2865 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible 2966 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo 2967 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible 3068 Almacenamiento de Combustible Diesel 3169 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios 32610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos 33611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1 33612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3 33613 Precauciones Adicionales 34614 Estabilidad Oxidativa 34615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento 34616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado 34
Tabla de contenidos
2 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
617 Contaminacioacuten del Agua 34618 Crecimiento de microorganismos 35619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido 35620 Implicaciones de Garantiacutea 35
7 Filtracioacuten 3671 Filtracioacuten 36
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 4181 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 41
9 Informacioacuten Suplementaria 4291 Informacioacuten Suplementaria 42
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 3DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
1 Introduccioacuten
11 Informacioacuten sobre marcas registradasDDCreg Detroittrade y el disentildeo de las flechas girando son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation Serie 50 reg Serie55 reg Serie 60 reg DD13 reg DD15 reg DD16 reg son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation DD5trade DD5trade es unamarca registrada pero no estaacute todaviacutea registrada para Detroit Diesel Corporation Fuel Proreg Sea Proreg y Mega Filterreg sonmarcas registradas de Davco Manufacturing LLC Todas las otras marcas registradas pertenecen a sus respectivospropietarios La Especificacioacuten de Fluidos Detroit toma el lugar de POWER GUARD
12 IntroduccioacutenEsta publicacioacuten especifica el tipo de lubricantes combustibles filtros y los intervalos de mantenimiento relacionadosrequeridos para los motores a diesel fabricados y comercializados por Detroittrade La informacioacuten en esta publicacioacuten aplica alos motores de la Serie 60 Serie 50 Serie 55 Serie 40 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
La informacioacuten sobre el uso del Fluido Diesel del Escape (DEF) se ubica en el Manual del Operador de la Plataforma DD(DDC-SVC-MAN-0189) Referencias del liacutequido de refrigeracioacuten estaacuten localizadas en los Requisitos del Liacutequido deRefrigeracioacuten para Sistemas de Enfriamiento del Motor (DDC-SVC-BRO-0002)
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
Para informacioacuten sobre combustibles lubricantes y filtros requeridos por los Motores Detroittrade usando combustiblesalternos (otro diferente del combustible diesel) y otros productos de motor no cubiertos en esta publicacioacuten refieacuterase a laspublicaciones especiacuteficas para esos motores
La seleccioacuten de la adecuada calidad de combustible aceite lubricante y filtros junto con el mantenimiento requerido deaceite y filtro es necesario para alcanzar un servicio largo y libre de problemas para lo cual los Motores Detroittrade han sidodisentildeados La operacioacuten con incorrectos combustibles lubricantes y filtros puede degradar el rendimiento del motor y puedeanular la garantiacutea del fabricante
1 Introduccioacuten
4 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
2 Requisitos del Aceite Lubricante
21 Requisitos del Aceite LubricanteEn general la seleccioacuten de aceite lubricante para motores Detroittrade se basa en la categoriacutea de servicio y el grado deviscosidad como estaacute definido en los estaacutendares de la industria y se observa en el siacutembolo de API que se muestra en lasiguiente seccioacuten Los aceites identificados por este sistema y acreditados por la API proporcionan un servicio adecuado en lamayoriacutea de las aplicaciones En el 2002 Detroittrade inicioacute criterios adicionales a estos requisitos mediante el uso de laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit resultando en un listado de aceites recomendados para Motores Detroittrade
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio APIAbajo estaacuten los ejemplos de siacutembolos de certificacioacuten del Instituto Americano del Petroacuteleo (API) para la mayoriacutea de lascategoriacuteas actuales de aceite de motor diesel
Figura 1 Ejemplos de Siacutembolos de API
23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 PlusLos aceites de la categoriacutea de servicio API FA-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesGHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan con combustibleDiesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados con un contenidoreducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientras queproporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CK-4 y CJ-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesEPA07 EPA10 GHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan concombustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados conun contenido reducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientrasque proporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten Aceites API CK-4 y CJ-4 pueden tambieacuten ser usados entodos los motores de diesel funcionando con combustible ULSD
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CJ-4 PLUS fueron disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblescon emisiones EPA 2002 equipados con EGR enfriado funcionando con combustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo(LSD) (por debajo de 500 ppm) Estos aceites estaacuten formulados con un contenido mayor de cenizas y foacutesforo y no fueronpensados para su uso en motores con dispositivos de post-tratamiento Su uso en motores EPA07 puede provocar un tapadoprematuro del filtro de post-tratamiento
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 5DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
6 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
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Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
617 Contaminacioacuten del Agua 34618 Crecimiento de microorganismos 35619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido 35620 Implicaciones de Garantiacutea 35
7 Filtracioacuten 3671 Filtracioacuten 36
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 4181 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade 41
9 Informacioacuten Suplementaria 4291 Informacioacuten Suplementaria 42
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 3DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
1 Introduccioacuten
11 Informacioacuten sobre marcas registradasDDCreg Detroittrade y el disentildeo de las flechas girando son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation Serie 50 reg Serie55 reg Serie 60 reg DD13 reg DD15 reg DD16 reg son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation DD5trade DD5trade es unamarca registrada pero no estaacute todaviacutea registrada para Detroit Diesel Corporation Fuel Proreg Sea Proreg y Mega Filterreg sonmarcas registradas de Davco Manufacturing LLC Todas las otras marcas registradas pertenecen a sus respectivospropietarios La Especificacioacuten de Fluidos Detroit toma el lugar de POWER GUARD
12 IntroduccioacutenEsta publicacioacuten especifica el tipo de lubricantes combustibles filtros y los intervalos de mantenimiento relacionadosrequeridos para los motores a diesel fabricados y comercializados por Detroittrade La informacioacuten en esta publicacioacuten aplica alos motores de la Serie 60 Serie 50 Serie 55 Serie 40 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
La informacioacuten sobre el uso del Fluido Diesel del Escape (DEF) se ubica en el Manual del Operador de la Plataforma DD(DDC-SVC-MAN-0189) Referencias del liacutequido de refrigeracioacuten estaacuten localizadas en los Requisitos del Liacutequido deRefrigeracioacuten para Sistemas de Enfriamiento del Motor (DDC-SVC-BRO-0002)
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
Para informacioacuten sobre combustibles lubricantes y filtros requeridos por los Motores Detroittrade usando combustiblesalternos (otro diferente del combustible diesel) y otros productos de motor no cubiertos en esta publicacioacuten refieacuterase a laspublicaciones especiacuteficas para esos motores
La seleccioacuten de la adecuada calidad de combustible aceite lubricante y filtros junto con el mantenimiento requerido deaceite y filtro es necesario para alcanzar un servicio largo y libre de problemas para lo cual los Motores Detroittrade han sidodisentildeados La operacioacuten con incorrectos combustibles lubricantes y filtros puede degradar el rendimiento del motor y puedeanular la garantiacutea del fabricante
1 Introduccioacuten
4 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
2 Requisitos del Aceite Lubricante
21 Requisitos del Aceite LubricanteEn general la seleccioacuten de aceite lubricante para motores Detroittrade se basa en la categoriacutea de servicio y el grado deviscosidad como estaacute definido en los estaacutendares de la industria y se observa en el siacutembolo de API que se muestra en lasiguiente seccioacuten Los aceites identificados por este sistema y acreditados por la API proporcionan un servicio adecuado en lamayoriacutea de las aplicaciones En el 2002 Detroittrade inicioacute criterios adicionales a estos requisitos mediante el uso de laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit resultando en un listado de aceites recomendados para Motores Detroittrade
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio APIAbajo estaacuten los ejemplos de siacutembolos de certificacioacuten del Instituto Americano del Petroacuteleo (API) para la mayoriacutea de lascategoriacuteas actuales de aceite de motor diesel
Figura 1 Ejemplos de Siacutembolos de API
23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 PlusLos aceites de la categoriacutea de servicio API FA-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesGHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan con combustibleDiesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados con un contenidoreducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientras queproporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CK-4 y CJ-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesEPA07 EPA10 GHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan concombustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados conun contenido reducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientrasque proporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten Aceites API CK-4 y CJ-4 pueden tambieacuten ser usados entodos los motores de diesel funcionando con combustible ULSD
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CJ-4 PLUS fueron disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblescon emisiones EPA 2002 equipados con EGR enfriado funcionando con combustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo(LSD) (por debajo de 500 ppm) Estos aceites estaacuten formulados con un contenido mayor de cenizas y foacutesforo y no fueronpensados para su uso en motores con dispositivos de post-tratamiento Su uso en motores EPA07 puede provocar un tapadoprematuro del filtro de post-tratamiento
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
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25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
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Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 21DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
1 Introduccioacuten
11 Informacioacuten sobre marcas registradasDDCreg Detroittrade y el disentildeo de las flechas girando son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation Serie 50 reg Serie55 reg Serie 60 reg DD13 reg DD15 reg DD16 reg son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation DD5trade DD5trade es unamarca registrada pero no estaacute todaviacutea registrada para Detroit Diesel Corporation Fuel Proreg Sea Proreg y Mega Filterreg sonmarcas registradas de Davco Manufacturing LLC Todas las otras marcas registradas pertenecen a sus respectivospropietarios La Especificacioacuten de Fluidos Detroit toma el lugar de POWER GUARD
12 IntroduccioacutenEsta publicacioacuten especifica el tipo de lubricantes combustibles filtros y los intervalos de mantenimiento relacionadosrequeridos para los motores a diesel fabricados y comercializados por Detroittrade La informacioacuten en esta publicacioacuten aplica alos motores de la Serie 60 Serie 50 Serie 55 Serie 40 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
La informacioacuten sobre el uso del Fluido Diesel del Escape (DEF) se ubica en el Manual del Operador de la Plataforma DD(DDC-SVC-MAN-0189) Referencias del liacutequido de refrigeracioacuten estaacuten localizadas en los Requisitos del Liacutequido deRefrigeracioacuten para Sistemas de Enfriamiento del Motor (DDC-SVC-BRO-0002)
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
Para informacioacuten sobre combustibles lubricantes y filtros requeridos por los Motores Detroittrade usando combustiblesalternos (otro diferente del combustible diesel) y otros productos de motor no cubiertos en esta publicacioacuten refieacuterase a laspublicaciones especiacuteficas para esos motores
La seleccioacuten de la adecuada calidad de combustible aceite lubricante y filtros junto con el mantenimiento requerido deaceite y filtro es necesario para alcanzar un servicio largo y libre de problemas para lo cual los Motores Detroittrade han sidodisentildeados La operacioacuten con incorrectos combustibles lubricantes y filtros puede degradar el rendimiento del motor y puedeanular la garantiacutea del fabricante
1 Introduccioacuten
4 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
2 Requisitos del Aceite Lubricante
21 Requisitos del Aceite LubricanteEn general la seleccioacuten de aceite lubricante para motores Detroittrade se basa en la categoriacutea de servicio y el grado deviscosidad como estaacute definido en los estaacutendares de la industria y se observa en el siacutembolo de API que se muestra en lasiguiente seccioacuten Los aceites identificados por este sistema y acreditados por la API proporcionan un servicio adecuado en lamayoriacutea de las aplicaciones En el 2002 Detroittrade inicioacute criterios adicionales a estos requisitos mediante el uso de laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit resultando en un listado de aceites recomendados para Motores Detroittrade
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio APIAbajo estaacuten los ejemplos de siacutembolos de certificacioacuten del Instituto Americano del Petroacuteleo (API) para la mayoriacutea de lascategoriacuteas actuales de aceite de motor diesel
Figura 1 Ejemplos de Siacutembolos de API
23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 PlusLos aceites de la categoriacutea de servicio API FA-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesGHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan con combustibleDiesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados con un contenidoreducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientras queproporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CK-4 y CJ-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesEPA07 EPA10 GHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan concombustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados conun contenido reducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientrasque proporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten Aceites API CK-4 y CJ-4 pueden tambieacuten ser usados entodos los motores de diesel funcionando con combustible ULSD
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CJ-4 PLUS fueron disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblescon emisiones EPA 2002 equipados con EGR enfriado funcionando con combustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo(LSD) (por debajo de 500 ppm) Estos aceites estaacuten formulados con un contenido mayor de cenizas y foacutesforo y no fueronpensados para su uso en motores con dispositivos de post-tratamiento Su uso en motores EPA07 puede provocar un tapadoprematuro del filtro de post-tratamiento
