GALICIA DA LAVUELTA AL MUNDO

Vista aérea de Cambadosdurante una etapa de la

Vuelta 2012. // SERGIO CARMONA

Bartolomé Gironella:“Hay intereses políticosy económicos que sesienten muy cómodosen la crisis”

entrevista5

REVISTA DOMINICAL DE FARO DE VIGO - AÑO 11 - NÚMERO 538 DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 2012

Enrique Alonso, el viguésque enseña a pescar en Asia

reportaje12

Iberia, un club de gallegos enla Liga de soccer de Manhattan

reportaje14

Souza Mendes,de cónsul dePortugal en Vigoa salvador dejudíos en Francia

sección15

>> La espectacular belleza de los paisajes gallegos causa sensación en la caravana de la Vuelta Ciclista a España y en los millones de telespectadores que han seguido la prueba en todo el mundo. Las imágenes de las etapas que discurrieron por Galicia llegaron a 150 países de los cinco continentes, convirtiéndose en el mejor de los reclamos turísticos

Texto: J.A. OTERO RICART

“Las imágenes de Galicia fue-ron las más espectaculares de to-da la Vuelta. Más de la mitad delos integrantes del equipo estándeseando coger a su mujer y vol-ver a pasar unos días de vacacio-nes en las rías gallegas”. Las pala-bras de Carlos Grima, productorde TVE, resumen el impacto queha causado el paisaje de Galiciaen la caravana de la Vuelta Ciclis-ta a España. Unas imágenes quevieron cada día más de dos millo-nes de españoles y que se emitie-ron además en directo en otros150 países.

El comentario unánime entrelos propios organizadores de laronda, técnicos de televisión o di-rectores deportivos es que fueronunos días “maravillosos”, tantopor el cariño del público comopor los impresionantes paisajespor los que pasaron.El tiempo so-leado contribuyó a mostrar en to-do su esplendor el atractivo de lasRías Baixas, el Mirador de Ézaro,en Dumbría,o los Ancares.

Pedro Lezaun, director de Pro-ducción de Unipublic, se llevó“una impresión maravillosa”.Yaconocía la tradición ciclista deGalicia“y en esta ocasión la gentese ha volcado, tanto en Ponteve-dra como en Cambados o enSanxenxo… La salida de Santia-go, en la plaza del Obradoiro, fuetambién maravillosa”.

Uno de los conductores de laorganización, el exciclista de ORosal Serafín Martínez, avala esaimpresión:“Conozco a directoresdeportivos de varios equipos, al-

gunos de ellos extranjeros, y meconfesaban que sus ciclistas que-daron impresionados de Galicia,de su paisaje,de su gastronomía...Tenían otra idea de España; pen-saban que era toda llana y seca”.Y es que auxiliares y ciclistas aus-tralianos o estadounidenses mar-charon entusiasmados con lospaisajes de las Rías Baixas.Serafíncomenta que la organización está“impresionada por la cantidad degente que siguió la carrera en las

etapas gallegas, sobre todo la dis-putada entre Ponteareas ySanxenxo, con el paso por Vigo yPontevedra,a pesar de que era undía entre semana”.

Para Óscar Pereiro,ganador delTour de Francia 2006, Galicia hasido “con muchísima diferenciadonde más gente ha seguido laVuelta”. En cuanto a la rentabili-dad de este tipo de inversiones,Pereiro comenta que sin duda in-fluirá en la marca Galicia comodestino turístico “porque las imá-genes fueron brutales”.

Más allá de los ingresos econó-micos que ha dejado el paso dela Vuelta por nuestra Comunidad,todos coinciden en señalar queha sido “una inversión en ima-gen”.Así lo entiende,por ejemplo,José Magaz,presidente de la Fede-ración Provincial de Empresariosde Hostelería de Pontevedra.“Esuna buena apuesta de cara al fu-

turo –asegura–, y desde el puntode vista económico creo que esuna mejor inversión que ir a Fitur.Hoy a Fitur se va por imagen,y pa-ra eso sale más rentable la VueltaCiclista”.

Coincide en esa apreciaciónCésar Sánchez Ballesteros, máxi-mo responsable provincial delsector hotelero, al señalar que“más importante que el gasto quehacen los integrantes de la rondaes la imagen que genera Galicia”.

Los organizadores están en-cantados de volver el próximoaño a Galicia, que acogerá en lasRías Baixas la salida de la rondaespañola.“Estamos encantadosde volver siempre a Galicia y apartir del lunes ya pensaremos enla edición del próximo año”, se-ñala Lezaun. Los responsables dehostelería de Pontevedra esperanque en la edición del próximoaño la ciudad de Vigo tenga un

Playas de Paxariñas y Montalvo, en Sanxenxo. // TVE

El pelotón de la VueltaCiclista, en lasinmediaciones de la playaviguesa de Samil.// UNIPUBLIC

>> Los sectoresvinculados alturismo creenque las imágenesde la Vuelta son“una inversiónmás rentable queacudir a Fitur” <<

Una vista aérea de Combarro. // TVE La isla de A Toxa. // TVE

LOS IMPRESIONANTESPAISAJES DE LA

GEOGRAFÍA GALLEGASORPRENDEN A

LOS ORGANIZADORESDE LA VUELTA

CICLISTA Y A LOSPROPIOS DEPORTISTAS

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20122

LAS IMÁGENES DE LA VUELTA EN GALICIA SE EMITIERON EN 150 PAÍSES

LA ESCAPADA MÁS BELLA

mayor protagonismo.“Este año letocó a la zona más del norte de laprovincia, esperamos que el añoque viene tenga más protagonis-mo la zona del sur: Baiona, AGuarda,Vigo”,señala José Magaz.

Volviendo al desarrollo de laedición que concluye hoy, PedroLezaun destaca que el públicogallego “ha estado genial, comono se veía desde hace muchosaños. Lo de Ézaro fue impresio-nante, tanto por la gente comopor las vistas in-creíbles. Y esoque logística-mente para no-sotros es muycomplejo”. Lacaravana de laVuelta mueveentre 2.500 y3.000 personas.La organizaciónmoviliza a unas1.700 personas yel resto lo for-man los representantes de me-dios de comunicación y patroci-nadores.

Carlos Grima, productor deTVE, lleva siete años al frente delequipo técnico que recoge lasimágenes de laVuelta y no recuer-da“unas imágenes tan espectacu-lares como las de Galicia y unaafluencia de público tan masiva”.El equipo de TVE que sigue laVuelta lo componen 60 profesio-nales, a los que hay que sumarotras 35 personas entre pilotos de

helicópteros, conductores de mi-nibuses y auxiliares.“Hemos teni-do una audiencia de unos dos mi-llones de telespectadores cadadía,sólo en España.En Bélgica,enHolanda y en Dinamarca estamoscon shares superiores al 20%”,ex-plica Carlos Grima.

El exciclista y comentarista deTVE Pedro Delgado se llevó deGalicia “una sensación muy bue-na por todos los motivos.Primero,porque las etapas que se vieronen Galicia fueron muy bonitas,es-pectaculares, de ciclismo.Y porotro lado, la gratísima respuesta

del público, conm u c h í s i m a smuestras deapoyo a la Vuel-ta Ciclista, tam-bién personal-mente he recibi-do muchasmuestras de ca-riño de genteque nos agrade-cía lo bien quehabíamos mos-trado Galicia”.

Como señala el publicista vi-gués Enrique Varela, los propioslocutores de televisión y de radiose encargaron de destacar la be-lleza del paisaje gallego.“Al final,la marca Galicia en general, o Rí-as Baixas en particular,ha crecidoen valor y se disparó durante esosdías”. Refiere asimismo que elmundo del ciclismo es tambiénun reclamo turístico,de hecho co-

A la izquierda, una vista aérea deCambados. // SERGIO CARMONA

Un presentador de TVE, con botellas de cava para los ganadores, en el Mirador de Ézaro (Dumbría). // J. CONDE

>> Carlos Grima:“Llevo 7 años comoproductor deTVE en la Vueltay no recuerdounas imágenes tanespectaculares” <<

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20123

La isla de Tambo, en la Ría dePontevedra. // TVE

La playa de A Lanzada. // TVE Una vista de Sanxenxo, donde terminó una etapa. // TVE El pelotón se dirige hacia el mirador de Ézaro. // M. VIDAL

noce“a unos jóvenes australianosque se han pasado las madruga-das viendo en directo las etapas;es gente muy forofa que despuésse viene con su bici a hacer losmismos recorridos y se aloja enhoteles de esas zonas”.

Xesús Lage, profesor de Socio-logía de la Universidad de Vigo,destaca la especial relevanciaque ha tenido este año el paso dela Vuelta “porque hubo más eta-pas y una buena promoción porparte de la Diputación de Ponte-vedra”.Además no tiene la menorduda de que esas imágenes “sontodo un reclamo turístico, sobretodo las captadas por los helicóp-teros; algo que constituye tam-bién una referencia en el Tour deFrancia, donde la cámara se re-crea en sus paisajes”.

Impacto económico

Ángel Barajas,coordinador delMáster Universitario en GestiónEmpresarial del Deporte de laUniversidad deVigo,entiende queen general el impacto de laVuelta“ha sido más positivo que en edi-ciones anteriores”, aunque pun-tualiza que su cuantificación escompleja.“El impacto que puedatener en atraer futuros turistas esdifícil de medir –comenta– y sólose podría hacer a través de en-cuestas sucesivas en años poste-riores. Es típico considerar comoimpacto económico positivo elahorro que supondría hacer unacampaña publicitaria con el mis-mo número de minutos en panta-lla o antena”.

En cuanto al impacto econó-mico inmediato y tangible, ÁngelBarajas señala que si la caravanala componen unas 2.500 perso-nas,“un simple cálculo, con unaestimación por gasto y alojamien-to medio de 50 euros al día, nosdiría que el importe que supon-dría esa caravana sería de unos125.000 euros diarios”.

