Capítulo 1: imán del poderUna cosa que se nos dice, es que los imanes permanentes no pueden hacer ningún trabajo. Oh, sí, los imanes pueden mantenerse a sí mismos en contra de la fuerza de la gravedad cuando se pegan en su refrigerador, pero, se nos dice, no pueden hacer ningún trabajo. ¿En serio? ¿Qué es un imán permanente? Bueno, si usted toma un pedazo de material adecuado como el hierro "suave", lo puso dentro de una bobina de alambre e impulsar una fuerte corriente eléctrica a través de la bobina, entonces, que convierte el hierro en un imán permanente. ¿Qué longitud de tiempo hace la necesidad actual de estar en la bobina para hacer que el imán? A menos de una centésima de segundo.¿Cuánto tiempo puede soportar el imán resultante su propio peso contra la gravedad? Años y años. ¿Eso no te parece tan extraño? Ver cuánto tiempo puede soportar el peso del cuerpo contra la gravedad antes de que usted se canse. Años y años? N º Meses, entonces? N º Días, incluso? No. Bueno, si no puedes hacerlo, ¿cómo es que el imán puede? ¿Estás sugiriendo que un solo pulso durante un minuto fracción de segundo puede bombear suficiente energía a la pieza de hierro al poder por años? Eso no parece muy lógico, ¿verdad? Entonces, ¿cómo el imán hacerlo? La respuesta es que el imán en realidad no ejerce ningún poder en absoluto. De la misma manera que un panel solar no pone ningún esfuerzo en la producción de electricidad, el poder de un imán fluye desde el medio ambiente y no por el imán en absoluto. El impulso eléctrico que crea el imán, alinea los átomos en el interior del hierro y crea un campo magnético "dipolo", que tiene el mismo efecto que la eléctrica "dipolo" de una batería no. Se polariza el ambiente cuántica que lo rodea y hace que grandes corrientes de flujo de energía alrededor de sí mismo. Uno de los atributos de este flujo de energía es lo que llamamos "magnetismo" y que permite que el imán se pega a la puerta de su refrigerador y desafiar la gravedad durante años y años. A diferencia de la batería, que no lo pongas en una posición en la que destruye inmediatamente su propio dipolo, por lo que como resultado, la energía fluye alrededor del imán, casi indefinidamente. Se nos dice que los imanes permanentes no pueden utilizarse para realizar trabajo útil. Eso no es cierto. 

Esta es una foto de un hombre chino, ShenHe Wang, que ha diseñado y construido un generador eléctrico de cinco kilovatios de capacidad. Este generador es alimentado por imanes permanentes y por lo tanto no utiliza combustible para funcionar. Se utiliza partículas magnéticas suspendidas en un líquido. Debería haber sido expuesto al público en la Expo Mundial de Shanghai desde mayo 1, 2010 hasta octubre 31, 2010, pero el gobierno chino intervino y no se lo permitió. En cambio, sólo le permitieron mostrar una versión reloj de tamaño, que demostró que el diseño funcionaba, pero que sería de ninguna utilidad práctica en la generación de energía:

La mayoría de los inventores no parecen darse cuenta de ello, pero casi todos los gobiernos se opusieron a los miembros del público espera obtener de cualquier dispositivo de energía libre seria (aunque están dispuestos a utilizar estos dispositivos ellos mismos). Su objetivo es dominar y controlar a la gente común y un factor importante en la que se va a controlar la oferta y el costo de la energía. Un segundo método utilizado en todas partes es el control de dinero, y sin darse cuenta, los gobiernos logran llevar alrededor del 78% de los ingresos de la

población, principalmente por métodos ocultos, impuestos indirectos, tasas, tarifas, ... Si quieres saber más sobre él, a continuación, visitewww.yourstrawman.com pero por favor entienda que la razón por la cual los dispositivos de energía libre no están a la venta en tu tienda local tiene que ver con el control político y los intereses financieros consolidados y no tiene nada que ver con la tecnología. Todos los problemas tecnológicos han sido resueltos, literalmente, miles de veces, pero los beneficios han sido reprimidas por el poder. Dos de los 5 generadores de kilovatios del Sr. Wang completado con éxito "La fiabilidad y la seguridad" obligatorio de seis meses del gobierno chino programa de pruebas en abril de 2008. Un consorcio chino grande ha comenzado comprando carbón centrales eléctricas en China con el fin de renovar con grandes versiones libres de contaminación de generador de Wang. Parte de la información en la construcción del motor Wang está disponible aquí

El motor consta de un rotor que tiene cuatro brazos y que se asienta en un recipiente poco profundo de líquido que tiene una suspensión coloidal de partículas magnéticas en que:

Hay una patente sobre el motor pero no es en Inglés y lo que revela no es una cantidad importante.

La intención del Sr. Wang dar su diseño de motor a todos los países del mundo y los invitamos a hacerlo por sí mismos. Esta generosa actitud no tiene en cuenta los muchos intereses económicos creados en cada país, entre ellos el de que es el gobierno de ese país, que se oponen a la introducción de cualquier dispositivo que se nutre tanto de energía libre y que, se destruir sus flujos continuos de ingresos. Incluso es posible que no se le permitiría ir a China, comprar uno y traerlo de vuelta con ustedes para su uso en casa. No es fácil de arreglar imanes permanentes en un patrón que puede proporcionar una fuerza continua en una sola dirección, ya que tiende a ser un punto en el que las fuerzas de atracción y repulsión equilibrio y producir una situación en la que el rotor se instala y se pega. Hay varias maneras de evitar que esto ocurra. Es posible modificar el campo magnético mediante el desvío a través de un componente de hierro suave. Hay muchos otros diseños de motor de imán permanente, pero antes de que muestra algunos de ellos, es probable que sea vale la pena discutir lo que el trabajo útil se puede realizar por el eje de rotación de un motor de imán permanente. Con un motor de imanes permanentes montados en casa, donde se han utilizado componentes baratos y la calidad de mano de obra no pueden ser tan genial (aunque eso no es definitivamente el caso con un poco de la construcción de viviendas), la potencia en el eje

no puede ser muy alto. La generación de energía eléctrica es un objetivo común, y que se puede lograr haciendo que los imanes permanentes para pasar por las bobinas de alambre. Cuanto más cerca de las bobinas de alambre, mayor es la energía generada en esas bobinas.Por desgracia, hacer esto crea resistencia magnética y que arrastre aumenta con la cantidad de corriente eléctrica está extraída de las bobinas. Hay formas de reducir esta fricción en la rotación del eje. Una forma es utilizar un estilo Ecklin-Brown de generador eléctrico, donde la rotación del eje no se mueve imanes pasado bobinas, pero en su lugar, se mueve una pantalla magnética que alternativamente bloquea y restaura un camino magnético a través de las bobinas generadoras. Un material disponible comercialmente denominado "mu-metal" es especialmente bueno como material de blindaje magnético y una pieza con forma de signo más se utiliza en el generador de Ecklin-Brown. John W. Ecklin fue concedida patente de EE.UU. número 3.879.622 el 29 de marzo de 1974. La patente es para un generador de motor magnético / eléctrico que produce una potencia mayor que los insumos necesarios para ejecutarlo. Hay dos estilos de funcionamiento. La figura principal de la primera es: 

Aquí, la idea (inteligente) es utilizar un motor pequeño de baja potencia para hacer girar un blindaje magnético para enmascarar el tirón de dos imanes. Esto hace que un campo magnético fluctuante que se utiliza para hacer girar una unidad de generador. En el diagrama anterior, el motor en el punto ' A 'hace girar el eje y tiras de blindaje en el punto " B ".Estas tiras de mu-metal rectangulares forman un camino muy conductora de las líneas de fuerza magnética cuando están alineados con los extremos de los imanes y cerraron efectivamente fuera de la atracción del imán en la zona del punto ' C '. En el punto ' C ', el viajero de resorte se tira hacia la izquierda cuando se protege el imán de la derecha y el imán de la izquierda no está protegido. Cuando el eje del motor gira adicionalmente, el viajero se tira a la derecha cuando está blindado el imán de la izquierda y el imán mano derecha no está blindado. Esta oscilación se pasa por enlace mecánico al punto ' D ', donde se utiliza para hacer girar un eje se utiliza para alimentar un generador. Como el esfuerzo necesario para girar el escudo magnético es relativamente baja, se afirma que la salida excede la entrada y por lo puede ser utilizado para alimentar el motor que hace girar el escudo magnético. El segundo método para la explotación de la idea se muestra en la patente como: 

Aquí, la misma idea de blindaje se utiliza para producir un movimiento de vaivén que se convierte a continuación en dos movimientos de rotación para conducir dos generadores.El par de imanes ' A 'se colocan en una carcasa y se presiona el uno hacia el otro por dos resortes. Cuando las aguas están completamente extendidos, no son más que clara del escudo

magnético ' B '. Cuando un pequeño motor eléctrico (no mostrado en el diagrama) mueve la pantalla magnética fuera del camino, los dos imanes están fuertemente repelidos el uno del otro como sus polos norte están muy juntas. Esto comprime los muelles ya través de los enlaces en ' C 'que a su vez dos ejes para generar potencia de salida. Una modificación de esta idea es el generador Ecklin-Brown . En esta disposición, la disposición de blindaje magnético móvil proporciona una salida eléctrica directa en lugar de un movimiento mecánico: 

Aquí, se utiliza el mismo motor y la rotación de disposición de blindaje magnético, pero las líneas de fuerza magnética se bloquea la que fluye a través de una I-pieza central. Este I-pieza está hecha de astillas de hierro laminado y tiene una bobina de captación o bobinas enrolladas alrededor de ella. El dispositivo funciona de la siguiente manera: 

En la posición mostrada a la izquierda, las líneas magnéticas de flujo de la fuerza hacia abajo a través de las bobinas de captación. Cuando el eje del motor ha girado un período de noventa grados, la situación a la derecha y se produce allí, las líneas magnéticas de flujo de la fuerza hacia arriba a través de las bobinas de captación. Esto se muestra por las flechas azules en el diagrama. Esta inversión de flujo magnético se lleva a cabo cuatro veces para cada rotación del eje del

motor. Si bien el diseño Ecklin-Brown asume que un motor eléctrico se utiliza para girar el escudo de mu-metal, no parece haber ninguna razón por la cual la rotación debe No se puede hacer con un motor de imán permanente.Volviendo a los propios motores de imanes permanentes, uno de los nombres más importantes en este campo es el Howard Johnson . Howard construido, demostrado y obtuvo la patente de EE.UU. 4.151.431, el 24 de abril de 1979 de una oficina de patentes muy escéptico para, su diseño de un motor de imán permanente. Usó potente pero muy caro Cobalt / Samario imanes para aumentar la potencia de salida y demostró los principios motores de la edición de primavera 1980 de la Ciencia y la revista Mecánica. Su configuración de motor se muestra aquí: 

El punto es que hace que el flujo magnético de su motor siempre está desequilibrado, produciendo de este modo una unidad de rotación continua. Los imanes del rotor están unidas en pares escalonados, conectado por un yugo no magnético. Los imanes de estator se colocan en un cilindro delantal mu-metal. Mu-metal es muy altamente conductor de flujo magnético (y es caro). La patente establece que la armadura imán es 3,125 "(79,4 mm) de largo y los imanes del estator son 1" (25,4 mm) de ancho, 0,25 "(6 mm) de profundidad y 4" (100 mm) de largo. También establece que los pares de imán de rotor no se fijan en 120 grados de

separación, pero están escalonadas ligeramente para suavizar las fuerzas magnéticas en el rotor. También establece que el espacio de aire entre los imanes del rotor y el estator son un compromiso en el que la mayor es la diferencia, más suave será el funcionamiento, pero menor será la potencia. Por lo tanto, una brecha se elige para dar la mayor potencia a un nivel aceptable de vibración. Howard considera imanes permanentes a ser superconductores de temperatura ambiente. Es de suponer, que ve como material magnético que tiene direcciones de espín de electrones en direcciones al azar de modo que su campo magnético neto es cercano a cero hasta que los espines de los electrones se alinean mediante el proceso de magnetización que a continuación, crea un campo magnético permanente neto global, mantenido por el flujo eléctrico superconductor. La disposición de imanes se muestra aquí, con los espacios entre imán evaluados a partir del dibujo en la patente de Howard: 

