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1 CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA NIVEL DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE CHICLAYO. AGOSTO, 2016. INFORME DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE LICENCIADO DE PSICOLOGÍA Autora Bachiller RUIZ SILVA LETICIA Asesora Mg. Ps. SUÁREZ PADILLA NAYR Chiclayo, diciembre de 2016.
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CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA
NIVEL DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE
TRANSPORTE PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS
DEL DISTRITO DE CHICLAYO. AGOSTO, 2016.
INFORME DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL TÍTULO
PROFESIONAL DE LICENCIADO DE PSICOLOGÍA
Autora
Bachiller RUIZ SILVA LETICIA
Asesora
Mg. Ps. SUÁREZ PADILLA NAYR
Chiclayo, diciembre de 2016.
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NIVEL DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE
CHICLAYO. AGOSTO, 2016.
PRESENTADO POR:
_____________________________________
Bachiller Ruiz Silva Leticia
Autora
APROBADO POR:
_______________________________________
Mg. Ps. Efren Gabriel Castillo Hidalgo
Presidente del Jurado
_______________________________________
Lic. Ps. Ana Lucía Chirinos Antezana
Secretaria del Jurado
_______________________________________
Mg. María Rosa Vásquez Pérez
Vocal del Jurado
_____________________________________
Mg. Ps. Suárez Padilla Nayr
Asesora
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DEDICATORIA
A Dios todopoderoso por haberme dado salud, voluntad y confianza en la
consecución de esta meta.
A mis padres, Leticia Silva Suárez y Abelardo Ruiz Honorio, quienes me
apoyaron siempre con su amor incondicional, para salir adelante y culminar este
anhelado sueño.
A mis hijas Angelina y Geraldine, gracias a ellas por alentarme constantemente a
continuar con el logro de mis objetivos, gracias por su comprensión, su paciencia
y tolerancia ante las diversas circunstancias y situaciones que se presentaron en el
transcurso de esta investigación.
A mi esposo quien me ayudo, apoyo, comprendió el arduo trabajo del proceso
investigativo.
Gracias por estar siempre presente en mi vida.
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AGRADECIMIENTO
A la Universidad Privada Juan Mejía Baca, por albergarme estos cinco años,
dándome todas las facilidades para mi aprendizaje.
A los docentes que me guiaron e inculcaron diversos conocimientos y valores a lo
largo de mi carrera profesional.
A la Ps. Mg. Nayr Suárez Padilla por asesorarme e impulsarme a en la
continuidad de esta investigación.
A los conductores de transporte público del distrito de Chiclayo, que colaboraron
voluntariamente en esta investigación, ya que sin ellos no hubiera sido posible la
culminación de este estudio.
Muchísimas gracias.
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RESUMEN
La agresión es un factor asociado a la conducción, por ello esta investigación
descriptiva, tuvo como objetivo determinar el nivel de agresión en los conductores
de transporte público, combis del distrito de Chiclayo en agosto del 2016.Con una
población de 100 conductores entre 21 y 70 años. Aplicándose el inventario de
agresión de Buss y Perry validado por Ruiz-2016, (confiabilidad 0.771 y validez
superior a 0.30). Los resultados indican nivel alto en agresión de 25%. Según
edad, se observa en agresión física predomina nivel alto entre 21 a 31 años; en
agresión verbal prevalece nivel bajo entre 50 a 67 años; en ira prevalece nivel alto
entre 21 a 31 años con 12 % y de 32 a 49 años con 22%; en hostilidad impera el
nivel medio en todos los rangos. Según tiempo laboral, en agresión física los
conductores que poseen entre 3 a 16 años laborando se ubican en nivel alto con 20
%; en agresión verbal los que poseen entre 17 a 40 años de trabajo predomina
nivel bajo con 12%; en ira, los que tienen entre 2 meses a 2 años de trabajo
sobresale nivel alto con 14% al igual los que poseen 3 a 16 años de trabajo con
20%; en hostilidad los que poseen entre 17 a 40 años laborando presentan nivel
bajo con 11% . Respecto al nivel de instrucción, se evidencia en los universitarios
destaca nivel bajo en agresión verbal con 4% y hostilidad con 3%, en educación
básica prevalece nivel medio bajo en agresión verbal con un 28% a diferencia del
técnico que impera nivel medio alto en hostilidad con 8%, y en universitarios,
técnicos y básico prevalece nivel medio en agresión física e ira. Concluyendo que
los conductores de transporte público combis se ubican en un nivel medio de
agresión.
Palabras claves: conducción, agresión, conducción agresiva
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SUMMARY
Aggression is a factor associated with driving, so this descriptive research aimed
to determine the level of aggression in public transport drivers, combis of
Chiclayo district in August 2016. The population consisted of 100 drivers, among
21 and 70 years. For the collection of data, the inventory of the aggression of Buss
and Perry adapted by Ruiz-2016, (reliability of 0.771 and superior of the validity
0.30) is applied. The results indicate the total prevalence of high level of
aggression was 25%. According to the age, it is observed in the conductors in the
physical practice predominates the high level between the 21 to 31 years, in the
verbal aggression prevails the low level between the 50 to 67 years, in anger
prevails a high level between the 21 to 31 With 12% AND from 32 to 49 years
with 22%, in hostility the average level prevails in all ranks. According to the
working time, in physical aggression, drivers who have between 3 and 16 years of
work are located at a high level with 20%, in relation to verbal aggression, drivers
who have between the ages of 17 and 40 In terms of anger, drivers who have
between 2 months and 2 years of work excel the high level with 14% as well as
those who have 3 to 16 years of work with 20%, Regarding hostility, those
seeking between 17 and 40 years of work, highlighting the low level with 11%.
Regarding the level of education, it is evident that in the university students
destabilizes the low level in verbal aggression with 4% and hostility with 3%,
while basic education the low average level in verbal aggression with 28% unlike
Technical The average high level in hostility reigns with 8%, and in physical
aggression and anger the average level prevails in university, technical and basic.
Concluding that public transport drivers are combined in a medium level of
aggression.
Key words: driving, aggression, aggressive driving.
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ÍNDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
RESUMEN
SUMMARY
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………... 9
CAPÍTULO I MARCO TEÓRICO: “AGRESIÓN AL VOLANTE UN RIESGO
CONSTANTE”……………………………………………………………………….....14
1.1 ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 14
1.1.1 INTERNACIONALES ............................................................................. 14
1.1.2 NACIONALES .............................................................................................. 17
1.1.3 LOCALES .................................................................................................... 18
1.2 BASE TEÓRICA ................................................................................................... 18
CAPÍTULO II: MÉTODO……………………………………………………………. 27
2.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ................................................................................. 27
2.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ..................................................................... 28
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA .................................................................................. 29
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS ............ 29
2.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................ 31
2.6 MÉTODO DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN ............................. 32
2.6 PRINCIPIOS ÉTICOS ............................................................................................ 33
2.7 CRITERIOS DE CIENTÍFICIDAD ....................................................................... 34
CAPÍTULO III: RESULTADOS……………………………………………………....35
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN DE RESULTADOS………………………………….. 39
CONCLUSIONES………………………………………………………………………. 43
RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS……………………………………………44
REFERENCIAS………………………………………………………………………….45
ANEXOS……………………………………………………………………………….. 51
ANEXO 1 CONSENTIMIENTO INFORMADO…………………………………… 52
ANEXO 2 CUESTIONARIO DE AGRESIÓN DE BUSS Y PERRY ............................. 53
ANEXO 3 VALIDEZ DEL INSTRUMENTO…………………………………………..55
ANEXO 4 BAREMOS DEL INSTRUMENTO……………………………………….... 56
ANEXO 5 EVALUACIÓN POR JUICIOS DE EXPERTOS .......................................... 58
8
ANEXO 6 FICHA TÉCNICA…………………………………………………………... 59
ANEXO 7 CUESTIONARIO DE AGRESIÓN DE BUSS Y PERRY ADAPTADO…. 61
ANEXO 8 MATRÍZ DE CONSISTENCIA………………………………………... 62
ANEXO 9 OFICIO PARA EVALUACIÓN……………………………………………..63
ANEXO 10 DOCUMENTO PARA LA VERACIDAD DE RESULTADOS…………. 64
ÍNDICE DE FIGURAS Y TABLAS
TABLA 1 TIPO DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE CHICLAYO, SEGÚN
EDAD ……………………………………………………………………………………36
TABLA 2 TIPO DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE CHICLAYO, SEGÚN
TIEMPO LABORAL…………………………………………………………………….37
TABLA 3 TIPO DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE CHICLAYO, SEGÚN
NIVEL DE INSTRUCCIÓN …………………………………………………………….38
FIGURA 1 NIVEL DE AGRESIÓN EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
PÚBLICO, DE UNA LÍNEA DE COMBIS DEL DISTRITO DE CHICLAYO. …...….35
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INTRODUCCIÓN
“La agresión es la respuesta que produce un estímulo doloroso en otro
organismo; teniendo en cuenta que la agresión o conducta agresiva es una acción
externa, abierta, objetiva y observable” (Buss, 1961, p.14), mientras que Anderson
y Bushman (2002,pp. 28-29) menciona que “la agresión es cualquier conducta
dirigida hacia otro individuo, que es llevada a cabo con la intención inmediata de
causar daño u ofender a alguien, ya sea mediante insultos o comentarios hirientes,
o bien físicamente, a través de golpes, lesiones, entre otros”.
La agresión en el transporte público, al igual que los accidentes de tránsito
es uno de los problemas de mayor incidencia en el país, sólo es superado por la
violencia delincuencial, por lo que la agresión en las carreteras es un fenómeno
social mundial que se ha comenzado a estudiar desde los años noventa debido a
sus consecuencias como son los accidentes de tránsito, frenadas intempestivas,
desaceleraciones, choques, cambios de carril entre otros, causando enormes costes
en vidas humanas, lesionados y gastos económicos, tanto para el estado como para
la sociedad en general (Gutiérrez, Sierra y Alfaro, 2008).
Siendo relevante definir la conducción agresiva, como la conducción de un
vehículo a motor poniendo en peligro o con probabilidad de poner en peligro a
personas o propiedades, entre las acciones que caracterizan este tipo de
conducción, se han señalado el exceso de velocidad, el zigzaguear,
adelantamientos inseguros, no guardar las distancias de seguridad, obstruir a otros
vehículos, el abuso verbal, entre otros (Gutiérrez, et al., 2008).
La agresión es un problema que se encuentra extendido en la sociedad
contemporánea tanto en el ámbito familiar, como en los actos criminales entre
extraños y aun en las guerras y conflictos entre países y naciones, a pesar de ser
un fenómeno tan extendido a nivel mundial en prácticamente todas las sociedades,
hay una gran falta de entendimiento sobre su naturaleza y sus causas, en especial
con los posibles modos de resolver y prevenir sus consecuencias (Renfrew, 2005).
En los últimos años se ha evidenciado mayor agresión física y verbal
constituyéndose en un problema de salud pública, ubicando a la variable
agresión como uno de los factores asociados a los accidentes de tránsito, cifras
alarmantes de más de 1,2 millones de personas muertas en el mundo, decenas de
10
ciudadanos con traumatismo físico y daño psicológico, debido a las carreteras en
malas condiciones, adelantar a otros vehículos, gritos, ofensas sonidos de claxon
evidenciando su impaciencia llegando incluso hasta la muerte por accidentes
vehiculares, ante ello es necesario reconocer que los problemas de agresión
registrados en las grandes ciudades, afectan la calidad de vida del conductor. Las
tendencias actuales indican que, si no se toman medidas de manera inmediata en
la capacitación afectivo emocional en los conductores de transporte público, los
accidentes de tránsito se convertirán en el 2030 en la quinta causa de muerte,
causando más muertes anuales que el SIDA, la tuberculosis y la malaria
(Organización Mundial de la Salud, 2013).