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 5DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
6 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
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Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
2 Requisitos del Aceite Lubricante
21 Requisitos del Aceite LubricanteEn general la seleccioacuten de aceite lubricante para motores Detroittrade se basa en la categoriacutea de servicio y el grado deviscosidad como estaacute definido en los estaacutendares de la industria y se observa en el siacutembolo de API que se muestra en lasiguiente seccioacuten Los aceites identificados por este sistema y acreditados por la API proporcionan un servicio adecuado en lamayoriacutea de las aplicaciones En el 2002 Detroittrade inicioacute criterios adicionales a estos requisitos mediante el uso de laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit resultando en un listado de aceites recomendados para Motores Detroittrade
NOTA Para los requisitos de aceite lubricante de motor combustible y liacutequido de refrigeracioacuten de lasaplicaciones de dos tiempos y todas las aplicaciones de fuera de las autopistas refieacuterase a la PublicacioacutenTeacutecnica de MTU Fluidos y Lubricantes Boletiacuten de Especificacioacuten A00106135E (o el maacutes reciente) Este boletiacutenestaacute disponible con cualquiera de los distribuidores autorizados de MTU
22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio APIAbajo estaacuten los ejemplos de siacutembolos de certificacioacuten del Instituto Americano del Petroacuteleo (API) para la mayoriacutea de lascategoriacuteas actuales de aceite de motor diesel
Figura 1 Ejemplos de Siacutembolos de API
23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 PlusLos aceites de la categoriacutea de servicio API FA-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesGHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan con combustibleDiesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados con un contenidoreducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientras queproporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CK-4 y CJ-4 estaacuten disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblesEPA07 EPA10 GHG14 y GHG17 equipados con dispositivos EGR enfriado y de post-tratamiento del escape que operan concombustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (por debajo de 15 ppm) Estos aceites estaacuten disentildeados conun contenido reducido de ceniza y de foacutesforo para minimizar la degradacioacuten de los dispositivos de post-tratamiento mientrasque proporcionan control completo de desgaste depoacutesito y de holliacuten Aceites API CK-4 y CJ-4 pueden tambieacuten ser usados entodos los motores de diesel funcionando con combustible ULSD
Los aceites de la categoriacutea de servicio API CJ-4 PLUS fueron disentildeados principalmente para su uso con motores compatiblescon emisiones EPA 2002 equipados con EGR enfriado funcionando con combustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo(LSD) (por debajo de 500 ppm) Estos aceites estaacuten formulados con un contenido mayor de cenizas y foacutesforo y no fueronpensados para su uso en motores con dispositivos de post-tratamiento Su uso en motores EPA07 puede provocar un tapadoprematuro del filtro de post-tratamiento
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 5DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
6 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
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Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 9DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
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Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
26 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Hay una sutil pero importante diferencia entre aceites que cumplen con la categoriacutea de servicio API CI-4 y API CI-4 PLUSPoco despueacutes de su inicio se modificaron los requisitos de la categoriacutea de API CI-4 para un manejo mejorado de holliacuten yestabilidad de corte Una formulacioacuten de aceite de motor que cumple con los requisitos modificados calificariacutea para API CI-4PLUS Debido a su rendimiento superior en motores equipados con EGR sin dispositivos de post-tratamiento Detroittraderecomienda solamente aceites CI-4 PLUS Detroittrade no recomienda el uso de aceites que soacutelo cumplen con la categoriacutea deservicio CI-4
24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos DetroitEn el 2005 Detroittrade publicoacute su primer listado de aceites aprobados basado en la Especificacioacuten de Fluidos Detroit Estasespecificaciones representaron un nivel de rendimiento mejorado maacutes allaacute del sistema de la categoriacutea de servicio basado en laindustria Los aceites que cumplen con estas especificaciones se someten a una revisioacuten adicional de afirmaciones dedesempentildeo incluyen requisitos de rendimiento adicional para la familia internacional de motores Detroittrade en comparacioacutencon los aceites de motor certificados por API La confianza agregada en el desempentildeo de estos aceites permite a los clientesde Detroittrade maximizar los intervalos de drenado de aceite y la vida de servicio del motor maacutes allaacute de lo permitido conaceites de motor basados en la industria Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
Tres especificaciones de aceite aprobados de Detroittrade existen para diversas aplicaciones La lista de aceites que cumplencon estas especificaciones puede ser vista como sigue
1 Vaya a httpwwwDDCSNcom2 Seleccione la pestantildea de Literatura3 Seleccione la categoriacutea de Lubricantes Combustibles Liacutequidos de Refrigeracioacuten4 Seleccione el punto de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit de la aplicacioacuten prevista
Tabla 1Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada
Especificacioacuten Antildeo del Modelo delMotor
Azufre delCombustible ppm
Aplicacioacuten Prevista
93K223 EPA10GHG14GHG17
Azufre Ultra Bajo menorque 15
Recomendado para todos los motores Detroittrade decuatro-ciclos incluyendo con y sin un sistema de
post-tratamiento EPA10GHG14GHG17funcionando con combustible ULSD Estos aceites
son similares a API FA-4
93K222
EPA0710GHG14GHG17
Serie 60 MBE4000MBE900
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CK-4
93K218
Recomendado para todos los motores de cuatrotiempos de Detroittrade incluyendo con y sin un
sistema de post-tratamiento EPA0710GHG14GHG17 y anteriores (incluyendo motores
obsoletos) funcionando en combustible ULSDEstos aceites son similares a API CJ-4
93K214
EPA04 y Anterior
Azufre Bajo menor que500
Motores equipados con EGR enfriado sindispositivos de post-tratamiento o cualquier motor
funcionando con combustible de Azufre Bajo Estosmotores reuacutenen los requisitos de emisiones del antildeo
del modelo 2002 a 2006 Estos aceites sonsimilares a API CI-4 PLUS
EuroIV EuroV DD13DD15 DD16
93K215 EPA98 y Anteriores Azufre Alto menor que5000
Motores equipados con no-EGR operan concombustible por debajo de combustible de azufrede 5000 ppm Estos aceites son similares a API
CH-4
2 Requisitos del Aceite Lubricante
6 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
25 Funcionamiento en Clima FriacuteoSe deben tomar precauciones especiales durante clima friacuteo Para proteger su motor se requiere mantenimiento especial parael combustible aceite del motor liacutequido refrigerante y bateriacuteas durante clima friacuteo
AVISO Para evitar dantildeos de motor NO utilice ninguacuten tipo de rociador de aerosol por ejemplo eacuteter fluido dearrancador o limpiador de freno para ayudar a arrancar el motor
Para motores EPA07 con un calentador de rejilla
ADVERTENCIA LESIOacuteN CORPORAL
Para evitar una lesioacuten por una explosioacuten no utilice eacuteter o fluido de arranque en los motoresequipados con un calentador de rejilla del muacuteltiple
El motor no requiere ayuda para arrancar hasta 10degC (50degF) Temperaturas por debajo de ndash20degC (ndash4degF) requeriraacuten uncalentador del bloque y el calentador del caacuterter de aceite
26 Aceites MonogradosLos Aceites Monogrados sin importar la categoriacutea de servicio de API no deben ser usados en cualquier motor decuatro tiempos de Detroittrade
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 7DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
31 Informacioacuten Adicional del Aceite LubricanteUna seleccioacuten de aceite lubricante que cumpla con los criterios adecuados es necesaria para la lubricacioacuten apropiada delmotor Informacioacuten adicional que puede utilizarse para seleccionar un aceite de motor apropiado es proporcionada en lassiguientes secciones
32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAELa viscosidad es una medida de la resistencia de un aceite a fluir a distintas temperaturas El sistema de Grado de ViscosidadSAE se define en el estaacutendar J300 de SAE que designa un rango de viscosidad con un nuacutemero de grado Lubricantes con dosnuacutemeros de grado separados por una W como el 15W-40 se clasifican como multigrado mientras que aquellos con unsolo nuacutemero son monogrados Cuanto mayor sea el nuacutemero mayor seraacute la viscosidad
Los requerimientos de viscosidad asociados con cada grado de viscosidad SAE estaacuten listados en la tabla Grados deViscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300) Esta informacioacuten es importante al seleccionar el mejor grado deviscosidad para el rango de temperatura ambiente esperada en la cual arrancaraacute y operaraacute el motor Use lo anterior solamentecomo una guiacutea ya que las condiciones de funcionamiento reales del motor pueden determinar la temperatura praacutectica maacutesbaja en el que un motor arrancaraacute y operaraacute Tome nota que los grados sentildealados con una W estaacuten requeridos a reunirambos requisitos de viscosidad de baja temperatura y de alta temperatura
Tabla 2 Grados de Viscosidad SAE para Aceites del Motor (SAE J300)
Grado deViscosidad SAE
Viscosidad (cP) a Temp (degC) Maacutex Viscosidad (cSt) SAE ASTM D 445 (100degC) Viscosidad deIacutendice de Alta
Temperatura AltaCorte 150degC y
105 seg
Arranque ASTM D5293
Bombeo ASTM D4684
Miacuten Maacutex
0W 6200 a -35 60000 a -40 38 mdash mdash
5W 6600 a -30 60000 a -35 38 mdash mdash
10W 7000 a -30 60000 a -30 41 mdash mdash
15W 7000 a -20 60000 a -25 56 mdash mdash
20W 9500 a -15 60000 a -20 56 mdash mdash
25W 13000 a -10 60000 a -15 93 mdash mdash
20 mdash mdash 56 93 gt26
30 mdash mdash 93 125 gt29
40 mdash mdash 125 163 gt37
50 mdash mdash 163 219 gt37
60 mdash mdash 219 261 gt37
Para liacutemites de temperatura estaacutendar de cada grado de viscosidad vea la siguiente figura
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
8 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
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4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Figura 2 Intervalos de Operacioacuten para los Grados de Viscosidad
33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto CorteViscosidad de Alta TemperaturaAlta Corte (HTHS) se mide a 150 degC (302 degF) en condiciones de tensioacuten de corte similares azonas de lubricacioacuten de peliacutecula muy fina como las que se encuentran en la interfaz de la pared del aro del pistoacuten al cilindroEl valor obtenido de esta prueba proporciona una indicacioacuten de estabilidad temporal de corte del mejorador del iacutendice deviscosidad usado aceites multigrados Una viscosidad de HTHS abajo de 37 cP indica que el aceite no responderaacute como unaceite de grado 40 en condiciones de funcionamiento del motor
34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base TotalCeniza sulfatada es una propiedad lubricante medida por una prueba de laboratorio (ASTM D 874) para determinar elpotencial de formacioacuten de ceniza metaacutelica El residuo de ceniza se relaciona con la composicioacuten de aditivo de aceite y essignificativo en la prediccioacuten de lubricantes que pueden causar desgaste de la vaacutelvula raspaduras del kit de cilindro o tapadodel catalizador del escape bajo ciertas condiciones de funcionamiento El aceite aprobado API FA-4 CK-4 y CJ-4 no puedeexceder de 10 en peso de cenizas sulfatadas y aceite aprobado CI-4 PLUS no puede exceder de 20 en peso Nuacutemero deBase Total (TBN) el cual mide una alcalinidad de aceite y la capacidad de neutralizar el aacutecido usando una prueba delaboratorio (ASTM D 2896 o D 4739) se relaciona con nivel de cenizas sulfatadas y desempentildea un papel importante en elcontrol de depoacutesitos en motores diesel de cuatro tiempos Tiacutepicamente un aceite de motor de calidad tendraacute un TBN fresco demaacutes de 80 mg KOHg de acuerdo a ASTM D 2896
35 Aceites UniversalesAceites universales estaacuten disentildeados para utilizarse con ambos motores de gasolina y diesel y proporcionan una comodidadoperacional en flotillas de motor mixtas Estos productos estaacuten identificados con designaciones de combinacioacuten de categoriacuteaAPI tal como CK-4SN Aunque estos productos pueden ser utilizados en motores Detroittrade (siempre y cuando se cumplantodos los requisitos de Detroittrade) su uso no es tan deseable como lubricantes formulados especiacuteficamente para motoresdiesel y teniendo designaciones de API FA-4 CK-4 y CJ-4 Al seleccionar un aceite universal seleccione uno con lacategoriacutea C en primer lugar dado que eacuteste debe ser destinado principalmente para servicio de diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 9DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 11DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 13DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
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56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
36 Aceites SinteacuteticosAceites sinteacuteticos pueden ser usados en los motores Detroittrade siempre que esteacuten aprobados por una Especificacioacuten de FluidosDetroit El uso de aceites sinteacuteticos no asegura necesariamente la extensioacuten de los intervalos recomendados de drenado deaceite maacutes allaacute de los liacutemites
37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSDLos aceites de motor especificados en la Tabla Especificacioacuten de Fluidos Detroit Aprobada de la certificacioacuten apropiada deemisiones del motor y nivel de azufre del combustible son preferidos para todos los motores de Detroittrade funcionando enregiones no usando combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) Si no estaacuten disponibles estoslubricantes entonces los lubricantes que reuacutenen la norma europea ACEA E4 o E7 pueden utilizarse en los intervalos dedrenado de aceite especificados Aceites de menor rendimiento pueden utilizarse soacutelo en una reduccioacuten de intervalo dedrenado de aceite de 50 Referirse a la seccioacuten Intervalos de Drenado de Aceite
38 Propiedades TiacutepicasListados en la tabla de abajo estaacuten las propiedades quiacutemicas y fiacutesicas tiacutepicas de un aceite lubricante comercializado hoy endiacutea Esta tabla es para propoacutesitos de informacioacuten solamente No debe ser interpretado como una especificacioacuten ni utilizarsesolo en la seleccioacuten de un lubricante de motor
Tabla 3Propiedades Tiacutepicas del Aceite del Motor Recomendado de Detroittrade
Servicio API Grado deViscosidad
15W-40 CH-4 CI-4PLUS Especificacioacuten
de Fluidos Detroit93K214 215
15W-40 CJ-4Especificacioacuten de
Fluidos Detroit 93K218
5W-3010W-30 CK-4CJ-4 Especificacioacuten de
Fluidos Detroit93K22293K218
5W-3010W-30 FA-4Especificacioacuten de Fluidos
Detroit 93K223
Viscosidad CinemaacuteticacSt 40degC
95 ndash 115 95 ndash 115 75 ndash 85 -
Viscosidad CinemaacuteticacSt 100degC
125 ndash 163 125 ndash 163 93 ndash 125 93 ndash 125
HTHS cP 150degC 37 Miacuten 37 Miacuten 35 Miacuten 29 Miacuten
Punto de Fluidez degCMaacutex
-23degC (-9degF) -23degC (-9degF) -30degC (-22degF) -30degC (-22degF)
Punto de CombustioacutendegC Miacuten
215degC (419degF) 215degC (419degF) 205degC (401degF) 205degC (401degF)
Ceniza Sulfatada Masa
20 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex 10 Maacutex
Azufre ppm 4000 ndash 8000 4000 Maacutex 4000 Maacutex 4000 Maacutex
