FUNDAMENTO DE MOTORES (ÉSTE).ppt
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Capitulo I
Introducción a los motores eléctricos
- Tipos de Motores- Conceptos Básicos
- Partes de los Motores
Tipos de motores
MOTORES AC
Monofásicos
Polos SombreadosFase DivididaArranque por capacitor y Operación por InducciónArranque por capacitor y Capacitor de OperaciónCapacitor y Fase dividida PermanentesArranque por Repulsión y Operación por Inducción
Trifásicos
SíncronosAsíncronos o de Inducción “Jaula de Ardilla”Rotor Devanado
MOTORES CD
Embobinado Serie, Paralelo y Compuesto
Imán Permanente
Con Escobillas y Sin Escobillas
Conceptos Básicos
TRABAJO POTENCIA CABALLO DE POTENCIA PAR O TORQUE VELOCIDAD FACTOR DE SERVICIO
Trabajo
Un trabajo es realizado cuando una fuerza es utilizada para desplazar una masa en una distancia paralela a la línea de acción de la fuerza. Este se mide en Kg-m, Lb-Ft, Etc.
Potencia
La potencia es la capacidad de hacer un trabajo en un cierto período de tiempo. La potencia mecánica es medida en HP, la eléctrica es medida en WATTS.
Caballo de potencia
Es la unidad usada para medir el trabajo producido por motores y controles de velocidad. Es equivalente a levantar 1000 lb a 33 ft de altura en un minuto. Por lo tanto un HP produce 33000 lb-ft en un minuto.
Par ( fuerza de torsión)
Par (Torque) es la fuerza de torsión aplicada a una carga, en una forma directa o indirecta. Las unidades típicas utilizadas son lb–in, Kg–m, o sus equivalentes.
Velocidad
Es el número de vueltas que el eje del motor puede lograr en una unidad de tiempo, se mide en revoluciones por minuto (RPM)
Factor de servicio
Es la capacidad de sobrecarga temporal de un motor, sin sufrir daño alguno. Un motor con FS de 15%, puede sobrecargarse en un 15% sin sufrir daños por calentamiento. Este factor de servicio es válido en condiciones nominales del motor, de esta forma podría estarse utilizando o no dependiendo de las necesidades.
Factor De Potencia
Es la relación entre potencia aparente y potencia real. La potencia aparente podríamos explicarla como la utilizada para energizar o magnetizar las cargas inductivas, como: motores, transformadores, lámparas, etc. La potencia real es la ocupada por las cargas para hacer función, por ejemplo la que necesita el motor para dar movimiento a su carga, la que ocupa el foco para iluminar, etc.
Cálculo de la potencia En general: En general:
Potencia = Torque por velocidad angular (movimiento rotativo)Potencia = Torque por velocidad angular (movimiento rotativo)
Potencia= Fuerza* velocidad lineal (movimiento de translación)Potencia= Fuerza* velocidad lineal (movimiento de translación)
Donde:Donde:
Torque: Fuerza por radio de rotación (N-m, Lbf-ft) Torque: Fuerza por radio de rotación (N-m, Lbf-ft)
Velocidad lineal: m/s, ft/s.Velocidad lineal: m/s, ft/s.
Velocidad angular: radianes/s, rpmVelocidad angular: radianes/s, rpm
Potencia; vatios, hpPotencia; vatios, hp
Fórmula para calcular la potencia
Fórmula para calcular la potenciaFórmula para calcular la potencia
HP = HP = 6.28 x Torque x RPM6.28 x Torque x RPM
33,00033,000
Donde:Donde:
6.28 - Numero de radianes en una revolución (2 ) 6.28 - Numero de radianes en una revolución (2 )
Torque - Cantidad de torque en lb.ft.Torque - Cantidad de torque en lb.ft.
RPM - RPM del motorRPM - RPM del motor
33,000 - lb.ft. Equivalentes a 1 HP por minuto33,000 - lb.ft. Equivalentes a 1 HP por minuto
Fórmula simplificada de potenciaFórmula simplificada de potencia
HP =HP = TorqueTorque xx RPMRPM
52505250
Donde:Donde:
Torque - Cantidad de torque lb.ft.Torque - Cantidad de torque lb.ft.
