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Informe sobre la Situaciónde la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación
de la Seguridad Vial,
México 2017
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017.
Derechos reservados
2018, Primera edición
Impreso en México
D.R. © Secretaría de Salud
Lieja 7, Col. Juárez, 06600, México, Ciudad de México
Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier medio mecánico o electrónico sin autorización escrita de los autores.
Cita sugerida: Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México, 2018.
DIRECTORIO
José Narro RoblesSecretario de Salud
Miguel Robles BárcenaSubsecretario de Administración y Finanzas
José Meljem MoctezumaSubsecretario de Integración y Desarrollo del Sector Salud
Pablo Antonio Kuri MoralesSubsecretario de Prevención y Promoción de la Salud
Antonio Chemor RuizComisionado Nacional de Protección Social en Salud/Seguro Popular
Julio Sánchez y TépozComisionado Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios
Guillermo Miguel Ruiz Palacios y SantosComisionado Nacional de los Institutos Nacionales de Salud y Hospitales de Alta Especialidad
Ernesto H. Monroy YurrietaTitular de la Unidad Coordinadora de Vinculación y Participación Social
Luis Adrian Ortiz BlasTitular de la Unidad de Análisis Económico
Enrique Balp DíazDirector General de Comunicación Social
Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
Arturo García CruzSecretario Técnico
Rafael Güemes GarcíaDirector para la Prevención de Accidentes
Ricardo Pérez NúñezDirector de Prevención de Lesiones
Laura Baas BriceñoDirectora de Información y Evidencias
ÍNDICE
PRESENTACIÓN ..........................................................................................................................................................7EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO ....................................................................................................9COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU PERTINENCIA CON SALVE VIDAS ....................................................17
Liderazgo en seguridad vial ............................................................................................................................................... 19Los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes .......................................................................................... 20Observatorios Estatales de Lesiones .............................................................................................................................. 21Medición de factores de riesgo ........................................................................................................................................ 22Sensibilización en seguridad vial ..................................................................................................................................... 24Comunicación social ......................................................................................................................................................... 25
Control de velocidad ........................................................................................................................................................... 26Diseño y mejora de las infraestructuras .......................................................................................................................... 27
Auditorías en seguridad vial ............................................................................................................................................ 27Normas de seguridad de los vehículos .............................................................................................................................. 29Vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito ...................................................................................................... 29
Acción estratégica de alcoholimetría ............................................................................................................................. 32Supervivencia tras un accidente ........................................................................................................................................ 36
Formadores de primeros respondientes ......................................................................................................................... 37Centros Reguladores de Urgencias Médicas .................................................................................................................. 39
Conclusiones ......................................................................................................................................................................... 40PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD FEDERATIVA .........................................................43
En abril de 2016, la Asamblea General de las Naciones Unidas, mediante su resolución A/70/L.44 sobre Mejoramiento de la seguridad vial, hizo suya la Declaración de Brasi-lia, que se desprende de la Segunda Conferencia Global de Alto Nivel en Seguridad Vial: tiempo de resultados y a través de la cual se ratificó el compromiso por avanzar en la consecución de las metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.
En él destaca que a mitad del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, a pesar de algunas mejoras en muchos países, en particular en los países en desarrollo, las muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico siguen siendo un importante problema de salud pública y de desarrollo que tiene amplias consecuencias sociales y económicas.
Por ello, hizo una invitación a los Estados Miembros y a la comunidad internacional a intensificar la colaboración a nivel nacional e internacional con miras a cumplir las ambi-ciosas metas relacionadas con la seguridad vial que figuran en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible.
Para apoyar los esfuerzos de los decisores y profesionales en la materia, la Organiza-ción Mundial de la Salud desarrolló “Salve VIDAS: paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial”, en el que se exponen una serie de medidas clave, basadas en evidencia científica, con amplias probabilidades de influir a corto y largo plazo sobre el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico.
Cada uno de los componentes de Salve VIDAS (control de la velocidad, diseño y mejora de las infraestructuras, vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito, liderazgo en seguridad vial, normas de seguridad de los vehículos y supervivencia tras un accidente) va asociado a una serie de intervenciones prioritarias que ayudarán lograr avances tan-gibles y sostenidos a lo largo de los próximos cinco años y más adelante.
Las metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) reconocen que existe una sólida base científica para establecer cuáles medidas funcionan mejor en la práctica. En este sentido, el paquete reduce un amplio abanico de intervenciones a un conjunto manejable, proporcionando una serie de intervenciones específicas de eficacia probada.
Al respecto, la Secretaría de Salud Federal, a través del Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la Subsecretaría de Pre-vención y Promoción de la Salud, ha implementado diversas intervenciones de seguridad
PRESENTACIÓN
vial, con base en el Plan Mundial para la Prevención de Accidentes, sumando esfuerzos con todos los sectores involucrados en el mejoramiento de la seguridad vial, logrando es-tabilizar el número de muertos por accidentes de tránsito en nuestro país, sin embargo, aún hay un largo camino por recorrer.
Por lo anterior, el STCONAPRA reafirma su compromiso para promover intervenciones prioritarias dirigidas a intensificar la respuesta normativa en materia de seguridad vial, con miras a alcanzar las metas 3.6 y 11.2 de los ODS, para lo cual, pone a disposición el presente documento, el séptimo de la serie, el cual no solo ofrece un diagnóstico de la situación de la seguridad vial en México y da cuenta de los avances en la materia, como lo ha venido haciendo en publicaciones previas, sino que ofrece una serie de recomenda-ciones prioritarias adaptadas a las realidades que rodean la ejecución de las políticas de seguridad vial en nuestro país, con base en el paquete de medidas técnicas SALVE vidas.
Sin duda, el esfuerzo conjunto de las autoridades nacionales, estatales y municipales, las organizaciones de la sociedad civil, la industria y la población en general para el estable-cimiento de las intervenciones contenidas en esta publicación, será fundamental para alcanzar las metas establecidas en los ODS.
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En México, los accidentes de tránsito si-guen encontrándose entre las diez princi-pales causas de muerte. En 2016, fallecie-ron 16 mil 185 personas por esta causa (el 43.2 % del total de lesiones accidenta-les durante este año). Con ello, se calcula una tasa de 13.2 muertos por cada 100 mil habitantes.
A nivel nacional, las entidades federati-vas que presentaron el mayor aumento
porcentual de la tasa de mortalidad con respecto al 2015 fueron: Nayarit (+31.9 %), Chihuahua (+23.9 %), Zacatecas (+21.2 %), Guanajuato (+15.7 %) y Sono-ra (+14.1 %). En contraste, las entidades que más disminuyeron su tasa fueron: Oa-xaca (-18.9 %), Baja California Sur (-14.8 %), Guerrero (-14.2 %), Ciudad de México (-14 %) y Baja California (-13.3 %).
EL ESTADO DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO
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Gráfica 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2014-2016.
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO
2014-2016.
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Sin embargo, estos cambios no significan que dichas entidades federativas sean las que tienen las tasas más altas o más ba-jas. En el 2016, las más altas se registra-ron en, Zacatecas (28.8), Tabasco (26.8)
Sinaloa (24.2), Durango (23.6) y Nayarit (22.9) y las más bajas en Veracruz de Igna-cio de la Llave (6.4), Ciudad de México (7.5), Estado de México (8.7), Coahuila de Zarago-za (9.5) y Michoacán de Ocampo (10.7).
Con base en la Figura 1, se identifica que, al igual que en 2015, en la región norte del país son Zacatecas y Durango los es-tados que presentan las mayores tasas de mortalidad. En la región centro occidente, Sinaloa es la entidad que registra la tasa más alta. Finalmente, en la región sur su-reste, Tabasco muestra una mayor pro-blemática en seguridad vial.
Si trazamos una línea desde el 2012 en la gráfica de accidentes, heridos y muer-tos, podemos observar una tendencia a la baja. Con respecto a ese año, los acciden-
1 Años de vida saludable perdidos (AVISA) en México en 2016 por accidentes de tránsito. IHME https://vizhub.healthdata.org/gbd-compare/. Consultado el 30 de mayo de 2018.
tes han disminuido un 10.1 %, los heridos un 29.2 % y los muertos un 5.3 %.
Sumando los años perdidos por muerte prematura y los años de vida vividos con discapacidad, durante 2015 se registra-ron un total de 1 millón 98 mil 257 años de vida saludable perdidos1 (AVISA) en México por accidentes de tránsito, según cifras del Instituto para la Métrica y Eva-luación de la Salud (IHME, por sus siglas en inglés).
<14.1
14.1-19.6
>19.6
Figura 1. Tasa de mortalidad por accidentes de tránsito, México 2016.
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.
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Gráfica 2. Accidentes, heridos y muertos por hechos de tránsito, México 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
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Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI, Policía Federal y Secreta-
ría de Salud, 2012-2016.
Por tipo de usuario, los peatones son quie-nes concentran el mayor porcentaje de fallecimientos; en el 2016 se registraron 7,137 atropellamientos fatales (44 %), 5,571 ocupantes de vehículo (34.4 %), 3.162 motociclistas (19.5 %) y 315 ciclis-tas (1.9 %) muertos2.
Si consideramos sólo los usuarios vulnera-bles de la vía, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas, el porcentaje asciende al 65.4 %. Prácticamente, siete de cada diez muertos en México corresponde a estos usuarios.
De ellos, destacan los conductores y pa-sajeros de motocicleta entre quienes aumentaron las muertes un 55.3 %, con respecto al 2012, y un 17.1 %, en compa-ración con el 2015.
Estos datos muestran la necesidad de fo-calizar y priorizar las intervenciones en se-guridad vial para resguardar la vida de los 2 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron proporcionalmente con respecto a los usuarios identificados.
usuarios vulnerables, en comparación con los ocupantes de automóviles, entre quie-nes las intervenciones implementadas en los últimos años han tenido un impacto positivo.
La siguiente gráfica expresa claramente que en Sinaloa, Tabasco, Nayarit, Duran-go, Aguascalientes, Guanajuato, Tamauli-pas, Jalisco, Chihuahua, Sonora, San Luis Potosí, Querétaro, Colima, Baja California, Campeche, Morelos, Puebla, Nuevo León y Oaxaca deben implementarse y reforzar-se intervenciones de seguridad vial desti-nadas resguardar la vida de los peatones, debido a que, en estas entidades, se tiene un registro superior a cinco peatones fa-llecidos por cada 10 muertes por acciden-te de tránsito (Gráfica 3).
En el caso de los motociclistas, se identi-fica un serio problema de mortalidad par-ticularmente en Tabasco, Sinaloa, Nayarit,
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Campeche, Yucatán, Colima, San Luis Po-tosí, Zacatecas, Guanajuato, Jalisco, Du-rango, Aguascalientes, Quintana Roo, So-nora, Querétaro, Oaxaca, Chiapas, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Michoacán de Ocampo,
Coahuila de Zaragoza y Tamaulipas debi-do a que, en estas entidades, se tiene un registro superior a dos fallecidos en este tipo de vehículo por cada 10 muertes por accidente de tránsito.
Gráfica 3. Tasa de mortalidad por tipo de usuario, México 2016.
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del INEGI y del CONAPO, 2016.
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En los grupos etarios de 0 a 9 años y de 40 y más, la principal causa de fallecimiento son los atropellamientos, mientras que la mayoría de ellos se concentra en el grupo de 20 a 39 años de edad. Si observamos a cada grupo poblacional, en niñas y ni-ños menores de cinco años y en los adul-
tos mayores de 60 años se observa una tendencia mayor a fallecer a causa de un atropellamiento. En cuanto a las defuncio-nes entre motociclistas, la mayor parte de ellos, se concentra en los jóvenes y adul-tos entre 20 y 39 años de edad.
Gráfica 4. Distribución de las defunciones por tipo de usuario y edad, México 2016.
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0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 263 136 568 2,132 1,896 1,876 266
Ciclistas 0 6 31 74 118 83 3
Motociclistas 14 13 574 1,856 606 92 7
Ocupantes 118 103 617 2,630 1,441 649 13
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2016.
En cuanto a las defunciones por tipo de usuario, del 2012 al 2016, se identificó una tendencia a la baja en los ocupantes de ve-hículos hasta 2015, año en el que se regis-tró un incremento del 6.1 % en compara-ción con el año previo y que prácticamente se mantiene en comparación con 2016.
Entre los usuarios vulnerables, especial-mente los motociclistas, se identifica una tendencia al alza en los últimos cinco años.
Estos datos sugieren la focalización de in-tervenciones dirigidas a la protección de peatones y motociclistas.
Gráfica 5. Defunciones por tipo de usuario, México 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162
Ciclistas 295 279 314 296 315
Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137
Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
0%
25%
50%
75%
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Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos de Salud, 2012-2016.
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En nuestro país, la mayor parte de los ac-cidentes se registran en pocas entidades federativas, de hecho, prácticamente el 50 % ocurren en cinco, éstas son: Nuevo León (21 %), Chihuahua (9 %), Jalisco (8 %), Guanajuato (6 %) y Coahuila de Zara-goza (4 %).
En el 2016, se registraron 27,413 egre-sos hospitalarios por accidentes de trán-sito, la mayoría de ellos correspondieron a motociclistas (11,016) y a ocupantes de vehículos (9,358). En el caso de los mo-tociclistas presentan un aumento del 70.9 % desde el 2012 (Gráfica 6).
Gráfica 6. Egresos hospitalarios por accidentes de tránsito, México 2012-2016.
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios, SS, 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Ciclistas 429 408 392 380 414
Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Total 26625 25285 26389 26770 27413
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El grupo de edad con el mayor número de egresos hospitalarios por accidentes de tránsito corresponde a los jóvenes entre los 20 y 39 años de edad y la mayoría de éstos son motociclistas. Llama la atención que, al igual que en el caso de los falle-
cimientos por accidentes de tránsito, se identifica una tendencia en niñas y niños menores de cinco años y personas adultas mayores de 60 años de fallecer a causa de un atropellamiento (Gráfica 7).
Gráfica 7. Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016.
Fuente. Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos del Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios, 2016.
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0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 259 364 778 1549 1123 691
Ciclistas 3 35 81 109 121 64
Motociclistas 106 206 3194 5697 1517 267
Ocupantes 351 431 2101 5121 2320 801
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En términos generales, la situación de la seguridad vial en México ha mejorado en los últimos años ya que se ha logrado estabilizar la tendencia al alza observada antes de la declaración del Decenio de Acción para la Seguridad Vial (Gráfica 7). Desde el 2008, el entonces Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (Cenapra), ahora STCONAPRA, ha realizado intervenciones, sobre todo
destinadas a resguardar la vida de ocupantes de automóviles.
Sin embargo, la mayoría de las defuncio-nes siguen correspondiendo a peatones y, más recientemente, a usuarios de mo-tocicleta. Por ello, se requiere focalizar intervenciones a nivel municipal dirigidas a proteger la vida de estos usuarios, con-siderados como vulnerables, en las vialida-des.
Gráfica 8. Estimación de las defunciones por accidentes de tránsito en México a 2020.
Fuente: Elaborado por el Observatorio Nacional de Lesiones con datos Salud. Varios años.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020Proyección 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,689 17,981 18,201 18,444 18,667 18,827 19,076 19,447 19,536
Meta 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 15,855 15,095 14,335 13,575 12,815 12,055 11,295 10,535 9,768
Real 14,028 14,016 14,626 14,918 15,025 15,976 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 17,102 15,856 15,883 16,039 16,185
19,536
9,768
16,185
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
Con la implementación de diversas inter-venciones de seguridad vial a partir de 2008: la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI), el Programa de Acción Es-pecífico de Seguridad Vial 2007-2012, el lanzamiento del Decenio de Acción para la Seguridad Vial en 2011, la Estrategia Na-cional de Seguridad Vial 2011-20203 y el Programa de Acción Específico de Seguri-dad Vial 2013-2018, la tendencia en Mé-xico de las defunciones por accidentes de tránsito mostró un pico máximo en 2009
3 Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020. Diario Oficial de la Federación. 6 de junio de 2011. http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5193284&fecha=06/06/2011. Consultado el 30 de mayo de 2017.
y, a partir de entonces, se ha logrado esta-bilizar estas defunciones.
A la mitad del Decenio de Acción y de la operación del Programa de Acción Especí-fico 2013-2018 se ha evitado la muerte de alrededor de más 10 mil personas, sin embargo, falta mucho por hacer, sobre todo para incidir en la seguridad de los usuarios vulnerables.
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En 2017, la Organización Mundial de la Salud (OMS) desarrolló el paquete de me-didas técnicas sobre seguridad vial “Salve VIDAS”, en el que se exponen una serie de medidas clave, basadas en evidencia cien-tífica, con amplias probabilidades de influir a corto y largo plazo sobre el número de muertes y lesiones causadas por acciden-tes de tráfico.
Este paquete de medidas técnicas está basado en cuatro principios básicos:
• La gente comete errores que pue-den tener como resultado sinies-tros viales;
• El cuerpo humano tiene una capa-cidad física limitada y conocida de tolerar las fuerzas de impacto an-tes de sufrir daño;
• Las personas tienen la responsa-bilidad de actuar con precaución y respetando las leyes de tránsito, pero quienes diseñan, construyen, gestionan y utilizan las vías de tránsito y los vehículos tienen la responsabilidad compartida de evi-tar accidentes; y
• Para multiplicar los efectos del sis-tema es preciso fortalecer todas sus partes de manera combinada, y así los usuarios de las vías de tránsito siguen protegidos en caso de que falle una de ellas.
Además, cuenta con seis componentes y 22 intervenciones, según se muestra en la siguiente tabla y de las cuales se informa a continuación la forma en que el STCONAPRA ha abordado cada uno de ellos:
COMPONENTES E INTERVENCIONES Y SU PERTINENCIA CON SALVE VIDAS
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Componente Intervenciones
Liderazgo en seguridad vial
Crear un organismo que lidere la seguridad vial
Evaluar el impacto de las estrategias de seguridad vial Realizar un seguimiento de la seguridad vial mediante un fortalecimiento de los sistemas de datos Incrementar el conocimiento y el apoyo del público a través de programas de educación y campañas
Control de la velocidad
Promulgar y hacer cumplir leyes que establezcan límites de velocidad a escala nacional, local y urbana.
mediante rotondas, embudos, badenes, chicanes y bandas sonoras. Exigir a los fabricantes de automóviles que introduzcan nuevas tecnologías, como sistemas de adaptación inteligente de la velocidad, para ayudar a los conductores a respetar los límites de velocidad.
Diseño y mejora de las infraestructuras
Proporcionar infraestructuras seguras para todos los usuarios de las vías de tránsito, por ejemplo aceras, pasos peatonales seguros, refugios, puentes peatonales y pasos subterráneos Abrir carriles para bicicletas y motocicletas Aumentar la seguridad de los bordes de las vías de tránsito mediante zonas libres de obstáculos, estructuras abatibles o barreras Diseñar intersecciones más seguras Separar las vías de acceso de las vías de paso Dar prioridad a las personas mediante la creación de zonas libres de vehículos Restringir el tránsito y la velocidad en zonas residenciales, comerciales y escolares Crear rutas mejores y más seguras para el transporte público
Normas de seguridad de los vehículos
Promulgar y hacer cumplir normas de seguridad sobre los vehículos de motor, en relación con:
- los cinturones de seguridad; - los anclajes de los cinturones de seguridad; - la colisión frontal; - la colisión lateral; - el control electrónico de estabilidad; - la protección de los peatones; y - los sistemas de retención infantil ISOFIX
Promulgar y hacer cumplir reglamentos sobre sistemas antibloqueo de la frenada y luces de circulación diurnas para las motocicletas
Vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito
Promulgar y hacer cumplir leyes a escala nacional, local y urbana sobre: - la conducción bajo los efectos del alcohol; - el casco para los motociclistas; - los cinturones de seguridad; y - los sistemas de retención infantil
Supervivencia tras un accidente
Crear sistemas organizados e integrados de atención de emergencia prehospitalaria y en centros de salud Proporcionar formación en atención básica de emergencia a los equipos de respuesta a los accidentes Promover la formación de los grupos de respuesta inicial de la comunidad
Tabla 1. Componentes e intervenciones prioritarios de Salve VIDAS
Fuente: Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial.
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Liderazgo en seguridad vial
Movilizar acciones en torno a una pers-pectiva es un reto especialmente difícil en el caso de la seguridad vial, dado el carác-ter multisectorial de la cuestión y la diver-sidad de agentes implicados (procedentes de ámbitos como la salud, el transporte, las finanzas, la educación, interior y/o la policía)4, lo que se suma a la coyuntura nacional respecto a la existencia de una legislación subnacional en el tema, que deja abierta la puerta a cada entidad fe-derativa y municipios para tener sus pro-pias leyes y reglamentos de tránsito, gran parte de los cuales no son adecuados con base en las recomendaciones internacio-nales.
Por ello, la Organización Mundial de la Salud recomienda la creación de un orga-nismo que lidere la seguridad vial, el cual puede recaer en un único organismo es-pecialmente designado para ello o encon-trarse integrado en un ministerio, como es el caso del STCONAPRA, unidad adminis-trativa de la Secretaría de Salud, adscrita a la Subsecretaría de Prevención y Promo-ción de la Salud de la Secretaría de Salud, responsable de dirigir la política nacional en materia de prevención de accidentes.
El STCONAPRA se encarga de conducir la implementación del Programa de Acción Específico de Seguridad Vial, basado en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, firmada el 12 de mayo de 2011 por los secretarios de Salud y de Co-municaciones y Transportes, que a su vez
4 Salve VIDAS – Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial [Save LIVES - A road safety policy package]. Ginebra, Organización Mundial de la Salud, 2017. Licencia: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.
está alineada a los 5 Pilares de Acción del Plan Mundial por la seguridad vial de Na-ciones Unidas, para lo cual cuenta con un presupuesto anual, mismo que se destina a la implementación de intervenciones es-tratégicas en las entidades federativas de nuestro país y que se evalúan a través de los siguientes indicadores:
1. Observatorios Estatales de Lesio-nes instalados.
2. Observatorios Estatales de Lesio-nes operando.
3. Municipios prioritarios con pro-puesta de adecuación integral del marco legal en materia de seguri-dad vial.
4. Población sensibilizada por los pro-motores de seguridad vial.
5. Consejos Estatales para la Preven-ción de Accidentes conformados.
6. Consejos Estatales para la Preven-ción de Accidentes activos.
7. Municipios prioritarios que aplican controles de alcoholimetría.
8. Entidades federativas que cuentan con Centro Regulador de Urgencias Médica en operación.
El STCONAPRA conduce también inicia-tivas propias de la Secretaría de Salud, en materia de prevención de accidentes, como Caminando a la Excelencia, la cual permite identificar las áreas de oportuni-dad para mejorar el desempeño de los di-ferentes Programas de Acción de su com-petencia, mismos que fueron establecidos para contribuir al logro de mejores con-
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diciones de salud para la población y así cumplir con las metas del Programa Na-cional de Salud, que, en este caso, evalúan el desempeño de las entidades respecto a los siguientes indicadores:
1. Conformación de Observatorios Estatales de Lesiones.
2. Medición de factores de riesgo.
3. Controles de alcoholimetría.
4. Auditorías de seguridad vial.
5. Sensibilización en seguridad vial.
6. Capacitación a primeros respon-dientes.
Además del establecimiento del Obser-vatorio Nacional de Lesiones y de los Ob-servatorios Estatales de Lesiones, espa-cios intersectoriales y multidisciplinarios orientados al análisis de información nece-saria, relevante y confiable sobre lesiones causadas por el tránsito, el STCONAPRA promueve la medición de los principales factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia de accidentes de tránsito, en las entidades federativas, que permitan la definición intervenciones dirigidas a mejo-rar las condiciones de seguridad vial en un lugar específico.
Cabe destacar que, el Secretariado Téc-nico da seguimiento a los acuerdos esta-blecidos en el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, actualmente integrado por diez Secretarías de Estado: la Secretaría de Salud, quien lo preside; la Secretaría de Gobernación; la Secretaría de la Defensa Nacional; la Secretaría de Marina; la Secretaría de Hacienda y Cré-dito Público; la Secretaría de Economía; la
Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes; la Secretaría de Educación Pública; la Secretaría del Trabajo y Previsión Social; la Secretaría de Desarrollo Agrario, Terri-torial y Urbano; así como la Procuraduría General de la República; el Instituto Mexi-cano del Seguro Social; el Instituto de Se-guridad y Servicios Sociales de los Traba-jadores del Estado, y el Sistema Nacional para el Desarrollo Integral de la Familia.
Los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes
Para asegurar la coordinación de estrate-gias destinadas a prevenir accidentes en las entidades federativas, Los accidentes de tránsito son de naturaleza diversa debi-do a que dependen de varios factores para su ocurrencia y afectan a diferentes tipos de personas y grupos poblacionales, por lo que se requiere de la colaboración y traba-jo conjunto entre los diversos sectores, es decir, para que las estrategias nacionales, estatales y municipales tengan posibilida-des de resultar exitosas, es fundamental la existencia de una colaboración estrecha entre las instituciones responsables de la seguridad vial desde el nivel local.
Con base en lo establecido en el Progra-ma de Acción Específico: Seguridad Vial 2013-2018, particularmente en lo descri-to en el Objetivo 4, sobre impulsar la co-laboración multisectorial a nivel nacional para la prevención de lesiones ocasiona-das por accidentes viales, se ha identifica-do la necesidad de implementar estrate-gias encaminadas a apoyar la instalación y operación de los Consejos Estatales para la Prevención de Accidentes (COEPRA),
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así como apoyar en el desarrollo de inter-venciones integrales para la prevención de accidentes de tránsito.
En México, actualmente hay 31 COEPRA instalados y queda pendiente de instala-ción la Ciudad de México. Sin embargo, no es suficiente la evidencia documental de su instalación formal, a través de acuer-dos o convenios intersectoriales, sino que estos Consejos funcionen y que en el seno de sus reuniones periódicas se identifi-quen las prioridades y se establezcan las acciones a implementar, focalizando en el tipo de usuario desde el nivel municipal, utilizando información y datos, que per-mitan asegurar resultados.
Sólo 28 COEPRA están activos, lo que se puede constatar en los documentos que acreditan su funcionamiento (minutas y acuerdos de las reuniones periódicas); con excepción de Colima, Guerrero y Tabasco.