39 El Uso de Aditivos SuplementariosLos lubricantes que cumplen con la Especificacioacuten de Fluidos Detroit descritas en esta publicacioacuten contienen un tratamientode aditivo cuidadosamente equilibrado El uso de aditivos suplementarios tales como aceites de adaptacioacuten aceitessuperiores grafitizadores y compuestos para reducir friccioacuten en estos lubricantes completamente formulados no es necesarioy puede perturbar la formulacioacuten de aceite causando un deterioro en el rendimiento Estos aditivos suplementarios podriacuteanser comercializados como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se deben utilizar Su uso no anularaacute la garantiacuteade su producto de Detroittrade sin embargo no se cubren los dantildeos de motor resultantes del uso de dichos materiales El uso dedichos aditivos corre al riesgo del cliente Detroittrade no proporcionaraacute declaraciones relacionadas a su uso fuera de estapublicacioacuten
3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
10 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 11DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 13DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
310 Compra de Aceite de Motor a GranelPara asegurar la calidad continua del aceite de motor comprado en grandes cantidades las especificaciones de contratacioacutendeben incluir un requisito que el proveedor sigue la Praacutectica 1525 Recomendada por API para el manejo de aceites de motora granel Esta praacutectica voluntaria contiene guiacuteas para el seguimiento de control de calidad en el proceso del proveedorAdemaacutes se recomienda a los clientes obtener una muestra de control para ser utilizada como una referencia para laaceptacioacuten de los enviacuteos a granel
311 Aceites Reciclados Re-RefinadosDetroittrade favorece el reciclaje de los desechos de aceite y permite el uso de aceites vueltos a refinar en todas las liacuteneas deproductos del motor con tal de que el aceite vuelto a refinar reuacutena la Viscosidad SAE y las especificaciones APImencionadas previamente Varios procesos se utilizan para volver a refinar el aceite El uacutenico verdadero proceso para volvera refinar es el que trata el aceite usado como aceite crudo donde es sometido a los mismos procesos de refineriacuteanormalmente utilizados para crudo geoloacutegico tales como deshidratacioacuten destilacioacuten al vaciacuteo y la hidrogenacioacuten Losdesechos de aceite proporcionan una materia prima maacutes consistente en comparacioacuten con los crudos geoloacutegicos que unarefineriacutea procesa normalmente Como resultado el aceite final tambieacuten debe ser constante en propiedades y calidad
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 11DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 13DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
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Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
26 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 31DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
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Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
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9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
41 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Pesado GHG17 DD131516 listados enla tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 4Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K223(FA-4)EPA07 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
(gt 70 MPG)
Transporte Largo(60 a 69 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 65000 millas (105000km)
55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD15 75000 millas (121000km)
60000 millas (97000 km) 45000 millas (72000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
DD16 No Aplicable 55000 millas (89000 km) 40000 millas (64000 km)o 1000 horas o un antildeo
35000 millas (56000 km)o 750 horas o seis meses
El servicio del Transporte Largo Eficiente (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 7 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad y miacutenima marchalenta
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000kiloacutemetros) y promedian entre 6 y 69 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
12 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 13DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 5Intervalos Extendidos de Drenado con Combustible ULSD de DD13 DD15 DD16
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten del Servicio Transporte LargoEficiente
Transporte Largo(gt 60 MPG)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
Severo Dagger(lt 50 MPG)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable 50000 millas (80000 km)oacute 1280 horas
35000 millas (56000 km)o 895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km)o 640 horas o 6 meses
Transporte Largo Eficiente No Aplicable
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista deServicio Mediano GHG17
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de Servicio Mediano GHG17 DD5 DD8 listados enlas tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceiteaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 El aceite certificado APIFA-4 CK-4 o CJ-4 que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenadoreducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 6Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD5 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 120 MPG
Transporte Corto dagger101 a 119 MPG
Severo Daggerlt 100 MPG
DD5 50000 millas (80000 km) 45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 18 Meses
35000 millas (56000 km) o 1000Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 120 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 101 y119 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 100 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
26 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
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Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
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9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 7Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para DD8 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K223 DFS 93K222 o DFS 93K218 con Combustible ULSD
Serie del Motor Transporte Largo gt 85 MPG
Transporte Corto dagger65 a 85 MPG
Severo Daggerlt 65 MPG
DD8 60000 millas (96000 km) 55000 millas (88000 km) o 18Meses
45000 millas (72000 km) o 1500Horas o 12 Meses
El servicio de Transporte Largo (transporte sobre-el-camino) aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas (96000 km) ypromedian maacutes de 85 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio delTransporte Largo son entrega regional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamientodel camino con alto millaje anual
El servicio del daggerTransporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) y promedian entre 65 y85 millas por galoacuten y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son funcionamientoprimordialmente en ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje derecorrido de parar y avanzar
Servicio DaggerSevero aplica a vehiacuteculos que promedian abajo de 65 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Los ejemplosdel Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 40 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en los caminos de condicionesextremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteo sal-aire u otros climasextremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten o el funcionamiento en una granja Solamenteuna de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de EstadosUnidos o Canadaacute
Los intervalos de drenado de aceite para los motores listados en las tablas de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas con o sin combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm) con unaceite aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o un aceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado enintervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 8 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de losEstados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
EPA07EPA10GHG14GHG17 Usando Aceites Aprobados de DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4)
Aplicacioacuten delServicio gt
Transporte Largo Eficiente TransporteLargo
(gt 60 MPG)(gt 255 km litros)
Transporte Corto dagger(51 a 59 MPG)
( 213 a 255 km litros)
Severo Dagger(lt 50 MPG)
(lt 213 km litros)Serie del Motor
DD13 DD15 DD16 No Aplicable
50000 millas(80000 km) o 1280
horas
35000 millas (56000 km) o895 horas o 1 antildeo
25000 millas (40000 km) o640 horas o 6 meses
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 96000kiloacutemetros (60000 millas) y promedian maacutes de 60 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
daggerEl servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
El servicio DaggerSevero se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
Lo que suceda primero
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
14 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 9 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones EspeciacuteficasFuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usando combustible Diesel con Contenido de AzufreBajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas Fuera de los Estados Unidos Canadaacute y Australia usandocombustible Diesel con Contenido de Azufre Bajo (LSD) (500 ppm maacuteximo)
EuroIV Usando Aceites Aprobados por DFS 93K222(CK-4) o DFS 93K218(CJ-4) o DFS 93K214(CI-4 PLUS)
Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
DD13 DD15 DD16 (Fuera de Estados Unidos Canadaacute yAustralia) incluyendo Ameacuterica Central Sudameacuterica y Meacutexico 40000 km
Tabla 10 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Dieselcon Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS93K222 y DFS 93K218 para Australia usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajo de 15 ppm)
Intervalos de Drenado de Aceite de Australia para los Motores DD13 y DD15
Tipo de Aceite lt 12 kmL 12 a 18 kmL gt 18 kmL
DFS 93K218 (CJ-4) 25000 km o(500 horas)
30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
DFS 93K222 (CK-4) 30000 km o(575 horas)
40000 km o(640 horas)
60000 km o(750 horas)
El Ahorro de Combustible representa el ahorro de combustible total (incluyendo el tiempo de marcha lenta)Lo que suceda primero
45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de DetroitCambiar aceite de motor y filtros en los intervalos regulares recomendados elimina contaminantes en el aceite y filtro yrepone de aditivos prescindibles de rendimiento de aceite La extensioacuten de los intervalos de cambio de aceite requiere que unmotor pueda tolerar el aumento de los niveles de contaminantes tales como holliacuten suciedad oxidacioacuten desgaste de metalesresiduos de combustible y agua Extender los intervalos de cambio de filtro de aceite requiere que los filtros tengan mayorcapacidad para seguir recolectando estos contaminantes a un ritmo suficiente para proteger el motor Los aceites de motordeben ser formulados con aditivos capaces de un rendimiento prolongado por desgaste oxidacioacuten dispersacioacuten detergenciay filtrabilidad
Mientras que la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite puede proporcionar a los propietarios y operadores deequipos accionados por diesel un ahorro de costos en materiales (aceite y filtros) el tiempo de inactividad relacionado con elmantenimiento y la eliminacioacuten de residuos puede haber una reduccioacuten significativa de la vida uacutetil del motor alreacondicionamiento con partes nuevas Aceites de motor y filtros actualmente comercializados no estaacuten disentildeados paraoperar a intervalos de servicio extendido Estos productos cumplen los requisitos de rendimiento de pruebas estaacutendarde la industria que pretenden predecir el funcionamiento real del motor bajo las condiciones de los intervalos deservicio estaacutendar
451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de AceiteDetroittrade reconoce el deseo de algunas flotillas para maximizar los intervalos del drenado de aceite y cambio de filtro maacutesallaacute de los mencionados en
bull Intervalos de Aceite de la Plataforma DD (Seccioacuten 4)bull Intervalos de Aceite de Motor Antiguumlo (Seccioacuten 5)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 15DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Y mientras que Detroittrade no tiene ninguacuten programa formal para extender estos intervalos asistiraacute en calidad de asesor paraminimizar los riesgos de equipo de flotillas Antes de que una flotilla se embarque en un programa de intervalos de drenadode aceite extendido Detroittrade recomienda
bull La flotilla revise su actual programa de mantenimiento para asegurar que los cambios de aceite se realizan correctamente ya tiempo Un intervalo de drenado de aceite pasado por alto durante un programa de intervalos de drenado de aceiteextendido crearaacute un riesgo significativo para el equipo
bull La flotilla revisa la gravedad de la operacioacuten Intervalos de marcha en vaciacuteo alta factores de carga alta y problemasmecaacutenicos croacutenicos no son propicios para que se extiendan los intervalos de drenado del aceite
bull La flotilla selecciona proveedores de aceite y filtro que tienen los conocimientos y productos para apoyar los objetivos dedicho programa Pueden incluir una demostracioacuten de resultados de pruebas de campo el programa formal para extender loscambios de aceite y filtro y una garantiacutea que cubra la falla de sus productos en este servicio que se traduce en un desgasteprematuro del motor o falla
A las flotillas se les recomienda revisar cualquier programa de extensioacuten de drenado con Detroit trade antes de iniciar elprograma Mientras que Detroittrade no proporcionaraacute aprobaciones para estos programas ofreceraacute informacioacuten sobre laevaluacioacuten del riesgo
La extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite no anularaacute la garantiacutea del producto de Detroittrade En caso de falla delmotor o desgaste prematuro al llevar a cabo intervalos de cambio de filtro y aceite extendidos Detroittrade tomaraacute ladeterminacioacuten en cuanto a la medidas si las hubiera que sus materiales y mano de obra fueron responsables Si Detroittradedetermina que la falla o desgaste prematuro estaba relacionada a materiales o mano de obra se aplicaraacute la cobertura de lagarantiacutea de la reparacioacuten Si el motor falla o se desgasta dentro del periacuteodo de garantiacutea de Detroittrade y Detroittrade determinaque fue el resultado de la extensioacuten de los intervalos de drenado de aceite se negaraacute cualquier reclamacioacuten de reembolso delos gastos bajo los teacuterminos de la garantiacutea del motor
46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante UsadoPrograma de Anaacutelisis de Aceite Genuino de Detroittrade o de anaacutelisis de aceite usado se recomienda para todos los motores Elanaacutelisis de aceite consiste en pruebas de laboratorio para indicar las condiciones del motor yo el lubricante Los ldquoLiacutemites deAdvertenciardquo estaacuten listados en la tabla ldquoLiacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usadordquo El anaacutelisisde aceite no puede evaluar completamente el aceite lubricante y no debe utilizarse para maximizar los intervalos de drenadode aceite Cambie el aceite inmediatamente si la contaminacioacuten excede los liacutemites de advertencia listados a continuacioacuten
Tabla 11Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Viscosidad a 100 degCcSt Miacuten
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 125 SAE 15W-40 93 SAE 10W-305W-30
Viscosidad a 100 degCcSt Maacutex
D 445DIN 51562
Motor y Aceite 219 SAE 15W-40 125 SAE 10W-305W-30
Holliacuten E1131 Combustioacuten delMotor
45dagger
Glicol Maacutex D7922DIN 51375
Motor Negativo
Agua Maacutex E203 Motor 3000 PPM
Dilucioacuten deCombustible Maacutex
D7953 Motor 25 7
Fe Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
200 ppm
Al MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Si MaacutexDagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
16 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Liacutemites de Advertencia del Anaacutelisis de Muestra Simple de Aceite Usado
Caracteriacutesticas ASTM u OtrosMeacutetodos
CondicionesMedidas
