Impactos Del Transporte Sobre Su Entorno

8/18/2019 Impactos Del Transporte Sobre Su Entorno

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UniversidadNacional

Autónoma deMéxico

Facultad de IngenieríaCarrera Ing. Civil

Sistemas de transportes.

Integrantes:Argüello Aguilar MisaelNegreteSamperio Sánchez FernandoVillegas Ramírez José Eduardo

Profesor: Esquivel CastañedaGuillermo Luis Lauro Ing.

24 de A osto del 2015

Modo de TransporteCarretero


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1

Índice

Introducción……………………………………………………… 2

Historia del Transporte Carretero……………………………. 2

Impactos del Transporte sobre su Entorno………………… 4

Función e Importancia del Transporte………………………12

Ámbitos del Transporte Carreteroy sus Diferentes Modos………………………………………..16

Conclusión………………………………………………………. 18

Bibliografía………………………………………………………. 18


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Introducción.

Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere

ir cada vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.

Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes

terrestres, pues quería cruzar los mares, de manera que también invento los transportes

marítimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesito inventar un

medio mas veloz, que surcara tierra y agua. Ademas desde la antigüedad hubo un afán

de imitar a las aves en su desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto

se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y

hacia planetas distantes.

En este trabajo nos enfocaremos en los transportes terrestres.

Historia del Transporte Carretero.

El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un

sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres

era la única forma de moverse que tenían nuestros ancestros. Pero, pronto, descubrió la

rueda, posiblemente inspirada en los troncos de árboles que se usaban para desplazar

cargas pesadas

Cuando el hombre comienza a desplazarse, ya sea para comer, conquistar nuevos

mundos o por mera curiosidad, se ve en la necesidad de depender de algún medio de

transporte.

Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus

de todo el mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos;

finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas

transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.

Cuando se inventó la rueda, uno de los más maravillosos de la historia, se inició el

desarrollo de todo tipo de transportes terrestres. La rueda fue creada en el neolítico y

mejorada en la edad de los metales.

El arrastre y la rueda

El hambre obligó al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inició la forma

de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es débil como animal de

transporte. La rueda se inventó hace 5500 años y con esto inicio un cambio en el medio de

transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus alimentos más fácil y rápido.


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La primera fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la

observación de que un tronco cilíndrico facilitaba considerablemente el transporte de

cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos

hasta alcanzar la perfección.

El transporte terrestre se desarrolló despacio. Durante siglos los medios tradicionales de

transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales

(carruaje, diligencia), raramente excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte

terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George

Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y

Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Ferrocarril.

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar

servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km. de ferrocarriles de vapor . En 1839,

el trazado se había incrementado hasta 8000 km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del

ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la

colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido

en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre

Baltimore y Ohio.

La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. En parte estuvo estimulado

por la carencia de vías fluviales de navegación interior, a diferencia de otros países del

entorno. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y

Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensión, tras

Inglaterra y Francia. No obstante, la decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la

red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del

continente por este modo de transporte.

El transporte terrestre tiene cada vez más auge, y hoy en día son millones las personas

que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un país y entre países, ocupando buses ,

camiones y autos. También suman miles las toneladas de carga que se trasladan a diario

entre los distintos mercados.

Bicicleta

Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818

el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó la Draisine, invento

antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarrilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Bar%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Draishttps://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Draishttps://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Draishttps://es.wikipedia.org/wiki/Dresinahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Dresinahttps://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Draishttps://es.wikipedia.org/wiki/Alemaniahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bar%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora_de_vaporhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril


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asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Además encontramos el monociclo

y la motocicleta.

Automóvil

El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y cómodamente

sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo

Damler descubrió que utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco

fueron surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acerobarato que fue el

que utilizó en su producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil. Las guerras

desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques y autobuses. Después

surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz es una de las grandes e

importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy

en día el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.

Transportes urbanos

Ya a que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la necesidad

de crear el transporte urbano para el alto número de habitantes y también por la necesidad en

que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobús o un microbús.