Un artículo de la revista en el motor de Howard se puede ver aquí . The Carousel imán permanente del motor / generador : la patente de EE.UU. 5.625.241 presenta los detalles específicos de un generador eléctrico simple

impulsado por imanes permanentes únicamente. Este generador también puede ser utilizado como un motor. La construcción no es particularmente complicada: 

Se utiliza una disposición en la que los imanes permanentes están asociados con cada segundo juego de bobinas alrededor del rotor. La operación está autoalimentado y la disposición imán está claramente definido:

Y la disposición física del dispositivo no es particularmente complicada: 

Esta es una patente que es definitivamente vale la pena la lectura y teniendo en cuenta, sobre todo porque no es una

presentación complicada por parte de los autores, Harold Ewing, Russell Chapman y David Porter. Este generador aparentemente muy eficaz parece ser pasado por alto en el momento actual. Parece bastante claro que los motores de imanes permanentes son una opción totalmente viable para el constructor de casa y que son capaces de salidas de energía sustanciales durante largos períodos, sin embargo, debe tenerse en cuenta que los motores que utilizan imanes solos son notoriamente difíciles de conseguir operacional y si bien puede hacer, motores que utilizan movimiento blindaje o pulsada blindaje eléctrico es mucho más viable para el constructor por primera vez -. motores, como el motor de Charles Flynn o el motor Kundel Stephen El Robert Tracy Motor de imán . Algunas personas han optado por los motores de imanes permanentes, donde el campo se encuentran protegidos en el momento adecuado por un componente de movimiento del motor. Robert Tracy obtuvo la patente de EE.UU. número 3.703.653 el 21 de noviembre de 1972 para un "motor alternativo de conversión de movimiento Medios". Su dispositivo utiliza escudos magnéticos colocados entre los pares de imanes permanentes en el punto apropiado en la rotación del eje del motor: 

El Ben Teal Motor . Los motores de este tipo son capaces de considerable potencia de salida. El motor muy simple, originalmente construido por Ben Teal uso de la madera como principal material de construcción, fue galardonado con patente de EE.UU. número 4.093.880 en junio de 1978. Él encontró que, usando sus manos, no pudo detener el eje del motor que gira a pesar de ser un diseño de motor como muy simple:

El funcionamiento del motor es tan simple como sea posible con sólo cuatro interruptores realizados a partir de metal elástico, empujado por una leva en el eje del rotor. Cada interruptor justos poderes es electroimán cuando tiene que tirar y lo desconecta cuando se haya completado la atracción. El motor resultante es muy potente y muy simple. La potencia adicional puede ser tenido por apilamiento sólo una o más capas adicionales en la parte superior de uno al otro. El diagrama de arriba muestra dos capas apiladas en la parte superior de uno al otro. Sólo se necesita un conjunto de cuatro interruptores y una leva no importa cuántas capas se utilizan, como los solenoides verticalmente uno encima del otro están conectados entre sí en paralelo como se tiran al mismo tiempo. La potencia suministrada por el motor Teal es una indicación de la energía potencial de un motor de imán permanente que opera de una manera bastante similar moviendo escudos magnéticos para conseguir un movimiento de vaivén. La colocación de una resistencia y un condensador a través de cada contacto de conmutación tanto suprime chispas y se alimenta de corriente a la batería cuando se abre el contacto, y esto se extiende considerablemente la vida de la batería. James E. Jines y James W. Jines recibieron la patente de EE.UU. 3.469.130 en 23 de septiembre 1969 "Los medios de blindaje y Unshielding imanes permanentes y motores magnéticos Utilizando la misma" y que se encuentra en el Apéndice. Este diseño de motor de imán utiliza blindaje selectivo de los imanes de accionamiento para producir una fuerza continua en una dirección. También tiene una disposición mecánica para ajustar progresivamente el blindaje

para ajustar la potencia del motor. 

Este es un diseño muy interesante de motor magnético, sobre todo porque no requiere ningún material que no son fácilmente disponibles de muchos proveedores. También tiene la ventaja de no necesitar ningún tipo de ajuste exacto o el equilibrio de fuerzas magnéticas para hacer que funcione. Motor de imán de Stephen Kundel . Diseño de motor de Stephen Kundel se muestra con todo detalle en su patente que se muestra en la página A - 968 del Apéndice. Se utiliza un movimiento oscilante simple de colocar los imanes "estator" por lo que proporcionan una fuerza de rotación continua en el eje de salida: 

Aquí, el brazo amarillo marcado 38 , rocas a la derecha y la izquierda, empujado por una bobina de solenoide 74 . No hay ninguna razón obvia por la que este movimiento de balanceo no podría lograrse por un enlace mecánico conectado al eje de salida giratorio 10 . Los tres brazos 20, 22 y 24 , está pivotado en sus puntos superiores, son empujados a una posición central mediante los resortes 34 y 35 . Los imanes 50, 51 y 52 , son movidos por estos brazos, provocando una rotación continua del eje de accionamiento de salida 10 . El movimiento de estos imanes evita la posición en la que los imanes alcanzar un punto de equilibrio y de bloqueo en una sola posición.

Las figuras 2 y 3 muestran la posición de los imanes, con la posición de la Figura 3 que muestra un punto en la rotación del eje de salida que es 180 grados (media vuelta) más que en la posición mostrada en la Figura 2. Algunas otras disposiciones de imanes y más potentes que se puede utilizar con este diseño se muestran en la patente completa en el Apéndice. Este diseño no parece atraer a muchos constructores a pesar del hecho de que debe ser uno de los motores de imán más fácil de configurar y hacer el trabajo. El nivel de potencia de salida puede ser tan grande como se desee, se pueden agregar capas adicionales de imanes. El funcionamiento es muy simple y puede, tal vez, puede ver más fácilmente si un solo brazo de palanca se considera. El brazo de palanca tiene sólo dos posiciones de trabajo. En una posición en la que actúa sobre un conjunto de imanes de rotor y en la segunda posición en la que actúa sobre un segundo conjunto de imanes del rotor. Por lo tanto, vamos a ver cada juego por turnos. Si hay dos imanes cerca uno del otro, uno fijo en la posición y el otro libre para moverse de esta manera: 

Los imanes tienen una fuerte atracción el uno al otro a causa de la atracción de los polos Sur y Norte entre sí. Sin embargo, como los dos polos Sur se repelen entre sí, el movimiento del imán se aproxima no es directamente a lo largo de las flechas verdes se muestran, pero inicialmente se encuentra en la dirección mostrada por la situación arrow.This rojo continúa con el imán en movimiento que se aproxima y el imán fijo afloja entre ellos cada vez más fuerte todo el tiempo. Sin embargo, la situación cambia inmediatamente el imán en movimiento llega a su punto más cercano al imán fijo. El impulso se inicia para llevarlo a pasado, pero en ese punto de la dirección de la tracción entre los imanes comienza a oponerse al movimiento hacia adelante del imán móvil:

Si el imán fijo se mantiene en esa posición, entonces el imán móvil oscilará brevemente detenido justo enfrente del imán fijo de esta manera:

Las fuerzas de atracción entre los dos imanes es ahora totalmente horizontal y no hay ninguna fuerza sobre el imán móvil para provocar que se mueva. Esto es algo simple, entendido por cualquiera que haya examinado imanes permanentes con el fin de ver lo que hacen. Stephen Kundel es muy consciente de esto, y así se mueve el imán "fijo" rápidamente de en medio antes de que el sentido inverso de tracción frena el imán en movimiento hacia abajo. Se mueve el lado del imán y se desliza otra en su posición de esta manera:

El nuevo imán es ahora mucho más cerca del imán móvil y por lo tanto tiene una influencia mucho mayor sobre el mismo. Los polos del imán nuevos coinciden con los polos del imán móvil que les lleva a impulsar además con mucha fuerza, conduciendo la década de imán móvil en la dirección en que se mueve pulg El imán móvil se mueve muy rápidamente y así se sale del rango de la imanes fijos bastante rápidamente, en cuyo punto, los imanes "fijos" del estator se mueven de nuevo en su posición original en el que actúan de la misma manera en la siguiente imán móvil unido al rotor. Esta operación muy sencilla sólo requiere una pequeña fuerza para mover los imanes del estator hacia los lados entre sus dos posiciones, mientras que la fuerza entre los imanes del estator y los imanes del rotor puede ser alto, produciendo una considerable potencia de rotación para el eje en el que están unidos los discos de rotor. La eficiencia del sistema se refuerza aún más porque cuando los imanes del estator están en la primera posición que se muestra, el segundo imán "fijo" no está de brazos cruzados, sino que, actúa sobre el imán del próximo disco del rotor: 

Para ello, los imanes unidos al disco del rotor 2 tienen que ser posicionado de modo que sus polos son la inversa de los unido a disco del rotor 1. Stephen utiliza un altavoz a tambalearse la barra horizontal en la que están montados los imanes del estator, hacia atrás y hacia adelante como un altavoz que tiene mecanismo ya construido en él. Motor de imán permanente de Don Kelly también utiliza esta sencilla idea de mover los imanes del estator de la manera en el momento oportuno. Motor de imán de Charles Flynn .Patente de EE.UU. 5.455.474 del 3 de octubre de 1995 y se muestra en su totalidad en el Apéndice, da detalles de este diseño interesante. Se dice: "Esta invención se refiere a un método de producción de energía útil con imanes como la fuerza impulsora y representa una mejora importante con respecto a construcciones conocidas y es uno que es más simple de construir, puede ser hecho para ser auto de partida, es más fácil de ajustar , y es menos probable que fuera de ajuste. La presente construcción es también relativamente fácil de controlar, es relativamente estable y produce una increíble cantidad de energía de salida teniendo en cuenta la fuente de la energía que se utiliza de conducción. La presente construcción hace uso de imanes permanentes como la fuente de energía de conducción, pero muestra un nuevo medio de control de la interacción magnética o acoplamiento entre los elementos de imán y de una manera que es relativamente robusto, produce una cantidad sustancial de energía de salida y el par motor, y en un dispositivo capaz de ser utilizado para generar cantidades sustanciales de energía. " La patente describe más de un motor. La primera es así cuando se ve desde el lado: 

Una vista detallada, se muestran las diferentes partes claramente:

Esta construcción es relativamente simple y, sin embargo la operación es de gran alcance. La potencia es proporcionada por tres imanes, que se muestran sombreados en azul y amarillo. El imán inferior está en la forma de un disco con los polos dispuestos en los grandes, caras planas, circulares. Este es el imán de estator que no se mueve. Situado por encima de él es un disco hecho de un material no magnético (sombreado en gris) y que tiene dos imanes incrustados en ella. Este disco es el rotor y está unido al eje vertical central. Normalmente, el rotor no gire, pero entre los dos discos hay un anillo de siete bobinas que se utilizan para modificar los campos magnéticos y producir la rotación de gran alcance. El encendido de estas bobinas es muy simple y que está dispuesto por el resplandor de un haz de luz infrarroja a partir de uno de los diodos emisores de luz a través de una ranura en un disco óptico-tiempo unido al eje de rotación. Los LEDs y los fototransistores están alineados con los centros de los siete bobinas. La posición y la anchura de la ranura controla qué foto-transistor

consigue encendido y durante cuánto tiempo permanece encendida. Este es un arreglo muy ordenado y compacto. La parte realmente interesante del diseño es cómo las bobinas de modificar los campos magnéticos para producir la potencia de salida del dispositivo. La orientación de los polos del imán puede ser intercambiada sobre, siempre que esto se hace para los tres imanes. 