El ex ciclista Serafín Martínezcree que compensa la inversiónen estos eventos“porque las imá-genes se ven en 150 países; sondos o tres horas al día de televi-sión viendo paisajes de la zona”.Puesto a señalar aspectos que sepodría mejorar,apunta que se de-bería facilitar a los comentaristasdocumentación de los lugaressingulares o monumentos situa-dos por donde pasa laVuelta paraacompañar las imágenes.

CICLISTAS Y FUTBOLISTAS,IMPRESIONADOS CONEL PAISAJE DE LAS RÍAS

Con apenas una semana de diferencia,los mejores profesiona-les del ciclismo y los actuales campeones del mundo de fútbol,losintegrantes de la selección española,han reflejado en las redes so-ciales la impresión que les ha causado el paisaje gallego,en con-creto el de las Rías Baixas.Así,el ciclista Alberto Contador publica-ba el pasado 29 de agosto en Facebook una fotografía suya entre-nándose en el hotel de Sanxenxo,frente a la playa de Silgar,acom-pañada del siguiente texto:“Aquí soltando las piernas tras la cronode hoy,mientras disfruto de una impresionante vista”.Esta semanahan sido los integrantes de la selección que dirigeVicente Del Bos-que quienes han elogiado el paisaje de la Ría deVigo que pudie-ron contemplar durante su concentración en el hotel Los Escudos.El primer en hacerlo fue el barcelonista Gerard Piqué,que el jue-ves colgó en su twitter una foto de la ría con este comentario:“Des-pertarse de la siesta y tener el lujo de disfrutar de estas vistas!”.Aldía siguiente fue un compañero de equipo,el asturiano DavidVilla,quien publicó en Facebook y en Twitter otra foto con este mensaje:“Ya en Pontevedra y con unas vistas increíbles desde el hotel.Estatarde,última sesión antes del amistoso ante Arabia!”.También losmadridistas Iker Casillas y Sergio Ramos mostraron su admiraciónpor el paisaje en sus twitter.El guardameta escribió:“Es increible#Vigo tiene vistas preciosas hoy estuvimos en el Parque de Castre-los que bonito”.El defensa,por su parte, dejó este comentario:“Re-gresando al hotel después de la sesión de entrenamiento.Que pai-sajes tan bonitos por aquí.Saludos”.Son sólo algunos ejemplos delimpacto que han causado las Rías Baixas en unos deportistasacostumbrados a viajar por todo el mundo.

El puente de O Pedrido, en dirección a Ferrol. // TVE El pelotón, a su paso por Navia de Suarna. // TVE Una vista de Os Ancares. // TVE

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20124

Texto: ANDRÉS MONTES

Profesor de Teoría Económicaen la Universidad Complutensede Madrid y en la Carlos III, JuanIgnacio Bartolomé Gironella semuestra crítico con las políticasde austeridad,que en su opiniónesconden intereses ideológicos.

–¿Qué se esconde detrás de la austeridad?

–Mi teoría es que esta crisis re-sulta peculiar porque ha hechoaflorar todo un conglomeradode intereses económicos y políti-cos que se sienten cómodos enesta coyuntura porque ven quepueden lograr sus objetivos, algoque en otro contexto no conse-guirían. Un ejemplo. La derechaen España siempre ha queridoeliminar la labor redistributivadel Estado. El argumento de hayque ahorrar y ser austeros es elmejor para eliminar esas transfe-rencias sociales. Si un alumnome dice,como ahora se escuchade continuo,que“el Estado es co-mo una familia, tiene que gastarlo que gana”le pongo un cero sinseguir leyendo el examen. El Es-tado no es como una familia.Losgastos de una familia no tienenrepercusión directa sobre sus in-gresos.El Estado,cuando gasta,lorecupera y cuando deja de gastarle disminuyen sus ingresos.Se es-tá subvirtiendo el significado delos conceptos. Austeridad es locontrario al derroche y el derro-che consiste ahora en prescindirde magníficos investigadores oenviar al extranjero a nuestros jó-venes mejor preparados despuésde haber costeado su formación.

–Es decir, que la crisis tiene un trasfondo ideológico innega-ble.

–Exactamente. No en su ori-gen,que está en las malas prácti-ca financieras amparadas por lafalta de regulación del sistema fi-nanciero. Pero una vez en la cri-sis, hay quienes se encuentrancómodos. Lo que se están ha-ciendo no son medidas contra lacrisis sino objetivos en sí. Otroejemplo. El Banco Central Euro-peo (BCE) no presta a los esta-dos, que han de recurrir a losmercados financieros y que es-tán dirigidos por el mayor mono-polio que existe en el mundo, elde la agencias de calificación deriesgos.Tres agencias actúan co-ordinadamente y califican másdel 90 por ciento de los riesgos fi-nancieros. El diferencial que secrea, eso que se llama la primade riesgo, entre el tipo al quepresta el BCE y al que lo hacenlos mercados es el paraíso de los

especuladores en el entorno dela deuda pública. Esos no tienenningún interés en que se acabela crisis. Otro ejemplo es la refor-ma laboral,una auténtica pelícu-la de terror si se lee despacio,quenunca se habría conseguido deno existir un 25 por ciento de pa-ro.Al que quiere una reforma la-boral, no le va mal el momentode crisis. Por eso cuando se pre-gunta cuánto va a durar esto larespuesta es lo que quieran, loque tarden en conseguir sus ob-jetivos esos intereses económi-cos y políticos.

–Pero si todo se hace desde la aparente neutralidad de la eco-nomía. No hay otra opción, se justifica Rajoy.

–La teoría económica y la evi-dencia dicen que en momentosen que la demanda privada hacaído,si además disminuye la de-manda pública la crisis se agra-va.El argumento de que se recor-ta para dar confianza a los mer-cados es falso. Cada vez que seanuncian recortes del gasto pú-blico aumenta la prima de ries-go, la desconfianza de los merca-dos. Es una respuesta obvia por-que, en la actual coyuntura, esareducción de gasto público em-pobrece el país y a los operado-res financieros no les gusta pres-tar a los pobres.Pero es que a pe-sar de los recortes de caballo es-tamos con el mismo déficit queantes y si no empeora es porquehan aumentado los impuestos,no porque se gaste menos. Bajarel gasto público reduce los ingre-sos y aumenta la prima de riesgo.Así lo que te ahorras en medici-nas lo pagas en intereses de losespeculadores financieros. Haytoda una serie de paradojas y ab-surdos que sólo se explican porla existencia de otro tipo de crite-rios que no son económicos.

–La lucha contra el déficit co-menzó con Zapatero.

–No quedamos asombradoscuando el déficit público pasó aser el gran problema y a Zapaterose le impone que en 2013 tieneque ser del 3 por ciento. Cuandose produce eso,en mayo de 2010,

España tiene una deuda públicaque es el 60 por ciento del Pro-ducto Interior Bruto (PIB) mien-tras que la de Alemania y Franciaestá en 83 por ciento. Se nos im-pone eso sabiendo que no tene-mos problemas de deuda públi-ca,que las consecuencias de unareducción drástica del gasto noarregla el déficit y nos mete enuna recesión más profunda. Lapregunta es por qué los focos seponen en ese momento sobre eldéficit y por qué se fija el objetivode reducción en el 2013 y no enel 2018, cuando además se sabeque ese objetivo no se puedecumplir.El déficit se convierte enuna preocupación prioritaria enlugar de la deuda de nuestras ins-tituciones financieras, que esdonde estaba el auténticos pro-blema. Zapatero no supo defen-der la realidad del déficit y teníarazones sobradas para negarse aaceptar esa imposición. Pero Za-patero se asustó y muy a su pesarempezó a tomar medidas de re-corte. El actual gobierno haahondado en esa política perono a su pesar sino con el conven-cimiento de que es bueno. Es elprograma de la derecha de todala vida.

–Europa, un club hostil. –Sí. Estamos todavía a vueltas

con la compra por el BCE dedeuda pública cuando era obvioque tenía que hacerlo y se hu-

biera acabado en 2010 con estebaile de la prima de riesgo.Y po-niendo condiciones de racionali-zación del gasto público no im-posiciones de reducción.Todavíano han dado un duro para el res-cate de la banca.Nuestro proble-ma es que estamos en el ámbitodel euro y el euro no es nuestro,es suyo. El euro no fue un errorpero tendría que haber idoacompañado de políticas ma-croeconómicas y fiscales.

–Alemania empieza a pagar las consecuencias de su propia política, ya no crece lo esperado.

–Alemania está actuando conobjetivos a muy corto plazo y a lalarga eso puede resultarle perju-dicial. Pero Merkel quiere llegarhasta las elecciones de marzo ypor eso mantiene una políticaque a escala europea es suicida.Para apoyar lo que están hacien-do, la opinión pública alemanaha echado mano de todos los tó-picos sobre los españoles.

–Un viejo impulso histórico. –Si ahora van al rescate de la

banca española es para que lespaguemos los créditos al 10 porciento. Dan créditos para que lespaguemos a ellos. Lo que hacenes convertir el crédito a los esta-dos en devolución de deuda asus entidades financieras. Eso eslo que están haciendo.Y para ellonos tienen que controlar a travésde esos hombre de negro cuyoúnico objetivo es garantizar ladevolución de esos créditos.

–Usted es uno de los promoto-res de “Economistas frente a la crisis”. ¿Es que hay otros que es-tán detrás de ella?