Cabe señalar que en la actualidad en diferentes medios de comunicación se
encuentra día a día información relacionada con manifestaciones de agresión en
los conductores de transporte público causando malestar físico, emocional y
social, a sí mismos y a los usuarios, registrándose un mayor número de incidencia
de accidentes al volante, debido a la frustración que experimentan cuando los
caminos urbanos congestionados no les permiten aprovecharlos en su totalidad
(Alonso, Esteban, Calatayud, , Montoro y Alamar, 2004).
Actualmente el Perú se ha visto invadido por una sobrepoblación de su
parque automotor trayendo como consecuencia la saturación de las vías de
comunicación terrestre con un incremento vehicular gigantesco en los últimos
años, esto ha ocasionado que la mayoría de ciudades, no esté preparada con un
diseño vial para soportar una cantidad excesivamente alta de vehículos terrestres
en las diferentes rutas interurbanas, siendo la agresión un factor preponderante e
incidente en el comportamiento del conductor vial, de acuerdo a la estadística
oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), donde el parque
automotor en Lambayeque creció de 35 mil unidades en el año 2000 a 45 mil en el
2010, siendo el incremento más alto registrado en comparación con regiones
vecinas como Tumbes, Piura, Cajamarca y Ancash (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones,2015).
Observando la problemática de agresión que existe en los conductores de
las diversas rutas de transporte público del distrito de Chiclayo, y evidenciándose
ante informes periodísticos, cuadros estadísticos la incidencia de faltas graves al
11
reglamento de tránsito las mismas que se manifiestan a través de actos agresivos
físicos y verbales, como en adelantamientos, saltarse la luz roja, realizar señales
obscenas, obligar al otro conductor a salirse de la vía, obstrucción del paso de
forma deliberada, amenazar a otro conductor, entre otros, evidenciando la falta de
empatía no solo del chofer hacia sus usuarios sino también viceversa
contribuyendo así a la agresión en estos; donde, la mayoría de conductas agresivas
en la conducción son generadas por el propio humor y reacciones del conductor
cuando se encuentra manejando un vehículo (Lellis, 2008), originándose el
planteamiento del siguiente problema ¿Cuál es el nivel de agresión en los
conductores de trasporte público, de una línea de combis del distrito de Chiclayo
en agosto, 2016?. El objeto de estudio es la agresión en los conductores de
transporte público, definida como un incitación perjudicial, ocasionando en los
conductores una reacción de hacer perjuicio a personas u objetos (Buss, 1961). El
objetivo general es determinar el nivel de agresión en los conductores de
transporte público, de una línea de combis del distrito de Chiclayo; Desglosándose
los siguientes objetivos específicos: identificar el nivel de agresión física, verbal,
hostilidad e ira en los conductores de transporte público, de una línea de combis
según la edad, el tiempo laboral y el nivel de instrucción del distrito de Chiclayo
en agosto, 2016.
Todos los ciudadanos que viven o trabajan en la ciudad Chiclayo
experimentan la agresión y el caos vehicular que se genera a diario en el
transporte público constituyéndose uno de los contextos de mayor agresión del
país, esto se refleja en el maltrato entre conductores y de éstos hacia los peatones
y pasajeros, sobre todo en las horas cumbre como las siete de la mañana, una de
la tarde y siete de la noche; este problema se ha incrementado durante los últimos
cinco años, debido a la sobreoferta del transporte público y privado, generando el
congestionamiento vehicular, que inciden constantemente en irregularidades e
infracciones viales, originando una deuda por más 1 millón 500 mil soles en
papeletas de tránsito al Centro de Gestión Tributaria (CGT) de la Municipalidad
de Chiclayo (Varillas, 2015).
El propósito fundamental de esta investigación involucra el hecho de
considerar el nivel de agresión en los choferes de transporte público, causada por
diferentes factores, como la falta del control de sus emociones, cabe recordar que
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el ser humano está dotado biológicamente para tener comportamiento agresivo de
defensa y de ataque, con ello el hombre ha asegurado históricamente la
supervivencia. Esa agresión, en determinadas ocasiones pierde su objetivo
supervivencial y se dirige a otros fines nefastos para el individuo y la sociedad,
como es el caso de la agresión en la conducción (Toledo, 2006).
El Ministerio de Salud, de Educación, Gobierno Regional y la Dirección
General de Transporte Terrestre, hasta el momento no han considerado la variable
agresión como la causante de diversas conductas y pensamientos negativos en los
conductores viales, dichas instituciones deberían ser las responsables de promover
estrategias sanitarias enfocadas en los estados emocionales y comporta mentales
de los conductores de transporte público, considerando que muchas de las
conductas relacionadas con la agresión en la conducción son las mismas que
participan como factores de riesgo en los accidentes de tráfico (Alonso, Esteban,
Calatayud, San Martín, Montoro, Tortosa, Toledo, Egido y Sanfeliu., 2002).
La presente investigación es de interés para las autoridades e Instituciones
del Gobierno Peruano, pues con los resultados obtenidos se podrán elaborar
programas preventivos y de intervención que ayuden a manejar los estados de
agresión de los conductores y así mejorar la calidad de vida de la población en
estudio.
Del mismo modo el conocimiento generado contribuirá con la Gerencia
Regional de Transportes y Telecomunicaciones de la Región Lambayeque pues
permitirá analizar los niveles de agresión y de esta manera generar procesos con
evaluaciones sistemáticas a tomarse en cuenta para la otorgación de licencias de
conducir. Así mismo será de utilidad a los profesionales y estudiantes de
psicología del área clínica y social para entender, exponer o pronosticar el
comportamiento y actitudes de los conductores de manera más acertada.
Cabe señalar la importancia del aporte tecnológico donde el instrumento
ha sido validado en una población adulta que servirá a futuras investigaciones. De
igual manera brindará aportes a la psicología a fin de incrementar referencias
bibliográficas debido a que existen pocas investigaciones a nivel local del tema
investigado.
Ponce, Bulnes, Aliaga, Delgado, y Solís (2006) concluyendo que a mayor
tiempo en la conducción van mejorando gradualmente los estilos de
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comportamiento en contextos de tráfico; en tal sentido el tipo N ( conducta
manifiesta desajustada, de alto riesgo y peligrosa) es el que predomina entre los
conductores que manejan de 1- 5 y de 6- 10 años, presentándose un equilibrio
entre S y N entre los que manejan entre 11-15 años, en tanto el tipo S (sujetos
seguros, responsables, precavidos, tipo ideal) es predominante en los choferes que
manejan de 16- 20 y de 21 o más años.
Sin embargo Gutiérrez et al., (2008), no encontró diferencias significativas
en la expresión agresiva durante la conducción en función del grado de estudios,
aunque se observa una tendencia de que a menor grado de estudio más
agresividad al conducir. De igual forma, se encontró que a menor edad más
agresividad, o a menor agresividad mayor edad en el conductor. El nivel de
experiencia en la conducción parece tener también un papel importante al
describir la agresividad al volante, pues los conductores que tienen menos años de
experiencia en la conducción, presentan mayores niveles de expresión de
conductas agresivas.
Fierro, Gómez y Álvarez (2010) concluyeron que el 31,1% refirió haber
vivido alguna situación de agresividad vial en el último año, y el 26,8% en más de
una ocasión. Entre los conductores es menor la agresión vial cuanto mayor es la
edad y es mayor en los que tienen estudios universitarios (OR=1,408).
Ponce (2015), reportó que los conductores con educación primaria revelan
valores altos de indicadores sintomáticos psicopatológicos globales y específicos,
en comparación con los choferes que tienen nivel de instrucción Secundaria,
Técnica y Superior, siendo los que presentan puntajes más estables en la
exploración de las dimensiones.
Las investigaciones revelan que la agresión es un fenómeno complejo
desde un punto de vista psicosocial, dado que funciona como predictor de un
mayor nivel de estrés percibido por los participantes, y de una menor prevalencia
de comportamiento pro social de los mismos (Dorantes, Cerda, Tortosa y Ferrero,
2015).
En este contexto, el presente informe sustenta en forma sistemática el
proceso investigativo a través de los siguientes capítulos:
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Capítulo I. Está constituido por el marco teórico de la investigación, referido a
fundamentos psicológicos más relevantes de la variable.
Capítulo II. Describe la metodología constituido por: diseño de la investigación,
tipos, población y muestra de estudio, técnicas e instrumentos de recolección de
datos, técnicas de análisis de datos, elementos que testifican el carácter científico
del proceso de estudio en el ámbito de transporte público, por ser el escenario en
donde se efectúa la concepción de los resultados de la forma más objetiva posible.
Capítulo III. Respecto a los resultados, se exponen e interpretan los resultados del
sector investigado, obteniendo información relevante sobre la variable, de
acuerdo a los objetivos planteados de la investigación.
Capítulo IV. Se refiere a la discusión de la investigación destacándose las
conclusiones y las recomendaciones de acuerdo a los objetivos y los resultados
obtenidos.
CAPÍTULO I MARCO TEÓRICO: “AGRESIÓN AL VOLANTE
UN RIESGO CONSTANTE”
1.1 ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN
1.1.1 INTERNACIONALES
Norza, Granados, Useche, Romero y Moreno, realizaron una investigación
titulada” Componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en
Colombia: incidencia del factor humano” Bogotá en el 2014, con el objetivo de
analizar la incidencia del factor humano en la accidentalidad vial en el territorio
colombiano, cuyos Resultados fueron: agresividad, hostilidad y estrés en el
tránsito son factores que aumentan la probabilidad de accidente.
Merlino, Martínez y Escané en su investigación “Representaciones
sociales de la masculinidad y agresividad en el tránsito; la ira al conducir en
Argentina” en el 2011, concluyeron que casi el 20% de la población de
conductores argentinos tiene un grado de irascibilidad alto a medio alto, mientras
que el 32,2 % presenta una irascibilidad media baja. Estos índices muestran que el
52% de las personas presenta síntomas de algún grado de irritación (más baja o
más alta) cuando conduce.
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Chamarro, Vallamarim y Herraiz, en su investigación titulada “Predictores
Psicosociales de Delitos contra la Seguridad Vial: Un Estudio con Internos de un
Centro Penitenciario”, España en el 2011 , el objetivo de esta investigación es
obtener un perfil psicológico en una muestra de 115 internos, analizar cuáles son
los predictores en la conducción agresiva, y finalmente contrastar la posible
existencia de diferentes tipologías, en función de la ausencia o presencia de otros
delitos, con o sin componentes agresivos. Los resultados muestran que las causas
o estados que causan irritación, los antecedentes familiares de conducción
agresiva y la presencia de trastornos psiquiátricos son predictores de la conducta
agresiva en la conducción, así como la agresividad física es también un predictor
de los accidentes. No hay diferencias en internos que también presentan otras
tipologías delictivas.
Fierro, Gómez y Álvarez, realizaron una investigación titulado
“Agresividad vial en la población general” España, en el 2010, el objetivo de
Analizar la prevalencia y los factores socio demográficos asociados con la
agresividad vial en la población., Concluyeron que el 31,1% refirió haber vivido
alguna situación de agresividad vial en el último año, y el 26,8% en más de una
ocasión. El 2,6% fueron agresores viales «graves». Entre los conductores, la
probabilidad de experimentar agresividad vial aumenta a medida que aumentan
los miles de kilómetros conducidos a la semana (odds ratio [OR]=1,52), es menor
la agresión vial cuanto mayor es la edad del entrevistado (OR=0,975) y es mayor
en los hombres (OR=1,287), en los que tienen estudios universitarios (OR=1,408)
y en los que viven en localidades de más de 10.000 habitantes (OR=1,25).
