I Ciclo Internacional de Talleres

Dr. Sergio A. Ruiz OlmedoDirector

de México

Noviembre del 2015

Gestión del Transporte Multimodal en Latinoamericana

Contenido

1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

..no es:…que la carretera o la vía férrea llegue al puerto o al

aeropuerto

…que se cuente con sistemas carreteros,

ferroviarios, fluviales y/o aéreos

…que la carga utilice dos o más medios diferentes

de transporte

…Paquetería y mensajería

..Que debería ser:…un servicio sin costuras

…una responsabilidad uniforme

…tecnología de seguimiento en tiempo real

…coordinación aduanera entre diferentes países

…conectividad y sincronización

Contenido

1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

Concepto de Vía de Comunicación

Gramaticalmente se refiere al camino por donde se

transita.

Los caminos se encuentran tanto en el medio

terrestre, como en el medio marino o aéreo

En el aéreo debemos señalar dos tipos: el espacio

donde transitan las aeronaves y el espacio

radioeléctrico donde se propaga la onda

electromagnética.

Clasificación de las Vías Generales de Comunicación

Tres grandes grupos:

a) Acuáticas o Comunicaciones por agua.

b) Terrestres: caminos, puentes y vías férreas

c) Espacio aéreo: aeronaves y ondas electromagnéticas.

Naturaleza de las Vías Generales de Comunicación en México

Es oportuno reiterar que todo lo concerniente o

relacionado con las vías generales de

comunicación, es de estricta jurisdicción nacional,

que las facultades originarias para la construcción

o establecimiento de las vías generales de

comunicación correspondiente a la Nación.

Medios de Transporte

Es frecuente confundir a las vías generales de

comunicación con los medios de transporte que operan en

ellas e incluso, con los servicios propiamente

establecidos.

Por medio de transporte debemos entender los vehículos

que se utilizan para el transporte de mercancías o

personas (barco, tren o camión), prestando en tal forma

un servicio de transporte entre dos puntos.

Elementos que intervienen en el transporte

Podemos identificar cuatro elementos que

componen los diferentes tipos de transporte:

1. Infraestructura

2. Medio (camión, barco etc.)

3. Servicio

4. Marco jurídico

Elementos que intervienen en el transporteINFRAESTRUCTURA MEDIO TIPO DE

SERVICIOORDENAMIENTOS JURÍDICOS

CARRETERA Camión,Tractomula

Regular,Especial

Leyes, reglamentos y normas

VÍA FÉRREA Locomotora, carro de ferrocarril

Regular Leyes, reglamentos y normas

PUERTO Buque, barcaza RegularTrampa

Leyes, reglamentos y normas

AEROPUERTO Avión RegularCarguero

Leyes, reglamentos y normas

TERMINAL INTERMODAL

Todos los anteriores Integrado Leyes, reglamentos y normas

• MULTIMODAL:Ha sido utilizado por la ONU para identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos diferentes

• INTERMODAL:Tiene un carácter mas bien técnico/comercial y se refiere a la relación entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. También es utilizado para identificar los casos donde interviene exclusivamente los modos marítimo y ferroviario.

• COMBINADO:Cuando son utilizados dos o mas modos de transporte, pero sin buscar una coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el trayecto

TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO

COMBINADO FISICO

DOCUMENTAL

RESPONSABILIDAD

INFORMACIÓN

MODOS DE TRANSPORTE

TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO

INTERMODAL FISICO

DOCUMENTAL

RESPONSABILIDAD

INFORMACIÓN

MODOS DE TRANSPORTE

TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO

MULTIMODAL FISICO

DOCUMENTAL

RESPONSABILIDAD

INFORMACIÓN

MODOS DE TRANSPORTE

SEAMLESS TRANSPORTATION

Visibilidad

Contenido

1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

3,000 TEU’s = 1 BUQUE 3,000 TEU’s = 10 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO3,000 TEU’s = 750 CAMIONES “FULLES”3,000 TEU’s = 3,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u)

48’ 48’40’53’40’

40’ 40’20’

20’20’ 20’

45’

•Choferes, contaminación, deterioro de la infraestructura carretera, inseguridad, elevado costo ton/km etc.

9,000 TEU’s = 1 BUQUE 9,000 TEU’s = 30 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO9,000 TEU’s = 2,250 CAMIONES “FULLES”9,000 TEU’s = 9,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u)

…y qué respecto a un buque de 16,000 TEU

EMMA MAERSK: La embarcación portacontenedores más grande del mundo (2007)

Emma Maersk

El buque tiene una capacidad de 11,000 contenedores de 20 pies

Puede llevar 1,000 contenedores refrigerados de 40 pies

Productividad

500 contenedores / hora

Dimensiones

Eslora = 397 m

Manga = 56 m

Calado = 15.5 m

Tonelaje

Peso muerto (DWT) = 156,907 DWT

Le CMA CGM Christophe Colomb

Construit en Corée du Sud, le géant mesure 365 mètres de long pour une largeur de 51.2 mètres. Affichant à pleine charge un tirant d'eau de 15.5 mètres, il peut embarquer 13.300 TEU’s..

Doble Estiba

La grúa inicia maniobras

La grúa levanta el Piggy Back.