-Muchos de los economistasque contribuyen a sostener consus propuestas la actual políticaeconómica están a favor de quese profundice la crisis.“Econo-mistas frente a la crisis” lo crea-mos un grupo de amigos y tene-mos 2.000 firmas de economis-tas. Lo creamos para contrarres-tar eso que llamamos el pensa-miento único. Con el criteriosencillo de que la teoría econó-mica debe ponerse al servicio delos ciudadanos y de la soluciónde sus problemas. Y nos encon-tramos con que los economistasoficiales utilizan la teoría econó-mica para crear pobreza.Su men-saje es“hay que recortar,hay queempobrecer”. Es como si un en-fermo va al médico y éste lo quele dice es que tiene que empeo-rar.Al poner esto en marcha nosencontramos con muchos eco-nomistas que pensaban comonosotros y quería buscar un solu-ción, crear esperanza desde lateoría económica.

El economistaJuan Ignacio

BartoloméGironella. // JUAN

PLAZA

“Merkel quierellegar hasta laselecciones demarzo y por esomantiene unapolítica que aescala europeaes suicida,,

“HAY INTERESES ECONÓMICOS Y POLÍTICOS QUE SE SIENTEN MUYCÓMODOS EN LA CRISIS Y POR ESO DURARÁ LO QUE ELLOS QUIERAN”

“La prima de riesgo es el paraíso delos especuladores de la deuda pública”

JUAN IGNACIO BARTOLOMÉ GIRONELLA Economista

ENTREVISTA

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20125

Texto: TERE GRADÍN

teregradin@farodevigo.es

Fotos: MARTA G. BREA

Es un piso en el que se hacambiado totalmente la distribu-ción al hacerlo en obra.Ideado y decorado porla interiorista viguesaCharo Vicente –que aca-ba de emprender unanueva etapa profesionalen Brasil–,quien decidiócambiar la orientacióndel salón para poder verel Monte Tegra comouna postal.“La idea eracrear un espacio diurnoabierto y jugando conlos volúmenes que da-ban los diferentes te-chos al marcar las zo-nas”, explica Charo. Eljuego de cuerpos y lí-neas es precisamenteuna de las característi-cas de esta vivienda lle-na de luz,otro de los ele-mentos que marcan ladiferencia para crear es-pacios llenos de sosiegoy armonía.

“La zona de sofás sesituó en la parte abuhar-dillada y la de comedoren la mansarda que for-ma el gran ventanal y lazona de paso en la partemás alta,donde dejé a lavista toda la cubiertaque estaba tapada confalso techo de escayola.En esa altura que apare-ció al tirar los techos ha-bilité un altillo que sirvede dormitorio de invita-dos”, comenta la reco-nocida interiorista.

La cocina se ubicóen la otra parte abuhardilladacercana a la puerta de entrada.“Para romper la línea profundaque marca el pasillo se colocóuna ventana interior, así vemosal entrar la profundidad total,creando una perspectiva intere-sante con diferentes volúmenesarquitectónicos”, aclara CharoVicente. Esta cantidad de ele-mentos que originan cuerpos ylíneas era el gran reto para con-seguir una superficie en armo-nía sin llegar al caos.“Las líneastransmiten un espacio dinámico,mientras que la luz,tanto la natu-ral como la interior, se cuidaron

con delicadeza para acompañary resaltar los volúmenes más al-tos para crear una atmósferamás amplia”,continúa la respon-sable de la decoración.Aristas ycuerpos necesitaban un tonoque los uniese y el blanco fue laclave.“El mismo color a todos lostechos y paredes crea una conti-nuidad que amplía y eleva el es-pacio”. Estratégicamente, toquesde color destellan en este cuida-do piso,como el que aportan lasalfombras o los cuadros.

Volumen y luminosidadJuegos de líneas

y dimensionescrean originalesperspectivas en

este piso de AGuarda

reconvertido enun dúplex en el

que se hacuidado al

máximo la luzpara acompañaratmósferas que

transmitensosiego yarmonía

La ventana de la entrada crea unaperspectiva interesante con diferentesvolúmenes arquitectónicos. Cuadros ylámparas contribuyen a los efectos de la luz.

Perspectiva del salón, situado en la parte abuhardillada, en el quedestaca el cuadro y la alfombra de chenilla. A la izquierda y debajo,escaleras que desembocan en el dormitorio de invitados, en el altillo.

ESPACIOS DE VIDA

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20126

Texto: JOSÉ A. PORTELA

Los clientes del Land Rover De-fender que buscan un mayor ni-vel de equipamiento pueden aho-ra en la versión 2013 del modelo,mejorar aún más su vehículo contres opciones adicionales y unaselección de dos nuevos coloresde carrocería.

En 2012,el Defender ha recibi-do una serie de nuevas opcionesque se añaden sobre la versión“E”y cuya disponibilidad puedevariar en función del tipo de ca-rrocería.Ahora los clientes pue-den mejorar aún más el aspectode su Defender,el confort y la ver-satilidad con tres nuevas opcio-nes, así como con la posibilidadde elegir dos nuevos colores decarrocería, Barolo Black y Hava-na, ambos considerados coloresmetalizados Premium.

Elección de techoElegantes, divertidos y origina-

les,los colores de contraste del te-cho pueden ahora ser elegidos encombinación con la mayoría decolores de la paleta del Defender.Además del estándar Fuji White,los clientes pueden optar por elSantorini Black, Indus Silver,Orkney Grey o Firenze Red, esteúltimo color de techo, sólo dispo-nible con color de carrocería San-torini Black o el mismo FirenzeRed.

Nuevos asientos

Además,a partir de ahora,parael conductor y el pasajero delan-tero están disponibles unos nue-vos asientos Premium parcial-mente de piel, que envuelven elcuerpo y muestran el logotipo deLand Rover en el respaldo.La for-ma de los asientos mejora la suje-ción y el confort de conducciónen los terrenos más complicados.También es visible una nueva“puntada de hilo”,integrada en elcentro del reposacabezas, que seha adoptado asimismo para losasientos de serie del Defender.

Entretenimiento a bordo

El sistema de audio que incor-pora de serie el Land Rover De-fender dispone de reproductor deCD,entrada USB,conector auxiliarJack y amplificador de 4x50W.Ahora existe también la posibili-dad de mejorar el equipo con co-nexión Bluetooth y teléfono condispositivo manos libres. Esto sepuede mejorar aún más con elSistema de Sonido Alpine Hi Linede 150W con Subwoofer de bajoperfil y altavoces coaxiales de 10cm para sustituir a los de serie.

El Land Rover Defender sigueofreciendo otros paquetes opcio-nales que incluyen lo siguiente:

Comfort Pack: Aire acondicio-nado, reproductor de CD con en-

trada auxiliar y Convenience Pack(elevalunas eléctrico delantero ycierre centralizado con control re-moto).

Exterior Pack:Cromados en pa-rrilla delantera y faros en acaba-do Brunel,techo y pasos de ruedaen color carrocería y estribos late-rales.

Leather Pack: Asientos tapiza-dos parcialmente en piel y volan-te forrado en cuero,disponible entodos los modelos de la gama.

Off-Road Pack: ABS y Controlde Tracción Electrónica, llantasde alto rendimiento Heavy Duty,neumáticos MTR, bola de remol-que y barra de protección delchasis.

Cold Climate: Parabrisas térmi-co y asientos delanteros calefac-tables.

Roof Apointment Pack: Crista-les ovalados traseros,paneles late-

rales traseros y ventana lateral co-rredera

SPack: Radio CD conMP3/AUX, suelo en acabado demoqueta, Convenience Pack, lim-piaparabrisas trasero,faldillas anti-barro delanteras y tapicería de te-la.Asimismo, se puede ampliar elcontenido de dicho Pack aña-diendo el Bluetooth.

SE Pack: Radio CD conMP3/AUX, suelo en acabado demoqueta, Convenience Pack, lim-piaparabrisas trasero, Bluetooth,cromados en parrilla delantera yfaros en acabado Brunel, pasosde rueda color carrocería, estri-bos laterales,Cubby Box,tapiceríaen piel parcial,volante de piel,redde sujeción de puerta trasera y fal-dillas antibarro delanteras.Ade-más,se puede mejorar el conteni-do del Pack añadiendo asientosde piel parcial en acabado Pre-

mium.También hay disponible opcio-

nalmente una capota Pick-up decolor negro y una capota beigepara el Pick Up 110 Doble Cabina.Ambas opciones se suman a lasya existentes.

Todos los modelos tienen cris-tales tintados y existe la opciónde tapizar los asientos de serieparcialmente en piel, además delos nuevos asientos Premium.

Motor 2.2 Litros Diesel

El motor 2.2 litros diesel rinde122 CV de potencia a 3.500 rpm ytiene un par de 360 Nm a 2.000rpm, permitiéndole acelerar de 0a 100km/h en 15,8 segundos y al-canzar una velocidad máxima de145 km/h. Las emisiones de CO2en ciclo combinado son de 266g/km para el Defender 90 y de 295g/km para los 110 y 130.Este mo-

tor va asociado a una caja decambios GFT MT 82 de seis velo-cidades.

Interior versátil

El salpicadero del Defender es-tá fabricado en una sola pieza re-forzada por un soporte transver-sal de acero que elimina vibracio-nes y traqueteos.El tablero de ins-trumentos ofrece informaciónclara y concisa,e incorpora deta-lles como la iluminación LED. Laguantera del conductor y del pa-sajero proporcionan un versátilespacio de almacenamiento, yhay dos opciones de diseño de laconsola:un práctico diseño abier-to para tenerlo todo a mano o undiseño provisto de tapa con nadamenos que 14 litros de capaci-dad.

El potente sistema de calefac-ción y ventilación,diseñado parahacer frente a las condiciones cli-matológicas más extremas,dispo-ne de intercambiador de calor yplaca de aluminio que hacen po-sible ese impresionante rendi-miento.