Cedeño, en su investigación “Las Representaciones de Riesgo, Agresión y
Violencia en los buses interparroquiales del Distrito Metropolitano de Quito” caso
línea La Marín- Carapungo, en el 2008, concluyó que el nivel de expresión verbal
agresiva fue de 41%,en la escala de expresión física personal agresiva se presentó
en un 10%, refiriéndose a la utilización del cuerpo para expresar agresividad
(malas señas), y en el uso del vehículo para expresar la ira se obtuvo un nivel alto
49%, Por otra parte, refiere que la conducta agresiva en la conducción es un factor
que incide en los accidentes de tránsito, la violación de las normas de tránsito, las
lesiones ocasionadas y el daño a los vehículos.
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Gutiérrez et al., en su estudio “Agresividad al volante en el transporte
público de San Salvador: estudio de factores asociados” ejecutado en el 2008, se
concluye que no todas las variables socio demográficas evaluadas influyen en la
expresión agresiva en la conducción. Se observa una tendencia de que a menor
grado de estudio más agresividad al conducir. De igual forma, se encontró una
correlación significativa negativa de la edad y la agresividad al conducir; esto
podría entenderse que a menor edad más agresividad, o a menor agresividad
mayor edad en el conductor. Los resultados indican que los conductores de
autobuses son más agresivos que los conductores de microbuses. El nivel de
experiencia en la conducción parece tener también un papel importante al
describir la agresividad al volante, pues los conductores que tienen menos años de
experiencia en la conducción, presentan mayores niveles de expresión de
conductas agresivas.
Poó, Ledesma, y Montes, realizaron una investigación titulada “Rasgos de
la personalidad y agresión en conductores” en Argentina en el 2008, con el
objetivo de analizar el estilo de conducción agresiva desde la óptica de las
variables de personalidad que podrían predisponer hacia este tipo de
comportamientos y explicar las diferencias individuales observadas en los
conductores, Los hallazgos sugieren que existen rasgos de personalidad que
pueden explicar la agresión en la conducción, pero también que estos rasgos
pueden variar para diferentes grupos de usuarios del tránsito.
Sáiz, Chisvert, y Bañuls en su estudio “Efectos psicológicos de la
exposición al tráfico en conductores profesionales y noveles”, en España, en 1997,
cuyo objetivo se centra en determinar si realmente la exposición al tráfico, mayor
obviamente en los conductores profesionales, genera mayores niveles de ansiedad
en estos, en comparación con los conductores nóveles, así como mostrar qué
situaciones potencialmente generadoras de ansiedad se relacionan con
accidentalidad en ambas muestran de conductores, concluyendo que los
conductores noveles puntúan significativamente más alto que los conductores
profesionales en aquellas situaciones denominadas de evaluación externa y
aquellas que impedimentos externos y retenciones, mientras que, los profesionales
destacan en aquellas situaciones que denotan autoevaluación del sujeto y aquellas
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que implican críticas y agresión provenientes de los conductores de otros
vehículos.
1.1.2 NACIONALES
Ponce en el 2015, con su estudio titulado “Dimensiones Sintomáticas
Psicopatológicas en Conductores de Lima Metropolitana”, concluyen que según
el grado de instrucción, los puntajes obtenidos, ponen de manifiesto que los
conductores con educación primaria revelan valores altos en todos los indicadores
sintomáticos psicopatológicos globales y específicos, en comparación con los
choferes que tienen nivel de instrucción Secundaria, Técnica y Superior, siendo
los que presentan puntajes más estables en la exploración de las dimensiones.
Ponce, Bulnes, Aliaga, Delgado, y Solís, realizaron un estudio titulado,
“Estudio psicológico sobre los patrones de conducta en contexto de tráfico, en
grupos de automovilistas particulares y profesionales de Lima Metropolitana” en
Perú en el 2006, concluyendo que a mayor tiempo en la conducción van
mejorando gradualmente los estilos de comportamiento en contextos de tráfico; en
tal sentido el tipo N ( conducta manifiesta desajustada, de alto riesgo y peligrosa)
es el que predomina entre los conductores que manejan de 1- 5 y de 6- 10 años,
presentándose un equilibrio entre S y N entre los que manejan entre 11-15 años,
en tanto el tipo S (sujetos seguros, responsables, precavidos, tipo ideal) es
predominante en los choferes que manejan de 16- 20 y de 21 o más años. La
frecuencia de accidentes de tránsito en choferes nos revela estilos de
comportamientos negativos e inadecuados en contextos de tráfico que se van
agudizando con el tiempo.
Esquivias y Tello, realizaron una investigación titulada, “Estudio
exploratorio de la expresión de la hostilidad y cólera en conductores de transporte
público urbano en Lima Metropolitana” en Perú en 1999, concluyendo que las
personas con mayor edad presentan actitudes más hostiles y tienden a tener mayor
control cognitivo de sus sentimientos de cólera. Las personas casadas presentan
mayor control sobre sus emociones, los solteros tienden a manifestar abiertamente
su cólera. A mayor nivel de instrucción presentan mayor hostilidad, sus
sentimientos de cólera tienden a contenerla cognitivamente. Las características del
vehículo con el cual laboran no influyen significativamente en su actitud hostil ni
en sus sentimientos de cólera.
18
1.1.3 LOCALES
Palmer y Yovera, realizaron una investigación titulada “Inteligencia
emocional y agresividad en choferes de la empresa de transportes y servicios
múltiples S.A. Los Amautas distrito La Victoria” en Chiclayo en el año 2010, con
el objetivo de determinar los niveles de agresividad e inteligencia emocional,
concluyendo que los choferes presentan niveles altos y promedio en un 21.40% y
64.30% respectivamente. Y dentro de la agresión verbal se halla que un 57.10% y
en 38.10% tienen un nivel promedio y alto. Para la agresión física se halla el
47.60% y un 28.60% promedio y alto respectivamente.
1.2 BASE TEÓRICA
La sociedad occidental fomenta la competitividad desde que somos niños.
Ya en la escuela nos preparan para un mundo donde, si de lo que se trata es de
perder; mejor tú que yo, la competitividad la vemos positiva para poder
evolucionar y avanzar en nuestra civilización. Para quitar el carácter peyorativo
preferimos hablar de ambición, pero la competitividad también genera ambientes
propicios para la agresividad. La lucha por la supervivencia nos obliga en muchas
ocasiones a adoptar comportamientos agresivos: sea para defendernos, sea para
atacar. Cuando hablamos del tráfico vial también aparece la agresividad, muchos
expertos y organismos internacionales (entre ellos la Organización Mundial de la
Salud) hablan de ello (Baila, 2012).
La agresión es un tema de relevancia en estos días, no porque sea algo
nuevo, sino por la sorpresa o incluso la frustración que experimentamos al
observar que a pesar de los grandes progresos alcanzados por la humanidad en
una enorme variedad de sectores, todavía se utiliza la agresión como el único
medio para alcanzar los objetivos, de manera física, verbal, e incluso con la
indiferencia, según Toledo (2006).
1.2.1. AGRESIÓN
La agresividad, agresión y violencia son palabras que pueden ser
conceptualizadas de la misma manera; sin embargo, no lo es, cada una tiene un
significado diferente por lo que delimitaremos dichos conceptos, sin embargo
definir Agresividad y Agresión es una ardua tarea que han intentado científicos de
diferentes disciplinas: etólogos como Lorenz, juristas como Aroneanu, psiquiatras
19
como Lagache; sociólogos como Felson; y psicólogos como Dollard y Miller,
Buss, Bandura, Van Rillaer, Tedeschi, , entre otros. (Toledo, 2006).
Una interesante visión distingue los conceptos de agresividad, agresión y
violencia:
Agresividad. Es una disposición relativamente persistente a ser agresivo en
diversas situaciones. Por tanto, hace referencia a una variable interviniente que
indica la actitud o inclinación que siente una persona o un colectivo humano a
realizar un acto agresivo, En este sentido, puede también hablarse de potencial
agresivo. La agresividad suele ser concebida como una respuesta adaptativa que
forma parte de las estrategias de afrontamiento de los seres humanos a las
amenazas externas. Esta se presenta como agresividad física y agresividad verbal,
(Buss, 1961).
La agresión, se define como una reacción que descarga estímulos nocivos
sobre otro organismo, caracterizadas por su transitividad (la conducta pasa de un
agresor a un agredido), su direccionalidad (siempre la agresión tiene un objeto) y
una intencionalidad hacia la meta futura (el agresor busca dañar, el agredido busca
escapar) (Buss, 1961).
La violencia, es la manifestación de la fuerza o poder, tanto por exceso
como por no corresponder a ese momento, carecienciendo de intencionalidad por
parte del agente de la acción (Sánchez y Mosquera, 2011).
Cabe señalar que es imprescindible conocer cuál es el principio de
dichas conductas agresivas, estas realmente comienzan en la
infancia, el valor adaptativo atribuido a esta conducta presente en
la mayoría de los animales como instrumento de supervivencia,
hacen comprensible que en el caso de los humanos aparezcan al
comienzo de su existencia, instalada como una reacción innata o
preparada al servicio de la defensa ante situaciones de riesgo (real o
percibido) o como instrumento encaminado a la competencia o la
consecución de logros ( Carrasco y Gonzales 2006, p. 16).
El instinto agresivo es una condición indispensable para el propio progreso
y para la protección de sí mismo, debido a la opinión negativa que por regla
general se hace de las manifestaciones agresivas, las personas tienden a abstener
20
sus manifestaciones e impulso agresivo lo que trae como consecuencia una mayor
acumulación de energía agresiva (Alonso et al., 2002).
Existen dos tipos de agresiones las que atenderemos a continuación, según
Buss (1961) nos menciona que los tipos de agresiones son:
Agresión afectiva u hostil: Son acciones cuyo fin último es provocar un
daño. Se considera impulsiva y dirigida por la ira, suele ser reactiva. (Persona que
en un ataque de ira mata a su vecino)
Agresión instrumental: Es la más frecuente, se trata de una agresión
dirigida a conseguir algún objetivo que no es el daño en sí mismo. Se realiza para
anticipar consecuencias o evitar castigos, es deliberada, racional y no guiada por
la ira, (atracadores que emplean mucha violencia con sus víctimas con la intención
de que futuras víctimas estén más atemorizadas).
Las dimensiones de la agresión, son cuatro y se manifiestan, según Buss
(1961) en: agresión verbal, agresión física, hostilidad e ira, definiendo la
agresividad como punto de partida para dar paso a las dimensiones antes
mencionadas:
Agresión Física, es el ataque contra un organismo perpetrado por partes
del cuerpo (brazos, piernas, dientes) o por el empleo de armas (cuchillo,
cachiporra, revolver), los estímulos nocivos son el dolor y el daño.
Agresión Verbal, es una respuesta vocal que descarga estímulos nocivos de
repudio y amenaza sobre otro organismo.
Hostilidad, es la evaluación negativa acerca de las personas y las cosas, a
menudo acompañada de un claro deseo de agredirlos, se expresa cuando decimos
que alguien nos disgusta, y deseamos el mal para esta persona.
Ira, se refiere al conjunto de sentimientos que siguen a la percepción de
haber sido dañado, no persigue una meta concreta.
Existen confusas relaciones entre ira, hostilidad y agresión. Si la ira y la
hostilidad se refieren a sentimientos y actitudes, y donde la agresión implica un
paso más allá, pues conlleva la aparición de conductas destructivas, lesivas o
punitivas dirigidos a otras personas u objetos (Matalinares, Yaringaño, Uceda,
Fernández, Huari, Campos y Villavicencio, 2012).
21
Teorías que sustentan la investigación
Teoría comportamental de Buss (1961), Buss los agrupa de acuerdo a las
características y estilos, siendo estas las formas como se puede expresar la
agresión. Para el autor la agresión representa la particularidad del individuo. En la
dicotomía físico-verbal, el sujeto que se caracteriza por ser tranquilo y no
verbalmente agresivo, puede atacar y quizá llegue a asesinar, por el contrario se
encuentra con más frecuencia aquel individuo que critica, regaña y quizá
amenaza, pero no ataca físicamente. Con respecto a la dicotomía activo-pasivo,
los dos individuos mostrados en el ejemplo, expresan formas de agresión activa,
mientras que el aspecto pasivo de agresión lo representan aquellos individuos que
resisten pasivamente y no inician la agresión. En la dicotomía directo- indirecto
todos los tipos procedentes de personalidad ejemplificados agreden directamente,
sin embargo el aspecto indirecto de la agresión lo encontramos en aquellos
individuos que típicamente son astutos y prudentes en su comportamiento
agresivo, y su agresión esta interpuesta por objetos, acontecimientos y persona.