RPM - RPM del motorRPM - RPM del motor
5250 - Constante obtenida al dividir 5250 - Constante obtenida al dividir
33,000 /6.2833,000 /6.28
Fórmula para calcular la potencia
Partes de un motor de CA Trifásico
BOBINADO DE ESTATOR
BOBINADO DE ROTOR DENTRO DE
LA JAULA DE ARDILLA
ENTREHIERRO
ROTOR
Capitulo II
Motores Trifásicos de Inducción - Otros Conceptos- Selección de Motores
Otros Conceptos
FRECUENCIA VELOCIDAD SINCRONA VELOCIDAD A PLENA CARGA DESLIZAMIENTO POLOS
FrecuenciaEs el número de fluctuaciones en el voltaje por segundo, de una fuente convencional. Los motores son diseñados para una frecuencia y voltajes específicos.
En velocidades síncronas
Polos A 60 Hz A 50 Hz
2 3600 3000
4 1800 1440
6 1200 1000
8 900 750
Velocidad Sincrónica
Es la velocidad a la cual está girando el campo magnético en el embobinado del estator. Es la velocidad aproximada con la cual gira el motor cuando esta sin carga.
Construcción Motor trifásico
EstatorEstator
RotorRotor
Devanados - ElectroimanesDevanados - ElectroimanesBarras del Barras del RotorRotor
22
Construcción Motor trifásico
33
Vista lateralVista lateral
RotorRotor
EstatorEstator
CarcazaCarcaza
Entre-Entre-hierrohierro
Devanado Devanado EstatorEstator
Operación de un motor
Operación de un motor
Regla de la mano izquierda
44
FUERZA
FLUJO MAGNETICO
CORRIENTE
Construcción motor trifásico
Vista lateralVista lateral
Construcción motor trifásicoT1T1
Vista LateralVista Lateral
T2T2
T2’T2’
T3T3
T1’T1’
T3’T3’
Construcción motor trifásicoT1T1
Vista lateralVista lateral
T2T2
T2’T2’
T3T3
T1’T1’
T3’T3’+
+
+
+ Denota una Denota una corriente que corriente que entra a la entra a la pantallapantalla
Denota una Denota una corriente que corriente que sale de la sale de la pantalla pantalla
66
Construcción motor trifásico
Vector de Vector de fuerzafuerza
77
T1T1
Vista LateralVista Lateral
T2T2
T2’T2’
T3T3
T1’T1’
T3’T3’
+
+
+
Rotacion del motor
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
un Ciclo*un Ciclo*
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
T1T1
T3T3
T2T2
un Ciclo*un Ciclo*
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
Rotacion del motor
Rotacion de motor
++
+
NN
NN
SS
SS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
un Ciclo*un Ciclo*
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
Rotacion de motor
++
+NN
NN
SS
SS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
++
+
NN
NN
SS
SS
SS
NN
un Ciclo*un Ciclo*
Rotacion de motor
+
+
+NN
NN SS
SS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
++
+
NN
NN
SS
SS
SS
NN+
+
+NN
NN
SS
SS
SS
NN
un Ciclo*un Ciclo*
Rotacion de motor
++
+
NN
NN SS
SS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
++
+
NN
NN
SS
SS
SS
NN+
+
+NN
NN
SS
SS
SS
NN
+
+
+NN
NN SS
SS
SS
NN
un Ciclo*un Ciclo*
Rotacion de motor
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
T1T1
T3T3
T2T2
* - current waveform* - current waveform
+
+
+NN NN
SSSS
SS
NN
+
+
+
NNSS
NN
NN
SSSS
++
+
NN
NN
SS
SS
SS
NN+
+
+NN
NN
SS
SS
SS
NN
+
+
+NN
NN SS
SS
SS
NN
++
+
NN
NN SS
SS
SS
NN
un Ciclo*un Ciclo*
Calculando la velocidad del motor
Fórmula para hallar la velocidad sincrónica en RPMFórmula para hallar la velocidad sincrónica en RPM
N =N =OO
22
# de polos# de polos
6060
1 /1 / ff
Donde:Donde:
NN - Velocidad sincrónica.- Velocidad sincrónica.
- Revoluciones por ciclo eléctrico.- Revoluciones por ciclo eléctrico.
- Ciclos por minuto.- Ciclos por minuto.
22
# de polos# de polos
6060
1 /1 / ff
OO
1212
Calculando la velocidad del motor
N =N =OO
22
# de polos# de polos
6060
1 /1 / ff
SimplificandoSimplificando
N =N =OO
120 120 ff
PP
Fórmula para hallar la velocidad sincrónicaFórmula para hallar la velocidad sincrónica
1313
Velocidad de Plena Carga
Es una indicación de la velocidad aproximada a la cual el motor girará cuando se le requiere todo el par que puede proporcionar o todo el caballaje.
Deslizamiento
El deslizamiento se define como la diferencia entre la velocidad Sincrónica y la velocidad de plena carga.