Los asientos delanteros sonmás altos y están diseñados paraproporcionar la máxima sujeciónde la espalda y la mejor ergono-mía del reposacabezas en las con-diciones más exigentes.Pero tam-bién los asientos de la segunda fi-la son ahora más robustos y en-volventes. De plegado asimétrico,las plazas traseras de los modelos110 StationWagon y 130 Crew Cabpueden alojar cómodamente atres ocupantes. Las versiones Sta-tion Wagon (SW) tienen un meca-nismo de plegado asistido pormuelle ayuda a abatir los asientoscuando se desea transportar car-gas de gran tamaño o con formascomplicadas.

Los ocupantes de la segundafila del Defender 90 SW se benefi-cian de dos asientos traseros indi-viduales, de tamaño normal,orientados en la dirección demarcha.Extremadamente confor-tables, estos asientos también es-tán disponibles con la opción deuna tercera fila en la versión 110SW.Se accede a los mismos a tra-vés de la puerta trasera o plegan-do los asientos de la segunda fila,y se pueden abatir y almacenarcómodamente en los laterales delespacio de carga.

El modelo,versión 2013,está yadisponible para pedido en la RedOficial de Concesionarios deLand Rover,desde 25.760 euro ensu versión 90 Pick-Up E.Las prime-ras unidades de este modelo lle-garan al mercado a partir de octu-bre de este año desde 31.040 eu-ros.

DEFENDER: EL ABUELO REJUVENECIDO

Un clásico que se acaba de poner al día.

Nuevo interior del Defender.

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20127

Motor

Texto: JOSÉ A. PORTELA

Desde que LITTLE comen-zó a existir en el año 2008 conla instalación de una fábricade vehículos eléctricos en Ga-licia (Mos), ha ido diseñandomodelos equipados con unmotor “0” emisiones de CO2,recarga en una sola toma ycon un coste estimado infe-rior a 1 € /km, además de unaautonomía de 100 km graciasa sus baterías de Gel Plomo oLitio.

El primero de sus modelosfue el llamado LITTLE4 y, pos-teriormente,el EBOX,ofrecién-dose en versiones de 2 plazassin carnet B1, y 4 plazas nece-sario carnet B1.

Ahora esta empresa Galle-ga radicada en Vigo inicia laproducción e industrializa-ción de nuevo modelo EBOX.Un modelo diseñados y con-cebido especvíficamente paradar una solución efizas a amovilidad eléctrica en el ám-bito profesional, lúdico urba-no y extra-urbano.

Además de su diseño dis-

tintivo ofrece una motiriza-ción de 4Kw, tracción 2WD y4x4, espaci para carga con di-ferentes versiones y adapta-ciones, posibilidad de remol-que y adaptación de sistemasespeciales de trabajo (hidráu-licos...).

Este vehículo eléctrico ofre-ce hasta 100 km de autonomíacon un coste reducid de utili-zación (menos de 1 euro a los100 kilómetros) y,además,conrecarga de sus baterías en unenchufe shucko normal do-méstico.

Por otra parte,se trata de unvehículo muy económico queparte desde los 9.500 euroscon las ayudas actualmenteen vigor.

En definitiva, el EBOX es elprimer vehículo 100% eléctri-co que otorga la posibilidadde ser una herramienta eficazy competitiva de trabajo. Ade-más de ser un fabricado en Es-paña y con competentes na-cionales.

La semana pasada subió el IVAde los combustibles, del 18% al21%, de manera que el incrementomedio se iba a situar en 3,5 cénti-mos. Repsol sin embargo decidióque asumir casi la mitad de la su-bida,dejando el incremento en 1,9céntimos por litro.

Es decir, que llenando 50 litros,la subida supondría en una gasoli-nera de Repsol,Campsa o Petronorun incremento de 95 céntimos, osea,0,95 euro.

Pues este cálculo parece quenadie se preocupó de hacerlo,por-que el día 31 de agosto,y para aho-rrarse más o menos 1 euro, milesde conductores han estado ha-ciendo cola en las miles de gasoli-neras que hay en España. En algu-nos casos las colas eran de 15 mi-nutos, de manera que se puedeafirmar que el precio o valor quele dan a su tiempo los miles de es-pañoles que hicieron cola es de 4euro la hora.

Muy mal tienen que estar losbolsillos de los españoles para per-der ese tiempo haciendo cola conla pretensión de ahorrarse 1 euro.Porque, no es ahorrarse 1 euro to-dos los días, sino 1 euro una solavez . ¿Lo habrán pensado bien, o

será únicamente un reflejo instinti-vo de supervivencia económica?

Bueno, pues es una de esas co-sas que le dejan a uno perplejo, noquiero ni pensar lo que puede pa-sar en este país cuando por 1 eurola gente pierde los papeles…y eltiempo.

Los combustibles se han incre-mentado desde 2008 en un 75%,mientras los salarios se han reduci-do una media del 8,5% según diceel INE (Instituto Nacional de Esta-dística). Del precio que pagamosen la gasolinera por un litro de ga-solina de 95 NO, el 49% son im-puestos,y en el gasoil el 43%,segúnla AOP (Asociación de Operadoresde Productos Petrolíferos).

En Francia, el ministro de eco-nomía llegó hace unas semanas aun convenio con las petroleras pa-

ra reducir el precio de los com-bustibles en 6 céntimos el litro,porque ha descendido el consu-mo. En España ni se sabe ni se es-pera ninguna solución semejante.Aquí se limitan a mirar para otrolado,pero siguen sin darse cuentade que si sube el precio, baja elconsumo y se recuda menos.Peroya sabemos cual es el sistema re-caudatorio español: el que menostrabajo suponga,por eso no se tra-ta de incrementar el número decontribuyentes, sino de apretarmás a los que ya están controla-dos en la lista. Siempre la ley delmínimo esfuerzo, por eso hay laeconomía sumergida que hay, ycómo circula el dinero B.

Los combustibles son la vacalechera de las economías y go-biernos occidentales. Han puesto

Lo que cuestaahorrar 1 euro

en ello el centro de sus recauda-ciones, y hasta se olvidan de pro-curarse recursos propios, como loque está sucediendo en Canarias,donde perdemos el tiempo en dis-cusiones en lugar de explorar unaenorme bolsa petrolífera que se hadetectado a 60 kilómetros de lascostas de Lanzarote y Fuerteventu-ra, mientras los marroquíes ya hanmetido la sonda por el otro ladode la línea que divide sus aguascon las nuestras, y nos van a chu-par el petróleo que ya podríamosestar extrayendo nosotros. Pero es-te país es así, y no lo va a arreglarnadie. Según los datos que se co-nocen, podría haber petróleo paraextraer durante 20 años, y supon-dría un ahorro energético de28.000 millones al poder abasteceral 10% del parque automovilísticonacional.

Bueno, pues nada, que a princi-pios del año 2013 habrá otra subi-da de combustibles, porque Rep-sol dejará de asumir parte del cos-te, y sin duda volverán las colas ki-lométricas a las estaciones de ser-vicio para el ahorro de otro euro.

Es decir, lo que vale un chupa-chups.

rafacid@yahoo.es

El día 31 deagosto, y para

ahorrarse más omenos 1 euro,

miles deconductoreshan estado

haciendo colaen las miles degasolineras quehay en España

RAFA CID

Texto:REDACCIÓN

Jaguar ha desarrollado un nue-vo sistema de tracción total All-Wheel Drive (AWD) para su berli-na deportiva XF y su buque insig-nia XJ, con el objetivo específicode incrementar la capacidad diná-mica y la versatilidad de ambosmodelos, ante unas condicionesclimáticas en las que la adheren-cia puede verse comprometida.Elsistema ha sido creado en respues-ta a las demandas de los clientesde Jaguar, teniendo en cuenta laimplicación de los conductoresde la marca,así como tradición deJaguar,pero con el valor añadidoen materia de seguridad y con-fianza,que ofrece la tracción totalen condiciones de baja adheren-cia

El sistema,desarrollado graciasa la experiencia de Jaguar-LandRover en el campo de la tracciónintegral AWD, va unido al nuevo

motor de gasolina 3.0 V6 sobreali-mentado de Jaguar,de 340 CV,su-mándose a su vez a la aclamadatransmisión automática ZF deocho velocidades y al Sistema In-teligente Stop/Start de Jaguar.

El sistema prioriza el reparto depar al tren trasero y ha sido objetode un exhaustivo programa depruebas durante 18 meses en cli-ma frío y extremo, trabajando a lavez en todo tipo de superficies,pa-ra asegurar que la precisión de ladirección y el refinamiento de sus-pensión, siguen cumpliendo lasexigencias intrínsecas a todo mo-delo de Jaguar. La ubicación delmotor en posición longitudinal hapermitido a los ingenieros de Ja-guar,mantener el eje trasero comovía principal para la transmisiónde la fuerza del propulsor,con unembrague multidisco en la caja detransferencia que envía par al ejedelantero,en función de las condi-ciones de adherencia y la actua-

ción del conductor.La principal ventaja de este sis-

tema es que tanto los Jaguar XF yXJ AWD siguen siendo igual deágiles y transmiten las misma sen-saciones que sus homólogos detracción trasera,sin perder un ápi-ce del tacto de la dirección que sepercibe al practicar una conduc-ción más deportiva.En condicio-nes de asfalto seco,el nuevo siste-ma AWD de Jaguar impulsa princi-palmente el eje trasero,analizandolos niveles de adherencia y la posi-ción del volante y el acelerador.

La integración con el ControlDinámico de Estabilidad (DSC)con el Sistema Antibloqueo deFrenos,permite frenar cada ruedade forma individual y repartir elpar a cada rueda de un mismo ejepara mejorar aún más la seguri-dad.

JAGUAR CON TRACCIÓN 4X4Los Jaguar disponen ahora de un sistema que les permite circular en pisos deslizantes.

El EBOX, un vehículomultiuso, totalmente

eléctrico.