Los diversos enfoques realizaron sus propios supuestos sobre la agresión
las cuales mencionaremos a continuación según Chapi (2012), menciona las
diversas teorías de la agresión clasificándolas en dos grupos: innatista y
ambientalistas
Según las teorías innatistas son:
Teoría psicoanalítica, sostiene que la agresividad es un componente
instintivo básico que surge como reacción ante el bloqueo de la libido, es decir,
ante el bloqueo de la consecución de aquello que provoca placer. Si la persona es
capaz de liberar la tensión interior acumulada por el bloqueo de la libido se
producirá un estado de relajación, pero si no es capaz de liberarla, surgirá la
agresión.
Teoría de la frustración – agresión, esta teoría propuesta por Dollar y
Miller considera que todo comportamiento agresivo es la consecuencia de una
frustración previa y que existe una relación causal directa entre la frustración
provocada por el bloqueo de una meta y la agresión.
Teoría de la señal-activación, fue propuesta por Berkowitz considera que
la frustración surge cuando la persona prevé que va a perder aquello que quiere.
22
La frustración, por tanto, no surge por la privación de algo per se, sino que es
necesario desear poseer ese algo. Además, sostiene que existe una variable
intermedia entre la frustración y la agresión a la que denomina cólera. La
frustración provoca cólera y la cólera activa el organismo y lo prepara para la
agresión, que finalmente se producirá dependiendo del grado de activación
emocional del sujeto.
Teoría clásica del dolor, propuesta por Pavlov, demostró que el dolor
puede condicionarse y que el dolor es, en sí mismo, suficiente para activar las
conductas agresivas existiendo una relación directa entre la intensidad del
estímulo y el de la respuesta, es decir, cuanto más intensa sean las señales
asociadas a un ataque; mas colérica y agresiva será la conducta respuesta.
Según teorías ambientales son:
Teoría del aprendizaje social, esta teoría propuesta por Bandura, considera
que el comportamiento agresivo es el resultado de un aprendizaje por observación
e imitación, ciertos comportamientos agresivos están recompensados socialmente.
La imitación de la conducta agresiva dependerá de si el modelo observado obtiene
un beneficio se incrementará la probabilidad de que se imite el comportamiento
agresivo, pero si el modelo es castigado por su conducta disminuirá la
probabilidad de imitación.
Teoría de la interacción social, esta teoría es la que concede mayor
importancia a la influencia del ambiente y de los contextos sociales más cercanos
a la persona en su comportamiento, además, destaca el carácter bidireccional de la
interacción: esta teoría propuesta por Vigotsky considera que el ambiente influye
en la persona y ésta a su vez en el ambiente
Teoría sociológica de la agresión, Durkheim, propuso que la causa
determinante de la agresión y de cualquier otro hecho social no está en los estados
de conciencia individual, sino en los hechos sociales que la preceden, el grupo
social es una multitud que, para aliviar la amenaza del estrés extremo, arrastra con
fuerza a sus miembros individuales.
Varios estudios han determinado que el conductor vial, emite diversos
comportamientos agresivos afectando así su percepción de riesgo, su toma de
23
decisiones arriesgadas y la manera de actuación del conductor por lo que
hablaremos de:
La conducción agresiva, series de acciones cometidas por choferes y que
son motivadas por disputas con otros conductores o peatones, emanadas de
problemas de tráfico como congestiones vehiculares en hora cumbre, factores que
hacen explotar la ira o enojo de quienes se ven involucrados en ellos, se considera
normalmente como una reacción de impaciencia vinculada a determinadas
situaciones del tráfico o a determinadas acciones de otros conductores o peatones,
las cuales son percibidas por el individuo en cuestión como agresivas o
desmerecedoras respecto de su táctica en la conducción (Alonso et al., 2002).
Sin embargo el conductor pone en juego durante la conducción mucho más
que sus habilidades sensoriales, perceptivas y motrices es decir un amplio
conjunto de componentes, para determinar las decisiones y comportamientos del
ser humano al volante de su vehículo, cada vez son más los conductores que
manifiestan su ira en el ámbito de la conducción, de hecho, durante años los
estudiosos e investigadores de la seguridad vial, y en especial del factor humano,
se han centrado en aspectos tales como el uso del cinturón de seguridad, el
consumo de alcohol y drogas entre los conductores, el exceso de velocidad, entre
otros. Sin embargo, hoy en día debemos añadir la conducción agresiva a esta lista
de factores de riesgo que contribuyen al problema de la accidentalidad en la
carretera (Toledo, 2006).
Existen tres componentes que explican las reacciones emocionales y la
conducción
Reacción emocional en la conducción
Según Toledo (2006), refiere que es un hecho constatado que la existencia
en el conductor de estados emocionales intensos, puede desembocar en patrones
de conducción totalmente inadecuados que incrementan considerablemente el
riesgo de accidente, una persona no está siempre en óptimas condiciones
psicofísicas cuando se encuentra al volante de su vehículo, la conducción como
una manifestación y actividad más de la vida cotidiana del hombre, no es ajena a
determinadas alteraciones como puedan ser el estrés o la ansiedad, Por ejemplo, la
ansiedad, una de las reacciones emocionales más ampliamente estudiadas, ya sea
provocada por el entorno de tráfico o por las circunstancias del individuo, puede
alterar las condiciones físicas o psicológicas que son necesarias para el desempeño
24
seguro de la compleja actividad de conducir, por lo que puede convertirse en una
variable clarificadora de los comportamientos de eficacia, eficiencia y seguridad
en la conducción.
Herrero (2012) menciona que cuando se produce una reacción emocional,
se pueden observar cambios en tres tipos de componentes o canales de expresión
como lo son:
Componente experiencial subjetivo, está relacionado con el rendimiento en
actividades cognitivas superiores, como la memoria, el pensamiento, sentimientos
de alegría, tristeza, enfado, etc.; Una persona que experimenta un fuerte estado
emocional de ira, ansiedad o euforia, presenta serios déficits atencionales, que
dificultan la ejecución en una tarea compleja, como es la conducción. Por
ejemplo, la ansiedad o el miedo que experimenta un conductor novel, le lleva
muchas veces a situaciones de riesgo por falta de decisión, inseguridad, etc. En
cualquier caso, una persona que se sienta impactada emocionalmente, o que
percibe un escaso grado de control sobre su conducta cuando se encuentra
sometido a un estado emocional, debería reconsiderar la posibilidad de conducir.
Componente fisiológico se producen una serie de alteraciones en los
niveles de activación, de forma general, una baja actividad fisiológica estaría
relacionada con pérdida de atención, somnolencia, alto tiempo de latencia, etc.;
mientras que, una alta activación estaría relacionada con desorden del
pensamiento, falta de concentración, impulsividad o tendencia a la acción
irreflexiva, etc., toda una serie de cambios que ponen en peligro la seguridad en la
conducción. (Cambios en el ritmo cardiaco o respiratorio, aumento de la
sudoración, cambios en la tensión muscular, etc.)
Componente de las respuestas motoras u observables, cumplen una
función expresiva y de comunicación a los demás acerca de nuestro estado
emocional, nuestras intenciones, sonrisa, llanto, expresiones faciales de ira,
miedo, etc. Por ejemplo, las expresiones de ira son frecuentes en la conducción,
llegando muchas veces a desencadenar explosiones de conducta violenta que
puede terminar en agresiones de consecuencias imprevisibles.
Las causas de la conducción agresiva y sus influencias lo detallaremos
para una mejor comprensión
Según Toledo (2006), menciona que en principio podría pensarse que los
propios vehículos son la causa directa ante la aparición de conductas, agresivas
25
cuando en realidad estos no son más que instrumentos de su manifestación, los
científicos han distinguido entre:
Causas endógenas (propias de la persona) son propias de la persona, causas de
profunda raíz personal como trastornos del estrés que pueda llevar a un juicio
sesgado
Causas exógenas (procedentes del ambiente, la situación y la sociedad), los
expertos apuntan que las conductas agresivas son desencadenadas por variedad de
estímulos.
Influencias ambientales de la agresión
Toledo (2006) señala que es ampliamente aceptado que existen numerosas
variables ambientales que es posible, bajo ciertas condiciones, bien provocar la
agresión o bien aumentar la probabilidad de su ocurrencia. El ambiente físico en
el que se encuentra inmerso el conductor, (ruido, hacinamiento, calor, retenciones,
etc.) puede influir notablemente sobre el estado fisiológico, sobre la calidad del
desempeño en la conducción, sobre los juicios y deseos, y en el modo de
relacionarnos con los demás cuando conducimos.
Entre algunos de los elementos externos que pueden propiciar la aparición
de comportamientos agresivos, dentro de los cuales estarían los siguientes:
La temperatura ambiental, la incidencia de actos agresivos se incrementa
durante los meses de verano. Si el ambiente es caluroso y húmedo, el conductor es
más proclive a sentirse frustrado o colérico, llevándole a adoptar conductas
agresivas (Herrero, 2012).
El ruido, muchos estudios demuestran que un ruido estrepitoso genera
altos niveles de agresión. Otras indagaciones indican, que el ruido repercute en la
intensidad de la agresión latente culminando en la acción de la agresión, relación
causal entre el ruido y la intensidad de la agresión parece residir en el nivel de
control que el sujeto tiene sobre el ruido. Si el sujeto no posee control sobre el
volumen o duración de un ruido irritante, el nivel de agresión provocado por
cualquier otra cosa es probable que surja con mayor facilidad (Herrero, 2012).
Se debe señalar respecto de estos dos factores ambientales comentados, la
temperatura y el ruido, lo importante que tiene la falta de confortabilidad física
que estos producen. Una persona que físicamente se encuentra cómoda es más
tolerante con los demás y suele tener menos conductas agresivas (Toledo, 2006).
26
La congestión en el tráfico, es una de las condiciones asociadas más
frecuentemente con la conducción agresiva. Sin embargo, los efectos de la
congestión sobre la agresión son difíciles de calibrar o predecir, principalmente
porque, a diferencia del ruido y la temperatura, la congestión es una característica
ambiental totalmente subjetiva por ejemplo, en función de la prisa que se tenga o
el tipo de ciudad en que se vive (Toledo, 2006).
Dado que la población a la que pertenece esta investigación son los
conductores de transporte público se cree necesario definir algunos puntos sobre
la conducción
El conductor es la persona habilitada para conducir un vehículo por una
vía, es el principal responsable por su propia seguridad, la del vehículo y la de
terceros, siendo el único que puede evitar realmente condiciones de peligro e
inseguridad. Siendo así, es fundamental que el conductor se encuentre en perfectas
condiciones físicas, de salud y psicológicas, mientras está conduciendo el
vehículo, para que pueda desempeñar ésta función de la mejor manera posible y
con un mayor nivel de seguridad, obedeciendo al pie de la letra las normas que se
encuentren en vigencia en el lugar en el cual lleva a cabo la acción de conducir
(Dirección regional de transportes y comunicaciones, 2016).
Los conductores también pueden clasificarse según el tipo de licencia de
conducir que las autoridades les hayan otorgado. Las licencias pueden ser
de segundo, tercer, cuarto y quinto grado, los grados dependen del tipo, uso del
vehículo y de la complejidad de su manejo, las autoridades expiden licencias
especiales a personas con alguna limitación física, si pueden conducir de manera
responsable y segura ciertos vehículos Según educación vial (2012).