Aquí se muestra la situación en la que uno de los imanes del rotor ha girado a donde está por encima de una de las bobinas que aún no se enciende. El polo sur del imán del rotor es atraído por el polo Norte, que es toda la cara superior del imán de estator, como se muestra por las tres flechas. Si se aplica un voltaje a la bobina, entonces este acoplamiento magnético es interrumpido y alterado. Si cualquier par de torsión se desarrolla como resultado de la bobina de ser activado, a continuación, se va a desarrollar a cada lado de la bobina energizada. Si la bobina no está encendido, entonces habrá completo atracción entre los imanes y no se producirá ningún fuerza de rotación. Usted se dará cuenta de que hay dos imanes rotativos (un número par) y siete bobinas (un número impar), de modo que uno de los imanes del rotor está por encima de una bobina, el otro no lo es. Este escalonamiento de las dos posiciones es esencial para la generación de par de giro suave, continua y auto-de partida sin necesidad de girar el eje manualmente.

Este diagrama muestra una pieza a partir de ambos lados del disco de rotor, para explicar el funcionamiento de las bobinas. A la izquierda, el imán 56 se superpone bobina 32 y la bobina 34 . La bobina 32 está encendido y esto rompe el

enlace magnético en el lado izquierdo de imán 56 . Sin embargo, la bobina 34 no está encendido, por lo que la atracción entre el imán 56 y el imán de disco en las bobinas se mantiene. A pesar de que esta atracción está en un ángulo hacia abajo, se crea un empuje en el rotor, la conducción hacia la derecha como se muestra por la flecha roja. Mientras esto sucede, la situación alrededor del otro lado del disco del rotor, se muestra en la derecha. Aquí, el imán 54 está por encima de la bobina 36 y que la bobina no se enciende, lo que no hay unidad como consecuencia en cualquier dirección. La bobina adyacente 38 también está no está encendido y por lo tanto tiene ningún efecto sobre la rotación. Este método de operación es muy similar a la del diseño del motor de Robert Adams descrito en el siguiente capítulo. Es importante entender que este método de operación es nada como la de los emisores de impulsos John Bedini donde la rotación de un disco es causada por el pulso eléctrico aplicado a una bobina. En cambio, aquí, la bobina actúa como un escudo magnético, contando con la mínima potencia posible para hacer su trabajo. La bobina es, en efecto, un escudo que no tiene partes móviles, y por lo tanto es un mecanismo muy inteligente para superar la tendencia de los imanes del rotor de bloqueo en la que los imanes de estator y que impide la rotación. En cualquier momento, seis de las siete bobinas están inactivo, por lo que, en efecto, a una bobina se alimenta. Esto no es un importante consumo de corriente. Es importante comprender que la potencia de este motor es proporcionado por los imanes permanentes que tiran una hacia la otra. Cada uno de los dos imanes se aplica una tracción horizontal en el rotor cada séptimo de una vez, es decir, cada 51,1 grados en la rotación. Como las bobinas son un número impar, el rotor para crear una atracción magnética cada 25,5 grados en la rotación, primero de un imán de rotor y luego desde el otro imán del rotor. Se deduce entonces, que la potencia del motor se puede aumentar mediante la adición de más imanes. El primer paso en esta búsqueda de potencia adicional es añadir un segundo imán de disco y bobinas en el otro lado del rotor, de modo que hay una segunda atracción sobre el imán. Esto tiene la ventaja añadida de que equilibra los tire hacia abajo de la primera imán de disco con un tirón hacia arriba, dando un empuje horizontal mejorada y equilibrada como se muestra aquí: 

La conmutación con la capa adicional de bobinas de la bobina se muestra aquí:

Esto produce un empuje horizontal más grande. Mientras que este diseño va para un rendimiento óptimo, le sugiero que una forma mucho más sencilla de la construcción de un anillo de imanes circulares estándar podría ser utilizado en lugar de un imán de disco grande, y bobinas circulares ordinarios colocados en la parte superior de los imanes circulares: 

Para aumentar la potencia del eje de salida más nuevo, se

pueden añadir conjuntos adicionales de imanes y bobinas como se muestra aquí: 

Se debe recordar que la sección de sincronización se muestra más arriba podría ser sustituido por un circuito temporizador NE555 que genera un flujo constante de On / Off pulsos. Cuando los impulsos se alimentan a las bobinas, el motor gira, trabajando como un burro en sí a la frecuencia del pulso. Esto le da un control de velocidad inmediata para el motor, así como evitar la necesidad de que el posicionamiento preciso del disco ranurado que permite que el LED no se dirijan directamente a los fototransistores en el instante apropiado. Si se toma este enfoque, a continuación, se omite la sección de temporización se muestra arriba. La circuitería que Charles especifica para la alimentación de las bobinas para bloquear los campos magnéticos de los imanes permanentes utiliza MOSFETs de canal N y es muy simple. Aquí es su circuito para excitar una de las bobinas: 

Se utilizan sólo cinco componentes. La corriente a través de la bobina es controlada por un transistor. En este caso se trata de un transistor de efecto de campo generalmente llamado un "FET". El tipo más común de FET se utiliza, a saber, un "canal N" FET que es el equivalente aproximado a un transistor NPN como se describe en el Capítulo 12. A FET de este tipo se desconecta cuando la tensión en él es "la puerta" (marcado con "g" en el diagrama) es de 2,5 V o inferior. Se enciende cuando el voltaje en su puerta es de 4,5 voltios o más. En este circuito queremos que el FET para cambiar el disco cuando el tiempo del motor está en la posición correcta y estar fuera en cualquier otro momento.Este está dispuesto por el resplandor de la luz de un diodo emisor de luz o "LED" a través de un agujero en el disco de cronometraje que gira con el eje del motor. Cuando el agujero se encuentra frente al LED para la bobina que se va a encenderse, la luz brilla a través del agujero y luego a un dispositivo sensible a la luz, Charles ha optado por utilizar un transistor sensible a la luz, pero una resistencia dependiente de la luz, como un ORP12 se podría utilizar en su lugar. Cuando la luz incide sobre el dispositivo "Opto1" en el esquema, que es la resistencia cae dramáticamente, aumentando la tensión en la puerta de la FET y de ponerlo en marcha. Cuando el agujero de disco de cronometraje se mueve pasado el LED, la luz se corta y la tensión de puerta del FET cae hacia abajo, de la desconexión del FET. Esta disposición hace que la bobina del motor que se enciende y se apaga en el momento justo para dar un fuerte giro del eje del motor. En el circuito, la resistencia "R1" está ahí para asegurarse de que la corriente que fluye a través del LED no es excesivo. La resistencia "R2" tiene un valor bajo en comparación con la resistencia de "Opto1" cuando no hay luz cae sobre ella, y esto es la tensión de puerta del FET a un valor bajo, asegurándose de que el FET está completamente

apagado. Al puede ver, esto es básicamente un circuito muy simple. Sin embargo, como uno de estos circuitos se utiliza para cada bobina (o cada par de bobinas de si hay un número par de bobinas en esta rebanada del motor), el circuito en la patente parece bastante complicado. En realidad, es muy simple. La resistencia "R1" se utiliza para limitar el flujo de corriente a través de todos los LEDs utilizados y no sólo un LED. Se podría, por supuesto, utilizar una resistencia para cada LED si querías. El circuito para la alimentación de dos bobinas (y no muestra el disco de cronometraje) se ve así: 

La sección dentro de la línea verde punteada es el circuito idéntico para la segunda bobina. Esta adición al circuito se realiza para cada bobina, en cuyo punto, el motor está listo para funcionar. Si, como sería lo normal, se utilizan varias capas de imanes, a continuación, las bobinas situadas una encima de otra pueden estar conectadas en una cadena como esta:

Conexión de varias bobinas "en serie" (en una cadena) como éste, reduce el número de componentes electrónicos necesarios y se asegura de que los pulsos a cada una de estas bobinas es exactamente en el mismo instante. Alternativamente, es posible conectar estas bobinas de uno a otro "en paralelo", la elección está dictada en general por la resistencia de las bobinas. El dibujo de la patente se muestra arriba parece indicar que existe una gran distancia entre los LED y los dispositivos ópticos. Esto probablemente no es el caso ya que la mayoría de la gente elige para mantener la brecha entre el LED y el dispositivo dependiente de la luz lo más pequeño posible, el montaje de modo que no son más que clara del disco de cronometraje en cada lado de la misma. En esta patente , Charles Flynn comenta que este motor de imán se puede utilizar para casi cualquier propósito donde se requiere un motor o la unidad de motor y donde la cantidad de energía disponible o requerido para producir la fuerza motriz puede variar poco o nulo. Charles ha producido motores de este tipo que son capaces de girar a una velocidad muy alta - 20.000 rpm y con un par sustancial. Velocidades menores también pueden ser producidos, y el motor se pueden hacer

para ser auto-arranque. Debido a la baja potencia requerida para operar el dispositivo, Charles ha sido capaz de hacer funcionar el motor con sólo nueve voltios, la batería seca off-the-shelf. Una aplicación que parece más apropiado para este tipo de motor es el calentador Frenette mostrado en el capítulo 14.El uso de este motor para accionar los discos en el interior del tambor calentador produciría un calentador que parece estar impulsada por sólo una batería de nueve voltios. Sin embargo, mientras que es la apariencia, la realidad es que la potencia de este motor viene de los imanes permanentes y no de la batería. La corriente de la batería sólo se utiliza para evitar el tirón hacia atrás de los imanes y que no se utiliza para accionar el motor. Mientras que el uso de un disco de cronometraje es una disposición muy satisfactoria, también es posible utilizar circuitos electrónicos en lugar de la sincronización mecánica disco, los dispositivos optoelectrónicos y de los LEDs. Lo que se necesita aquí es un dispositivo que produce una serie de impulsos de tensión que pueden ser utilizados para conducir el voltaje de puerta de cada FET por debajo de 2,5 voltios a más de 4,5 voltios. Parece como si el chip temporizador conocido 555 sería adecuado para esta tarea y que, sin duda, salirse de la batería de nueve voltios. Sin embargo, tenemos más de un conjunto de bobinas que hay que correr. Por ejemplo, si hemos decir, cuatro conjuntos de bobinas para conducir por la puesta en cuatro transistores FET diferentes, una tras otra, entonces podríamos usar un chip "Dividido por ocho", como el chip 4022. Este chip se puede configurar para dividir por cualquier número de dos a ocho. Todo lo que se necesita para seleccionar el número que desea dividir, es una conexión entre dos de las patas del chip. 