LITLE EBOX

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20128

Texto: REDACCIÓN

En primavera de 2012, Peu-geot ha renovado el segmentode los coches urbanos poliva-lentes con el lanzamiento del208, un modelo que ha revolu-cionado todos los conceptos es-tablecidos por su compacidad,su ssobriedad, su habitabilidad,su equipamiento y su diseño. Asu volante, el conductor descu-bre un placer de conduccióninédito.

El 208 revoluciona ahora elsegmento Premium con el 208GTi, que combina sus cualida-des intrínsecas con las del con-fort, la polivalencia y la habitabi-lidad. Esta versión distintiva secaracteriza por una fuerte y dife-renciada personalidad.

Destinado a una clientela exi-gente y activa,el 208 GTi es frutode un sofisticado trabajo en elámbito de los materiales y loscolores. Su dinamismo se expre-sa,en primer lugar,por medio desu identidad exterior específicafácilmente reconocible graciasa su contundente presencia.Con un ancho de vías aumenta-do en 10 mm en la parte delan-tera y en 20 mm en la trasera,es-te 3 puertas se caracteriza porelementos de carrocería que en-vuelven más de cerca las rue-das.Los bajos de caja y los pasosde rueda ensanchados expresanvisualmente el potencial de estecoche.

Particularmente seductora yvisible tanto de día como de no-che, la firma luminosa del fron-tal queda sublimada por losnuevos faros halógenos equipa-dos con una guía de luz de últi-ma generación flat-guide. Estostrabajados faros de estructura in-terna rectangular utilizan la tec-nología LED para los intermiten-tes y las luces de día. Envolvien-do a los faros de carretera, cuyoembellecedor flotante recuerdaa la pupila de un felino, el con-junto de los grupos ópticos do-tan de un iris a la mirada del 208GTi.

Los faros enmarcan una parri-lla específica. La moldura cro-mada ligeramente ensanchadaasienta el conjunto, mientrasque el tramado aporta dinamis-mo y distinción.La parrilla negrabrillante atrae las miradas consus insertos en cromado brillan-te que reinventan el ajedrezadodeportivo bajo un formato 3D.

El frontal se revela, por tanto,tecnológico y sonriente, naturaly sofisticado.

El cuidado por el más míni-mo detalle preside también eldiseño del habitáculo para pro-porcionar un intenso placer in-cluso cuando el coche está de-tenido. Este detallismo salta a lavista desde la apertura de laspuertas cuando aparece el um-bral en aluminio con la firma dePeugeot.Armonía en tonos oscu-

ros en toda la parte alta, bandadel salpicadero forrada en semi-TEP (semicuero) y con las cos-turas resaltadas, revestimientode asientos, detalles específicos.El 208 GTi propone ambientesinteriores únicos en consonan-cia con su color rojo.

El motor de gasolina 1.6 THP200 CV suena a través de una lí-nea de escape modificada. Des-de la puesta en marcha y a cual-quier régimen, emite una músi-ca que atrapa al oído.Acopladoa una caja de cambios de seismarchas con desarrollos máscortos, el motor saca la quintae-sencia al chasis. Con un par má-ximo de 275 Nm y una potenciamáxima de 200 CV,

Estas prestaciones son el re-sultado del aligeramiento delcoche. Con apenas 1.160 kg, el208 GTi emite tan solo 145 g deCO2/km,una auténtica proeza.

Un deportivo divertido,de ele-vadas prestaciones y seguro,conuna sonoridad cautivadora y lascualidades de una excelenteberlina… el 208 GTi será un re-galo diario para su conductor,con un ESP completamente des-conectable velando siempre porél.

El nuevo 208 GTirecoge el testigo deaquél mítico 205 GTi.

Trasera del nuevo Peugeot 208GTi. La imagen es moderna,pero nos recuerda al 205.

Debajo, el nuevo modelo tieneun interior deportivo propio desus características.

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 20129

208 GTI, LA SAGA CONTINÚA

Texto: JOSÉ A. PORTELA

El Opel Corsa celebra su 30aniversario el 30 de Agosto.La pri-mera generación de Corsa co-menzó a fabricarse en 1982 en laPlanta de Figueruelas (Zaragoza),que fue construida para el primercoche pequeño moderno deOpel y es la Planta Matriz del Cor-sa. Hasta 1982, el compacto Ka-dett (longitud del Kadett D de1979:3,98 m) era el modelo de ac-ceso a la marca. Con la llegadadel más pequeño e incluso másasequible Corsa A (longitud: 3,62m),Opel llegó a un nuevo y cadavez más popular segmento e ini-ció un nuevo capítulo en su histo-ria.

En los últimos 30 años, cercade 12 millones de Corsa y 4 gene-raciones han sido fabricados yvendidos en Europa. Hasta la fe-cha e incluyendo Agosto,la Plantaespañola de Figueruelas ha fabri-cado cerca de 9,3 millones deCorsa.Además,otros 2,5 milloneshan sido fabricados en otra plan-ta europea,la de Eisenach en Ale-mania. La producción del Corsacomenzó allí en 1993. Con esto,Corsa se convirtió en la marcamás popular en la historia deOpel. Su éxito a nivel mundial esincluso más grande: teniendo encuenta todos los derivados globa-les dentro de la familia GeneralMotors, se han fabricado o en-samblado alrededor de 20 millo-nes de vehículos basados en elCorsa en todo el mundo, princi-palmente en América Latina (ba-jo la marca Chevrolet),Australia(Holden),Sudáfrica (Opel) y Chi-na (como Buick Sail).

Desde 1982 el Opel Corsa ha si-do uno de los actores principalesen su segmento en Europa. Ofre-ce una de las gamas más ampliasy completas en el segmento decoches pequeños y está siendoconstantemente actualizado conla introducción de nuevos mode-los, tecnologías y versiones perso-nalizadas.Ahora está disponibleen tres versiones de carroceríadistintivas: El tres puertas de as-pecto coupé,el cinco puertas diri-gido a las familias y el comercialligero CorsaVan.

El Corsa actualmente suponemás del 28% de todas las ventasde Opel/Vauxhall, convirtiéndoseen el segundo modelo más vendi-do de la marca, situándose muycerca por detrás de Astra (alrede-dor del 30%).Desde 2008,el Corsade tres puertas ha ocupado el nú-mero uno en el segmento B dedos volúmenes y tres puertas enEuropa Occidental con una cuo-ta de mercado del 18% (en lo queva de año 2012). En general, elCorsa (de tres y cinco puertas) esactualmente el número 3 en elsegmento B de Europa Occiden-tal con una cuota de mercado demás del 10%. Ocupa el primer lu-gar de ventas en Grecia y es el nú-mero 2 de sus respectivos seg-mentos en Alemania, el Reino

Unido y en Bélgica. En España yen Holanda el Corsa ocupa el ter-cer lugar en el ranking de ventasde su segmento.

30 años de fortalezas Corsa

Un look atractivo,un habitácu-lo espacioso, tecnologías de últi-ma generación, un alto grado derespeto medioambiental y su ca-rácter deportivo son todos facto-res muy importantes en el éxitodel Corsa, como también lo sonlos muchos premios internacio-nales que ha ganado. Nada másser lanzado en 1982, la primerageneración de Corsa A recibió elPremio“Golden Steering Wheel –Volante de Oro”en Alemania.Más tarde, va-rias generacio-nes de Corsahan ganado nu-merosos pre-mios de“Cochedel Año” en di-ferentes países.La actual gene-ración fue ga-lardonada conel Premio“Auto-best 2007”. En2009 y 2010, elCorsa fue califi-cado como elmejor en su cla-se en el Informe de CalidadDEKRA de coches usados entremillones de coches analizados.

Respeto medioambientalcomo una tradición

El Corsa siempre ha recibidogran cantidad de alabanzas por surespeto medioambiental.El proto-tipo ECO3 desvelado en el Salónde Frankfurt de 1995,fue el primercoche de“3 litros”de bajo consu-mo.Rápidamente fue seguido porlos Corsa de producción que hi-

cieron los bajos consumos decombustible una realidad asequi-ble para un gran número de clien-tes.El ultimo 1.3 CDTI ecoFLEX de95 CV/70 kW con tecnologíaStart/Stop es actualmente el Corsamás eficiente con un consumo decombustible de sólo 3,5 litros deDiesel cada 100 km (94 gr de CO2por km).

Versiones OPC de altasprestaciones para un puroplacer de conducir

Opel también complace a losclientes que buscan coches pe-queños y asequibles de altas pres-taciones.Así,en 1987 ya fue lanza-

do en el Salón Internacional deFrankfurt el Cosa GSi,con un mo-tor 1.6 litros con inyección elec-trónica de 100 CV.20 años más tar-de, en el Salón Internacional deGinebra de 2007,el tope de la ga-ma Corsa, el OPC con un motor1.6 litros turbo (192 CV/141 kW)hizo su debut.Desde 2011 se ofre-ce una versión aún más potente:el Corsa OPC Nürburgring Edi-tion.Es el Corsa más potente y rá-pido de la historia.Su motor 1.6 li-tros de gasolina tiene una poten-

cia máxima de 210 CV/155 kW.Elpar máximo de 250 Nm se puedeincrementar gracias a la funciónoverboost hasta los 280 Nm.Al-canza una velocidad máxima de230 km/h,mientras que la acelera-ción de 0 a 100 km/h se logra ensólo 6,8 segundos.

Novedades de Corsa cadaseis meses

La familia Corsa está continua-mente evolucionando con nue-vas innovaciones.Desde su lanza-miento,la actual generación siem-pre ha sido mejorada dos veces alaño con la introducción de nue-vos modelos y tecnologías. En

2010, bajo lapiel del Corsatodo fue reno-vado con unagran cantidadde mejoras, es-pecialmenteen lo que serefiere al cha-sis y la direc-ción, así comocon una gamamejorada demotorizacio-nes que ofre-cen más po-tencia, más di-versión deconducción y

más confort, al tiempo que nece-sitan menos combustible.