Según Aguilar (2013) refiere que existen diferentes tipos de conductor
Según su estado emocional o psicológico:
Conductor intranquilo: es el que conduce bien, pero lo hace sin
tranquilidad. El nerviosismo le juega una mala pasada, es decir que maneja
permanentemente bajo tensión nerviosa y muscular. Esto le lleva a cansarse más
de lo debido, lo que puede provocar un accidente.
Conductor egocéntrico: es el conductor que maneja a gran velocidad, sin
sentir ningún tipo de emoción o sensación, es egoísta, no le importa los
27
problemas de los demás, y siempre quiere tener la razón., por ser prepotente,
comete muchos errores al manejar.
Conductor tímido: es la persona indecisa y esa característica la demuestra
al conducir, algunos compensan la inseguridad con la imprudencia, se caracteriza
por manejar muy lento.
Conductor distraído: es el conductor que vive en sus problemas, en sus
cosas, y esto no le permite prever lo que pueda ocurrir, es decir no se anticipa a las
acciones peligrosas, no está preparado para una respuesta rápida, generalmente
comete infracciones leves, pero el resultado es grave.
Conductor suicida: es el conductor que no mide las consecuencias de su
imprudencia al conducir, se juega la vida en cada maniobra y no se asusta por
nada que le pueda ocurrir, es un verdadero loco al volante y no se preocupa por
matar a alguien por su propia impericia.
Conductor agresivo: utiliza como desahogo para sus nervios la agresión al
conducir, el exceso de velocidad, las picadas y alguna otra actitud parecida lo hace
peligroso, es intolerante con los que transita a baja velocidad, se cree dueño de la
calle.
CAPÍTULO II: MÉTODO
2.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Este estudio investigativo es de tipo cuantitativa, porque se plantea un
problema de estudio delimitado y concreto, analizándose a través de métodos
estadísticos, (Hernández, Fernández y Baptista, 2010). Midiendo así la variable
agresión, siguiendo un patrón predecible y estructurado intentando explicar el
objeto en estudio mediante una muestra representativa y adecuada.
Es aplicada, pues depende de los descubrimientos y avances
enriqueciéndose con ellos, caracterizándose por su interés en la aplicación,
utilización y consecuencias prácticas de los conocimientos, siendo una respuesta
efectiva y fundamentada a un problema detectado, descrito y analizado,
destinando sus esfuerzos a resolver los problemas y necesidades que se plantean
en sociedad en un corto, mediano o largo plazo. Es decir, se interesa
fundamentalmente por la propuesta de solución en un contexto físico-social
28
específico, buscando el conocer para hacer, para actuar, para construir, para
modificar (Sabino, 2002).
2.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Esta investigación responde a un diseño no experimental, se elaboró sin
realizar manipulación alguna de la variable, observándose los hechos tal y como
se presentaron en su contexto real y en un tiempo determinado, posteriormente
fueron analizados. Por lo que en este diseño no se construyo una situación
especifica si no que se observo las que existen, (Palella y Martins, 2010).
Según Méndez (2001) refiere que esta investigación es no experimental
ya que se limito a observar los acontecimientos sin intervenir en los mismos, es
decir, sin construir ninguna situación, sino que se observaron situaciones ya
existentes, no provocadas intencionalmente por el investigador, no tiene control
directo sobre dichas variables, no puede influir sobre ellas porque ya sucedieron,
al igual que sus efectos.
Ambos autores coinciden en que la población no debe ser adulterada
observándose tal y como se muestra en su contexto natural, y así realizar un
análisis posterior.
Fue una investigación descriptiva ya que se describe de modo sistemático
las características de una población, situación o área de interés. Este tipo de
estudio busca únicamente describir situaciones o acontecimientos; Por cuanto
implica por parte del investigador la capacidad y disposición de evaluar y
exponer, en forma detallada, las características del objeto de estudio, (Tamayo y
Tamayo, 2003).
Fidias (2015, p.24), refiere que con la “investigación descriptiva se realiza
la caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de
establecer su estructura o comportamiento. Los resultados de este tipo de
investigación se ubican en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los
conocimientos se refiere”.
Este estudio investigativo es transversal dado que se recolectó la
información objeto de estudio por una única vez y en un momento dado (agosto,
29
2016), siendo una especie de fotografía instantánea del fenómeno a ser estudiado,
(Bernal, 2006).
Es prospectiva porque se investigó hechos actuales (Domínguez, (2015).
El diseño del presente estudio se esquematiza de la siguiente manera:
Dónde:
C: conductores de transporte público
A: nivel de agresión
2.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
Según Hernández et al., (2010) "una población es el conjunto de todos los
casos que concuerdan con una serie de especificaciones” (p. 65), siendo la
totalidad del fenómeno a estudiar.
En esta investigación, la población estuvo constituida por 100 conductores
del transporte público, de una línea de combis, que desearon participar
voluntariamente en el estudio investigativo.
Se tuvo en consideración los siguientes criterios de elegibilidad: teniendo
como criterios de inclusión a los conductores de transporte público, de una línea
de combis pertenecientes al distrito de Chiclayo; aquellos que acepten firmar el
consentimiento informado (anexo nº 1) y que dichos conductores se encuentren
en el rango de edad entre 21 años a 70 años de edad.
La muestra es en esencia, un subgrupo de la población, con las mismas
características, (Hernández et al., 2010).
En este estudio se trabajo con población muestral en donde se tomo el 100
% de la población, no se realizó muestreo por tratarse de una población pequeña,
tomando investigadora toda la población en estudio en el proceso de ejecución.
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS
La técnica que se utilizó fue la encuesta, que es entendida como aquella
que permite dar respuestas a problemas en términos descriptivos como de relación
de variables. Cabe señalar que con esta técnica se exploró cuestiones subjetivas y
C A
30
al mismo tiempo se obtuvo información de la población en estudio para cumplir
con los objetivos planteados, en cuanto al contenido, éste queda expresado en la
especificación de los datos concretos que necesitamos conseguir; se realiza, por
tanto, en una serie de ítems es decir los indicadores bajo la forma de enunciados,
(Domínguez, 2015).
Según Hernández et al., (2010) el instrumento es un recurso del que puede
valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de ellos
información.
En coherencia con la técnica el instrumento usado fue el cuestionario, es
un documento que recoge en forma organizada los indicadores de las variables
implicadas en el objetivo de la encuesta, siendo un conjunto de preguntas
diseñadas para generar los datos necesarios para alcanzar los objetivos propuestos
en la investigación, éste nos permite estandarizar e integrar el proceso de
recopilación de datos, (Hernández et al., 2010).
El denominado Cuestionario de Agresión (AQ) de Buss y Perry adaptación
peruana por Matalinares et al., (2012) (anexo 2), surge a partir de los trabajos de
Buss y Perry (1992) en la construcción del denominado Aggression Questionnaire
(AQ).
Este instrumento adaptado por Matalinares et al., (2012) mide la agresión
en una población de entre 10 a 19 años de edad, por lo que fue necesario validar
(anexo 3) y baremar (anexo 4) el instrumento para la población de esta
investigación que oscila entre 21 a 70 años de edad, procediéndose a determinar la
validez de contenido por ello el instrumento fue revisado por cinco expertos,
(anexo 5), después del criterio de jueces se procedió a realizar un estudio piloto
(20 participantes) con la finalidad de corroborar si los ítems son entendidos por
los participantes de esta investigación donde se levantaron algunas observaciones
respecto a su entendimiento.
Luego se realizó la validez de constructo siendo el segundo estudio piloto
(20 participantes) mediante el método ítems – test (se trata de correlacionar los
resultados del ítems con el resultados de las dimensiones) utilizando el coeficiente
de correlación de Pearson (r). Considerando los 29 ítems y ajustándolos a las
respuestas a tres opciones (pocas veces, muy pocas veces y siempre).
31
La validez y la confiabilidad se realizó con 100 participantes para los
cuales se trabajo los percentiles, utilizándose el programa estadístico SPSS
versión 20, realizándose tres categorías o niveles los cuales fueron alto, medio y
bajo. Obteniendo una validez con una correlación superior a 0.30 lo que
evidencia que todos los ítems son válidos, mientras que la confiabilidad se realizó
mediante el método Alfa de Cronbach, observándose que existe un coeficiente
superior a 0.70 lo que evidencia la fiabilidad del instrumento, este permitió
traducir la variable de la investigación en enunciados concretos proporcionando
información viable o susceptible de ser cuantificada. El Cuestionario de Agresión
(AQ) de Buss y Perry adaptado por la investigadora, con su respectiva ficha
técnica (anexo 6) está compuesto por 29 ítems, con alternativas múltiples, el cual
mide la variable agresión a nivel general, y cuatro dimensiones como son:
agresión verbal, agresión física, hostilidad e ira.
Agresión física correspondiéndole nueve ítems: 1,5,9,13,17,21,24,27,29,
agresión verbal, le corresponden cinco ítems: 2,6,10,14,18 ; la dimensión ira, le
corresponden siete ítems: 3,7,11,15,19,22,25; y en la dimensión hostilidad, le
corresponden ocho ítems: 4,8,12,16,20,23,26,28. En términos generales, este
cuestionario permite medir de forma válida la agresión física y verbal, la ira y la
hostilidad (anexo 7).
En la matriz de consistencia del cuestionario de agresión de Buss y Perry
adaptado por la investigadora (anexo 8), presenta el grado de fiabilidad en
relación con la precisión consistencia interna u homogeneidad en su medida,
obtenidos en base al Coeficiente Alpha de Cronbach. Este instrumento se puede
administrar en forma individual y colectiva con una duración de 15 minutos en su
aplicación, recogiendo de forma organizada los indicadores de la variable
implicada clasificándola según las siguientes alternativas: el puntaje que se debe
asignar a cada ítem respondido, es el siguiente:
Muy pocas veces (1) : Se le asigna el puntaje de 1
Pocas veces (2) : Se le asigna el puntaje de 2
Siempre (3) : Se le asigna el puntaje de 3
La puntuación de cada una de las escalas se suma de tal manera que se obtiene un
puntaje total de agresión.
32
2.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para llevar a cabo el presente estudio se realizó los siguientes pasos:
Elaboración de la adaptación del instrumento el cuestionario de agresión
de Buss y Perry adaptado por Matalinares et al., (2012), luego se procedió al
trámite administrativo mediante un oficio dirigido al gerente general de la
empresa de transporte público de una línea de combis del distrito de Chiclayo
(anexo 9), para obtener el permiso de la aplicación del instrumento;
Posteriormente se llevó a cabo las coordinaciones pertinentes con la jefatura de
una línea de combis, estableciéndose el cronograma de recolección de datos, el
cual constaba con el horario de oficina turno mañana ( 20 participantes por día)
por el lapso de una semana , considerando una duración promedio de 15 minutos
por entrevistado, informándole sobre la investigación y firmando el
consentimiento informado (anexo 1), posteriormente se extrajo los resultados de
cada instrumento aplicado en la población individualmente, se utilizó como
herramienta el software Excel versión 10 y SPSS versión 20, los cuales
permitieron analizar y presentar la información a través de tablas y figuras
estadísticas. Las pruebas estadísticas que se utilizó fue el porcentaje porque
permitió especificar los datos obtenidos de manera cuantificable, y la moda que es
entendida como el valor de una serie que se da con mayor frecuencia entre los
miembros de un colectivo (Briones, 2003).
Los datos que se obtengan de su participación serán utilizados
exclusivamente con fines de formación y únicamente por parte del equipo de
investigación, manteniendo en reserva sus datos personales en un lugar seguro de
tal manera que ninguna persona ajena acceda a esta información y atendiendo a un
estricto cumplimiento de la Ley Orgánica 15/1999 sobre la protección datos de
carácter personal. Garantizando la plena confidencialidad de los datos recabados y
el cumplimiento del secreto profesional en el uso y manejo de la información y el
material obtenido en dicho estudio.