Si tenemos una velocidad Sincrónica de 1800 RPM´s.
PotenciaVelocidad a plena carga
RPM´s
Porcentaje de
deslizamiento
½ HP 1725 4%
100 HP 1760 2.2%
200 HP 1780 1.1%
“Que es deslizamiento ?”
Para que se produzca torque en un motor de Para que se produzca torque en un motor de inducción debe fluir corriente por el rotor.inducción debe fluir corriente por el rotor. Para producir flujo de corriente en el rotor, la Para producir flujo de corriente en el rotor, la velocidad del rotor debe ser ligeramente inferior a la velocidad del rotor debe ser ligeramente inferior a la velocidad sincrónica.velocidad sincrónica. La diferencia entre la velocidad sincrónica y la La diferencia entre la velocidad sincrónica y la velocidad del rotor (velocidad nominal) se conoce velocidad del rotor (velocidad nominal) se conoce como deslizamiento.como deslizamiento.
EstatorEstator
FlujoFlujo
RotorRotorDeslizamientoDeslizamiento 1414
NUMERO DE POLOS
Es el número de polos magnéticos construidos dentro del motor. Los polos siempre vienen en pares (un norte y un sur), por lo que en los motores siempre existirá un número par de polos, como: 2, 4, 6, etc.
2 POLOS
NUMERO DE POLOS
4 POLOS
NUMERO DE POLOS
6 POLOS
Calculando la velocidad del motor
Fórmula para hallar las RPM del motorFórmula para hallar las RPM del motor
N =N =120 120 ff
PP( 1 - s )( 1 - s )
Donde:Donde:
N N - RPM del motor.- RPM del motor.
ff - Frecuencia en Hz- Frecuencia en Hz
PP - Número de polos del motor- Número de polos del motor
ss - (N- (Noo - N) / N - N) / Noo
1717
Placa de Datos
Nema ha establecido, como un estándar, los datos mínimos que debe contener una placa para motor en sus diferentes tipos. Una placa de datos para motores de CA, monofásico o trifásico, debe contener lo siguiente:
Tipo de enclaustramiento y armazón
Potencia de salida Ciclo de trabajo Temperatura máxima de
operación Designación de tipo de
aislamiento RPMs a plena carga
Placa de Datos
Frecuencia de alimentación
Número de fases Voltaje de alimentación Corriente a plena carga Eficiencia
Placa de Datos
Algunas Notas
En los motores de corriente alterna, la placa normalmente indica un valor de voltaje menor al nominal de línea. Por ejemplo, el nominal es 240 VAC y en placa 230 VAC, etc.
En algunos casos, la placa será fabricada para algún tipo de motores específicamente. Para motores de alta eficiencia, por ejemplo, o a prueba de explosión, en donde se adicionarán datos específicos de esta familia.
Placas Especiales
PLACA DEL MOTOR
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215TS.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
HP- Caballos de Fuerza
El dato que figura en la placa en HP es la fuerza nominal del motor, cuando es conectado a la frecuencia y las fases especificadas en la placa.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
RPM - Revoluciones por Minuto El valor de las RPM
representan la velocidad nominal cuando el motor es conectado a la frecuencia y fases especificadas en la placa.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Voltaje
Es el valor al cual se debe conectar el motor para tener las RPM y los HP especificados en la placa.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Fases
Las fases que figuran en la placa describen el sistema para el cual fue diseñado el motor.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Hz – Frecuencia La frecuencia que figura en
la placa del motor especifica el diseño para el cual fue hecho el motor con el fin de lograr la velocidad y los HP especificados en la placa.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Amps
Los amps representan un valor aproximado de la corriente del motor cuando esta al valor nominal de los HP en un circuito con el voltaje y la frecuencia especificada en la placa.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Diseño NEMA
El diseño NEMA hace referencia al diseño de la curva velocidad – torque que serìa producida por el motor.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
ENTENDIENDO LA PLACA DEL MOTOR
Clase de Aislamiento
La letra que aparece en INS. CLASS designa la temperatura permisible basados en el aislamiento del motor y el factor de servicio.
XYZ MOTOR COMPANYXYZ MOTOR COMPANY
HP 10
RPM 1750
Hz 60
VOLTS 460
AMPS 15
NEMA DESIGN B
INS. CLASS BPHASE 3
FRAME 215T
S.F. 1.15
Eficiencia En Motores
La eficiencia en un motor es la capacidad de conversión de la energía eléctrica de entrada en energía mecánica de salida, entregada por el eje. Este valor se presenta en porcentaje y es mostrado en la placa de datos del motor.