La rueda

La rueda es un disco o bastidor circular diseñado para girar sobre un eje que pasa por su

centro; constituye una parte integrante de la mayoría de los vehículos y sistemas de

transporte terrestres.

Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia,

entre el año 3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehículos de ruedas aparecieron

después de la invención del torno de alfarero, y el carro no tardó en sustituir al trineo

como medio de transporte. En su forma más simple la rueda era un disco sólido de

madera fijado a un eje redondo mediante espigas de madera. Luego se eliminaron

secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al

año 2000 antes de Cristo.

La invención de la rueda fue un importante punto de inflexión en el avance de la

civilización humana. La rueda llevó a un uso más eficiente de la fuerza animal en la

agricultura y otros terrenos, y se convirtió en un sistema mecánico insustituible paracontrolar el flujo y la dirección de la fuerza. Las aplicaciones de la rueda en la vida y

tecnología modernas son casi infinitas.

Impactos del Transporte sobre su Entorno

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y

carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de

https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Microb%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Microb%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Microb%C3%BAshttps://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs


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los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos

locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en

el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el

fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactosnegativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque

usualmente son más limitados, aun pueden ser importantes, no sólo para los recursos y

sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural.

Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su

construcción, mantenimiento y tránsito.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellos que

corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa

vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales dedrenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y

sedimentación de ríos y lagos; degradación de vistas o destrucción de sitios culturales; e

interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también

en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que

sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales

adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de

la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el

ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de

combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra

no residente.

Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor

demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados

de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido,

desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que

intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con

materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la

acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos.

Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o

mejoramiento de caminos y carreteras. Estos incluyen la degradación visual debido a la

colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanización no

planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a

la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las


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tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y

desplazamiento de las economías de subsistencia.

Potenciales impactos

Desarrollo Inducido

Mediante una cuidadosa selección de las rutas, se puede evitar muchos impactos directos

sobre los sistemas naturales, recursos históricos y culturales, y usos de la tierra para

derechos de paso. Es mucho más difícil manejar los impactos del nuevo desarrollo y de la

penetración en áreas naturales, que podrían ser inducidos por la construcción o

mejoramiento de caminos. Generalmente, esta tarea corresponde a otros organismos,

que pueden no haber estado incluidos en la planificación del proyecto y que, si son del

nivel de gobierno local, posiblemente se encuentren poco preparados para enfrentar el

desarrollo comercial de la orilla del camino, tiene lugar en base a la suposición de que el

mayor acceso y visibilidad atraerán más clientes. El crecimiento urbano irregular es un

fenómeno de escala mayor. En ausencia de un plan global, consiste en la expansión de

las áreas urbanas hacia fuera, por las vías de transporte, por medio del desarrollo

industrial, comercial y residencial.

Debido a su naturaleza no planificada, el desarrollo inducido procede sin mayor

consideración a sus impactos. Es posible que no exista otra infraestructura,

especialmente la que se necesita para el manejo de los desechos. Tal vez se sobrecargan

los servicios sociales. La tenencia de la tierra por parte de propietarios de bajos ingresos y

de pueblos indígenas, puede ser perjudicada por un aumento repentino en el valor local

de la tierra. Los recursos naturales, anteriormente, protegidos de la explotación no

planificada simplemente por ser inaccesibles, pueden volverse accesibles y por lo tanto

desprotegidos. Pueden alterarse los sistemas naturales, amenidades visuales y recursos

históricos y culturales. Estos desarrollos individuales además generan tránsito,

posiblemente sobrecargado los mismos caminos y carreteras que les dio existencia desde

un principio.

Pérdida de Tierras Agrícolas

La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta

ideal para los caminos, y muchos son colocados ahí. En sí, la pérdida de tierra para elderecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta

al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo inducido,

junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión

de grandes áreas de tierra agrícola, no considerada en la planificación. Tales

conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para


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agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía

agrícola local.