2.6 MÉTODO DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Método teórico, se utilizó en la construcción y desarrollo de la teoría
científica, profundizando en el conocimiento de las regularidades y características
esenciales de los fenómenos, así mismo sintetizó la información que poseemos
33
por otros investigadores y construir nuevos conocimientos a partir ello, realizó
mediante la deducción, Análisis cuantitativos, estadísticos (Domínguez, 2015).
Método empírico, permitió el, registro, medición, análisis interpretación y
transformación de la realidad en el proceso de investigación científica,
(Domínguez, 2015), mediante encuesta se llegó a la medición de los niveles de
agresión cumpliendo así con el objetivo general de ésta investigación.
Mediante la estadística descriptiva se realizó la organización de los datos,
para ver sus características más relevantes y cálculo de índices estadísticos, al
concluirse la recolección de datos se procesó en forma manual la tabulación de
datos, codificando y elaborando la sabana de datos, para el procesamiento de estos
se hará uso de los programas informáticos como Excel. Los resultados se
presentaron en figuras y/o tablas estadísticos siendo analizados e interpretados
considerando el marco teórico, para la medición de la variable se utilizó,
la moda siendo el valor con mayor frecuencia en una distribución de datos
(Zambrano,2011), una vez que se han recogido los valores que toman la variable
de estudio (datos), procediendo al análisis descriptivo de los mismos, ya que se
conoció el nivel de agresión en los conductores de transporte público en cada una
de las categorías, reflejando habitualmente el porcentaje que representan del total,
y expresándolo en una tabla de frecuencias, se considerará: alto, medio, bajo
2.6 PRINCIPIOS ÉTICOS
Se refiere a aquellos criterios generales que sirven como base para
justificar muchos de los preceptos éticos y valoraciones particulares de las
acciones humanas. (Bioética, 2012).
El investigador se comprometió a respetar la veracidad de los resultados, la
confiabilidad de los datos suministrados por los conductores de transporte público
de una línea de combis del distrito de Chiclayo y la identidad de los individuos
que participaron en el estudio. Para garantizar el cumplimiento de los principios
éticos, en esta investigación se consideraron los planteados por Belmont los cuales
fueron:
Justicia, el investigador tuvo en cuenta la equidad entre la población
investigada, siendo tratados de manera igualitaria (Bioética, 2012).
34
Respeto de personas, se consideró en esta investigación el respeto en la
población sobre sus creencias, cultura, entre otros. Siendo responsable de
conducir el estudio con honestidad, responsabilidad y prudencia. (Bioética,
2012).
Beneficiencia, el investigador aseguro el bienestar de la población, es
decir, sin causarle daño de ningún tipo y sin haber manipulado la información
(Bioética, 2012).
2.7 CRITERIOS DE CIENTÍFICIDAD
La objetividad, el instrumento cuestionario de agresión de Buss y Perry
adaptado por la investigadora, tiene la validez (método ítem – test, se observa que
en todos los ítem se obtuvo un coeficiente de correlación superior a 0.30 lo que
evidencia que todos los ítems son válidos). Y la confiabilidad adecuada (Alfa de
Cronbach, se observa que en la escala general existe un coeficiente superior a
0.70).
La consistencia teórica, del estudio se respaldo en la coherencia entre las
diferentes etapas del proceso de investigación y en base al referencial teórico que
se manejó, ya que el instrumento realmente midió la variable en estudio.
Auditabilidad ésta investigación servirá de guía para otros investigadores
a través de esos datos. Esta estrategia permite examinar los datos. Por ello se
describió minuciosamente el proceso de recolección y procesamiento de la
información.
35
CAPÍTULO III: RESULTADOS
A continuación se presentan los resultados según los objetivos
establecidos.
Figura 01: Nivel de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de combis del distrito de
Chiclayo.
Fuente: Inventario de agresión de Buss y Perry, adaptado por la investigadora en agosto 2016
Respecto al nivel general de agresión el 56% de los conductores de transporte
público, se ubican en un nivel medio, seguido de un nivel alto (25%) y finalmente
el nivel bajo (19%).
19%
56%
25%
Bajo Medio Alto
36
Tabla 1
Tipo de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de
combis del distrito de Chiclayo, según edad
Se puede observar los niveles de agresión según edad, encontrando respecto a la
agresión física, predominancia del nivel alto en las edades comprendidas entre los
21 y 31 años con un 14%, a diferencia del rango de 32 a 49 años donde prevalece
el nivel medio con un 22%, del mismo modo en el rango de 50 a 67 años
predomina el nivel medio con un 15%. En agresión verbal entre los 21 y 31 años
de edad prevalece el nivel medio con 12%, del mismo modo en el rango de 32 a
49 años resalta el nivel medio con 22%, sin embargo entre los 50 y 67 años
predomina el nivel bajo con 13%. En ira entre los 21 y 31 con 12% y de de 32 a
49 años de edad con 22% prevalece el nivel alto, en el rango de 50 a 67 años
predomina el nivel medio con 17%. En relación a hostilidad en todos los rangos
de edad mencionados prevalecen e nivel medio con 12% de 21 a 31 años, con
24% entre los 32 a 49 años y con 13% entre los 50 a 67 años.
Agresión física
Edad Bajo Medio Alto Total
F % F % F % F %
21 - 31 años 1 1.00% 11 11.00% 14 14.00% 26 26.00%
32 - 49 años 8 8.00% 22 22.00% 17 17.00% 47 47.00%
50 - 67 años 7 7.00% 15 15.00% 5 5.00% 27 27.00%
Agresión verbal
21 - 31 años 8 8.00% 12 12.00% 6 6.00% 26 26.00%
32 - 49 años 16 16.00% 22 22.00% 9 9.00% 47 47.00%
50 - 67 años 13 13.00% 8 8.00% 6 6.00% 27 27.00%
Ira
21 - 31 años 6 6.00% 8 8.00% 12 12.00% 26 26.00%
32 - 49 años 8 8.00% 17 17.00% 22 22.00% 47 47.00%
50 - 67 años 7 7.00% 17 17.00% 3 3.00% 27 27.00%
Hostilidad
21 - 31 años 9 9.00% 12 12.00% 5 5.00% 26 26.00%
32 - 49 años 15 15.00% 24 24.00% 8 8.00% 47 47.00%
50 - 67 años 10 10.00% 13 13.00% 4 4.00% 27 27.00%
37
Tabla 2
Tipo de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de
combis del distrito de Chiclayo, según el tiempo laboral
Agresión física
Tiempo laboral Bajo Medio Alto Total
F % F % F % F %
2 meses a 2 años 1 1.00% 16 16.00% 12 12.00% 29 29.00%
3 - 16 años 9 9.00% 16 16.00% 20 20.00% 45 45.00%
17 - 40 años 6 6.00% 16 16.00% 4 4.00% 26 26.00%
Agresión verbal
2 meses a 2 años 7 7.00% 15 15.00% 7 7.00% 29 29.00%
3 - 16 años 18 18.00% 19 19.00% 8 8.00% 45 45.00%
17 - 40 años 12 12.00% 8 8.00% 6 6.00% 26 26.00%
Ira
2 meses a 2 años 6 6.00% 9 9.00% 14 14.00% 29 29.00%
3 - 16 años 7 7.00% 18 18.00% 20 20.00% 45 45.00%
17 - 40 años 8 8.00% 15 15.00% 3 3.00% 26 26.00%
Hostilidad
2 meses a 2 años 8 8.00% 17 17.00% 4 4.00% 29 29.00%
3 - 16 años 15 15.00% 23 23.00% 7 7.00% 45 45.00%
17 - 40 años 11 11.00% 9 9.00% 6 6.00% 26 26.00%
Se puede observar los niveles de agresión según años de trabajo, encontrando
respecto a la agresión física que los conductores que poseen entre 2 meses a 2
años laborando se ubican en un nivel medio con 16%. Y el rango de 3 a 16 años
se ubican en un nivel alto con 20%, sin embargo los que presentan entre17 a 40
años de trabajo se ubican en el nivel medio con 16%. En relación con la agresión
verbal, los conductores de poseen entre 2 meses a 2 años sobresale el nivel medio
con 15%, en los que presentan 3 a 16 años resalta el nivel medio con 19%, a
diferencia de los que llevan 17 a 40 años de trabajo en quienes predomina el nivel
bajo con 12%. En lo concerniente a ira, los conductores que tienen entre 2 meses
a 2 años de trabajo sobresale el nivel alto con 14% al igual que los que poseen 3 a
16 años de trabajo con 20%, sin embargo en los que tienen entre 17 a 40 años
prevalece el nivel medio con 15%. Respecto a hostilidad los que poseen de 2
meses a 2 años con 17%, al igual de los que presentan de 3 a 16 años de trabajo
con 23% se ubican en un nivel medio, a diferencia de quienes llevan trabajando
entre 17 a 40 en quienes resalta el nivel bajo con 11%.
38
Tabla 3
Tipo de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de
combis del distrito de Chiclayo, según el nivel de instrucción
Agresión física
Grado de instrucción Bajo Medio Alto
F % F % F %
Básica 12 12.00% 35 35.00% 26 26.00%
Técnico 2 2.00% 10 10.00% 9 9.00%
Universitario 2 2.00% 3 3.00% 1 1.00%
Agresión verbal
Básica 28 28.00% 28 28.00% 17 17.00%
Técnico 5 5.00% 12 12.00% 4 4.00%
Universitario 4 4.00% 2 2.00% 0 0.00%
Ira
Básica 17 17.00% 29 29.00% 27 27.00%
Técnico 2 2.00% 10 10.00% 9 9.00%
Universitario 2 2.00% 3 3.00% 1 1.00%
Hostilidad
Básica 26 26.00% 39 39.00% 8 8.00%
Técnico 5 5.00% 8 8.00% 8 8.00%
Universitario 3 3.00% 2 2.00% 1 1.00%
Se puede observar los niveles de agresión según grado de instrucción,
encontrando respecto a la agresión física que los conductores que poseen
educación básica con 35%, técnica con 10% y universitaria con 3%
principalmente se ubican en el nivel medio. En relación a la agresión verbal en
los conductores que poseen educación básica con 28% ubicándose en un nivel
medio bajo y técnica con 12% presenta el nivel medio, a diferencia de los que
presentan estudios universitarios con 12% predominando el nivel bajo. Respecto
a ira en los tres niveles de instrucción prevalece el nivel medio básico con 29%,
técnico con 10% y universitario con 3%. En lo concerniente a hostilidad los que
presentan educación básica con 39% prevalece el nivel medio y técnica con 8%
sobresale en el nivel medio alto a diferencia de los que tienen educación
universitaria con 3% en quienes prevalece el nivel bajo.
39
CAPÍTULO IV: DISCUSIÓN DE RESULTADOS
En la presente investigación se planteó analizar la agresión de los
conductores del transporte público según variables sociodemográficas como lo
son edad, tiempo laboral y nivel de instrucción.
Se evidencia que prevalece el nivel medio de agresión general con un
56%, seguido de un 25% con un nivel alto (figura 1). Es decir en los
conductores existe la tendencia a realizar actos que generan daños y ofenden a
otras personas, los cuales pueden ser realizarse mediante insultos o comentarios
hirientes, o bien físicamente (Anderson y Bushman, 2002).
Para dar una explicación sobre el nivel medio y alto de agresión que presenta la
población en estudio, se recurre a la teoría del aprendizaje social, propuesta por
Bandura, quien considera que el comportamiento agresivo es el resultado de un
aprendizaje por observación e imitación y que ciertos comportamientos agresivos
están recompensados socialmente. Si observamos que una persona se mueve con
fluidez entre la congestión del tráfico cerrando a otros, uno puede verse inclinado
a imitar esa conducta con el fin de alcanzar su destino más rápidamente, tal como
apuntamos en el tema del aprendizaje observacional, podemos considerar la
conducción agresiva como una norma de nuestra cultura que adquirimos desde la
infancia como pasajeros en los vehículos de nuestros padres y que más tarde es
reforzada por los medios de comunicación, esto quiere decir que las personas
aprendemos cuándo y cómo comportarnos agresivamente a través de nuestra
experiencia y de la observación de modelos sociales según Toledo (2006).