Los usuarios pueden tener un gran ahorro de energía eléctrica ($$$) utilizando motores de alto rendimiento, en aplicaciones de operación continua y a plena carga.
En aplicaciones así, el motor puede ahorrar de 10 a 15 veces su propio precio durante su vida útil.
NEMA también se encarga de definir los valores mínimos y nominales de eficiencia, con objeto de estandarizar la fabricación en este rubro.
100salida
% kWentrada
kWEFICIENCIA
Diseño NEMA A
Este tipo de motores no son muy usuales. Tienen un par normal de arranque. Presentan un bajo deslizamiento, lo que hace que su velocidad nominal sea muy cercana a la síncrona.
Curvas de torque según norma NEMA
00
100%100%
VELOCIDADVELOCIDAD
TO
RQ
UE
TO
RQ
UE 200%200%
300%300%
100%100%
Diseño Nema ADiseño Nema A
Alto torque de breakdown.Alto torque de breakdown.
Torque de arranque normal.Torque de arranque normal.
Alta corriente de arranque.Alta corriente de arranque.
Bajo deslizamiento.Bajo deslizamiento.
Usado en aplicaciones que Usado en aplicaciones que requieran;requieran;
Sobrecargas ocasionalesSobrecargas ocasionales
Mayor eficiencia.Mayor eficiencia.
Diseños trifásicos de motores
Diseño NEMA BEs el diseño industrial estándar para uso continuo. Provee un par de arranque normal con una corriente moderada de arranque. Tiene una buena operación en aplicaciones para ventiladores, máquinas herramientas, compresores y bombas centrifugas.
Curvas de torque según norma NEMA
00
100%100%
VELOCIDADVELOCIDAD
TORQUETORQUE
200%200%
300%300%
100%100%
Diseño Diseño NEMA BNEMA B
Diseño Nema BDiseño Nema B
Torque de breakdown Torque de breakdown normal.normal.
Torque de arranque Torque de arranque normal.normal.
Baja corriente de arranqueBaja corriente de arranque
Deslizamiento normalDeslizamiento normal
menor al 5%menor al 5%
Motor de propósito generalMotor de propósito general
2020
Diseño NEMA C
Este motor es utilizado para mover cargas con alta inercia de arranque, por lo que tiene la característica de ofrecer un gran par de arranque. Este diseño se aplica en compresores que arrancan cargados, bombas de desplazamiento positivo y algunos transportadores que requieren arranques con carga.
Curvas de torque según norma NEMA
00
100%100%
VELOCIDADVELOCIDAD
TORQUETORQUE
200%200%
300%300%
100%100%
Diseño Diseño NEMA CNEMA C
Diseño Nema CDiseño Nema C
Bajo torque de breakdownBajo torque de breakdown
Alto torque de arranqueAlto torque de arranque
Baja corriente de arranqueBaja corriente de arranque
Deslizamiento normalDeslizamiento normal
menor al 5%menor al 5%
Usado en aplicaciones que Usado en aplicaciones que requieran:requieran:
Alto torque de arranqueAlto torque de arranque
Diseño NEMA D Es el diseño que provee el
mayor par de arranque. Cuando las cargas son aplicadas momentáneamente durante la operación plena, el motor pierde su velocidad rápidamente. Son utilizados en donde se requieren altos pares momentáneos, como estampadoras, en extractores y máquinas con alto volante inercial alto
Curvas de torque según norma NEMA
00
100%100%
VelocidadVelocidad
TORQUETORQUE
200%200%
300%300%
100%100%
Diseño DDiseño DDeseño NEMA DDeseño NEMA D
Alto torque de breakdownAlto torque de breakdown
Alto torque de arranqueAlto torque de arranque
Corriente de arranque Corriente de arranque normalnormal
alto deslizamientoalto deslizamiento
5 - 13%5 - 13%
Usado en aplicaciones que Usado en aplicaciones que requieranrequieran
Alto torque de arranqueAlto torque de arranque
Curvas típicas Par – Velocidad
Par a plena cargaEs el máximo par al cual el motor, funcionando a plena velocidad, opera sin sobre-calentamiento y al ciclo para el cual fue diseñado.
Par a plena carga
Par a rotor bloqueado / Par de arranque
Es el par máximo que se produce cuando el motor es energizado a pleno voltaje y con el eje bloqueado. Es decir, es el par disponible para romper la inercia estática de la carga y acelerarla.
Par a Rotor Bloqueado
Par mínimo de Aceleración
Es el punto más bajo de la curva de velocidad para un motor que está acelerando una carga para llevarla a máxima velocidad. Algunos diseños no traen valor de par mínimo (Pull up) porque este se presenta a rotor bloqueado.