La tensión de salida en los pines de marcado "1", "2", "3" y "4" pasa a nivel alto una después de la otra como se muestra en el diagrama de arriba. . Así, cada uno de estos pines de salida se conecta a las puertas FET en ese orden y los FET conseguirían encendidos en ese mismo orden con el chip 4022, las conexiones de la tasa de división son los siguientes: Para 'Se dividen por 7 funcionamiento de ', conecte alfiler 10 para fijar 15 Para 'Se dividen por 6' operación, unen el alfiler 5 para fijar 15 Para 'Se dividen por 5' operación, conecte el pin 4 al pin 15 Para 'Se dividen por 4' operación, unen el pin 11 al pin 15 Para 'Se dividen por 3' operación, conecte el pin 7 al pin 15 Para 'Se dividen por 2' de la operación, conecte el pin 3 al pin 15 Cuando se utiliza un circuito de este tipo, la frecuencia del pulso del chip 555 está ajustado a un valor muy bajo como la mitad de un segundo, de modo que el eje del motor puede empezar a usarlo. Una vez que se mueve, la frecuencia del pulso se aumenta gradualmente la velocidad del motor para arriba. Una ventaja de este método es que permite el control de velocidad, y si el motor estaba siendo utilizado para alimentar un calentador Frenette, a continuación, el control de velocidad también actuaría como un control de la temperatura para el calentador. Un posible circuito de chip 555 podría ser: 

Como esto permite que la velocidad a ser controlado y cuando se alcanza la velocidad deseada, el ancho de pulso se puede ajustar para dar el consumo de corriente mínimo para mantener esa velocidad. Hay, por supuesto, muchos otros circuitos adecuados que pueden utilizarse en lugar de éste y en el capítulo 12 te llenará en algunos de ellos, así como la explicación de cómo funcionan los circuitos y cómo construirlos. Si se da la circunstancia de que es difícil encontrar imanes circulares adecuados con los polos en las caras opuestas, entonces le sugiero que debería ser posible usar imanes rectangulares estándar en todo y rectangular bobinas como se muestra aquí: 

Y mientras que esta disposición no es tan eficiente como magnéticamente un imán circular, que tiene la conveniencia de permitir la construcción de un rotor de cualquier tamaño elegido. Lo ideal sería que, a diferencia del estator se muestra arriba, debe haber un número impar de imanes, o en su defecto, un número impar de bobinas. Alternativamente, el rotor podría tener un número impar de imanes con el fin de permitir la auto-arranque. El objetivo de cada bobina es sólo, y sólo simplemente, anula el campo magnético del imán permanente por debajo de ella. El campo magnético producido por la bobina depende de la corriente que fluye en la bobina, el número de vueltas en la bobina y el área de la bobina. La corriente que fluye depende del diámetro del alambre y de la tensión aplicada a la misma. Es probable que sea necesario para montar un solo imán en el estator y experimentar con la bobina hasta que su unidad actual y la bobina permiten que el rotor gire libremente. Cualquiera que sea el resultado de la bobina es, debe ser bueno para todos los imanes a pesar de que tienden a variar en fuerza un poco. Steorn . La empresa Steorn irlandesa han producido un sistema que es casi idéntica a la imán de Charles Flynn del motor se acaba de describir. Ellos llaman a su dispositivo "Orbo" y su

funcionamiento es más o menos lo mismo. El avance realizado por Steorn es que se han ideado un sistema de enmascaramiento magnético muy inteligente usando toroides de ferrita herida con una bobina de alambre de cobre. Este es un método de mancha de conmutación de atracción magnética encendido y apagado. Cuando la bobina transporta una corriente suficiente que genera un campo magnético circular en espiral alrededor del toroide y no va fuera del toroide. Este campo no tiene una atracción para los imanes externos. No hace ninguna diferencia si la dirección del flujo de corriente a través de la bobina se invierte como el campo magnético resultante sólo gira alrededor del toroide en la dirección opuesta y lleva a cabo exactamente las mismas bloqueo magnéticos del anillo de ferrita que forma el toroide. Si no fluye corriente, el cable de cobre no bloquear la influencia del anillo de ferrita y los imanes permanentes en el rotor están fuertemente atraído por ella, haciendo que el rotor gire. En su sitio web , Steorn ilustrar su diseño como este: 

En esta implementación, ocho anillos de ferrita se montan en el estator en cuatro lugares noventa grados entre sí. Estas bobinas están enrolladas con alambre de cobre que puede ser alimentado por una batería, a través de un mecanismo de temporización. El rotor ha incrustado en él, ocho pares de pequeños imanes permanentes, también espaciadas noventa grados entre sí. Exactamente de la misma manera que el motor Adams describe en el capítulo 2, la corriente a través de

las bobinas se establece en el nivel mínimo que permite que el rotor girar libremente. El mecanismo de sincronización se conmuta a continuación, y el motor y el rotor da una vuelta. Los imanes del rotor están fuertemente atraídos a sus correspondientes anillos de ferrita montados en los postes de estator y esto acelera el rotor. Si no se pasa corriente a través de las bobinas, a continuación, el rotor oscilará hacia atrás y hacia delante por un corto tiempo antes de venir a descansar con los imanes tan cerca de los anillos de ferrita como sea posible. Para impedir que esto suceda, los sentidos de circuito de temporización cuando los imanes alcanzan los anillos de ferrita, y que pasa corriente mínima a través de las bobinas, atrapando los anillos dentro de un campo magnético que no tiene ningún efecto sobre los imanes del rotor. El impulso del rotor hace que gire sobre el pasado de los anillos del estator a una posición en la que los imanes están más cerca de los siguientes anillos de lo que son a los que acaban de pasar, y en ese momento, la corriente se corta y la magnética atracción por los anillos de ferrita devoluciones. Esto es idéntico a un modo de funcionamiento del motor Adams. El siguiente paso es también idéntica a la del motor Adams, a saber, para añadir en algunas bobinas de captación para convertir parte de la energía magnética giratoria en energía eléctrica, ya sea a recargar la batería de conducción o a otro equipo de alimentación, o ambos. disposición de Steorn para hacer esto es añadir un disco adicional, que contiene imanes permanentes, para el rotor y las bobinas de cable de posicionamiento opuesta esos imanes como es normal para un generador. Steorn elegir para mostrar la energía resultante de carga de la batería una vez más: 

Presentaciones en video sobre este tipo de motor / generador son:   aquí ,   aquí   y   aquí 

tendemos a pensar en este tipo de motor alimentado por imán por ser de bajo consumo. Esto es probablemente debido a que a menudo es el caso que las implementaciones de demostración de la prueba de principio de que se muestran son dispositivos de menor importancia. Estos motores pueden ser muy poderosos y los que se muestra aquí, diseñado y construido por el Sr. Sung de China tiene una potencia de salida de 20 kilovatios o quince caballos de fuerza:

Y otro diseño que tiene un diámetro mayor y aproximadamente 144 imanes tiene una salida informado de 225 caballos de fuerza:

Usted se dará cuenta que cada anillo de imanes se posiciona más en todo el borde del cilindro proporcionar pulsos de gran alcance de 64 imanes cada 22.5 grados de rotación, por lo que no es de extrañar que el motor tiene una gran potencia en el eje. Motor de imán de George Soukup . Solía ser un interesante vídeo en Internet, que muestra un motor de imán construido en el estilo de "V" de la colocación de imán que tiene dos juegos de imanes permanentes espaciados como esto: 

Este tipo de arreglo de imán (Norte imanes muestran en azul y en rojo del Sur) tiene un punto de bloqueo que se produce el cambio de espaciamiento amplio de espacio estrecho y esto hace que la rotación a parar allí. La aplicación se muestra en el vídeo tiene el V imanes espaciados bastante más ampliamente separados, como se muestra aquí: 

La conicidad es mucho menos pronunciada con un hueco interior unas cuatro veces mayor que la diferencia con el anillo exterior. También parece que el último imán interior tiene un mayor espacio alrededor del tambor que el anillo restante de imanes. La carcasa es muy simple mirada, con un anillo uniformemente espaciada de doce agujeros para dar largos imanes con alternancia de zonas magnetizadas norte y sur a lo

largo de su longitud. Usted se dará cuenta de las fotografías, que George tiene cavidades para durar hasta doce pilas de imanes de estator, a pesar de que sólo utiliza cualquier cinco de ellos por sus manifestaciones. 

La vivienda dispone de autorización considerable para el tambor y los imanes. El rodamiento del eje trasero se acaba de establecer en la parte posterior de la carcasa:

La parte frontal tiene dos láminas de acrílico, una para sujetar los imanes de inserción en el lugar y uno para proporcionar soporte del cojinete delantero del eje:

Como no existe un comentario con el video que es un poco difícil de recoger todos los detalles, pero parece que los imanes del estator de posicionamiento permite que el motor para superar el escollo normal de la disposición V-motor típico. El video muestra a varios acuerdos, incluyendo la agrupación no simétrica se muestra cuando se utilizan cuatro o cinco imanes consecutivos y las ranuras que quedan vacíos:

Esto parece un diseño que podría valer la pena investigar más a fondo como la aplicación se muestra en el video parece funcionar muy bien. Si usted desea hacer un simple motor de este tipo, la información proporcionada por Dietmar Hohl, pasó a mí por Jes Ascanio de Dinamarca, muestra cómo hacerlo. Utiliza 20 mm de diámetro redondos imanes de neodimio de 10 mm de espesor, apilados de dos en dos en el estator de esta disposición: 

Esto muestra una disposición de puerta magnética construida sobre una pieza plana de fibra de densidad media de 30 mm de espesor. Los agujeros perforados en él son 20,1 mm de diámetro y posicionados a fin de tener dos de los imanes de espesor 10 mm apilados juntos. Los agujeros son perforados en un ángulo de 63 grados con respecto a los grados horizontales y 27 a la, de cualquier forma vertical, prefiere pensar en ello. A un lado de la placa, los imanes insertados tienen sus polos Norte hacia arriba, mientras que en el otro lado del tablero, los imanes se insertan con sus polos sur hacia arriba. Dietmar muestra seis hoyos para tomar pernos o tornillos para sujetar la pieza de MDF a un tablero más grande o una mesa. Los que no forman cualquier parte del sistema magnético y se puede omitir. Un video de una versión de la misma en la acción se puede encontrar aquí .La puerta funciona al provocar una pila de diez de los imanes a rodar por la pista en forma de V y pasar sin problemas a través de la unión con el siguiente conjunto de imanes V-posicionados. Puede haber muchas de estas V-series que quieras y la pila imán seguirá siga rodando. Este es uno de los pocos diseños de puerta magnéticos que se adapta al tambor operación como un rotor de motor. Los imanes están colocados en un ángulo con el fin de utilizar los campos magnéticos en el borde de los imanes. Ellos se apilan en pares con el fin de aumentar su poder. La potencia del motor

depende de la fuerza de los imanes, lo cerca las pilas imán de estator son para los imanes VF-pista y el número de pilas de imanes de estator. Si decide construir uno de estos motores, entonces se sugiere que usted hace las cosas más fáciles para usted, manteniendo la baja curvatura, con tres o cuatro de los Vs. Con unas dimensiones de Dietmar, a 2 V tambor sería 216,5 mm (8,5 ") de diámetro, un tambor 3-V tendría un 325 mm (12,8" de diámetro) y un 4-V tambor de un diámetro de 433 mm (17 ") y esas dimensiones incluyen la tira que contiene los imanes, por lo que los diámetros interiores del tambor son 30 mm menos en cada caso 30 mm (1 3/16 "). Al hacer el tambor del motor, es posible utilizar un material flexible para sostener el imanes. Esto permite que la tira al ser expuesto plana, mientras que se perforan los agujeros, y después se une a la parte exterior de un tambor rígido con un diámetro de 60 mm menor que los mencionados anteriormente. Una plantilla puede ser hecho para hacer que la perforación de los agujeros más fácil: 

Éste ha tenido una longitud de tubo de cobre que se inserta en el ángulo correcto, con el fin de dirigir la broca de perforación en el ángulo exacto requerido. Este motor se ha reproducido con éxito por Jes Ascanio de Dinamarca utilizando imanes 10 mm que eran a mano, y de nuevo con imanes cuadrados que estaban a mano, empujados dentro de los orificios redondos y ni siquiera en ángulo en esta implementación de prueba de

concepto que sólo tomó uno hora de construir con materiales de desecho de la mano, y lo que hicieron el trabajo:

Con el diseño de Dietmar usando ángulos pares de imán, el número de imanes necesarios es bastante alto. Para un solo V, hay 58 imanes. Para una versión de 2-V, 106 imanes. Para una versión 3-V, 154 imanes y de una versión 4-V, 202 imanes si sólo hay una pila de imanes de estator, por lo que diez imanes adicionales necesitan ser añadido a la cuenta para cada pila de diez imán adicional de imanes de estator . La potencia del motor es probable que aumentar a medida que el diámetro aumenta a medida que el brazo de palanca que el imán tiene que girar el tambor, aumenta -. El doble del diámetro de (casi) el doble de potencia simple Motores de imán permanente es muy difícil de usar el poder de imanes permanentes para hacer un motor alimentado por ellos solos. El diseño de Dietmar Hohl se muestra más arriba es uno de los muy pocos que puede ser fácilmente fabricado y probado en el hogar. El problema es que casi todos los imanes tienen un campo magnético simétrico, mientras que lo que se necesita para un motor de imán de propulsión es un campo magnético asimétrico. En consecuencia, los imanes tienen que combinarse de maneras que distorsionan su forma normal de campo. Usted se dará cuenta que en el motor Hohl, los imanes de la unidad están en ángulo y que es una característica importante de la utilización de imanes en los motores. Las escuelas enseñan actualmente que el campo que rodea a un imán de barra es la siguiente: 

