Herramientas de Diagnostico Electrico

7/22/2019 Herramientas de Diagnostico Electrico

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2010

Modificado por: Carlos O. Flores

CHOVYS EFI

26/01/2010

HERMIE!"S #E #I$!OS"ICOE%EC"RICO& SE!SORES& 'R(E)S

Y S( ()ICCI*!.


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HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

ELECTRICOBienvenido al curso "Herramientas de Dian!stico Elctrico"# A$u%o&tendr's conocimientos mu( valiosos )ara $ue desem)e*es untra&a+o de la m's alta calidad ( en tiem)os rcord, -eamos losdetalles de lo $ue a)render's a$u%.

/, Te e0)licar $ue es lo $ue de&es &uscar cuando realicesins)ecciones visuales,

1, Te mostrar tcnicas a)ro)iadas )ara usar ca&les2)uente,

3, Te e0)licar las venta+as ( caracter%sticas es)eciales de losmult%metros diitales,

4, Te e0)licar como utili5ar un volt%metro )ara 6acer mediciones decircuitos a&iertos ( ca%das de volta+e,

7, Te e0)licar como em)lear am)er%metros diitales de los dos ti)os.en serie ( en )aralelo,

8, Te e0)licar en detalle como usar un o6mm%metro diital )aramedir resistencia9 continuidad ( veri:icaciones de diodos,

Todo esto te servir' )ara $ue a)rovec6es las :unciones de losmult%metros diitales cuando realices tra&a+os de dian!stico elctricoen cual$uier auto#

As% $ue vamos a comen5ar,


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< Ca&les2=uente

< Mult%metro Diital >MMD?

< -olt%metro

< Am)er%metro

< O6m%metro

INS=ECCION -IS;AL

;na )arte mu( im)ortante de cual$uier )rocedimiento de dian!sticoes reali5ar una ins)ecci!n visual del ve6%culo, La ins)ecci!n visual)uede r')idamente detectar )ro&lemas sim)les $ue )udiesen estarrelacionados con la $ue+a del cliente,

=ONER TODO EL CIRC;ITO A @;NCIONARLee el circuito elctrico con detenimiento )ara com)render comoest'n conectados los com)onentes de cada sistema, Enseuida9 activa( desactiva los circuitos )ara determinar $ue :unciona ( $ue no,

Esta in:ormaci!n a6orra muc6o tiem)o, Con la a(uda del diaramaelctrico t )uede reducir en una 6o+a de )a)el las 'reas $ue

necesitas ins)eccionar )rimero, Al rastrear los caminos del :lu+o de lacorriente elctrica en un circuito $ue si :unciona9 est's de inmediatoen )osici!n de eliminar 'reas del circuito $ue NO est'n causando)ro&lemas,

-ERI@ICANDO CONECTORES TERMINALES

Los )ro&lemas de conectores son de las causas m's :recuentes de)ro&lemas elctricos9 si no es $ue la m's :recuente, Este ti)o de


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INS=ECCION DEL ARNES DE CABLES

Los )ro&lemas t%)icos de )ro&lemas con arneses inclu(en.

< @rotaci!n o ro5aduras de ca&les. si un ca&le est' mal colocado9 suaislamiento )odr' ro5ar con diversas su)er:icies $ue )ueden da*arla9e0)oniendo as% al metal del ca&le a )osi&les aterri5a+es a masa)rovocando cortos,

< Arneses demasiado estirados ( tensos. esta condici!n )uede

ocasionar un )ro&lema de a)ertura de circuito $ue ser' di:%cil dedetectar, De&ido a la tensi!n e0cesiva so&re el arns9 las tiras del


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ca&le se des)renden de las terminales o se rom)en internamente,Cuando esto sucede9 el aislamiento del ca&le se ver' normalmente )or:uera9 sin em&aro las 6e&ras del ca&le )or dentro del aislamientoestar'n a&iertas, Esto )uede revisarse do&lando lieramente elaislamiento )ara sentir "5onas suaves",

< Do&leces Anormales. do&leces audos en el arns de ca&les9)articularmente donde el ca&le est' su+eto a :le0iones re)etidas9)ueden ocasionar roturas internas de las 6e&ras del ca&le,

TI=S =ARA INS=ECCIONES MAS E@ECTI-AS

/, Averiua como se su)one $ue el circuito de&e :uncionar. estoresulta e0tremadamente im)ortante9 es)ecialmente con el aumentode sistemas controlados )or =CMs, De&ido a $ue estas )e$ue*as

com)utadoras tienen :unciones l!icas9 est'n dise*adas )ara o)erarsolo &a+o ciertas condiciones, La nica :orma de encontrar cuales sonlas condiciones $ue una =CM de cual$uier ve6%culo e+ecutar' sus:unciones l!icas es le(endo el diarama del circuito elctrico enestas casos es)eciales9 lo cual te )revendr' de &uscar )ro&lemas endonde no e0istan,

1, -eri:ica a$uellos elementos $ue sean los m's accesi&les ( :'ciles de

alcan5ar. los m's :'ciles no siem)re ser'n los $ue ocasionen el


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introducci!n a los )rinci)ios &'sicos del mult%metro diital >MMD?9as% $ue manos a la o&ra.

CABLES2=;ENTE

;n ca&le )uente sim)le resulta una 6erramienta sumamente tilcuando dianosticamos un )ro&lema elctrico, ;n ca&le )uentecuando lo utili5amos +unto con el diarama elctrico9 o&tenemos una:orma inmediata de revisar la o)eraci!n de cierto circuito al 6acer un"&( )ass" o desviaciones en secciones es)ec%:icas del ca&leado9

interru)tores o com)onentes, Al eliminar )artes del circuito o ala)licar volta+e o tierra directa a la cara9 )uedes aislar el )untoe0acto $ue locali5a a un )ro&lema,

=RECA;CION

< =ara )revenir da*os a los circuitos )or aterri5a+es accidentales9siem)re utili5a un ca&le )uente con :usi&le9 su:icientemente "rande")ara so)ortar la cara $ue est's )ro&ando,

< N;NCA 6aas "&( )ass" de la cara, Esto crear' un aterri5a+edirecto a tierra en el circuito, A)!(ate en el circuito elctrico )aradeterminar en donde conectar el ca&le )uente,


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< @acilidad de uso. los $ue tienen ca)acidad de "auto2rano" sea+ustan autom'ticamente al rano necesario )ara una medici!nes)ec%:ica, Esto es )articularmente til cuando medimos valores deresistencia,

< E0actitud. de&ido a la alta resistencia interna >o alta im)edancia?de la ma(or%a de los MMD9 la e0actitud del instrumento es muc6oma(or, Las )e$ue*as :uentes de volta+e $ue est'n dentro de las=CMs o los volta+es )roducidos )or los sensores de o0%eno ser'na:ectados )or la cara im)uesta desde el volt%metro, Si el volt%metro

"+ala" muc6a corriente )ara reali5ar la medici!n >&a+a im)edancia?el volta+e del circuito disminu(e lo cual ocasiona $ue la medici!n seaim)recisa, =uesto $ue la ma(or%a de los MMD tienen al menos /Mea O6ms en su resistencia interior9 su e:ecto en el volta+e delcircuito su+eto a revisi!n es insini:icante,

< Insensi&le a la )olaridad. cuando uses la :unci!n de volt%metro9

veas $ue las sondas )ueden conectarse en )olaridad revertida sin $uea:ecta la e0actitud de la medici!n o $ue el instrumento se da*e, Elinstrumento indicar' esta )olaridad invertida colocando un sino "2"a la i5$uierda del dis)la(,

< Dura&ilidad. la ma(or%a de los MMD de calidad resistencia :uertesc6o$ues elctricos de altos volta+es sin su:rir ninn deterioro,

< Lara vida de la &ater%a. las &ater%as )ueden durar m's de 16oras de servicio en los MMD, Alunos modelos )oseen una :unci!nde a)aado autom'tico,


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CARACTERISTICAS ADICIONALES DELOS M;LTIMETROS DIGITALES

Muc6os mult%metros diitales de &uena calidad )oseen :uncionesadicionales $ue son de muc6a a(uda cuando dianosticamos)ro&lemas elctricos en los autom!viles.

< "Min2Ma0". retiene en su memoria volta+es o am)era+es m'0imos( m%nimos medidos en un es)acio de tiem)o, Esto es e0tremadamentetil )ara identi:icar )ro&lemas intermitentes en cone0iones B o detierra,

< Gr':ica de Barra An'loa. la ma(or%a de los dis)la(s diitales"recu)eran" o des)liean sus datos cada dos veces )or seundo, Sinem&aro9 alunos )ro&lemas elctricos >en es)ecial en circuitocontrolados )or =CMs? )ueden ser sensi&les a "tics" $ue )uedenocurrir en menos de / miliseundos >la dcima )arte de unseundo?, Antes se necesita&a un oscilosco)io )ara identi:icar esteti)o de )ro&lemas, Con la :unci!n de la Gr':ica de Barra An'loaalunos MMD )ueden mostrarte cam&ios de volta+e ocurriendo 6asta7 veces )or seundo9 lo cual es mu( r')ido ( til )ara detectar

)ro&lemas intermitentes,


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Mientras $ue los MMD )oseen muc6as :unciones $ue te a(udan adianosticar e:ectivamente muc6os )ro&lemas elctricos di:%ciles deresolver9 un detalle es $ue estos instrumentos no son mu("amia&les"9 )ues )ara a)rovec6arlos al m'0imo9 a)render a leersus escalas ( usar sus mlti)les :unciones se re$uiere )r'ctica,

=or 6o( 6emos terminado la seunda de este curso de uso de6erramientas de dian!stico elctrico, En la tercera )arte de estecurso 6a&laremos de las :unciones &'sicas del mult%metro diital $uetodo dianosticador )ro:esional realmente interesado en anar &uendinero en este neocio de&e dominar9 as% $ue la siuiente invitaci!n

)ara la tercera )arte )or$ue va a estar &astante &ueno, El uso delmult%metro diital es :undamental )ara leer diaramas elctricos (


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< Si el instrumento es de auto2rano9 :i+a el dis)la( )ara $ue temuestre solamente un )unto decimal, Si el instrumento no es de auto2rano9 :i+a la escala en 1 -olts,

< Recuerda $ue una medici!n de volta+e de circuito a&ierto solo tedice si en ese )unto e0iste cone0i!n al volta+e de B esta medici!nNO TE DICE cuanta resistencia e0iste en esa cone0i!n o en elcircuito,

MEDICION DE LA CAIDA DE -OLTAJE


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;na medici!n de ca%da de volta+e se reali5a din'micamente mientrasel circuito esta en o)eraci!n,

/, Gira la llave de encendido a ON,

1, Conecta los sondas )ositiva ( neativa del mult%metro en )araleloal com)onente o secci!n del circuito $ue deseas veri:icar,

< Al usar el diarama elctrico9 )uedes aislar )orciones del circuito (&uscar resistencias indesea&les,

< ;na medici!n de volts te indica dos condiciones distintas.

a, -irtualmente no 6a( resistencia en esa )arte del circuito $ue est'sveri:icando,

&, El circuito est' a)aado o a&ierto no 6a( :lu+o de corriente,

La medici!n de la ca%da de volta+e es la manera m's directa ( e0actade detectar un )ro&lema de resistencia en circuitos de alto am)era+e>3 o 4 am)eres?, En estos circuitos an una resistencia de / o6m omenos )ueden tener un :uerte im)acto so&re la cara o com)onente,De&ido a $ue la )rue&a se reali5a mientras el circuito est' o)erando9:actores tales como la cantidad de :lu+o de corriente ( el calorenerado ser'n tomados en cuenta,


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AM=ERIMETRO DIGITAL

De&ido a $ue las es)eci:icaciones de un diarama elctricousualmente usualmente est'n dadas en volts9 el am)er%metro no es:recuentemente usado como una 6erramienta en dian!sticoselctricos, Sin em&aro9 es una 6erramienta mu( e:ectiva,

El am)er%metro )or lo reular se utili5a en.