Las instituciones que participan en los COEPRA son diversas y varían entre en-tidades federativas, sin embargo, común-mente existe representación de las corpo-raciones de seguridad pública y tránsito municipal y estatal, Policía Federal, Fisca-lías Generales de los Estados, Cruz Roja, Protección Civil, Bomberos, Centros de Control, Comando, Comunicaciones y Cómputo (C4), Educación Pública, Juven-tud y los Servicios de Salud de los Estados, entre otras instituciones.
Se ha identificado que la principal problemática en las entidades federativas corresponde a la falta de interés político y ausencia del tema en las agendas públicas de las autoridades. Aunado a ello, el
perfil y el nivel de responsabilidad de los encargados del Programa de Seguridad Vial es, en general, insuficiente, lo que les impide establecer una mayor autoridad y convocatoria entre los participantes de los COEPRA, por lo que los acuerdos muchas veces no son llevados a buen término.
Los principales retos para asegurar el ade-cuado funcionamiento de los COEPRA son fortalecer el nivel en la toma de decisio-nes y la autoridad de los responsables del programa de prevención de accidentes, la puesta en funcionamiento, la toma de decisiones con base en los acuerdos ge-nerados a través de sus reuniones, ordi-narias o extraordinarias, además de que estos acuerdos sean vinculantes y se dé un seguimiento metodológico, así como fomentar la colaboración intersectorial y la corresponsabilidad en las acciones.
Observatorios Estatales de Lesiones
Los observatorios de lesiones son un es-pacio intersectorial y multidisciplinario orientado al análisis de información nece-saria, relevante y confiable sobre acciden-tes de tránsito, que, de manera continua y oportuna, permita la definición de indica-dores, políticas públicas e intervenciones dirigidas a mejorar las condiciones de se-guridad vial en un lugar específico.
A través de las reuniones ordinarias de los COEPRA se conforman los Observatorios Estatales de Lesiones (OEL), mediante la firma de un acta de creación en la que los representantes de las instituciones acuer-dan las funciones y establecen mecanis-mos de intercambio de información.
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Durante el 2017, se logró completar la instalación de 30 Observatorios Estatales de Lesiones. Queda pendiente la instala-ción en los estados de Tabasco y Queré-taro.
Tal como sucede con los COEPRA, la efi-cacia de dicha intervención no se observa en la instalación de los OEL, sino en la ope-ración y generación de información desde el nivel local, que les permita utilizar los datos para la identificación de priorida-des, diseño y focalización de intervencio-nes, así como su monitoreo y evaluación. Al cierre de 2017 se cuenta con eviden-cia de la operación de los Observatorios de Lesiones de 25 entidades federativas. Queda pendiente la operación de los Ob-servatorios de Colima, Chiapas, Guerrero, Estado de México, Oaxaca, Tlaxcala y Yu-catán.
La información que se genera a través de los OEL debe estar disponible para su uso por parte de los miembros del Consejo Es-tatal o similar y también para la población en general. El valor de esta información está en la identificación de las prioridades para la aplicación de intervenciones en se-guridad vial a nivel estatal y municipal, al interior de los COEPRA, con base en infor-mación completa y oportuna.
Otro de los objetivos que se pretenden alcanzar mediante la obtención y difusión de la información recabada por los OEL es promover la realización de investigaciones científicas por parte de instituciones académicas, con el objetivo de diseñar
nuevas propuestas de intervenciones que ayuden a prevenir accidentes de tránsito en México.
Medición de factores de riesgo
Uno de los principales objetivos del Programa de Acción Específico de Seguridad Vial es generar datos y evidencia científica para la prevención de lesiones ocasionadas por accidentes viales a través del fortalecimiento en la recolección, almacenamiento, análisis, difusión y aplicación de datos, por ello, desde el 2009, el STCONAPRA, ha llevado a cabo año con año al menos una medición relacionada con alguno de los factores de riesgo en distintos municipios de las 32 entidades federativas del país. En estas mediciones se recaba y sistematiza información sobre el comportamiento de los usuarios en las vialidades con el objetivo de diseñar programas e intervenciones para prevenir los daños a la salud provocados por accidentes viales. motocicletas, el 52.6 % eran taxis y 40.7 % era transporte público.
Uso de casco en motociclistas
A continuación se presentan los porcenta-jes de uso de casco en 86 municipios de las 32 entidades federativas. Es importan-te mencionar que el método para la reco-lección de los datos es distinto en el pe-riodo de 2009 a 2013 y de 2014 a 2016. Los resultados del estudio realizado entre septiembre de 2014 y diciembre de 2015 mostraron que el 78.3% de los conducto-res de motocicleta utilizaban casco.
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Tabla 2. Uso de casco en motociclistas, 2009-2016.*
Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.
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Uso de cinturón de seguridad
A continuación se presentan los porcentajes de uso cinturón de seguridad entre ocu-pantes de vehículos 69 municipios de 26 entidades federativas. Es importante mencio-nar que el método para la recolección de los datos es distinto en el periodo de 2009 a 2013 y de 2014 a 2016. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el 75.9% de los ocupantes mayores de 12 años utilizaban cinturón de seguridad.
Tabla 3. Uso de cinturón de seguridad entre ocupantes de vehículos, 2009-2016.*
Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.
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Uso de sistemas de retención infantil
A continuación se presentan los porcentajes de uso cinturón de seguridad entre ocupan-tes de vehículos 69 municipios de 26 entidades federativas. Es importante mencionar que el método para la recolección de los datos es distinto en el periodo de 2009 a 2013 y de 2014 a 2016. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el 16% de los ocupantes menores de 12 años utilizaban sistemas de retención infantil.
Tabla 4. Uso de sistemas de retención infantil en ocupantes de vehículos, 2009-2016.*
Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.
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Uso de distractores
A continuación se presentan los porcentajes de uso de distractores durante la conduc-ción municipios de 56 entidades las 32 federativas. Es importante mencionar que el método para la recolección de los datos fue distinto para los años 2016 y 2017, ya que la medición realizada en 2016 fue un registro observacional a los conductores de vehí-culos ligeros (automóviles, camionetas familiares y camionetas pick-up de carga ligera), mientras que en 2017 se aplicó una encuesta a conductores de éstos mismos tipos de vehículos. Los resultados del estudio realizado en 2016 mostraron que el 55.6% de los conductores de 42 municipios de 26 entidades federativas manejaban distraídos. Los resultados de 2017 en los que fue aplicada la encuesta en 49 municipios de 30 entida-des federativas mostraron que el 29% de los conductores reportaron haber utilizado un distractor en al menos uno de sus últimos tres viajes o trayectos en los que condujeron un vehículo y el 12% de ellos dijo haber tenido un accidente de tránsito por manejar mientras utilizaba algún distractor.
Tabla 5. Uso de sistemas de retención infantil en ocupantes de vehículos, 2009-2016.
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Fuente: Medición de factores de riesgo, STCONAPRA 2018.
*Las mediciones realizadas de 2009 a 2013 fueron realizadas de acuerdo a los lineamientos propuestos por IMESEVI en la Metodología para la medición de cuatro Factores de Riesgo en seguridad vial, mientras que las mediciones realizadas de 2014 a 2016 se realizaron de acuerdo a los lineamientos propuestos en STCON-APRA en la Guía para la medición de los principales factores protectores en usuarios de motocicletas y en la Guía para la medición de uso de cinturón de seguridad y Sistemas de Retención Infantil.
Sensibilización en seguridad vial
Por último, con el propósito de Incremen-tar el conocimiento y el apoyo del públi-co a través de programas de educación y campañas, intervención propuesta por la OMS dentro del componente de Liderazgo en seguridad vial, el STCONAPRA lo abor-da a través de dos acciones estratégicas: pláticas de sensibilización a usuarios de las vías y la difusión de campañas de co-municación en medios masivos.
La capacitación de promotores de seguri-dad vial, del sector salud y otros sectores de los tres niveles de gobierno, tiene como objetivo final dar a conocer a la población en general, de acuerdo a su perfil social, geográfico, étnico, etc., cuáles son los factores de riesgo que intervienen en la ocurrencia de accidentes de tránsito y los factores protectores que pueden evitarlos
o atenuar su daño, a través de impartirles técnicas didácticas y contenidos pedagó-gicos para el diseño instruccional.
Los factores de riesgo que actualmente se hacen del conocimiento de la población para que sean transformadores de hábitos de prevención son:
• No uso de sistemas de retención (cinturón de seguridad y sillas por-tainfante).
• Conducción bajo efectos de alco-hol y estupefacientes.
• Velocidad inadecuada.
• Uso de distractores al conducir.
• No uso de casco e implementos de seguridad en motociclistas.
Además, considera lecciones específicas sobre prevención de accidentes en usua-rios vulnerables (peatones y ciclistas).
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Del 2010, año en que comienza la capa-citación de formadores y promotores en seguridad vial, a 2017, se han capacitado 33,206 promotores y se han impartido pláticas de sensibilización a 4,452,282 personas en nuestro país.
A partir de 2018 comenzará la imparti-ción de capacitaciones en línea por par-te del STCONAPRA, a través del Campus Virtual de la Organización Panamericana de la Salud, con el objetivo de lograr una mayor penetración entre la población en general, así como hacer más eficientes los recursos disponibles.
Comunicación social
Dentro de las acciones de prevención y promoción de la salud, el STCONAPRA es-tableció como uno de sus objetivos la im-plementación de campañas de comunica-ción sobre seguridad vial, con un abordaje de salud pública.
La importancia de la comunicación en la salud pública para impulsar la seguridad vial radica en que la efectiva emisión de mensajes de prevención contribuye a me-jorar la calidad de vida de la población a la que están dirigidos, involucrando a la
sociedad en la corresponsabilidad para la eliminación de los factores de riesgo que intervienen en su ocurrencia.
La Campaña Evita Comportamientos Riesgosos, consta de cinco spots de tele-visión, dirigidos a hombres y mujeres ado-lescentes, jóvenes y adultos jóvenes que transitan por las vías, y que buscan incidir en el comportamiento de los usuarios de las vías, a través de comparaciones, sobre la forma correcta en que los peatones de-ben cruzar las calles, el uso del casco en motociclistas, el uso de los sistemas de retención infantil, el respeto de los límites de velocidad y el no uso de distractores durante la conducción.
Durante 2017, 27 entidades difundie-ron la Campaña Evita Comportamientos Riesgosos, con el apoyo de los COEPRA, durante las tres temporadas vacacionales más importantes del año Semana Santa, Verano e Invierno, en coordinación con el Gabinete Turístico, del que este Secreta-riado Técnico forma parte, principalmente a través de redes sociales y sitios web.
Queda pendiente la difusión en los esta-dos de Campeche, Chiapas, Durango, Es-tado de México y Tamaulipas.
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Control de velocidad
A pesar de que el control de la velocidad es un componente que se puede abordar mediante intervenciones pertenecientes a los componentes de Diseño y mejora de las infraestructuras, Normas de seguridad de los vehículos y Vigilancia del cumpli-miento de las leyes de tránsito, la OMS ha identificado al exceso de velocidad como el núcleo del problema de los accidentes de tránsito, ya que es un factor que contri-buye a incrementar ampliamente el riesgo de que se produzca una colisión y a que las lesiones sean muy graves o fatales en caso de que esta colisión suceda.
Para ejemplificar este problema, un estu-dio realizado en países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Econó-mico (OCDE), demostró que normalmen-te, entre un 40% y un 50% y hasta un 80% de los conductores conducían excediendo los límites de velocidad indicados. Por ello, la OMS estableció el control de velocidad como un componente prioritario.
Al respecto, el STCONAPRA publicó el do-cumento Lineamientos para el Impulso de Iniciativas Normativas Integrales en Ma-teria de Prevención de Accidentes y segu-ridad Via5l, entregado a los Responsables del Programa de Prevención de Accidentes y a Secretarios Técnicos de los Consejos Estatales para la Prevención de Acciden-tes de las 32 entidades federativas, y en el que se promueve el establecimiento de límites de velocidad por tipo de camino como se muestra a continuación:
6 Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial. Secretaría de
• Vías rápidas (autopistas): máximo 110 km/h.
• Vías primarias en poblaciones y zo-nas urbanas: máximo 50 km/h.
• Vías secundarias en poblaciones y zonas urbanas: máximo 30 km/h.
• En puntos específicos de alto ries-go (hospitales, escuelas, plazas pú-blicas y otros): máximo 20 km/h.
Además, establece la posibilidad de utili-zar mecanismos tecnológicos para detec-tar infractores (radares de velocidad o fo-to-infracción), sanciones para infractores (multas, suspensión de licencia, retiro de vehículo, delito), normas de diseño de las carreteras, requisitos de auditoría de ca-rreteras y mecanismos de control para su vigilancia.
Por último, en este tema, el STCONAPRA trabaja en la conformación de un docu-mento técnico, específicamente destina-do a promover intervenciones en materia de control del exceso de velocidad, y que se publicará durante 2018.
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Diseño y mejora de las infraestructuras
El STCONAPRA ha impartido talleres pre-senciales y virtuales de capacitación en Auditorías de Seguridad Vial en las 32 enti-dades federativas y, desde hace tres años, se incorporó el indicador de Auditorías de Seguridad Vial implementadas.
En 2016, el STCONAPRA financió y publi-có el documento Más ciclistas, más segu-ros. Guía de intervenciones para la pre-vención de lesiones en ciclistas urbanos6. realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) Méxi-co, con el objetivo de anticipar el aumen-to de muertes, lesiones y discapacidades entre estos usuarios de las vías, a través de una estrategia de seguridad vial ciclista integral, que combina los ejes de diseño y aplicación de la ley, diseño de las calles y cultura de la movilidad.
Asimismo, participó en la conformación del Manual de calles: diseño vial para ciu-dades mexicanas7, elaborado por la Se-cretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) con apoyo del Ban-co Interamericano de Desarrollo (BID), el cual tiene por objetivo mejorar la calidad de los proyectos viales, y pasar de un dise-ño enfocado en el tránsito de automóviles a un diseño que prioriza la eficiencia para transportar personas y mercancías.
Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México. 2016. https://drive.google.com/file/d/0BwfeReMqNBvNa3RvY1BQVFF4bHc/view Consulta-do el 11 de mayo de 2018.7 Más ciclistas, más seguros. Guía de intervenciones para la prevención de lesiones en ciclistas urbanos. Secretaría de Salud/STCONAPRA. Mé-xico, Ciudad de México. 2016. https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/83621/M_s_ciclistas_ITDP_final_carta__electr_nico_.pdf Consultado el 11 de mayo de 20188 Manual de calles: diseño vial para ciudades mexicanas. SEDATU/BID. México, 2018. http://manualdecalles.mx/PDF/MDC-EN-LINEA.pdf Consultado el 11 de mayo de 2018.
Por último, en este componente, el STCONAPRA trabaja de la mano con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) México en la conformación de una Guía de intervenciones de bajo costo y alto impacto para ciudades mexicanas, destinado a promover la incorporación de intervenciones encaminadas a resguardar la vida de los usuarios de las vías,
principalmente de los más vulnerables.
Auditorías en seguridad vial
Las auditorías de seguridad vial son eva-luaciones formales y sistemáticas, basa-das en una metodología aceptada interna-cionalmente y validada para el contexto mexicano, que tienen por objeto identifi-car los elementos relacionados con pun-tos inseguros en la infraestructura vial, asociados con la ocurrencia y/o severidad de las lesiones resultantes de accidentes de tránsito.
La experiencia de varios países en relación con las auditorías de seguridad vial es muy positiva (Elvik, et al, 2013). A nivel mun-dial, las auditorías de seguridad vial son uno de los instrumentos más recurridos en la implementación de políticas públicas de seguridad vial.
Una de las principales estrategias para lo-grar mejoras en la infraestructura de las
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vías es la gestión de la aplicación de las auditorías de seguridad vial con las auto-ridades estatales y locales, mediante la coordinación de los COEPRA en conjunto con el STCONAPRA y otros organismos. El STCONAPRA acompaña a las autoridades estatales y municipales en la realización de las auditorías de seguridad vial, con base en la información recabada por el Observatorio Nacional de Lesiones.
En 2017 se capacitó a autoridades de Guanajuato, Sonora, Jalisco, Colima y Baja California, de forma presencial, y a Zaca-tecas, mediante una capacitación virtual, en auditorías de seguridad vial. También
en 2017, se recibieron 68 auditorías de seguridad vial y se logró la implementa-ción de 45 de ellas, principalmente enca-minadas a resguardar la vida de los usua-rios vulnerables.
Durante 2018, el STCONAPRA continuará promoviendo la realización de auditorías de seguridad vial destinadas a favorecer la seguridad de los usuarios más vulnerables de las vialidades (peatones y ciclistas), con el objetivo de disminuir el número de atropellamientos y accidentes en los cua-les se ven involucrados, beneficiando indi-rectamente a todos los actores de la vía.
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Normas de seguridad de los vehículos
El STCONAPRA atendió la convocato-ria de la Secretaría de Economía para la conformación de la NORMA Oficial Mexi-cana NOM-194-SCFI-20158, Dispositi-vos de seguridad esenciales en vehículos nuevos-Especificaciones de seguridad, a través de la cual se estipula que a partir de 2019 los fabricantes de vehículos de-berán incorporar en sus vehículos bolsas de aire, frenos ABS, un testigo visual de colocación de cinturón de seguridad, en-tre otras medidas, además de certificar pruebas de impacto frontal y lateral, e hizo un llamamiento para la incorporación de algunos otros elementos de seguridad como el Control Electrónico de Estabilidad y los sistemas de anclaje Isofix para la co-locación de sistemas de retención infantil, mismos que han demostrado ser los más efectivos en la reducción de las lesiones causadas a infantes ocupantes de un ve-
hículo.
9 NORMA Oficial Mexicana NOM-194-SCFI-2015, Dispositivos de seguridad esenciales en vehículos nuevos-Especificaciones de seguridad. http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5436325&fecha=09/05/2016 Consultada el 11 de mayo de 2018.9 Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México 2017. https://drive.google.com/file/d/1VFwPRfgGiiBh1LGewyfsNliJHPkX9rkm/view Consultado el 11 de mayo de 2016.
Vigilancia del cumplimiento de las leyes de tránsito
Para procurar acciones precisas en mate-ria de prevención de accidentes y la segu-ridad vial se requiere contar con un marco legal adecuado como fundamento para que puedan ser aplicadas las disposicio-nes y políticas públicas de forma efectiva y eficiente por la autoridad competente y, sobre todo, trasciendan en el tiempo. Un marco legal adecuado requiere de un fundamento evidente, una claridad tanto para quien lo aplica como para quienes lo obedecen que no dé lugar a dudas a inter-pretaciones erróneas, y que en su ejecu-ción demuestre ser efectivo para el propó-sito por el que se hizo.
Para que una legislación sea integral debe existir, ser adecuada y aplicarse rigurosa-mente. En su Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 20159, la Or-ganización Mundial de la Salud recomendó a los países mejorar su legislación sobre seguridad vial, en especial las leyes relati-vas a los cinco factores de riesgo más im-portantes que afectan a la seguridad vial: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol y otras drogas, el uso de distractores al conducir, el no uso del casco cuando se circula en motocicle-ta, el no uso del cinturón de seguridad y el no uso de sistemas de retención infantil.
La generación de normas jurídicas en áreas estratégicas que faciliten la actua-ción de la autoridad como ente rector del
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
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orden y la seguridad de las personas, y que instrumenten las buenas prácticas para su ejecución, es de suma importancia, ya que la seguridad vial, así como la prevención de accidentes constituye una extensión del derecho humano de la protección a la vida y a la salud.
Algunas de las recomendaciones genera-les para mejorar el marco normativo so-bre cada uno de estos factores de riesgo, mismas que se pueden consultar en el do-cumento Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en mate-ria de prevención de accidentes y seguri-dad vial, son las siguientes:
Reducción de la velocidad: El estableci-miento de límites nacionales de velocidad es una medida importante para conseguir que se reduzca la velocidad. Los límites máximos de velocidad en vías urbanas pri-marias deberían ser inferiores o iguales a 50 km/h, en vías secundarias de 30 km/h y en puntos específicos de alto riesgo (cer-ca de hospitales, escuelas, plazas públicas y otros) de 20 km/h .
Reducción de la conducción bajo los efectos del alcohol: Las leyes que esta-blecen límites de concentración de alcohol igual a 0.25 mg/l de aire espirado para conductores en general contribuyen a re-ducir considerablemente los accidentes relacionados con este factor de riesgo. En conductores inexpertos o menores de 21 años, así como conductores de transporte público, vehículos pesados o con carga pe-ligrosa debe ser de 0.1 mg/l de aire espirado.
10 PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-206-SCFI/SSA2-2016, Cascos de seguridad para la prevención y atención inmediata de lesiones en la cabeza de motociclistas-Acciones de promoción de la salud-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, información co-mercial y etiquetado. http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5479920&fecha=17/04/2017 Consultado el 11 de mayo de 2016.
Mejorar el uso y la calidad de los cas-cos de motocicleta: Las leyes relativas al uso del casco deben aplicarse a todos los motociclistas (incluidos los niños) y han de prever normas que regulen la calidad de los cascos. En México, recientemen-te se publicó la Norma Oficial Mexicana NOM-206-SCFI/SSA2-2018, Cascos de seguridad para la prevención y atención inmediata de lesiones en la cabeza de motociclistas-Acciones de promoción de la salud-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, información comer-cial y etiquetado10, en el Diario Oficial de la Federación, con fecha del 29 de mayo de 2018 y que entrará en vigor a los 180 días naturales siguientes al día de su pu-blicación.
Aumento del uso del cinturón de segu-ridad: Las leyes relativas al uso del cintu-rón deben aplicarse a todos ocupantes de 12 años y más en un vehículo automotor, asimismo esta legislación debe ir acompa-ñada de una firme aplicación de la ley para lograr un alto grado de cumplimiento de la legislación.
Mejorar los sistemas de retención infan-til: Las leyes en materia de sistemas de re-tención infantil pueden estar basadas en la edad (menores de 12 años), la altura (que midan menos de 1.50) o el peso del menor (menos de 45 kg), y deben exigir el cumplimiento de una serie de requisitos en cuanto a edad o peso para que el niño pueda viajar en el asiento delantero.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
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Estos factores de riesgo fueron formal-mente reconocidos en México como tales desde 2003 en el “ACUERDO por el que se establecen diversas medidas de protec-ción tendientes a disminuir la ocurrencia y el impacto de los accidentes de tránsito” publicado en el Diario Oficial de la Fede-ración por el Consejo de Salubridad Gene-ral. En este documento se establece que “la Secretaría de Salud, en su carácter de coordinadora del Sistema Nacional de Sa-lud promoverá y asesorará a los gobiernos de las entidades federativas, a través del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes, en la implementación de las medidas de política sanitaria” para abor-dar estos factores de riesgo.
Adicionalmente, el STCONAPRA reco-mienda el establecimiento de leyes y re-glamentos destinados a resguardar la vida de los usuarios más vulnerables de las vías (peatones y ciclistas):
Peatones:
• Derechos de los peatones, como preferencia de paso antes que cualquier vehículo, prioridad en el uso del arroyo vehicular en caso de no existir acotamiento, la prioridad de uso en calles peatonales.
• Medidas de protección relaciona-das con las sanciones a los con-ductores y las condiciones de la infraestructura vial para el tránsito seguro del peatón.
• La autoridad debe priorizar los desplazamientos peatonales en la planeación de las vías: (Infraes-tructura peatonal a nivel de piso,
infraestructura peatonal con las características dictadas por una norma).
• Mecanismos de vigilancia.
Ciclistas:
• Contemplar los desplazamientos de ciclistas en la planeación de infraestructura a través de la co-municación, la infraestructura y la educación vial.
• Derechos del ciclista, la bicicleta debe ser reconocida como vehículo y tiene derecho a circular en el ca-rril completo sobre la vía.
• Requerir el respeto al ciclista y lími-tes a ciclistas con respecto a pea-tones.
• Medidas de protección como: te-ner permitido circular en vías pri-marias, establecer la obligación de dejar al menos un metro y medio de separación lateral al rebasar a los ciclistas.
• Integración de ciclovías para el desplazamiento seguro de los ci-clistas en los diferentes tipos de vialidades (primaria y secundaria).
• Establecer reglas de circulación para ciclistas y requerirles medidas de visibilidad y uso de casco (sin sancionar su no uso).
La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, establece en su artícu-lo 115, Fracción III, Inciso H, que los mu-nicipios tendrán a su cargo la regulación del tránsito municipal. Esto abre la posibi-lidad para que las autoridades municipales
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pueden avanzar en materia de legislación para garantizar la seguridad vial y prevenir los daños a la salud y a la economía de sus habitantes. Como una forma de homolo-gar los criterios empleados en sus munici-pios, las autoridades federales y las de las 32 entidades federativas del país pueden definir estándares de seguridad a través de sus leyes y reglamentos, mismas que deben ser tomadas como referencia por los municipios.
En materia del tránsito y seguridad vial, no se cuenta con ordenamiento alguno de observancia general para todo el territorio nacional. Sin embargo, existen entidades federativas que han logrado avances no-tables en materia de regulación del trán-sito, de allí que las mediciones realizadas por la OMS en sus informes globales no permiten entender de manera adecuada la realidad de países como México, aun-que representan un excelente abordaje metodológico para países con un gobierno central11.
El análisis por entidad federativa de la le-gislación en seguridad vial en el país mues-tra que poco menos del 10 % del total de entidades analizadas tiene normatividad específica para los seis factores analiza-dos; sin embargo, ninguna de ellas tiene todos los factores de forma adecuada
La formulación de iniciativas dirigidas a regular de mejor manera la prevención de accidentes y la seguridad vial constituyen una acción estratégica por 11 Pérez-Núñez R, Ruelas-Valdés D, Hijar M. Legislación sobre seguridad vial en México: un análisis subnacional. Rev Panam Salud Publica. 2017;41:e82.12 Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial. Secretaría de Salud/STCONAPRA. México, Ciudad de México. 2016. https://drive.google.com/file/d/0BwfeReMqNBvNa3RvY1BQVFF4bHc/view Consulta-do el 30 de mayo de 2017.
parte del Estado Mexicano, por ello el componente de análisis legislativo y promoción de legislaciones integrales, a cargo del STCONAPRA, brindó asesoría a 20 entidades federativas en 2017 sobre legislaciones integrales en seguridad vial, beneficiando a 103 municipios prioritarios, con base en los Lineamientos para el impulso de iniciativas normativas integrales en materia de prevención de accidentes y seguridad vial12, con el objetivo de promover legislaciones en materia de seguridad vial apegadas a las mejores prácticas en el tema.