Fórmulas Australianas

TREN CARRETERO

CORTE LONGITUDINAL

RAMPA DE ACCESO

CUBIERTA SUPERIOR PARA REMOLQUES

CORTE HORIZONTAL

RAMPA A LA CUBIERTA SUPERIOR ELEVADOR

CUBIERTA PRINCIPAL PARA REMOLQUES

CORTETRANSVERSAL

Características Ferrobuque

Cantidad 2 FerrobuquesLongitud 585 ftManga 117 ftVelocidad 12-14 ktsCapacidad 58 carrosTiempo de travesía 72 horasFrecuencia cada 4 días

LA NUEVA INTERMODALIDAD:TREN-BARCO

Coatzacoalcos

Mobile

Servicio ofrecido por FERROSUR

Terminal de Ferrobuques

COATZACOALCOS-MOBILE

MOBILE-COATZACOALCOS

Proceso de Sub-ruta Proceso del

Cross DockProceso de Rutas

Principales

PLANTA

PLANTA

PROVEEDOR

PROVEEDOR

PROVEEDOR

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1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

TranscaucásicoTransiberianoTransaustralianoTransafricanoProyectos

Sudamericanos

Principales Puentes y Corredores

en el Mundo

Aproximación Metodológica

Normalización

Pesos y Dimensiones

Normalización generalizada

Libre movimiento

Acuerdos Regionales

•Acuerdos BilateralesCRUCE FRONTERIZO

CRUCES REGIONALES

Autotransporte, Ferrocarriles, Fluvial, Marítimo

Elementos Jurídicos y Comerciales Elementos Técnicos

CORREDORES GLOBALES

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1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

• Empresas transportistas

Empresas Navieras

Empresas Ferroviarias

Empresas Aéreas

• Agentes aduanales

• Agentes de carga y transitarios

• Almacenadoras

• Operadores de transporte multimodal

• IMC’s

• O sea todos…

¿Quiénes responden por la carga?

¿Qué es la Responsabilidad?

El que causa a otro un daño o un perjuicio, la pérdida de una cosa o bien, está obligado a reparar el daño, restituir la cosa y/o indemnizar. En el derecho, esto es lo que denominamos Responsabilidad.

Por lo que la responsabilidad no sólo depende de lo que se hace, sino de lo que se deja de hacer o se omite hacer, y cuando esto causa un daño, perjuicio o pérdida de una cosa o bien, entonces existe la acción de responsabilidad.

Responsabilidad supone un deber

Responsabilidad porculpa: Las sancionesse aplican sólo cuandoel actor tuvo laintención de hacerlo

Responsabilidadabsoluta: No importala culpa del autor,basta con el hechorealizado.

¿Quién?

Actores del Transporte

PorteadorQuien llevará a cabo los servicios

de transporte.

CargadorQuien entrega las mercancías al

Porteador.

ConsignatarioQuien recibe las mercancías del

Porteador.

Transportista

Persona física o moraldueña y/o autorizada paraprestar los servicios detransporte por mediospropios o rentados.

Actores del Transporte

PorteadorCarrier

CargadorShipper

ConsignatarioConsignee

¿…y dónde quedó el Dueño de la Carga?

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1. ¿Qué es y qué no es el Multimodalismo?

2. Medios y Modos

3. Tecnologías Multimodales

4. Continuidad o Conectividad

5. Responsabilidad y Servicio Intermodal

6. ¿América Latina multimodal… es

posible?

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Ejes multimodales identificados1. Eje Mercosur (San Pablo-Montevideo-

Buenos Aires-Santiago).2. Eje Andino (Caracas-Bogotá-Quito-

Lima-La Paz).3. Eje Interoceánico Brasil-Bolivia-Perú-

Chile (San Pablo-Campo Grande-Santa Cruz-La Paz-Ilo- Matarani-Arica-Iquique).

4. Eje Venezuela-Brasil-Guyana-Suriname.5. Eje Multimodal Orinoco-Amazonas-

Plata.6. Eje Multimodal del Amazonas (Brasil-

Colombia-Ecuador-Perú)7. Eje Marítimo del Atlántico.8. Eje Marítimo del Pacífico.9. Eje Neuquén-Concepción.10.Eje Porto Alegre-Jujuy-Antofagasta.11.Eje Bolivia-Paraguay-Brasil.12.Eje Perú-Brasil (Acre-Rondonia).

Fuente: http://www.iirsa.org/

Conocimiento de la Logística

Infraestructura mínima necesaria

Operadores Logísticos que ayuden a integrar

servicios, principalmente el intermodalismo

Responsabilidad uniforme

Tecnologías intermodales

Tecnologías de comunicación

Elementos de las Cadenas Altamente Competitivas

• El cliente quiera una sola ventanilla para toda la cadena logística

• Los diferentes medios de transporte están aprendiendo a trabajar de forma más colaborativa

• El mercado busca integración de costos

• El cliente prefiere un solo responsable de la carga a lo largo de toda la cadena logística

• Tecnologías de comunicación contribuirán cada vez más al sincronización dentro del intermodalismo

TENDENCIAS EN EL INTERMODALISMO

• El intermodalismo es más que la infraestructura…se requiere conetividad y sincronización entre los diversos actores de la cadena logística

• Es un servicio que exige la industria y el comercio en una economía globalizada

• Entre más elementos se tengan mejor… pero no es necesario esperar a tenerlos todos para iniciar un intermodalismo en la región sudamericana

• Responsabilidad y servicios integrados son la clave de un intermodalismo de alto impacto

CONCLUSION

CARACTERÍSTICAS:

Editorial: EDITORIAL 20+1ISBN: 9789709569407Edición 1aAño: 2007No. de páginas: 419Pasta: DuraIdioma: ESPAÑOLPaís: MÉXICOAutor: Dr. Sergio Ruiz Olmedo

Tratado Práctico de los Transportes en México

Director: Sergio A. Ruiz Olmedo

www.institutologistico.mx

!Gracias por su atención…¡