Esto se deduce por la dispersión de partículas de hierro en una hoja de papel que se celebró cerca del imán. Por desgracia, eso no es una deducción correcta como las limaduras de hierro distorsionan el campo magnético con su presencia, cada convertirse en un imán en miniatura en su propio derecho. Medición más cuidadosa muestra que el campo realmente producido por un imán de barra es la siguiente:

Hay muchas líneas de fuerza, a pesar de estos diagramas muestran sólo dos de ellos. El factor importante es que hay un campo de giro en cada esquina de un imán de barra típica. Se deduce entonces que si una fila de imanes se coloca en un ángulo, entonces habrá un campo neto resultante en una sola dirección. Por ejemplo, si los imanes se giran cuarenta y cinco grados en sentido antihorario, entonces el resultado sería así:

Con esta disposición, las esquinas opuestas de los imanes, como se muestra aquí, son más bajos hacia abajo y por lo que debería ser una fuerza magnética neta que empuja a la derecha, justo por encima del conjunto de imanes. Sin embargo, la situación no es tan simple y directo como se puede imaginar. Las otras líneas de fuerza magnética que no se ha demostrado en el diagrama anterior, actúan más lejos de los imanes y de su interacción, creando un campo magnético compuesto complejo. Con frecuencia se encuentra que después de cuatro o cinco imanes poca distancia tiene que ser dejado antes de continuar con la línea de los imanes sobre.

     

Dos niños, Anthony y Andreas, han utilizado esta disposición magnética para crear una pista magnética y tienen un montón de diversión, el envío de un imán de deslizamiento entre dos de estas filas de imanes en ángulo. Inicialmente, utilizaron los imanes de cerámica más baratos y consiguieron un movimiento muy satisfactorio cuando se utiliza un imán de neodimio que el componente móvil:

Usted se dará cuenta de que han conseguido una hilera de 18 imanes de cerámica en cada lado de la pista y los resultados que se están obteniendo son muy buenos. Tienen tres videos en la web en la actualidad: Video 1   Video 2   Video 3  El imán móvil se compone de cuatro 12 mm x 12 mm x 12 mm (o de media pulgada por media pulgada a media pulgada) imanes de neodimio adjuntos Norte - Sur - Norte - Sur - Norte - Sur - Norte - Sur: 

Ellos no han dado a conocer todos los detalles de lo que están utilizando (por accidente y no por la intención). Los imanes de estator de cerámica son 48 mm x 20 mm x 10 mm con los polos en cada una de las caras principales. Colocan cada imán con su polo norte mirando hacia la pista y el ángulo de la imanes a 45 grados. Hay una brecha de 15 mm entre los imanes del estator y los imanes en movimiento en ambos lados de la pista. Tiras de madera de dirigir los imanes en movimiento. imanes de neodimio tienen características muy diferentes a las de los imanes de cerámica (y que no es sólo la fuerza del campo magnético). No es inusual para los experimentadores para encontrar que los dispositivos funcionan bien con un tipo de imán, pero no con el otro tipo. Aquí los desarrolladores han tratado de utilizar dos

conjuntos de cinco imanes de neodimio en ángulo a cada lado de la pista y el resultado fue una más potente empuje de su imán móvil. 

Los imanes se mantienen en su lugar en esta imagen, por espigas de madera clavadas en la tabla base. Utilizaron estos con el fin de evitar cualquier material del imán de fijación de lo que podría alterar el campo magnético. El siguiente paso sería para ellos para hacer funcionar un motor con su técnica de pista magnética. Sin embargo, esto se ha intentado muchas veces y la conclusión es que es muy difícil cambiar una pista magnética directamente a uno que forma un círculo completo. Por lo tanto, me permito sugerir la siguiente disposición: 

Aquí, un rotor de disco sencilla tiene cuatro imanes (del tipo utilizado para mover hacia abajo la pista magnética) que está sujeta a la parte inferior del disco y posicionados de manera que se mueven a través de cuatro conjuntos cortos de imanes de estator en ángulo como el disco gira. No importa si el eje del rotor es horizontal o vertical. Si el disco gira y, a continuación, establece de dos bobinas con núcleo de aire pick-up puede ser colocado entre cada una de las matrices de imán del estator por lo que se genera la electricidad como los imanes del rotor pasan por encima. Si un constructor decide conectar dos discos del rotor para el eje del rotor, a continuación, los dos rotores deben ser posicionados de manera que el eje del rotor es empujado cada 45 grados de rotación en lugar de cada 90 grados como se muestra aquí. Este tipo de motor es, sin duda dentro del alcance de la persona promedio para construir deberían estar inclinados a hacerlo. Me han pedido que diga cómo yo personalmente iría sobre la construcción de un prototipo de esta naturaleza. Como tengo habilidades de construcción muy limitadas, lo haría así: Para el cojinete, escogería un ventilador de refrigeración del ordenador, ya que tienen muy buenos cojinetes y si uno no está a la mano en el interior de un viejo equipo obsoleto, entonces se puede se compra muy, muy barato. El diámetro del ventilador no es importante. Estos ventiladores generalmente buscan algo como esto: 

A medida que la parte del ventilador que da vueltas no proyecta normalmente por encima del bastidor estacionario, se necesita un disco de separación de madera o de plástico para proporcionar la holgura. El disco está pegado al centro del ventilador utilizando tal vez, Evostick impacto, resina epoxi o pegamento. Sería entonces el siguiente aspecto:

Un cuadrado de la madera se puede atornillar al separador, así:

Y como soy un desastre en la creación de dispositivos mecánicos de buena calidad, me permitiría sostener un lápiz muy constante contra un apoyo y dar a la madera un giro, por lo que el lápiz dibuja un círculo perfecto centrado exactamente

en el rodamiento del ventilador. Entonces, el marcado de la madera y el espaciador para que no haya ninguna duda sobre qué camino alrededor de la madera se une al espaciador, me destornillaré la madera y corte alrededor de la línea de lápiz con mucho cuidado, alisando los bordes del disco suavemente con multa papel de lija. Fijación de la parte posterior del disco en su lugar, un giro debe confirmar que el borde del disco se mantiene de manera constante en su lugar sin vacilación del borde. En realidad, si el disco no es perfecto, que no es un problema importante, ya que es los imanes del rotor que necesitan ser posicionado con precisión, y para que, otra línea de lápiz puede ser producido haciendo girar el disco cuando se ha determinado la posición deseada. Los imanes permanentes varían enormemente en tamaño y fuerza, por lo que cuando se compran imanes, es una cuestión de ponerlos a prueba usando una pista del tipo utilizado por Anthony y Andreas. Los imanes de estator están en ángulo a unos 45 grados con respecto a la pista y con sólo cuatro en cada lado, es un caso de encontrar el espacio entre los dos conjuntos de imanes en ángulo que empuja a los imanes del estator más alejados a lo largo de la pista Muammer Yildiz ha desarrollado un potente motor de imán permanente, lo patentó, y demostró que el personal y los estudiantes de una universidad holandesa. Durante la manifestación, la potencia mecánica se estimó en 250 vatios e inmediatamente después de la manifestación, el motor fue completamente desmontado para mostrar que no había fuentes de energía ocultos. Hay un video que muestra esta demostración, que se encuentraaquí

La patente EP 2153515 17 de febrero 2010 Inventor: Muammer Yildiz DISPOSITIVO tiene una disposición de

imanes

RESUMENEl dispositivo tiene un eje de accionamiento axial de rotación 5 apoyado de modo que gira dentro de un estator 2, que está rodeado por un estator externo 3. El rotor está firmemente conectado al eje de accionamiento. El estator externo tiene imanes de dipolo 6 que están situadas en la superficie interior de un cilindro circular 9. Estos imanes exteriores están espaciados uniformemente alrededor de la superficie del cilindro circundante.

DESCRIPCIÓNEsta invención es un dispositivo para generar un campo magnético alterno que interactúa con un campo magnético estacionario. La interacción de un campo magnético estacionario con un campo magnético alterno se ha utilizado durante algún tiempo, por ejemplo, en motores de corriente continua sin escobillas y en levitación magnética. Un objeto de esta invención es proporcionar un dispositivo mejorado para la generación de un campo magnético alterno que interactúa con un campo magnético estacionario. Esto se consigue como se describe en la reivindicación 1, por la especial disposición de los imanes de dipolo del estator interior, el rotor y el estator externo que crea un efecto magnético que mantiene el rotor flotando libremente entre el estator interior y el estator externo, y esto actúa como un cojinete magnético. Sorprendentemente,

se ha demostrado que la disposición especial de los imanes de dipolo del estator interior, el rotor y el estator externo durante la rotación del rotor, genera un campo magnético alterno es que permite un libre de pérdidas en gran medida movimiento del rotor a medida que gira entre el estator interior y el estator exterior. Este efecto muy útil se puede utilizar para una variedad de aplicaciones técnicas, por ejemplo, se prefiere particularmente un cojinete de baja fricción para soportar un eje que tiene que girar a alta velocidad. En la siguiente descripción, cuando los términos matemáticos, especialmente en términos geométricos, se utilizan - términos tales como "paralelo", "perpendiculares", "plano", "cilindro", "ángulo", etc, como es típico cuando la producción de dibujos técnicos, pero debe entenderse que estas cosas nunca se alcanzan en la práctica, debido a las tolerancias de fabricación de los componentes. Por tanto, es importante darse cuenta de que esta descripción se refiere a la situación ideal, que nunca se logró. Por lo tanto, el lector debe entender que las tolerancias generalmente aceptados participarán en la práctica. El eje de salida gira alrededor de un eje, llamado el "eje del árbol". El propio eje está construido preferiblemente como un cilindro recto de sección transversal circular. En una forma de realización preferida de esta invención, los imanes proyectan un poco fuera del estator interior. Este es también el caso tanto para el rotor y el estator externo. A superposición parcial de dos imanes se logra cuando un plano perpendicular al eje del árbol, pasa a través de ambos de los dos imanes y los dos imanes se consideran a solaparse si se produce esta situación. un solapamiento parcial de tres imanes se produce cuando un plano perpendicular a la eje del árbol corre a través de cada uno de los tres imanes. El grado de superposición no afecta a la descripción y la cantidad de superposición de dos cualquiera de los tres imanes puede ser cualquier cosa desde 1% a 100%, donde los imanes se superponen completamente. En una forma de realización particularmente preferida de la invención, los imanes de la interior del estator y el rotor son capaces de alinearse completamente. Además de esto, el estator exterior está construida de manera que se puede girar alrededor del eje del árbol de manera que la relación de contacto entre los imanes del rotor y los imanes del estator externo puede ser ajustada para dar cualquier grado de solapamiento de 0% a 100%. se produjeron tres cilindros imaginarios. Uno por los imanes del estator interior, un segundo por los imanes del rotor a medida que giran alrededor del eje del árbol y el tercero es creado por los imanes del estator externo. Los ejes de estos tres cilindros es el mismo que el eje del árbol. Idealmente, el rotor tendrá la forma de un tambor o una taza, es decir, un cilindro hueco con una sección transversal circular o un trozo de tubo cuyo extremo una cara está cubierto por el disco circular. En el centro del disco, el