/, Ins)ecci!n de sistemas de arran$ue ( cara,


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1, Dian!stico de )ro&lemas de cara )ar'sita, ;na cara )ar'sita esa veces conocida como "descara"9 alo $ue consume a la &ater%amientras el auto est' estacionado durante la noc6e,

El am)er%metro )uede utili5arse )ara din'micamente )ro&ar lascondiciones de un circuito9 )ero de&ido a $ue las es)eci:icaciones delam)era+e no se 6allan en un diarama elctrico en la ran ma(or%ade los casos9 ( )uesto $ue los am)er%metros no indican el sitio delocali5aci!n de un )ro&lema tal ( como un volt%metro lo )uede 6acer9no es usado con

:recuencia en dian!sticos elctricos,

Si aln com)onente de un circuito es )articularmente di:%cil deacceder >tal como una &om&a elctrica de asolina?9 una medici!n deam)era+e del circuito )uede ser un &uen indicador de la condici!n delcircuito, De&ido a $ue no 6a( es)eci:icaciones )ara este ti)o decircuitos9 necesitar's medir el consumo de corriente en el mismocircuito de un ve6%culo similar o iual $ue :uncione &ien ( com)arar

las lecturas )ara determinar si es $ue en e:ecto tienes un )ro&lema)or resolver, Se $ue esto se dice :'cil )ero en realidad es di:%cil9 )eroan as% nosotros lo 6emos 6ec6o con mu( &uenos resultados cuando6a sido )osi&le


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HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICOELECTRICO

En el m!dulo anterior vimos como utili5ar el mult%metro en sus:unciones como volt%metro ( como am)er%metro, En )articular )uedodecirte $ue (o uso el mult%metro muc6%simo m's de lo $ue uso elam)er%metro ( la :orma en la $ue lo uso es )ara reali5ar medicionesde ca%das de volta+e. esa es la )rue&a $ue reali5o todo el d%a9 es casi lonico $ue 6ao,

Claro $ue no me olvido de las dem's )rue&as )ero de&ido a $ue lama(or%a de los )ro&lemas los dianostico mu( r')ido con ca%das devolta+e )or$ue muc6os de ellos tienen $ue ver con circuitos a&iertos (


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circuitos en corto9 la ca%da de volta+e es la medici!n m's til ( cuandola com&inas con la consulta del diarama cuando tra&a+as consistemas controlados )or =CMs los resultados ( la ca+a reistradorase aceleran,,, en serio,

Las :unciones $ue 6o( estudiaremos ser'n las mediciones deresistencia con o6mi!metro9 )rue&a de continuidad ( )rue&a dediodos,

OHMMIMETRO DIGITAL

;n o6mi!metro mide la cantidad de resistencia elctrica entre dos)untos en un circuito,El o6mi!metro diital tiene varias venta+as sini:icativas so&re sucontra)arte an'loa.

< Es m's :'cil de leer 2 el &arrido se va ")ara atr's"

< El "cero" se resetea autom'ticamente

< Es e0tremadamente e0acto

@;NCIONES ADICIONALES 2 RE-ISION DE DIODOS


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no mide la ca%da 6acia el :rente, En ve5 de ello9 estos instrumentossim)lemente elevan el volta+e utili5ado )or el o6mi!metro )ara)ermitir una veri:icaci!n de continuidad en una direcci!n ( nocontinuidad en el sentido o)uesto9 )or lo $ue el valor mostrado en eldis)la( del a)arato no es una ca%da de volta+e,

@;NCIONES ADICIONALES 2 "BI=" A;DIBLE DECONTIN;IDAD

Cuando tra&a+amos de&a+o del ta&lero de instrumentos o en un 'rea

donde la )antalla del instrumento no es :'cilmente visi&le9 el "&i)"audi&le de continuidad resulta til, Las es)eci:icaciones )ara esta:unci!n var%an entre di:erentes :a&ricantes de mult%metros, Lama(or%a emitir' un "&i)" cuando e0ista una cantidad de resistenciamenor, Tam&in muc6os mult%metros inclu(en la se*al auditiva"&i)" )ara tra&a+ar +unto con el volt%metro,

ERRORES COM;NES C;ANDO TRABAJAMOS CONOHMMIMETROS

< Cero O6ms. no con:undas O6ms con OL9 $ue es una cantidadin:inita de resistencia lo cual sini:ica $ue e0iste una a)ertura en el

circuito 2 no 6a( :lu+o de corriente, Cero O6ms nos indica todo locontrario9 es decir9 una continuidad )er:ecta sin im)edimento ni


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resistencia al :lu+o de corriente,

< Luar del =unto Decimal. instrumentos auto2ranoautom'ticamente cam&ian el dis)la( de O6ms a ilo O6ms,

=RECA;CION

N;NCA )rue&es ninuna terminal de ninuna =CM con uno6mi!metro, Esa medici!n ser' a lo mas9 inconclusa9 adem's de $ue)odr%a causar da*os )ermanentes, El mtodo correcto de usar el

o6mi!metro se muestra en la siuiente :iura

Con esto terminamos el curso de HERRAMIENTAS DEDIAGNOSTICO ELECTRICO, Te :elicito )or$ue 6as lleado le+osen tu a)rendi5a+e )ero an :alta muc6o )or e0)lorar,ueremos invitarte al siuiente curso en donde te mostraremos elmtodo secreto $ue nosotros utili5amos )ara re)arar con 0ito cada)ro&lema elctrico ( electr!nico $ue se nos )resente en cual$uierauto. siem)re $ue 6acemos esto9 siem)re resolvemos todos los)ro&lemas,Es un mtodo tan e:ectivo $ue muc6os de mis amios me dicen $ue

no se le dia a nadie9 $ue me+or lo uarde en secreto ( nada m's me


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dedi$ue a anar dinero con ese conocimiento $ue (o teno9 )ero (oen verdad $uiero $ue estos trucos9 tcnicas ( mtodos le lleuen a lama(or cantidad de ente )ara $ue todos anen m's dinero ( tenanm's tra&a+o ( m's an en estas )ocas tan di:%ciles )ara todos,

En un tiem)o tan di:%cil como el $ue estamos viviendo lo $ue la entenecesita son nuevas ideas9 m's conocimientos9 m's in:ormaci!n )arasalir adelante,

=lan de Dian!stico de=ro&lemas Elctricos en 8@'ciles =asos


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Bienvenido a mi curso denominado "=lan de Dian!stico de=ro&lemas Elctricos en 8 @'ciles =asos", A$u% a)render's seis cosas:undamentales )ara convertirte en un e0)erto dianosticador (re)arador de )ro&lemas en sistemas elctricos automotrices ( ver's

$ue as% )odr's anar m's dinero m's r')ido en tu neocio,

Lo $ue 6ar durante los )r!0imos d%as ser'.

/, Introducirte al )roceso de soluci!n de )ro&lemas elctricos de seis)asos,

1, E0)licarte lo $ue de&e 6acerse cuando veri:i$ues un )ro&lema,3, E0)licarte todos los com)onentes relacionados con una


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veri:icaci!n de s%ntomas,4, Ense*arte a usar mi tcnica )ersonal de rastreo de circuitos9mostrarte como anali5ar s%ntomas ( de:inir el )ro&lema $ue necesitasdianosticar,7, Mostrarte e0actamente como utili5ar un diarama elctrico )araaislar un )ro&lema r')ido ( )or ltimo,,,8, E0)licarte las tcnicas de re)araci!n de ca&les9 terminales (conectores,

INTROD;CCION

Con lo $ue 6emos estudiado 6asta 6o(9 tu (a conoces todas las6erramientas utili5adas )ara dianosticar )ro&lemas elctricos.

< Conce)tos elctricos &'sicos< ;so del diarama elctrico< Rastreo de :lu+os de corriente elctrica a travs del diarama del

circuito de un sistema< ;so del mult%metro diital ( ca&les )uente

A6ora lle! el momento de con+untar todos estos com)onentes )araconcentrarnos en lo m's im)ortante. DIAGNOTICAR=ROBLEMAS ELECTRICOS,

EL =ROCESO DE DIAGNOSTICO

Ser%a enial si solo :uese necesario a)ro0imarnos a un ve6%culo einstintivamente su)iramos donde se encuentra un )ro&lema elctrico( $ue 6acer e0actamente )ara re)ararlo r')ido, Esto sucedeocasionalmente cuando re)aramos un )ro&lema $ue 6a(amos visto

en alunas ocasiones en aln modelo en )articular con el $ue (aestemos :amiliari5ados, Tu e0)eriencia re)arando re)etidamente ese


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)ro&lema te )ermite atenderlo r')ido9 sin des)erdiciar es:uer5os,

=ero $u ocurre con a$uellos )ro&lemas $ue solo vesocasionalmente9 donde no 6o( una "tendencia" de )ro&lemasanteriores )ara a(udarte =ara dianosticar este ti)o de )ro&lemas enel menor tiem)o )osi&le9 necesitas reali5ar tu dian!stico siuiendoel.

=lan de Dian!stico de =ro&lemas Elctricos en 8 @'ciles =asos

Los )asos son.

/, -eri:icar la ue+a1, Determinar S%ntomas Relacionado3, Anali5ar S%ntomas4, Aislar el =ro&lema7, Correir el =ro&lema

8, -eri:icar O)eraci!n A)ro)iada

Al usar es )lan de tra&a+o9 minimi5ar's la cantidad de tiem)o $ueusas dianosticando circuitos )ues lo $ue 6ar's ser' solo desem)e*ara$uellas revisiones $ue sean necesarias9 con es)ecial n:asis ena$uellas $ue resulten ser las m's :'ciles,

Hallar ( re)arar r')idamente un )ro&lema elctrico no de)ende de lasuerte9 sino de 6a&ilidades. a)licando lo $ue sa&es so&re circuitos9consultando tus diaramas elctricos ( res)etando una estrateiaestricta )ara aislar la :uente del )ro&lema,

El mtodo de los seis )asos es mi manera )ersonal de orani5ar mises:uer5os ( a6orrar tiem)o mientras resuelvo el )ro&lema,


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continuo,

IDENTI@ICA EL =ROBLEMA

El cliente )romedio no es una )ersona "tcnicamente orientada",Cuando descri&en un )ro&lema9 no siem)re es :'cil com)renderles9en es)ecial si t no :uiste la )ersonal $ue redact! la orden de tra&a+o,

Tus conocimientos so&re el :uncionamiento de cada sistema son mu(im)ortantes cuando se trata de reconocer lo $ue el cliente dice. Si tno sabes como se supone que un sistema debe funcionar cuando seencuentra en buenas condiciones, entonces no podrs diferenciarlo

cuando se encuentre daado.