Los resultados indican que el porcentaje de agresión en los conductores es de 56
% ubicándose en un nivel medio. Este estudio coincide con lo en encontrado por
Fierro et al., (2010) en el cual concluyen que el 31,1% de los conductores refirió
haber vivido alguna situación de agresividad vial y el 26.8% en más de una
ocasión.
Según la edad y el tipo de agresión, se observa en los conductores en
agresión física predomina el nivel alto entre los 21 a 31 años con un 14%, en
agresión verbal prevalece el nivel bajo entre los 50 a 67 años con un 13%, en ira
prevalece un nivel alto entre los 21 a 31 con un 12 % y de 32 a 49 años con un
22%, en hostilidad impera el nivel medio en todos los rangos (Tabla 1).
40
Los conductores jóvenes llevan a cabo la expresión de agresión física e ira en la
conducción vial, cuando se encuentran de mal humor, encolerizados con otro
conductor o circulan con prisa, siendo más propensos a la irritabilidad y
reaccionar de modo más agresivo que aquellos conductores de mayor edad, estas
reacciones que experimentan se debe a la poca tolerancia en dichos conductores
debido a la inmadurez psicobiologica donde algunas capacidades fisiológicas,
emocionales y cognitivas de los jóvenes conductores no están todavía totalmente
desarrollados, limitando sus habilidades y capacidades en la conducción,
demostrando así una conducta temeraria y agresiva (Alonso et al., 2002).
En las acciones de agresiones físicas e ira, es donde se producen los mayores
índices de accidentes mortales; los mismos estudios muestran que dichos
accidentes se producen, por ingesta de alcohol o drogas, establecer competitividad
con otro u otros conductores, lo que nos lleva a pensar que los accidentes están
más en función de su modo de vida que en el dominio y conocimientos del
vehículo en sí (Toledo, 2006).
Los resultados obtenidos según edad, comprendidos entre 21 a 31 años se ubican
en un nivel alto en agresión física e ira, este estudio coincide con Gutiérrez et al.,
(2008) afirmando que a menor edad más agresividad vial, sin embargo, cabe
señalar que entre los 50 a 67 años de edad presentan nivel bajo en agresión
verbal y niveles medios en hostilidad, agresión física e ira, estos resultados
coinciden con los estudios de Gutiérrez et al., (2008) y Fierro et al., (2010)
llegando a la conclusión que mientras avanza la edad de los conductores la
agresión vial disminuye; sin embargo Esquivias y Tello (1999) difiere con esta
investigación al concluir que las personas con mayor edad presentan actitudes más
hostiles.
Así mismo los conductores los conductores mayores (edad media = 54 años)
dieron puntuaciones más altas que los jóvenes en el factor de “peligro percibido”
consideraron sobre las escenas como más peligrosas que los jóvenes (Egea, 2006).
Según el tipo de agresión y el tiempo laboral, respecto a la agresión física,
los conductores que poseen entre los 3 a 16 años laborando se ubican en un nivel
alto con un 20 %, en relación con la agresión verbal, los conductores que poseen
entre los 17 a 40 años de trabajo predomina el nivel bajo con un 12%, En lo
41
concerniente a ira, los conductores que tienen entre 2 meses a 2 años de trabajo
sobresale el nivel alto con un 14% al igual que los que poseen 3 a 16 años de
trabajo con un 20%, Respecto a hostilidad los que poseen entre 17 a 40 años
laborando en quienes resalta el nivel bajo con un 11% (Tabla 2).
Los conductores con una menor experiencia en la conducción se encuentran
expuestos a las condiciones frustrantes del tráfico y el menosprecio de otros
conductores aumentando la probabilidad de que un conductor llegue a enojarse y
adoptar conductas agresivas. Mientras que los jóvenes con experiencia vial
intermedia subestiman los riesgos y sobreestiman sus propias habilidades,
considerando en muy alto grado que tienen mejores aptitudes al conducir que
otros conductores, sin embargo estas conductas agresivas podrían disminuir al
transcurrir el tiempo, adquiriendo mayor experiencia al conducir es decir van
aprendiendo a afrontar la congestión del tráfico cambiando su estilo de
conducción, planificándolo y ahorrando así más tiempo para su trayecto (Alonso
et al., 2004).
De acuerdo con las variables sociodemográficas, se observa que la edad y la
experiencia laboral se relacionan con la frecuencia y la gravedad de los accidentes
(López y Osca, 2007).
Muchas investigaciones muestran precisamente que el comportamiento de los
conductores va variando en la medida en que van adquiriendo experiencia. Así, la
mayoría de los conductores expertos y de edad madura ya han aprendido que la
mejor manera de evitar accidentes y agresiones es teniendo tiempo de sobra
(Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, 2015).
Los resultados según el tiempo laboral muestran que los conductores
correspondientes al rango entre 2 meses a 2 años presentan nivel alto ira. Este
estudio coincide con lo encontrado por Ponce, Bulnes, Aliaga, Delgado, y Solís
(2006) concluyendo que en los conductores viales con menor experiencia
predomina en tipo N (conducta manifiesta desajustada de alto riesgo y peligrosa)
y de lo hallado por Gutiérrez et al., (2008) quienes encontraron que los
conductores con menos años de experiencia en la conducción, presentan mayores
niveles de expresión de conductas agresivas. Sin embargo en este estudio presenta
nivel alto en agresión física e ira entre los 3 a 16 años defiriendo con Ponce et al.,
42
(2006) concluyendo que el tiempo laboral de 11 a 15 años predomina un
equilibrio entre el tipo S y N. Asimismo, los conductores correspondientes al
rango entre 17 a 40 años de tiempo laboral, presentan niveles bajos en agresión
verbal y hostilidad mientras que en agresión física e ira se ubican en el nivel
medio. Estos resultados coinciden con lo encontrado por Ponce et al., (2006),
concluyendo que a mayor tiempo en la conducción van mejorando gradualmente
los estilos de comportamiento en contextos de tráfico, predominando en los
choferes que manejan de 16- 20 y de 21 o más años de experiencia estos
conductores les llamo tipo S (sujetos seguros, responsables, precavidos, tipo
ideal).
Respecto al nivel de instrucción, se evidencia que en los universitarios
destaca el nivel bajo en agresión verbal con un 4% y hostilidad con un 3%,
mientras que educación básica prevalece el nivel medio bajo en agresión verbal
con un 28% a diferencia del técnico que impera el nivel medio alto en hostilidad
con un 8%, y en universitarios, técnicos y básico prevalece el nivel medio en
agresión física e ira (tabla 3).
Los resultados según el nivel de instrucción indican, que en universitarios destaca
el nivel bajo en agresión verbal y hostilidad, en básica predomina el nivel medio
bajo en agresión verbal, imperando en el técnico un nivel medio alto en
hostilidad, mientras que en agresión física e ira prevalece el nivel medio en
universitarios, técnicos y educación básica. Este estudio difiere de lo hallado por
Fierro et al., (2010) donde concluyen que la agresividad vial es mayor en los
conductores que tienen estudios universitarios, al igual que Gutiérrez et al.,
(2008) y Ponce (2015) concluyen que a menor nivel de instrucción presentan
mayor agresividad al conducir. Difiriendo incluso Esquivias y Tello (1999) al
concluir que los conductores con mayor de nivel de instrucción presentan mayor
hostilidad.
El grado de instrucción puede ser un referente para predecir el grado de
accidentabilidad y de agresión de los conductores. De modo que una conducta
preventiva es más notoria en los que presentan grado de instrucción superior
(Arias, 2011).
43
CONCLUSIONES
1.- El 56% de la población encuestada se encuentra en un nivel medio de
agresión general, seguida de un 25% de nivel alto de agresión.
2.- Según el tipo de agresión y la edad, se observa en los conductores en
agresión física predomina el nivel alto entre los 21 a 31 años, en agresión verbal
prevalece el nivel bajo entre los 50 a 67 años, en ira prevalece un nivel alto entre
los 21 a 31 y de 32 a 49 años, en hostilidad impera el nivel medio en todos los
rangos de edad.
3.- Según el tipo de agresión y el tiempo laboral, con respecto a la agresión física,
los conductores que poseen entre los 3 a 16 años laborando se ubican en un nivel
alto, En relación con la agresión verbal, los conductores que poseen entre los 17 a
40 años de trabajo en quienes predomina el nivel bajo, En lo concerniente a ira,
los conductores que tienen entre 2 meses a 2 años de trabajo sobresale el nivel alto
al igual que los que poseen 3 a 16 años de trabajo, Respecto a hostilidad los que
poseen entre 17 a 40 años laborando en quienes resalta el nivel bajo.
4.- Según el tipo de agresión y el nivel de instrucción, en universitarios destaca el
nivel bajo en agresión verbal y hostilidad, en básica predomina el nivel medio
bajo en agresión verbal y en técnico impera el nivel medio alto en hostilidad,
mientras que en agresión física e ira prevalece el nivel medio en universitarios,
técnicos y educación básica.
44
RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS
1.- A la institución de la línea de transporte; promover la realización de programas
de intervención psicológica focalizada en mejorar el control de emociones y las
relaciones interpersonales; buscando el financiamiento para su realización, con la
finalidad de disminuir los niveles de agresión encontradas en la población.
2.- Al Gobierno Regional de Lambayeque - Ministerio de Transporte, tomar
como referencia este estudio analizando los niveles de agresión, proponiendo la
elaboración de programas formativos/preventivos y de re-educación enfocados en
las capacitaciones continuas para los conductores como el desarrollo de la
inteligencia emocional que ayuden a manejar los estados de agresión en dichos
conductores, con evaluaciones sistemáticas, promoviendo conocimientos y
responsabilidad en la toma de decisiones, informando sobre las consecuencias
negativas de una mala conducción,.
3.-. A la población de conductores de transporte público, fomentar la educación
vial entre sus miembros, fortalecer los valores de respeto, reconocimiento y
responsabilidad, además de tolerancia a la frustración, asertividad, empatía y
autocontrol para el desarrollo de una conducta prosocial, reflexionando y
promoviendo actitudes de mayor responsabilidad en la carretera.
4.- Al profesional de la salud mental trabajar directamente con los conductores
utilizando intervenciones basadas en enfoques psicológicos; trabajando en
modificación de conducta, control de emociones, resolución de conflictos, manejo
de la ira, toma de decisión, técnicas de relajación, con la finalidad de potenciar
las que poseen.
SUGERENCIA
-Se sugiere realizar mayores investigaciones tomando como referencia de estudio
a la variable agresión relacionándola con los diferentes factores que
desencadenen.
45
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Zambrano, L. (2011).estadística I. Recuperado de: https://cesarguerra10.files.wordpress.com/2011/04/material
51
ANEXOS
52
ANEXO N°1
UNIVERSIDAD PRIVADA JUAN MEJÍA BACA
CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA
FORMATO DE CONSENTIMIENTO INFORMADO
La estudiante Leticia Ruiz Silva asesorada por la Mg. Ps. Nayr Suárez Padilla está
realizando la investigación titulada nivel de agresión en los conductores de
transporte público, de una línea de combis del distrito de Chiclayo, agosto, 2016,
con el objetivo de determinar el nivel de agresión en los conductores de transporte
público, de una línea de combis, para ello necesitamos su participación
concediéndonos llenando un cuestionario lo que demandará aproximadamente 15
minutos, asegurándole que no le ocasionará ningún perjuicios y que los datos
serán manejados solo por los investigadores y que en ningún momento se
expondrá el nombre del participante.
Así mismo le informamos que usted puede renunciar a participar a renunciar a
participar sin ocasionarle ningún perjuicio.
Conociendo los objetivos y el carácter de mi participación acepto formar parte de
esta investigación.
Chiclayo, agosto 2016.