40 50 60 55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13DD15 DD16
Cu Maacutex sect D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 50 ppm
Pb Maacutex Dagger D5185 Desgaste delMotor
30 PPM 10 ppm
Na Maacutex Dagger D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
100 ppm
K Maacutex sect D5185 Fuga del LiacutequidoRefrigerante del
Motor
150 ppm
Espectroscopia Infrarroja (ASTM E 168DIN 51452) puede tambieacuten ser usada siempre que esteacute calibrado para ser equivalente al meacutetodode TGA
dagger Con aceites aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit
Dagger Estos son liacutemites generales Los liacutemites de desgaste de metal se determinaraacuten por la aplicacioacuten especiacutefica y el aceite usado
sect Los resultados pueden exceder los liacutemites durante el periodo de adaptacioacuten del motor vea Referirse a la seccioacuten Anaacutelisis de AceiteDurante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor para maacutes informacioacuten
NOTA Estos liacutemites tienen la intencioacuten de ser una guiacutea cuando se prueba una sola muestra de aceite y se basan en los intervalos dedrenado de aceite normal listadas en la Tabla Drenado y Cambio de Filtro de Aceite Maacuteximo para la Serie 60 MBE 4000 DD5 DD8DD13 DD15 y DD16 usando los Aceites Aprobados con Combustible ULSD por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 Los liacutemitesactuales son dependientes del motor aplicacioacuten intervalo de drenado y tipo de aceite
47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de cobre (Cu) pueden exceder los liacutemites especificados Encondiciones normales de operacioacuten cobre puede lixiviar el enfriador de aceite en los motores nuevos hasta que toda lasuperficie de cobre es apaciguada que normalmente ocurre dentro del primer drenado de aceite En los motores DD13 DD15y DD16 los niveles de cobre pueden alcanzar hasta 500 ppm durante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Losniveles de cobre deben reducirse con cada cambio de aceite pero no pueden permanecer por debajo de los liacutemitesespecificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
Dentro de los tres primeros drenados de aceite los niveles de potasio (K) y aluminio (Al) tambieacuten pueden exceder los liacutemitesespecificados En condiciones normales de operacioacuten el compuesto de fundente de soldadura que contiene potasio yaluminio puede filtrarse desde el Refrigerador del Aire de Carga e introducirse en el aceite del motor a traveacutes del sistema deadmisioacuten de aire En los motores DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16 los niveles de potasio pueden alcanzar hasta 300 ppmdurante el primer cambio de aceite sin efectos adversos Potasio del fundente de soldadura puede percibirse como una fuga deliacutequido de refrigeracioacuten en estos niveles Durante los tres primeros drenados de aceite soacutelo sodio (Na) debe utilizarse comoun indicador de posibles fugas del liacutequido de refrigeracioacuten Niveles de aluminio durante los tres primeros drenados de aceitepueden alcanzar hasta 150 ppm Los niveles de potasio y aluminio deben reducirse con cada cambio de aceite pero no puedenpermanecer por debajo de los liacutemites especificados hasta despueacutes del tercer drenado de aceite
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 17DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
51 Intervalos de Drenado de AceiteDurante el uso el aceite lubricante del motor se deteriora debido a subproductos de la combustioacuten y contaminacioacuten por elmotor Ademaacutes ciertos componentes en un paquete de aditivos de lubricante estaacuten disentildeados para agotarse con el uso Porestas razones sin importar de la formulacioacuten del aceite se requieren intervalos de drenado de aceite normales
NOTA Es muy recomendable el uso de muestreo de aceite y anaacutelisis para validar todos los intervalos dedrenado Para confirmar los intervalos de drenado de aceite use el Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base TotalGenuino de Detroittrade Nuacutemero de Parte 23520989
52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioPesado EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista de la Serie 60 y MBE 4000 listados en la tabla deabajo estaacuten basados en los motores funcionando con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (abajode 15 ppm) que reuacutenen las propiedades listadas en la tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
Tabla 12Drenado Maacuteximo de Aceite y el Cambio de Filtro para Serie 60 MBE 4000 usando Aceites Aprobados de la Especificacioacuten de
Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del ServicioTransporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
Serie 60 EPA07 30000 millas (48000 km) 20000 (32000 km) 500 h oacute 6meses sect
15000 millas (24000 km) 300 hoacute 3 meses sect
MBE 4000 EPA07 30000 millas (48000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
10000 millas (16000 km) 300 hoacute 3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 kiloacutemetros) y promedian maacutes de 6 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000-60000 millas (48000-96000 kiloacutemetros) ypromedian entre 51 y 59 millas por galoacuten
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) o promedian menos de 5 millaspor galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Servicio severo tambieacuten aplica a aplicaciones de RV Solamente una de estascondiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de ServicioMediano EPA07
Los intervalos de drenado de aceite para los motores de uso en autopista EPA07 MBE 900 listados en la Tabla IntervalosMaacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222y DFS 93K218 con Combustible ULSD estaacuten basados en motores funcionando con Combustible ULSD (abajo de 15 ppm)que reuacutenen las propiedades listadas en la Tabla ldquoPropiedades de Combustible Dieselrdquo con un aceite aprobado por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 y DFS 93K218 El aceite certificado API CK-4 y CJ-4 que no es aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado a intervalos de drenado reducidos Estos intervalos deberiacutean serconsiderados como maacuteximos y no deben excederse
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
18 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 31DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 13Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para MBE 900 usando la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS
93K222 y DFS 93K218 con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Transporte Largo Transporte Corto dagger Severo Dagger
Serie del Motor
MBE 900 20000 millas (32000 km) 15000 millas (24000 km) 500 hoacute 6 meses sect
6000 millas (9600 km) 250 h oacute3 meses sect
El servicio del Transporte Largo (sobre el transporte de camino) se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 60000 millas(96000 km) con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad Los ejemplos del servicio del Transporte Largo son Entregaregional que es sobre todo millaje de carretera transporte de un estado a otro y cualquier funcionamiento del camino con alto millaje anual
dagger El servicio del Transporte Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 60000 millas (96000 km) o con un factor de cargasobre el 45 y funcionan bajo condiciones normales Los ejemplos del servicio de Transporte Corto son Funcionamiento primordialmenteen ciudades y aacutereas densamente pobladas transporte local con recorrido infrecuente en carretera o un alto porcentaje de recorrido deparar y avanzar
Dagger El servicio severo se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 km) o que funcionan bajo condicionesseveras Los ejemplos del Servicio Severo son tiempo de marcha lenta sobre el 35 factor de carga sobre el 55 operacioacuten en loscaminos de condiciones extremadamente pobres o donde hay acumulacioacuten pesada de polvo exposicioacuten constante al calor extremo friacuteosal-aire u otros climas extremos recorrido frecuente de corta-distancia funcionamiento en un sitio de construccioacuten funcionamiento enciudad (camioacuten de bomberos o camioacuten de basura) o funcionamiento en granja Solamente una de estas condiciones necesita ser reunidapara categorizar una aplicacioacuten como Servicio Severo
sect Lo que suceda primero
NOTA Los valores de factor de carga y tiempo de marcha lenta deben ser basados en los Reportes de DDEC que representanexactamente la aplicacioacuten de servicio actual
54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie55 MBE 900 y MBE 4000
Los intervalos de drenado de aceite para los motores anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000listados en la tabla de abajo estaacuten basados en motores de uso en carretera funcionando con combustible ULSD (abajo de 15ppm) con aceite de la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 API acreditados CK-4CJ-4CI-4 Plus Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Si operan en regionesdonde no existe el ULSD entonces estos intervalos se aplicaraacuten siempre y cuando sea utilizada la apropiada calidad del aceitede acuerdo a la tabla Siacutembolo API Aceites de Motor de Cuatro Tiempos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 19DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
26 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 14Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Motores Anteriores al 2007 de la Serie 60 Serie 55 MBE 900
MBE 4000 Usando Aceites Aprobados por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit con Combustible ULSD
Aplicacioacuten del Servicio Serie del Motor Intervalo del Drenado de Aceite
Camioacuten de Carretera Camioacuten de Pasajeros
50 55 60 15000 millas (24000 km)
MBE 900 20000 millas (32000 km)
MBE 4000 25000 millas (40000 km)
Vehiacuteculo de Traacutensito Urbano50dagger 55 60 6000 millas (9600 km)
50Dagger 3000 millas (4800 km)
Apagado de Incendios Rescate de Colisioacuten 50 60 6000 millas (9600 km) 300 h oacute 1 antildeo
Recoger y Entregar50 12000 millas (19200 km)
MBE 900 15000 millas (24000 km)
Parar y Avanzar Viaje Corto 50 60 6000 millas (9600 km)
El intervalo de drenado de aceite para motores con EGR puede ser aumentado a 22500 millas (36200 km) si el aceite usado esaprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit 93K218 oacute 93K214
dagger Todos los modelos excepto 6047MK1E
Dagger Modelo 6047MK1E
sect Lo que suceda primero
55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSDLos intervalos de drenado de aceite para los motores listados en la tabla de abajo estaacuten basados en los motores funcionandoen regiones especiacuteficas no usando combustible Diesel con Contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) con un aceite aprobadopor la Especificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 Aceite API CK-4CJ-4CI-4 Plus o unaceite certificado equivalente que no es aprobado por la Especificacioacuten de Fluidos Detroit puede ser usado en intervalos dedrenado reducidos Estos intervalos deberiacutean ser considerados como maacuteximos y no deben excederse Los intervalos dedrenado de aceite estaacuten basados en el ciclo de trabajo y pueden necesitar ser reducidos dependiendo de la operacioacuten yaplicacioacuten del cliente
Tabla 15 Intervalos Maacuteximos de Drenado de Aceite y Cambio de Filtro para Aceites Aprobados por laEspecificacioacuten de Fluidos Detroit DFS 93K222 DFS 93K218 y DFS 93K214 para Regiones Especiacuteficas NoUsando ULSD
Intervalos de Drenado de Aceite
Aplicacioacuten del Servicio Serie Regioacuten del Motor Intervalo del Drenado deAceite
Camioacuten de Carretera dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
24000 km 500 horas o 6 mesessect
Parar y Avanzar Viaje Corto Dagger MBE 900 MBE 4000 S60(Anteriores al 2007)
9600 km 250 horas o 3 meses sect
dagger El servicio de Camioacuten de Carretera aplica a vehiacuteculos que viajan anualmente maacutes de 30000 millas (48000 kiloacutemetros) y promedian maacutesde 51 millas por galoacuten con un funcionamiento miacutenimo de parar y avanzar en la ciudad
El servicio de Dagger Parar y Avanzar Viaje Corto se aplica a los vehiacuteculos que viajan anualmente hasta 30000 millas (48000 kiloacutemetros) opromedian menos de 5 millas por galoacuten o que funcionan bajo condiciones severas Parar y Avanzar Viaje Corto tambieacuten se aplica aaplicaciones de RV Solamente una de estas condiciones necesita ser reunida para categorizar una aplicacioacuten como Parar y Avanzar ViajeCorto
sect Lo que suceda primero
5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
20 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 21DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 31DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE900
Para determinar intervalos de drenado de aceite alternativos para aquellos listados en la siguiente tabla y figura
NOTA El intervalo de drenado de aceite estaacute basado en horas del motor y el consumo de combustible
Figura 3 Intervalo de Drenado de Aceite en Horas para Motores de Uso en Autopista Anteriores al 2007MBE 900
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
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Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
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Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
6 Combustible Diesel
61 Combustible DieselLa calidad del combustible usado es un factor muy importante para obtener un rendimiento satisfactorio del motor larga vidadel motor y niveles aceptables de emisioacuten del escape Para motores compatibles con escape EPA07 EPA10 GHG14 yGHG17 equipados con dispositivos de post-tratamiento del escape el uso combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (15-ppm 00015 wt) es criacutetico para la funcioacuten y la vida uacutetil de estos dispositivos El uso de este combustibleen motores anteriores al 2007 proporcionaraacute una combustioacuten maacutes limpia menos holliacuten y menos depoacutesitos relacionados con elcombustible El combustible ULSD es recomendado por Detroittrade para su uso en los motores de la Serie 60 Serie 50 Series55 MBE 900 MBE 4000 DD5 DD8 DD13 DD15 y DD16
62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible DieselTodos los motores de Plataforma DD estaacuten disentildeados para operar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo(ULSD) Para un rendimiento oacuteptimo del sistema de combustible Detroit Diesel recomienda Diesel de Nivel Superior (vea elejemplo de abajo)
Para un funcionamiento oacuteptimo del motor y una vida maacutexima de servicio se recomiendan utilizar combustibles dieselcumpliendo con los requisitos de propiedad que se listan en la siguiente tabla
NOTA Cuando se encuentran prolongados periacuteodos de marcha en vaciacuteo o condiciones de clima friacuteoabajo de 0 deg C (32 deg F) se recomienda el uso de combustible 1-D Sin embargo tome nota de que losmotores de vehiacuteculos de traacutensito estaacuten certificados por emisiones en cualquiera de los dos combustiblesDiesel Nuacutem 1 oacute Nuacutem 2 Para mantener el cumplimiento de emisiones use solamente el combustiblecertificado apropiado
NOTA Observe por favor que el combustible biodiesel mezclado arriba de B5 no es aceptable en losmotores de Plataforma DD o MBE
NOTA Aceite Vegetal Crudo y trigliceacuteridos similares no son aceptables en todos los motores DETROITtradeo MBE como un material mezclado aditivo o contaminante
6 Combustible Diesel
22 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 25DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
26 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 16Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Contenido deBiodiesel (VV)
D7371 EN 14103 le5 le5
Gravedad API a 60degF D 287 ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33
Maacuteximo 43 38
Gravedad Especiacuteficagml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830
Maacuteximo 0825 0855
Punto de CombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52
Temperatura deDestilacioacuten degC 90
vol recuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash
Miacutenimo 282
Maacuteximo 338
Nuacutemero de CetanoMiacutenimo
ndash ndash ndash ndash
Una de las siguientespropiedades debe ser
reunida
(1) Iacutendice de cetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40