Debido al alto nmero de sistemas ( circuitos en un ve6%culo ( alincremento en controles electr!nicos con =CMs9 cada ve5 se vuelvem's di:%cil mantenerse al d%a con los detalles so&re como o)erantodos los sistemas de modelo a modelo a*o con a*o,

El me+or luar )ara revisar la in:ormaci!n so&re como de&er%an de:uncionar los sistemas de:initivamente es en los diaramas elctricos)ues all% se reconoce a cada com)onente ( su relaci!n con el resto,


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EISTIRA EN REALIDAD ;N =ROBLEMA CON ESE A;TO

Alunas veces lo $ue a un cliente le )arece un )ro&lema en realidades una :unci!n normal de un circuito, =or e+em)lo9 la $ue+a del

cliente )odr%a ser so&re el seuro elctrico de las )orte5uelas."Cuando la llave est' en el interru)tor de encendido ( de+o la)orte5uela a&ierta9 los seuros no $uieren cerrar,"

;na condici!n como esta no es un )ro&lema9 sino una :unci!nnormal del m!dulo electr!nico de control de carrocer%a $ue est'dise*ada )ara )revenir $ue el conductor de+e accidentalmente lasllaves en el coc6e, =ara el cliente9 la in:ormaci!n de la o)eraci!n

normal de los sistemas elctricos del ve6%culo esta en el Manual del;suario, =ara ti9 en cam&io9 la in:ormaci!n detallada sobre la


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Te do( la &ienvenida a la seunda )arte de este tutorial )ara $ue cono5cas elseundo de los seis )asos $ue te a(udar'n a resolver )ro&lemas elctricos encual$uier auto $ue de&as atender, Ho( 6a&laremos del )aso P1 de estesistema de tra&a+o ( (o lo denomino.

DEE!"#$%! &'S S#$'"%S !E&%(#'$%D'S


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A6ora $ue (a 6as veri:icado $ue e:ectivamente e0iste un )ro&lema9 necesitase0aminar los s%ntomas del )ro&lema m's detenidamente, La revisi!n de loss%ntomas relacionados &'sicamente es una tarea de revisi!n9 as% $ue )ara

reali5arla con 0ito no necesitar's ninuna 6erramienta e0ce)to eldiarama elctrico, El o&+etivo )rinci)al de esta veri:icaci!n es determinar.

/, ue tanto del circuito result! a:ectado,

1, Hallar )istas de la locali5aci!n :%sica del )ro&lema al o)erar otroscircuitos relacionados o conectados al 'rea del )ro&lema,

Cuando dio "determinar los s%ntomas relacionados" s $ue suenacom)le+o9 )ero este es un de los )asos m's im)ortantes de este sistema de


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;E TANTO DE CIRC;ITO RES;LTQ A@ECTADO

=ara sa&er cuales son las caras u otros circuitos relacionados9 necesitar'sec6arle un vista5o al diarama, Este te dir' cuales son las caras conectadasen un circuito en )articular ( como est'n conectadas, La )arte de arri&a deldiarama te indicar' las :uentes de volta+e9 in:orm'ndote del lado ")ositivo"del circuito, =ara la in:ormaci!n de los )untos de tierra a masa9 losdiaramas te lo indican con todo detalle en la )arte "de a&a+o",

Al revisar la o)eraci!n de los circuitos relacionados9 estar's eliminando)artes del circuito o com)onentes :uncionales como la causa )osi&le del)ro&lema, Con menos elementos $ue necesiten veri:icarse consumir'smuc6o menos tiem)o tratando de aislar la locali5aci!n de )ro&lema $ue silo 6icieras )or tu )ro)ia cuenta sin la in:ormaci!n adecuada,

Cuando o)eras un circuito9 necesitas determinar si el )ro&lema le a:ecta atodo el circuito o solo a una )arte de l, Solamente con &ase en la :orma

ideal en $ue un circuito o)era9 )odr's su)oner alunas cosas mu(im)ortantes como las siuientes.

SI EL CIRC;ITO ESTA COM=LETAMENTE INO=ERANTE

Si el circuito entero est' "muerto"9 eso te )uede indicar $ue.

< Ha( un )osi&le )ro&lema con un :usi&le9 relevador o el circuito de

tierra a masa,

< El com)onente >o "cara"9 )ues esa es la :orma correcta dellamarlo? no :unciona,

Ace)tmoslo. es una ran cantidad de )ro&lemas los $ue )odr%ancausar $ue un com)onente no :uncione9 desde un ca&le de corriente o

tierra roto 6asta un com)onente de:ectuoso, De&ido a esto9 re$uieresde un luar e0acto )ara comen5ar tu estrateia de ins)ecci!n, =ara


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SI ALG;NA =ARTE DEL CIRC;ITO SI @;NCIONA

Si aluna )arte del circuito an :unciona.

< Entonces sa&es $ue el volta+e dis)oni&le )ara el circuito ( el)rinci)al )unto de tierra)ro&a&lemente est'n &ien,

< Necesitas 6allar e0actamente cuales son las caras $ue :uncionan (cuales no, Esto te )ermitir' ver ca&les o cone0iones comunes entrelas )artes "malas" del circuito,

Si aluna )arte del circuito $ue te da )ro&lemas :unciona9 ese0tremadamente im)ortante determinar con total e0actitud cuales)artes :uncionan ( cuales no, Este )aso evitar' $ue 6aas revisionesredundantes en secciones del circuito $ue no lo necesitan,

=or e+em)lo9 diamos $ue el cliente se $ue+a de $ue las luces del :renono :uncionan, Cuando )isas el :reno9 notas $ue la lu5 su)eriorcentral si :unciona, Enterarte de esto veri:ica $ue una ran )orci!ndel circuito est' en orden, Al eliminar )artes del circuito $ue est'n&ien9 el nmero de luares $ue necesitas revisar se reduce &astante,De eso se trata "determinar los s%ntomas relacionados",


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CIRC;ITOS CON SISTEMA DE A;TODIAGNOSTICO

Con muc6a :recuencia te en:rentar's a sistemas automotrices $uetienen la ca)acidad de "autodian!stico" $ue des)liean c!dios de:alla >DTC? de&ido a )ro&lemas elctricos con sensores9 ca&leado9m!dulos ( =CMs, =ara estos casos )articulares es necesario sa&er alo $ue se re:iere cada c!dio9 )ero lo $ue invaria&lemente concluir'nsiem)re en cada caso es $ue revises la interidad del circuitorelacionado con ese c!dio de :alla,;n esc'ner te indicar' el nmero del c!dio de :alla $ue lleue a

activar la lu5 "C6ec Enine" o "Service Enine Soon"9 )ero lo $ueno te dir' es la con:ormaci!n elctrica del circuito $ue activ! esec!dio,Cuando ese sea el caso9 la nica manera de averiuar e0actamente$ue est' ocurriendo es remitirte al diarama des)us $ue el esc'ner tede la )ista de cual es el circuito $ue est' dando )ro&lemas,

DIAGNOSTICANDO =ROBLEMAS ELECTRICOS CONESCANNER DTCS

Si el circuito tiene una =CM con ca)acidades de auto2dian!stico9 laestrateia eneral $ue seuir%as )ara re)ararlo e:ica5mente ser%a lasiuiente.

/, Siem)re revisa )rimero los C!dios de @alla >DTC? ( escr%&elos, Siel esc'ner tiene ca)acidad de @ree5e @rame de datos9 recu)ralos (r'&alos,

1, Borra los c!dios )ara $ue se a)aue la lu5 "C6ec Enine" (enseuida o)era el sistemave6%culo )ara ver si el )ro&lema esintermitente o continuo,

3, Si los c!dios a)arecen de nuevo o el :oco "C6ec Enine" se


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=ara arrelar cual$uier ti)o de )ro&lema9 necesitas sa&ere0actamente de $ue se trata el )ro&lema $ue est's en:rentando,Cuando veri:icas el )ro&lema9 est's en me+or )osici!n )ara tener un

me+or entendimiento de la $ue+a del cliente, Lueo de determinar loss%ntomas relacionados9 )odr's 6a&er 6allado otros circuitos $ue noest'n a:ectados,

En ese momento de&es detenerte9 orani5ar toda esta in:ormaci!n (de:inir es)ec%:icamente.

< E0actamente cuales com)onentescircuitos resultaron a:ectados>tomando en cuenta la $ue+a de tu cliente ( la determinaci!n de


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s%ntomas relacionados $ue 6iciste?,

< Cual es el ti)o de )ro&lema $ue necesitas &uscar >circuito a&ierto9corto a tierra9 alta resistencia9 etc,?

< Cuando ocurre >condiciones de o)eraci!n. llave en ON9 )uertaa&ierta9 acelerando9 en vuelta9 motor caliente9 motor :r%o9 solo ensu&idas9 en caminos accidentados9 etc,?

Lueo de 6acer esto9 consulta el diarama elctrico ( rastrea loscaminos del :lu+o de corriente en las )artes del circuito $ue (acon:irmaste $ue en e:ecto :uncionan, Al rastrear los caminos del :lu+o

de corriente9 tendr's un re:erencia visual de las 'reas del circuito $ueno necesitas revisar,

En cam&io9 las 'reas $ue NO 6as rastreado son los sitios en donde el)ro&lema )osi&lemente se 6alle, Todo este tra&a+o de entrada tiene surecom)ensa. menos tiem)o revisando el auto#


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El an'lisis del s%ntoma te e0ie $ue consultes in:ormaci!n )recisa9 tal( como lo 6ace un mdico. el no )uede sa&er con e0actitud tu

)adecimiento si antes no te ordena un an'lisis de la&oratorio ( lueolee la in:ormaci!n )or escrito, Solo de esa manera el )uede recetarteun tratamiento )ues de otro modo9 estar%a adivinando ( eso no ser%aserio de su )arte,De iual :orma como )ro:esionales maestros de este neocio9re$uerimos una u%a ilustrada $ue nos indi$ue la ruta $ue nos a(udea tomar decisiones,

;na ve5 6ec6a esa lectura elctrica9 es cuando tienes la idea concreta

del )aso $ue siue )ues de esa :orma culminas el an'lisis del)ro&lema, A6ora veremos el cuarto )aso.

=ASO NO, 4. AISLAR EL =ROBLEMA

=ara aislar el )ro&lema9 6a( tres acciones $ue de&es tomar.

/, En el diarama9 encuentra las 'reas $ue sean )osi&les 'reas)ro&lema,

1, Determina donde comen5ar a 6acer revisiones,

3, Reali5a tus ins)ecciones,

ENCONTRANDO LAS =OSIBLES AREAS =ROBLEMA

Cuando anali5amos s%ntomas en el )aso 49 rastreaste los caminos del:lu+o de corriente en las )artes del circuito $ue esta&an "&ien", A6oraver's secciones del circuito $ue NO se 6an rastreado9 sitios en dondeNO 6a( con:irmaci!n del :lu+o de corriente, Cual$uier luar en el

$ue no se 6a(a )odido rastrear el :lu+o de corriente es una )otencial'rea )ro&lema,


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Si im)rimiste el diarama9 encircula todas las 5onas donde el)ro&lema )udiese estar, Esto te da una &uena re:erencia visual de losluares donde )otencialmente necesitas revisar,

=OR DONDE COMENAR

Dado $ue solo ;NA de estas 5onas encirculadas )udiesen ser lacausa del )ro&lema9 necesitar's 6allar un luar )ara comen5ar, Eneneral9 el orden en el $ue de&ieras ins)eccionar los )ro&lemas)otenciales se &asan en.