Acción estratégica de alcoholimetría
El alcohol está comúnmente presente en los accidentes de tránsito. Durante el 2016 se reportó que en el 7.7 % de todos accidentes de tránsito el conductor res-ponsable tenía aliento alcohólico (Gráfica 8); en el 2016, el 10.9 % de las 1,831 au-topsias realizadas a personas fallecidas en el tránsito dieron positivo a alcohol (Gráfi-ca 9); el 17.86 % de los usuarios de urgen-cias por accidentes de tránsito durante el mismo año fueron reportados como que consumieron alcohol durante las seis ho-ras previas (Gráfica 10).
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Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos de ATUS de INEGI 2000-2016
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Solo daños Con lesiones Con defunciones Total
Gráfica 10. Porcentaje de autopsias reportadas con alcohol durante 1994-2016
Fuente. STCONAPRA a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las Adiccio-nes, componente forense 1993-2016.
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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)
Gráfica 9. Porcentaje de accidentes de tránsito reportados con aliento alcohólico, según severi-dad. 2000-2016.
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
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Esta información resalta la importancia de asegurar el efectivo cumplimiento de la le-gislación por parte de los usuarios de las vías mediante la aplicación de puntos de control de alcoholimetría, con el objetivo de contribuir a la disminución de la ocu-rrencia y gravedad de accidentes de trán-sito, como consecuencia de la conducción bajo los efectos del alcohol. De ahí que esta intervención, con evidencia científica de su alta efectividad, fuera incorporada en la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 y en el Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2013-2018.
13 Los municipios prioritarios son aquellos que tienen altas tasas de mortalidad por accidentes de tránsito o donde el alcohol es un factor de riesgo altamente presente.
Desde el 2009, el STCONAPRA ha impul-sado y fortalecido la Acción Estratégica de Alcoholimetría en los estados y muni-cipios. Durante 2017 se implementaron puntos de control de alcoholimetría en 175 municipios prioritarios y 22 no priori-tarios de la República Mexicana13.
Con esto se tienen registros de que du-rante el 2017 se realizaron al menos 30,289 operativos, aplicando un total de 1,312,571 alcoholimetrías (11.93 % de ellas positivas). Lo anterior, además de dar continuidad al incremento observa-do en años previos, permite constatar el
Gráfica 11. Porcentaje de usuarios de salas de urgencias que fueron reportados como que con-sumieron alcohol durante las 6 horas previas durante 1994-2016
Fuente. Estimación propia realizada a partir de la base de datos del Sistema de Vigilancia Epidemiológica de las Adicciones, componente urgencias 1993-2016.
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1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
No Sí Valores perdidos Lineal (Sí)
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avance en el proceso de consolidación de esta acción estratégica en el país (Tabla 6).
Asimismo, se cuenta con evidencia de la implementación de puntos de control de alcoholimetría en coordinación con la
Comisión Nacional de Seguridad (CNS), a través de la Policía Federal, en 16 enti-dades federativas, acción estratégica que se reforzará durante 2018, con el objeti-vo de extender la aplicación de puntos de control a las carreteras federales a las 32 entidades federativas.
Tabla 6. Información recibida por las entidades federativas sobre la Acción Estratégica de Alco-holimetría, 2009-2017.
Fuente. Información tomada de los informes trimestrales de los responsables de programa en los estados.
ND: No disponible
AñoNúmero deOperativos
Número deAlcoholimetríasrealizadas
Número deAlcoholimetríaspositivas
% dealcoholimetrías_positivas
2009 ND 1,210 334 27.602010 ND 18,191 740 4.072011 5,717 168,077 34,774 20.692012 9,571 428,386 60,660 14.162013 8,626 676,011 47,546 7.032014 14,830 891,228 86,746 9.732015 27,828 1,154,978 145,045 12.562016 23,150 1,185,413 138,313 11.672017 30,289 1,312,571 156,639 11.93
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Supervivencia tras un accidente
La intervención oportuna y adecuada de personas capacitadas para atenuar el daño en caso de un accidente de tránsito, al dar inicio a la cadena de supervivencia con la activación del sistema de emergen-cias, la aplicación de procedimientos bási-cos de soporte vital y el manejo inicial de lesiones, es de suma importancia, ya que logra reducir el tiempo en el tratamiento médico inicial, logrando una mayor posibi-lidad de sobrevida de las víctimas.
En los últimos años, el STCONAPRA ha dado pasos firmes en la integración del Modelo de Atención Médica Prehospitalaria mediante el desarrollo de diversas estra-tegias, mismas que se ennumeran a con-tinuación:
1. Actualización de la Norma Ofi-cial Mexicana “NOM 034-SSA3-2013.- Regulación de los Servicios de Salud. Atención Médica Prehos-pitalaria”, publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 15 de septiembre del 2014, cuyo eje rec-tor es el Centro Regulador de Ur-gencias Médicas (CRUM).
2. Coordinación con la Dirección Ge-neral de Planeación y Desarrollo en Salud (DGPLADES), con la finalidad de incluir la atención médica pre-hospitalaria dentro del Modelo de Atención Integral de Salud y ase-gurar la accesibilidad con calidad y equidad de toda la población a los servicios de salud.
3. Coordinación con la Comisión Fe-deral para la Protección Contra Riesgos Sanitarios para el estable-cimiento de la cédula para el censo y verificación de unidades móviles tipo ambulancia conforme a su ca-tegoría y su aplicación.
4. Elaboración conjunta de Guías Prác-ticas y Protocolos de Manejo, así como Guías para el equipamiento de las ambulancias, con el Centro Nacional de Excelencia Tecnológica, dirigidas al personal que brinda ser-vicios de atención prehospitalaria.
5. Continuar con el proceso para la profesionalización del personal que brinda servicios de atención médica prehospitalaria a bordo de unida-des móviles tipo ambulancia, que no cuenta con estudios formales, a través del ACUERDO número 286 por el que se establecen los linea-mientos y procedimientos para la acreditación de conocimientos co-rrespondientes a niveles educativos o grados escolares adquiridos en forma autodidacta, a través de la experiencia laboral o con base en el régimen de certificación referido a la formación para el trabajo, expe-dido por la Secretaría de Educación Pública (DOF 2000)
6. Promoción y asesoramiento técnico para la instalación de CRUM en las entidades federativas, logrando la instalación de 21 centros en total en el país al cierre de 2017, todos ellos con distintos niveles de organi-zación, infraestructura, recursos hu-manos y tiempos de operación.
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Formadores de primeros respondientes
Los primeros respondientes son ciudada-nos comunes que pueden presenciar un accidente de tránsito y que cuentan con el conocimiento para aplicar los procedi-mientos, habilidades y destrezas que les permiten salvar una vida; actualmente, esta figura está incluída en la NOM-034-SSA3-2013 y se define de la siguiente manera:
”… Primer respondiente, al personal auxi-liar de la salud, capacitado en los temas señalados en el Apéndice B Informativo, que ha sido autorizado por la autoridad sanitaria correspondiente,… para coadyu-var en la prestación de servicios de aten-ción médica prehospitalaria; para propor-cionar los primeros auxilios a la persona que presenta una alteración en su estado de salud o en su integridad física, median-te soporte básico de vida...” (DOF, 2014)
Con base en lo anterior, el STCONAPRA promueve la formación de primeros res-pondientes como una acción estratégica mediante el diseño de un modelo educa-tivo basado en competencias, con el que se garantiza que los participantes adquie-ren las habilidades y destrezas necesarias para salvar una vida.
En 2016, como parte de la acción estra-tégica para la formación de primeros res-pondientes, los Consejos Estatales inclu-yeron en su programación de cursos al personal de salud comunitario, vacunado-ras, Policía Municipal y Estatal, personal de Protección Civil y Bomberos, Policía Fe-deral, conductores del servicio público fe-deral, profesores, grupos de apoyo a ado-lescentes, entre otros actores que tienen una presencia continua en zonas de alta marginalidad y en donde su capacitación como primeros respondientes puede ser vital en la atención de una urgencia.
El componente tiene dos vertientes: la primera consiste en formar instructores acreditados, mediante el desarrollo de ha-bilidades didácticas, estableciendo están-dares de calidad y homologando los con-tenidos que se imparten en los cursos; la segunda radica en que estos instructores deben hacer uso de estas herramientas para capacitar a la población en general.
En 2017 se acreditó la formación de 251 instructores, alcanzando un total de 2 mil 403 instructores formados a nivel nacio-nal; ese mismo año se capacitó a 45 mil 1333 primeros respondientes en la aten-ción inmediata de urgencias médicas.
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Gráfica 12. Instructores de primeros respondientes formados 2008-2018
Fuente: STCONAPRA, 2018.
2
52 6139 35
7693
20
138
26
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36
8561
437
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3723
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3960
17
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0
50
100
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200
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300
350
400
450
500
Gráfica 13. Primeros respondientes formados en 2017.
Fuente: STCONAPRA, 2018.
279
2821
895
258
979
15721425
146
2864
601
2674
1053888
3547
2808
1960
441308
3596
209
3386
1379
548652
825
3624
133
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1859
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Centros Reguladores de Urgencias Médicas
El papel fundamental del Centro Regula-dor de Urgencias Médicas consiste en pro-porcionar una respuesta médica adecuada a las urgencias que se presenten en la en-tidad, como parte del Sistema de Atención Médica de Urgencias, por lo que es nece-sario que cada uno de los estados en los que inició el programa de atención telefó-nica de auxilio 911, cuente con un CRUM, y elevar así la calidad de la atención médi-ca brindada en casos de urgencia.
A través del 911 es posible el enlace y georreferenciación de las llamadas de emergencia, ya que se conoce la ubicación
exacta de donde se encuentra el acciden-te, quién activa el sistema de emergencias y dónde se encuentra el teléfono desde el que se hace la llamada de emergencia, lo que permite una reducción de los tiempos de respuesta, con el propósito de cumplir con el principio de la hora dorada en trau-ma.
Al cierre del 2017 el número único 911 funciona en todo el país y se coordina con el CRUM en las entidades en donde este se encuentra implementado.
En las entidades que no cuentan con CRUM, se tiene una coordinación de las urgencias por los números telefónicos de
emergencias tradicionales.
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Conclusiones
El análisis de la situación de la seguridad vial en México hace evidente la necesidad de reorientar los esfuerzos a lo que la in-formación epidemiológica marca como prioritario. Es de resaltar que, en conjunto, los peatones, motociclistas y ciclistas re-presentan el 65.4 % de las defunciones por accidentes de tránsito, por lo que queda claro que más acciones deben impulsarse para prevenir el alto número de usuarios vulnerables que se lesiona, se discapacita y muere en su tránsito por la vía pública14.
No hay que perder de vista que el actor vial más afectado es el peatón, ya que a nivel nacional el 44 % de los muertos a causa de un accidente de tránsito fueron peatones. Sin embargo, el documento identifica entidades federativas en don-de su peso relativo es incluso mayor y en donde urge reforzar e impulsar acciones que impacten sobre la seguridad vial de este usuario vulnerable. Finalmente, estas acciones beneficiarán a toda la población, pues todos, en algún momento de la vida, somos peatones.
También los motociclistas son un grupo vulnerable sobre el que es necesario enfo-car los esfuerzos. Si bien durante el 2016 constituyeron el 19.5 % de las defuncio-nes, el número de fallecimientos registra-dos en ese usuario vial registró un incre-mento del 55.3 %, con respecto al 2012, y un 17.1 %, en comparación con el 2015.
14 Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros [V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.03), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.1 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados.
Finalmente, se encuentran los ciclistas, que aunque actualmente representan el 1.9 % de las personas que fallecen, esto representa un incremento de 6.7 %, con respecto al 2012. Es de destacar que, de acuerdo con la OMS, en 92 países se han aplicado políticas de promoción de los desplazamientos a pie y en bicicleta en los últimos años, sin embargo, estas políticas no van acompañadas de otras medidas, como un control eficaz de la velocidad y la creación de infraestructuras seguras para los peatones y los ciclistas, con lo que se generan riesgos que tienen como resulta-do traumatismos causados por el tránsito.
Como se presentó a lo largo del docu-mento, hay avances en la implementación de las acciones contempladas en el Pro-grama de Acción Específico de Seguridad Vial 2013-2018, así como en el marco del Decenio de Acción para la Seguridad Vial, la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 y, actualmente, el Paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial Salve VIDAS.
Además de esto, el STCONAPRA siguió trabajando en el fortalecimiento del rol que tienen los COEPRA en el ámbito local para generar los acuerdos necesarios e impulsar acciones que fomenten la cola-boración y corresponsabilidad intersecto-rial y multidisciplinaria. Esto parte del re-conocimiento de que un abordaje eficaz e integral para la prevención y el control de los accidentes de tránsito, al igual que otros temas de salud pública, supone la integración de una agenda intersectorial y multidisciplinaria.
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Es innegable la interrelación que existe en el trabajo que se realiza desde diferentes sectores y cómo el progreso en un área de-pende de los progresos en muchas otras. De ahí que se deben buscar los acuerdos institucionales necesarios para financiar y poder hacer frente a las principales causas de los accidentes de tránsito mediante la definición de objetivos múltiples y centra-dos en la persona.
Siendo este un problema multifactorial, será solo a través de la conjunción de esfuerzos de las distintas instituciones y organismos de la sociedad civil, de los diferentes sectores involucrados, que se logrará ser cada vez más exitoso en la prevención y control de los accidentes de tránsito para lograr realmente un México con seguridad vial.
No queda duda de que los avances en el trabajo de los tres niveles de gobierno y la contribución de organismos no gu-bernamentales en el tema de la seguri-dad vial son parte clave para que la tasa de mortalidad causada por el tránsito se haya logrado estabilizar y reducir en los últimos años. Este debería ser un incenti-vo para que todos los actores involucra-dos en el tema de la seguridad vial demos continuidad a las acciones efectivas y fortalezcamos el trabajo intersectorial y multidisciplinario, como la línea prioritaria de trabajo que nos permita avanzar en el tema de la seguridad vial en México y en la consecución de las ambiciosas metas que nos hemos propuesto como país.
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Metodología
La metodología utilizada para la generación de este reporte está basada en la consulta de la información y datos reportados por las fuentes oficiales en el país para el periodo 2012 a 2016 (año con los datos más recientes disponibles). La información obtenida se integró en forma de cuadros, gráficas y tablas a nivel nacional así como por entidad federativa.
En la Tabla 7 se muestran las fuentes de información que se utilizaron y una breve des-cripción de los datos que proveen. En algunos casos, se muestra cómo se codificó la información que se presenta en el informe.
PERFILES DE SEGURIDAD VIAL NACIONAL Y POR ENTIDAD
FEDERATIVA
Tabla 7. Fuentes de información.
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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
47
Fuente: STCONAPRA 2018.
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Perfil NacionalMéxico
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
50
Cifras372,618
Carreteras federales 12,567
360,051
Heridos 108,789Egresos hospitalarios 27,413
Defunciones 16,185
Peatones 4,364
Ciclistas 184
Motociclistas 1,825
278
Otros 29
NE 6599
PoblaciónParque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
3038 575 71 1350 899
2128 280 25 966 689
2036 333 19 910 616
1750 256 34 874 428
1511 169 10 721 535
Chiapas
Veracruz
Michoacán
Jalisco 158
76
Guanajuato
Entidad
341
369
Ciclista
13
29
14
212
289
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Ciclista Motociclista Ocupante
Las cinco entidades con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Las cinco entidades con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
México
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
122,273,473
351.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, .1% menor que la de 2015. En 2016, Yucatán registró la misma tasa de mortalidad que la media nacional y trece entidades se ubicaron por debajo de esta media.
México
Peatón
764
Zonas urbanas y suburbanas
42,932,567
8.7
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Accidentes vialesRubro
Peatón
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
2,906 5,018
495
1581090
785
728
Total
499
377
346
Motociclista
504
25
15
Ocupante
225
159
157
256
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Jalisco
Guanajuato
651
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Cifras redistribuidas¹
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.3
13.2
7,137
315
3,162
58
188
Puebla
Sinaloa
Entidad
1488
1342
TotalNo
especificado
143
168
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
51
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por entidad federativa, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2017 cada semana se registraron en promedio 2,642 pacientes con lesiones causadas por un evento de tránsito, 206 casos menos que en 2016. En las semanas 15, 24, 43, 46 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2016 se registró un aumento de 3% y de 2.4% en los egresos hospitalarios en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. El 40.2% del total de los egresos corresponde a ocupantes de vehículos mientras que el 34.1% corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, el número de egresos que registró un mayor incremento fue el de
En 2016, el parque vehicular incrementó un 6.7% y un 23.1% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Todos los tipos de vehículos registraron un incremento en comparación con 2015, las motocicletas aumentaron un 14.4%, los automóviles un 7.3%, los camiones y camionetas de carga un 3.4% y los camiones de pasajeros un 1.6%.
El 30% de los accidentes se concentra en dos entidades federativas: Nuevo León y Chihuahua.
México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 45.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de 40 años en adelante predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 6.7% los accidentes, un 11.5% los heridos, mientras que las defunciones aumentaron un .9% las defunciones.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 414,627 407,808 396,254 399,330 372,618
Heridos 153,685 143,829 134,815 122,940 108,789
Defunciones 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
02,0004,0006,0008,00010,00012,00014,00016,00018,000
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
21%
9%
8%
6%4%4%4%
4%4%
36%
Nuevo León
Chihuahua
Jalisco
Guanajuato
Coahuila de Zaragoza
Querétaro
Tamaulipas
México
Sonora
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 1,581,725 1,873,093 2,270,959 2,610,199 2,987,057
Camiones y camionetas de carga 9,385,466 9,704,131 9,863,980 10,077,672 10,415,934
Camiones de pasajeros 337,841 346,185 346,542 359,786 365,419
Automóviles 23,569,623 24,819,922 25,543,908 27,178,339 29,164,157
Total 34,874,655 36,743,331 38,025,389 40,225,996 42,932,567
05,000,000
10,000,00015,000,00020,000,00025,000,00030,000,00035,000,00040,000,00045,000,00050,000,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 259 364 778 1549 1123 691
Ciclistas 3 35 81 109 121 64
Motociclistas 106 206 3194 5697 1517 267
Ocupantes 351 431 2101 5121 2320 801
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fin
al)
Sem
ana
may
or
Vac
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nes
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vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 11,817 10,270 9,816 9,773 9,358
Motociclistas 6,444 7,322 8,553 9,573 11,016
Ciclistas 429 408 392 380 414
Peatones 5,664 5,330 5,361 5,044 4,787
NE 2,271 1,955 2,267 2,000 1,838
Total 26625 25285 26389 26770 27413
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
52
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en los análisis
referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016 en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 7.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 32.8% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.La tasa de mortalidad en 2016 disminuyó un 9.4% con respecto a 2012. En comparación con 2015, las tasas de defunciones de ciclistas aumentaron 5.3% y las de motociclistas un 16%.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
México
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.7% estuvieron relacionados con el alcohol. Las semanas 9, 14 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016 en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 51.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 28.7% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
El 41.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años de edad. En los grupos de menores de 10 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan las defunciones de ocupantes.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró un incremento de .9% en las defunciones en comparación con 2015 y una disminución de 5.4% en comparación con 2012. El 44.1% del total de las defunciones corresponde a peatones, 34.4% a ocupantes, 19.5% a motociclistas y 1.9% a ciclistas. Respecto a 2015, las defunciones de ciclistas aumentaron un 6.4%, las de motociclistas un 17.2% y las de ocupantes un .4%.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 143,860 128,140 129,328 119,804 109,968
No 218,054 230,533 225,812 240,046 230,940
Si 28,497 27,099 23,100 22,216 19,143
Total 390,411 385,772 378,240 382,066 360,051
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 2 3 4 5 6 7 8 91
01
11
21
31
41
51
61
71
81
92
02
12
22
32
42
52
62
72
82
93
03
13
23
33
43
53
63
73
83
94
04
14
24
34
44
54
64
74
84
95
05
15
2
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0123456789
10
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
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inal
)
Sem
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may
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de
vera
no
Fies
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ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 7.5 6.7 6.6 6.2 5.8
Ciclistas 0.3 0.2 0.3 0.2 0.3
Motociclistas 1.7 1.7 2.0 2.2 2.6
Ocupantes 5.1 4.8 4.4 4.6 4.6
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 263 136 568 2,132 1,896 1,876 266
Ciclistas 0 6 31 74 118 83 3
Motociclistas 14 13 574 1,856 606 92 7
Ocupantes 118 103 617 2,630 1,441 649 13
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 200,334 232,336 204,892 230,705 223,887
No 97,031 77,396 93,089 74,475 69,805
Si 93,046 76,040 80,259 76,886 66,359
Total 390,411 385,772 378,240 382,066 360,051
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
450,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 6,005 5,667 5,278 5,548 5,571
Motociclistas 2,035 2,026 2,384 2,698 3,162
Ciclistas 295 279 314 296 315
Peatones 8,767 7,881 7,910 7,497 7,137
Total 17,102 15,853 15,886 16,039 16,185
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
53
Perfil EstatalAguascalientes
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
54
Cifras4,116
Carreteras federales 172
3,944
Heridos 1,779Egresos hospitalarios 307
Defunciones 229
Peatones 81
Ciclistas 10
Motociclistas 32
1
Otros 0
NE 67
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
206 50 8 91 48
20 4 0 12 3
17 1 0 5 11
17 2 2 5 8
13 3 0 1 7
18
13
12
10
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
543,800
Peatón Ciclista
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
5.6
17.6
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Aguascalientes
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,304,744
416.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.5% más que el año previo.
Aguascalientes
Rincón de Romos
Jesús María
Peatón
80
5
Motociclista
8
0
1
Motociclista Ocupante
115
10
42
0
Cifras redistribuidas¹
12
3
7.6
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Total
8
0
0
32
1
1
3
3
TotalNo
especificado
9
1
0
Calvillo
Asientos
Entidad
152
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
38 58
4
Asientos
Calvillo
Pabellón de Arteaga
Jesús María 0
2
Aguascalientes
Entidad
5
4
Ciclista
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
4
3
32
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
55
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 cada semana en promedio se registraron 90 pacientes con lesiones en hospitales, 12 casos más que en 2016. Las semanas 3, 13, 24 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
En 2016 el parque vehicular aumentó un 1.7% y un 13% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un 15.3% en comparación con 2015.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.En 2016 disminuyeron un 13.5% los egresos en comparación con 2015. El 40.4% del total de los egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 30% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de motociclistas registraron un aumento del 31.9%.
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 40.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas, mientras que en el grupo de más de 60 años predominan los egresos de peatones.
Aguascalientes
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 20.6%, los heridos un 36.1% y las defunciones aumentaron un 7.5%. En comparación con 2015 hubo un aumento del 14.5% en el número de defunciones.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
El 88% de los accidentes se concentran en dos municipios: Aguascalientes y Jesús María.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,187 4,607 4,485 4,386 4,116
Heridos 2,783 2,114 1,997 1,985 1,779
Defunciones 213 192 222 200 229
0
50
100
150
200
250
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
70%
18%
4%2%
2%1% 1% 1% 0% 1%
Aguascalientes
Jesús María
Rincón de Romos
San Francisco de los Romo
Calvillo
Asientos
El Llano
Pabellón de Arteaga
Tepezalá
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 23,581 29,724 38,306 44,582 51,415
Camiones y camionetas de carga 138,226 140,029 140,624 146,681 148,906
Camiones de pasajeros 1,982 2,004 2,081 1,421 1,476
Automóviles 290,203 299,134 307,473 323,590 342,003
Total 453,992 470,891 488,484 516,274 543,800
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 20 40 60 80 100 120 140
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 2 8 11 15 22 9
Ciclistas 0 0 1 3 3 3
Motociclistas 1 2 49 53 19 0
Ocupantes 5 6 20 52 20 3
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 164 119 85 120 92
Motociclistas 94 96 110 128 124
Ciclistas 21 12 14 13 10
Peatones 93 89 63 84 67
NE 21 24 18 10 14
Total 393 340 290 355 307
050
100150200250300350400450
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
56
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 14.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 10, 13 y 20 se registraron más casos de accidentes en los que un conductor tenía aliento alcohólico.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Aguascalientes
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró un aumento de 14.5% en las defunciones en comparación con 2015. El 50.2% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2012, las defunciones de motociclistas registraron un aumento significativo del 20%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 14.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 44.4% de conductores que presentaban ésta condición.
El 34.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 97.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 87.5% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 1.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron la motociclistas y peatones con un 15.1% y un 14.6%, respectivamente.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,295 1,206 997 971 1,013
No 1,858 2,644 2,646 2,522 2,500
Si 775 522 624 711 431
Total 4,928 4,372 4,267 4,204 3,944
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
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de
vera
no
Fies
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Gua
dalu
pe-R
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(Ini
cio)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.9 8.2 8.6 7.7 8.8
Ciclistas 0.8 0.6 1.3 0.8 0.8
Motociclistas 2.8 2.6 3.6 2.8 3.2
Ocupantes 4.7 3.9 3.9 4.3 4.8
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 5 1 15 31 32 30 1
Ciclistas 0 0 1 3 2 4 0
Motociclistas 0 0 12 16 11 3 0
Ocupantes 4 1 5 30 13 9 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 4,092 3,375 3,849 3,867 3,761
No 796 983 349 299 178
Si 40 14 69 38 5
Total 4,928 4,372 4,267 4,204 3,944
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 58 49 50 55 62
Motociclistas 35 33 46 36 42
Ciclistas 10 7 17 10 10
Peatones 110 103 109 99 115
Total 213 192 222 200 229
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
57
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalBaja California
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
58
Cifras11,479
Carreteras federales 419
11,060
Heridos 3,484Egresos hospitalarios 458
Defunciones 408
Peatones 162
Ciclistas 3
Motociclistas 15
6
Otros 0
NE 112
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
247 71 14 55 105
126 47 1 20 55
53 16 2 12 20
28 13 1 6 5
4 1 0 0 3
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Baja California
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
3,534,688
331.0
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.3% menor que el año previo.