(2) Aromaticidad vol Maacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35
Contenido de Calorneto BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900
ViscosidadCinemaacutetica mm2S a
40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash
Miacutenimo 13 19
Maacuteximo 24 41
Azufre ppm (μgg)Maacuteximo
D 5453 D2622GD129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15
masa maacuteximo ndash ndash ndash
masa miacutenimo ndash ndash ndash
Ceniza masamaacuteximo
D 482 6245 001 001
Estabilidad deAlmacenamiento
Acelerado mgL maacutex
D 2274 ndash 15 15
Reflectancia a 150degC(estabilidad a altatemperatura) miacuten
D 6468 ndash 70 70
Requisitos deOperabilidad
Agua ppm maacutex ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200
Sedimento ppm maacutex ASTM D 2276 ndash 24 24
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 23DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Requisitos de Combustible de la Familia de la Plataforma DD
Propiedad Meacutetodo de Pruebadel ASTM
Meacutetodo de Prueba ISO Combustible Diesel Nuacutem1
Combustible Diesel Nuacutem 2
Clasificacioacuten decorrosioacuten de la tira de
cobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1
(3 h a unatemperatura de
control miacutenima de50degC)
ndash ndash
Punto de opacidaddegC maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1
LTFTCFPP degC maacutex D 4539D 6371 EN ISO 5165 EN 116 variacutea variacutea
Residuo de CarboacutenRamsbottom en 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa
maacutex
015 2
Lubricidad HFRR 60degC micra maacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460
Conductividad pSmo Unidades de
Conductividad (CU)miacuten
D 2624D 4308 ndash 25 25
Nuacutemero de Aacutecido mgKOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01
Estabilidad deOxidacioacuten horas
miacuten
EN 15751EN 14214 EN 15751EN 14214 24 24
Calcio y Magnesioppm combinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Ceniza sulfatada D 874 ISO 3987 001 001
Sodio y Potasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1
Glicerina Libre D 6584 ISO 3987 ndash ndash
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash
Di ndash EN 14105 ndash ndash
Tri ndash EN 14105 ndash ndash
Prueba de CorrosioacutenNACE
B++ miacuten B++ miacuten
Eficacia deCoalescencia deAgua miacutenimo
D 7261 ndash 70 70
Cuenta de Partiacuteculas ndash ISO 4406 181613 181613
6 Combustible Diesel
24 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 31DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 17Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Contenido deBiodiesel
(VV)
D7371 EN 14103 le5 le5 6-20 100
GravedadAPI a 60degF
D 287 ndash ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 40 33 ndash ndash
Maacuteximo 43 38 ndash ndash
GravedadEspeciacutefica
gml 60degF
1298 EN ISO 3675 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 0812 0830 ndash ndash
Maacuteximo 0825 0855 ndash ndash
Punto deCombustioacutendegC Miacutenimo
D 93 EN ISO 2719 EN ISO 3679
38 52 52 93
Temperaturade
DestilacioacutendegC 90
volrecuperado
D 86 EN ISO 3405 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 282 ndash ndash
Maacuteximo 338 343 ndash
Nuacutemero deCetanoMiacutenimo
43 47
Una de lassiguientes
propiedadesdebe serreunida
ndash ndash
(1) Iacutendice decetanomiacutenimo
ASTM D 4737 EN ISO 4264 40 40 40 ndash
(2)Aromaticidad
volMaacuteximo
ASTM D 5186 EN 12916 35 35 ndash
Contenido deCalor neto
BTUgal
D 4868 125000 - 127300 128500 -130900 ndash ndash
ViscosidadCinemaacutetica
mm2S a40degC
D 445 EN ISO 3104 ndash ndash ndash ndash
Miacutenimo 13 19 19 19
Maacuteximo 24 41 41 6
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Azufre ppm(μgg)
Maacuteximo
D 5453D2622G
D129
EN ISO 20846EN ISO 20884EN ISO 13032
15 15 15 15
masamaacuteximo
ndash ndash ndash ndash ndash
masamiacutenimo
ndash ndash ndash ndash ndash
Ceniza masa
maacuteximo
D 482 6245 001 001 001 002
Estabilidad deAlmacenamie
ntoAceleradomgL maacutex
D 2274 ndash 15 15 ndash ndash
Reflectanciaa 150degC
(estabilidad aalta
temperatura)miacuten
D 6468 ndash 70 70 ndash ndash
Requisitosde
Operabilidad
Agua ppmmaacutex
ASTM D 6304 EN ISO 12937 200 200 200 ppm 200 ppm
Sedimentoppm maacutex
ASTM D 2276 ndash 24 24 24 ppm 24 ppm
Clasificacioacutende corrosioacutende la tira decobre maacutex
D 130 EN ISO 2160 No 1 No 1 No 1 No 1
(3 h a unatemperaturade controlmiacutenima de
50degC)
ndash ndash ndash ndash
Punto deopacidad degC
maacutex
D 2500 EN 23015 variacutea 1 variacutea 1 variacutea 1 variacutea
LTFTCFPPdegC maacutex
D 4539D6371
EN ISO 5165 EN116
variacutea variacutea variacutea variacutea
Residuo deCarboacuten
Ramsbottomen 10
D 524 EN ISO 10370 ndash ndash ndash ndash
Residuo dedestilacioacuten masa maacutex
015 02 02 05
LubricidadHFRR
60degC micramaacutex
D 6079 EN ISO 12156-1 460 460 460 ndash
6 Combustible Diesel
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Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 27DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Requisitos de Combustible Diesel para Motores S60
Propiedad Meacutetodo dePrueba del
ASTM
Meacutetodo dePrueba ISO
Especificacioacuten Base ASTM D975CANGCSB-3520 o EN 590
EspecificacioacutenBase ASTM D7467
CANGCSB-3522
EspecificacioacutenBase ASTM D6751CANGCSB-3524 o
EN 14214
CombustibleDiesel Nuacutem 1
CombustibleDiesel Nuacutem 2
B6- B20 Material MezcladoB100
Conductividad pSm o
Unidades deConductividad (CU) miacuten
D 2624D4308
ndash 25 25 ndash ndash
Nuacutemero deAacutecido mg
KOHg maacutex
D664D974 EN 14104 01 01 01 03
Estabilidad deOxidacioacutenhoras miacuten
EN 15751EN14214
EN 15751EN14214
24 24 20 8
Calcio yMagnesio
ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 2
Cenizasulfatada
D 874 ISO 3987 001 001 001 0020 maacutex
Sodio yPotasio ppmcombinado
EN 14538 EN 14538 lt1 lt1 lt1 1
GlicerinaLibre
D 6584 ISO 3987 ndash ndash ndash 002 (vea abajo)
Glicerina total D 6584 EN 14105 ndash ndash ndash 024 (vea abajo)
Contenido deGliceacuterido
ndash ndash ndash ndash
Mono ndash EN 14105 ndash ndash ndash 08
Di ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Tri ndash EN 14105 ndash ndash ndash 020
Prueba deCorrosioacuten
NACE
B++ miacuten B++ miacuten B++ miacuten ndash
Eficacia deCoalescenciade Agua
miacutenimo
D 7261 ndash 70 70 70 ndash
621 Lubricidad del CombustibleEl combustible diesel desempentildea un papel muy criacutetico en el proceso de lubricacioacuten de los sistemas de inyeccioacuten decombustible del motor El sistema de inyeccioacuten de combustible y la bomba de combustible son protegidos de desgaste por elcombustible Algunos procesos usados para retirar el azufre si es lo suficiente severo del combustible diesel pueden tambieacutenreducir las cualidades lubricantes naturales del combustible diesel El uso de combustible lubricante inadecuado disminuiraacute laexpectativa de vida de los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor Se recomienda que todos los combustiblesutilizados en motores Detroittrade cumplan los requisitos de lubricidad miacutenimos indicados en la tabla anterior deEspecificaciones de Combustible Diesel Combustibles que no reuacutenen los requisitos de lubricidad se les puede agregaraditivos para que entonces puedan reunirlos
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622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
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formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
622 Combustible Diesel PremiumLos combustibles de diesel Premium no estaacuten cubiertos por ninguna especificacioacuten existente de la industria Es recomendadoque el cliente obtenga informacioacuten adicional de la empresa comercializadora de combustible y compare las propiedades aesas listadas en las Tablas de arriba antes de usarlo
63 Propiedades de Combustible DieselEl intervalo de ebullicioacuten indica el rango de temperatura sobre el cual el combustible se convierte en un vapor y es unapropiedad muy importante en consideracioacuten de la calidad del combustible diesel Combustibles de intervalo de ebullicioacuteninferiores como Nuacutem 1 tienen una mayor volatilidad mientras que los combustibles como Nuacutem 2 son de menorvolatilidad y mayor intervalo de temperatura de ebullicioacuten Combustibles de mayor volatilidad son preferidos en condicionesde marcha en vaciacuteo prolongada como en aplicaciones de camioacuten de pasajeros de ciudad o en temperaturas friacuteas Ladeterminacioacuten del intervalo de ebullicioacuten se realiza mediante el Meacutetodo de Prueba de ASTM D 86 (Destilacioacuten) o D 2887(Cromatografiacutea de Gases)
631 DestilacioacutenAunque muchas especificaciones contienen solamente una lista parcial de los resultados de la destilacioacuten (Temperatura deDestilacioacuten a 90 Recuperado por ejemplo) esto no es suficiente para determinar la calidad y la idoneidad del combustiblepara su uso en motores diesel Los combustibles diesel son productos de una mezcla que puede contener componentes de altaebullicioacuten que pueden afectar la combustioacuten Utilice soacutelo combustibles con una recuperacioacuten miacutenima del 98 pordestilacioacuten Use el intervalo de ebullicioacuten completo como se indica en la tabla de Especificaciones de Combustible Dieselpara la seleccioacuten apropiada
632 Punto de Ebullicioacuten de 95El combustible puede ser quemado en un motor soacutelo despueacutes de ha sido totalmente vaporizado La temperatura en la cual elcombustible se vaporiza completamente se describe como la Temperatura de Punto Final en el Meacutetodo de Prueba deDestilacioacuten ASTM D-86 Ya que esta temperatura es difiacutecil de medir con buena capacidad de repeticioacuten el punto dedestilacioacuten de 90 o 95 del combustible es usado frecuentemente Detroittrade especifica el 95 de la temperatura porqueestaacute maacutes cerca al punto final que el 90 utilizado en ASTM D 975
633 Nuacutemero de CetanoNuacutemero de Cetano es una medida relativa del retraso de tiempo entre el comienzo de la inyeccioacuten de combustible y el iniciode la combustioacuten En un motor friacuteo un bajo nuacutemero de cetano causaraacute dificultades al arrancar y humo blanco del escape hastaque el motor se calienta En motores con refrigeracioacuten por aire de carga un combustible de bajo nuacutemero de cetano puedecausar tambieacuten humo blanco del escape durante la operacioacuten de carga ligera Para un mejor rendimiento del motor seespecifica un nuacutemero de cetano miacutenimo de 43 Sin embargo el nuacutemero de cetano solo no debe considerarse al seleccionar uncombustible de calidad Tambieacuten se deben considerar otras propiedades tales como residuo de carbono y temperatura dedestilacioacuten de 95
Iacutendice de Cetano Calculado es algunas veces reportado en lugar del Nuacutemero de Cetano El Iacutendice de Cetano es una propiedadempiacuterica determinada matemaacuteticamente de las temperaturas del rango de ebullicioacuten y gravedad especiacutefica del combustiblemientras que el Nuacutemero de Cetano se determina mediante una prueba de motor Aditivos pueden ser utilizados por la empresacomercializadora de combustible para mejorar el nuacutemero de cetano sin embargo ellos no tienen ninguacuten efecto en el iacutendicede cetano Evaluacutee ambas propiedades cuando seleccione el combustible diesel Se desconoce el efecto del combustiblebiodiesel en el Iacutendice de Cetano Calculado
64 Estabilidad del CombustibleEn la presencia de aire calor y agua el combustible diesel se oxida La oxidacioacuten del combustible puede resultar en laformacioacuten de gomas depoacutesitos y sedimentos indeseables Estos subproductos nocivos pueden causar tapado del filtro
6 Combustible Diesel
28 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
formacioacuten de depoacutesitos de la caacutemara de combustioacuten y engomado o barnizado de los componentes del sistema de inyeccioacutende combustible con resultantes en la reduccioacuten del rendimiento del motor y economiacutea de combustible Estos subproductosnocivos pueden tambieacuten tener el potencial de provocar las fallas de los componentes del sistema de combustible Lassiguientes pruebas estaacuten especificadas para estabilidad del combustible
641 ASTM D 2274ASTM D 2274 (Acelerado) mide la estabilidad oxidativa del almacenamiento de combustible diesel Es una medida de pesodel sedimento filtrado del combustible despueacutes del almacenaje Aunque los resultados de ATSM D 2274 pueden variar con elalmacenamiento de campo real mide caracteriacutesticas en los combustibles que no contienen biodiesel que afectaraacuten laestabilidad de almacenamiento de combustible por periacuteodos de hasta 12 meses
642 ASTM D 6468ASTM D 6468 mide estabilidad de alta temperatura Debe ser ejecutada a 150degC (302degF) Los resultados de la prueba sebasan en una clasificacioacuten visual del cojiacuten del filtro por la cantidad de luz reflejada desde el cojiacuten del filtro Una calificacioacutende 100 significa que es un cojiacuten limpio mientras que una calificacioacuten de 50 significa que estaacute muy sucio
643 EN 15751La Estabilidad de Oxidacioacuten de Rancimat EN 15751 mide la estabilidad oxidativa en mezclas de biodiesel Las mezclas debiodiesel tienen una estabilidad oxidativa menor que el 100 del combustible diesel basado en petroacuteleo Para las mezclas debiodiesel el meacutetodo de prueba debe ejecutarse a 110 ordmC con un tiempo de induccioacuten de oxidacioacuten miacutenimo de 6 horas Estemeacutetodo es capaz de medir las caracteriacutesticas de las mezclas de biodiesel que afectaraacuten la estabilidad de almacenamiento decombustible por periacuteodos de hasta 3 meses Debido a la estabilidad oxidativa inferior de las mezclas de biodiesel no serecomiendan para su uso en aplicaciones donde el combustible no se almacenaraacute ya sea en contenedores a granel o entanques de vehiacuteculos por maacutes de 3 meses
65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del CombustiblePuesto que el combustible diesel proporciona un enfriamiento del sistema de inyeccioacuten la temperatura del combustible puedevariar considerablemente debido a la temperatura de funcionamiento del motor A medida que aumenta la temperatura delcombustible disminuye la viscosidad de combustible junto con las capacidades de lubricacioacuten del combustible Mantener lastemperaturas correctas del combustible y seleccionar los combustibles con los intervalos de viscosidad listados en la tablaldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo aseguraraacute que el sistema de inyeccioacuten funcione correctamente
Al operar con viscosidad reducida de combustible o temperaturas elevadas de combustible los inyectores funcionaraacuten enreducidos espacios internos Como resultado suciedad y material de partiacuteculas maacutes pequentildeas pueden causar preocupacionesde durabilidad del inyector Cambie los filtros en los motores de uso en autopista de Detroittrade a aquellos especificados paraServicio Severo La instalacioacuten de un refrigerador de combustible u operando con tanques de combustible por encima de lamitad de su capacidad tambieacuten puede ayudar a eliminar la preocupacioacuten
66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima FriacuteoTodos los combustibles diesel contienen ceras de parafina las cuales son cristalinas en naturaleza conteniendo cadenas rectas(alcanos normales) que comenzaraacuten a solidificarse a bajas temperaturas del ambiente formando un gel que se recolecta en elfiltro de combustible restringiendo el flujo del combustible al motor El rendimiento de baja temperatura de combustiblediesel puede caracterizarse por su Punto de Opacidad y el Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) y el Punto deFluidez
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 29DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
30 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 31DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
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- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
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- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
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- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
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- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
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- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