< ue tan :'cil es llear a cada com)onente,

< Si la ins)ecci!n )uede reali5arse visualmente,

< Si e0iste un 6istorial conocido de :allos en aln )unto en)articular,

< Si mlti)les com)onentescircuitos est'n ino)erantes. comien5a con)artes del circuito $ue sean comunes a am&os >a di:erencia de &uscar)ara dos )ro&lemas se)arados?,

El )roceso de ins)ecci!n involucra el uso de todas las 6erramientas$ue (a discutimos en el curso de Herramientas de Dian!sticoElctrico >visuales9 MMD9 ca&les )uente9 )oUer )ro&e?, Ha5 un )lan

mental de al menos dos revisiones iniciales $ue necesites 6acer, Siestas revisiones iniciales no encuentran la causa del )ro&lema9 almenos te conducir'n a 6acer revisiones adicionales al circuito lo cualaislar' el )ro&lema,Recuerda $ue la u&icaci!n del )ro&lema estar' en una de las 'reas$ue encirculaste en el diarama de ca&leado elctrico,

EL METODO DE "LA MITAD DE LA MITAD"


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Este es mi mtodo :avorito ( uno de mis randes secretos cuando dea6orrar tiem)o dianosticando se trata, Si el acceso al circuito es&ueno9 )odr's a)licar lo $ue (o llamo el mtodo de la mitad de lamitad, Al a)licarle el mtodo de la mitad de la mitad al diaramaelctrico9 t locali5ar%as el )unto medio de la )arte "mala" delcircuito,Lueo de $ue encuentres el conector m's cercano a ese )unto9entonces determinar%as cual mitad >lado B o lado de tierra? delcircuito est' "malo" sim)lemente a&riendo el circuito o veri:icandocontinuidad, ;na ve5 $ue determines eso9 ir%as a una cone0i!n en elmedio de esa secci!n "mala" del circuito9 ( otra ve59 ( otra ve59 ( otra

ve5 determinas cual mitad de circuito tiene el )ro&lema,Solo continas dividiendo la secci!n )ro&lema del circuito a la mitad96asta $ue el )ro&lema $uede aislado,

Es im)ortante recordarte $ue (a sea $ue a)li$ues el mtodo de lamitad de la mitad )ara aislar el )ro&lema9 o sim)lemente sias lasrutas del circuito es$uem'tico del diarama elctrico al revisar loselementos $ue sean m's accesi&les en un )rinci)io9 lo $ue en realidad

est's 6aciendo es a)licar un )roceso l!ico de eliminaci!n,Esto realmente es el cora5!n de cual$uier )roceso de dian!stico,

E0isten tcnicas es)ec%:icas $ue )uedes utili5ar )ara aislar circuitosa&iertos9 cortos a tierra9 caras )ar'sitas ( )ro&lemas de altaresistencia, Estas tcnicas se ver'n con m's detalles en otros cursos$ue teno )re)arados )ara ti,


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Bienvenido al ltimo d%a de este curso, Lo m's di:%cil (a )as! ( esta es)r'cticamente (a la recta :inal de este )rorama de ca)acitaci!n, El )asonmero 7 en realidad es &astante sencillo )ero no )or ello menosim)ortante, o lo denomino.

CORREGIR EL =ROBLEMA


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re)araci!n,

=ASO NO, 8. -ERI@ICAR O=ERACION A=RO=IADA

Des)us de reali5ar una re)araci!n9 siem)re de&es veri:icar $ue el)ro&lema se corrii!, O)era el circuito tanto como sea )osi&le como lo6iciste cuando miraste el auto la )rimera ve59 aseur'ndote $ue todas las:unciones ( caracter%sticas del circuito :uncionan a)ro)iadamente,

En alunas ocasiones9 uncircuito tiene mlti)les)ro&lemas $ue enocasiones $ue no:uncionen, Esta re2veri:icaci!n del circuito

aseura $ue el cliente$uede satis:ec6o, ;ncliente satis:ec6o sini:ica$ue volver' a tu taller )orm's servicios ( tam&in ledir' a sus amios so&re lae0)eriencia de tra&a+arcontio )or$ue al :inal de

cuentas eso es lo $ueim)orta. $ue 6aas untra&a+o de calidad $ue6aa eco ( te traia m'sclientes,

Este es el :in de este cursotutorial ( es)ero $ue te sea til de a$u% en adelante, Cuando se trataresolver )ro&lemas elctricos ( electr!nicos en un auto9 siem)re seuimos


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este sistema ( nunca nos e$uivocamos en ninn dian!stico. la ente)iensa $ue es maia9 $ue tenemos un don o $ue "sa&emos muc6o",,,

Lo cierto es $ue s% sa&emos )ero solo a$uello $ue necesitamos )ara ser

e0itosos en este com)etido neocio9 a)licamos un sistema9 somos estrictos( cum)limos o&+etivos $ue )roducen resultados ( clientes satis:ec6os $uenos recomiendan con m's )ersonas, Contina al )endiente )or$ueseuir envi'ndote m's in:ormaci!n9 m's cursos ratuitos ( m's conse+os)ara $ue tenas m's 0ito con tu clientela ( tu neocio,

INTROD;CCION ASEVALES ELECTRONICASDEL MOTOR

Bienvenido al )rimer m!dulo del curso Se*ales Electr!nicas delMotor, Des)us de todo el estudio $ue 6emos tenido so&re )rinci)ios&'sicos elctricos9 a6ora s%9 )or :in9 comen5aremos a 6a&lar de laelectr!nica del motor,Aun$ue todo lo $ue 6emos anali5ado anteriormente es sumamenteim)ortante9 lo $ue viene a )artir de 6o( es lo $ue en verdad mea)asiona )or$ue es a$u% donde las cosas se )onen realmenteinteresantes. las tcnicas $ue se derivan de este nuevo conocimientosu)eran )or muc6o a los )rocedimientos &'sicos de electricidadeneral de un autom!vil,

Cuando (a conoces las 6erramientas elctricas9 las tcnicas dedian!sticos9 la im)ortancia de la consulta de diaramas9 los distintosti)os de mediciones9 los :undamentos del sistema de cara $ue)ermiten $ue el motor :uncione con toda normalidad9 a6ora (a est'slisto )ara dar el )aso $ue siue. com)render la &ase $ue o&ierna el:uncionamiento de sensores ( circuitos controlados )or =CMs, Esto


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es lo &ueno,

Ha&lar de electr!nica automotri5 es 6a&lar de "se*ales"9 $ue sonmani:estaciones r':icas de :en!menos elctricos :'ciles de rastrearcon un instrumento su)erior al mult%metro diital. el oscilosco)io,

Esta m'$uina :ortalecer' tu arsenal de dian!stico ( en verdadsentir's $ue tienes el control de demasiadas cosas9 )ues unoscilosco)io es la llave maestra $ue 6ace $ue todo se vuelva :'cil en eldian!stico electr!nico automotri5 ( en este curso veremos de $u setrata, Ninn otro sitio We& )uede o:recerte alo como esto, A$u% loviste )rimero,

SEVALES DE ENTRADA SALIDA


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El entendimiento de "se*ales an'loas ( diitales" te a(udar' aeleir el $ui)o de )rue&as $ue resulte m's a)ro)iado )ara acercarteal )ro&lema de la :orma m's e:ectiva, Como la electr!nica lle! )ara$uedarse lo $ue siem)re suceder' de a$u% en adelante9 sin im)ortar la)oca ni marca de autos9 es $ue los circuitos automotrices siem)reusar'n dos ti)os de se*ales.

< ENTRADA 2 =roveen in:ormaci!n so&re las condiciones deo)eraci!n >interru)tores9 sensores?

< SALIDA 2 causa $ue un dis)ositivo elctrico o electr!nico :uncione>l'm)aras9 Led9 relevadores9 motores?

Las se*ales de entrada ( salida )ueden ser tanto "diitales" como"an'loas"9 de)endiendo de cada a)licaci!n, Las =CMs9>=oUertrain Control Module? o M!dulos de Control del Tren Motri5

t%)icamente reci&en9 )rocesan ( eneran se*ales tanto an'loas comodiitales,

SEVALES ANALOGAS

;na se*al $ue re)resenta a un volta+e varia&le constantemente

durante todo el tiem)o es una se*al an'loa,

RESISTENCIAS -ARIABLES

;n sensor de )osici!n de la mari)osa de aceleraci!n9 me+or conocidocomo sensor T=S incor)ora una resistencia continuamente varia&le

)ara enerar una se*al an'loa,


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SENSORES DE =OSICION TEM=ERAT;RA

Estos sensores var%an su resistencia internamente en res)uesta (a seaa tem)eratura o )osici!n, La se*al es del ti)o an'loa )or ser unvolta+e varia&le constantemente,


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SEVALES DIGITALES

;na se*al $ue re)resenta solamente dos niveles de volta+e se conocecomo diital, ;na se*al diital nicamente tiene dos estados, La se*alNO es continuamente varia&le, Los dos nicos estados en los $ue)uede e0istir una se*al diital se )uede re)resentar as%.

< AltoBa+o

< Hi6LoU


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< ONO@@

< ActivadoDesactivado

< /

En un t%)ico circuito electr!nico automotri59 una se*al diital es -olts o 7 volts,

EJEM=LO

;n interru)tor es un dis)ositivo $ue enera una se*al diital.

< Interru)tor A&ierto X -olts >tam&in LoU u O@@?

< Interru)tor Cerrado X 7 -olts >tam&in Hi6 u ON?

MOD;LOS ELECTRONICOS DE CONTROL

2 Las =CMs )ueden derivar o )roveer in:ormaci!n a travs de estascaracter%sticas de la se*al del ti)o diital.

< Estado de una se*al >ON u O@@?

< @recuencia de una se*al >cuantas veces )or seundo cam&ia elestado de la se*al de "6i6" a "loU"9 de "alto" a "&a+o"9 de -olts a7 -olts9 etc,?

< Duraci!n de la se*al >cuanto tiem)o la se*al )ermanece en ON oen O@@?

< Ciclo de Tra&a+o >el )orcenta+e de tiem)o en la )osici!n ON contra


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el tiem)o en O@@?