Tijuana
Ensenada
Mexicali
Peatón
122
53
Motociclista
21
0
3
Zonas urbanas y suburbanas
1,169,911
9.8
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
3.6
11.5
217
7
32
1
Cifras redistribuidas¹
15
3
67
45
22
Tecate
Playas de Rosarito
Entidad
207
105
51
25
19
Total Ocupante
6
14
Ciclista
3
1
0
15
7
5
3
2
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
110 140
11
Tijuana
Ensenada
Tecate
Playas de Rosarito 3
0
Mexicali
Entidad Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
2
3
3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
59
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Baja California
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 40.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de 40 años y más predominan los egresos de peatones.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 36.5% y los heridos un 37.1%; las defunciones se incrementaron en un 102%. En comparación con 2015 las defunciones disminuyeron en un 12.1%.
El 98% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Tijuana, Playas de Rosarito, Mexicali y Ensenada.
En 2016 aumentaron un 30.5% los egresos en comparación con 2012. El 41% del total de los egresos corresponde a ocupantes de vehículos, mientras que el 20.3% corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de ciclistas aumentaron un 100% y un 63.2% los de motociclistas.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016 el parque vehicular aumentó un 15% y un 4.2% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un 16.5% en comparación con 2015.
En 2017 cada semana se registraron en promedio 18 pacientes con lesiones en hospitales, el mismo número de casos que en 2016. Las semanas 5, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 18,088 17,601 15,757 14,485 11,479
Heridos 5,542 6,685 5,740 5,082 3,484
Defunciones 202 226 343 464 408
050100150200250300350400450500
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
57%
15%
15%
11%
2%
Tijuana
Playas de Rosarito
Mexicali
Ensenada
Tecate
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 10,007 11,635 12,788 14,360 16,734
Camiones y camionetas de carga 237,933 248,008 250,249 251,515 254,848
Camiones de pasajeros 4,491 4,934 5,148 5,407 6,084
Automóviles 764,682 808,231 832,655 851,836 892,245
Total 1,017,113 1,072,808 1,100,840 1,123,118 1,169,911
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
Núm
ero
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ehíc
ulos
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 4 10 21 41 52 20
Ciclistas 0 2 0 4 8 4
Motociclistas 1 2 20 44 24 2
Ocupantes 4 8 35 97 40 14
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
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31
33
35
37
39
41
43
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49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
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60
80
100
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Fechas 2016 2017
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2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 141 124 143 132 188
Motociclistas 50 31 65 57 93
Ciclistas 16 11 7 9 18
Peatones 130 152 145 135 148
NE 14 4 12 8 11
Total 351 322 372 341 458
050
100150200250300350400450500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
60
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidente de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 11.8% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 71.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento de 90.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento considerable fue la de motociclistas con un 58.6% en comparación con ese mismo año.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Baja California
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró un incremento del 102% en las defunciones en comparación con 2012. El 53.2% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones disminuyeron 12.1%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
En 2015, un 15.2% de los accidentes de tránsito estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 19, 29 y 44 se registraron más casos que en el resto del año. En las semanas 1, 4, 12, 35 y 41 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidente de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 9.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 58.5% de conductores que llevaban puesto el cinturón en comparación con 2012.
El 41.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de 40 años y más predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 39 predominan las defunciones de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 7,924 5,248 3,109 4,363 5,005
No 6,922 9,216 10,556 8,191 5,343
Si 2,495 2,456 1,650 1,471 712
Total 17,341 16,920 15,315 14,025 11,060
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
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13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
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Fechas 2015 2016 Promedio
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2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 2.6 3.5 6.4 7.2 6.1
Ciclistas 0.0 0.1 0.2 0.1 0.2
Motociclistas 0.6 0.5 0.8 1.3 0.9
Ocupantes 2.9 2.6 2.6 4.8 4.3
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
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ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 5 3 13 66 77 43 10
Ciclistas 0 1 0 2 3 1 0
Motociclistas 0 0 3 22 6 1 0
Ocupantes 3 2 14 79 37 17 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 11,316 12,153 10,958 11,104 8,572
No 614 722 688 464 240
Si 5,411 4,045 3,669 2,457 2,248
Total 17,341 16,920 15,315 14,025 11,060
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 97 87 90 167 152
Motociclistas 19 16 27 44 32
Ciclistas 0 3 6 3 7
Peatones 86 120 220 250 217
Total 202 226 343 464 408
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
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Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
61
Perfil EstatalBaja California Sur
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
62
Cifras3,676
Carreteras federales 204
3,472
Heridos 1,264Egresos hospitalarios 278
Defunciones 115
Peatones 32
Ciclistas 2
Motociclistas 12
2
Otros 0
NE 1
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
169 32 0 57 79
53 16 0 15 16
26 1 0 1 21
22 4 2 6 8
8 2 0 1 4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
0
0
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
66 66
2
Los Cabos
Mulegé
Loreto
Comondú 2
1
La Paz
Entidad Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
1
6
3
8
2
24
19
15
Comondú
Loreto
Entidad
52
35
16
10
2
Total Ocupante
2
0
Ciclista
2
0
0
8
3
1
Zonas urbanas y suburbanas
457,900
8.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
3.1
14.6
33
2
12
0
Cifras redistribuidas¹
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Baja California Sur
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
786,864
581.9
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 14.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.8% menos que el año previo.
La Paz
Los Cabos
Mulegé
Peatón
18
13
Motociclista
0
0
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
-40
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0
20
40
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80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
63
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 cada semana se registraron en promedio 16 pacientes con lesiones en hospitales, 3 casos menos que en 2016. Las semanas 6, 11 y 13 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
El 93% de los accidentes se concentran en tres municipios: La Paz, Los Cabos y Comondú.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar.
El parque vehicular aumentó un 13.6% y 5.1% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un aumento considerable fueron los camiones de pasajeros con un 12.3% y las motocicletas con un 11.5% en comparación con 2015.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2012, los accidentes disminuyeron un 28.5%, los heridos un 23.1% y las defunciones un 16.1%. En comparación con 2015 las defunciones se disminuyeron en un 12.2%.
Baja California Sur
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 51.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes.
En 2016 aumentaron un 16.3% los egresos en comparación con 2012. El 46% del total de los egresos corresponde a ocupantes, mientras que el 28.8% corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas aumentaron un 53.8% y un 19.6% los de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,144 6,110 5,420 4,523 3,676
Heridos 1,643 1,784 1,772 1,348 1,264
Defunciones 137 123 129 131 115
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
54%
24%
15%
4% 3%
La Paz Los Cabos
Comondú Mulegé
Loreto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 5,451 6,024 6,864 7,593 8,467
Camiones y camionetas de carga 127,530 130,299 133,865 135,503 138,768
Camiones de pasajeros 3,545 3,426 3,531 4,869 5,468
Automóviles 266,525 273,443 285,320 287,697 305,197
Total 403,051 413,192 429,580 435,662 457,900
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,000
Núm
ero
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ehíc
ulos
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 3 7 4 23 14 4
Ciclistas 0 0 1 0 1 0
Motociclistas 0 2 14 45 16 3
Ocupantes 5 9 18 76 26 7
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
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Fechas 2016 2017
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s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 133 120 120 107 128
Motociclistas 41 47 51 52 80
Ciclistas 4 0 3 0 2
Peatones 51 54 63 60 55
NE 10 10 4 3 13
Total 239 231 241 222 278
0
50
100
150
200
250
300
350
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
64
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios
identificados en los análisis referentes a las defunciones.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 22% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 2, 16, 18, 21 y 24 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 57.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 41.6% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 22% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 38.7% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 25.8% en comparación con 2012.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Baja California Sur
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). El 59.1% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 28.7% a peatones. Las defunciones de ocupantes registraron un aumento significativo de 3%.
El 23.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos mayores de 10 años predominan las defunciones de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,850 3,629 3,107 2,519 2,156
No 1,274 1,504 1,496 1,353 1,026
Si 473 562 476 326 290
Total 4,597 5,695 5,079 4,198 3,472
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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pe-R
eyes
(F
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)
Sem
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or
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no
Fies
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Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 4.0 4.5 4.7 5.8 4.2
Ciclistas 0.3 0.0 0.7 0.5 0.3
Motociclistas 1.7 1.3 1.3 2.2 1.5
Ocupantes 13.7 11.4 10.7 8.6 8.6
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 10 20 30 40 50 60
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 2 1 2 12 9 4 3
Ciclistas 0 0 0 0 1 1 0
Motociclistas 0 0 0 4 6 2 0
Ocupantes 2 0 6 37 16 7 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,002 4,055 3,694 3,125 2,392
No 806 843 543 753 619
Si 789 797 842 320 461
Total 4,597 5,695 5,079 4,198 3,472
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 95 82 79 66 68
Motociclistas 12 9 10 17 12
Ciclistas 2 0 5 4 2
Peatones 28 32 35 44 33
Total 137 123 129 131 115
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
65
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalCampeche
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
66
Cifras3,695
Carreteras federales 193
3,502
Heridos 1,230Egresos hospitalarios 273
Defunciones 149
Peatones 13
Ciclistas 3
Motociclistas 33
5
Otros 0
NE 87
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
69 3 2 47 14
50 4 1 26 15
49 0 0 33 15
43 4 0 29 10
38 9 0 18 11
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
3
4
1
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Rubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
284,605
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
CampecheTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
921,517
308.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 41.5% y un 7.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Campeche
Carmen
Escárcega
Peatón
20
12
Motociclista
6
0
1
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes viales
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.0
16.2
52
8
47
1
Cifras redistribuidas¹
Champotón
Candelaria
Entidad
44
32
20
12
10
Total
2
1
14
5
8
6
4
2
5
9
15
5
13.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
8 31
10
Carmen
Escárcega
Candelaria
Champotón 0
0
Campeche
Entidad
2
0
Ciclista
1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
67
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 cada semana se registraron en promedio 22 pacientes con lesiones en hospitales, 1 caso menos que en 2016. Las semanas 9, 14, 34 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 31.2% y un 8.6% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 14.4%.
El 51.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad el mayor número de egresos corresponde a motociclistas, excepto en el grupo de 40 a 59 años en el que fue mismo número de ocupantes y motociclistas.
El 74% de los accidentes se concentran en dos municipios: Carmen y Campeche.
En 2016 disminuyeron un 31.8% los egresos hospitalarios en comparación con 2015, los egresos de ocupantes disminuyeron un 58%. El 60.8% de los egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 26% corresponde a ocupantes.
Campeche
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes y los heridos disminuyeron un 8%, mientras que las defunciones aumentaron un 9.6%. En comparación con 2012 las defunciones aumentaron en un 50%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,299 4,632 4,630 4,016 3,695
Heridos 1,745 1,714 1,532 1,337 1,230
Defunciones 99 98 163 136 149
020406080100120140160180
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
50%
24%
7%
6%
4%3%
2% 2%1% 1%Carmen Campeche
Escárcega Champotón
Calkiní Candelaria
Hopelchén Tenabo
Calakmul Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 52,016 60,451 69,972 69,585 79,581
Camiones y camionetas de carga 51,729 55,311 59,199 57,496 59,899
Camiones de pasajeros 870 912 933 865 891
Automóviles 112,303 123,771 136,057 134,163 144,234
Total 216,918 240,445 266,161 262,109 284,605
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 5 0 2 8 7 2
Ciclistas 0 0 1 0 1 2
Motociclistas 3 3 44 89 21 6
Ocupantes 1 0 10 44 21 3
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
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(Fi
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no
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Gua
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(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 142 118 146 169 71
Motociclistas 134 123 149 199 166
Ciclistas 4 7 4 5 4
Peatones 48 12 21 23 24
NE 3 5 3 4 8
Total 331 265 323 400 273
050
100150200250300350400450
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
68
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
El 53% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en este mismo grupo predominan las defunciones de motociclistas. En los grupos menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 10.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 94.1% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 9.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12, 19, 20 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró un aumento del 9.6% en el número de defunciones, en comparación con 2015. El 34.9% del total de las defunciones corresponde a peatones y el 31.5% a motociclistas. Respecto a 2012, las defunciones de motociclistas registraron un aumento del 42%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 9.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 28.3% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un incremento del 41.5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un incremento considerable respecto a las de 2015 fueron las de ciclistas y motociclistas con un aumento de 57.6% y un 40.3%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Campeche
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 488 607 368 378 405
No 3,052 3,303 3,587 3,037 2,813
Si 396 365 358 314 284
Total 3,936 4,275 4,313 3,729 3,502
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
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Gua
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(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.8 4.2 6.3 5.9 5.6
Ciclistas 0.3 0.2 0.8 0.6 0.9
Motociclistas 2.3 2.7 3.5 3.6 5.1
Ocupantes 3.0 4.0 7.7 4.8 4.6
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 1 1 3 19 18 8 2
Ciclistas 0 0 1 4 1 2 0
Motociclistas 0 0 4 32 10 1 0
Ocupantes 0 1 5 24 9 3 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,943 2,642 2,141 2,137 2,032
No 316 331 273 192 156
Si 677 1,302 1,899 1,400 1,314
Total 3,936 4,275 4,313 3,729 3,502
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 26 35 69 44 42
Motociclistas 20 24 31 33 47
Ciclistas 3 2 7 5 8
Peatones 50 37 56 54 52
Total 99 98 163 136 149
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
69
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalCoahuila de Zaragoza
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
70
Cifras15,538
802selaredef sareterraC
15,330
Heridos 4,477Egresos hospitalarios 237
Defunciones 285
48senotaeP
01satsilciC
64satsilcicotoM
3
0sortO
NE 102
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
54 20 0 9 20
31 14 0 1 15
27 9 0 0 8
26 6 0 8 6
26 9 0 3 11
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especi�cado
5
1
10
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado).
8
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
800,196
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Coahuila de ZaragozaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,995,374
267.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 9.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 9.7% menos que el año previo.
Torreón
Saltillo
Sabinas
Peatón
42
14
Motociclista
7
0
3
19.4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
1.8
9.5
122
13
67
0
5
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cifras redistribuidas¹
Matamoros
Piedras Negras
Entidad
89
34
20
19
16
Total
1
0
29
2
2
1
3
7
4
13
18
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
40 80
3
Acuña
Monclova
Saltillo
Parras 6
3
Piedras Negras
Entidad
10
9
Ciclista
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
71
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
6102 a 2102 ,oirausu ed opit rop soserge sol ed nóicubirtsiD6102 a 2102 ,senoicnufed y sodireh ,setnedicca ed oremúN
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 13.3% y un 7.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron los automóviles con un aumento de 9.1%.
El 33.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos menores de menores de 5 años y de 10 a 59 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y mayores de 60 años predominan las defunciones de peatones.
Coahuila de Zaragoza
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 3.6% los accidentes, mientras que el número de heridos y defunciones disminuyeron un 20.2% y 8.7%, respectivamente. En comparación con 2012, los accidentes han aumentado un 33%.
El 61% de los accidentes se concentra en tres municipios: Torreón, Monclova y Piedras Negras.
En 2016 se registró una reducción del 11.2% en egresos en comparación con 2015. El 41.4% del total de los egresos corresponde a ocupantes, mientras que el 30.8% corresponde a peatones.
En 2017, se registraron en promedio 107 casos por semana, 26 casos menos que en 2016. Las semanas 36, 40 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 11,684 10,698 14,924 14,996 15,538
Heridos 5,642 5,015 6,301 5,608 4,477
Defunciones 348 450 447 312 285
050100150200250300350400450500
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
33%
16%12%
9%
5%
5%
4%
3%
2% 11% Torreón Monclova
Piedras Negras Saltillo
Acuña Ramos Arizpe
Frontera San Pedro
Múzquiz Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 2,885 2,930 2,643 2,167 2,245
Camiones y camionetas de carga 208,198 211,105 214,350 214,622 226,522
Camiones de pasajeros 62,286 65,640 68,793 72,174 77,572
Automóviles 433,047 444,532 444,884 452,552 493,857
Total 706,416 724,207 730,670 741,515 800,196
0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,000900,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 8 8 7 17 22 11
Ciclistas 0 0 0 0 1 0
Motociclistas 1 1 11 20 4 0
Ocupantes 11 6 35 43 24 7
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 141 148 125 81 98
Motociclistas 46 64 61 43 37
Ciclistas 6 7 2 0 1
Peatones 105 88 75 97 73
NE 76 72 40 46 28
Total 374 379 303 267 237
050
100150200250300350400450500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
72
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado). En 2016 se registró una reducción del 8.7% en las defunciones en comparación con 2015. El 42.8% del total de las defunciones corresponde a peatones. Por tipo de usuario, el único grupo en el que aumentaron las defunciones fueron las correspondientes a motociclistas con un incremento de 8.1%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identi�car los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identi�cados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 6.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 2.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 22% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la única tasa que registró un incremento fue la de los motociclistas con un incremento de 6.8%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
Coahuila de Zaragoza
El 38.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de cinco años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 66.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 18.9% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 6.6 % estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12, 25 y 27 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,943 1,805 1,961 1,422 2,437
No 7,396 7,609 11,465 12,216 12,037
Si 835 841 1,135 1,003 856
Total 11,174 10,255 14,561 14,641 15,330
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
14
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
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Vac
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vera
no
Fies
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ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.6 6.7 6.4 4.7 4.1
Ciclistas 0.4 0.6 0.6 0.4 0.4
Motociclistas 1.5 1.6 2.3 2.1 2.2
Ocupantes 4.8 6.7 6.0 3.3 2.8
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100 120
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 5 2 9 34 39 32 1
Ciclistas 0 1 0 3 7 2 0
Motociclistas 0 1 13 41 11 1 0
Ocupantes 2 3 11 33 21 13 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 9,299 8,538 12,691 12,710 13,161
No 1,214 1,506 1,531 1,446 1,444
Si 661 211 339 485 725
Total 11,174 10,255 14,561 14,641 15,330
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 136 193 176 99 83
Motociclistas 42 47 68 62 67
Ciclistas 11 16 17 13 13
Peatones 159 194 186 138 122
Total 348 450 447 312 285
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
73
Perfil EstatalColima
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
74
Cifras6,580
Carreteras federales 178
6,402
Heridos 2,415Egresos hospitalarios 188
Defunciones 128
Peatones 38
Ciclistas 5
Motociclistas 30
0
Otros 0
NE 24
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
174 20 0 71 79
3 0 0 1 2
3 1 0 0 1
3 0 0 1 1
2 0 0 0 2
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
31 40
0
Armería
Manzanillo
Tecomán
Villa de Álvarez 1
0
Colima
Entidad
2
1
Ciclista
3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cifras redistribuidas¹
Armería
Cuauhtémoc
Entidad
38
38
29
7
5
Total
0
0
11
14
5
1
0
4
4
13
8
21.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
1.9
17.4
47
5
36
0
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
ColimaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
735,724
425.3
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 17.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 4.6% menor que el año previo.
Colima
Manzanillo
Tecomán
Peatón
11
16
Motociclista
15
0
2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
312,913
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
4
0
1
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
7
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
75
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
En 2016 se registró un aumento del 26.2% en egresos en comparación con 2015. El 45.7% del total de los egresos corresponde a ocupantes y el 39.9% corresponde a motociclistas. El tipo de usuario que tuvo un mayor aumento de número de egresos fueron los motociclistas con 21% más en comparación con el año previo.
En 2017, se registraron en promedio 29 casos, 2 casos menos que en 2016. Las semanas 11, 43 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
El 91% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Colima, Villa de Álvarez, Manzanillo y Tecomán.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 3.5% los accidentes, mientras que el número de heridos y defunciones disminuyeron un .5% y un 3%, respectivamente.
Colima
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 14.7% y un 5% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron los camiones de pasajeros con un aumento de 77.2%.
El 48.4% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes, a excepción del grupo de 10 a 19 años, en el que predominan los egresos de motociclistas. En el grupo de menores de 5 años, de 10 a 19 años y de más de 40 años predominan las defunciones en ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 7,114 7,004 7,073 6,360 6,580
Heridos 3,635 3,400 3,200 2,426 2,415
Defunciones 141 103 107 132 128
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
35%
27%
18%
11%
2%2%
2%1% 1% 1%
Colima Villa de Álvarez
Manzanillo Tecomán
Coquimatlán Cuauhtémoc
Comala Armería
Ixtlahuacán Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 32,975 36,000 41,276 46,718 51,595
Camiones y camionetas de carga 97,741 93,624 95,785 97,208 98,124
Camiones de pasajeros 743 729 717 768 1,361
Automóviles 141,301 137,950 145,497 153,394 161,833
Total 272,760 268,303 283,275 298,088 312,913
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 2 1 3 6 6 3
Ciclistas 0 0 0 0 0 0
Motociclistas 2 0 14 44 12 3
Ocupantes 3 1 26 41 16 5
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
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(Fi
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Sem
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no
Fies
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patr
ias
Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 126 110 83 75 86
Motociclistas 68 62 76 62 75
Ciclistas 1 0 1 0 0
Peatones 29 30 24 7 21
NE 7 6 5 5 6
Total 231 208 189 149 188
0
50
100
150
200
250N
úmer
o de
egr
esos
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
76
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
El 42.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 63.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 4.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 13, 8, 24 y 38 se registraron más casos que en el resto del año.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 4.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 68.8% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 15.4% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un mayor incremento fueron las que corresponden a ciclistas y motociclistas con un aumento de 63.9%% y 26.4% en comparación con el mismo periodo.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Colima
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró una reducción de 9.2% y de 3% en las defunciones en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. El 36.7% del total de las defunciones corresponde a peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 560 494 464 445 555
No 5,357 5,635 5,788 5,304 5,600
Si 791 575 552 383 247
Total 6,708 6,704 6,804 6,132 6,402
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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(Ini
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Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.6 6.6 6.0 7.2 6.4
Ciclistas 0.6 0.3 0.3 0.4 0.7
Motociclistas 3.8 2.0 3.8 3.9 4.9
Ocupantes 7.6 5.9 4.9 6.8 5.4
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 10 20 30 40 50 60
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 1 0 2 9 19 11 5
Ciclistas 0 0 0 1 3 1 0
Motociclistas 1 0 5 24 5 1 0
Ocupantes 0 2 7 20 6 5 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 816 1,297 2,000 2,048 1,643
No 5,125 4,670 2,961 3,473 3,012
Si 767 737 1,843 611 1,747
Total 6,708 6,704 6,804 6,132 6,402
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 52 41 35 49 40
Motociclistas 26 14 27 28 36
Ciclistas 4 2 2 3 5
Peatones 59 46 43 52 47
Total 141 103 107 132 128
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
77
Perfil EstatalChiapas
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
78
Cifras3,143
Carreteras federales 715
2,428
Heridos 1,434Egresos hospitalarios 2,128
Defunciones 617
Peatones 212
Ciclistas 11
Motociclistas 131
32
Otros 1
NE 53
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
274 59 4 108 89
149 19 2 88 34
122 13 0 57 45
122 20 0 27 38
118 18 2 41 39
14
6
7
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
4
9
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
809,822
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Chiapas
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificadoMotociclista
19
2
0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Ciclista
1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
11.6
236
12
141
1
Cifras redistribuidas¹
Ocozocoautla de Espinosa
San Cristóbal de las Casas
Entidad
88
72
43
26
24
Total
2
2
12
17
9
1
7
19
6
30
16
15
3.9
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
177 193
34
Villaflores
Palenque
Comitán de Domínguez
Tuxtla Gutiérrez 37
18
Tapachula
Entidad
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
19.6
5,317,960
152.3
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 8.8% menos en comparación con 2015.
Tuxtla Gutiérrez
Tapachula
Comitán de Domínguez
Peatón
45
37
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
79
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 cada semana se registraron en promedio 27 pacientes con lesiones en hospitales, 3 casos menos que en 2016. Las semanas 12, 40 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
El 81% de los accidentes se concentra en tres municipios: Tuxtla Gutiérrez, Comitán de Domínguez, San Cristóbal de las Casas y Tapachula.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Chiapas
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 16.8%, mientras que los heridos y defunciones aumentaron un 23% y 7.6%, respectivamente.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016 el parque vehicular aumentó un 20.9% y un 5.5% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento mayor fueron las motocicletas con un aumento de 10% en comparación con 2015.
El 53.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan los egresos de motociclistas. En los grupos de menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones de ocupantes.
En 2016 se registró un 11% más egresos en comparación con 2015. El 45.4% del total de los egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 32.4% corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos de motociclistas registraron un aumento del 83.3%.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 3,488 3,098 2,748 2,692 3,143
Heridos 2,351 1,969 1,822 1,863 1,434
Defunciones 521 492 578 668 617
0
100
200
300
400
500
600
700800
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,5004,000 N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
28%
26%14%
13%
3%
2%
1% 1%
1%11%
Tuxtla Gutiérrez
Comitán de Domínguez
San Cristóbal de las Casas
Tapachula
Villaflores
Cintalapa
Chiapa de Corzo
Suchiate
Reforma
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 51,716 59,297 71,697 84,130 92,543
Camiones y camionetas de carga 267,248 273,798 284,125 292,065 301,363
Camiones de pasajeros 9,076 9,024 9,028 8,295 8,323
Automóviles 341,852 349,992 372,059 383,007 407,593
Total 669,892 692,111 736,909 767,497 809,822
0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,000900,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800 1000 1200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 15 17 52 111 60 25
Ciclistas 0 0 4 8 6 7
Motociclistas 8 9 222 580 128 19
Ocupantes 29 29 134 435 173 57
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Sem
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Gua
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(I
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o)
Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 761 773 782 767 689
Motociclistas 527 600 645 727 966
Ciclistas 27 27 25 18 25
Peatones 388 374 334 312 280
NE 212 106 120 93 168
Total 1915 1880 1906 1917 2128
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
80
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de ocupantes. En el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 74.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 37.5% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, el % de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas y se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Chiapas
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró una disminución del 7.6% en las defunciones en comparación con 2015. El 38.2% del total de las defunciones corresponde a peatones y el 37% a ocupantes. En comparación con 2012, las defunciones de ocupantes aumentaron un 442%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 9.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 46.4% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa que registró una disminución considerable fue la de peatones con un 15.2% menos, en comparación con 2015.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 634 786 715 594 571
No 1,735 1,275 1,190 1,072 1,680
Si 330 289 201 294 177
Total 2,699 2,350 2,106 1,960 2,428
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
35
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.7 4.8 6.0 5.2 4.4
Ciclistas 0.0 0.0 0.1 0.2 0.2
Motociclistas 0.8 1.3 2.3 2.7 2.7
Ocupantes 0.8 3.5 2.8 4.5 4.3
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 9 2 18 67 79 57 4
Ciclistas 0 1 2 3 6 0 0
Motociclistas 2 0 30 85 23 1 0
Ocupantes 6 1 12 104 82 22 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,586 2,268 2,023 1,911 2,370
No 89 63 56 33 43
Si 24 19 27 16 15
Total 2,699 2,350 2,106 1,960 2,428
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 42 177 147 237 228
Motociclistas 40 66 118 144 141
Ciclistas 2 2 4 12 12
Peatones 437 247 309 275 236
Total 521 492 578 668 617
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
81
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalChihuahua
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
82
Cifras32,073
Carreteras federales 407
31,666
Heridos 10,325Egresos hospitalarios 636
Defunciones 633
Peatones 133
Ciclistas 5
Motociclistas 19
14
Otros 3
NE 302
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
138 51 0 10 66
90 21 0 9 56
72 8 0 14 43
64 9 0 0 54
54 7 0 12 31
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
11
4
7
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
27
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,634,548
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
ChihuahuaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
3,746,281
436.3
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 23.9% mayor que el año previo.