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- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
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- 6 Combustible Diesel
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- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
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- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
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- 63 Propiedades de Combustible Diesel
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- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
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- 64 Estabilidad del Combustible
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- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
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- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
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- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
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- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
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- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
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- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
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- 7 Filtracioacuten
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- 71 Filtracioacuten
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- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
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- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
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- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
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- 9 Informacioacuten Suplementaria
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- 91 Informacioacuten Suplementaria
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661 Punto de OpacidadEl Punto de Opacidad (CP) es la temperatura a la que la cera de parafina comienza a solidificarse se precipita delcombustible y el combustible comienza a aparecer turbio como es medido por el meacutetodo ASTM D2500 La formacioacuten decera puede ser identificada con problemas del filtro de combustible El filtro de combustible y posiblemente las liacuteneas decombustible podriacutean llegar a ser obstruidas con ceras o geles y potencialmente restringir al motor de combustible
El medio uacutenico eficaz para reducir el Punto de Opacidad del combustible es mediante la mezcla con combustible diesel Nuacutem1 Aditivos de Flujo en Friacuteo no suelen ser muy efectivos para reducir el Punto de Opacidad ellos son generalmente efectivosa reducir el CFPP (vea abajo) Aunque los aditivos de flujo en friacuteo pueden ser eficaces para mejorar la operatividad decombustible diesel en clima friacuteo extreme las precauciones que deben tomarse para no utilizar demasiado aditivo Como concualquier aditivo de combustible el uso excesivo puede provocar problemas de operabilidad Los mejores y maacutes efectivosmedios para mejorar el funcionamiento en clima friacuteo del Combustible Diesel Nuacutem 2 es mezclarlo con Combustible DieselNuacutem 1 hasta que su Punto de Opacidad sea igual a o inferior a la temperatura ambiente esperada Referirse a la seccioacutenAditivos para Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
662 Punto de Taponamiento del Filtro en FriacuteoEl Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo (CFPP) es la temperatura en la cual el combustible (20 ml) ya no pasaraacute a traveacutesde un filtro de alambre (45 micras) dentro de un periodo determinado de tiempo (60 segundos) como es medido por ASTMD6371-10 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo es siempre menor que el Punto de Opacidad El combustible dieselpuede funcionar con seguridad hasta su Punto de Opacidad y en algunos casos ligeramente por debajo de ello Problemas deoperatividad se encuentran generalmente antes del CFPP Por lo tanto se recomienda usar solamente el combustible diesel entemperaturas de ambiente iguales o por encima de su Punto de Opacidad
Los aditivos de flujo en friacuteo del mercado de accesorios podriacutean ayudar a reducir el CFPP Sin embargo es importanteentender que la funcioacuten primaria de los aditivos es inhibir la habilidad de las partiacuteculas de cera de aglomerarse en elcombustible ayudando a evitar la obstruccioacuten del filtro El exceso de tratamiento del combustible maacutes allaacute de lasrecomendaciones del fabricante podriacutea tener un efecto nocivo en el combustible donde el material anti-gel taparaacute el filtroTambieacuten el operador deberiacutea verificar con el proveedor de combustible si es que el combustible ya estaacute preparado para elinvierno por el proveedor antes de agregar cualquier tipo de aditivo mejorador de flujo friacuteo Referirse a la seccioacuten Aditivospara Combustible del Mercado de Accesorios para maacutes informacioacuten
663 Punto de FluidezEl Punto de Fluidez es la temperatura en la cual el combustible ya no fluiraacute o eventualmente se solidificaraacute Tiacutepicamente ycon eficacia el punto de fluidez del combustible puede ser ajustado mezclando D1 o keroseno
67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque deCombustible
671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimentobull Agua en el combustible diesel conduce a corrosiones del tanque de almacenamiento especialmente si muestra altas
propiedades de alcalinidad debido a la sal (tal como sodio)o si se presentan propiedades aacutecidas de contaminacioacuten deaacutecidos de bajo peso molecular (tal como aacutecido foacutermico y aceacutetico) Tambieacuten promueve crecimiento microbiano en lainterfaz de combustible del agua (emulsiones) si el combustible contiene aditivos de detergentes Buenas praacutecticas demanejo de combustible incluyendo filtracioacuten de tanque a granel retirando regularmente el agua del fondo del tanque dealmacenamiento y limpieza regular del tanque es la mejor praacutectica para evitar cualquier tipo de contaminaciones
bull La presencia de sedimento en el tanque de almacenamiento de combustible podriacutea causar problemas de tapado del filtro yla obstruccioacuten de combustible en los sistemas de inyeccioacuten de combustible del motor
bull Tome una muestra de agua de los fondos cada seis meses (incluyendo crecimiento microbiano)bull Cambie los filtros cada 3-6 mesesbull Los intervalos de limpieza recomendados de los tanques de combustible son cada 2 a 5 antildeos o como sea necesario
6 Combustible Diesel
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Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Algunos aditivos para combustibles reclaman tener un beneficio temporal cuando el combustible estaacute contaminado con aguaNo estaacuten propuestos para sustituir buenas praacutecticas de manejo de combustible Los aditivos de combustible suplementariosdisentildeados para dispersar emulsionar o transportar el agua a traveacutes del sistema de combustible no deben ser usados puestoque ellos pueden inhabilitar o significativamente reducir la eficiencia de los separadores de combustibleagua resultando encorrosioacuten y depoacutesitos del sistema de combustible Ya que muchos aditivos de combustible actuacutean como surfactantes suefecto sobre la eficiencia de separadores de combustibleagua debe ser evaluado por el meacutetodo de prueba ASTM D7261 quees una medida raacutepida para saber aproximadamente cuaacutenta agua pasa a traveacutes de un filtro de coalescencia en un solo pasoDonde la contaminacioacuten del agua es una preocupacioacuten equipe el sistema de combustible con un separador de combustibleagua y provea servicio regularmente
672 Contaminacioacuten MicrobianaEl combustible diesel en la localidad de la refineriacutea es tolerante en la mayor parte a organismos microbianos (bacteria yhongos) debido al proceso de calentamiento aplicado durante el proceso de produccioacuten El problema con contaminacionesmicrobianas surge conforme el combustible es liberado a traveacutes de las tuberiacuteas y alcanza las terminales las tiendas deminoristas y los tanques de almacenamiento
La produccioacuten de ULSD viacutea el proceso de hidro tratamiento ha creado algunas consecuencias indeseables en la cadena desuministro del combustible diesel Los siguientes son algunos de los factores mayores que contribuyen a los problemas
bull El combustible ULSD retiene menos agua (maacutes agua no disuelta) Este evento ha hecho maacutes agua libre en la parte inferiordel tanque el cual permite crecimiento microbiano maacutes favorable en el combustible
bull Reduccioacuten en el contenido de compuestos aromaacuteticos (los compuestos aromaacuteticos se creen que actuacutean como fungicidasefectivos)
bull Reduccioacuten en azufre (500-ppm a 15-ppm) ha creado un potencial mayor de crecimiento microbiano Otra vez el azufre secree que actuacutea como un fungicida fuerte y efectivo en los tanques de combustible
bull Los contaminantes tales como sales (sodio) aacutecido orgaacutenico y jabones pueden ahora residir en la capa de la parte inferiordel combustible (agua) lo cual potencialmente propaga el crecimiento y reproduccioacuten de microorganismos La naturalezaaacutecida o baacutesica de la capa de agua aumenta draacutesticamente la corrosioacuten del tanque de almacenamiento
Estos hechos no deseables y observables pueden causar varios problemas La relacioacuten obvia entre los microorganismos y elrendimiento es el tapado del filtro de combustible El biofango (verde-cafeacute) puede cubrir el filtro y puede eventualmenteconducir a la reduccioacuten de la vida del filtro de combustible y a la obstruccioacuten de combustible
En los entornos marinos y otros donde el crecimiento de microbios es un problema se puede utilizar un biocida La actividadmicrobiana puede confirmarse con kits de ensayo comercialmente disponibles Cuando se verifique por una actividadmicrobiana recolecte muestras de combustible de la parte inferior del tanque de combustible Siga las instrucciones delfabricante respecto al tratamiento Evite el uso de biocidas que contienen compuestos de cloro bromo o fluacuteor ya que puedenprovocar la corrosioacuten del sistema de combustible
68 Almacenamiento de Combustible DieselLos tanques de almacenamiento de combustible diesel son una de los piezas maacutes importantes del equipo en las operacionesde flotilla de camiones puesto que ayuda a ahorra tiempo y dinero al propietario Los tanques de combustible dieselproducido de Monel acero inoxidable hierro negro acero soldado o plaacutestico reforzado (no-reactivo) son consideradosmateriales aceptables para ser usados
Las praacutecticas de mantenimiento (buena limpieza) deberiacutean jugar un papel importante para garantizar que la calidad delcombustible diesel estaacute libre de contaminantes tales como agua y crecimiento microbiano para evitar tiempo improductivocostoso debido a una reparacioacuten inesperada en la operacioacuten
Para mantener los tanques del combustible diesel limpios y libres de contaminacioacuten el siguiente mantenimiento preventivodeberiacutea ser incluido en cualquier operacioacuten
bull Inspeccioacuten de los tanques de almacenamiento y combustible almacenado regularmente por suciedad agua y lodobull Reemplazos regulares de los filtros de combustiblebull Establecer muestreo de combustible y programa de pruebas para microorganismos y degradacioacuten por productos Drene y
limpie los tanques con la descarga regular de los fondos de aguabull Retiro de combustible diesel contaminado de las aacutereas de problemas incluyendo lodo y otros materiales
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 33DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
AVISO No use tanques de acero galvanizado o de chapa de metal y tuberiacutea o accesorios galvanizados encualquier almacenamiento de combustible diesel ni sistema de combustible o de entrega El combustible dieselreaccionaraacute quiacutemicamente con el recubrimiento de cinc formando un compuesto que puede obstruir los filtros ycausar dantildeos en el motor
69 Aditivos para Combustible del Mercado de AccesoriosLos motores Detroittrade estaacuten disentildeados para operar satisfactoriamente en una amplia gama de combustibles diesel El usoregular de aditivos de combustible del mercado de accesorios no es requerido o recomendado debido a dantildeos potenciales delsistema del inyector de combustible o del motor Nuestra experiencia ha sido que tales aditivos aumentan los costos deoperacioacuten sin proveer beneficio Los suplementos de aditivos de combustible del mercado de accesorios disponibles en lamayoriacutea de proveedores minoristas tienen la intencioacuten de ser agregados al combustible por el cliente Estos incluyen unavariedad de productos comercializados independientemente que reclaman ser
bull Mejoradores de Flujo Friacuteo (evita la gelificacioacuten del combustible) Menor CFPP (ayuda a evitar que se tape el filtro decombustible)
bull Fungicidabull Limpiadores o removedores de depoacutesitos del sistema de inyeccioacuten de combustiblebull Estabilidad oxidativabull Mejoradores de Cetano (aumentador de presioacuten)bull Aditivos de Control de Emisioacutenbull Economiacutea de Combustiblebull Agentes Supresores de Humobull Detergentesbull Mejoradores de Combustioacutenbull Preventores de Formacioacuten de Hielo
Detroittrade reconoce que algunos de los aditivos listados arriba pueden ser beneficiosos en la solucioacuten temporal de problemasde calidad del combustible pero ellos no deberiacutean reemplazar la seleccioacuten y manejo adecuados de combustible como sedescribe en las secciones de arriba en este folleto
Si un cliente decide que un aditivo suplementario es requerido temporalmente lo siguiente es propuesto para proveerdireccioacuten al cliente en la seleccioacuten de un socio de aditivo evaluacioacuten de riesgos potenciales de seguridad y efectos nocivosdel motor
bull Elegir una compantildeiacutea de aditivo con un fuerte soporte teacutecnico en ambas en aplicaciones reales y de laboratorio Lascompantildeiacuteas de aditivos de combustible deberiacutean ser capaces de probar su combustible y mostrar que es deficiente en algunaforma y ser capaz de demostrar que el producto que tienen arregla la deficiencia encontrada Las compantildeiacuteas tales comoAfton Infineum Innospec y Lubrizol pueden ser consideradas Alternadamente elija un proveedor de aditivo que trabajemuy cerca con estas compantildeiacuteas
bull Revisar cuidadosamente la Hoja de Datos de Seguridad de Material (MSDS) o un Boletiacuten de Producto Teacutecnico porinstrucciones especiales de manejo y contenido de material peligroso
bull Obtenga del proveedor un anaacutelisis detallado de la composicioacuten Elementos metaacutelicos de formacioacuten de ceniza y elementoscorrosivos no deben estar presentes Aditivos que contienen calcio bario cinc foacutesforo sodio magnesio hierro cobre ymanganeso son conocidos que causan depoacutesitos de ceniza en la combustioacuten que pueden provocar falla en los inyectores decombustible y crean depoacutesitos que pueden afectar la vida del cilindro Compuestos halogenados que contienen clorurofluoruro y bromuro son corrosivos asiacute como son algunos compuestos que contienen azufre Evite el uso de aditivos conestos componentes Tambieacuten evite el lenguaje que indica que obtendraacute todo en un solo producto
bull Aseguacuterese de preguntar a su proveedor de aditivo que le explique el adecuado manejo mezclado y almacenamiento deladitivo(s) Aseguacuterese de seguir todas las recomendaciones hechas por el proveedor de aditivo Un incorrecto mezclado yalmacenamiento puede afectar negativamente las caracteriacutesticas del desempentildeo de cualquier aditivo
bull Muchos aditivos actuacutean como surfactantes evaluacutee el efecto de las caracteriacutesticas de la separacioacuten de agua en elcombustible conjuntamente con el aditivo Refieacuterase a la Tabla Especificaciones de Combustible Diesel para losrequisitos de rendimiento
bull Muchos combustibles diesel comerciales hoy en diacutea contienen aditivos de rendimiento particularmente aquelloscomercializados como combustible diesel premium Cualquier aditivo suplementario siendo considerado debe sercompatible con el combustible en el cual va a ser usado Evaluacutee una mezcla que contiene dos veces la concentracioacuten