Deterioro o Pérdida de las Áreas Ecológicamente Frágiles

La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques

nacionales y otras áreas rurales no explotadas, resultará inevitablemente a su conversión

a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para la conservación

o preservación, combinando con una efectiva administración y coacción legal. Esta

combinación ha resultado en la mayoría de las naciones en desarrollo. Tanto pequeños

animales están arriesgados a perder su medio en que los rodea.

Interferencia con los Métodos Acostumbrados de Transporte Local

Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de

tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos locales y aquellosque llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales nopavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dichotránsito, resultará en un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modosmás lentos de transporte. Se debe incorporar en los proyectos de caminos y carreteras,un número adecuado de cruces seguros y pasos restringidos, separados o paralelos, parael tráfico lento, en caso de existir una demanda actual o potencial de medios de transporteno motorizados en el área.

Implicaciones Nacionales/Globales

La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehículos

motorizados, combustibles y lubricantes. Si estos deben ser importados, se puede agravar

el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o

regional, y aumentará el aporte a los gases de invernadero. La evaluación ambiental debe

tratar implicaciones al considerar las alternativas para los proyectos.

Manejo y Capacitación.

La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil en el

sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas inapropiadas (en

relación al uso de sustancias químicas, eliminación de desechos, etc.) pueden resultar

directamente en un impacto ambiental si afecta a la vegetación, estética, calidad del agua

de aflujo, funcionamiento del drenaje, o frecuencia de los accidentes. En forma indirecta,

el deterioro debido al mantenimiento inadecuado, requerirá eventualmente de un trabajo

de rehabilitación, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita sistemas de

administración y capacitación en el área de mantenimiento.

Seguimiento de la Construcción.


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Aquí se tratan solamente los impactos de la construcción. El seguimiento y atenuación de

los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponderá a la jurisdicción de las

autoridades regionales de fomento, ministerios de agricultura y otros, según la naturaleza

y el alcance del desarrollo inducido por la construcción de los caminos y carreteras, o

planificado en paralelo con la misma. Si son planificadas y forman integra del proyecto, lassecciones correspondientes indicarán el tipo de seguimiento necesario, p.ej. población de

las tierras o explotación de los bosques. Si no es parte integral de una operación del

sector vial o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente

importantes como para justificar un ejercicio conjunto de planificación y desarrollo, con

sus propias funciones de seguimiento.

El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y

correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan específico

para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato, personal y

capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el seguimiento delproyecto son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y

sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de las

canteras apropiadas, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.

Impactos Negativos Potenciales Medidas de Atenuación

Directos -

1. La mayor sedimentación en ríos

afectados por la erosión en los sitios de

construcción y caminos nuevos, rellenosy botaderos.

Proteger las superficies susceptibles con

estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas

sujetas a la erosión tan pronto sea posible.

2. La contaminación del suelo y del agua,

con aceite, grasa, combustible y pintura

en los patios para el equipo y en las

plantas de asfalto.

Reunir y reciclar los lubricantes

Evitar los derrames evitables mediante

buenas prácticas

3. La contaminación del aire, procedente

de las plantas de asfalto.

Instalar y operar equipos para el control de

la contaminación del aire

4. El polvo y ruido local

Periódicamente humedecer o enaceitarlevemente los caminos temporales;

Instalar y mantener silenciadores en los

equipos;

5. La contaminación del aire y el ruido,

proveniente de la operación de vehículos,

Incluir en los planos barreras físicas contra

el sonido;


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en áreas pobladas cruzadas por la

carretera, especialmente en las áreas

metropolitanas en áreas rurales con una

gran densidad demográfica.

