. 2.1 Frenos electrohidráulicos de Polea

Los frenos electrohidráulicos de polea de tipo NAT, NDT y NFT funcionan a falta de energía, actuando sobre una polea. Para la apertura del aparato se utiliza un TURBEL electrohidráulico que opera a corriente alterna trifásica. El Turbel puede ir colocado en el freno en posición vertical (modelos convencionales) o en posición horizontal (modelos NDT-A).

El freno permite regular el par de frenado y dispone de escala de control de par opcional. El modelo NDT-V ofrece la escala de control de par de serie.Antec ofrece dos posibilidades de ubicación de la escala de par: la vertical (tradicional) de los modelos NDT-V y el exclusivo sistema ECP de Antec, que permite la ubicación de la escala de par horizontal, con la consiguiente simplicidad y ahorro.

Los principales ejes del freno son de acero inoxidable, las articulaciones tienen casquillos autolubricantes y las zapatas incorporan guarniciones sin amianto.Los frenos responden a las siguientes normas:

NAT: AISE Nº11 NDT/NDT-V: DIN 15.435 NFT: S-472A

OpcionesLos frenos pueden ir equipados con alguna de las siguientes opciones:

Recuperación automática de desgaste de guarniciones (RA) Contacto de señalización de apertura del freno (CSA) Detector de desgaste de guarniciones (DD) Palanca de desbloqueo manual (DM) Válvulas de regulación de descenso (VD) Par reducido (PR) Escala de control de par (ECP). De serie en el tipo NDTV Pintura especial (PE) Apertura neumática o hidráulica (ANH) Certificado ATEX (ATEX)

Frenos NAT según la norma AISE nº11Ø de Polea desde 8″ hasta 30″Pares entre 270 y 11.400 NmFrenos NDT según la norma DIN 15.435NDT resorte horizontal: Ø de Polea desde 200 mm hasta 800 mm, con pares entre 140 y 10.500 NmNDT-V resorte vertical: Ø de Polea desde 200 mm hasta 800 mm, con pares entre 250 y 11.150 NmFrenos NFT según la norma S-472AØ de Polea desde 150 hasta 750 MMPares entre 130 y 10.950 Nm

2.2 Frenos electrohidráulicos de Disco

Los frenos electrohidráulicos de disco tipo FBT y FPT funcionan a falta de energía, actuando sobre un disco. Para la apertura del freno se utiliza un TURBEL electrohidráulico que opera con corriente alterna trifásica. Las zapatas incorporan guarniciones sin amianto. Los principales ejes son de acero inoxidable con casquillos autolubricantes. El freno incluye escala de par.ANTEC ofrece en sus frenos electrohidráulicos de disco la tecnología ETS (Eccentric Transmission System), un sistema exclusivo de ANTEC que permite la transmisión de fuerza mediante una excéntrica, que simplifica y aligera el freno, haciéndolo más manejable y sencillo y abaratando su mantenimiento.Características de diseño

Casquillos autolubricantes en todas las articulaciones Ejes de acero inoxidable Escala de control de par Sistema de autoregulación de brazos y zapatas Diseño simétrico Nuevas guarniciones sin amianto (disponibles tanto en material orgánico como

sinterizado) Sistema de transmisión de esfuerzos mediante excéntrica: más sencillo, menor

mantenimiento

Opciones

Los frenos pueden equiparse con alguna de las siguientes opciones:

Recuperación automática de desgaste de guarniciones mediante mecanismo de rueda libre (RA)

Indicador de desgaste de guarniciones (DD) Contacto de señalización de apertura de freno (CSA) Palanca de desbloqueo manual (DM) Turbel con certificado ATEX (ATEX) Frenado progresivo a través de variador en el turbel (VD) Pintura especial (PE)

Apertura neumática o hidráulica del freno (ANH)

Serie FPT-1 – Fuerzas de pinzamiento de hasta 3.300 N y pares de hasta 455 NmSerie FBT-21 – Fuerzas de pinzamiento de hasta 13.300 N y pares de hasta 2.970 NmSerie FBT-34 – Fuerzas de pinzamiento de hasta 46.000

3 copia

Frenos electrohidráulicos para aparatos de elevación

DescripciónLos frenos electrohidráulicos MOLSA,

Exposición stand feria de máquina herramienta

Freno FG 250

son de zapatas móviles, y cuentan para su accionamiento con un elevador o gato electrohidráulico impulsado por un motor de corriente alterna que le confiere gran fiabilidad.

Características principales- Los muelles, así como el husillo de regulación del par de frenado, están situados sobre la timonería del freno. De esta forma la regulación es sumamente cómoda.- Los portazapatas disponen de tornillos de regulación que permiten equilibrar las zapatas en relación a la polea.

Freno FG 350 A-3

Freno FG 200

- Guarniciones de de fricción de primera calidad, garantizando un coeficiente de fricción constante hasta temperaturas de más de 400ºC.- El elevador electrohidráulico cuyo funcionamiento es tan rápido como el electroimán, consume en el arranque una intensidad poco mayor a la del régimen.

Ventajas de utilizar nuestros frenosLos frenos electrohidráulicos MOL, funcionan, a falta de corriente, por la acción de muelles y el peso de la parte móvil del elevador,

lo cual garantiza gran seguridad de frenado.La utilización de electroimanes de corriente alterna, produce graves inconvenientes que los hacen inadecuados para el funcionamiento de los frenos. La gran intensidad que absorben al conectarlos siempre es muy elevada, y deben tomarse precauciones especiales que no originen caídas de tensión que dificulten la marcha del aparato. Estas intensidades limitan también el número de maniobras, debido al calentamiento de los

bobinados. Los choques violentos que provoca la armadura final de su carrera producen deformaciones en el circuito magnético que los inutiliza rápidamente. Estos inconvenientes han sido tomados en cuenta por MOLSA, Talleres MOL S.L., y para remediarlos, ha creado una serie de frenos en los que el electroimán ha sido substituido por un elevador hidráulico.

Algunas indicaciones a tener en cuenta a la hora de elegir un freno electrohidráulico

La elección del tipo de freno para cada caso, da lugar a un estudio particular por parte del proyectista, ya que debe tenerse en cuenta el par estático, los efectos de inercia, tiempo de deceleración, frecuencia de frenados, etc.En aparatos de elevación, es normal tener el par de frenado (Cf) en función del par de motor. Se toma generalmente Cf= 1 a 2 Cmotor, siendo la fórmula del par motor, en función de su potencia en CV y de su velocidad en r.p.m.