Con estos conce)tos terminamos )or 6o(, =or lo )ronto solo recuerda$ue los sistemas de control electr!nico automotri5 se rien )or se*ales

an'loas ( diitales. eso es todo lo $ue una =CM 6ace a :inal decuentas9 solo anali5a ( administra se*ales an'loas ( diitales,La electricidad es una ener%a invisi&le $ue via+a a travs de ca&lest no )uedes sa&er si un ca&le tiene corriente o no con solo verlos,=or eso necesitamos )ro&adores ( la nica manera de estudiarla adetalle es con a)aratos. el mult%metro nos revela datos numricos)ero el oscilosco)io nos ense*a com)ortamientos r':icos de esaener%a,


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La novedad es $ue al ca)tar los di:erentes com)ortamientos elctricosde sensores9 m!dulos de encendido9 &o&inas9 in(ectores9 =CMs9 etc,9


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en la )antalla de un oscilosco)io tenemos acceso a una ventana real$ue nos )ermite ver lo invisi&le. esa es la &elle5a de la tecnolo%a delos instrumentos )ara an'lisis automotri5,

De&es tener )resente $ue una =CM se comunica con los sensores9m!dulos de encendido9 in(ectores9 v'lvulas elctricas ( otrosdis)ositivos mediante se*ales an'loas ( diitales9 )or$ue a :inal decuentas las se*ales son s%m&olos de un lenua+e ( cuando tcom)rendes lo sencillo $ue es 6a&lar este lenua+e ( como traducirlomediante el uso del oscilosco)io9 las revisiones del diarama deencendido electr!nico ser'n )an comido,

T $ue sa&es de la im)ortancia de estar &ien in:ormado en esteim)ortante tema ( m's an trat'ndose de la evaluaci!n de se*alesdiitales ( an'loas en un circuito de encendido electr!nico )uedesver $ue la consulta del diarama es lo m's im)ortante9 )or$ue de otromodo d!nde a)licar's tus conocimientos9 c!mo conectar's tusinstrumentos9 c!mo dianosticar's ( c!mo 6ar's un tra&a+oe0ce)cionalmente :'cil si no tienes la in:ormaci!n del auto )aramonitorear sus se*ales an'loas ( diitales de entrada ( salida de la

=CM

Bienvenido a la seunda )arte del curso de Se*ales Electr!nicas delMotor, Te reitero $ue este tema es la 5ona central donde converentodos los ra5onamientos $ue necesitas sa&er )ara com)render comoes $ue ocurren todos los :en!menos electr!nicos en cada uno de loscom)onentes de un sistema de in(ecci!n ( de encendido electr!nico,=ues &ien9 va(amos directo al rano,

;NIDADES DE CONTROL ELECTRONICO 2 =CMs 2=OWERTRAIN CONTROL MOD;LES 2 COM=;TADORAS

Las com)utadores automotrices monitorean se*ales de entrada9)rocesan se*ales de entrada ( eneran se*ales de salida, Esa es su

:unci!n9 es lo $ue 6acen,


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SEVALES DE ENTRADA2 Interru)tores ( sensores env%an susse*ales a la entrada de la =CM,

< Estas se*ales le comunican a la =CM $u est' ocurriendo en elsistema $ue ella controla,

< Las se*ales de entrada le )roveen a la =CM in:ormaci!n so&recondiciones de o)eraci!n,

SEVALES DE SALIDA2 Las =CMs se utili5an )ara controlarvarios sistemas en el ve6%culo.

< Motor

< Transmisi!n autom'tica

< Control del clima

< @renos anti2&lo$ueo9 control de tracci!n

< Sistemas accesorios

Los m!dulos de control de electr!nico $ue se 6allan en todos los

ve6%culos son las =CMs,;na =CM t%)ica tiene las se*ales de entradasiuientes.

< Tem)eratura del anticonelante >sensor ECT?

< Sensor de o0%eno > Sensor O19 Sensor A@9 Sonda Lam&da?

< Sensor de )osici!n de ciYe*al >sensor Cran?


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< Sensor de )osici!n de 'r&ol de levas >sensor Cam?

< Sensor de )osici!n de )a)alote de cuer)o de aceleraci!n >SensorT=S?

< Sensor de )resi!n a&soluta del mlti)le de admisi!n >Sensor MA=?

< Sensor de tem)eratura del aire de admisi!n >Sensor IAT?

< Sensor de :lu+o de masa de aire >Sensor MA@9 Sensor -A@9 Sensorarman -orte0?

< Sensor de detonaci!n >Sensor noc?

< Sensor de )osici!n de v'lvula EGR

< Sensor de )resi!n de va)or interna de tan$ue de com&usti&le

< Sensor de )resi!n &aromtrica

;na =CM )rocesa la in:ormaci!n de todos estos sensores ( encuesti!n de miliseundos enera comandos de salida 6aciadis)ositivos ( sistemas $ue controlan la o)eraci!n mec'nica delmotor.

< Encendido Electr!nico

< In(ecci!n de Com&usti&le


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El m!dulo de 6o( es &reve de&ido a $ue es mu( im)ortante9 as% $ue

)or lo )ronto 6asta a$u% llearemos, Lo $ue vimos 6o( es solo la:orma en $ue los com)onentes est'n orani5ados dentro de unsistema de control electr!nico del motor. an no vemos comointeractan entre s% )or$ue de ello 6a&laremos en el siuientem!dulo,

-eremos cosas tales como divisores de volta+e9 )rocesamiento de datosdentro de la =CM9 ta&las de com)araci!n ( eneralidades so&ra las

se*ales de salida de la =CM, Des)us9 veremos como es $ue se utili5ael oscilosco)io )ara dianosticar ( monitorear se*ales electr!nicas


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SEVAL DE ENTRADA A LA =CM 2 DI-ISOR DE


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La :orma en la $ue una =CM )rocesa las se*ales de entrada9 tantoan'loas como diitales9 de)ende )recisamente del ti)o de la se*al,

SENALES DIGITALES 2 Las se*ales diitales son una :orma dese*al en $ue la =CM )uede )rocesarlas de :orma directa,

SENALES ANALOGAS 2 Las =CM t%)icamente convierten una se*alan'loa en una se*al diital antes de )rocesar la in:ormaci!n, =ore+em)lo9 una se*al an'loa de sensor de velocidad de rueda es

convertida en )ulsos ON ( O@@ )ara )rocesarse en la =CM del ABS.

TABLAS DE COM=ARACION

Las =CMs )rocesan la ma(or )arte de las se*ales de entradautili5ando ta&las de com)araci!n, ;na ta&la de com)araci!n es un)a$uete de instrucciones9 una )ara cada )osi&le condici!n $ue la

=CM "vea", =or e+em)lo9 si la =CM mide una tem)eratura dell%$uido anticonelante del motor de 1 rados @a6ren6eit9 lainstrucci!n de la ta&la de com)araci!n )uede indicarle a la =CM $ueactive el a&anico ventilador del radiador, En cam&io9 )ara unatem)eratura de /17 rados @a6ren6eit9 la instrucci!n ser%a a)aar ela&anico,


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< Bo&inas ( m!dulos de encendido electr!nico

El com)onente interno $ue es el res)onsa&le de $ue cada uno de estosactuadores :uncionen a)ro)iadamente es el "transistor", Las =CMstienen cientos de transistores en sus circuitos internos, A6ora &ien9 anotros no nos interesa entrar al estudio de tar+etas de circuitosim)resos )ero si de&emos dominar el conce)to del transistor )or$uelas se*ales DIGITALES $ue o&iernan a todos los com)onentes $ueenlistamos arri&a9 la =CM los controla mediante estos )e$ue*os"interru)tores" llamados transistores ( su estudio con oscilosco)ionos dice como est'n tra&a+ado los transistores dentro de la =CM,

En un curso m's avan5ado 6a&laremos con detalles so&re como es$ue :uncionan los transistores de a)licaci!n en motores decom&usti!n interna ( las dos variedades )rinci)ales $ue se utili5anam)liamente en sistemas de encendido electr!nico ( como )odemosdianosticarlos em)leando diaramas ( as% in:erir su )resencia en lasdi:erentes modalidades de &o&inas ( de m!dulos de encendido,


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< Los dis)ositivos de salida >in(ectores9 m!dulos de encendido9&o&inas? res)onden a las se*ales $ue la =CM les env%a ( o)erancorrectamente,

Esa es la din'mica $ue de&er%a de ocurrir cientos de veces )orseundo en un motor $ue no tena ninn )ro&lema,

;n oscilosco)io9 tam&in llamado "sco)e"9 lo $ue 6ace es construiruna imaen visual de una se*al electr!nica, Esta imaen toma la:orma de una r':ica, Como cual$uier r':ica9 una )antalla deoscilosco)io muestras dos valores siem)re.

< EN EL EJE HORIONTAL 2 El oscilosco)io muestra eltranscurrir del tiem)o a lo laro del e+e 6ori5ontal >moviendo dei5$uierda a derec6a?, Las unidades del tiem)o se )roraman )ormedio de controles ( o)ciones del oscilosco)io,

< EN EL EJE -ERTICAL 2 La imaen en el dis)la( del oscilosco)iomuestra volta+e a lo laro del e+e vertical, Entre ma(or sea la se*aldesde el :ondo de la r':ica9 ma(or ser' el volta+e $ue se est're)resentando los ranos de volta+e tam&in )ueden )roramarsesen la medici!n $ue desees reali5ar,


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El dis)la( de un oscilosco)io )rovee un rcord de volta+e a lo laro deun la)so de tiem)o,

EJEM=LO /

Conecta las sondas un oscilosco)io a una &ater%a automotri5.

< El oscilosco)io des)liea en su )antalla una l%nea 6ori5ontal de/1,8 volts9 a)ro0,

< La l%nea 6ori5ontal es constante )or$ue el volta+e no est'


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cam&iando en el tiem)o,

Lo $ue estamos com)ro&ando con este ti)o de medici!n sencilla es$ue el dis)la( del oscilosco)io nos )rovee un "rcord" de lo $ue lesucede al volta+e mientras el tiem)o )asa,

EJEM=LO 1

Consultado tu diarama de encendido electr!nico9 aserate deconectar la sonda )ositiva del oscilosco)io en el ca&le de se*al desalida 6acia la =CM del sensor T=S.


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< La ma(or%a de los sensores T=S est'n alimentados con 7 -olts)rovenientes de la =CM,

< Sostn el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n en una )osici!n :i+a (no lo muevas,

< O&serva la )antalla de oscilosco)io ( o&servar's $ue la l%nea devolta+e ser' 6ori5ontal sin tener ninn cam&io a lo laro del tiem)o$ue lo sostenas9 siem)re ( cuando no 6aas ninn movimiento >elvolta+e no cam&ia con el )aso del tiem)o?,

< A6ora9 continua o&servando la )antalla mientras 6acesmovimientos de a&rir2cerrar el )a)alote del cuer)o de aceleraci!n ( lo$ue ver's en el oscilosco)io es $ue la l%nea de volta+e de+ar' de ser6ori5ontal ( comen5ar' a oscilar a medida $ue 6aces cadamovimiento >el volta+e &a+a ( su&e con el )aso del tiem)o? entre m'sr')ido lo 6aas9 m's r')idos ser'n los cam&ios $ue veas en la)antalla del oscilosco)io,

< Con cada movimiento notar's $ue la lectura m'0ima es dealrededor de 4, -olts,

< Esto sini:ica $ue el com)ortamiento visual de la se*al elctrica $ueest's monitoreando es el mismo $ue la =CM est' inter)retando a lave5 $ue lo com)ara con su memoria interna,


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< El tra&a+o de la =CM es variar el tiem)o $ue el in(ector )ermaneceON con lo $ue a+usta la cantidad de com&usti&le $ue cada in(ectorentreue9 siem)re ( cuando la )resi!n de com&usti&le se mantenaconstante,

< En la )antalla del oscilosco)io tu ver's $ue el tiem)o $ue el in(ector)ermanece ON es cuando leas $ue el volta+e se va a -olts ()ermanece ")lano",

< La duraci!n de la )osici!n ON con el volta+e en -olts cam&iar'de&ido a cam&ios en los re$uerimientos de asolina del motor,

< T )uedes con:iurar ( a+ustar el "tiem)o de lectura" re)resentadoen la )antalla del oscilosco)io en la escala $ue tu consideres me+or)ara inter)retar los resultados,


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CARACTERISTICAS DE LA SEVAL DIGITAL

El dis)la( >o )antalla? de un oscilosco)io es ca)a5 de re)resentartodas las caracter%sticas im)ortantes de una se*al diital.