Requerir el cumplimiento de los programas

y normas de mantenimiento de motores (o

emplear combustibles alternativos) a fin de

reducir la contaminación del aire;

Mejorar la capacidad del transporte públicoy del manejo del tránsito

6. La desfiguración del paisaje por los

terraplenes y cortes profundos, rellenos

Emplear un diseño arquitectónico que “se

combine con el paisaje”;

Volver a sembrar las superficies

desfiguradas

7. Los deslaves, hundimientos,

deslizamientos y demás movimientos

masivos en los cortes del camino

Proporcionar las obras de drenaje

necesarias para reducir el riesgo, de

acuerdo con estudios previos; Trazar la ruta de tal manera que evite las

áreas inherentemente inestables;

Estabilizar los cortes del camino con

estructuras (paredes de hormigón,

albañilería seca, gaviones, etc.)

8. La erosión de las tierras por debajo del

lecho del camino, que reciben el aflujo

concentrado de los drenajes tapados oabiertos.

Aumentar el número de salidas de drenaje;

Colocar las salidas de drenaje de tal

manera que evite el efecto de cascada;

Revestir la superficie receptora con

piedras, hormigón.

9. El esparcimiento de basura por el

camino

Proporcionar instalaciones para la

eliminación de desechos;

Alentar la adopción de leyes y reglamentos

contra el esparcimiento de basura

10. Condiciones peligrosos de tránsito

donde la construcción interfiere con

caminos existentes.

Incluir en el diseño, señales apropiados

para los caminos, incluyendo luces

11. Alteración del drenaje superior y

subterráneo (donde los cortes del camino

interceptan el nivel de las aguas

freáticas, las vertientes, etc)

Instalar obras adecuadas de drenaje

12. Destrucción de las plantas y animales Modificar el trazado donde sea posible, a


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silvestres en el área ocupada por la

carretera.

fin de evitar las áreas excepcionales

identificadas en estudios anteriores.

13. Destrucción o daño de los hábitats de

la vida silvestre terrestre, los recursos

biológicos o ecosistemas que deberían

ser preservados

Planificar el trazado de la ruta de transporte

nacional, de acuerdo con la ubicación deáreas frágiles, excepcionales, etc.

14. Alteración de los regímenes

hidrológicos de las tierras húmedas por

acción de las calzadas elevadas, con

efectos perjudiciales sobre estos

ecosistemas.

Modificar el trazado a fin de evitar las

tierras húmedas;

Instalación de alcantarillas, puentes, etc,

según sean necesarias y de acuerdo con

los criterios de estudios hidrobiológicos

previos;

Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”

15. Interrupción de las rutas de migración

para la vida silvestre y el ganado y

mayores choques contra animales.

Modificar el trazado para evitar importantes

rutas de migración;

Proporcionar pasos a desnivel

16. Falta de saneamiento de y

eliminación de desechos sólidos en los

campamentos de construcción y sitios de

trabajo.

Proporcionar letrinas correctamente

ubicadas y mantenidas

17. Posible transmisión de enfermedades

contagiosas por los trabajadores, hacia

las poblaciones locales y viceversa.

Examinar periódicamente la salud de los

trabajadores, dando tratamiento cuando

sea necesario.

18. Creación temporal de hábitats de

reproducción para mosquitos vectores de

enfermedades, p.ej. estanques soleados

y estancados.

Evaluar la ecología de los vectores en las

áreas de trabajo y tomar pasos donde sea

posible, a fin de evitar la creación de

hábitats.

19. Creación de una vía de transmisión

de enfermedades, pestes, malas hierbas

y otros organismos indeseables.

Establecer servicios de saneamiento para

plantas y animales, y sus correspondientes

puestos de control.

20. La caza o pesca ilegal por parte de

los trabajadores de construcción

Prohibir en los términos de contratación la

caza y pesca ilegal

21. El desplazamiento y repoblación

compulsoria de las personas que viven

en la ruta. Muchas personas pueden ser

Ver la sección sobre “Repoblación

Involuntaria”;

Puede ser necesario establecer


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afectadas cerca de las ciudades y en

regiones de rica agricultura.

mecanismos y procedimientos sin

precedente a nivel local, a fin de llegar a

una compensación equitativa y adecuada,

y se podría requerir un esfuerzo

correspondiente por desarrollar lacapacidad necesaria.