rotor tiene un agujero a través del cual pasa el eje. El disco también puede tener un collar que se utiliza para sujetar el rotor al eje por medio de un perno que pasa por el eje de accionamiento o mediante tornillos prisioneros roscados en el cuello. Sea cual sea el método que se utilice, el conjunto del imán del rotor está conectado al eje de transmisión. El uso de un tornillo de sujeción tiene la ventaja de permitir que el rotor puede desmontar para su mantenimiento o reparación. La sección de cilindro hueco del rotor, está dispuesto de manera que hay un pequeño espacio de aire entre ella y los dos estatores interior y exterior. El cilindro de rotor hueco tiene dos, o más, los imanes permanentes montados sobre el mismo. Estos están igualmente espaciados alrededor de la circunferencia del cilindro de rotor y situadas de modo que sea paralelo al eje del árbol de accionamiento. El estator externo es de forma cilíndrica y rodea el rotor, dejando un pequeño espacio de aire entre ellos y su eje está alineado con el eje del árbol de accionamiento. Idealmente, los imanes montados en el interior del cilindro del estator exterior, están alineados con el eje del árbol de accionamiento y sus caras de los polos están en ángulo recto con respecto al eje del árbol. Esto es, una línea dibujada a través del Norte y del Sur caras polares de estos imanes apuntará en el eje de accionamiento, y por lo que una cara del polo se enfrentará el rotor. También es posible para los imanes del estator externo que sea en forma de varilla y para formar un anillo completo alrededor de la cara interior del cilindro exterior del estátor. Si esto se hace, a continuación, los anillos magnéticos necesitan ser separados el uno del otro por espaciadores no magnéticos y toda la longitud del estator externo será cubierta con estos anillos magnéticos y los espaciadores. En este caso, los estatores interior y exterior se montan en una relación fija entre sí por medio de soportes u otros métodos de montaje. Idealmente, el rotor se mantiene en posición por los campos magnéticos de los dos estatores y "flota libre" entre ellos . Este es el método preferido. Sin embargo, es posible que el eje de accionamiento de ejecutar toda la longitud del dispositivo y para ser apoyado en rodamientos de rodillos. Una construcción posible es tener ambos de los estatores hechas en dos partes separadas. Estos tienen que ser exactamente simétrica con respecto al eje del árbol de accionamiento. Las piezas de estator externos también pueden estar dispuestos para ser capaz de ajuste de rotación con respecto al estator interior que siempre tiene una posición fija. Otra opción con esta disposición particular es tener la distancia de los componentes de estator externos ajustables, de manera que el espacio de aire entre el rotor y los imanes de estator exterior se puede ajustar manualmente. Un ángulo "alfa" se define como el ángulo entre el eje magnético de un imán del estator interior y una tangente a la circunferencia del estator interior en ese punto. Un ángulo

"beta" se define como el ángulo entre el eje magnético de un imán de rotor y una tangente a la circunferencia del rotor en ese momento. Un ángulo "gamma" se define como el ángulo entre el eje magnético de un imán del estator externo y una tangente a la circunferencia del estator externo en ese punto. En una forma de realización preferida de esta invención, cada uno de estos ángulos es entre 14 grados y 90 grados. Es una ventaja particular si los imanes permanentes de tanto el estator interior y exterior tienen ya sea una sección transversal rectangular o trapezoidal cuando se ve como cortado por un plano perpendicular al eje del árbol. También es particularmente ventajoso si los imanes del rotor tienen una sección transversal circular cuando se ve como ser cortado por dicho plano perpendicular al eje del árbol. Otros, imán secciones transversales no simétricas son posibles, tales como secciones transversales trapezoidales, triangulares, o de forma irregular. Es posible que todos los imanes del estator interior tener formas idénticas. Del mismo modo, es posible que todos los imanes del estator externo a tener formas idénticas. También es posible para todos los imanes del rotor para tener la misma forma. Sin embargo, el posicionamiento de los Norte y Sur magnéticos polos de los diversos imanes no será idéntica posición como se verá a partir de la siguiente descripción detallada. Los imanes del estator interior, el rotor y el estator externo tienen una orientación magnética que les provoca para repeler entre sí en cada posición angular del rotor. Por ejemplo, los imanes del estator interior pueden tener sus polos norte mirando hacia fuera y en ese caso, los imanes en el rotor tendrán sus polos Norte se enfrenta hacia el interior hacia el interior del estator. Del mismo modo, los imanes del estator externo serían entonces tienen sus polos sur mirando hacia el interior con el fin de repeler a los (exterior) polos Sur de los imanes del rotor. Otras características, detalles y ventajas de la invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de una forma de realización de la invención y los dibujos asociados, como se muestra aquí: 

La figura 1 es una representación esquemática del dispositivo.

Fig. 2a es una vista oblicua del estator interior sin imanes y Fig. 2b es una vista del estator interior en ángulo recto con el eje del árbol.

La figura 3 muestra una disposición de imán para el estator interior

Fig. 4 una sección a través del estator interior, a lo largo de la línea A - A indicada en Fig.12b

Fig. 5a es una vista del dispositivo de fijación perpendicular al eje del árbol y la figura 5b es una vista del dispositivo de fijación en la dirección del eje del árbol

La figura 6 es una vista en perspectiva del rotor

Fig. 7a es una vista esquemática del interior del estator y el

rotor. Fig. 7b es un diagrama de la posible ángulo del eje magnético de los imanes en el rotor;

Fig. 8a muestra la disposición magnético del rotor, a lo largo de la dirección X - Y indicada en la Fig. 16. Fig.8b es una vista detallada del rotor mostrado en la Fig. 8a.

Figura 9a a 9h muestran los ángulos de conjuntos de imanes instalados en el rotor cuando se ve desde el lado. Estos se muestran en mayor detalle más adelante en esta descripción.

La figura 10 muestra las posiciones de las cadenas de imanes embebidos en el rotor. Estos se dan en más detalle más adelante.

La figura 11 muestra la disposición de los imanes en ambos estatores y el rotor, que se muestra como una sección a lo largo del eje del árbol.

Fig.12a muestra la disposición de cilindro y las aletas en el rotor antes de que los imanes del rotor se instalan en los espacios entre las aletas.

Fig.12b muestra la disposición de los imanes del rotor, como se ve en una vista en ángulo recto con el eje longitudinal del rotor.

La figura 13 muestra la colocación escalonada de los imanes del rotor. Esta vista muestra la superficie del rotor y del eje, se abría y coloca plana. Eso es, el rectángulo espectáculo aquí es en realidad la totalidad de la superficie cilíndrica del rotor. En este punto de vista, las aletas entre los imanes no se presentan con el fin de destacar la intensificación de los imanes en relación con los demás. DESCRIPCIÓN DETALLADA

La figura 1 muestra una representación esquemática del dispositivo que tiene un estator interior 2, un rotor 1 y un estator externo 3, que están dispuestos coaxialmente alrededor del eje del árbol 50 de un eje en forma de barra pivotante 5. El estator interior cilíndrico 2 tiene en cada extremo, una tapa de extremo 13 que está en la forma de un disco circular con un cojinete de bolas de la carrera 11 montado en el mismo. El cojinete 11, mantiene la posición del estator interior 2 con relación al árbol 5. El eje de accionamiento 5 está normalmente hecho de un material no magnético tal como plástico, (no inoxidable) y por lo general, tiene un diámetro de 10 mm a 40 mm y una longitud de 100 mm a 400 mm. El estator interior 2 tiene un núcleo 12 con los imanes 8 montado en su superficie exterior. El estator interior 2 se mantiene estacionario por un dispositivo de montaje 4, que está fijada en posición en un alojamiento mecánico (no mostrado), y se mantiene firmemente fijado de esta manera. El rotor 1 se compone de dos tambores de rotor de imagen de espejo, cada uno con una sección de tubo y una sección de disco circular que está fijado rígidamente al eje de accionamiento 5 por medio de tornillos prisioneros 10. Cada uno de los tambores de rotor tiene

imanes 7 montado en el mismo. Estos imanes 7, están colocados en cinco lugares distintos y tienen un polo magnético orientado hacia el eje y el otro polo enfrenta radialmente hacia el exterior. Los tambores de rotor están colocados de modo que hay un espacio de aire cilíndrico entre ellos y el estator interior 2. Este espacio de aire es normalmente del orden de 3 mm a 50 mm. Aunque las dos mitades del rotor están separadas por el mecanismo de sujeción 4 que evita que el estator interior de rotación, las mitades del rotor están posicionados de manera que los imanes dentro de ellos están en equilibrio y así no hay ninguna fuerza irregular generada cuando el eje 5 se hace girar a alta velocidad. En los extremos de los tambores de rotor hay imanes 700 como el objetivo de este diseño es tener el rotor suspendido magnéticamente. El estator externo 3 está compuesto de dos cilindros de medio independientes 9. Cada uno de esos cilindros 9, contiene imanes 6 montado en su cara interior. Aunque cada sección del estator externo se compone de un cilindro hueco, los extremos exteriores de la carcasa del estator forman un disco completo que rodea el eje de accionamiento 5 y la formación de un recinto completo en lugar de dejar el dispositivo abierto en los extremos. Hay un espacio de aire entre las caras de los imanes montados en la superficie interna de la estructura cilíndrica 9 y las caras de los imanes montados en el rotor. Estos conjuntos de imanes se enfrentan entre sí y el espacio de aire entre ellos es también típicamente de 3 mm a 50 mm. Los imanes en cada uno de los estatores son paralelas al eje del árbol 50. Los estatores exterior está construida de manera que se puede mover en relación con el estator interior, alterando así su superposición magnéticos. Esta alteración se puede hacer moviendo el estator externo cuando el motor está funcionando realmente. Los imanes designados 6, 7, y 8, son imanes de dipolo y en una realización preferida, estos son imanes permanentes, por ejemplo, que consta de SmCo (Samarian cobalto ) y / o NdFeB (neodimio / hierro / boro). También es posible que uno o más de estos imanes a ser un electroimán. La densidad de flujo magnético de los imanes 6, 7, y 8 está preferiblemente en un rango de 0,4 a 1,4 Tesla. El bastidor está hecho preferiblemente de un material no magnético tal como el aluminio con un espesor de pared de 2 mm a 10 mm. 

Fig.12a muestra un bastidor del estator interior hecho de un material no magnético (tal como el aluminio o el cobre). El bastidor 12 tiene un cilindro circular 120 que se ha unido a su superficie exterior, nervios radiales 121. Cada uno de estos nervios se extiende a lo largo del eje central del cilindro 120 a lo largo de toda la longitud del cilindro, es decir, desde su base 'a la superficie superior. Las nervaduras se distribuyen uniformemente sobre la circunferencia del cilindro, formando ranuras 122. Cilindro 120 tiene un orificio central a lo largo de su eje para el eje 5 para ejecutar a través. Tanto de las superficies de extremo de cilindro 120 se ranuran para alojar uno de los cojinetes de bolas 11. El diámetro del núcleo del estator 12 es típicamente 50 mm a 500 mm con una longitud de 100 mm a 300 mm. La anchura de las nervaduras 121 generalmente no es más de 100 mm y es por lo general alrededor del 20% de la longitud de las nervaduras 121.

Fig.12b muestra una representación esquemática del estator interior 2. El estator interior 2 se compone del bastidor interior del estator 12, los imanes 8 y las tapas extremas 13.Los imanes 8 son de igual longitud, pero su longitud es menor que la longitud del núcleo del estator 12. Estos imanes forman la superficie externa del estator. Ellos están sentados en las ranuras 122 y mantenidos en posición por las nervaduras 121. El primer imán 8-1 se inserta a ras con el extremo de la tapa 13. Los otros imanes 8 tienen cada uno una V desplazamiento axial a lo largo del eje del árbol 50 dispuesto de manera que hay un incluso paso a paso de los imanes con los 8-10 finales imán empalmando en contra de la segunda placa de extremo 13. El desplazamiento axial V es total W global brecha dividido por (n - 1), donde n es el número de imanes y por lo tanto, V varía con el número de imanes utilizados. En una disposición típica, V es 5% de la longitud de los imanes 8. Las tapas extremas 13 tienen un diámetro de 50

mm a 500 mm y un espesor de 5 mm a 20 mm. Una longitud típica de los imanes 8 es de 100 mm. Las dimensiones del imán están dispuestos de manera que cuando se colocan en las ranuras 122, el estator interior 2 tiene una superficie exterior sustancialmente uniforme. 