_________________ ___________________
Participante Leticia Ruiz Silva
Investigador
53
ANEXO 2
UNIVERSIDAD PRIVADA JUAN MEJÍA BACA
CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA
CUESTIONARIO DE AGRESIÓN DE BUSS Y PERRY
Soy estudiante de la universidad Juan Mejía Baca, estoy realizando una
investigación sobre el nivel de agresión en los conductores de transporte público,
de una línea de combis, para obtener el título profesional de licenciado de
psicología por lo que les pido su colaboración en la aplicación de este test
INSTRUCCIONES.
A continuación se presentan una serie de afirmaciones con respecto a situaciones
que podrían ocurrirte. A las que deberás contestar escribiendo un aspa “X” según
la alternativa que mejor describa tu opinión.
CF = Completamente falso para mí
BF = Bastante falso para mí
VF= Ni verdadero, ni falso para mí
BV = Bastante verdadero para mí
CV = Completamente verdadero para mí
Recuerda que no hay respuestas buenas o malas, sólo interesa conocer la forma
como tú percibes, sientes y actúas en esas situaciones.
CF BF VF BV CV
01. De vez en cuando no puedo controlar el impulso de golpear
a otra persona
02. Cuando no estoy de acuerdo con mis amigos, discuto
abiertamente con ellos
03. Me enojo rápidamente, pero se me pasa enseguida
04. A veces soy bastante envidioso
05. Si se me provoca lo suficiente, puedo golpear a otra persona
06. A menudo no estoy de acuerdo con la gente
07. Cuando estoy frustrado, muestro el enojo que tengo
08. En ocasiones siento que la vida me ha tratado injustamente
09. Si alguien me golpea, le respondo golpeándole también
10. Cuando la gente me molesta, discuto con ellos
54
11. Algunas veces me siento tan enojado como si estuviera a
punto de estallar
12. Parece que siempre son otros los que consiguen las
oportunidades
13. Suelo involucrarme en la peleas algo más de lo normal
14. Cuando la gente no está de acuerdo conmigo, no puedo
evitar discutir con ellos
15. Soy una persona apacible
16. Me pregunto por qué algunas veces me siento tan resentido
por algunas cosas
17. Si tengo que recurrir a la violencia para proteger mis
derechos, lo hago
18. Mis amigos dicen que discuto mucho
19. Algunos de mis amigos piensan que soy una persona
impulsiva
20. Sé que mis «amigos» me critican a mis espaldas
21. Hay gente que me provoca a tal punto que llegamos a
pegarnos
22. Algunas veces pierdo el control sin razón
23. Desconfío de desconocidos demasiado amigables
24. No encuentro ninguna buena razón para pegar a una
persona
25. Tengo dificultades para controlar mi genio
26. Algunas veces siento que la gente se está riendo de mí a mis
espaldas
27. He amenazado a gente que conozco
28. Cuando la gente se muestra especialmente amigable, me
pregunto qué querrán
29. He llegado a estar tan furioso que rompía cosas
55
ANEXO 3
Validez del instrumento
La validez se realizó mediante el método ítem –test, se observa que en todos los
ítem se obtuvo un coeficiente de correlación superior a 0.30 lo que evidencia que
todos los ítems son válidos.
Física Verbal Ira Hostilidad
Ítems r Ítems R Ítems R Ítems R
1 0.44 2 0.66 3 0.30 4 0.34
5 0.64 6 0.54 7 0.51 8 0.58
9 0.68 10 0.58 11 0.60 12 0.70
13 0.30 14 0.58 15 0.43 16 0.62
17 0.56 18 0.43 19 0.55 20 0.52
21 0.68
22 0.48 23 0.47
24 0.35
25 0.45 26 0.65
27 0.31
28 0.56
29 0.63
Confiabilidad del instrumento
Estadísticos de fiabilidad
Alfa de Cronbach N de elementos
.771 29
La confiabilidad se realizó mediante el método de Alfa de Cronbach, se observa
que en la escala general existe un coeficiente superior a 0.70 lo que evidencia la
fiabilidad del instrumento.
56
ANEXO 4
Baremos del instrumento
Baremos por áreas
A. Física
PD PC NIVEL
9,00 11.0
BAJO 10,00 19.0
11,00 31.0
12,00 41.0
MEDIO 13,00 48.0
14,00 60.0
15,00 73.0
16,00 82.0
ALTO
17,00 86.0
18,00 91.0
19,00 94.0
20,00 95.0
21,00 100.0
Media 13.69
Desv. típ. 3.29
Mínimo 9.00
Máximo 21.00
A. Verbal
PD PC NIVEL
5,00 13.0 BAJO
6,00 30.0
7,00 47.0 MEDIO
8,00 61.0
9,00 77.0
ALTO
10,00 88.0
11,00 95.0
12,00 99.0
14,00 100.0
Media 7.91
Desv. típ. 2.07
Mínimo 5.00
Máximo 14.00
Ira
PD PC NIVEL
7,00 2.0
BAJO 8,00 4.0
9,00 11.0
10,00 21.0
11,00 51.0 MEDIO
12,00 61.0
13,00 76.0
ALTO
14,00 83.0
15,00 91.0
16,00 97.0
17,00 99.0
18,00 100.0
Media 12.04
Desv. típ. 2.27
Mínimo 7.00
Máximo 18.00
Hostilidad
PD PC NIVEL
8,00 3.0 BAJO
9,00 6.0
11,00 11.0
12,00 19.0
13,00 22.0
14,00 30.0
15,00 37.0
MEDIO 16,00 53.0
17,00 59.0
18,00 72.0
19,00 78.0
ALTO 20,00 90.0
21,00 92.0
22,00 100.0
Media 16.22
Desv. típ. 3.62
Mínimo 8.00
Máximo 22.00
57
Baremo general
AGRESIVIDAD
PD PD NIVEL
32,00 1.0
BAJO
37,00 5.0
38,00 7.0
39,00 11.0
40,00 14.0
41,00 15.0
42,00 19.0
43,00 23.0
MEDIO
44,00 25.0
45,00 33.0
46,00 34.0
47,00 41.0
48,00 46.0
49,00 50.0
50,00 54.0
51,00 58.0
52,00 66.0
53,00 69.0
54,00 73.0
55,00 77.0
ALTO
56,00 81.0
57,00 83.0
58,00 84.0
59,00 86.0
60,00 87.0
61,00 92.0
63,00 94.0
64,00 95.0
65,00 96.0
66,00 99.0
67,00 100.0
Media 49.86
Desv. típ. 7.91
Mínimo 32.00
Máximo 67.00
58
ANEXO5
59
ANEXO 6
CUESTIONARIO DE AGRESIÓN
(Aggression Questionnarie – AQ
Ficha Técnica
Nombre Original : Aggression Questionnaire (1992).
Autores : Buss y Perry.
Nombre de la Prueba : Cuestionario de Agresión
Procedencia : España
Adaptación peruana : Matalinares, Yaringaño, Uceda,
Fernández, Huari, Campos y
Villavicencio, (2012).
Validación y baremacion : Leticia Ruiz Silva (2016) Chiclayo – Perú.
Ámbito de aplicación : Entre 21 y 70 años
Tipo de Aplicación : Individual - Colectiva.
Tiempo : 15 minutos aproximadamente.
Áreas que se mide : Agresividad Verbal, Física, Ira y
Hostilidad.
Objetivos : Niveles de agresión en general y
específica.
60
ANEXO 7
UNIVERSIDAD PRIVADA JUAN MEJÍA BACA
CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA
CUESTIONARIO DE AGRESIÓN DE BUSS Y PERRY (AQ)
ADAPTADO POR LA INVESTIGADORA
Soy estudiante de la universidad Juan Mejía Baca, estoy realizando una
investigación sobre el nivel de agresión en los conductores de transporte público,
de una línea de combis, para obtener el título profesional de licenciado de
psicología por lo que les pido su colaboración en la aplicación de este test.
Edad: _________ Sexo: ________ Institución__________________________
Grado de Instrucción:__________________ Tiempo laboral _______________
INSTRUCCIONES.
A continuación se presentan una serie de afirmaciones con respecto a situaciones que
podrían ocurrirte. A las que deberás contestar escribiendo un aspa “X” según la
alternativa que mejor describa tu opinión.
Siempre (SP)
Pocas veces (PV)
Muy pocas veces (MV)
Recuerda que no hay respuestas buenas o malas, sólo interesa conocer la forma como
tú percibes, sientes y actúas en esas situaciones.
SP PV MV
1 Me es difícil controlar el impulso de golpear a otra persona
2
Cuando no estoy de acuerdo con mis amigos, discuto abiertamente con
ellos
3 Me enfado rápidamente, pero se me pasa enseguida
4 Soy bastante envidioso
5 Si se me provoca lo suficiente, puedo golpear a otra persona
6 Estoy en desacuerdo con la mayoría de opiniones de la gente
7 Cuando estoy frustrado, muestro el enfado que tengo
61
8 Siento que la vida me ha tratado injustamente
9 Si alguien me golpea, le respondo golpeándole también
10 Cuando la gente me molesta, discuto con ellos.
11 Me siento tan enfadado como si estuviera a punto de estallar
12 Parece que constantemente son otros los que consiguen las oportunidades
13 Me involucro en las peleas algo más de lo normal
14
Cuando la gente no está de acuerdo conmigo, no puedo evitar discutir con
ellos.
15 Soy una persona tranquila
16
Me pregunto por qué algunas veces me siento tan resentido por algunas
cosas
17 Si tengo que recurrir a la violencia para proteger mis derechos, lo hago
18 Mis amigos dicen que discuto mucho
19 Algunos de mis amigos piensan que soy una persona impulsiva
20 Sé que mis «amigos» me critican a mis espaldas
21 Hay gente que me provoca hasta tal punto que llegamos a pegarnos
22 Pierdo el control sin razón
23 Desconfío de desconocidos demasiado amigables
24 No encuentro ninguna buena razón para pegar a una persona
25 Tengo dificultades para controlar mi forma de ser.
26 Siento que la gente se está riendo de mí a mis espaldas
27 He amenazado a gente que conozco
28
Cuando la gente se muestra especialmente amigable, me pregunto qué
querrán
29 He llegado a estar tan furioso que rompía cosas
62
ANEXO Nº 8
UNIVERSIDAD PRIVADA JUAN MEJÍA BACA
CARRERA PROFESIONAL DE PSICOLOGÍA
CUESTIONARIO DE AGRESIÓN DE BUSS Y PERRY ADAPADO POR LA INVESTIGADORA
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Evidencias del problema en el
escenario donde se trabajará
esta investigación
Se ha observado en los conductores de transporte público, de una línea de combis del distrito de Chiclayo
Accidentes de tránsito - Falta de respeto a la autoridad
Insultos del conductor hacia el usuario - Caso omiso de las reglas de tránsito
Gestos groseros entre conductores - Adelantar al otro vehículo
Sonidos de claxon evidenciando su impaciencia - Zigzaguear
Muerte por accidentes de tránsito - grito, ofensas, palabras soez hacia el usuario
Formulación del problema ¿Cuál es el nivel de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de combis del distrito de
Chiclayo en agosto, 2016?
Objeto de investigación Agresión en los conductores de transporte público, de una línea de combis, definida como un estímulo nocivo
o doloroso, ocasionando en los conductores una reacción de hacer daño a personas u objetos
Objetivo general -Determinar el nivel de agresión en los conductores de transporte público, de una línea de combis del distrito
de Chiclayo en agosto, 2016.
Viabilidad de la investigación La validez se realizó mediante el método ítem –test, se observa que en todos los ítem se obtuvo
un coeficiente de correlación superior a 0.30 lo que evidencia que todos los ítems son válidos.
Confiabilidad de la
investigación La confiabilidad se realizó mediante el método de Alfa de Cronbach, se observa que en la escala
general existe un coeficiente de 0.771 lo que evidencia la fiabilidad del instrumento.
63
ANEXO 9
64
ANEXO 10