Chihuahua
Juárez
Cuauhtémoc
Peatón
58
64
Motociclista
44
3
0
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
2.0
16.9
295
15
59
7
Ciclista
3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cifras redistribuidas¹
Hidalgo del Parral
Jiménez
Entidad
118
100
77
32
32
Total
0
0
15
6
10
3
1
14
17
42
23
19.6
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
157 231
26
Chihuahua
Hidalgo del Parral
Guadalupe y Calvo
Camargo 1
4
Juárez
Entidad
15
14
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
83
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 33% y un 9.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron los camiones de pasajeros con un aumento de 19.9%.
El 39.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en los que predominan los egresos de ocupantes. En los grupos de más de diez años se observa que predominan los egresos de este mismo tipo de usuario.
Chihuahua
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 3.5% y los heridos un 3.2%, mientras que las defunciones aumentaron un 25.1%.
El 68% de los accidentes se concentra en tres municipios: Chihuahua, Juárez y Cuauhtémoc.
En 2016 se registró una reducción del 24.3% en egresos en comparación con 2015. El 60.8% del total de los egresos corresponde a ocupantes, mientras que el 20.1% corresponde a peatones. Respecto a 2012, los egresos se redujeron 18.6%.
En 2017 se registraron en promedio 116 casos en promedio por semana, 47 casos menos que el promedio de 2016. Las semanas 35, 38 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 31,022 28,919 28,764 33,230 32,073
Heridos 9,761 9,337 9,751 10,670 10,325
Defunciones 625 641 547 506 633
0
100
200
300
400
500
600
700
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000 Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
38%
19%
11%
8%
6%
3%2%
2% 2% 9%Chihuahua
Juárez
Cuauhtémoc
Delicias
Hidalgo del Parral
Camargo
Nuevo Casas Grandes
Ojinaga
Guachochi
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 11,778 13,480 16,738 19,986 22,060
Camiones y camionetas de carga 371,240 394,450 417,124 427,445 465,140
Camiones de pasajeros 5,610 5,825 6,219 6,613 7,929
Automóviles 840,569 915,603 983,916 1,033,163 1,139,419
Total 1,229,197 1,329,358 1,423,997 1,487,207 1,634,548
0200,000400,000600,000800,000
1,000,0001,200,0001,400,0001,600,0001,800,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 14 16 31 34 20 13
Ciclistas 0 0 0 0 0 0
Motociclistas 3 5 24 22 9 3
Ocupantes 12 14 103 195 88 30
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
100
200
300
400
500
600
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
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or
Vac
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nes
de
vera
no
Fies
tas
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ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 479 505 436 521 387
Motociclistas 49 83 73 78 66
Ciclistas 11 3 3 1 0
Peatones 136 173 159 155 128
NE 106 93 79 85 55
Total 781 857 750 840 636
0100200300400500600700800900
1,000
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
84
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró una reducción del 25.1% en las defunciones en comparación con 2015. El 46.6% del total de las defunciones corresponde a peatones y el 41.7% a ocupantes.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 9.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 23.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 2.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un aumento considerable fueron las correspondientes a peatones y ocupantes con un incremento de 27.6% y 23.3%, respectivamente.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Chihuahua
El 34.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, entre quienes predominan las defunciones de ocupantes. En los grupos de 10 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de menores de 10 años y de mayores de 60 años predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 85.6% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 38.7% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de accidentes que ocurrieron un 9.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12, 23 y 29 se registraron más accidentes asociados con el alcohol.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 21,561 12,528 18,104 9,590 9,860
No 7,181 13,814 8,673 21,113 19,780
Si 1,640 1,949 1,560 2,101 2,026
Total 30,382 28,291 28,337 32,804 31,666
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
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may
or
Vac
acio
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de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 9.8 8.7 7.7 6.2 7.9
Ciclistas 0.1 0.2 0.2 0.1 0.4
Motociclistas 1.1 1.5 1.5 1.6 1.6
Ocupantes 6.4 7.1 5.6 5.7 7.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 17 9 28 75 58 59 49
Ciclistas 0 1 1 2 6 3 2
Motociclistas 0 0 11 29 16 3 0
Ocupantes 10 5 32 113 71 29 4
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 28,401 25,553 24,700 29,328 27,657
No 1,040 1,895 3,363 3,251 3,432
Si 941 843 274 225 577
Total 30,382 28,291 28,337 32,804 31,666
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 232 259 204 212 264
Motociclistas 38 56 54 60 59
Ciclistas 4 8 6 5 15
Peatones 351 318 283 229 295
Total 625 641 547 506 633
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
85
Perfil EstatalCiudad de México
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
86
Cifras11,502
Carreteras federales 53
11,449
Heridos 2,918Egresos hospitalarios 622
Defunciones 659
Peatones 340
Ciclistas 0
Motociclistas 126
7
Otros 0
NE 34
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
112 42 3 40 24
111 56 2 25 21
57 33 1 16 7
47 21 0 14 11
44 20 1 14 7
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
152 159
7
Iztapalapa
Coyoacán
Venustiano Carranza
Álvaro Obregón 1
2
Gustavo A. Madero
Entidad
36
36
Cifras redistribuidas¹
Venustiano Carranza
Benito Juárez
Entidad
97
97
86
68
64
Total
0
0
17
17
16
16
15
16
13
25
22
2.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
5.7
7.5
358
1
134
0
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Ciudad de MéxicoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
8,833,416
648.2
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 7.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14% menos que el año previo.
Gustavo A. Madero
Iztapalapa
Miguel Hidalgo
Peatón
55
58
Motociclista
50
0
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
5,725,574
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
20
Ciclista
0
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
3
7
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
87
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 se registraron en promedio 326 casos por semana, 17 casos más que el en 2016. Las semanas 24 36, 46, 47 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 8.2%, los heridos un 5.3% y las defunciones un 14.2%.
Ciudad de México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 47.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de peatones, excepto en el grupo de 20 a 39 años en el que predominan los egresos de motociclistas.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 24.1% y un 9.1% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron los camiones y camionetas de carga con un aumento de 32.3%.
El 42% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Cuauhtémoc, Iztapalapa y Gustavo A. Madero.
En 2016 disminuyeron un 17.9% los egresos en comparación con 2015. El 43.7% del total de los egresos corresponde a peatones, mientras que el 29.3% corresponde a motociclistas. Respecto a 2012, los egresos disminuyeron un 40.7%.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 18,193 16,837 15,362 12,527 11,502
Heridos 6,938 5,659 4,979 3,082 2,918
Defunciones 937 871 833 768 659
01002003004005006007008009001,000
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,00020,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
15%
14%
13%
9%8%
8%
7%
7%
5%
14%
Cuauhtémoc
Iztapalapa
Gustavo A. Madero
Miguel Hidalgo
Coyoacán
Venustiano Carranza
Tlalpan
Benito Juárez
Álvaro Obregón
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 59,130 91,324 210,020 233,034 257,535
Camiones y camionetas de carga 68,890 71,106 74,746 81,832 108,280
Camiones de pasajeros 31,342 31,047 31,186 35,523 27,592
Automóviles 4,455,914 4,593,710 4,421,797 4,897,215 5,332,167
Total 4,615,276 4,787,187 4,737,749 5,247,604 5,725,574
0
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300 350
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 8 20 40 111 71 22
Ciclistas 0 1 1 2 2 1
Motociclistas 1 2 33 117 27 2
Ocupantes 6 7 37 64 37 10
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
100
200
300
400
500
600
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 284 252 179 165 138
Motociclistas 188 143 191 209 182
Ciclistas 14 6 2 12 7
Peatones 540 505 456 338 272
NE 23 59 49 34 23
Total 1049 965 877 758 622
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
88
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
El 43.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años de edad y de mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 29 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 27.3% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 1.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 3, 7, 11, 14, 25 y 40 se registraron más casos que en el resto del año.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 1.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 74.8% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 32.5% y de 17.5% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Por tipo de usuario única tasa que registró un incremento fue la motociclistas con un aumento de 15.5% y 6.6% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Ciudad de México
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró una reducción del 14.2% en las defunciones en comparación con 2015. El 54.3% del total de las defunciones corresponde a peatones. El único grupo de usuarios que aumentó en número de defunciones fue el de motociclistas con un incremento de 14.5% y 6.3% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,915 3,152 4,078 3,255 3,231
No 13,645 12,212 9,980 8,953 8,077
Si 560 378 261 129 141
Total 17,120 15,742 14,319 12,337 11,449
02,0004,0006,0008,000
10,00012,00014,00016,00018,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0112233445
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
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Vac
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de
vera
no
Fies
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(Ini
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Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.0 5.5 5.2 4.9 4.1
Ciclistas 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0
Motociclistas 1.3 1.3 1.3 1.4 1.5
Ocupantes 3.2 3.0 2.9 2.3 1.9
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300 350
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 3 3 14 104 92 142 0
Ciclistas 0 0 0 0 1 0 0
Motociclistas 0 0 20 96 16 2 0
Ocupantes 1 1 16 87 45 16 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 5,544 4,822 4,706 3,517 3,584
No 1,081 826 649 269 234
Si 10,495 10,094 8,964 8,551 7,631
Total 17,120 15,742 14,319 12,337 11,449
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 283 265 255 205 166
Motociclistas 117 113 115 126 134
Ciclistas 2 5 1 2 1
Peatones 535 488 462 435 358
Total 937 871 833 768 659
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
89
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalDurango
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
90
Cifras5,923
Carreteras federales 223
5,700
Heridos 3,829Egresos hospitalarios 614
Defunciones 420
Peatones 101
Ciclistas 10
Motociclistas 25
20
Otros 5
NE 157
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
313 69 19 86 121
65 4 3 18 36
53 3 0 3 47
27 3 0 0 23
15 2 0 3 9
4
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
6
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
595,014
10.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Durango
Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,782,205
333.9
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 23.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.2% mayor que en 2015.
Durango
Gómez Palacio
Lerdo
Peatón
59
30
Motociclista
7
4
6
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
7.1
23.6
164
14
62
5
Cifras redistribuidas¹
Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Mapimí
Canatlán
Entidad
129
61
20
20
19
Total
25
12
1
0
3
17
10
43
15
18
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
102 148
27
Gómez Palacio
Santiago Papasquiaro
Guadalupe Victoria
Mezquital 1
1
Durango
Entidad
2
6
Ciclista
2
1
0
Peatón
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
91
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.El 38.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes.
El 76% de los accidentes se concentran en dos municipios: Durango y Gómez Palacio.
En 2016 disminuyeron un .2% los egresos en comparación con 2015. El 52.3% de los egresos corresponde a ocupantes. El tipo de usuario que tuvo un mayor aumento en el número de egresos en comparación con 2015 fueron los motociclistas con un incremento de 34.9%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
En 2016 se registraron en promedio 15 casos por semana, dos menos que en 2015. Las semanas 3, 21 y 25 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 23.4% y un 5.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 12.8%.
Durango
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, se presentó un aumento en el número de accidentes, heridos y defunciones, con incremento de 4.5%, 8.5% y 8.2%. En comparación con 2012 las defunciones aumentaron un 10.2%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 6,416 5,411 6,070 5,666 5,923
Heridos 4,378 3,589 3,943 3,529 3,829
Defunciones 381 383 372 388 420
050100150200250300350400450
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
46%
30%
6%
3%
3%1%
1% 1% 1%8%
Durango
Gómez Palacio
Lerdo
Guadalupe Victoria
Poanas
Cuencamé
Nombre de Dios
Pueblo Nuevo
Canatlán
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 8,169 9,116 10,353 13,341 15,046
Camiones y camionetas de carga 186,849 192,145 198,801 203,559 205,753
Camiones de pasajeros 2,305 2,328 2,376 2,390 2,646
Automóviles 284,695 298,890 322,016 342,637 371,569
Total 482,018 502,479 533,546 561,927 595,014
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 10 16 22 22 16 11
Ciclistas 1 6 5 3 6 2
Motociclistas 2 2 56 64 17 6
Ocupantes 12 16 71 149 70 29
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
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or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 451 318 318 376 320
Motociclistas 100 92 106 109 147
Ciclistas 28 25 28 23 23
Peatones 114 82 86 90 97
NE 32 19 52 17 27
Total 725 536 590 615 614
0100200300400500600700800
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
92
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
El 40.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y mayores de 40 años prevalecen las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 35.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 64.5% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 21.6% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 8, 12 y 31 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Durango
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). El 42.9% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 39% a peatones. Las defunciones aumentaron 10.2% y 8.2% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 21.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 10.1% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un incremento del 5.8% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registraron un incremento mayor fueron las de ocupantes con aumento de 9.3%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,531 1,602 1,789 1,434 1,381
No 3,504 2,644 2,986 3,065 3,387
Si 1,037 864 969 880 932
Total 6,072 5,110 5,744 5,379 5,700
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
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(F
inal
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Sem
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Vac
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vera
no
Fies
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Gua
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pe-R
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(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 10.5 10.1 8.9 8.6 9.2
Ciclistas 0.3 0.6 0.5 0.7 0.8
Motociclistas 2.6 2.4 2.7 3.5 3.5
Ocupantes 8.9 9.1 9.2 9.2 10.1
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 10 3 20 43 43 45 0
Ciclistas 0 0 1 2 8 3 0
Motociclistas 1 0 7 40 13 1 0
Ocupantes 2 3 27 84 40 24 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 4,151 4,163 4,206 3,480 3,804
No 1,883 549 602 765 668
Si 38 398 936 1,134 1,228
Total 6,072 5,110 5,744 5,379 5,700
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 152 157 161 163 180
Motociclistas 45 41 47 61 62
Ciclistas 5 11 9 13 14
Peatones 179 174 155 151 164
Total 381 383 372 388 420
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
93
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalEstado de México
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
94
Cifras14,073
Carreteras federales 765
13,308
Heridos 3,502Egresos hospitalarios 1,135
Defunciones 1,488
Peatones 584
Ciclistas 4
Motociclistas 117
21
Otros 1
NE 503
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
204 136 1 30 29
92 44 1 36 10
69 33 0 22 12
54 0 0 14 38
43 16 0 17 10
8
1
2
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
31
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Chimalhuacán
Nezahualcóyotl
Tultitlán
Tejupilco 2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
6,549,299
2.1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Estado de MéxicoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
17,118,525
382.6
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 8.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 6.7% menor que el año previo.
Ecatepec de Morelos
Toluca
Naucalpan de Juárez
Peatón
112
67
Motociclista
59
1
0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
10.6
8.7
764
13
212
5
Cifras redistribuidas¹
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
258 440
54
Total
14
17
18
10
12
33
15
36
40
0
Ecatepec de Morelos
Entidad
28
31
Ciclista
0
1
1
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Ixtapaluca
Texcoco
Entidad
162
125
108
72
59
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
95
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
El 44.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 9 años y de más de 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas.
El 60% de los accidentes se concentran en tres municipios: Ecatepec de Morelos, Tlalnepantla de Baz y Atizapán de Zaragoza.
En 2015 aumentaron un 55.5% los egresos en comparación con 2015. El 36.5% de los egresos corresponde a peatones y el 35.3% a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos aumentaron un 73%.
En 2017 se registraron en promedio 138 casos, 15 casos más que en 2016. Las semanas 14, 16, 26 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 56.4% y un 10.7% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 21%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Estado de México
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 7%, mientas que los heridos y las defunciones disminuyeron un 21.9% y un 5.3%. En comparación con 2012 los accidentes aumentaron un 38.1%.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,193 11,242 11,039 13,155 14,073
Heridos 4,002 4,216 3,621 4,482 3,502
Defunciones 1,799 1,687 1,643 1,572 1,488
02004006008001,0001,2001,4001,6001,8002,000
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
30%
15%
15%
6%
6%
5%
5%
4%
4%
10%Ecatepec de Morelos
Tlalnepantla de Baz
Atizapán de Zaragoza
Metepec
Tecámac
Toluca
Chalco
Huixquilucan
Tultitlán
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 140,655 188,134 243,203 322,567 390,378
Camiones y camionetas de carga 749,075 831,677 916,161 1,045,531 1,147,859
Camiones de pasajeros 16,462 17,499 18,844 19,367 21,555
Automóviles 3,281,852 3,630,343 4,007,600 4,529,886 4,989,507
Total 4,188,044 4,667,653 5,185,808 5,917,351 6,549,299
0
1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500 600
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 18 26 74 170 81 45
Ciclistas 0 1 2 1 7 0
Motociclistas 0 8 86 140 35 3
Ocupantes 12 23 82 196 87 38
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
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50
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150
200
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Fechas 2016 2017
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Inic
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2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 225 300 247 255 401
Motociclistas 105 151 184 178 272
Ciclistas 12 5 7 3 11
Peatones 271 325 282 271 414
NE 43 32 31 23 37
Total 656 813 751 730 1135
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
96
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 1.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 5, 19 y 43 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Estado de México
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). El 51.3% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2012 y 2015, las defunciones aumentaron un 10.2% y 8.2%, respectivamente.
El 47% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y de 10 años en adelante predominan las defunciones peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 85.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 386.4% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 1.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 25.2% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 22.2% en comparación con 2012. La tasa de motociclistas incrementó un 3.9% en comparación con 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 7,627 6,762 5,953 9,307 6,754
No 1,730 3,702 4,523 2,473 6,462
Si 123 143 100 82 92
Total 9,480 10,607 10,576 11,862 13,308
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
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21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
1
1
2
2
3
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
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(Ini
cio)
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.6 5.7 5.8 5.1 4.5
Ciclistas 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Motociclistas 1.1 1.0 1.1 1.2 1.2
Ocupantes 3.5 3.4 2.9 3.0 2.9
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 100 200 300 400 500 600 700 800
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 24 10 68 278 192 179 13
Ciclistas 0 0 0 5 5 3 0
Motociclistas 1 1 21 157 28 4 0
Ocupantes 12 15 60 260 107 44 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 8,234 7,181 7,095 10,452 8,577
No 829 1,449 2,665 744 4,032
Si 417 1,977 816 666 699
Total 9,480 10,607 10,576 11,862 13,308
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 557 559 478 504 499
Motociclistas 173 164 180 201 212
Ciclistas 11 24 24 12 13
Peatones 1,058 940 961 855 764
Total 1,799 1,687 1,643 1,572 1,488
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
97
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalGuanajuato
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
98
Cifras20,732
Carreteras federales 534
20,198
Heridos 7,430Egresos hospitalarios 3,038
Defunciones 1,090
Peatones 226
Ciclistas 3
Motociclistas 72
2
Otros 1
NE 679
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
453 163 17 169 98
287 94 0 132 56
233 28 3 94 100
194 44 9 83 19
146 13 2 53 76
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
6
5
8
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Ocupante
Salamanca
Silao
Entidad
186
108
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
GuanajuatoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
5,864,016
321.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 15.7% mayor que el año previo.
León
Celaya
Irapuato
Peatón
97
56
Motociclista
42
1
2
Total
1
42
28
17
16
10
Zonas urbanas y suburbanas
1,883,204
11.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
5.3
18.6
504
15
225
5
Cifras redistribuidas¹
26
16
43
23
33
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
94
79
50
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
107 321
20
Irapuato
Dolores Hidalgo Cuna de la
San Miguel de Allende
Celaya 39
2
León
Entidad
37
23
Ciclista
4
0
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
99
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 33.2% y un 7.8% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 24.8%.
Guanajuato
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 42.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad menores a 5 años y de 40 a 59 años predominan los egresos de ocupantes. En los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas. En los grupos de 5 a 9 años y de más de 60 años predominan los egresos de peatones.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron los accidentes y las defunciones un 3.8% y 16.6%, respectivamente. El número de heridos disminuyó un .4% en comparación con 2015.
El 34% de los accidentes se concentra en un municipio: León.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
En 2016 se registró un aumento del 11% en egresos en comparación con 2015. El 44.4% del total de los egresos corresponde a motociclistas. El grupo de usuarios que presentó un mayor incremento en comparación con 2015 fue el de los motociclistas con un aumento del 27.6%.
En 2017, se registraron en promedio 160 casos por semana, 27 casos más que en 2016. En las semanas 22, 24 y 29 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 19,828 19,259 17,355 19,977 20,732
Heridos 8,318 7,663 7,006 7,458 7,430
Defunciones 1,048 918 894 935 1,090
0
200
400
600
800
1,000
1,200
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
34%
8%
6%5%4%
4%
4%
3%
3%
29%
León
Salamanca
Irapuato
Moroleón
Dolores Hidalgo Cuna de laIndependencia NaSan Francisco del Rincón
Celaya
San Miguel de Allende
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 98,746 135,763 164,111 207,866 259,325
Camiones y camionetas de carga 512,727 523,971 537,730 551,343 562,749
Camiones de pasajeros 20,280 21,592 23,456 25,628 27,611
Automóviles 781,847 829,886 885,201 962,028 1,033,519
Total 1,413,600 1,511,212 1,610,498 1,746,865 1,883,204
0200,000400,000600,000800,000
1,000,0001,200,0001,400,0001,600,0001,800,0002,000,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 24 45 112 169 126 99
Ciclistas 1 6 19 21 18 6
Motociclistas 13 28 492 639 153 25
Ocupantes 32 42 214 472 210 72
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
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Fechas 2016 2017
Gua
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s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 1,035 805 868 924 899
Motociclistas 525 647 836 1,058 1,350
Ciclistas 66 59 54 59 71
Peatones 511 470 535 569 575
NE 121 116 124 128 143
Total 2258 2097 2417 2738 3038
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
100
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 10.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 44.9% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento de .5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento mayor en comparación con el mismo periodo fue la de motociclistas con un 42.2%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Guanajuato
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 4% y un 16.6% las defunciones en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Por tipo de usuario, el número de defunciones que registró un mayor incremento fue el de motociclistas con un aumento de 43.3% en comparación con 2015.
El 41.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años, en este grupo predominan las defunciones de ocupantes. En los grupos de menores de 10 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 92% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 74.3% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 10.6% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 6, 9, 12, 16 y 30 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,104 3,967 4,699 5,137 6,281
No 12,591 11,804 9,946 12,154 12,440
Si 2,682 2,423 1,687 1,616 1,477
Total 18,377 18,194 16,332 18,907 20,198
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 9.1 8.2 7.9 8.0 8.6
Ciclistas 0.5 0.5 0.5 0.3 0.3
Motociclistas 2.2 2.1 2.3 2.7 3.8
Ocupantes 6.7 5.2 4.8 5.0 5.9
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 11 15 53 143 123 143 16
Ciclistas 0 0 3 4 6 2 0
Motociclistas 1 0 57 132 34 1 0
Ocupantes 7 7 44 177 71 40 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 16,646 16,078 13,929 15,022 18,437
No 1,182 1,828 1,444 1,600 1,620
Si 549 288 959 2,285 141
Total 18,377 18,194 16,332 18,907 20,198
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 382 299 277 292 346
Motociclistas 123 121 135 157 225
Ciclistas 27 27 28 20 15
Peatones 516 471 454 466 504
Total 1,048 918 894 935 1,090
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
101
Perfil EstatalGuerrero
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
102
Cifras4,007
Carreteras federales 407
3,600
Heridos 1,687Egresos hospitalarios 915
Defunciones 395
Peatones 58
Ciclistas 0
Motociclistas 17
0
Otros 0
NE 238
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
318 53 0 115 118
79 12 1 45 21
71 11 0 30 29
53 11 0 19 22
52 6 0 21 25 0
Acapulco de Juárez
Entidad
5
4
Ciclista
0
0
0
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Ometepec
Chilapa de Álvarez
Entidad
109
50
30
26
13
Total
14
12
2
6
1
15
8
52
9
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
9.9
11.0
157
8
61
0
Cifras redistribuidas¹
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
82 162
7
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
GuerreroTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
3,588,255
299.9
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.2% menor que el año previo.
Acapulco de Juárez
Copanatoyac
Cuautepec
Peatón
43
29
Motociclista
13
0
2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,076,055
3.7
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
32
0
1
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
13
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Iguala de la IndependenciaChilpancingo de los Bravo
Zihuatanejo de Azueta
Taxco de Alarcón 1
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
103
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 7.5% los heridos y 13.8% las defunciones, mientras que las defunciones aumentaron un 14.5%.
Guerrero
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 48.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de10 años a 59 años predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y de más de 60 años predominan los egresos de ocupantes.
El 30% de los accidentes se concentra en dos municipios: Acapulco de Juárez y Chilpancingo de los Bravo.
El número de egresos hospitalarios en 2015 y 2016 fue el mismo. El 40.1% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 15.4% y un 5.8% los de peatones.