La figura 13 muestra una vista abierta de salida de la superficie exterior del estator interior 2. Aquí, diez imanes 8 están dispuestas con espaciamiento uniforme. El lado inferior de la forma cónica imanes en la dirección del eje del árbol 50 y por lo que tienen una anchura menor, cerca del centro del estator que lo hacen en la superficie exterior. El primer imán 8-1 se coloca con su cara de extremo alineada con la base 125 del núcleo del estator interior 12. Los nueve imanes restantes (8-2 a 8-10) se compensan cada una por el importe de V con los últimos 8-10 imán que llegan a la superficie superior del estator interior del núcleo 126.

La figura 14 muestra una sección transversal a través del estator interior 2 a lo largo del plano A - A de Fig.12b. El estator interior 2 tiene un cilindro hueco 120, a través del cual el eje central del eje de 5 pases. Correr a lo largo de la superficie exterior del cilindro son los nervios 121. El cilindro hueco 120 tiene típicamente un diámetro de 100 mm y una longitud de 170 mm. En los huecos formados entre las costillas 121 del imanes 8 son colocados. Cuando se ve en el plano A - A estos imanes tienen una sección transversal trapezoidal. Estos imanes tienen dos polos magnéticos y los imanes están colocados de modo que el eje magnético 80 que se extiende a través de los dos polos es radial en el plano de sección A - A. Un ángulo α [alfa] formado en la intersección del eje del dipolo magnético 80 de un imán 8 y el 81 tangente a la costillas 121 puede tener un valor entre 14 grados y 90 grados. En el caso mostrado en la figura 14 el ángulo alfa es de 90 grados.

Fig.15a muestra el dispositivo de sujeción 4 en una vista perpendicular al eje del árbol 50. El dispositivo de fijación 4 tiene un cilindro hueco interior 40 con un radio más pequeño y una placa de anillo de fijación exterior 41 con mayor radio. El cilindro hueco interior 40 y el anillo exterior de la placa de fijación 41 están conectados entre sí. El cilindro hueco 40 se utiliza para recibir y fijar el estator interior 2 por medio de tornillos 10. El anillo de fijación 41 forma parte de un alojamiento mecánico (no mostrado) para sujetar el dispositivo de posicionado firmemente.

Fig.15b muestra el dispositivo de sujeción 4 en una vista en la dirección del eje del árbol 50. La placa de anillo de montaje 41 tiene en ella es la periferia, cuatro tornillos 10 para la fijación a la carcasa mecánica del cilindro hueco 40 que tiene en su circunferencia, una serie de tornillos 10 para la fijación del estator interior en su lugar.

La Fig. 16 es una vista del rotor 1, que está fijado al eje 5 por medio de los tornillos 10. El rotor 1 se compone de dos tambores separados unidos a un eje hueco central.Montado en su superficie exterior hay una serie de imanes 7 hundido en agujeros circulares. El propio rotor está construido utilizando un material no magnético tal como aluminio o cobre. La distancia entre los dos tambores de rotor es 15 mm y tienen un diámetro exterior de 165 mm, una altura de 70 mm y un espesor de pared de 26 mm. Cada tambor de rotor tiene una parte superior anular de la superficie del disco 102, en el que se hunden dos o más imanes 700. Estos están colocados uniformemente alrededor de la circunferencia del disco, como se muestra en el diagrama. El eje del dipolo magnético de los imanes 700 es paralelo al eje del árbol 50.

Fig17a es una vista esquemática de un tambor de rotor y parte del estator interior 2, donde la vista es perpendicular al eje del árbol 50. El rotor 1 se sujeta al eje 5 por los tornillos 10 y se mantiene rígidamente en posición. El eje 5 pasa a través de un

cojinete de bolas inserción en el estator interior 2 y por lo tanto puede girar libremente con respecto al estator interior. El rotor tiene dos tambores, o en forma de campana, secciones que rodean el interior del estator. El rotor 1 tiene una sección cilíndrica hueca 101, que se extiende lejos de la superficie superior 102. Puesto que el estator interior es fijo y no puede girar por su dispositivo de anclaje (componente 4 en la figura 1), el rotor hace girar el cilindro hueco 101 alrededor de ella. El cilindro hueco 101 del rotor 1 está separado del estator interior 2 por un espacio anular de aire G1. El cilindro hueco 101 del rotor 1 tiene imanes 7 hundido en agujeros. La superficie superior 102 del rotor 1 también tiene agujeros en ella y éstas se utilizan para instalar los imanes 700 en ella.

Fig.17b es una representación esquemática de las posibles orientaciones del rotor de imanes 7 cuando se ve como se ve mirando en paralelo al eje del árbol 50. El eje del dipolo magnético 70 de rotor de imanes siete está en un plano que es radial al eje del árbol 50. El ángulo β [beta] entre el eje del dipolo magnético 70 y la tangente 71 se rompe a través de la periferia exterior del cilindro hueco 101 del rotor 1 y este ángulo puede tener valores entre 14 grados y 90 grados.

Fig.18a muestra las superficies externas de las dos mitades del tambor del rotor 1 establecidos plana en lugar de curvada en un círculo en el plano X - Y plano se muestra en la Fig. 16. Esta superficie es perpendicular al eje del árbol 50 y las filas de imanes 7 están colocados en filas 701 a 708. Cada una de estas filas es ligeramente desplazada en relación a la fila al lado de él, lo que resulta en un diseño en zig-zag de los imanes 7.

Figura 18B muestra, en detalle ampliado, el posicionamiento de los imanes 7 muestran en la Fig.18a. Los centros de los imanes 7 en las filas 705 y 706 tienen una separación f constante entre sus bordes. La distancia entre dos filas adyacentes, por ejemplo, 705 y 706, se elige de modo que la disposición es tal como se muestra en la figura 18B con separación magnética constante de longitud d entre los bordes de los imanes en las filas adyacentes. Por ejemplo, los imanes 7051 y 7052 son exactamente la misma distancia que los imanes 7061 y 7062 de la fila adyacente 706. Además, los centros de los tres imanes 7051, 7052 y 7061 forman un triángulo isósceles. Esta relación se mantiene para todos los imanes en los siete serie 701-708. Aunque los imanes 7 se muestran en los diagramas como ser circular, bien podrían tener otras formas, tales como cuadrada o hexagonal. la longitud d varía de aproximadamente 3 mm a 50 mm. Una distancia que es particularmente preferido, es de 5 mm. F Los rangos de distancia de alrededor de 10 mm a 70 mm. 

Fig.19a muestra una sección longitudinal a través del alojamiento mecánico para el dispositivo, es decir, una sección paralela al eje del árbol 50. El alojamiento mecánico incluye la pieza de soporte 4 para fijar el estator interior 2 para evitar que gire, la montura 19 para guiar las mitades movibles del estator externo 3, y una varilla roscada giratoria 14 que se puede mover ambas mitades del estator externo 3 con respecto al rotor y / o el estator interior 2. El eje del engranaje 14 tiene dos secciones roscadas con rosca que van en direcciones opuestas (rosca derecha e izquierda). La rotación de este eje hace que las dos mitades de la carcasa del estator exterior se muevan de una manera simétrica en direcciones opuestas, hacia el interior o hacia el exterior. Los dispositivos de guía 19 están montados en el eje del engranaje 14 y por lo que sólo se mueven en un plano. Las secciones cilíndricas exteriores 9 que casa el estator externo 3 están firmemente unida a las tapas extremas 19. Típicamente, este alojamiento mecánico tiene una altura de 400 a 600 mm, una anchura de 400 mm y una profundidad de 530 mm.

Fig.19b es una sección a través del estator externo 3, el plano de corte es perpendicular al eje del árbol 50. El estator externo 3 ha dispuesto en ella, un anillo de sujetadores no magnéticos 18, entre los cuales 6 imanes están asegurados. Por razones de claridad, sólo algunos de los imanes 6 se muestran aunque estos imanes están montados sobre toda la circunferencia del estator externo 3. El tamaño de los imanes 6 y los elementos de fijación no magnéticos 18 se elige de manera que formen un cilindro hueco cuyo eje central es en la dirección del eje del árbol 50. El eje del dipolo magnético 60 de los imanes 6 son perpendiculares al eje del árbol 50. Un ángulo γ [gamma] entre el eje del dipolo magnético 60 y una tangente 61 a la periferia exterior del estator exterior cilíndrico hueco es de entre 14 grados y 90 grados 3. El estator exterior 3 está conectado al bloque de montaje 4, que incluye las columnas de montaje 20.

La figura 20 es una vista en perspectiva del alojamiento mecánico para el dispositivo. La carcasa ha en ambos extremos una placa de extremo 21a, 21b, que están conectados por cuatro pilares de montaje 20. En la zona central entre estas placas de extremo se encuentra la placa de montaje 4 para fijar el estator interior 2. El centro de cada extremo tiene un agujero para permitir que el eje de accionamiento 5 para pasar a través. En las cuatro columnas de montaje 20, se muestran las placas terminales móviles 19 que soportan las mitades de la carcasa del estator externo 3. Estos son movidos por la rotación del eje roscado 14 (no mostrado en esta vista).

La figura 21 muestra las posiciones relativas de los imanes 6 del estator externo 3, los imanes 7 del rotor y uno de los imanes 8 del estator interior 2 en una realización preferida.El orden se refiere a una situación en la que las dos mitades del estator externo 3 se mueven en la medida de lo posible el uno hacia el otro. Esta situación da lugar a un solapamiento completo de las tres capas magnéticas. El polo Norte del dipolo imanes 6, 7 y 8 se indica con la letra N y los polos Sur con la letra S. El G1 espacio de aire entre la periferia exterior del estator interior 2 y la periferia interior del rotor 1, y el espacio de aire G2 entre la periferia exterior del rotor 1 y la circunferencia interior del estator externo 3, puede ser cualquier cosa desde 3 mm a 50 mm. 

Fig. 22 muestra la disposición de las tres capas magnéticas 6, 7 y 8 como se ve en un plano de sección transversal B - B perpendicular al eje del árbol 50, como en la primera En una forma de realización preferida se encuentra en el estator interior 2 de manera uniforme sobre la periferia exterior de los imanes del estator interior 8 distribuidos diez. Cada medio del estator externo 3 tiene dieciocho imanes 6 distribuidos uniformemente alrededor de la circunferencia de cada uno de los dos cilindros. Imanes 6 tiene una sección transversal trapezoidal. Fig. 22 muestra una orientación preferida de la dipolo imanes 6, 7 y 8. El polo norte de los imanes 6, 7 y 8 se indica por la letra N, y sus polos sur con la letra S. La relación preferida del número de imanes 8 en el estator interior 2, el número de imanes en los dos tambores de rotor del rotor 1 y el número de imanes 6 en las dos mitades del estator externo 3 se muestra en esta tabla: 

La figura 23 muestra las dimensiones preferidas para los imanes que se utilizarán.

Fig.23a muestra un tamaño preferido de un imán 6 del estator externo 3. El imán 6 tiene, en la dirección del eje del árbol 50, una longitud de 75 mm, una altura de la sección transversal trapezoidal de 50 mm y una anchura de 25 mm en la parte superior, que se estrecha a 20 mm en la parte inferior.

Fig.23b muestra un tamaño preferido de un imán 8 para el estator interior 2. El imán 8 puntos en la dirección del eje del árbol 50 y tiene una longitud de 100 mm, una altura de la sección transversal trapezoidal de 25 mm. La línea de base del trapezoide tiene una longitud de 25 mm y el lado opuesto de la línea de base a una longitud de 10 mm.