< -olta+e

< @recuencia anc6o del )ulso >tiem)o?

< Ciclo de Tra&a+o >Dut( C(cle? >Tiem)o en )osici!n ON contratiem)o en )osici!n O@@?


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Hemos terminado con este curso )ero an 6a( muc6o m's )ore0)lorar ( sa&er, Lo sor)rendente de este :a&uloso instrumento es $ue)uedes utili5arlo )ara monitorear la se*al electr!nica de

C;AL;IER SENSOR COM=ONENTE en un sistema dein(ecci!n ( de encendido electr!nico de cual$uier auto 2 no im)ortala marca9 el modelo9 a*o o l%nea9 todos est'n controlados )or =CMs (cuando 6a( )ro&lemas con los sensores9 ca&leado o el com)onente$ue sea9 ( cuando el esc'ner o los c!dios (a no )uedan a(udarte aencontrar la causa de un )ro&lema9 siem)re tendr's la o)ci!n deresolverlo con la evaluaci!n de se*ales electr!nicas en la )antalla deun oscilosco)io ui'ndonos con el diarama de encendido

electr!nico,


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C;RSO DE

INTERR;=TORES SENSORES DE =OSICION,

Ho( comen5aremos con un tema nuevo $ue tam)oco se estudia enninuno de los cursos de ca)acitaci!n automotri5 $ue 6a( )or a6%.

interru)tores $ue :uncionan como si :ueran sensores,

INTERR;=TORES SENSORES DE MODO=OSICION

=ara muc6os com)onentes es im)ortante $ue la =CM cono5ca la)osici!n o "modo" de un com)onente, ;n interru)tor en casi todaslas =CMs se em)lea como si :uera un sensor )ara indicarle la)osici!n o modo de un circuito de im)ortancia,

Alo $ue de&emos tomar en cuenta es $ue un interru)tor conectado ala =CM )uede estar del lado de volta+e de &ater%a B o del lado detierra a masa,


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CIRC;ITO DE INTERR;=TOR DEL LADO DE -OLTAJE B

;n interru)tor del lado de volta+e es un interru)tor locali5ado entre la:uente de volta+e ( la cara >com)onente?, Alunas veces elinterru)tor del lado de volta+e se le llama lado "caliente" de&ido a$ue est' locali5ado en el lado caliente9 es decir9 antes de la cara9 enun circuito, Las luces de :reno son un &uen e+em)lo,Cuando el )edal del :reno es )resionado9 el interru)tor de la l'm)arade :reno se cierra envi'ndole volta+e de &ater%a a la =CM, Esto le

indica a la =CM $ue el ve6%culo est' :renando ( )or consiuiente9


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disminu(endo su velocidad con lo $ue la =CM a6ora 6ace los a+ustesnecesarios )ara cerrar el )ulso de in(ecci!n9 cerrar el )aso de lav'lvula IAC ( retrasar el tiem)o de encendido,

Los siuientes interru)tores se conectan a la =CM en la ran ma(or%ade marcas de autos, Reularmente9 son interru)tores $ue suministranvolta+e, O&serva su u&icaci!n en las :iuras $ue siem)re los 6allar'sentre la &ater%a ( la =CM, Muc6os interru)tores $ue usancomnmente volta+e de &ater%a como su :uente son los siuiente.

< Interru)tor de llave de encendido

< Interru)tor de =arinNeutral de la )alanca de transmisi!n

< Interru)tor de detecci!n de )osici!n de tr'ns:er de do&le tracci!n enLOW

< Interru)tor de detecci!n de )osici!n de tr'ns:er de do&le tracci!n enNeutral

< Interru)tor de detecci!n de tr'ns:er )ara 4WD


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Mu( &ien9 estas l'minas se e0)lican )or si solas ( )or 6o( 6emosterminado la )rimera mitad de este sencillo curso, Recuerda $uee0isten muc6os interru)tores de los $ue la =CM necesita sa&er $ueest' ocurriendo en diversos )untos del autom!vil o camioneta9 (a $uecon la )osici!n de ellos9 (a sea en ON u O@@ la =CM tomadecisiones )ara $ue el motor :uncione me+or,

En la seunda ( ltima )arte de este curso veremos elcom)ortamiento de los interru)tores $ue est'n conectados del lado detierra a masa,

Hola ( &ienvenido al curso de "Interru)tores ( Sensores de

=osici!n", En el m!dulo anterior vimos el com)ortamiento dea$uellos interru)tores $ue est'n conectados a la =CM ( $ueinterrum)en circuitos $ue suministrar%an una se*al de volta+e de&ater%a,

El d%a de 6o( 6a&laremos de a$uellos interru)tores $ue tam&in est'nconectados a la =CM )ero $ue en luar de interrum)ir circuitos $ueest'n conectados a volta+e de &ater%a B9 estos est'n interrum)iendo

los circuitos de tierra a masa, Estos son interru)tores $ue se


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com)ortan como sensores )or el 6ec6o de $ue est'n conectados a la=CM ( le comunican so&re el estado de un circuito )ara $ue as%9 la=CM 6aa los a+ustes necesarios en la o)eraci!n del motor,

CIRC;ITO CON INTERR;=TOR =OR EL LADO DETIERRA A MASA

;n interru)tor del lado de tierra a masa est' u&icado entre la cara>com)onente? ( la tierra a masa de un circuito, Dentro de la =CMe0iste una resistencia >cara? conectada en serie con el interru)tor

)ara evitar un corto, La =CM mide el volta+e dis)oni&le entre laresistencia interna ( el interru)tor,Cuando el circuito est' a&ierto9 a =CM lee el volta+e suministrado,Cuando el interru)tor est' cerrado9 el volta+e es mu( cercano a cero,

Los siuientes interru)tores los encontrar's t%)icamente en el lado detierra de los siuientes circuitos.

< Contacto Ralent% del T=S >Se*al IDL? El interru)tor de contactoRalent% del T=S usa /1 -olts de re:erencia de la =CM,

< Interru)tor de =resi!n de Direcci!n Hidr'ulica

< Interru)tor de So&re marc6a >Overdrive 2 OD?


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La com)rensi!n de estos conce)tos $ue 6o( revisamos te a(udar'muc6o cuando de&as evaluar interru)tores conectados a la =CM,

C;RSO DE SENSORES T=S DE =OSICION DECOM=ONENTESu tal com)a*ero Te do( la &ienvenida a este nuevo curso $ue 6e

)re)arado es)ecialmente )ara ti $ue est's interesado en llear al:ondo del :uncionamiento de los Sensores T=S9 su com)osici!n9 sus)ro&lemas comunes ( mtodos de dian!stico,En este curso cu&riremos todas esas dudas ( con este nuevoconocimiento tendr's una 6a&ilidad m's $ue te a(udar' a me+oraran m's la calidad de tus tra&a+os ( a enordar tu &illetera, Todas lasveces 6e anado &uen dinero dianosticando estos sencillos sensores( su circuito,

Como es un com)onente $ue tiene movimiento constante9 su:redesaste sin em&aro9 a veces el com)ortamiento de la :alla te )uede


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ena*ar9 )ero una ve5 $ue conoces los detalles de todo lo $ueestudiaremos a$u% todo $uedar' claro9 as% $ue comencemos de unave5,

SENSORES DE =OSICION

En muc6as a)licaciones9 la =CM ocu)a sa&er la )osici!n decom)onentes mec'nicos, El sensor T=S >T6rottle =osition Sensor? osensor de )osici!n de aranta2mari)osa indica la )osici!n del)a)alote en el cuer)o de aceleraci!n, En ve6%culos m's recientes $ue(a no usan v'lvula IAC se utili5a el Sensor de =osici!n del =edalAcelerador >A==? $ue indica la )osici!n del )edal del acelerador,

El sensor de )osici!n de la v'lvula EGR indica la )osici!n del v'staocuando la v'lvula EGR entra en o)eraci!n, El sensor -A@ usa este


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mismo )rinci)io,

Elctricamente9 estos sensores o)eran de la misma manera. un &ra5om!vil dentro del sensor est' mec'nicamente conectado a uncom)onente m!vil9 tal como una v'lvula o una com)uerta, A medida$ue el com)onente se mueve9 el &ra5o m!vil dentro del sensortam&in se mueve,El &ra5o m!vil est' en contacto elctrico con una resistencia, Amedida $ue el &ra5o m!vil se des)la5a so&re la resistencia9 la se*al devolta+e cam&ia, En el )unto de contacto el volta+e dis)oni&le es lase*al de volta+e ( esto es lo $ue indica la )osici!n,

Entre m's se acer$ue el &ra5o m!vil al volta+e de suministro9 la se*alde salida ser' ma(or, De&ido a este volta+e9 la =CM )uede determinarla )osici!n del com)onente,

SE$S'! DE *'S#(#'$ DE "%!#*'S% +*S

El sensor T=S est' montado en el cuer)o de aceleraci!n ( convierte el

'nulo del )a)alote del cuer)o de aceleraci!n en una se*al elctrica,A medida $ue el )a)alote se a&re9 el volta+e de la se*al se incrementa,


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La =CM usa la in:ormaci!n de la )osici!n del )a)alote2mari)osa)ara sa&er.

< Modo del motor. ralent%9 aceleraci!n )arcial9 aceleraci!n total,

< A)aar AC ( control de emisiones en )osici!n WOT >Wide O)enT6rottle2Aceleraci!n Total?