La renovación del Corsa conti-nuó en 2011 cuando se le dotó deun aspecto más actual,un frontalrediseñado y una apariencia másdeportiva en el interior y en el ex-terior. Fue actualizado con nue-vos colores y guarnecidos,así co-mo una extensa oferta de versio-nes personalizadas haciéndolomás atractivo que nunca.Se lanzóla versión ecoFLEX de 94 gramosy la tecnología Start/Stop fue in-

troducida en varios modelos. Lasmejoras incluíanun nuevo siste-ma de información/comunica-ción,llamado“Touch & Connect”,que incorpora una pantalla táctila color de cinco pulgadas, unacompleta cobertura de navega-ción por 28 países europeos,Blue-tooth, conectividad con iPod ypuerto USB a un precio muy com-petitivo.

En 2012 la gama de motoriza-ciones se ha ampliado con unapotente y eficiente versión 1.4 li-tros turbo ecoFLEX de gasolina(120 CV/88 kW) con sistemaStart/Stop.También se han añadi-do varias y atractivas versiones co-loristas de tres y cinco puertas a lapopular gama Color Edition degran éxito:El deportivo y eleganteCorsa“Kaleidoscope”, las versio-nes Color Edition All White y AllBlack y el nuevo paquete ColorEdition Switch,aún más trendy.

La actual gama Corsa ofrecemuchos más elementos innova-dores que ningún otro competi-dor,incluyendo el volante calefac-table o el sistema integrado detransporte de bicicletas FlexFix.Otros elementos son difíciles deencontrar en el segmento, comoel Sistema de Iluminación Adap-tativa (AFL) con faros halógenos,el Asistente de Salida en Rampaso el techo solar panorámico.

El Opel Corsa celebra su 30cumpleaños el mismo año deotro importante aniversario: En2012 Opel celebra su 150 aniver-sario como compañía. Hay muypocos fabricantes de coches contan larga tradición. Este año hayotros dos cumpleaños más quecelebrar. Las plantas de Zaragozay Eisenach celebran respectiva-mente su 30 y su 20 aniversario.

30 AÑOS DE OPEL CORSA

La familia CORSA a través del tiempo.

El Opel Corsa en 2012.

MOTOR

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201210

Texto y fotos: TERE GRADÍN

El Ulla discurre formandomeandros y canales hasta fundirsus aguas con las de la ría deArousa.Y en un punto estratégi-co se levantaron las Torres doOeste, declaradas MonumentoNacional y lugar en el que elconcello pontevedrés de Catoirainicia uno de los capítulos másimportantes de su historia alconvertirse en defensa de IriaFlavia y Compostela frente a losataques normandos y sarrace-nos. Pero antes de llegar a esteenclave existen diversas rutas yparadas que van mostrando otraparte del patrimonio en forma

de naturaleza, fértiles vegas, mi-radores y molinos, ingeniosabundantes en estas tierras vol-cadas sobre el río del Apóstol.

Hace años que las sendas delmunicipio forman parte de laGuía de los Caminos Naturalesde España.El trayecto del río Ca-toira fue el primero que se creóen la cuna de Gelmírez. Tieneonce kilómetros y remata en elMuíño de Mareas do Cura, don-

de se convierte en una ruta quecontinúa en dirección a las To-rres do Oeste, vestigio del viejoCastellum Honesti reconocidodesde hace más de medio siglopor su Romería Vikinga. En unterritorio que aúna historia y mi-to aparece la capilla de Santiagoadosada a una de las torres,ade-más de otro templo de interéscomo el de San Miguel, ya en elcasco urbano. Merece la penasubir a Trasdaveiga para cono-cer los molinos de viento y con-templar la vista que ofrece: a unlado las Torres do Oeste, al otro,la ría y Cortegada al fondo.

RÍOS, IGLESIAS, MOLINOS Y SENDASCONFLUYEN EN EL CONCELLO DE LA

ROMERÍA VIKINGA, ENCLAVE ESTRATÉGICOEN LA DEFENSA DE COMPOSTELA

CATOIRA

Viaducto situado al lado del Muiño da Ponte.

Cómo llegar

Por la Vía Rápida PO VP 100. También por la N-550.

Dónde comer O Galeón Vikingo (986 523 304), en la Avda. da Ponte. A Pedra (986 523 181. Casa Emilio (986 546 013). Taberna Vikinga (986 546 105).

Dónde dormir El Mirlo Blanco (986 523 480, turismo rural), en Abalo. Os Migueliños (986 546 132). A Laxareta (639 134657), en Dimo.

Más información Concello: 986 546 014 y www.catoira.es.

Rianxo

Catoira

VIAJAR

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201211

A ORILLAS DEL ULLA

Monumento vikingo.

Vista del Ulla desde la playa fluvial.

A la izquierda,una de lasemblemáticasTorres,situadas en unenclaveestratégico delUlla. Al lado,los “drakkars”de la famosaRomeríaVikinga y,debajo, elMuiño do Cura,un molino demarea.

Iglesia de San Miguel.

Capilla de Santiago.

Carril

Ría de

Arousa

Texto: SALVADOR RODRÍGUEZ

Fotos: FAO

Tras realizar una tesis sobre lapesca en la Costa da Morte,Enri-que Alonso Población llegabaen 2009 a Timor Leste,un país dereciente creación, para efectuaruna investigación antropológi-ca,pero muy pronto fue captadopor la FAO para integrarse comocooperante en el denominadoPrograma Regional de Mediosde Vida Pesqueros (RFLP), cuyoobjetivo es mejorar las condicio-nes de vida de los pescadoreslocales de diversas zonas del sury sureste asiático. Se trata de unproyecto totalmente financiadopor España que se extiende porpoblaciones costeras de seis paí-ses: Timor Leste, Sri Lanka, Indo-nesia,Vietnam, Filipinas y Cam-boya:“Mi trabajo -nos cuenta En-rique desde Timor- se desarrrollaen la oficina nacional del RFLP,en la Dirección Nacional de Pes-ca y Acuicultura, y se centra so-bre todo en asuntos de gestión,estrategia y asesoramiento técni-co en temas de pesca al Ministe-rio y de comunicación con FAO-Bangkok, desde donde el equi-po regional supervisa la imple-mentación de los seis países”.

Al borde a veces de la mise-ria, y víctimas en más de unaocasión de terroríficos tsunamis,la pesca representa para estaspoblaciones el recurso más ade-cuado para su subsistencia. Sin

embargo,el estado de desarrolloen el que se encuentra el sectorestá más cercano a la prehisto-ria que a los tiempos modernos:“ Aquí en Timor, -explica AlonsoPoblación- el mar es considera-do el espacio de lo salvaje y lopeligroso. Los pescadores ape-nas sí se aventuran a unas pocasmillas de la costa en pequeñascanoas cavadas en troncos deárbol y propulsadas por motoresde baja potencia”. Por si fuerapoco,“los ataques de los coco-drilos son comunes y éstos sonconsiderados animales sagra-dos”.

El reto,así pues, tanto para es-te vigués como para el resto delequipo, resultaba tan apasionan-te como dificultoso:por una par-te había que crear todo un siste-

ma pesquero partiendo de la“casi nada”con la ventaja de nocaer en errores que ya se come-tieron anteriormente en los paí-ses occidentales pero, por otro,también había que adaptar esesistema a las costumbres tradi-cionales de los nativos sin queéstos se sintiesen agredidos porla intromisión de una cultura ex-tranjera,ajena a sus valores.

Uno de los aspectos que másllama la atención en la culturapesquera de estos países es elprotagonismo de la mujer:“Yano es solo que su papel sea im-portante -aclara Enrique- es quees el principal”. “A diferencia deGalicia -explica- aquí ellas novenden las capturas, sin embar-go, y entre otras muchas cosas,gestionan el dinero de las em-presas familiares y se encargande todo el procesado. Además,son ellas las que se dedican a larecogida de recursos interma-reales,lo que constituye una par-te primordial de la dieta entrelas comunidades costeras de Ti-mor”.“Porque en este país- conti-núa-, al igual que ocurría haceunos años en Galicia, la econo-mía mixta es la norma: la pescase combina con la cría de gana-do y la agricultura a pequeña es-cala; y en ambas las mujeresjuegan un papel capital.Por otrolado, entre algunas comunida-

Embarcación tradicional de pesca en la costa camboyana.

6

Abajo, Enrique AlonsoPoblación, segundopor la derecha,rodeado de su equipode ayudantes.

Marineros de Timor asisten a una charla de un miembro del equipo de Enrique Alonso.

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201212

EL ANTROPOLOGOVIGUÉS ENRIQUE

ALONSO PARTICIPADESDE TIMOR LESTE

EN UN PROYECTODESTINADO A

FORTALECER LASCOMUNIDADES DE

PESCA ARTESANALESDE PAÍSES DEL SURY SURESTE DE ASIA

LA PESCA QUE DA LA VIDALA PESCA QUE DA LA VIDA

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201213

des son tambiénellas las que pes-can. Hay, concreta-mente, una zonade Atauro, en laque la pesca conarpón es la másutilizada, dondeson ellas las quehacen las inmer-siones en apnea ycapturan el pesca-do. Sin embargo,social e institucio-nalmente su traba-jo es consideradoaccesorio, cues-tión que lógica-mente debe corregirse”.

Tras casi tres años de aplica-ción, este proyecto comienza adar ya sus resultados en sus di-versas facetas,ya nos refiramos ala gestión y planificación econó-mica como a la propia seguri-dad marítima. En lo que atañe aeste aspecto, por ejemplo,“esta-mos creando sistemas de infor-mación del tiempo y vamos acomenzar con un sistema deavisos por sms porque, aunqueparezca raro, aquí todo el mun-do tiene un teléfono, y sin em-bargo casi nadie aparatos de ra-dio porque se carece infraes-tructura para su uso”.