Fig.23c muestra una forma de realización preferida de un imán 7 de rotor 1. El imán 7 es cilíndrica con el eje del dipolo magnético 70 coincide con el eje longitudinal del cilindro.El cilindro tiene una altura de 20 mm y un diámetro de 20 mm. Se debe entender que las dimensiones del imán pueden variar hasta en un 50% de los valores mencionados aquí y no son, de hecho, otras variaciones que pueden utilizar tamaños de imán fuera ese rango. Steele Braden   ha experimentado muy ampliamente con esta disposición de los imanes y es su experiencia que cada imán en un conjunto de este tipo, afecta el campo de la siguiente imán. Este efecto es progresivo y por el quinto imán, el empuje magnético ya no es lo suficientemente cerca de la horizontal para que sea plenamente eficaz. Esta es superada por poner un espaciador de madera no magnético entre conjuntos de cinco imanes como se muestra aquí: 

Esto da el transporte del cilindro de laminación ferroso sin ninguna potencia de entrada que se requiera. No hay límite a la longitud de la banda magnética a lo largo de la cual los rodillos del cilindro de metal, pero el peso del cilindro de 325 gramos es eesential para el efecto de inercia en mantener el cilindro de laminación. Con sólo un rodillo ferroso, el efecto no es de gran alcance. Los imanes utilizados por Steele de la pista son imanes de ferrita estándar de 75 mm de largo. Esta longitud no se muestra en el diagrama de vista lateral arriba ya que se ejecuta en la distancia al igual que la longitud del cilindro de metal. Las necesidades del cilindro se superpongan, al menos, tres imanes y el efecto de rodadura ocasiona que aparezca el cilindro para tener sólo un polo magnético Los imanes tienen un polo norte en una cara y un polo sur en la cara opuesta y cuando están apilados como se muestra, se se tiran juntos por el efecto magnético. Experimentadores serios pueden ponerse en contacto con Steele por e-mail para el intercambio de los resultados o discutir los efectos observados. Steele también ha experimentado con un rodillo magnético construido de veinte imanes en forma de cuña 48 mm de largo y apilados en el interior de un tubo de acero inoxidable. Esto produce un rodillo de alto rendimiento, pero conseguir los imanes que son en forma de cuña no es fácil ni tampoco son baratos: 

Motores de imanes permanentes tienen un coeficiente de rendimiento ("COP") del infinito, ya que producen la potencia de salida y el usuario no tiene que proporcionar ninguna potencia de entrada para hacerlos funcionar. Recuerde, la COP se define como potencia de salida dividida por la energía de entrada que debe ser proporcionado por el usuario para que el dispositivo funcione. En el siguiente capítulo, vamos a considerar los sistemas de impulsos, donde el usuario tiene que proporcionar impulsos de entrada para que el dispositivo funcione. Esto evita que estos dispositivos de tener un COP de la infinitud y en su lugar, estamos en busca de cualquier dispositivo que tiene un COP mayor que uno. Sin embargo, cualquier dispositivo con COP> 1 tiene el potencial de convertirse en autoalimentado, y si eso se puede arreglar, el COP de hecho convertido en el infinito, por definición, ya que el usuario ya no tiene que suministrar cualquier potencia de entrada. Los ejemplos de motores de imanes permanentes y motogeneradores mencionados anteriormente, han sido generalmente del tipo donde hay un "estator" estacionaria y una rotación "rotor". Debe entenderse que la disposición de imanes en el "estator" no necesariamente tiene que ser estacionaria. Algunos diseños de motor no tienen un estator, sino que tienen dos o más rotores. Esto permite que los imanes que habría sido en el estator para estar en condiciones de proporcionar empuje para el rotor de salida, y luego se mueve fuera del camino a fin de no retardar el movimiento del rotor.El motor de imán Bowman es uno de este tipo, aunque es cierto, utiliza un imán de estator para ponerlo en marcha y tiene dos rotores pequeñas filiales que llevan los imanes que, normalmente, estarían en un estator. Una búsqueda en la web ofrecerá los detalles de muchos diseños de motor de imanes permanentes. Emil Hartman y Howard Johnson . Tanto Emil

Hartman y Howard Johnson se han concedido patentes de Estados Unidos sobre las disposiciones de imanes permanentes que producen un empuje direccional a lo largo de un camino recto. Emil, en julio de 1980 (patente 4.215.330) y Howard en octubre de 1989 (patente 4.877.983) y en marzo de 1995 (patente 5.402.021).Cada una de estas patentes muestran muy distintos métodos para producir el empuje magnético y cada método ha sido probado por los prototipos construidos por los inventores. Sugerencia El Twin Rotor . Cuando usted está considerando blindaje imanes con hierro o de acero, es necesario recordar que los imanes del refrigerador se pegan a los refrigeradores ya que los refrigeradores son de acero. Esto demuestra el hecho de que hay una atracción entre los imanes y el hierro o acero. Por consiguiente, si un imán está blindado con acero de manera que se bloquea la totalidad del campo magnético del imán, un segundo imán será atraído a que material de blindaje de metal. En estesitio web no es, en la actualidad, un vídeo de "magneticveil" donde se propone el uso de esta característica de la simple blindaje en la construcción de un motor de imán. Se sugiere el uso de dos rotores orientados juntos. Los rotores tienen imanes en ellos, pero para los propósitos de explicación, sólo un par de imanes se muestran aquí: 

Cada imán está atraído por el material de blindaje metálico entre los rotores. Esto hace que los rotores giren en la dirección mostrada por las flechas rojas. Los imanes son atraídos por el punto más próximo a la pantalla que se pueden

alcanzar, como se muestra aquí:

En este punto se puede esperar que los rotores dejan de moverse y se traban en una posición estacionaria. Sin embargo, la idea es interesante para ajustar la forma de la pantalla como esta:

En el extremo de la pantalla, su anchura es reducida y cónica de manera que el campo magnético del imán detrás de ella coincide exactamente con la atracción del imán en el lado cerca de la pantalla. Esto tiene el efecto de dar una zona completamente neutral en la punta del escudo, ni con una atracción o una repulsión en esa región. El grado de ahusamiento depende de la fuerza de los imanes, el espesor y el material del escudo y la separación entre los imanes y el escudo, y tiene que ser descubierto por experimento.Esta zona neutral se detiene la existencia de una gran atracción entre los imanes y el escudo, y por lo tanto el impulso lleva los rotores sobre pasado el extremo de la pantalla.Esto produce una situación como esta: 

Aquí, los imanes se han movido más allá del escudo y están repeler fuertemente entre sí. Son más allá de los ejes de los rotores, por lo que la fuerza de repulsión produce un efecto de giro en cada rotor. Esta es la situación con un solo par de imanes, pero cada rotor tendrá muchos imanes en él. Esto produce un efecto de giro adicional. Considere la posibilidad de un solo otro par de imanes, en la misma posición que nuestra primera diagrama:

La atracción entre los imanes " A "y el escudo, se suma a la rotación causada por el empuje entre los imanes blindados. Esta disposición de los imanes y el escudo debe permitir la rotación continua de los dos rotores y el motor se puede detener mediante la eliminación de la protección. Cabe señalar que esta disposición utiliza imanes en el modo de repulsión. Es decir, los polos orientado hacia el exterior de los imanes en ambos rotores son los mismos. Ha habido informes de los motores de imanes permanentes, donde los imanes estaban en modo de repulsión, y mientras estos motores corrieron bien, se encontró que después de unos tres meses, los imanes perdieron su magnetización.Si es posible, los imanes se deben utilizar en su modo de atracción. Esto no es posible en la disposición de doble rotor por encima de, por lo que si uno se está construyendo, que podría ser una buena

idea para organizar la construcción física de una manera tal que los imanes del rotor se pueden quitar fácilmente. Esto permite remagnetización de los imanes, o, alternativamente, su reemplazo si se utilizan tipos muy baratos. Donald A. Kelly . En 1979, el Sr. Kelly se le concedió una patente sobre un diseño de motor de imán permanente. Se comenta que aparte de que sea muy difícil para generar energía suficiente para mover mecánicamente los imanes del estator ligeramente para lograr la rotación continua, la tasa resultante de revoluciones es muy bajo. Por estas razones, se ha optado por mover los imanes del estator ligeramente utilizando motores DC pequeños. Su diseño se incluye aquí, ya que es un concepto que es relativamente fácil de entender. La idea general no es diferente a la de Stephen Kundel que oscila los imanes del estator con un solenoide, como se muestra anteriormente en este capítulo. El objetivo aquí es el uso de una pequeña corriente eléctrica para generar una rotación de gran alcance mucho mayor de lo que sería posible a partir de la propia corriente eléctrica, y por lo tanto, producir lo que es en efecto, una multiplicación de energía a través del uso de imanes permanentes. Se muestra una copia ligeramente modificada de su patente en el Apéndice. 

La operación es una estrategia simple. Ocho conjuntos de imanes están montados sobre los balancines. Estos tienen dos posiciones principales. En la primera posición, los imanes del eje de balancín atraen los imanes montados en el rotor. Cuando el rotor se mueve debido a esta atracción y llega a un punto en el que está a punto de ser un lastre hacia atrás en el rotor, la posición de los brazos oscilantes se altera de manera que el primer conjunto de balancín imanes se mueven fuera del camino a una posición donde tienen poco efecto debido a su mayor distancia de los imanes del rotor. Este movimiento del eje de balancín se mueve también imanes de polaridad opuesta que empujan los imanes del rotor en su camino. En este diseño, la atracción y el empuje se aplican a diferentes conjuntos de imanes. Si la atracción es en los imanes 1, 3, 5, etc, entonces el empuje es en los imanes 2,4,6, etc Pero, a pesar de esto, la tracción como de empuje se aplican a cada imán del rotor a medida que pasa. La potencia necesaria para hacer funcionar los motores eléctricos es mínimo, ya que la potencia del motor es proporcionado por los imanes. En lugar de dos pequeños motores, sería posible operar los balancines utilizando pequeños solenoides y si el motor se utiliza para accionar un generador eléctrico, a continuación, el diseño puede ser hecho autoalimentado mediante el uso de algunos de la salida eléctrica para

proporcionar la necesaria la potencia de entrada. El dibujo de arriba muestra una sola capa del motor, pero no puede haber tantas capas como desee, cada uno conduce el eje de salida única, y el aumento de su poder con cada capa. Perendev Magnet Motor de Mike Brady . Uno de los motores de imanes permanentes más conocido es el motor "Perendev", que captura la imaginación de la mayoría de la gente. Se dice que decenas de estos motores han sido fabricados y vendidos como motores / generadores con una potencia igual o superior a 100 kilovatios. Por lo que yo sé, esto no ha sido confirmado, ni ha habido pruebas independientes realizadas en el motor que no sea una pequeña prueba de Stirling Allen. Si desea verlo, un viejo video, de mala calidad de un prototipo de este motor se puede ver aquí , sin embargo, permítanme destacar una vez más que es muy difícil conseguir cualquier de imán permanente sólo motor en funcionamiento y es mucho más fácil empezar con uno como el motor Adams aparece en el Capítulo 2, o el Charles Flynn motor mostrado anteriormente en este capítulo. Tenga en cuenta también, que los imanes usados en este diseño son imanes no estándar y por lo tanto será difícil de conseguir y probablemente muy caro debido a que Internet especializados y blindaje magnético se utiliza. 

La solicitud de patente de Mike WO 2006/045333 A1 fecha 04 de mayo 2006 se muestra en el Apéndice. A mediados de 2010, Mike tuvo tantas dificultades para conseguir su diseño a la producción comercial de que sus proveedores de fondos son los más descontentos con la situación, y si Mike está teniendo dificultades para replicar (como hizo Howard Johnson con su motor de imán), entonces un recién llegado a este campo sería aconsejable seguir con motores de imán que utilizan el movimiento de los imanes del estator, como Don Kelly, Stephen Kundel y otros, o motores de imanes con mecánica o eléctrica blindaje como el Charles Flynn motor, el motor Robert Tracy, o el motor Jines.Patrick Kelly http://www.free-energy-info.tuks.nl