< Correcciones de )ro)orci!n de ratio airecom&usti&le

< Correcci!n del incremento de )otencia del motor

< Control del corte de com&usti&le

;n sensor T=S &'sico re$uiere tres ca&les, 7 -olts de suministrandesde la =CM a una de las terminales del sensor T=S 9 la se*al de)osici!n del )a)alote se env%a en una terminal m's ( la tierra a masa

desde el sensor 6acia la =CM com)leta la cone0i!n )ara $ue elsensor :uncione,

En ralent%9 el volta+e de la se*al del sensor es entre ,8 2 , -olts,Desde este volta+e9 la =CM sa&e $ue el )lato del )a)alote est' cerrado,En aceleraci!n total >WOT?9 la se*al de volta+e es a)ro0imadamente3,724,Z -olts, En antiuos modelos de Honda ( Acura es 6asta 1,-olts,

Dentro del sensor T=S 6a( una resistencia ( un &ra5o m!vil2desli5a&le, El &ra5o siem)re est' contactando a la resistencia, En el)unto de contacto9 el volta+e dis)oni&le es la se*al de volta+e ( estoindica la )osici!n del )lato en el cuer)o de aceleraci!n,En ralent%9 la resistencia entre la )unta del &ra5o ( la terminal de lase*al es alta9 )or lo tanto el volta+e dis)oni&le de la se*al ser' de ,82, -olts, A medida $ue el &ra5o m!vil se acerca a la terminal de

salida de se*al9 la resistencia disminu(e ( la se*al de volta+e seincrementa,


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Alunos sensores T=S son de cuatro ca&les )ues incor)oran uninterru)tor adicional conocido como contacto de ralent%, Esteinterru)tor se cierra cuando el )a)alote del cuer)o de aceleraci!nest' cerrado, En ese momento9 la =CM mide -olts en esa terminal,Cuando el )a)alote se a&re9 el interru)tor se a&re ( la =CM midevolta+e B en dic6a terminal,

ue tal ( &ienvenido a la seunda )arte del curso de Sensores T=S,Me da muc6o usto $ue atiendas con esmero esta serie de cursos $ueesto( seuro te servir'n de muc6o en tu )ro:esi!n,En el m!dulo anterior vimos eneralidades so&re el sensor T=Scuando recin salieron al mercado9 )ero lo im)ortante es $ue lossensores T=S ( la :orma en $ue est'n controlados (a cam&iaronradicalmente, Si antes era relativamente sencillo dianosticar)ro&lemas relacionados con el sensor T=S9 6o( las cosas son m'scom)licadas,-eamos los detalles,

SENSORES T=S DOBLES SENSORES A==

Ha&%amos visto $ue 6a( sensores T=S de 4 ca&les de&ido a $ueinclu%an un interru)tor $ue le indica a la =CM $ue el )a)alote est'en )osici!n cerrada, Ho( veremos $ue los sensores T=S DOBLEStam&in son de 4 ca&les,


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C!mo di:erenciar a un sensor T=S con interru)tor de ralent% de 4


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ca&les con un T=S DOBLE $ue tam&in es de 4 ca&les

Los nuevos sensores T=S DOBLES tam&in son de cuatros ca&les (cuentan con dos &ra5os m!viles de contacto ( dos resistencias en unmismo cuer)o, Cada se*al llea a la =CM )or ca&les se)arados,

La l%nea de la seunda se*al :unciona iual $ue la )rimera9 sinem&aro9 esta comien5a en volta+e ma(or de salida ( )or lo tanto9 a

medida $ue ocurre el movimiento del )a)alote el cam&io de volta+e esdi:erente de la )rimera se*al )ues a medida $ue el )a)alote se a&re9 lase*al de volta+e )rimera se incrementa en una )ro)orci!n di:erente,La =CM usa am&as se*ales )ara detectar el cam&io de la )osici!n dela v'lvula )a)alote del cuer)o de aceleraci!n, Al tener dos sensoresen uno solo9 la =CM )uede com)arar volta+es ( detectar )ro&lemasm's :'cilmente,


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Sin em&aro la tecnolo%a (a avan5! muc6o ( el uso de los sensoresT=S se 6a interado a sistemas de Control Electr!nico del Cuer)o deAceleraci!n,


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A6ora $uiero $ue )onas muc6a atenci!n al siuiente diarama, Esde la misma camioneta @ord E0)edition, En la )arte de arri&a al

centro est'n indicadas todas las cone0iones del sensor A== de estacamioneta, El sensor A== es el sensor de =osici!n del =edal delAcelerador ( :unciona &a+o el mismo )rinci)io de resistencia varia&le$ue un sensor T=S, En los sistemas de control electr!nico de cuer)ode aceleraci!n el sensor T=D ( el sensor T=S est'n relacionados,


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Como )uedes darte cuenta en estos diaramas )arciales son Z losca&les $ue se conectan a este sensor, A6ora ima%nate $ue te llea un

cliente $ue a su camioneta se le activ! la lu5 C6ec Enine ( $ueo&tienes el c!dio DTC =/1 $ue te indica nada m's ( nada menos$ue 6a( un )ro&lema con el sistema T=S,Si )iensas $ue lo )rimero $ue 6a( $ue 6acer es reem)la5ar sensoressin 6a&er com)ro&ado el :uncionamiento del circuito9 estar%ascorriendo un ran rieso de 6asta )erder tu tra&a+o o de meterte enserios )ro&lemas con este cliente,

El siuiente diarama es de una C6evrolet Avalanc6e 13 $ue tiene

el mismo sistema solo $ue en luar de $ue los sensores T=S DOBLE( A== estn conectados directamente a la =CM9 los :a&ricantes deGM )ensaron $ue era me+or idea incluir un m!dulo e0terno )aracontrolar el sistema de Cuer)o de Aceleraci!n Electr!nico,@%+ate detenidamente en la )arte de a&a+o del diarama ( ver's comoes e0actamente $ue el sistema est' con:iurado, All% )uedes ver $ue elcuer)o de aceleraci!n tiene dos sensores T=S ( $ue en este caso no esde 4 sino de 8 ca&les, Adem's inclu(e el motor de cam&io de )osici!n

del )a)alote como una unidad interada,a no es la t%)ica v'lvula IAC a la $ue estamos acostum&rados )uesa6ora es un motor $ue des)la5a al )a)alote del cuer)o de aceleraci!n( )or ese motivo en esos sistemas (a no se necesita ca&le del )edal6acia el )a)alote )or el sistema del A==9 T=S DOBLE ( el m!duloelectr!nico=CM se encaran de 6acer ese movimiento,

O&serva tam&in con muc6o detenimiento $ue en la )arte de arri&a a

la derec6a del diarama est' el sensor A== de )osici!n del )edal delacelerador9 $ue en el caso de C6evrolet9 $ue a di:erencia de losdise*os de @ord9 no es de Z sino de ca&les ( $ue todos vanconectados al m!dulo de control del cuer)o de aceleraci!n9 $ue estare)resentado en el :ondo,

O&srvalo &ien,


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El d%a de 6o( veremos los mtodos de dian!stico de los sensoresT=S la metodolo%a )ara dianosticar cuer)os de aceleraci!nelectr!nicos la cu&riremos en un curso m's avan5ado9 sin em&aro9)ara dianosticar ( re)arar sistemas de control electr!nico de cuer)osde aceleraci!n )rimero de&emos sa&er como se dianostican lossensores T=S,

Las e0)licaciones siuientes te a(udar'n con los )rocedimientos dedian!stico de estos sensores no olvides $ue aun$ue son v'lidas )aracual$uier sensor T=S no de+an de ser re)resentativas ( de car'ctereneral9 )or$ue )ara 6acer un dian!stico certero en un ve6%culo en)articular siem)re necesitar's in:ormaci!n es$uem'tica es)ec%:ica,

DIAGNOSTICANDO SENSORES T=S CON ESCANNER

Tu esc'ner de&e tener la ca)acidad de des)lear datos en tiem)o real,Com)arar la )osici!n del sensor contra los datos des)leados en la)antalla de tu esc'ner es una manera mu( conveniente de o&servar lao)eraci!n del sensor,

=or e+em)lo9 con el sensor T=S en su )osici!n en el menor )orcenta+e)osi&le con la llave de encendido en ON ( el motor a)aado9 de&er'leer [ cuando el )a)alote est com)letamente cerrado ( de&er' estaren /[ cuando el )a)alote est en la )osici!n totalmente a&ierta,

La me+or :orma de e0)licarte como se 6ace el dian!stico es con lassiuientes im'enes, M%rales con detenimiento,


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Con esto 6emos terminado nuestro curso de Sensores T=S, Como)uedes darte cuenta la me+or :orma de dianosticar estos es)ecialessensores es contando con las 6erramientas visuales como lo son losdiaramas )or$ue de otro modo estar%as tra&a+ando literalmente a

cieas, T no )uedes )ermitir eso,

C;RSO DE SENSORESMA=

Bienvenido amio, ue &ueno $ue )udiste asistir al )rimer m!dulodel curso de Sensores MA=, Su)ono $ue )ara estas alturas (a 6as


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ad$uirido &astantes conocimientos $ue te a(udan en tu tra&a+o. eso es)recisamente lo $ue m's nos interesa,Esta es una )'ina es)eciali5ada9 de:initivamente no cual$uiera est'ca)acitado )ara leer9 entender ( a)licar lo $ue a$u% 6a&lamos as%como as%, =ara ello es necesario $uerer 6acerlo ( tener muc6asanas de )roresar,

Ese es el es)%ritu de todos los $ue tra&a+amos enUUU,encendidoelectronico,com )or$ue nos $ueda mu( claro $ue laca)acitaci!n constante ( el desarrollo continuo de 6a&ilidades es lo$ue 6ace $ue tu neocio sala a adelante,

Basta )ues ( adentrmonos en el estudio de los Sensores MA=,

SENSORES DE MEDICION DE =RESION

Los sensores de medici!n de )resi!n se utili5an )ara medir la )resi!ninterna del mlti)le de admisi!n9 )resi!n atmos:rica9 )resi!n de

va)or dentro del tan$ue de asolina9 etc,


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SENSOR DE =RESION ABSOL;TA DEL M;LTI=LE >MA=?

Dentro del sensor de )resi!n a&soluta del mlti)le >MA=? 6a( un c6i)de silic!n montado en una c'mara de re:erencia, En un lado de lascaras del c6i) 6a( una )resi!n de re:erencia, Esta )resi!n dere:erencia es un vac%o )er:ecto o una )resi!n cali&rada9 de)endiendode la a)licaci!n, El otro del c6i) est' e0)uesto a la )resi!n $ue de&emedir, EL c6i) de silic!n cam&ia su resistencia con los cam&ios $ueocurran en la )resi!n, Cuando el c6i) de silic!nse :le0iona con el cam&io de )resi!n9 tam&in cam&iar' la resistenciaelctrica $ue est' en el mismo c6i), Este cam&io de resistencia alterala se*al de volta+e, La =CM inter)reta la se*al de volta+e como)resi!n ( cual$uier cam&io en la se*al de volta+e entonces sini:ica$ue 6u&o un cam&io en la )resi!n,

La )resi!n del mlti)le de admisi!n est' directamente relacionadacon la cara del motor, La =CM necesita conocer la )resi!n delmlti)le de admisi!n )ara calcular la cantidad de cuanto com&usti&le


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in(ectar9 cuando encender la c6is)a de un cilindro ( otras :unciones,El sensor MA= siem)re estar' u&icado (a sea directamente so&re elmlti)le de admisi!n o est' montado so&re la carrocer%a interna delcom)artimento del motor ( a su ve5 conectado a unamanuerita de cauc6o $ue a su ve5 esta va conectada a un )uerto devac%o so&re el mlti)le de admisi!n, Es cr%tico $ue la manuerita devac%o no tena do&leces9 roturas o da*os )ara $ue el sensor :uncione&ien,

El sensor MA= usa un vac%o )er:ecto dentro de la cara del c6i) desilic!n como su )resi!n de re:erencia, La di:erencia en )resi!n entreel vac%o )er:ecto ( los cam&ios de )resi!n del mlti)le de admisi!n alotro lado del c6i) 6acen $ue la se*al 6acia la =CM cam&ie, El sensorMA= convierte la )resi!n del mlti)le de admisi!n en una se*al devolta+e,


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La cali&raci!n del sensor ( su :uncionamiento se veri:ica a)lic'ndoledi:erentes )resiones a al ve5 $ue se com)ara contra la ca%da devolta+e, Esta ca%da de volta+e se calcula al sustraer el volta+e de lase*al 6acia la =CM menos el volta+e de suministro,

SENSOR DE =RESION BAROMETRICA

El sensor de )resi!n &aromtrica9 a veces llamado tam&incom)ensador de altitud9 mide la )resi!n atmos:rica, La )resi!n

atmos:rica var%a de&ido a cam&ios en el clima ( altitud, Aelevaciones ma(ores el aire es menos denso9 )or lo tanto9 tiene menos


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DIAGNOSTICO DEL SENSOR -=S

-eri:ica $ue todas las manueritas estn &ien a+ustadas9 li&res derestricciones ( :uas, -eri:ica tam&in $ue tena su volta+e de la

=CM ( tierra a masa constante, A)lica un )oco de )resi!n )or lamanuerita de )resi!n ( toma la lectura de la se*al de volta+e desalida (a sea con un mult%metro diital o con un esc'nner, El sensorde )resi!n de va)or se cali&ra )ara las )resiones $ue se dan en elsistema E-A=9 as% $ue a)lica solo la cantidad de )resi!n su:icientesin )asarte9 )ara )revenir da*os al sensor,

=ues eso es todo so&re sensores MA= ( )resi!n de va)ores ( aire

atmos:rico, La tecnolo%a de estos sensores es mu( sencilla como)udiste darte cuenta ( cuando suceda $ue el sensor :unciona


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C;RSO DE SENSORES DE

@L;JO DE AIRE

Hola9 te do( la m's cordial &ienvenida a este nuevo curso de Sensoresde @lu+o de Aire, Me da muc6o usto $ue sias ca)acit'ndote ()re)ar'ndote cada d%a m's )ara reali5ar un me+or tra&a+o (com)lacer a tus clientes, Ese es el ti)o de )ersonas con las me usta6acer tratos ( transmitirles mis conocimientos ( e0)eriencias, =ues&ien9 entremos en materia,

SENSORES DE @L;JO DE MASA DE AIRE >MA@?