En 2017, se registraron en promedio 21 casos por semana, 3 casos menos que en 2016. En las semanas 15, 19 y 33 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 29.8% y un 4.5% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de10.6 %.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,953 5,014 4,056 3,499 4,007
Heridos 2,589 2,653 2,215 1,823 1,687
Defunciones 474 418 379 458 395
050100150200250300350400450500
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
18%
12%
9%
6%6%5%
4%3%
3%
34%
Acapulco de Juárez
Chilpancingo de los Bravo
Iguala de la Independencia
Chilapa de Álvarez
Taxco de Alarcón
Tlapa de Comonfort
Pungarabato
Ometepec
Zihuatanejo de Azueta
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 27,497 30,702 34,856 39,194 43,351
Camiones y camionetas de carga 199,607 203,644 208,297 211,188 213,413
Camiones de pasajeros 55,476 56,715 56,879 57,282 57,474
Automóviles 546,327 606,914 674,866 722,217 761,817
Total 828,907 897,975 974,898 1,029,881 1,076,055
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 12 10 20 42 36 27
Ciclistas 0 0 0 0 2 0
Motociclistas 2 6 96 214 41 8
Ocupantes 11 19 57 185 92 35
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
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may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 580 533 442 379 341
Motociclistas 187 203 266 318 367
Ciclistas 3 3 6 3 2
Peatones 168 131 142 139 147
NE 61 66 123 76 58
Total 999 936 979 915 915
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
104
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 17.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 31.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 18.7% y de 14.2% en comparación con 2012 y 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 43.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 5 años y de 10 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de60 años y más predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 75.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 63.3% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un % estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 1, 14, 25, 40, 41 y 42 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Guerrero
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 16.7% las defunciones en comparación con 2012 y un 13.8% en comparación con 2015. Del total de las defunciones, 42.8% fueron de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 929 869 430 329 528
No 2,517 2,577 2,303 1,918 2,546
Si 768 817 619 575 526
Total 4,214 4,263 3,352 2,822 3,600
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,500
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
05
1015202530354045
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.9 5.5 5.2 5.7 4.4
Ciclistas 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2
Motociclistas 1.1 1.3 1.4 2.0 1.7
Ocupantes 6.4 5.0 4.0 4.9 4.7
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 3 2 20 55 33 35 9
Ciclistas 0 0 2 2 2 2 0
Motociclistas 1 1 13 36 9 1 0
Ocupantes 4 1 18 79 55 11 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,633 2,566 1,405 1,123 1,712
No 875 1,241 1,269 1,058 1,429
Si 706 456 678 641 459
Total 4,214 4,263 3,352 2,822 3,600
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 223 176 142 176 169
Motociclistas 40 45 48 71 61
Ciclistas 4 3 3 6 8
Peatones 207 194 186 205 157
Total 474 418 379 458 395
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
105
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalHidalgo
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
106
Cifras3,420
Carreteras federales 274
3,146
Heridos 1,005Egresos hospitalarios 825
Defunciones 395
Peatones 85
Ciclistas 5
Motociclistas 34
5
Otros 0
NE 140
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
101 3 0 21 74
100 20 0 21 57
38 4 3 14 17
37 5 0 15 15
29 3 0 20 6
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,913,152
348.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 1.2% menor que el año previo.
Pachuca de Soto
Tula de Allende
Tulancingo de Bravo
Peatón
32
13
Motociclista
11
1
1
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,014,157
Peatón Ciclista
134
9
74
0
HidalgoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016
20
17
20
3.4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
11.5
13.6
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
3
2
0
7
6
Ciclista
2
Cifras redistribuidas¹
Ixmiquilpan
Tizayuca
Entidad
67
37
36
27
16
Total
2
1
13
6
4
6
5
12
4
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
126 168
10
Pachuca de Soto
Ixmiquilpan
Tezontepec de Aldama
Tula de Allende 2
0
Tulancingo de Bravo
Entidad
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
107
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.El 50.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos grupos de edad predominan los egresos de ocupantes a excepción del grupo de 10 a 19 años en el que el número de egresos de motociclistas es igual al de ocupantes.
En 2016 disminuyeron 2.8% los egresos en comparación con 2015. El 54.5% del total de los egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2012, los egresos disminuyeron 8.9%.
En 2017, se registraron en promedio 40 casos por semana, 1 caso más que en 2016. En las semanas 9, 15 y 17 se registraron más casos que en el resto del año.
El 87% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Pachuca de Soto, Mineral de la Reforma, Tulancingo de Bravo y Tula de Allende.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 16% los accidentes, un 36% los heridos y el número de defunciones fue el mismo.
Hidalgo
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 13.9% y un 3.3% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 12.5%.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,727 4,494 4,524 4,072 3,420
Heridos 1,917 1,350 1,468 1,571 1,005
Defunciones 428 430 377 395 395
050100150200250300350400450500
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
26%
26%20%
15%
7%1%1%
1%0%3% Pachuca de Soto
Mineral de la Reforma
Tulancingo de Bravo
Tula de Allende
Progreso de Obregón
Huichapan
Tizayuca
Mixquiahuala de Juárez
Tepeapulco
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 7,404 8,411 9,978 12,036 13,560
Camiones y camionetas de carga 373,406 380,434 386,649 393,398 401,512
Camiones de pasajeros 3,723 3,767 3,792 3,876 3,961
Automóviles 506,177 526,824 544,707 572,882 595,124
Total 890,710 919,436 945,126 982,192 1,014,157
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 1 2 13 39 22 17
Ciclistas 0 2 2 3 3 1
Motociclistas 2 1 56 144 34 9
Ocupantes 8 17 91 228 95 35
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 574 511 451 437 450
Motociclistas 122 177 237 265 246
Ciclistas 4 13 4 13 11
Peatones 142 126 123 112 94
NE 64 36 37 22 24
Total 906 863 852 849 825
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
108
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 14.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 29.3% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción de 9.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento mayor en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 62.5%.
El 41.5% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 5 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en el grupo de 60 años en adelante predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 86.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 90.4% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 18, 27 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron 16.7% y 13.8% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Las defunciones de motociclistas aumentaron un 64.4% en comparación con 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Hidalgo
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,360 1,340 1,816 1,170 1,710
No 2,514 2,429 2,097 2,236 1,233
Si 287 294 240 253 203
Total 4,161 4,063 4,153 3,659 3,146
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,500
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.4 5.2 5.4 5.8 4.6
Ciclistas 0.2 0.1 0.1 0.2 0.3
Motociclistas 1.2 1.7 1.5 1.6 2.5
Ocupantes 8.6 8.3 6.2 6.1 6.1
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 4 1 10 38 29 45 7
Ciclistas 0 0 1 1 5 2 0
Motociclistas 0 0 15 37 18 3 1
Ocupantes 4 6 17 88 40 23 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,320 2,975 3,772 3,506 3,020
No 663 811 321 140 109
Si 178 277 60 13 17
Total 4,161 4,063 4,153 3,659 3,146
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 238 234 177 175 178
Motociclistas 34 47 44 45 74
Ciclistas 6 4 2 7 9
Peatones 150 145 154 168 134
Total 428 430 377 395 395
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
109
Perfil EstatalJalisco
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
110
Cifras31,471
Carreteras federales 748
30,723
Heridos 4,636Egresos hospitalarios 1,750
Defunciones 1,342
Peatones 383
Ciclistas 13
Motociclistas 170
7
Otros 5
NE 620
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
705 158 7 328 140
95 7 2 51 35
71 9 0 38 21
51 6 3 31 7
48 4 0 33 2
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
144 344
26
Puerto Vallarta
San Juan de los Lagos
Tepatitlán de Morelos
Lagos de Moreno 4
9
Guadalajara
Entidad
26
20
Ciclista
2
Cifras redistribuidas¹
Tepatitlán de Morelos
Lagos de Moreno
Entidad
304
97
76
54
51
Total
1
0
78
14
10
17
6
10
25
55
24
20
9.2
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.3
16.7
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
72
0
3
651
25
289
7
JaliscoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
8,022,181
427.5
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.3% mayor que el año previo.
Guadalajara
Zapopan
Tlajomulco de Zúñiga
Peatón
169
58
Motociclista
45
1
1
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
3,429,847
Peatón Ciclista
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
111
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2016, disminuyeron un 27.3% los accidentes y un 15.4% los heridos, mientras que las defunciones aumentaron un 8.6%.
Jalisco
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 18.2% y un 5.5% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 12.7%.
El 60% de los accidentes se concentra en tres municipios: Guadalajara y Zapopan.
El 42.6% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 5 a 9 años y de 40 a 59 años predominan los egresos de ocupantes, en los grupos de 0 a 4 años y a partir de 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 59 años predominan los egresos de motociclistas.
En 2016 aumentó un 3% el número de egresos en comparación con 2015. El 49.9% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas y ocupantes registraron un incremento de 4.8% y 6.7%, respectivamente.
En 2017, se registraron 180 casos en promedio por semana, 30 casos menos que en 2016. En las semanas 3, 5 y 15 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 57,953 53,774 47,974 43,277 31,471
Heridos 10,552 7,730 7,459 5,482 4,636
Defunciones 1,487 1,333 1,225 1,236 1,342
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
42%
18%
9%
4%
4%
3%
3%
2% 1%14%
Guadalajara
Zapopan
Tlaquepaque
Tonalá
Tlajomulco de Zúñiga
Zapotlán el Grande
Lagos de Moreno
Tepatitlán de Morelos
Atotonilco el Alto
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 222,396 241,165 280,457 321,568 362,303
Camiones y camionetas de carga 967,812 980,672 1,006,006 1,026,596 1,043,027
Camiones de pasajeros 10,735 10,860 11,191 11,468 11,538
Automóviles 1,701,489 1,721,050 1,814,989 1,908,689 2,012,979
Total 2,902,432 2,953,747 3,112,643 3,268,321 3,429,847
0500,000
1,000,0001,500,0002,000,0002,500,0003,000,0003,500,0004,000,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 25 24 43 71 51 42
Ciclistas 0 5 7 4 11 7
Motociclistas 9 22 332 412 86 13
Ocupantes 22 35 129 259 113 28
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
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Sem
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or
Vac
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vera
no
Fies
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ias
Gua
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pe-R
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(I
nici
o)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 558 415 421 401 428
Motociclistas 427 542 630 834 874
Ciclistas 14 13 26 36 34
Peatones 284 288 288 285 256
NE 111 184 164 143 158
Total 1394 1442 1529 1699 1750
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
112
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Jalisco
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 6.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 60.7% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 14% en comparación con 2012. Por tipo de usuario, las tasas de motociclistas y ocupantes aumentaron un 33.5% y un 2.4%.
El 38.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de peatones, excepto en el grupo de 20 a 39 años en el que predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 64.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de63.3 % de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 6.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12, 24, 29, 31, 46 y 52 se registraron más casos que en el resto del año.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron 8.6% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 35% y las de ocupantes aumentaron un 3.6% en comparación con el año anterior.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 51,661 47,911 42,857 38,967 26,628
No 3,966 3,724 3,499 2,922 3,820
Si 700 553 460 362 275
Total 56,327 52,188 46,816 42,251 30,723
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
1
1
2
2
3
3
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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(Ini
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 11.3 10.2 8.7 8.1 8.1
Ciclistas 0.2 0.2 0.3 0.2 0.3
Motociclistas 2.7 2.3 2.5 2.7 3.6
Ocupantes 5.2 4.5 4.2 4.6 4.7
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
Tas
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mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 100 200 300 400 500 600
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 29 15 58 190 140 171 48
Ciclistas 0 1 1 5 7 11 0
Motociclistas 0 1 62 165 53 6 2
Ocupantes 8 6 47 152 112 51 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 11,083 50,934 30,716 19,339 8,886
No 24,064 878 13,850 15,858 14,069
Si 21,180 376 2,250 7,054 7,768
Total 56,327 52,188 46,816 42,251 30,723
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 397 351 326 364 377
Motociclistas 207 176 197 214 289
Ciclistas 16 14 22 13 25
Peatones 867 792 680 645 651
Total 1,487 1,333 1,225 1,236 1,342
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
113
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalMichoacán de Ocampo
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
114
Cifras13,235
895selaredef sareterraC
12,637
Heridos 4,656Egresos hospitalarios 1,511
Defunciones 495
74senotaeP
2satsilciC
33satsilcicotoM
0
0sortO
NE 358
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
176 17 1 62 93
136 7 1 70 57
115 18 2 54 38
70 21 1 30 17
69 7 0 56 5
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado).
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
4,627,902
449.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 10.7 defunciones por cada 100 mil habitantes; un 1.1% menor que el año previo.
Zamora
Morelia
Uruapan
Peatón
16
16
Motociclista
8
0
0
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
2,078,184
Peatón Ciclista
215
7
104
1
Michoacán de OcampoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016
12
11
13
6.4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
3.7
10.7
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especi�cado
3
1
3
16
15
Ciclista
0
Cifras redistribuidas¹
Zitácuaro
Lázaro Cárdenas
Entidad
40
35
28
27
24
Total
0
0
12
8
7
5
2
6
7
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
55 158
10
Apatzingán
Uruapan
Sahuayo
Zamora 1
1
Morelia
Entidad
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
115
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.El 46% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupo de menores de 10 años y de 40 años en adelante predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas.
En comparación con 2015, aumentaron los egresos un 18.9%, por tipo de usuarios, los egresos de motociclistas incrementaron 45.1%. En comparación con el 2012, los egresos aumentaron un 46.1%.
En 2017, en promedio se registraron 79 pacientes por día con lesiones en hospitales, 17 casos más que en 2016. En las semanas 17, 48 y 50 se registran más casos que en el resto del año.
El 45% de los accidentes se concentran en un municipio: Morelia
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En comparación con el 2015, los accidentes y los heridos aumentaron un 30.3% y 35.2%, respectivamente, mientras que las defunciones disminuyeron .4%
Michoacán de Ocampo
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 16.3% y un 4.3% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 17.3%.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,464 11,848 10,426 10,154 13,235
Heridos 5,220 5,797 5,258 4,281 4,656
Defunciones 777 583 474 497 495
0100200300400500600700800900
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
45%
7%7%3%
2%2%
2%
2%
2%
28%
Morelia Zamora
Uruapan Zitácuaro
La Piedad Los Reyes
Zinapécuaro Tacámbaro
Hidalgo Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 104,782 122,103 128,808 133,911 157,016
Camiones y camionetas de carga 787,897 838,946 901,279 851,454 873,049
Camiones de pasajeros 11,741 12,500 13,238 12,392 13,260
Automóviles 883,092 962,101 1,051,939 995,436 1,034,859
Total 1,787,512 1,935,650 2,095,264 1,993,193 2,078,184
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 10 8 26 55 31 39
Ciclistas 0 1 5 3 1 0
Motociclistas 2 13 259 341 93 13
Ocupantes 12 13 128 291 126 41
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
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49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
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Inic
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vale
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2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 548 444 413 478 535
Motociclistas 266 316 384 497 721
Ciclistas 7 8 9 12 10
Peatones 173 181 162 169 169
NE 40 59 106 115 76
Total 1034 1008 1074 1271 1511
0200400600800
1,0001,2001,4001,6001,800
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
116
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identi�car los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identi�cados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 9.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 59.4% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 38.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un mayor aumento fueron las de peatones y motociclistas con un incremento un 37.7% y 20%, en comparación con 2015.
El 42.2% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menos de 10 años y de mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, en los grupos de 10 a 19 años predominan las defunciones motociclistas, mientras que en el grupo de 20 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 49.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 50.2% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, un 9.1% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 4, 12, 13, 45 y 52 se registraron más accidentes asociados al alcohol.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especi�cado). En 2016 las defunciones disminuyeron un 36.3 y .4% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Las defunciones de motociclistas y las de peatones aumentaron un 38.7% y un 69.6% respectivamente en comparación con 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Per�l de las lesiones causadas por el tránsito
Michoacán de Ocampo
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 5,346 5,703 3,847 2,949 3,284
No 3,551 4,250 4,985 5,691 8,502
Si 534 861 670 654 851
Total 9,431 10,814 9,502 9,294 12,637
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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inal
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(Ini
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s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.2 5.5 3.7 3.9 4.6
Ciclistas 0.3 0.1 0.2 0.2 0.2
Motociclistas 2.6 1.7 1.7 1.6 2.2
Ocupantes 6.2 5.5 4.9 5.2 3.7
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 13 7 25 69 46 54 1
Ciclistas 0 0 0 4 1 2 0
Motociclistas 0 0 29 61 12 2 0
Ocupantes 7 3 22 75 38 24 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,307 3,846 3,160 4,460 6,440
No 788 1,285 1,375 1,077 3,043
Si 6,336 5,683 4,967 3,757 3,154
Total 9,431 10,814 9,502 9,294 12,637
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 278 251 222 237 169
Motociclistas 117 78 77 75 104
Ciclistas 12 6 8 7 7
Peatones 370 248 167 178 215
Total 777 583 474 497 495
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
117
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalMorelos
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
118
Cifras9,982
Carreteras federales 252
9,730
Heridos 2,481Egresos hospitalarios 281
Defunciones 228
Peatones 47
Ciclistas 0
Motociclistas 6
0
Otros 0
NE 136
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
35 17 1 13 3
30 7 0 18 4
18 6 0 9 3
18 1 1 9 7
16 2 0 11 2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
576,327
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
MorelosTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,943,044
296.6
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 5.3% menor que el año previo.
Cuernavaca
Cuautla
Jojutla
Peatón
31
16
Motociclista
10
0
0
16
8
17.3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
2.3
11.7
108
1
31
1
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
1
1
0
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
39
8
11
Ciclista
1
Cifras redistribuidas¹
Yautepec
Emiliano Zapata
Entidad
59
39
18
16
13
Total
0
0
9
7
0
3
0
5
2
18
85
2
Yautepec
Ayala
Cuernavaca
Jojutla 0
1
Cuautla
Entidad
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
119
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Morelos
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 7.7% los accidentes, un 2.8% los heridos y disminuyeron un 4.2% las defunciones. Estas últimas tuvieron un incremento del 5.8% en comparación con 2012.
En 2017, se registraron 7 casos en promedio por semana, 6 casos menos que el promedio de 2016. En las semanas 6, 10, 13 y 19 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2015 se registró una reducción del 19.9% en egresos en comparación con 2015. El 48% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2012, los egresos aumentaron un 12.4%.
El 47% de los accidentes se concentra en tres municipios: Cuernavaca, Jiutepec y Cuautla.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 26% y un 4.8% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron el mayor incremento en comparación con 2015 fueron los automóviles con un aumento de 6.2%.
El 49.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 59 años predominan los egresos de motociclistas, mientras que en el grupo de 60 años y más predominan los egresos de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 9,434 9,393 9,236 9,265 9,982
Heridos 2,468 2,635 2,584 2,413 2,481
Defunciones 239 230 223 238 228
0
50
100
150
200
250
300
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
19%
15%
13%
6%5%
4%
4%
3%3%
28%
Cuernavaca
Jiutepec
Cuautla
Temixco
Jojutla
Yautepec
Emiliano Zapata
Yecapixtla
Tepoztlán
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 23,789 30,700 39,588 40,444 41,230
Camiones y camionetas de carga 109,781 113,038 116,570 117,408 118,961
Camiones de pasajeros 5,763 5,729 5,595 5,600 5,601
Automóviles 318,071 346,541 377,111 386,611 410,535
Total 457,404 496,008 538,864 550,063 576,327
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 2 0 9 28 18 11
Ciclistas 0 0 1 1 1 1
Motociclistas 3 0 27 79 22 4
Ocupantes 1 3 15 31 21 3
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
35
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
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(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 66 72 130 88 51
Motociclistas 100 83 144 165 135
Ciclistas 4 0 3 2 4
Peatones 55 80 80 81 68
NE 25 26 22 15 23
Total 250 261 379 351 281
050
100150200250300350400450
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
120
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 12.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 7.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 9.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario, la tasa que registró un incremento mayor en comparación con 2015 fue la de ocupantes con un 13%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Morelos
De los accidentes de tránsito de 2015, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 76.1% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 8.3% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 12.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 10, 11, 20, 42 y 48 se registraron más casos que en el resto del año.
El 44.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 19 años y de más de 60 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 20 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 4.6% y 4.2% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Por tipo de usuario, el número de defunciones que tuvo un aumento mayor fue el de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 950 918 806 779 1,134
No 6,780 6,676 6,930 7,162 7,535
Si 1,147 1,209 1,047 959 1,061
Total 8,877 8,803 8,783 8,900 9,730
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
101214161820
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 7.0 6.2 5.6 6.5 5.6
Ciclistas 0.3 0.2 0.3 0.2 0.1
Motociclistas 1.4 1.7 2.6 1.7 1.6
Ocupantes 4.3 4.2 3.2 4.0 4.5
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100 120
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 7 5 9 36 22 29 0
Ciclistas 0 0 0 1 0 0 0
Motociclistas 0 0 4 22 4 1 0
Ocupantes 0 0 5 43 23 17 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 5,420 4,482 4,793 5,109 6,028
No 3,070 3,996 3,512 2,994 2,816
Si 387 325 478 797 886
Total 8,877 8,803 8,783 8,900 9,730
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 79 78 61 77 88
Motociclistas 25 32 49 33 31
Ciclistas 5 4 6 4 1
Peatones 130 116 107 124 108
Total 239 230 223 238 228
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
121
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalNayarit
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
122
Cifras2,386
Carreteras federales 291
2,095
Heridos 1,338Egresos hospitalarios 422
Defunciones 286
Peatones 62
Ciclistas 3
Motociclistas 43
23
Otros 3
NE 114
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
92 8 0 44 37
79 10 0 36 33
51 1 1 40 8
34 2 0 17 15
21 1 0 14 5
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
396,424
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
NayaritTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,246,202
318.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 22.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 31.9% menor que el año previo.
Tepic
Compostela
Santa María del Oro
Peatón
67
9
Motociclista
8
0
0
14
14
6.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
12.0
22.9
121
8
65
3
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
3
0
1
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
38
6
6
Ciclista
4
Cifras redistribuidas¹
Santiago Ixcuintla
Bahía de Banderas
Entidad
117
29
23
22
20
Total
1
0
27
6
1
11
7
4
7
19
62
27
Bahía de Banderas
Santiago Ixcuintla
Tuxpan
Compostela 0
1
Tepic
Entidad
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
123
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Nayarit
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 6.2% los accidentes y 20.3% los heridos, mientras que aumentaron un 34.3% las defunciones.
En 2017, se registraron en promedio 35 casos por semana, un caso menos que en 2016. En las semanas 2, 15 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2016, disminuyeron un 3.4% el número de egresos en comparación con 2015. El 51.7% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2012, los egresos se redujeron un 4.3%.
El 71% de los accidentes se concentra en tres municipios: Tepic, Xalisco y Bahía de Banderas.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 10.9% y un 2.4% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 7.8%.
El 44.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de 40 años en adelante predominan los egresos de ocupantes. En los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 3,086 2,720 2,643 2,544 2,386
Heridos 1,962 1,769 1,923 1,678 1,338
Defunciones 304 221 218 213 286
0
50
100
150
200
250
300
350
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
42%
15%
14%
7%
5%
3%
3%
2% 2%7%
Tepic
Xalisco
Bahía de Banderas
Santiago Ixcuintla
Compostela
Ruíz
San Blas
Tecuala
Rosamorada
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 21,292 23,138 24,057 25,853 27,873
Camiones y camionetas de carga 156,674 160,835 164,479 166,142 167,983
Camiones de pasajeros 1,750 1,779 1,812 1,815 1,864
Automóviles 177,715 184,550 190,522 193,253 198,704
Total 357,431 370,302 380,870 387,063 396,424
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 2 5 1 13 6 9
Ciclistas 0 0 1 2 0 1
Motociclistas 1 4 76 100 33 4
Ocupantes 5 6 28 74 39 12
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
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no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 197 153 148 161 146
Motociclistas 140 134 175 217 218
Ciclistas 7 4 2 2 4
Peatones 39 53 38 39 36
NE 58 21 29 18 18
Total 441 365 392 437 422
0
100
200
300
400
500
600
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
124
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 14.5% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 55.6% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
La tasa de mortalidad disminuyó un 12.8% en comparación con 2012.Por tipo de usuario las tasas que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las de peatones con 77.4% y motociclistas con un 25.2%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Nayarit
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.5% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 28, 38 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 91.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución 75.5% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
El 32.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de más de 60 años predominan las defunciones de peatones.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron 34.3% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 27.5% y las de peatones aumentaron un 80.6%en comparación con el año anterior.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,515 1,440 1,161 934 925
No 702 604 810 1,008 1,000
Si 383 286 275 273 170
Total 2,600 2,330 2,246 2,215 2,095
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 10.7 6.2 6.4 5.5 9.7
Ciclistas 0.7 0.2 0.1 0.5 0.6
Motociclistas 3.4 3.9 3.5 4.2 5.2
Ocupantes 11.5 8.5 8.2 7.3 7.4
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 5 6 10 26 25 35 14
Ciclistas 0 1 1 2 3 1 0
Motociclistas 0 0 13 33 15 3 1
Ocupantes 1 4 14 33 26 13 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,386 2,088 2,009 1,975 1,958
No 165 206 222 211 125
Si 49 36 15 29 12
Total 2,600 2,330 2,246 2,215 2,095
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 133 100 98 89 92
Motociclistas 39 46 42 51 65
Ciclistas 8 2 1 6 8
Peatones 124 73 77 67 121
Total 304 221 218 213 286
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
125
Perfil EstatalNuevo León
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
126
Cifras76,459
Carreteras federales 528
75,931
Heridos 9,593Egresos hospitalarios 100
Defunciones 600
Peatones 104
Ciclistas 0
Motociclistas 14
4
Otros 0
NE 478
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
30 1 0 2 22
24 0 0 0 24
12 0 0 0 10
5 0 0 0 3
4 1 0 2 1 0
Monterrey
Entidad
12
11
Ciclista
3
0
0
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Galeana
Dr. Arroyo
Entidad
232
37
33
28
26
Total
40
5
4
6
5
10
10
58
16
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
0.8
11.6
282
9
113
0
Cifras redistribuidas¹
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
0 182
14
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Nuevo LeónTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
5,157,780
387.3
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 7.6% menor que el año anterior.
Monterrey
Apodaca
Guadalupe
Peatón
131
14
Motociclista
15
2
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,997,592
38.3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
5
0
2
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
14
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Sabinas Hidalgo
Galeana
Dr. Arroyo
Guadalupe 2
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
127
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 12.3% los accidentes, los heridos un 5.2% y las defunciones un 6.3%.