La post captura también esuna cuestión importante dentro

del programa:“La calidad delpescado es en estos momentosmuy precaria y se trata de unproblema de salud en un lugardonde la malnutrición es muyelevada”, refiere Alonso Poba-ción,quien añade:“La mejora enel suministro eléctrico abre nue-vas puertas a la introdución dehielo: la relación pescado-saludsolamente ha comenzado a vis-lumbrarse recientemente en losmedios de comunicación y eldiscurso experto, y es algo quemerece la pena enfatizar debidoa que en gran parte la malnutri-ción en el país se debe a la faltade proteínas animales”.

A Enrique Alonso se le notaun hombre apasionado con la

labor que está de-sarrollando, y élmismo lo corro-bora porque, des-pués de sus pri-meras experien-cias de contactocon la gente delpaís a base deconvivir con unafamilia de pesca-dores como partede la investiga-ción que habíavenido a realizar,“la idea de poderestar durante untiempo en el ladode las institucio-nes del Estado fuelo que más me

atrajo.Y ha sido todo un proce-so de aprendizaje, sobre todopor lo que supone de autocríti-ca y reflexión sobre todo mi tra-bajo anterior.Timor Leste es unpaís donde está todo por hacer,así que el proyecto también hapermitido aplicar muchas de lasideas que habían surgido duran-te las etapas de investigación.He aprendido mucho y reconoz-co que hoy soy menos críticocon los gestores pesqueros, aun-que sigo creyendo que las cosasen Europa, y concretamente enGalicia, deberían hacerse deotra manera”.

Embarcaciones y viviendas de uno de los pueblos de la costa vietnamita.

El papel de las mujeres resulta básico en estos modeloscomunitarios de pesca artesanal. Un pescador recogiendo sus redes en Sri Lanka.

El antropólogo vigués, Enrique Alonso Población, en Timor.

LA PESCA QUE DA LA VIDALA PESCA QUE DA LA VIDA

Texto: TERE GRADÍN

Fotos: C.D. IBERIA

En casi medio siglo cientosde futbolistas han ido pasandopor el Club Deportivo Iberia,consede en la neoyorkina AvenidaAstoria. No tendría nada de par-ticular sino fueraporque, poco a po-co y sin recursos,han ido escalandoposiciones hastasituarse en la Cos-mopolitan League–la liga más anti-gua de EstadosUnidos y la de refe-rencia en NuevaYork–, y porque to-dos, abuelos, pa-dres, hijos, nietos yfamilias al comple-to han encontradoen el equipo unaforma de mante-ner su identidadgallega. Ademásde sus gestas sobre el césped,que son muchas, el Iberia sobre-vive como único club españolde la Cosmopolitan Soccer Lea-gue,en la que se habla gallego.

Se fundó en agosto de 1967por un grupo de emigrantes.“Lacena del 45 aniversario se cele-brará el 20 de octubre en la Casade Galicia de Nueva York –sedeadministrativa del club–. Espera-mos que asistan alrededor de250 personas a este evento”,diceDavid Lago, actual presidentedel Club Deportivo Iberia,que semantiene a base de patrocina-dores gallegos –empresas, res-taurantes– afincados en NuevaYork. En los últimos años han

asistido una media “de más de200 personas a nuestras cenasanuales, que sirven como otrafuente de ingresos importantes”,apunta Lago.

Sobre el césped, estos aficio-nados que saben de fútbol, gai-tas y meigas ya han hecho histo-ria. El equipo ganó la “Knicker-bocker State Cup” (la copa delestado de NuevaYork) en 1972 yen 2010 quedó subcampeón enuna final a penaltis.“Hemos ga-nado la liga de Segunda Divi-sión dos veces y la de Tercera Di-visión en tres ocasiones. En elaño 2000 el club ascendió a laprestigiosa Primera División dela Liga Cosmopolitana,en la que

la mayoría de los otros equiposcontaban con jugadores semi-profesionales”, relata el presi-dente de este combinado conacento gallego.Y pese a las difi-cultades, se mantuvieron sinapenas recursos y con jugadoresaficionados.“Los primeros añosen esta categoría fueron difícilesporque en el C.D.Iberia no paga-mos a nuestros deportistas y loscostes de los campos, seguros ydemás,eran altísimos.Estuvimos11 años en primera división y lle-gamos a quedar subcampeonesde nuestro grupo en el 2007-2008”,explica David Lago.

En esas campañas complica-das en primera división huboque traer a jugadores extranjerosde origen italiano, argentino, ni-geriano y algún serbio para po-der competir. Dentro del campoel equipo iba perdiendo suesencia galaica, aunque toda ladirectiva era de la tierra.Así que,todos a una, al acabar la tempo-rada 2010-2011 decidieron vo-luntariamente bajar de primeraa tercera división y jugar conuna plantilla íntegramente for-mada por gallegos.“La decisiónfue difícil porque luchamos mu-cho durante años para llegar ymantenernos en primera divi-sión pero al final no estábamosrepresentando a la colonia galle-ga/española como era la inten-ción”, dice el presidente de unclub en el que la amistad es lapremisa.Después de una exitosatemporada, han decidido que-darse un año mas en Tercera Di-visión, renunciando al ascensopara asentarse económicamen-te y seguir formando a futuraspromesas.Gallegas,eso sí.

EL DEPORTIVO IBERIA CUMPLE 45AÑOS COMO ÚNICO REPRESENTANTE

ESPAÑOL DE LA LIGA DE MANHATTAN.UN CLUB DE EXITOSO PALMARÉS EN

EL QUE SOLO SE HABLA GALLEGO

REPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201214

Arriba, laplantilla delClubDeportivoIberia. A laizquierda (conel balón), JuanLago. En elcentro, Carlos(“Chiki”)Vázquez, deRamirás,“pichichi” dela liga con 17goles. Al lado,CristianSande. Losjugadoresproceden detoda Galicia.

UN CLUB FORMADO POR EMIGRANTES EN NUEVA YORK

LOS GALLEGOS DEL SOCCER

Texto: SALVADOR RODRÍGUEZ

“Si hay que desobedecer, pre-fiero que sea a una orden de loshombres que a una orden deDios”. Arístides de Souza Men-des aplicó a rajatabla el dictadode su propia conciencia en ju-nio de 1940, cuando se hallabadesempeñando sus funcionesde cónsul de Portugal en Bur-deos. Huyendo de la persecu-ción de los nazis en la Franciaocupada, una multitud de refu-giados se habíacongregado fren-te a las oficinasconsulares por-tuguesas solici-tando visadospara salir del pa-ís.Para él, la situa-ción también eradifícil.A pesar dedeclararse neu-tra,el régimen dePortugal, bajo ladictadura de An-tónio Oliveira deSalazar, no ocul-taba sus simpa-tías germanófilas, y así lo plas-maba en las tajantes instruccio-nes que recibían sus diplomáti-cos destinados en el exterior deno conceder visados“a extranje-ros de nacionalidad indefinida,contestada o en litigio; a apátri-das o a judíos expulsados de supaís de origen o del cual seanciudadanos”, una orden que elpropio Salazar se encargó deconcretar:“No deben emitirse vi-sados a hebreos ni a otras perso-nas indeseables”.

Pero Souza Mendes,un católi-co devoto, decidió desobedecerlas instrucciones explícitas desu Gobierno y tras recibir a unadelegación de refugiados enca-bezada por el rabino Chaim Kru-ger,prometió emitir visados“a to-do aquel que lo necesitara”. Elvaliente gesto salvó la vida amás de 30.000 personas, 12.000de ellas judíos, aunque a él lecostaría la carrera y a punto es-tuvo de costarle la vida.

La figura de Arístides de Sou-za ha sido rescatada y homena-jeada por el productor JoséMazeda en “El cónsul de Bur-deos”, una película que ya se ha

exhibido en varios festivales yque llegará a las salas comercia-les del país vecino a lo largo delpresente mes de septiembre.

Declarado en 1966 Justo En-tre las Naciones por el Estado deIsrael, Arístides de Sousa (1885-1954) era paradójicamente un

hombre de la to-tal confianza deun Salazar que,yasiendo ministro,le había echadouna mano en sucarrera profesio-nal facilitándoleel acceso a diver-sos cargos en ofi-cinas consularesportuguesas enBrasil, así como,en 1926, en la Di-recçao Geral dosNegocios Comer-ciais e Consula-

res en Lisboa. Salazar mantenía,además, una estrecha amistadcon el hermano gemelo de Arís-tides, César, a quien, siendo yapresidente, nombró ministro deAsuntos Exteriores.

Sería curiosamente Vigo laciudad en la que Souza Mendesinició su periplo europeo. Aquídesempeñó elcargo de cón-sul desde1927 a 1929.Su siguientedestino seríaAmberes. Des-de allí,le sor-prendió la to-ma del poderpor parte deSalazar y laconsecutivadeclaracióndel EstadoNovo. Ratifica-do no obstan-te como cón-sul, Arístidesvivió los me-jores años desu carrera enBélgica, al

punto de que el rey Leopoldo logalardonó en dos ocasiones co-mo Oficial de la Orden de Leo-poldo y de Comendador de laCorona, la más alta condecora-ción de la monarquía belga. En1938 regresa a su país para, añoy medio más tarde, incorporarsea su nuevo destino: Burdeos.

A los 55 años de edad, se ha-cía cargo de este consulado enuna Francia en la que los alema-nes avanzaban ya inexorable-mente. Consciente de la situa-ción, Arístides ya comenzo a te-ner problemas cuando, en no-viembre de 1939, otorgó un visa-do a un refugiado judío, ArnoldVisnitzer, y a su esposa; el segun-do, fue concedido a un español,el médico republicano EduardoNeira Laporta. Por la concesiónde estos dos visados,Souza Men-des fue amonestado por escritodesde Lisboa con esta adverten-cia:“Cualquier otro incumpli-miento o falta en este campo se-rá considerado falta disciplina-ria”. Lejos de echarse atrás, elcónsul decidió actuar basándo-se en que “nuestra constitucióndice que la religión o nacionali-dad del hombre no pueden serusadas en su contra”.