22. Obstrucción de las rutas desde las

casas hasta las fincas, etc., aumentando

el tiempo de viaje.

Proporcionar cruces apropiadamente

diseñadas y ubicadas

23. Interrupción del transporte no

motorizado en la ruta de la carretera,

debido al paso reducido u obstaculizado.

Incluir pistas para el tránsito y/o bordes

pavimentados y cruces seguros

24. Riesgos de accidentes relacionados

con el tráfico y transporte vehicular, que

podría resultar en el derrame de

materiales tóxicos, heridas, o la pérdida

de vidas.

Diseñar e implementar medidas deseguridad y un plan de emergencia para

contener los daños que se podrían

ocasionar a raíz de un derrame accidental;

Designar rutas especiales para el

transporte de materiales peligrosos;

Ver las secciones sobre “manejo de

Peligros Industriales” y “Salud y Seguridad

Pública”.

Indirectos -

25. El desarrollo inducido: comercial,

industrial y residencial por la orilla del

camino, y el crecimiento urbano irregular.

Incluir a los organismos de planificación del

uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y

evaluación ambiental de los proyectos, y

planificar un desarrollo controlado.

26. Mayor transporte motorizado

(posiblemente con mayor dependencia

en los combustibles importados)

Incluir en el proyecto componentes para

alentar el uso del transporte no motorizado.

27. Impedimento de la economía deltransporte no motorizado debido en

cambios en el uso de la tierra y/o mayor

disponibilidad de alternativas

motorizadas.

Incluir en el proyecto componentes para

estimular la producción y uso local de

medios no motorizados d transporte.

28. La tala no planificada o ilegal de los Ver la sección sobre “Caminos Rurales”


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árboles

29. El desmonte no planificado o ilegal de

la tierra. Ver la sección sobre “Caminos Rurales”

30. La ocupación de la tierra natal de los

pueblos indígenas por parte de los

invasores y de los cazadores o

pescadores ilegales.

Ver las secciones sobre “Pueblos

Indígenas” y “Desarrollo Inducido”

Función e Importancia del Transporte

Función del Transporte Carretero

El transporte en general es uno de los elementos fundamentales para el desarrollo de una

sociedad. La función de los medios de transporte carretero es trasladar personas omercancías de un lugar a otro mediante redes o vías de comunicación proyectadas y

construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles, que se

extienden por la superficie terrestre.

Su desarrollo en años recientes, las perspectivas abiertas a la tecnología y los inventos

en este sector hacen del transporte carretero un elemento activo y progresista, con un

perfeccionamiento sistemático.

Características del Transporte Carretero

Si lo comparamos con modos marítimos o aéreos, el transporte carretero tiene menores

costos fijos por las siguientes razones:

• El transportista no es propietario de la carretera sobre la que se moviliza.

• El camión constituye una unidad económica pequeña.

• Las operaciones en los terminales de carga no exigen equipos costosos.

• Los costos de mano de obra para la carga y descarga de camiones son mucho menores

que los de trenes, naves o aeronaves.

• Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la

construcción de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina,peajes e impuestos por km/peso.


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Importancia del Transporte Carretero

En México, el transporte terrestre representa el medio de transporte más utilizado con el

75% frente al 17% del ferrocarril, el 7% del marítimo y el 1% del aéreo. Su importancia

radica en las facilidades de acceso a diferentes puntos geográficos, su flexibilidad

operativa y su costo. Este tipo de transporte tiene la característica de servir como

interconexión con otros medios de transporte, siendo, en ocasiones, complemento de

ellos. Es el más importante en la actualidad tanto para el transporte de mercancías como

de personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados. Si bien, por

carretera también encontramos desplazamientos de vehículos especiales destinados a la

seguridad o rescate de emergencia del ciudadano (ambulancias, vehículos de policía,

grúas, etc.). Asimismo juegan un papel muy importante en el comercio y en el sector

turístico por lo tanto en la economía de un estado o un país, pues a través de ellos las

materias primas y los productos elaborados son llevados de los centros de producción a

los de consumo.