6 Combustible Diesel
32 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
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bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
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Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
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- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
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- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
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- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
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- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
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- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
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- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
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- 6 Combustible Diesel
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- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
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- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
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- 63 Propiedades de Combustible Diesel
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- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
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- 64 Estabilidad del Combustible
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- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
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- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
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- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
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- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
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- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
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- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
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- 7 Filtracioacuten
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- 71 Filtracioacuten
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- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
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- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
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- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
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- 9 Informacioacuten Suplementaria
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- 91 Informacioacuten Suplementaria
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recomendada del aditivo por compatibilidad para representar una condicioacuten de exceso de dosificacioacuten usando las pruebaslistadas en la Tabla de ldquoEspecificaciones de Combustible Dieselrdquo
bull Realice la evaluacioacuten de rendimiento de un aditivo de combustible suplementario en el equipo del cliente por un miacutenimode seis meses La prueba debe ser una comparacioacuten de lado-a-lado con y sin el aditivo para verificar las reclamaciones dedesempentildeo Testimonios no garantizan un rendimiento similar en todas las aplicaciones
El uso de aditivos de combustible suplementarios no anula necesariamente la garantiacutea del motor Sin embargo la garantiacutea ylos gastos de la reparacioacuten los cuales son determinados por Detroit Diesel o su representante que han resultado por el aditivode combustible no seraacuten cubiertos Estos productos se deben acompantildear por los datos de rendimiento que soportan su meacuteritoasiacute como la poacuteliza de garantiacutea del fabricante
Detroittrade no probaraacute o verificaraacute el desempentildeo de cualquier aditivo del mercado de accesorios No aceptaraacute responsabilidadpor el uso seleccioacuten o peligros referentes al uso de tales productos
610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten PermitidosLos siguientes aditivos de combustible NO estaacuten permitidos
bull Aceite Lubricante Usado ndash Detroittrade especiacuteficamente prohiacutebe el uso de aceite lubricante drenado en el combustible dieselEl aceite lubricante usado contiene aacutecidos de la combustioacuten y materiales de partiacuteculas que erosionan componentes delinyector dando por resultado peacuterdida de energiacutea y un incremento en las emisiones del escape Ademaacutes el uso de aceitelubricante drenado incrementaraacute los requisitos de mantenimiento debido a un filtro obstruido y depoacutesitos de la combustioacutenReferirse a la seccioacuten Aceites Reciclados Re-Refinados para recomendaciones sobre la disposicioacuten adecuada de aceiteusado
bull Gasolina - La adicioacuten de gasolina al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de gasolina en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten
bull Etanol - La adicioacuten de etanol al combustible diesel crearaacute un grave peligro de incendio La presencia de etanol en elcombustible diesel reduciraacute el nuacutemero de cetanos del combustible y aumentaraacute las temperaturas de combustioacuten Vaciacutee ylimpie los tanques que contienen tales mezclas tan pronto como sea posible Detroittrade no seraacute responsable por ninguacutenefecto perjudicial el cual determina el resultado del uso de aceite lubricante usado gasolina o etanol en el combustiblediesel
611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel 1
Detroittrade apoya el biodiesel como combustible renovable Los combustibles de biodiesel son mono aacutelcali eacutesteres de losaacutecidos grasos de cadena larga comuacutenmente referidos como eacutesteres metiacutelicos del aacutecido graso (FAME) y se derivan de recursosrenovables con un proceso quiacutemico llamado transesterificacioacuten
Detroittrade aprueba el uso de mezclas de combustible biodiesel como sigue
bull Familia DD de Motores - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores MBE9004000 - Mezclas de biodiesel hasta 5 estaacuten permitidasbull Motores S60 - Mezclas de biodiesel hasta 20 estaacuten permitidas
Motores fabricados antes de MY 2004 pueden contener materiales que no son compatibles con mezclas de biodieselMezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas 2
Para informacioacuten maacutes reciente vaya a DDCSNcom (httpsddcsn-ddcfreightlinercomcpsrdexbcrddcsnDetroit_Bio_Fuel_Position_Statementpdf)
612 Requisitos de la Calidad del Combustible 3bull El combustible diesel de petroacuteleo deberiacutea preferiblemente reunir los requisitos de calidad del combustible diesel de Detroit
TM antes de mezclar El combustible diesel debe reunir la especificacioacuten de combustible diesel apropiada de la industriaASTM D975 CANCGSB-3517 o EN 590 como un miacutenimo
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
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9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
bull El material mezclado del biodiesel deberiacutea reunir preferiblemente los requisitos de calidad del combustible diesel deDetroit TMantes de mezclar El material mezclado del biodiesel debe reunir la especificacioacuten apropiada de la industriaASTM D6751 CANGCSB-3524 EN 14214 como un miacutenimo
bull Las mezclas de biodiesel hasta de 5 (B5) deberiacutean preferiblemente reunir los requisitos de la calidad del combustible B5de Detroit TM Las mezclas de biodiesel del 5 deben reunir la especificacioacuten B5 apropiada de la industria ASTM D975CANGCSB- 3520 EN 590
bull Las mezclas de biodiesel de 6 al 20 (B6- B20) deberiacutean reunir preferiblemente los requisitos de calidad delcombustible diesel de Detroit TM Hasta las mezclas de biodiesel de 20 deben reunir la especificacioacuten B6- B20 apropiadade la industria ASTM D 7467 CANGCSB-3522 como un miacutenimo
613 Precauciones AdicionalesEl tapado del filtro de combustible puede ser maacutes frecuente con mezclas de biodiesel
bull La solvencia del biodiesel puede limpiar el sistema de combustible depositando desechos en los filtros de combustiblebull Siempre lleve filtros de combustible adicional a bordobull Los medios del filtro sinteacuteticos son recomendadosbull Si estaacute eligiendo operar con mezclas de biodiesel de B6 - B20 cambie los filtros de combustible a la mitad del intervalo
normal de mantenimiento Cambiar los filtros con maacutes frecuencia aseguraraacute que el rendimiento de la separacioacuten de aguasea mantenido a los niveles apropiados
bull El reemplazo del filtro de combustible no es cubierto bajo la Garantiacutea de Detroit Dieselbull Una falla secundaria del hardware del sistema de combustible atribuible al tapado prematuro del filtro de combustible con
mezclas de biodiesel no estaacute cubierto bajo la garantiacutea de Detroit Diesel
614 Estabilidad Oxidativabull Las mezclas de biodiesel son menos estables que el combustible diesel de petroacuteleo y no debe ser almacenado por maacutes de
tres (3) mesesbull Las mezclas de biodiesel no son convenientes para aplicaciones que implican uso de bajo frecuenciabull Antes de estacionar un motor por un periodo de tiempo extendido el sistema de combustible debe ser purgado de todas las
mezclas de biodiesel y enjuagarse con combustible diesel de petroacuteleo
615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamientobull Las mezclas B20 son compatibles con dispositivos de post-tratamiento de Detroit (tecnologiacuteas de DPF y SCR)
proporcionado que reuacutene todas las especificaciones de calidad listadas arribabull Las mezclas de biodiesel contaminadas con foacutesforo aacutelcali (Na y K) o metales alcalinos (Ca y Mg) que no reuacutenen los
liacutemites de especificacioacuten pueden conducir a un envenenamiento prematuro y taponamiento del dispositivo de post-tratamiento
616 Rendimiento en friacuteo ha empeoradobull El uso de las mezclas de biodiesel arriba de 5 no son recomendadas en regiones maacutes friacuteasbull Las propiedades del combustible del punto de opacidad y punto de taponamiento del filtro en friacuteo (CFPP) en el certificado
de anaacutelisis deberiacutea ser monitoreado regularmente y comparado con la temperatura ambiente esperada a ser encontradadurante el uso Refieacuterase al ASTM D975 para las temperaturas del aire ambiente de un deacutecimo percentil miacutenimo en losEstados Unidos
bull Aditivos de flujo friacuteo o de anti-gel pueden responder de diferente manera a las mezclas de biodiesel consulte con elproveedor de combustible para determinar el rendimiento actual
617 Contaminacioacuten del Aguabull El biodiesel es maacutes amigable al agua no se separaraacute tan faacutecilmente
6 Combustible Diesel
34 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
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713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
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8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
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- 1 Introduccioacuten
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-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
bull La eficiencia del separador de agua es significativamente reducida Los cambios maacutes frecuentes de los incorporadores decombustible pueden compensar la eficiencia reducida de la separacioacuten de agua
bull ASTM D7261 puede ser ejecutado para determinar la capacidad de coalescencia del agua del combustiblebull La contaminacioacuten del agua excesiva puede conducir a la corrosioacuten en el sistema de combustible y promover crecimiento
microbianobull La falla del sistema de inyeccioacuten de combustible debido a la corrosioacuten si es determinada que es causada por el uso de
mezclas de combustible biodiesel no seraacute cubierta por la garantiacutea de Detroit Diesel
618 Crecimiento de microorganismosbull El biodiesel tiene una mayor tendencia del crecimiento microbianobull La contaminacioacuten microbiana puede provocar un tapado yo corrosioacuten prematura del filtro de combustible en el sistema de
combustiblebull Las pruebas de laboratorio para el crecimiento microbiano estaacute disponible Las muestras de combustible deben ser
recolectadas de la parte inferior del tanque (capa de agua) para detectar exactamente los microbios
619 Anaacutelisis del aceite del motor es requeridobull Usando las mezclas de biodiesel puede requerir intervalos de drenado reducido del aceite del motorbull El biodiesel puede acelerar la formacioacuten de aacutecido en el aceite del motorbull La dilucioacuten del combustible biodiesel es muy dantildeino al aceite del motor y no se evaporaraacute del aceite del motor tan
faacutecilmente como el combustible dieselbull La dilucioacuten del combustible biodiesel reduciraacute la viscosidad de aceite y aceleraraacute la degradacioacuten del aceite requiriendo
intervalos reducidos de drenado de aceitebull El anaacutelisis de aceite usado es requerido para los primeros cambios de aceite despueacutes de convertir a B20 para verificar por
dilucioacuten de combustible y para confirmar los intervalos apropiados de drenado de aceite El Programa de Anaacutelisis deAceite Genuino de Detroit es recomendado (np 23520989)
620 Implicaciones de Garantiacuteabull Detroit Diesel no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios
de mantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacutenque reuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroit Diesel Realizar el mantenimiento requerido y el usar elcombustible el aceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detallesmaacutes completos consulte la guiacutea del operador del motor para su motor
bull Usando las mezclas de biodiesel no anula automaacuteticamente la garantiacutea de Detroit Diesel Sin embargo cualquier fallaincluyendo las fallas del dispositivo de post-tratamiento y del sistema de inyeccioacuten de combustible si es determinado queson causadas por las mezclas de biodiesel que no reuacutenen los requisitos documentados en esta publicacioacuten no seraacute cubiertapor la garantiacutea de Detroit Diesel
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 35DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
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- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
7 Filtracioacuten
71 FiltracioacutenFiltros forman una parte integral de los sistemas de combustible y de aceite lubricante La correcta seleccioacuten y mantenimientode los filtros son importantes para una operacioacuten apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor Sin embargo usefiltros para mantener un sistema limpio no para limpiar un sistema contaminado
711 Filtros de Combustible y de Aceite LubricanteEspecificaciones de prueba y rendimiento del filtro variacutean entre fabricantes Estas especificaciones son de naturalezagenerales y no reflejan el rendimiento real de filtros genuinos de Detroittrade Se advierte tambieacuten al usuario cuando secomparen clasificaciones en micras entre marcas de filtros Algunos fabricantes de filtro pueden publicar los resultados de laspruebas en las que no se utilizoacute el procedimiento de prueba SAE J1858 Tambieacuten es importante tener en cuenta que lacapacidad y clasificaciones de eficiencia (micras) no deben ser el uacutenico criterio para juzgar el rendimiento del filtro Muchosotros factores importantes incluyendo la fuerza del medio resistencia a fallos de impulso y la fuerza de explosioacuten a menudodifieren mucho entre marcas de filtro y deben entrar en el proceso de seleccioacuten de filtro
Filtracioacuten maacutes fina generalmente proporcionaraacute una vida de servicio incrementada del motor pero puede requerir intervalosmaacutes cortos de cambio de filtro Detroittrade especifica el rendimiento del filtro basado en la combinacioacuten oacuteptima de laclasificacioacuten de micras del filtro capacidad del filtro y requerimientos mecaacutenicos (integridad del ensamble)
Combustibles biodiesel tambieacuten tienen consecuencias en la vida uacutetil del filtro Referirse a la seccioacuten Combustibles deBiodiesel
Requisitos de Filtro de Combustible