En 1940, mientras los avionesalemanes bombardeaban laciudad, el cónsul aún continua-ba tramitando visados a todosaquellos que se acercaban a susoficinas. Indignado por la acti-tud rebelde de su antaño hom-bre de confianza, Salazar no so-lo lo cesó, sino que envió a doshombres a detenerle y llevarlenuevamente a Portugal; su susti-tuto declaró inválidos los visa-dos emitidos a los refugiados(felizmente, ya era demasiadotarde) y,ya en su país, compare-ció ante un tribunal bajo lasacusaciones de“desobediencia,falsificación de escritos, aban-dono de competencias e in-fluencias”.Su alegación fue sen-cilla:“Si miles de judíos estánsufriendo por un cristiano

(Hitler), nohay duda queun cristianopude sufrir portantos judíos”.

Arístides deSouza Mendes,el “Schindlerportugués”, fa-lleció, sumidoen la miseria,el 3 de abril de1954 en el hos-pital de losfranciscanosde Lisboa.

Con el rabino Kruger, en 1940.

UNA PELÍCULA DE PRÓXIMO ESTRENO RESCATA LA FIGURA DEARÍSTIDES DE SOUZA MENDES, EL “SCHINDLER PORTUGUÉS”, CUYA

CARRERA DIPLOMÁTICA EUROPEA SE INICIÓ EN GALICIA

DE CÓNSUL EN VIGO A SALVADOR DE JUDÍOS

LA LISTA DE ARÍSTIDESREPORTAJE

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201215

>>Durante suetapa en elconsulado deBurdeos, susvisados salvaronla vida a 30.000personasperseguidaspor los nazis <<

Arriba, con sufamilia (tuvo 14

hijos) en 1936. Ala derecha, con

esposa Angelinaen 1947.

Hay años que parecen es-pecialmente prolíficospara necrológicas,esque-las y obituarios varios.Es-

te 2012 es uno de ellos.Pero qui-zá precisamente por la satura-ción y el overbooking, es cuan-do más conviene distinguirquién fue quién. Este viernes,Don Ánjel Muñoz-Alonso -elMaestro Reverendo- nos dejócon un palmo de narices y sefue a visitar a Thelonius Monk,con el que tenía una cita. ¿DonÁnjel? ¿Con jota? Pues sí, no esuna metedura de pata ni unaerrata: el Reverendo era un juan-ramoniano de pro y escribía asísu nombre.Este pequeño detalleya marca la diferencia.

La popularidad que le dio suparticipación como músico enel Caiga Quien Caiga del GranWyoming es sólo la punta deliceberg de una carrera sin par.Era,como dicen los ingleses,one

of a kind,único en su especie.Enestas Noticias del Submundo nocabe ni una centésima parte delcurrículum de Don Ánjel, asíque ni lo vamos a intentar.En pa-labras del periodista Javier Pé-rez de Albéniz,era un músico in-gobernable, insobornable, inolvi-dable.

Existen infinidad de chistessobre músicos que se mueren y

van al cielo o al infierno.Es este,el de los músicos,probablemen-te el gremio con más chistescrueles sobre sí mismo. Al final,el 99’99 % de los músicos van alinfierno y allí se encuentrancon los colegas. No hay datosfiables al respecto, pero pareceser que el único pianista de jazzque está en el cielo es DukeEllington, entre otras cosas por-

que pagaba bien a su banda.Don Ánjel no va a tener ningúnproblema: es capaz de ir de unlado al otro con soltura.Ya en es-te mundo estuvo en planetastan extraños entre sí como lamúsica contemporánea (estre-nó obras del compositor viguésEnrique X. Macías con el GrupoCírculo), las infinitas nochescon el Gran Wyoming en el Bó-vedas y el Aurora de Madrid, lacolaboración con grupos derock (Siniestro Total le debenmucho), la música de películasy sus apariciones estelares en elXabarín Club de TVG. Su can-ción Carmiña Vacaloura fue to-do un hit en este último asteroi-de: ¡incluso se atrevió a cantarlaél mismo! Carmiña (nada quever con la “Carmiña Burana” dePérez Varela) está ahora triste,pero sabe agradecer al Maestroesa música extraña y pegadiza ala vez: una polifonía de acordes

(?) absolutamente imbatible, in-teligente,genial.

Don Ánjel, al contrario quemuchos músicos, leía algún li-bro que otro y sabía recitar mu-chas poesías de memoria. Eradecimonónico e hipermodernoal mismo tiempo, interpretaba aOlivier Mesiaen y a ACDC (elgrupo de rock, no A Cidade DaCultura), leía a Robert Musil y lahoja parroquial… Era, sí, ingo-bernable y, aunque ahora hayacaído, imbatible. No sé cómovan a lidiar con él en el MásAllá. Que se preparen. Pero unbuen cascarrabias como DonÁnjel no tiene por qué ser unmaleducado. De hecho, el Maes-tro Reverendo nunca dejaba derepetir “¡Las formas, Hernández,las formas…!”.

@JulianSiniestro

NOTICIAS DEL SUBMUNDO

Julián Hernández

Carmiña Vacalouraestá triste

LA ÚLTIMA

FARO DE VIGO DOMINGO, 9 DE SEPTIEMBRE DE 201216

¿Alguien conoce al rhinopez? El ornitólogo, aristócrata,viajero y excéntrico Guyla Ma-darâs,coetáneo de Kafka, lo des-cribe entre las 150 bestias (fas-tásticas) que descubrió en susviajes y es un pez que jamás na-da en zig-zag, contra la corrien-te, ni tampoco en círculos: siem-pre hacia delante, cueste lo quecueste, embistiendo con su mo-rro cornudo cualquier obstácu-lo que se encuentra en su cami-no y dejándose morir si es un ac-cidente insalvable: nunca retro-cede. No sé de qué se sorpren-den ustedes porque entre loshumanos hallamos cosas pare-cidas y no es necesario viajarpara conocerlas. Concretamen-te, hace unos años se difundiópor todas las esquinas de unaciudad gallega, al menos yo séde una, que los gitanos del con-torno se dedicaban a lanzarse li-teralmente contra los capós decoches en los pasos de cebrapara fingir atropellos y cobrarlos seguros.Como un rhinopez.

No es nada inverosímil,habla-mos de gitanos. Un colectivo cu-yo comportamiento es comootro animal descubierto porGuyla Madarâs, el del pichóngárgola, que tiene un planearerrático pero, sobre todo, es ex-tremadamente solidario: si atra-pas a uno y lo atas,el resto de labandada acudirá en su ayudapara desatar el nudo. Como sa-brán, porque es de común asen-timiento aunque nadie lo hayacomprobado, la calé es una co-

munidad cerrada y unida a unavida a la intemperie. Sabrán us-tedes además,porque lo sabe to-do hijo de cristiano que, apartede que no quieran trabajar ni es-tudiar y acaparen los recursossociales, no está en su ánimo in-tegrarse. Corrió el rumor que enuna urbe gallega, cuando haceaños concedieron a algunos delos suyos unas viviendas socia-les, hubo quien quiso subir unburro en el ascensor, y quien in-tentó hacer su propia fogata enun piso para calentarse. Fue ru-

mor, sí, pero salió en algún me-dio audiovisual porque es difícilrehusar periodísticamente ha-bladurías tan golosas, con lacompetencia que hay y el aplau-so que da la audiencia al morboy al sensacionalismo, aunquepor fuera lo critique. En cual-quier caso, eran gitanos, minoríaque no tiene mecanismos paradefenderse como los gais cuan-

do hay homofobia,como las mu-jeres cuando hay violencia degénero, como los antitaurinoscuando hay toros o el Club In-ternacional de Suegras cuandoalguien hace burla de ellas.

El escarabajo minero es otrode los fantásticos animales quedescubrió Guyla Madarâs. Susingularidad reside en que agu-jerea sus víveres para transpor-tarlos. Realiza un orificio depunta a punta del fruto, saca sucabeza y patas delanteras por

un extremo y avanza con la co-mida incorporada al cuerpo co-mo una coraza. Hay mucho es-carabajo minero hoy en el mun-do de la comunicación quepractica una vieja máxima delperiodismo amarillo: no dejesque la realidad te estropee unbuen titular, no permitas que laverdad te eche por tierra unabuena noticia. En las escuelasde periodismo nos preveníancontra ello, igual que nos decíanque un periodista nunca puedehacer publicidad pero ahora yano triunfa la realidad sino la te-lerrealidad, ya no vende la ver-dad sino la espectacularidadmorbosa y, al menos en la tele,hasta el hombre del tiempo teendilga un anuncio en mediode isobaras.

Hay otra ave, el PinnacleGrouse, que no sabemos siexiste pero, según Borges, solotiene un ala, por lo que se veobligada a volar constantemen-te en círculos alrededor de uncerro cónico.Hace como los pa-yos, que revolotean con sus cli-chés y estereotipos en torno a lavida de los gitanos, y creen quese lanzan contra los coches o su-ben burros en ascensores.Debe-rían aprender del pez cronos osaltador estático del que tam-bién nos habló Madarâs en subestiario fantástico: una especiede bonito que cuando salta semantiene suspendido en el va-cío el tiempo de saludar con elsombrero. Dicen que, mirándolofijamente, es incluso posible re-troceder en el tiempo para reti-rar maledicencias y deshacerentuertos.De eso saben los de laAsociación de Enseñantes conGitanos, que hoy clausuran susjornadas en Vigo.

SÁLVESE QUIEN PUEDA

Fernando Franco

Gitanos, rhinopecesy escarabajos mineros

Hay abrazos que tocan elalma como el de estas niñas,

gitana y paya.