Nuevo León
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.El 43% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años, predominan los egresos de ocupantes en todos los grupos de edad.
El 63% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Monterrey, San Nicolás de los Garza y San Pedro Garza García.
En 2016, aumentó un 38.9% el número de egresos en comparación con 2015. El 78% del total de los egresos corresponde a ocupantes. Por tipo de usuario, los egresos de ocupantes aumentaron un 34.5% de y los de motociclistas registraron un incremento de 16.7%, en comparación con el año anterior.
En 2017, se registraron 103 casos en promedio por semana, 116 casos más que el promedio de 2016. En las semanas 1, 8, 16 y 30 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 7.1% en comparación con 2015. Los vehículos que registraron el mayor incremento fueron las motocicletas con un aumento de 14.7 %.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 69,008 75,005 81,447 87,190 76,459
Heridos 13,439 12,939 11,877 10,123 9,593
Defunciones 631 647 607 640 600
0
100
200
300
400
500
600
700
010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000
100,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
38%
14%11%
8%
5%
5%
4%
4%
2% 9%Monterrey
San Nicolás de los Garza
San Pedro Garza García
Guadalupe
Apodaca
Gral. Escobedo
García
Santa Catarina
Juárez
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 50,604 56,745 45,306 52,209 59,897
Camiones y camionetas de carga 571,223 589,328 430,004 427,712 441,012
Camiones de pasajeros 16,443 16,896 8,265 8,374 8,320
Automóviles 1,545,344 1,634,474 1,314,279 1,377,434 1,488,363
Total 2,183,614 2,297,443 1,797,854 1,865,729 1,997,592
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
Núm
ero
de v
ehíc
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0 10 20 30 40 50
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 0 0 0 1 2 1
Ciclistas 0 0 0 0 0 0
Motociclistas 0 0 2 4 1 0
Ocupantes 7 5 18 38 16 5
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Inci
denc
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Fechas 2016 2017
Gua
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no
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Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 146 77 81 58 78
Motociclistas 2 2 15 6 7
Ciclistas 0 0 2 3 0
Peatones 3 4 10 5 4
NE 4 0 3 0 11
Total 155 83 111 72 100
020406080
100120140160180
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
128
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados en
los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 2.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 46.4% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución del 10.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la única tasa que registró un incremento en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un aumento de 18.5%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 42% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos mayores de 10 a 39 años predominan las defunciones de ocupantes.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 52.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 18.5% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 2.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 29, 37 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Nuevo León
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 34.3% el número de defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 20.2% en comparación con el año anterior.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 7,961 7,943 10,356 10,492 12,102
No 58,970 64,442 68,171 74,041 61,979
Si 1,264 1,727 2,186 1,932 1,850
Total 68,195 74,112 80,713 86,465 75,931
010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000
100,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
01122334455
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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eyes
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vera
no
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 7.7 8.0 7.5 6.4 5.5
Ciclistas 0.1 0.2 0.2 0.3 0.2
Motociclistas 1.3 1.4 1.2 1.8 2.2
Ocupantes 3.8 3.5 3.2 4.1 3.8
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 15 2 13 85 89 78 0
Ciclistas 0 0 2 0 5 2 0
Motociclistas 0 0 14 69 26 4 0
Ocupantes 4 2 20 98 47 25 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 19,317 19,661 14,043 37,017 37,423
No 26,289 30,432 39,510 27,423 20,095
Si 22,589 24,019 27,160 22,025 18,413
Total 68,195 74,112 80,713 86,465 75,931
010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,00080,00090,000
100,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 186 174 162 209 196
Motociclistas 62 67 60 94 113
Ciclistas 7 12 8 14 9
Peatones 376 394 377 323 282
Total 631 647 607 640 600
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
129
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalOaxaca
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
130
Cifras4,647
Carreteras federales 380
4,267
Heridos 2,317Egresos hospitalarios 998
Defunciones 443
Peatones 80
Ciclistas 1
Motociclistas 35
3
Otros 0
NE 318
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
67 15 2 28 21
67 15 2 39 11
49 2 0 24 23
47 5 0 20 20
43 12 1 21 9
1
0
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
OaxacaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
4,037,357
130.6
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 18.9% menos que el año previo.
Oaxaca de Juárez
San Juan Bautista Tuxtepec
San Bartolo Coyotepec
Peatón
29
18
Motociclista
15
1
0
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
527,466
8.8
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
9.5
11.0
211
7
113
1
Cifras redistribuidas¹
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Santo Domingo Tehuantepec Heroica Ciudad de Huajuapan de León
Entidad
41
37
20
18
16
Total
6
10
3
2
5
6
6
6
8
2
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
6 95
16
San Juan Bautista TuxtepecHeroica Ciudad de Juchitán de
Santo Domingo Tehuantepec
Heroica Ciudad de Huajuapan de León
2
0
Oaxaca de Juárez
Entidad
9
5
Ciclista
0
1
0
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
131
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
El 50.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 0 a 9 años y de mayores de 40 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas.
El 65% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Oaxaca de Juárez, Santa Lucía del Camino, San Juan Bautista Tuxtepec y Santa Cruz Xoxocotlán.
En 2016 aumentaron un 8.4% los egresos en comparación con 2015. El 43.4% de los egresos corresponde a motociclistas y el 34.2% a ocupantes. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas aumentaron un 28.5%.
En 2017 se registraron en promedio 26 casos por semana, 7 casos más que en 2016. Las semanas 14, 16 y 19 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 20.7% y un 2.8% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 10.8%.
Oaxaca
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes aumentaron un 18.4%, mientras que los heridos y las defunciones disminuyeron un 16.9% y 18.4%, respectivamente.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,674 4,224 4,207 3,925 4,647
Heridos 3,006 2,761 3,008 2,788 2,317
Defunciones 504 475 473 543 443
0
100
200
300
400
500
600
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
55%
10%
7%
5%
2%2%
2%1%
1%15%
Oaxaca de Juárez
Santa Lucía del Camino
San Juan Bautista Tuxtepec
Santa Cruz Xoxocotlán
Santa María Atzompa
Santa María Huatulco
Villa de Zaachila
Heroica Ciudad de Tlaxiaco
Ciudad Ixtepec
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 40,723 52,050 69,335 81,066 89,810
Camiones y camionetas de carga 180,172 185,476 192,299 196,750 198,337
Camiones de pasajeros 6,795 7,113 7,474 8,009 7,870
Automóviles 209,305 214,609 222,755 227,514 231,449
Total 436,995 459,248 491,863 513,339 527,466
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500 600
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 7 7 17 59 27 26
Ciclistas 0 1 3 8 1 1
Motociclistas 5 6 110 260 49 3
Ocupantes 17 15 75 180 90 31
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
Inci
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ia
Fechas 2016 2017
Gua
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no
Fies
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ias
Gua
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(I
nici
o)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 426 392 326 321 341
Motociclistas 210 266 280 337 433
Ciclistas 14 16 9 9 14
Peatones 150 115 140 130 143
NE 141 116 117 124 67
Total 941 905 872 921 998
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
132
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 73.9% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 46.7% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.9% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 2, 6 y 26 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Oaxaca
El 44.7% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de peatones, excepto en el grupo de 10 a 19 años, en el que predominan las de motociclistas.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 34.3% las defunciones en comparación con 2015. El 47.6% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron un aumento de 31.4%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 14.9% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 43% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una disminución de 14.4% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento considerable fue la de motociclistas con aumento de 30.6%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,115 994 972 947 979
No 1,890 1,792 2,023 1,771 2,799
Si 858 742 661 598 489
Total 3,863 3,528 3,656 3,316 4,267
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,500
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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(F
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Sem
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(Ini
cio)
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.9 6.7 6.5 7.3 5.2
Ciclistas 0.2 0.1 0.2 0.2 0.2
Motociclistas 1.8 1.5 1.8 2.1 2.8
Ocupantes 3.9 3.6 3.3 3.9 2.8
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 9 5 15 73 53 41 15
Ciclistas 0 0 1 2 3 1 0
Motociclistas 0 1 21 69 19 2 1
Ocupantes 1 2 8 54 30 17 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,394 2,722 2,954 2,869 3,370
No 452 552 560 430 663
Si 17 254 142 17 234
Total 3,863 3,528 3,656 3,316 4,267
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 153 144 132 157 112
Motociclistas 69 61 73 86 113
Ciclistas 9 4 7 7 7
Peatones 273 266 261 293 211
Total 504 475 473 543 443
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
133
Perfil EstatalPuebla
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
134
Cifras8,669
Carreteras federales 379
8,290
Heridos 2,502Egresos hospitalarios 1,035
Defunciones 785
Peatones 149
Ciclistas 21
Motociclistas 71
8
Otros 2
NE 437
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
111 19 7 58 26
104 39 3 22 26
76 2 0 14 60
51 3 1 22 25
34 3 1 18 12
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
97 230
21
Puebla
Izúcar de Matamoros
Atlixco
Tecamachalco 0
0
Tehuacán
Entidad
10
7
Ciclista
10
Cifras redistribuidas¹
Tepeaca
Huejotzingo
Entidad
241
67
23
23
17
Total
0
1
41
19
5
5
3
8
6
76
17
7
6.1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
9.1
12.6
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
1
14
0
341
29
159
5
PueblaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
6,254,597
227.0
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 12.6 defunciones por cada 100 mil habitantes, 1.3% menor que el año previo.
Puebla
Tehuacán
Atlixco
Peatón
114
30
Motociclista
11
1
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,419,604
Peatón Ciclista
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
135
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 19.2% los accidentes, un 28.1% los heridos y un .4% las defunciones.
Puebla
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
El 65% de los accidentes se concentra en dos municipios: Puebla y Tehuacán.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 6.3% y un 3.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 28.5%.
El 45.4% de los egresos registrados en 2016 corresponden al grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años predominan los egresos de peatones, en el grupo de 10 a 19 años predominan los egresos de motociclistas, en el grupo de 20 a 39 años predominan los egresos de motociclistas, mientras que en el grupo de 20 años en adelante predominan los egresos de ocupantes.
En 2016, aumentó un 13.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 42.5% del total de los egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento de 17.2% y los de ocupantes aumentaron 16.7%.
En 2017, se registraron en promedio 170 casos por semana, 11 casos menos que en 2016. En las semanas 22, 40 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 12,549 12,131 12,930 10,734 8,669
Heridos 5,388 4,525 3,992 3,482 2,502
Defunciones 814 726 744 788 785
0100200300400500600700800900
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
55%
10%
8%
6%
5%
5%
3%1% 1%
6%Puebla
Tehuacán
Atlixco
San Andrés Cholula
Cuautlancingo
Izúcar de Matamoros
San Pedro Cholula
Zacatlán
Huauchinango
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 38,135 44,006 47,193 54,660 70,261
Camiones y camionetas de carga 463,964 461,822 431,948 437,293 438,032
Camiones de pasajeros 12,855 12,277 11,103 11,007 10,813
Automóviles 819,890 833,731 825,725 863,859 900,498
Total 1,334,844 1,351,836 1,315,969 1,366,819 1,419,604
0200,000400,000600,000800,000
1,000,0001,200,0001,400,0001,600,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 12 22 49 41 28 23
Ciclistas 0 1 6 4 5 3
Motociclistas 3 3 100 170 30 8
Ocupantes 7 20 94 255 114 37
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
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ia
Fechas 2016 2017
Gua
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(Fi
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(I
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Inic
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s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 567 424 462 377 440
Motociclistas 140 140 220 268 314
Ciclistas 16 24 15 8 19
Peatones 191 110 166 164 175
NE 109 88 95 97 87
Total 1023 786 958 914 1035
0
200
400
600
800
1,000
1,200
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
136
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 3.6% y un .4% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. En comparación con 2015, las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 19.5%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Puebla
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 7.6% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 52% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 7.5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de motociclistas aumentó un 18.4% en comparación con 2015.
El 40.3% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de 0 a 9 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas y de 20 a 39 años predominan las muertes de ocupantes.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 20.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 12.4% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.6% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 1, 5, 14 y 25 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,861 1,830 2,080 1,724 1,389
No 8,470 8,383 9,429 7,722 6,374
Si 1,097 1,025 755 756 527
Total 11,428 11,238 12,264 10,202 8,290
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
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de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.7 6.0 6.5 6.2 5.5
Ciclistas 0.4 0.2 0.4 0.2 0.5
Motociclistas 1.4 1.5 1.8 2.1 2.5
Ocupantes 5.0 4.3 3.5 4.1 4.1
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300 350
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 18 10 31 96 84 84 18
Ciclistas 0 0 4 5 12 8 0
Motociclistas 2 0 34 91 26 5 1
Ocupantes 6 8 26 124 68 22 2
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 4,492 3,126 3,435 2,906 2,798
No 1,945 894 1,595 1,061 1,120
Si 4,991 7,218 7,234 6,235 4,372
Total 11,428 11,238 12,264 10,202 8,290
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 302 263 213 255 256
Motociclistas 85 89 112 133 159
Ciclistas 22 12 23 15 29
Peatones 405 362 396 385 341
Total 814 726 744 788 785
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
137
Perfil EstatalQuerétaro
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
138
Cifras15,148
Carreteras federales 330
14,818
Heridos 1,650Egresos hospitalarios 426
Defunciones 319
Peatones 95
Ciclistas 5
Motociclistas 30
7
Otros 3
NE 116
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
217 34 0 40 136
43 12 1 8 21
28 4 0 7 8
17 2 0 2 13
17 2 0 3 3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
101
11
San Juan del Río
Cadereyta de Montes
Colón
Amealco de Bonfil 0
9
Querétaro
Entidad
5
8
Ciclista
3
Cifras redistribuidas¹
Pedro Escobedo
Cadereyta de Montes
Entidad
144
49
37
17
14
Total
1
0
30
5
5
3
3
8
3
47
19
16
30.4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
2.1
15.7
137
7
60
3
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
7
1
9
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
63
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
QuerétaroTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,034,030
245.0
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 15.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 3.9% menos que el año previo.
Querétaro
San Juan del Río
El Marqués
Peatón
64
24
Motociclista
16
1
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
498,347
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
139
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017, se registraron 109 casos en promedio por semana, 36 casos más que en 2016. En las semanas 44 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2016, disminuyó un 15.6% el número de egresos en comparación con 2015. El 54.5% del total de los egresos corresponde a ocupantes. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 11.1%.
El 63% de los accidentes se concentra en un municipio: Querétaro.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular disminuyó un 1.7% y un 2.8% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 10.5%.
El 46.9% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 20.6% los accidentes, mientras que los heridos y las defunciones disminuyeron 7.1% y 2.4%, respectivamente.
Querétaro
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 14,771 15,034 12,564 12,559 15,148
Heridos 2,435 2,156 1,775 1,777 1,650
Defunciones 369 319 313 327 319
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
63%9%
8%
6%
3%
2%2% 1% 1%
5% Querétaro
Corregidora
San Juan del Río
El Marqués
Ezequiel Montes
Colón
Pedro Escobedo
Amealco de Bonfil
Tequisquiapan
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 10,653 13,696 18,211 20,026 22,133
Camiones y camionetas de carga 149,508 144,583 153,805 134,846 121,019
Camiones de pasajeros 3,332 2,686 2,910 3,924 3,672
Automóviles 343,221 342,257 399,203 353,958 351,523
Total 506,714 503,222 574,129 512,754 498,347
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 3 1 10 24 20 14
Ciclistas 0 0 0 1 0 1
Motociclistas 0 1 20 49 9 1
Ocupantes 5 15 57 126 47 22
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
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no
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Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 393 378 362 268 232
Motociclistas 42 55 91 72 80
Ciclistas 3 3 9 3 2
Peatones 103 81 82 103 72
NE 24 8 22 59 40
Total 565 525 566 505 426
0
100
200
300
400
500
600
700
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
140
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 1.7% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 4, 7 y 16 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 49.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 23.1% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
El 41.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de 10 a 39 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en los grupos de 5 a 9 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 2.4% las defunciones en comparación con 2015. Del total de las defunciones, las correspondientes a peatones representan un 42.9%. La defunciones de motociclistas aumentaron en un 20% en comparación con 2015.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 1.7% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo un aumento de 4.3% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 18.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de motociclistas incrementó un 18.3%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Querétaro
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,252 1,685 2,595 2,209 1,585
No 12,725 12,636 9,201 9,619 13,013
Si 230 255 303 315 220
Total 14,207 14,576 12,099 12,143 14,818
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0123456789
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
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or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 9.7 8.1 8.2 7.2 6.7
Ciclistas 0.4 0.3 0.5 0.2 0.3
Motociclistas 2.0 1.9 1.7 2.5 2.9
Ocupantes 7.2 6.1 5.6 6.3 5.7
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100 120 140
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 2 5 12 37 41 37 3
Ciclistas 0 0 1 1 2 3 0
Motociclistas 1 0 6 37 13 3 0
Ocupantes 4 0 14 57 33 7 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 4,012 4,866 6,597 8,566 12,096
No 9,077 8,571 4,731 1,473 1,346
Si 1,118 1,139 771 2,104 1,376
Total 14,207 14,576 12,099 12,143 14,818
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 138 119 110 127 115
Motociclistas 39 36 33 50 60
Ciclistas 7 6 9 5 7
Peatones 185 158 161 145 137
Total 369 319 313 327 319
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
141
Perfil EstatalQuintana Roo
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
142
Cifras6,792
Carreteras federales 228
6,564
Heridos 3,537Egresos hospitalarios 515
Defunciones 186
Peatones 27
Ciclistas 2
Motociclistas 21
11
Otros 0
NE 120
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
239 2 0 235 2
175 30 2 82 59
39 3 1 26 9
30 6 2 13 9
18 2 0 7 9
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
5 41
14
Benito Juárez
Felipe Carrillo Puerto
Othón P. Blanco
Solidaridad 0
0
Cozumel
Entidad
4
12
Ciclista
0
Cifras redistribuidas¹
Cozumel
Solidaridad
Entidad
48
35
32
17
16
Total
0
0
12
13
9
9
2
4
2
10
7
14
9.9
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
2.7
11.5
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
0
2
0
75
4
52
0
Quintana RooTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,619,762
424.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 11.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.7% mayor que el año previo.
Benito Juárez
Othón P. Blanco
Felipe Carrillo Puerto
Peatón
26
14
Motociclista
7
1
2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
688,047
Peatón Ciclista
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
143
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 9.8% los accidentes y un 1.5% los heridos, mientras que aumentaron un 5.7% las defunciones.
Quintana Roo
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
El 78% de los accidentes se concentra en cuatro municipios: Benito Juárez, Othón P. Blanco, Cozumel y Solidaridad.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 34.7% y un 8.4% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de11.1%.
El 48.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de motociclistas, excepto en el de 0 a 4 años en el que se reporta el mismo número de egresos de peatones y motociclistas.
En 2016, aumentó un 4% el número de egresos en comparación con 2015. El 71.7% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 35.2%.
En 2017, se registraron en promedio 25 casos por semana, 1 caso menos que en 2016. En las semanas 15, 17 y 42 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,929 10,937 8,473 7,534 6,792
Heridos 4,805 4,903 3,959 3,592 3,537
Defunciones 171 169 155 176 186
020406080100120140160180200
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
46%
11%
11%
10%
8%
7%
4%
1%1% 1% Benito Juárez
Othón P. Blanco
Cozumel
Solidaridad
Tulum
Felipe Carrillo Puerto
José María Morelos
Isla Mujeres
Bacalar
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 112,368 122,941 137,547 152,668 169,592
Camiones y camionetas de carga 89,516 93,016 97,203 101,290 105,788
Camiones de pasajeros 2,339 2,396 2,344 2,397 2,542
Automóviles 306,729 326,012 350,794 378,551 410,125
Total 510,952 544,365 587,888 634,906 688,047
0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 4 2 6 12 12 7
Ciclistas 0 0 2 3 0 0
Motociclistas 4 14 62 179 89 21
Ocupantes 6 4 12 55 19 2
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 76 125 117 150 96
Motociclistas 147 204 230 273 369
Ciclistas 7 2 10 4 5
Peatones 93 76 91 63 43
NE 5 4 4 5 2
Total 328 411 452 495 515
0
100
200
300
400
500
600N
úmer
o de
egr
esos
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
144
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 8.8% y un 5.7% las defunciones en comparación con 2012 y 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 18.2% y las de ocupantes en un 14.6%, en comparación con 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Quintana Roo
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 12.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 42% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 3.3% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas de motociclistas y de ocupantes registraron un incremento de 14.9% y 11.4%, en comparación con 2015.
El 48.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 10 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 29.7% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 51.2% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 12.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 14 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 808 676 914 559 556
No 8,298 8,772 6,500 5,739 5,263
Si 1,284 1,085 715 895 745
Total 10,390 10,533 8,129 7,193 6,564
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 5.3 5.7 5.4 5.2 4.6
Ciclistas 0.4 0.1 0.3 0.1 0.2
Motociclistas 2.3 1.7 2.2 2.8 3.2
Ocupantes 3.8 3.8 2.2 3.0 3.4
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 5 0 5 26 29 9 1
Ciclistas 0 0 1 2 1 0 0
Motociclistas 1 0 6 29 15 1 0
Ocupantes 2 1 2 33 12 5 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,171 2,266 2,946 2,047 1,997
No 1,634 2,140 985 1,127 1,356
Si 6,585 6,127 4,198 4,019 3,211
Total 10,390 10,533 8,129 7,193 6,564
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 55 57 33 48 55
Motociclistas 33 25 34 44 52
Ciclistas 6 2 5 2 4
Peatones 77 85 83 82 75
Total 171 169 155 176 186
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
145
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalSan Luis Potosí
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
146
Cifras4,809
Carreteras federales 473
4,336
Heridos 1,638Egresos hospitalarios 818
Defunciones 515
Peatones 136
Ciclistas 10
Motociclistas 98
19
Otros 1
NE 150
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
210 53 5 96 50
75 9 0 51 15
72 14 1 24 33
68 20 2 36 9
45 5 1 32 6
6
0
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
San Luis PotosíTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,777,995
386.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.5 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 13.4% mayor que el año previo.
San Luis Potosí
Ciudad Valles
Matehuala
Peatón
89
19
Motociclista
7
3
1
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,074,426
4.5
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
10.7
18.5
210
12
129
1
Cifras redistribuidas¹
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
Rioverde
Soledad de Graciano Sánche
Entidad
172
44
31
30
28
Total
45
17
6
7
3
13
2
36
5
17
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
101 141
22
Matehuala
Rioverde
Mexquitic de Carmona
Soledad de Graciano Sánchez
1
1
San Luis Potosí
Entidad
10
21
Ciclista
2
0
2
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
147
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.El 41.3% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de mayores de 60 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupo de 10 a 59 años predominan los egresos de motociclistas.
En 2017, se registraron en promedio 126 casos por semana, 10 casos más que en 2016. En las semanas 20, 36 y 43 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2016, aumentaron un 24.7% el número de egresos en comparación con 2015. El 49.3% del total de los egresos corresponde a motociclistas. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento del 37.5% y un 35.1% los de peatones.
El 73% de los accidentes se concentra en tres municipios: San Luis Potosí, Ciudad Valles y Soledad de Graciano Sánchez.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 23% y un 5.8% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 14.3%.
San Luis Potosí
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 17% los accidentes y un 35.2% los heridos, mientras que las defunciones aumentaron un 14.4%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 5,753 5,334 5,691 5,791 4,809
Heridos 2,953 2,905 2,689 2,529 1,638
Defunciones 444 469 510 450 515
0
100
200
300
400
500
600
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
48%
14%
11%
4%
3%
3%
3%2%
2% 10%San Luis Potosí
Ciudad Valles
Soledad de Graciano Sánchez
Rioverde
Salinas
Tamazunchale
Ebano
Ciudad Fernández
Santa María del Río
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 68,888 85,880 101,386 118,864 135,811
Camiones y camionetas de carga 324,349 333,417 340,767 346,939 354,151
Camiones de pasajeros 3,927 4,025 4,085 4,292 4,499
Automóviles 476,508 497,144 516,038 545,248 579,965
Total 873,672 920,466 962,276 1,015,343 1,074,426
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 14 7 30 44 34 25
Ciclistas 1 1 3 4 3 2
Motociclistas 6 6 137 181 68 5
Ocupantes 6 13 51 109 48 20
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
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pe-R
eyes
(Fi
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Sem
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no
Fies
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ias
Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 259 273 258 206 229
Motociclistas 214 262 253 293 403
Ciclistas 15 24 11 25 14
Peatones 150 161 133 114 154
NE 47 24 39 18 18
Total 685 744 694 656 818
0100200300400500600700800900
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
148
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.3% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 9, 14 y 41 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 64.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de108 % de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
El 38.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 9 años y de más de 40 años predominan las defunciones de peatones, el grupo de 10 a 19 años predominan las defunciones de motociclistas, mientras que el grupo de 20 a 39 años predominan las de ocupantes.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
San Luis Potosí
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 aumentaron un 40.8% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 33% en comparación con el año anterior.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 7.3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 49% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad aumentó un 11.7% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de motociclistas registró un incremento de 31.8% y la de ocupantes un 32.2%, en comparación con 2015.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,341 949 947 1,059 981
No 3,006 3,056 3,570 3,644 3,109
Si 482 448 388 361 246
Total 4,829 4,453 4,905 5,064 4,336
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
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Sem
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Gua
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pe-R
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(Ini
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Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.8 8.6 8.6 7.8 7.6
Ciclistas 0.3 0.4 0.5 0.5 0.4
Motociclistas 2.5 3.4 3.3 3.5 4.6
Ocupantes 5.0 5.0 6.3 4.5 5.9
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 3 3 12 59 64 67 2
Ciclistas 0 0 3 1 3 5 0
Motociclistas 1 0 32 68 23 5 0
Ocupantes 0 2 19 72 46 25 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 4,053 3,434 3,486 3,603 2,665
No 516 610 1,071 1,178 1,075
Si 260 409 348 283 596
Total 4,829 4,453 4,905 5,064 4,336
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 134 135 172 123 164
Motociclistas 66 91 91 97 129
Ciclistas 9 10 13 15 12
Peatones 235 233 234 215 210
Total 444 469 510 450 515
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
149
Perfil EstatalSinaloa
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
150
Cifras9,056
Carreteras federales 349
8,707
Heridos 5,978Egresos hospitalarios 917
Defunciones 728
Peatones 214
Ciclistas 8
Motociclistas 64
1
Otros 1
NE 405
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
266 41 6 124 89
166 28 1 90 47
139 29 6 81 13
111 0 0 46 0
46 7 4 28 4
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
35 169
14
Mazatlán
Ahome
El Fuerte
Escuinapa 65
3
Culiacán
Entidad
45
24
Ciclista
2
Cifras redistribuidas¹
Guasave
Navolato
Entidad
236
103
92
88
39
Total
4
3
58
19
12
22
5
17
7
59
27
32
7.7
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
8.0
24.2
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
6
0
10
369
14
157
5
SinaloaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
3,009,952
390.7
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 24.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 4.9% mayor que el año previo.