Según datos aportados por la Unión Europea, el transporte por carretera es el principal

medio de desplazamiento en la actualidad, habiendo un vehículo por cada dos habitantes

en Europa. La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas,

de tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta detransporte y el destino final del transporte.

https://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Europeahttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Europeahttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Europeahttps://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Europea


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Ventajas y desventajas del Transporte Carretero:

Ventajas:

Gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como elferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a

cualquier lugar siguiendo las redes carreteras.

Puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de barcos, trenes oaviones.

Proporcionan un servicio de puerta a puerta, flexibilidad por la existencia de vehículos

adaptados para todo tipo de carga y volúmenes.

Rapidez y la facilidad en la que se puede coordinar con otros medios de transporte.


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Desventajas:

Presentan elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias.

congestión generada debido al aumento de los flujos.

Limitantes en peso y volumen de la carga.

La mayor parte de los vehículos utilizan como combustible hidrocarburos que emiten

Gases de efecto invernadero y producen ruido. Siendo importantísimos agentes

contaminantes. Por otro lado, la construcción de autopistas, autovías y demásinfraestructuras para el transporte por carretera tienen también importantes impactos

sobre el medio.

El transporte por carretera presenta la mayor siniestralidad.

Problemas de accesibilidad a zonas o lugares en los que las comunicaciones por

carretera son pobres.


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Ámbitos del Transporte Carretero y sus Diferentes Modos

Podemos definir como ámbito de trasporte a los límites dentro de los que se

mueve el transporte. Asimismo, modo, son las entidades que tienen una similitud

tecnológica, operativa y de administración que se traduce en una forma

específica de trasladar a las personas y los bienes.

Clases de servicios de transporte terrestre carretero y ámbitos de transporte:

Público: Traslado de personas dentro del territorio nacional. Está a cargo del estado.

Urbano: Se presta al interior de las cabeceras, dentro de las ciudades o urbes.

a) Individual: Es aquel donde el usuario fija el lugar de destino y se

realiza sin sujeción a rutas. Las características y tipología de las

unidades, incluyendo los taxis y moto taxis, serán las establecidas en

normas.

b) Colectivo: Es el prestado por personas jurídicas con unidades de

alta, mediana y baja capacidad.


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c) Masivo: Son los medios de transporte que actúan conjuntamente

para desplazar grandes cantidades de personas en lapsos cortos.

Transporte Suburbano: se presenta para trasladar personas exclusivamente

en la periferia de las zonas urbanas. Transporte Intraprovincial: Se realiza para trasladar personas

exclusivamente al interior de una provincia. También se considera

transporte provincial al que se realiza en el interior de una región cuando

ésta tiene una sola provincia.

Transporte Interprovincial: Se realiza para trasladar personas entre ciudades

o centros poblados de provincias diferentes, exclusivamente en una misma

región.

Transporte Nacional: Se realiza para trasladar personas y/o mercancías

entre ciudades o centros poblados de provincias pertenecientes a regiones

diferentes. En el caso del transporte de mercancías se considera transporte

de ámbito nacional también al transporte entre ciudades o centrospoblados de la misma región.

Transporte Internacional: Se realiza para trasladar personas o mercancías

entre dos o más países.

Comercial: Traslado de terceras personas y bienes a cambio de una

contrapresatción económica.

Cuenta propia: Movilización de personas o bienes dentro del ámbito de las

actividades comerciales exclusivas de las personas naturales y/o jurídicas.

Particular: Destinado a satisfacer las necesidades privadas de movilización depersonas, animales o cosas.


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Conclusión

El sistema de transporte carretero es muy importante porque con el podemostransportar diferentes cosas, desde mercancía hasta personas, con este sistema

es el que termina de hacer las entregas de un sistema de transporte marítimo y

aéreo entre otros.

Es muy importante porque es el principal transporte que se requiere y que siempre

va a existir.

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Impactos Del Transporte Sobre Su Entorno

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