Par Mínimo de Aceleración
Par de frenado o de Desenganche
Es el máximo par que el motor puede entregar, estando a plena velocidad y justo antes de iniciar un frenado por exceso de carga
Par de Desenganche
Selección del equipo Por:
- Capacidad- Material de Construcción- Tipo Cerramiento- Tipo de Diseño - Tipo de Carga- Tipo de Aislamiento- Ciclo de Trabajo- Tipo de Montaje
Tipos de Cargas
Un termino que genera una gran confusión cuando se selecciona un motor, como cuando se selecciona un control para variar la velocidad es la Clasificación de la carga.Existen 4 tipos de cargas
Par constante. Par variable. Potencia constante. Alta inercia.
Par Constante
En estas aplicaciones normalmente la carga es constante sin importar la velocidad de movimiento. Como ejemplo típico esta la mayoría de los transportadores.
Curvas de Par Constante
Par Variable
Se define así a las aplicaciones en donde la demanda de par se incrementa al aumentar la velocidad. Como ejemplo tenemos a las bombas y ventiladores centrífugos.
Curvas de Par Variable
Matemáticamente el PAR esta en función del cuadrado de la velocidad y la POTENCIA en función del cubo de la velocidad
Potencia Constante
En estas aplicaciones cuando la velocidad se incrementa, la demanda de par se reduce y viceversa. Estas aplicaciones de potencia constante son vistas en taladros, tornos, molinos y otras.
Curvas de Potencia Constante
Alta Inercia
Son consideradas así las que presentan un efecto volante relativamente alto, grandes ventiladores, estampadoras, máquinas centrífugas, lavadoras industriales y algunas otras aplicaciones similares.
Producción de torque cuando se usa un variador de frecuencia
Rotor Rotor bloqueado bloqueado Torque (150%)Torque (150%)
Torque Torque nominal nominal (100%)(100%)
TORQUETORQUE
Fout (Hz)Fout (Hz) 6060
Producción de torque cuando se usa un variador de frecuencia
Rotor bloqueado Rotor bloqueado Torque (150%)Torque (150%)
Torque Torque nominal nominal (100%)(100%)
TORQUETORQUE
Fout (Hz)Fout (Hz) 60603.03.0
Clases de Aislamiento
Clase de Aislamiento
Cerramiento Temp. Ambiente
Incremento de
Temperatura
Tolerancia de punto Caliente
Máxima Temperatura
Interna
AABIERTO 40 ºC 50ºC 15ºC 105ºC
CERRADO 40 ºC 55ºC 10ºC 105ºC
BABIERTO 40 ºC 70ºC 20ºC 130ºC
CERRADO 40 ºC 75ºC 15ºC 130ºC
FABIERTO 40 ºC 90ºC 25ºC 155ºC
CERRADO 40 ºC 95ºC 20ºC 155ºC
HABIERTO 40 ºC 110ºC 30ºC 180ºC
CERRADO 40 ºC 115ºC 25ºC 180ºC
Temperatura ambiente. Es la temperatura del aire que rodea al motor en el
medio o lugar de operación. Es el punto inicial de temperatura, cuando el motor está frió, es decir no ha sido operado.
Incremento de temperatura.Es el cambio de temperatura, a partir de la
temperatura ambiente hasta la temperatura a plena carga, una vez estable.
Tolerancia de punto caliente. Después de haberse medido la temperatura del
devanado, es necesario tener en cuenta un factor de tolerancia el cual nos de un reflejo de cual debe ser la temperatura en el punto mas caliente dentro del motor.
Temperaturas
En lo que se refiere a aislamiento, un motor es clasificado con base en aislamiento del menor rango que contenga; es decir, si el motor está fabricado con elementos aislantes tipos B y F, el motor es especificado para aislamiento clase B.
Aislamientos
Ciclo De Trabajo
Existen dos clasificaciones en cuanto a ciclos de trabajo se refiere.
- Ciclo de Trabajo ContinuoPuede ser operado en forma indefinida sin interrupción, y sin sufrir calentamiento. Los motores de propósito general son de éste tipo. Los paros dependen del mantenimiento.
- Ciclo de Trabajo Intermitente
Están diseñados para operar en períodos definidos de tiempo. Si el periodo de trabajo es excedido, el motor sufrirá calentamiento proporcional a éste exceso, provocando un deterioro prematuro.
GRACIAS POR LA ATENCIÓNGRACIAS POR LA ATENCIÓN
07-XII-2011