Los sensores de :lu+o de aire en realidad se llaman sensores de :lu+ode masa de aire ( lo $ue 6acen es convertir la cantidad aire $ue elmotor as)ira 6acia la admisi!n en una se*al de volta+e, La =CM

necesita sa&er el volumen de aire )ara calcular la "cara del motor"9es decir9 la cantidad de tra&a+o $ue el motor est' reali5ando,En consecuencia9 esto es necesario )ara calcular cuanto com&usti&lein(ectar9 cuando iniciar la c6is)a en cada uno de los cilindros (cuando meter los cam&ios de velocidad de la transmisi!n9 cuando eldise*o del :a&ricante as% lo indi$ue >como sucede con muc6ascamionetas Jee) ( @ord?,

El sensor de :lu+o de masa de aire se locali5a directamente en el


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ue &ueno $ue )udiste venir a a)render cosas nuevas $ue 6ar'n de titodo un maestro )ro:esional en Sensores de @lu+o de Aire, a 6emosrevisado &astante in:ormaci!n de estos sensores, -imos tam&in $ue

e0isten los sensores MA@ de ca&le caliente as% como los sensores-A@ de )lato medidor ( $ue dentro de este ltimo e0iste dossu&cateor%as con se*al ascendente ( descendente,

El d%a de 6o( estudiaremos a los sensores de :lu+o de masa de aire $uese conocen como Sensores arman -!rte0,

SENSOR DE @L;JO DE AIRE ARMAN -ORTE

El :lu+o de aire de admisi!n $ue reacciona contra el enerador v!rte0crea un e:ecto de "estela" en el aire $ue va corriente a&a+o delenerador9 mu( similar a las ondas creadas en el aua lueo de $ueun &ote )asa cerca, Esta onda o estela es lo $ue se conoce con elnom&re de "arman -!rte0", Cuando vemos el aua oscilar vemos$ue la estela tarda un )oco de tiem)o en esta&ili5arse ( mientras tanto6a( un )e$ue*o olea+e $ue "su&e ( &a+a",Esas mismas oscilaciones $ue ocurren dentro de un enerador v!rte0)ueden medirse en el aire $ue circula dentro del sensor, A ese "olea+edel aire" se le mide la ":recuencia" en la $ue los v!rtices var%an en)ro)orci!n con la velocidad del aire $ue est' inresando al motor.entre ma(or sea la demanda de aire motor >cara? ma(or ser' elcaudal de aire inresando ( ma(ores ser'n los v!rtices u "olea+es"$ue se :ormar'n en el enerador v!rte0,

Entonces9 )ara medir la cantidad de aire $ue inresa al motor coneste sensor lo $ue se 6ace es contar las veces $ue estos olea+es se est'n:ormando a lo laro del tiem)o,


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Los v!rtices son entonces )e$ue*os tor&ellinos de aire, Los v!rtices semiden dentro de un "ori:icio direccionador de )resi!n" desde el cualsus movimientos oscilantes em)u+an ( +alan un )e$ue*o es)e+o demetal, El :lu+o del aire e+ercido contra este es)e+o lo o&lia a un

movimiento )endular ti)o "vaivn" ( la ra)ide5 del movimiento ser'en )ro)orci!n directa a la :recuencia con $ue se eneren m's v!rte0,

M's R=Ms 2 M's Aire 2 M's -orte0 2 M's Movimientos =endularesdel Es)e+o

Mientras el sensor est activado9 los movimientos re)etitivos deles)e+o ocasionar'n $ue desde un LED >Diodo Emisor de Lu5? se)rodu5ca la iluminaci!n alternadamente interrum)ida de un@OTOTRANSISTOR, Como resultado9 el :oto2transistor solo 6ar'dos cosas.

En un momento alternativamente aterri5ar' a masa cuando estiluminado con la lu5 $ue )rovena del es)e+o ( en el siuiente9

cuando el v!rte0 mueva al es)e+o de luar9 se a&rir' el circuito )ara$ue el :oto2transistor env%e una se*al de 7 -olts a la =CM ( as%


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sucesivamente9 el )roceso se re)etir' muc6as veces cada seundo concada v!rte0 $ue 6ale ( em)u+e al es)e+o,


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MA@ ( uno m's e0clusivamente )ara el sensor IAT, Ese es un detallemu( im)ortante cuando revisamos tierras de sensores al leerdiaramas,

DIAGNOSTICO DE SENSORES MA@

El dian!stico del sensor MA@ involucra revisiones visuales9 de

circuito ( del com)onente, El conducto dentro del sensor MA@ de&eestar li&re de residuos )ara $ue el sensor )ueda o)erar normalmente,Si el conducto est' o&struido9 el motor )or lo reular encender' )ero:uncionar' con :alla9 tem&lar' ( )osi&lemente se a)aar' sin $ueactive un c!dio de :alla DTC en la memoria de la =CM9convirtindose en una :alla di:%cil de detectar,


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Hola de nuevo, ue &ueno $ue siues a)rendiendo so&re sensores de:lu+o de aire, En el m!dulo anterior nos $uedamos en loscom)onentes del sensor -A@9 $ue son varios,

< =lato medidor

< =lato com)ensador

< Resorte de retorno

< =otenci!metro >o resistencia varia&le?< Conducto de aire

< Tornillo de a+uste de ralenti >a+ustado en la :'&rica?

< Interru)tor de &om&a de asolina >solo alunas marcas?

< Sensor de tem)eratura del aire >IAT?


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A6ora lo $ue siue es anali5ar como es $ue el sensor -A@ reali5a su:unci!n de medici!n,

O=ERACION DEL SENSOR -A@

Durante la o)eraci!n del motor9 el :lu+o de aire en la c'mara deadmisi!n reacciona mec'nicamente contra el )lato medidor >( elresorte de retorno? con lo $ue :le0iona al )lato en )ro)orci!n alvolumen de aire $ue circula )or el )lato, ;n )lato de com)ensaci!n>el cual es ad6erido al )lato medidor? lo locali5a dentro de la c'marade amortiuamiento ( acta tal ( como lo 6ace un "amortiuador")ara )revenir movimientos r')idos o vi&raciones del )lato medidor,

El movimiento del )lato medidor se trans:iere a travs de un e+e 6aciaun desli5ador >o &ra5o m!vil? so&re el )otenci!metro >resistenciavaria&le?, El movimiento del desli5ador contra la resistencia del)otenci!metro ocasiona $ue una se*al de volta+e varia&le se transmitadesde a terminal del sensor 6acia la =CM, De&ido a la relaci!n $uee0iste entre el )lato medidor ( el )otenci!metro9 los cam&ios de lase*al 6acia la =CM ser'n )ro)orcionales al volumen de aire $ue est'

inresando a la admisi!n ( $ue as% desli5a al )lato,


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Actualmente el sensor -A@ (a no se utili5a en ninn ve6%culomoderno )ero es mu( comn en ve6%culos de )rinci)ios de los s,De&ido a $ue son 4 o 7 los ca&les $ue se conectan a un sensor -A@siem)re es &uena idea consultar el diarama )ara sa&er con e0actitud$ue es lo $ue 6ace cada uno de ellos,

C;RSO DE SENSORES DETEM=ERAT;RA

T $ue sa&es &ien $ue la ca)acitaci!n es lo nico $ue )odemos


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conservar )ara continuar con la me+ora continua del tra&a+o $ue6aamos9 el conocimiento e0acto del :uncionamiento de los sensoresde la tem)eratura del motor resulta :undamental en la :ormaci!n)ro:esional de los $ue estamos interesados en el dominio (com)rensi!n )lenos de los sistemas electr!nicos del motor, =uesdic6o eso9 entremos de lleno a nuestro curso de Sensores deTem)eratura,

SENSORES DE TEME=AT;RA

La =CM necesita a+ustar una variedad de sistemas &as'ndose en lastem)eraturas, Es cr%tico )ara la o)eraci!n a)ro)iada en estossistemas $ue el motor alcance una tem)eratura !)tima ( $ue adem's9esa tem)eratura sea medida de :orma e0acta )or la =CM, =ore+em)lo9 )ara $ue se in(ecte la cantidad a)ro)iada de com&usti&le la=CM de&e sa&er con total e0actitud la tem)eratura correcta delmotor,Los sensores de tem)eratura miden la Tem)eratura del Anti2

Conelante del Motor >ECT?9 Tem)eratura de Aire de Admisi!n>IAT?9 Tem)eratura de Gas EGR ( en alunos modelos m's recientese0isten sensores es)eciales )ara medir la tem)eratura de sistemas $uelas =CMs de 6o( re$uieren conocer con e0actitud9 tales son los casosdel aceite de la transmisi!n autom'tica9 tem)eratura :%sica de laca&e5a de cilindros en autos @ORD9 tem)eratura de la &ater%a9tem)eratura del aceite del motor ( alunos otros,


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SENSOR DE TEM=ERAT;RA DEL ANTICONGELANTE

DEL MOTOR >ECT?


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El sensor ECT res)onde a cam&ios $ue se )resenten en latem)eratura del anticonelante del motor, Al medir la tem)eratura

del anticonelante del motor9 la =CM sa&e el )romedio detem)eratura del motor en eneral, El sensor ECT usualmente selocali5a en la toma del aua +usto donde se encuentra el termostato,El sensor ECT est' conectado a una terminal en la =CM,

El sensor ECT es un com)onente cr%tico en muc6as :unciones de la=CM tales como in(ecci!n de com&usti&le9 tiem)o de encendido9tiem)o varia&le de v'lvulas9 cam&ios de velocidad en la transmisi!n9

etc, Siem)re de&es revisar si el motor est' :uncionando a latem)eratura de o)eraci!n ( $ue el sensor ECT est siem)rere)ortando de :orma e0acta la tem)eratura a la =CM,


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SENSOR DE

Herramientas de Diagnostico Electrico

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