bull Los filtros de combustible del motor deben ser cambiados en los intervalos recomendados de mantenimiento alineando conlos cambios de aceite o cuando la Laacutempara de Mantenimiento del Filtro de Combustible se activa en el tablero deinstrumentos
bull Para una vida maacutexima de los componentes del sistema de combustible no se recomiendan exceder 100000 millas enfiltros de combustible de motor bajo ninguna condicioacuten
bull Actualmente el Filtro de Combustible Montado en el Chasis Detroit y Davco 485 y 487 son los uacutenicos filtros decombustible montados en el chasis compatibles aprobados para uso con los motores GHG17 DD13regDD15regDD16reg
Requisitos de Filtro de Aceite
bull Los filtros de aceite del motor deben ser cambiados en los intervalos de mantenimiento recomendados alineando con loscambios del aceite del motor
712 Filtros de Aceite SuplementariosNo se permite el uso de dispositivos de filtracioacuten de aceite suplementarios de desviacuteo en motores DD5 DD8 DD13 DD15 yDD16 Es recomendado que el cliente use filtros de aceite de la marca Detroit cuando sea posible
7 Filtracioacuten
36 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 18Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (1 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 25 gpmde acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
1993 y maacutes nuevo
S60S50 Filtro de Aceite de FlujoCompleto Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 28 micras a 25 gpm de
acuerdo a SAE J1858
70 g miacutenimo a 25 gpm ypresioacuten terminal de 25psid de acuerdo a SAE
J1858
Antes de 1993
S60S50 Filtro Primario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAE
J1858
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60S50 Filtro Primario Separadorde AguaCombustible deAcoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 23-27 micras a 100gph de acuerdo a SAEJ1858 Eliminacioacuten deAgua 93 miacutenimo
emulsionada de acuerdoa ISO 4020 a 125 lph
48 g miacutenimo a 100 gpm ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Todos
S60S50 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
98 miacutenimo en partiacuteculasde 7-9 micras a 100 gpm
de acuerdo a ISO4548-12
15 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
Antes de 2004
S60 Filtro Secundario deAcoplamiento-Roscado deCombustible Genuino de
Detroittrade
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de
23121999
23 g miacutenimo a 100 gph ypresioacuten terminal de 10psid de acuerdo a SAE
J905
2004 y maacutes nuevo
S60 Cartucho de CombustibleDavcoreg Fuel Proreg 382
Elemax
875 miacutenimo en 3-5micras 985miacutenimo en
5-10 micras 994miacutenimo en partiacuteculas de10-15 micras a 125 lph
ISO TR 13353 1994-10-1(un solo paso polvo fino)Guiacutea de Referencia de
Aplicacioacuten de Bosch Y414E20 022 con fecha de23121999 Eliminacioacutende agua miacutenimo 95
eficiencia a ambas aguaemulsionada y libre deacuerdo a SAE J1488 y
SAE J1839
58 g miacutenimo a 100 gphpresioacuten terminal de 4 psidde acuerdo a SAE J905
Todos
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 37DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 41DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
9 Informacioacuten Suplementaria
91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
wwwsaeorg
Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
wwwastmorg
Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
Alemania
wwwdinde
Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
CH-1211 Geneva 20
Suiza
wwwisoorg
9 Informacioacuten Suplementaria
42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 19Requisitos Miacutenimos de Aceite y Filtro de Combustible (2 de 2)
Producto Descripcioacuten Especificacioacuten deEficiencia
Especificacioacuten deCapacidad
Antildeos de la Aplicacioacuten
MBE 4000 Filtro de Combustible 693 en 4-6μm 922en 6-8μm 98 en8-10μm 995 en
10-12μm 998 en12-15μm 999 en15-20μm 100 en
gt20μm de acuerdo a ISOTR 13353
326 g miacutenimo a 25 lpmde acuerdo a ISO TR
13353 (116 psid presioacutendiferencial de terminal)
Todos
MBE 4000 Filtro de Aceite 50 en 21μm 70 en25μm 825 en 30μm
88 en 35μm 90miacutenimo en gt40μm (ISO
4548-12)
100 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
MBE 900 Filtro de CombustiblePrimario (sistema en-alojamiento con filtro
principal)
Filtro de 300 μm No aplicable Todos
Filtro de CombustiblePrincipal (sistema en-
alojamiento)
90 miacutenimo partiacuteculas gt6 micras de acuerdo a
ISO 4548-12 (Reporte deprueba de Sistema de
Filtro Mahlereg con fechade 17122003
Miacutenimo 75 minutosdespueacutes de ISO 4020 conflujo de prueba 75 lph oacute34 g despueacutes de ISO
19438 flujo de prueba360 lph
Todos
80 miacutenimo en 5 micras90 miacutenimo en 6 micras99 miacutenimo partiacuteculas gt10 micras eficiencia inicialde acuerdo a ISO 19 438(Reporte de prueba de
Sistema de Filtro Mahleregcon fecha de 18032005
MFP valor 65 + 1 μm)
Todos
MBE 906926 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
MBE 904924 Filtro de Aceite 85 miacutenimo en partiacuteculasde gt 23 micras de
acuerdo a BN 221 endependencia de ISO 4548
ndash Todos
DD13 DD15 DD16 Filtro de Combustible dePre-pantalla
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleIncorporador
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 10 micras
a 291 gpm Todos
Filtro de CombustibleFinal
98 miacutenimo en partiacuteculasde 3-5 micras
a 449 gpm Todos
Filtro de Aceite 50 a 19μm (ISO4548-12)
126 g miacutenimo a 125 lpm(ISO 4548-12) (254 psid
presioacuten diferencial determinal)
Todos
DD5 DD8 Juego de Filtro deCombustible
98 miacutenimo en partiacuteculasgt 100 micras
a 291 gpm Todos
7 Filtracioacuten
38 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
40 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
Sociedad de Ingenieros Automotores
Publicaciones Teacutecnicas
400 Commonwealth Drive
Warrendale PA 15096-0001
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Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
100 Barr Harbor Drive
West Conshohocken PA 19428-2959
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Lista Anual de la API de Licenciatarios y Otras Publicaciones
Instituto Americano del Petroacuteleo
1220 L Street Northwest
Washington DC 20005
Directorio de Licenciatarios wwweolcsapiorg
DIN Deutsches Institut fuumlr Normung e V (DIN EN)
Burggrafenstraszlige 6
10787 Berlin
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Organizacioacuten Internacional de Normalizacioacuten (ISO) 1 ch de la Voie-Creuse
Case postale 56
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Suiza
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42 Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo avisoDerechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-BRO-S001
- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de AccesoriosSistemas de filtracioacuten suplementarios de combustible del mercado de accesorios pueden ser utilizados siempre que nosustituya el sistema instalado de faacutebrica o reduzca los voluacutemenes de combustible presiones y caudales entregados al motorFiltros de combustible deben dimensionarse adecuadamente para proporcionar el flujo de combustible apropiado para elmotor Un separador de combustibleagua si se utiliza debe instalarse entre el tanque de combustible y el lado de la entradade la bomba de combustible del motor (separacioacuten de agua gt93 a flujo maacuteximo de acuerdo a ISO-4020)
714 Productos de Mantenimiento Genuinos de DetroittradeFiltros de combustible de acoplamiento-roscado de servicio regular y opcional genuinos de Detroittrade para motores Detroit tradede la Serie 50 Serie 55 y Serie 60 estaacuten listados en la tabla Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-RoscadoGenuino de Detroittrade Filtros Fuel Pro estaacuten listados abajo y filtros de combustible Sea Proreg de motores marinos estaacutenlistados en la tabla Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro Filtros de combustible de tipo cartucho estaacuten listados en latabla Elementos de Filtro de Combustible Tipo Cartucho Filtros de Aceite Lubricante Genuinos de Detroittrade estaacutenlistados tambieacuten como Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Tabla 20Elementos del Filtro de Combustible de Acoplamiento-Roscado Genuino de Detroittrade
Motor Filtro de Combustible Primario Filtro Secundario de Combustible
Cantidad Cantidad
Serie 50 1 1
Serie 55 mdash 1
Serie 60 (Sin EGR 2002 DDEC IV EGR) 1 1
Serie 60 (2004 DDEC V EGR y posterior) 1 1
NOTA Un ensamble de separador de combustibleagua puede utilizarse en lugar del ensamble del filtro primario pero no junto con elloPara los motores de la Serie 50 y Serie 60 el nuacutemero del filtro del separador de combustibleagua es 23535985
Tabla 21Elementos de Filtro de Combustible Fuel Pro
Descripcioacuten del Filtro
Fuel Pro 230
Fuel Pro 232
Fuel Pro 380382
Fuel Pro 40 Mega Filtertrade
Fuel Pro 382 (2004 Motor de la Serie 60)
Tabla 22Elementos de Filtro de Combustible Sea Pro
Descripcioacuten del Filtro Clasificacioacuten de Micras
Sea Pro 50 100 30
Sea Pro 152 511 15
600 20
Juego de Sensor de Agua-en-Combustible mdash
NOTA Los nuacutemeros despueacutes del nombre Sea Pro indican la capacidad de flujo de Galones Por Hora (GPH) del filtro (No se aplica a losfiltros Fuel Pro)
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
Toda la informacioacuten estaacute sujeta a cambios sin previo aviso 39DDC-SVC-BRO-S001 Derechos Reservados copy 2018 DETROIT DIESEL CORPORATION
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
23521984 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite (Canadaacute)
23516921 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Convencional
23523398 Prueba de Liacutequido de Refrigeracioacuten Orgaacutenico LLCELC
7 Filtracioacuten
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8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de DetroittradeDetroittrade no es responsable del costo de mantenimiento o de reparaciones debido a la carencia de realizar los servicios demantenimiento requeridos o de la falta de utilizar el combustible el aceite los lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten quereuacutenan las especificaciones recomendadas de Detroittrade Realizar el mantenimiento requerido y el usar el combustible elaceite lubricantes y liacutequidos de refrigeracioacuten apropiados son la responsabilidad del duentildeo Para detalles maacutes completosconsulte la guiacutea del operador del motor para su motor
Aceite Lubricante Combustible y Filtros
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91 Informacioacuten SuplementariaLas especificaciones referidas en esta publicacioacuten y otra informacioacuten relacionada pueden obtenerse comunicaacutendose con lassiguientes fuentes
Normas SAE
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Publicaciones Teacutecnicas
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Libro Anual de Normas ASTM Seccioacuten 5
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- 1 Introduccioacuten
-
- 11 Informacioacuten sobre marcas registradas
- 12 Introduccioacuten
-
- 2 Requisitos del Aceite Lubricante
-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
- 24 Aceites Aprobados mdash Especificacioacuten de Fluidos Detroit
- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
-
- 3 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
-
- 31 Informacioacuten Adicional del Aceite Lubricante
- 32 Seleccioacuten del Grado de Viscosidad SAE
- 33 Viscosidad de Alta TemperaturaAlto Corte
- 34 Ceniza Sulfatada y Nuacutemero de Base Total
- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
- 37 Seleccioacuten de Lubricante en Regiones No Usando ULSD
- 38 Propiedades Tiacutepicas
- 39 El Uso de Aditivos Suplementarios
- 310 Compra de Aceite de Motor a Granel
- 311 Aceites Reciclados Re-Refinados
-
- 4 Intervalos de Drenado de Aceite de la Plataforma DD
-
- 41 Intervalos de Drenado de Aceite
- 42 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado GHG17
- 43 Intervalos de Drenado de Aceite Para los Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano GHG17
- 44 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas Fuera de Estados Unidos o Canadaacute
- 45 Intervalos de Drenado de Aceite Fuera de las Recomendaciones de Detroit
-
- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
-
- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
- 51 Intervalos de Drenado de Aceite
- 52 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Pesado EPA07
- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
- 56 Intervalos de Drenado de Aceite Alternos para Motores de Uso en Autopista MBE 900
-
- 6 Combustible Diesel
-
- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
- 671 Contaminacioacuten de Agua y Sedimento
- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
- 68 Almacenamiento de Combustible Diesel
- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
- 610 Aditivos Para Combustible Que No Estaacuten Permitidos
- 611 Recomendaciones y guiacuteas generales del Biodiesel
- 612 Requisitos de la Calidad del Combustible
- 613 Precauciones Adicionales
- 614 Estabilidad Oxidativa
- 615 Compatibilidad con Sistemas de Post-Tratamiento
- 616 Rendimiento en friacuteo ha empeorado
- 617 Contaminacioacuten del Agua
- 618 Crecimiento de microorganismos
- 619 Anaacutelisis del aceite del motor es requerido
- 620 Implicaciones de Garantiacutea
-
- 7 Filtracioacuten
-
- 71 Filtracioacuten
-
- 711 Filtros de Combustible y de Aceite Lubricante
- 712 Filtros de Aceite Suplementarios
- 713 Sistemas de Filtracioacuten del Mercado de Accesorios
- 714 Productos de Mantenimiento Genuinos de Detroittrade
-
- 8 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 81 Declaracioacuten de la Garantiacutea de Detroittrade
-
- 9 Informacioacuten Suplementaria
-
- 91 Informacioacuten Suplementaria
-
Tabla 23Juegos de Anaacutelisis de Fluido Genuino de Detroittrade
Nuacutem de Parte Descripcioacuten
23515823 Anaacutelisis de Aceite Estaacutendar
23517267 Anaacutelisis de Aceite con Botella de Succioacuten de Aceite
23520989 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total
23516922 Anaacutelisis de Combustible
23521982 Anaacutelisis de Aceite (Canadaacute)
23521983 Anaacutelisis de Aceite con Nuacutemero de Base Total (Canadaacute)
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-
- 21 Requisitos del Aceite Lubricante
- 22 Identificacioacuten de la Clasificacioacuten de Servicio API
- 23 API FA-4 Versus API CK-4 y API CJ-4 Versus API CI-4 Plus
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- 25 Funcionamiento en Clima Friacuteo
- 26 Aceites Monogrados
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- 451 Direccioacuten para Intervalos de Drenado de Aceite
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- 46 Anaacutelisis de Aceite Lubricante Usado
- 47 Anaacutelisis de Aceite Durante el Periodo de Adaptacioacuten del Motor
-
- 5 Intervalos de Drenado de Aceite del Motor Antiguumlo
-
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- 53 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores de Uso en Autopista de Servicio Mediano EPA07
- 54 Intervalos de Drenado de Aceite para Motores Anteriores al 2007 Serie 60 Serie 55 MBE 900 y MBE 4000
- 55 Intervalos de Drenado de Aceite para Regiones Especiacuteficas No Usando ULSD
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-
- 6 Combustible Diesel
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- 61 Combustible Diesel
- 62 Calidad y Seleccioacuten del Combustible Diesel
-
- 621 Lubricidad del Combustible
- 622 Combustible Diesel Premium
-
- 63 Propiedades de Combustible Diesel
-
- 631 Destilacioacuten
- 632 Punto de Ebullicioacuten de 95
- 633 Nuacutemero de Cetano
-
- 64 Estabilidad del Combustible
-
- 641 ASTM D 2274
- 642 ASTM D 6468
- 643 EN 15751
-
- 65 Temperatura de Operacioacuten y Viscosidad del Combustible
- 66 Operabilidad de Temperatura Baja o Funcionamiento en Clima Friacuteo
-
- 661 Punto de Opacidad
- 662 Punto de Taponamiento del Filtro en Friacuteo
- 663 Punto de Fluidez
-
- 67 Praacutecticas de Mantenimiento y Limpieza de las Contaminaciones del Tanque de Combustible
-
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- 672 Contaminacioacuten Microbiana
-
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- 69 Aditivos para Combustible del Mercado de Accesorios
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- 35 Aceites Universales
- 36 Aceites Sinteacuteticos
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