Culiacán
Ahome
Mazatlán
Peatón
117
55
Motociclista
46
2
2
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
1,176,099
Peatón Ciclista
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
151
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 15.1% y los heridos un 13.5%, mientras que las defunciones aumentaron un 5.8%.
Sinaloa
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
El 61% de los accidentes se concentran en un municipio: Culiacán.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 19.8% y un 3.4% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 13.3 %.
El 46.2% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 60 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 59 años predominan los egresos de motociclistas.
En 2016 disminuyeron un 5.2% los egresos en comparación con 2015. El 51.5% del total de los egresos corresponde a motociclistas, mientras que el 21% corresponde a ocupantes.
En 2017 cada semana en promedio se registraron 136 pacientes con lesiones en hospitales, 24 casos menos que en 2016. Las semanas 7, 18 y 44 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 9,602 8,333 7,222 10,663 9,056
Heridos 8,050 7,712 6,792 6,911 5,978
Defunciones 645 585 697 688 728
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
61%
9%
6%
5%
4%
4%
3%1% 1%
6%Culiacán
Mazatlán
Ahome
Guasave
Navolato
El Fuerte
Elota
Salvador Alvarado
Choix
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 48,592 56,230 66,041 76,004 86,134
Camiones y camionetas de carga 368,939 380,630 391,797 393,668 396,276
Camiones de pasajeros 6,930 7,098 7,340 7,449 7,749
Automóviles 557,457 594,879 633,945 660,736 685,940
Total 981,918 1,038,837 1,099,123 1,137,857 1,176,099
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 3 8 11 42 39 19
Ciclistas 0 1 1 6 9 3
Motociclistas 3 6 155 228 64 16
Ocupantes 4 6 59 148 59 27
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
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Fechas 2016 2017
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2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 274 278 238 222 193
Motociclistas 447 513 536 501 472
Ciclistas 15 19 21 23 20
Peatones 212 184 182 134 122
NE 192 108 171 87 110
Total 1140 1102 1148 967 917
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
152
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se registró una reducción del 5.8% en las defunciones en comparación con 2015. El 50.7% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron un aumento significativo del 14.6%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Sinaloa
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 14.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 48.5% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 9% en comparación con 2015. Por tipo de usuario la tasa que registró un mayor incremento fue la motociclistas con el 13.6%.
El 36.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de peatones.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 83.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 69.3% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 14.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 19, 21 y 51 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,345 2,120 2,253 5,957 5,060
No 5,661 4,823 3,774 3,494 3,122
Si 1,019 784 742 815 525
Total 9,025 7,727 6,769 10,266 8,707
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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(Ini
cio)
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 12.6 11.6 13.5 12.2 12.3
Ciclistas 0.4 0.2 0.5 0.5 0.5
Motociclistas 3.0 2.3 4.2 4.6 5.2
Ocupantes 6.2 5.8 5.4 5.8 6.2
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 16 6 42 94 94 102 15
Ciclistas 0 0 1 2 6 5 0
Motociclistas 0 2 38 85 23 9 0
Ocupantes 4 4 26 84 52 18 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 7,785 6,775 5,665 9,269 7,931
No 816 669 931 820 646
Si 424 283 173 177 130
Total 9,025 7,727 6,769 10,266 8,707
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 180 171 159 172 188
Motociclistas 86 66 123 137 157
Ciclistas 12 7 16 16 14
Peatones 367 341 399 363 369
Total 645 585 697 688 728
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
153
Perfil EstatalSonora
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
154
Cifras13,501
Carreteras federales 356
13,145
Heridos 5,354Egresos hospitalarios 686
Defunciones 555
Peatones 120
Ciclistas 11
Motociclistas 42
9
Otros 0
NE 239
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
229 102 13 46 47
72 4 1 13 52
68 6 0 6 55
47 6 0 32 9
34 10 0 3 21
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
134 213
16
Huatabampo
Puerto Peñasco
San Luis Río Colorado
Navojoa 0
0
Hermosillo
Entidad
15
7
Ciclista
3
Cifras redistribuidas¹
Etchojoa
Carbó
Entidad
116
107
40
29
25
Total
0
0
13
24
6
5
6
9
12
33
33
20
14.0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.1
18.7
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
21
2
1
228
11
87
0
SonoraTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,972,580
325.5
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 18.7 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 14.1% mayor que el año previo.
Cajeme
Bacanora
Huásabas
Peatón
67
47
Motociclista
14
3
0
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
967,700
Peatón Ciclista
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
155
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 8.5% los accidentes y un 15.6% la defunciones, mientras que los heridos disminuyeron un 17.7%.
Sonora
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
El 61% de los accidentes se concentra en tres municipios: Hermosillo, Cajeme y San Luis Río Colorado.
Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
En 2016, el parque vehicular incrementó un 30% y un 14.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 70.6%.
El 39.5% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes, excepto en el grupo de más de 60 años en el que predominan los egresos de peatones.
En 2016, aumentaron un .3% el número de egresos en comparación con 2015. El 44% del total de los egresos corresponde a ocupantes y el 28.9% a peatones. Respecto a 2015, los egresos de motociclistas registraron un incremento de 22%.
En 2017, se registraron en promedio 138 casos por semana, 11 casos menos que en 2016. En las semanas 4, 9 y 15 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 12,909 11,229 13,109 12,449 13,501
Heridos 8,843 7,444 7,247 6,507 5,354
Defunciones 622 576 564 480 555
0
100
200
300
400
500
600
700
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
24%
20%
17%
9%
7%
6%
2%2% 2% 11%
Hermosillo
Cajeme
San Luis Río Colorado
Guaymas
Nogales
Caborca
Puerto Peñasco
Empalme
Navojoa
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 10,296 10,391 10,391 10,391 17,729
Camiones y camionetas de carga 245,873 263,107 282,006 287,345 316,318
Camiones de pasajeros 5,814 5,925 5,925 5,925 4,902
Automóviles 482,464 499,714 536,559 547,313 628,751
Total 744,447 779,137 834,881 850,974 967,700
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 11 17 21 63 59 27
Ciclistas 0 2 2 4 6 1
Motociclistas 2 2 37 62 23 7
Ocupantes 12 17 93 142 61 15
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
Inci
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Fechas 2016 2017
Gua
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(I
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o)
Inic
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 396 306 304 338 302
Motociclistas 75 108 87 109 133
Ciclistas 18 19 22 9 15
Peatones 190 193 159 193 198
NE 11 37 39 35 38
Total 690 663 611 684 686
0100200300400500600700800
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
156
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 se aumentaron un 15.6% las defunciones en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas incrementaron un 22.5%, las de peatones un 18.8% y las de ocupantes un 13.9% en comparación el año anterior.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Sonora
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 7.8% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 54.9% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 24.9% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa de motociclistas tuvo un incremento de 20.9%.
El 38.4% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 0 a 4 años y de más de 60 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupos de 5 a 59 años predominan las defunciones de ocupantes.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 24.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa un aumento de 262.1% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 7.8% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 3, 7, 12 y 20 se registraron más casos que en el resto del año.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,889 1,783 4,189 2,274 2,258
No 8,169 7,137 7,212 8,581 10,036
Si 1,887 1,531 1,203 1,105 851
Total 11,945 10,451 12,604 11,960 13,145
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
101214161820
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 10.2 9.4 9.6 6.5 7.7
Ciclistas 0.7 0.4 0.6 0.5 0.4
Motociclistas 2.3 2.5 2.5 2.4 2.9
Ocupantes 9.0 8.0 6.8 6.9 7.7
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 9 2 11 68 64 66 8
Ciclistas 0 0 0 1 5 5 0
Motociclistas 0 0 11 48 22 5 1
Ocupantes 3 6 23 96 73 28 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 8,010 6,940 7,484 5,885 6,735
No 2,596 1,703 1,272 1,021 1,562
Si 1,339 1,808 3,848 5,054 4,848
Total 11,945 10,451 12,604 11,960 13,145
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 252 227 197 201 229
Motociclistas 64 70 71 71 87
Ciclistas 19 10 17 16 11
Peatones 287 269 279 192 228
Total 622 576 564 480 555
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
157
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalTabasco
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
158
Cifras3,104
Carreteras federales 469
2,635
Heridos 1,254Egresos hospitalarios 1,508
Defunciones 645
Peatones 225
Ciclistas 11
Motociclistas 210
4
Otros 0
NE 125
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
261 70 6 150 33
195 17 2 132 42
170 24 7 115 23
144 18 0 106 17
140 11 1 109 18
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotal
Zonas urbanas y suburbanas
568,367
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
TabascoTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,407,860
236.0
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 26.8 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.4% menor que el año previo.
Centro
Cárdenas
Huimanguillo
Peatón
127
30
Motociclista
259
15
231
1
Ciclista
5
Cifras redistribuidas¹
Cunduacán
Comalcalco
Entidad
282
70
67
39
37
Total
1
1
101
25
35
12
14
12
7
49
11
11
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
14
15
20
4
1
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
2
2
1
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
70 128
11
Cárdenas
Comalcalco
Centla
Huimanguillo 3
1
Centro
Entidad
5.5
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
20.8
26.8
OcupanteNo
especificado
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
159
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
En 2016, el parque vehicular incrementó un 24.9% y un 3.9% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 11.1%.
El 43% de los accidentes se concentra en un municipio: Centro.
En 2016, disminuyeron un 11.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 65.4% del total de los egresos corresponde a motociclistas. En comparación con 2015, el número de egresos de motociclistas aumentó un 1.3%.
En 2017, se registraron en promedio 81 casos por semana, 69 casos menos que en 2016. En las semanas 2, 3 y 16 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Tabasco
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 14.5% los accidentes, un 36.5% los heridos y un 1.4% las defunciones.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 51.7% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años predominan los egresos de peatones, mientras que en los grupos mayores de 10 años predominan los egresos de motociclistas.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,088 4,632 3,670 3,632 3,104
Heridos 2,615 2,701 2,050 1,976 1,254
Defunciones 583 624 593 654 645
0
100
200
300
400
500
600
700
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
43%
7%7%
7%
6%
6%
5%
4%
3%
12% Centro Huimanguillo
Paraíso Cunduacán
Comalcalco Nacajuca
Macuspana Tenosique
Cárdenas Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 53,396 60,076 67,003 75,372 83,734
Camiones y camionetas de carga 130,419 135,787 140,832 144,799 145,228
Camiones de pasajeros 2,706 2,782 2,854 3,049 3,020
Automóviles 268,481 285,104 302,744 323,750 336,385
Total 455,002 483,749 513,433 546,970 568,367
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800 1000
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 15 34 36 72 53 21
Ciclistas 0 0 4 9 9 5
Motociclistas 6 22 204 558 162 34
Ocupantes 9 2 36 140 59 18
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
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(Fi
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no
Fies
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ias
Gua
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pe-R
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(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 597 442 339 317 225
Motociclistas 935 926 1,042 973 986
Ciclistas 40 39 38 22 27
Peatones 409 332 389 349 231
NE 45 48 29 37 39
Total 2026 1787 1837 1698 1508
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
160
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 55% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 3, 8 y 18 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 41.4% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 73.4% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Tabasco
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 4.6% las defunciones en comparación con 2012 y un 4.2% en comparación con 2015. Las defunciones de motociclistas se incrementaron un 7.4% y las de ocupantes un 18.6%, en comparación con 2015. El 40.2% de las defunciones de 2016 corresponde a peatones y el 35.8% a motociclistas.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 55% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 46.7% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad aumentó un 6.1% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento considerable en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 17.5%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 43.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de edad menores de 10 años y mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones, mientras que en los grupo de 10 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,890 2,428 2,063 2,286 2,159
No 890 886 578 380 214
Si 492 502 364 334 262
Total 3,272 3,816 3,005 3,000 2,635
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,500
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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pe-R
eyes
(F
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or
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no
Fies
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(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 12.8 12.0 11.0 12.6 10.8
Ciclistas 1.0 1.2 0.6 0.9 0.6
Motociclistas 5.8 7.5 8.1 9.0 9.6
Ocupantes 5.6 6.0 5.5 4.9 5.8
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 7 4 20 87 81 57 3
Ciclistas 0 0 3 4 5 3 0
Motociclistas 1 3 29 128 60 10 0
Ocupantes 5 2 16 64 43 10 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,964 3,365 2,688 2,836 2,519
No 52 78 87 51 48
Si 256 373 230 113 68
Total 3,272 3,816 3,005 3,000 2,635
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 130 141 129 118 140
Motociclistas 134 176 190 215 231
Ciclistas 24 27 14 21 15
Peatones 295 280 260 300 259
Total 583 624 593 654 645
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
161
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalTamaulipas
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
162
Cifras14,708
Carreteras federales 452
14,256
Heridos 4,255Egresos hospitalarios 1,112
Defunciones 606
Peatones 189
Ciclistas 1
Motociclistas 28
3
Otros 2
NE 272
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
218 3 0 0 5
201 26 0 41 130
169 61 1 20 62
123 7 10 78 23
64 44 0 7 11
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotal
Zonas urbanas y suburbanas
1,154,222
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
TamaulipasTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
3,583,295
322.1
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 16.9 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 2.2% menor que el año previo.
Reynosa
Matamoros
Victoria
Peatón
72
58
Motociclista
307
6
75
2
Ciclista
1
Cifras redistribuidas¹
Nuevo Laredo
Tampico
Entidad
122
84
66
61
37
Total
2
0
9
9
8
3
7
29
11
40
17
18
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
27
19
39
0
1
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
210
4
25
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
111 207
9
Victoria
Reynosa
Tampico
El Mante 5
2
Matamoros
Entidad
12.7
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.1
16.9
OcupanteNo
especificado
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
163
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 se registraron en promedio 155 casos por semana, 8 más que en 2016. Las semanas 20, 26, 41, 43, 45, 47 y 49 se registraron más casos que en el resto del año.
El 36.6% de los egresos corresponde a ocupantes y el 20.8% a motociclistas. Los egresos hospitalarios disminuyeron un 12.9% y un 14.1% en comparación con 2012 y 2015.
El 69% de los accidentes se concentran en cuatro municipios: Matamoros, Victoria, Reynosa y Nuevo Laredo.
En 2016, el parque vehicular incrementó un 11.2% y un 2% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 6.9%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Tamaulipas
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 1%, los heridos un 13.7% y las defunciones un 1.1%.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 41.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 13,385 14,186 11,817 14,861 14,708
Heridos 5,682 5,635 5,331 4,929 4,255
Defunciones 555 528 541 613 606
0
100
200
300
400
500
600
700
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
24%
16%
15%
14%
9%
5%
5%
4%4%
4% Matamoros
Victoria
Reynosa
Nuevo Laredo
Ciudad Madero
Tampico
El Mante
Río Bravo
Altamira
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 15,281 16,090 17,353 18,401 19,664
Camiones y camionetas de carga 321,825 328,177 334,841 336,244 335,507
Camiones de pasajeros 5,968 5,820 5,977 5,944 5,926
Automóviles 695,142 724,312 750,807 771,535 793,125
Total 1,038,216 1,074,399 1,108,978 1,132,124 1,154,222
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 100 200 300 400 500
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 4 8 16 61 69 36
Ciclistas 0 0 2 0 5 6
Motociclistas 2 1 63 117 44 4
Ocupantes 35 33 101 279 164 62
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
50
100
150
200
250
300
350
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
nal)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 538 423 407 436 407
Motociclistas 166 186 194 246 231
Ciclistas 9 16 8 10 13
Peatones 220 227 285 216 194
NE 344 276 366 387 267
Total 1277 1128 1260 1295 1112
0200400600800
1,0001,2001,4001,6001,800
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
164
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 12.1% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 12, 34, 43 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 84.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 90.2% de conductores que sí llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Tamaulipas
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 1.1% las defunciones en comparación con 2015. El 50.7% del total de las defunciones corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de peatones registraron un aumento del 8.1%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 12.1% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 7.9% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró un aumento del 4.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un incremento fueron las de peatones con un aumento de 6.9% y la de motociclistas con un .2%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 37.6% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años predominan las defunciones de ocupantes, mientras que en los grupos de menores de 5 años y mayores de 40 años predominan las defunciones de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,379 3,357 2,192 3,639 4,939
No 9,209 8,877 8,179 9,665 8,193
Si 1,220 1,319 984 1,081 1,124
Total 12,808 13,553 11,355 14,385 14,256
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
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may
or
Vac
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de
vera
no
Fies
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ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 8.2 7.5 9.2 8.0 8.6
Ciclistas 0.2 0.3 0.1 0.2 0.2
Motociclistas 1.8 1.4 1.1 2.1 2.1
Ocupantes 6.1 5.9 5.1 7.0 6.1
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 12 4 15 79 103 87 7
Ciclistas 0 0 0 3 2 1 0
Motociclistas 1 0 9 39 25 1 0
Ocupantes 5 4 24 107 55 22 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 10,518 11,003 8,706 12,169 13,405
No 940 939 1,292 900 719
Si 1,350 1,611 1,357 1,316 132
Total 12,808 13,553 11,355 14,385 14,256
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 207 205 177 247 218
Motociclistas 60 50 39 74 75
Ciclistas 8 12 4 8 6
Peatones 280 261 321 284 307
Total 555 528 541 613 606
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
165
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalTlaxcala
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
166
Cifras2,800
Carreteras federales 258
2,542
Heridos 1,038Egresos hospitalarios 548
Defunciones 182
Peatones 54
Ciclistas 2
Motociclistas 26
11
Otros 0
NE 20
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
164 9 2 7 144
29 6 0 10 10
25 6 0 7 11
25 1 2 13 9
24 7 2 6 7
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotal
Zonas urbanas y suburbanas
445,909
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
TlaxcalaTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,295,781
344.1
La tasa de mortalidad en 2015 fue de 14 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 10.2% menor que el año previo.
Tlaxcala
Tzompantepec
Calpulalpan
Peatón
12
6
Motociclista
61
2
32
0
Ciclista
0
Cifras redistribuidas¹
Huamantla
Cuapiaxtla
Entidad
26
13
11
11
9
Total
1
0
6
1
4
2
0
4
7
8
6
4
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
4
2
3
0
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
2
3
1
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
69 76
11
Tlaxcala
Apizaco
Chiautempan
Natívitas 0
2
Huamantla
Entidad
6.3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
6.5
14.0
OcupanteNo
especificado
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
167
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017 cada semana se registraron en promedio 8 pacientes con lesiones en hospitales, un caso menos que en 2016. Las semanas 40, 43 y 47 se registraron más casos que en el resto del año.
En 2016 disminuyeron un 16.5% y un 14.4% los egresos en comparación con 2012 y 2015. El 60.9% del total de los egresos corresponde a ocupantes, mientras que el 21.4% corresponde a motociclistas.
El 54% de los accidentes se concentran en dos municipios: Tlaxcala y Apizaco.
En 2016, el parque vehicular incrementó un 78.7% y un 12.3% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 22.6% y los camiones y camionetas de carga con un aumento de 19.2%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Tlaxcala
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, los accidentes disminuyeron un 7.3%, los heridos un 10.8% y las defunciones un 9%.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 49.1% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 4,351 3,359 3,089 3,020 2,800
Heridos 1,772 1,593 1,110 1,164 1,038
Defunciones 196 185 160 200 182
0
50
100
150
200
250
0500
1,0001,5002,0002,5003,0003,5004,0004,5005,000
Núm
ero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
28%
26%7%
6%
5%
5%
3%
2%
2%
16%
Tlaxcala
Apizaco
Totolac
Chiautempan
Apetatitlán de Antonio Carvajal
Panotla
Huamantla
Yauhquemehcan
Calpulalpan
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 8,987 10,962 15,960 21,331 26,143
Camiones y camionetas de carga 34,018 40,180 56,252 72,562 86,496
Camiones de pasajeros 5,916 5,955 6,023 6,061 6,131
Automóviles 200,574 219,876 257,869 297,170 327,139
Total 249,495 276,973 336,104 397,124 445,909
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 4 1 15 26 16 10
Ciclistas 0 1 1 3 4 1
Motociclistas 2 4 27 66 17 1
Ocupantes 13 8 54 174 73 27
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
35
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
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pe-R
eyes
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Sem
ana
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no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 412 343 322 361 334
Motociclistas 51 102 97 129 117
Ciclistas 7 12 4 9 10
Peatones 175 149 155 124 72
NE 11 14 18 17 15
Total 656 620 596 640 548
0100200300400500600700800
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
168
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 15.4% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 10, 37, 44 y 45 se registraron más casos que en el resto del año.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 41.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 24.4% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Tlaxcala
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). El 47.8% del total de las defunciones corresponde a ocupantes y el 33.5% a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron un aumento de 88.2%
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 15.4% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de39.8 % de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 12.2% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un incremento significativo fue la de motociclistas con el 85.7%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 51.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de 10 a 59 años, mientras que en el grupo de más de 60 años predominan las defunciones de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 2,597 1,993 2,125 1,807 1,871
No 969 763 522 789 568
Si 171 140 96 107 103
Total 3,737 2,896 2,743 2,703 2,542
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
02468
1012141618
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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inal
)
Sem
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vera
no
Fies
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ias
Gua
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pe-R
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(Ini
cio)
Inic
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.4 6.0 4.5 5.3 4.7
Ciclistas 0.3 0.3 0.2 0.3 0.2
Motociclistas 1.0 1.5 1.0 1.3 2.5
Ocupantes 8.3 7.1 7.0 8.7 6.7
0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0
10.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 1 1 2 26 13 14 4
Ciclistas 0 0 0 1 0 1 0
Motociclistas 0 0 8 15 6 3 0
Ocupantes 1 0 9 51 17 9 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,693 2,821 2,715 2,642 2,467
No 41 45 19 33 31
Si 3 30 9 28 44
Total 3,737 2,896 2,743 2,703 2,542
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 102 88 88 111 87
Motociclistas 12 19 13 17 32
Ciclistas 4 4 2 4 2
Peatones 78 74 57 68 61
Total 196 185 160 200 182
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
169
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalVeracruz
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
170
Cifras7,274
Carreteras federales 1,059
6,215
Heridos 4,669Egresos hospitalarios 2,036
Defunciones 518
Peatones 142
Ciclistas 0
Motociclistas 67
20
Otros 0
NE 121
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
209 35 3 119 46
146 33 0 10 91
97 9 0 57 30
91 5 2 40 5
87 10 0 62 15
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Peatón Ciclista Motociclista OcupanteTotal
Zonas urbanas y suburbanas
1,919,354
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
VeracruzTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
8,106,138
236.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue igual a 6.4 defunciones por cada 100 mil habitantes, una 10.7% menor que el año previo.
Xalapa
Poza Rica de Hidalgo
Cosamaloapan de Carpio
Peatón
22
20
Motociclista
193
1
89
2
Ciclista
0
Cifras redistribuidas¹
Tihuatlán
Coatzacoalcos
Entidad
46
32
27
23
22
Total
0
0
5
4
1
4
5
4
3
19
8
24
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
15
14
2
0
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
6
12
1
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
168 208
25
Xalapa
Coatzacoalcos
Las Choapas
Martínez de la Torre
39
0
Veracruz
Entidad
3.8
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
7.1
6.4
OcupanteNo
especificado
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
171
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.En 2017, en promedio se registraron 59 pacientes con lesiones por semana en hospitales, 4 casos más que en 2016. En las semanas 7, 20 y 25 se registraron más casos que en el resto del año.
Los egresos hospitalarios de motociclistas representan un 44.7% y un 30.3% los de ocupantes. En comparación con el 2015, aumentaron un 16.5% los egresos de motociclistas.
El 50% de los accidentes se concentran en tres municipios: Coatzacoalcos, Boca del Río y Xalapa.
En 2016, el parque vehicular incrementó un 16.3% y un 3.3% en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 7.4%.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.
Veracruz
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En comparación con el 2015, los accidentes, los heridos y las defunciones disminuyeron un 23.8%, 23% y un 10.1%, respectivamente.
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 46.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 5 a 9 años y de más de 60 años predominan los egresos de peatones, en los grupos de 10 a 39 años predominan los egresos de motociclistas, mientras que en los grupos de 0 a 4 años y de 40 a 59 años predominan los egresos de ocupantes.
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 10,946 10,601 10,657 9,543 7,274
Heridos 7,180 7,529 7,239 6,061 4,669
Defunciones 683 589 690 576 518
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
18%
17%
15%8%
6%
4%
3%
3%2%
24%
Coatzacoalcos
Boca del Río
Xalapa
Veracruz
Tuxpan
Poza Rica de Hidalgo
Córdoba
Martínez de la Torre
Coatepec
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 100,690 114,342 131,693 138,489 148,806
Camiones y camionetas de carga 561,081 583,725 600,095 618,050 619,157
Camiones de pasajeros 11,922 12,285 12,930 13,086 13,111
Automóviles 976,978 1,023,012 1,052,699 1,088,227 1,138,280
Total 1,650,671 1,733,364 1,797,417 1,857,852 1,919,354
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 200 400 600 800 1000
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 12 21 61 104 75 60
Ciclistas 0 2 5 6 4 2
Motociclistas 9 17 232 492 130 30
Ocupantes 17 18 117 350 197 75
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
20
40
60
80
100
120
Inci
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Fechas 2016 2017
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(I
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o)
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arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 714 600 637 680 616
Motociclistas 566 669 685 781 910
Ciclistas 17 19 15 20 19
Peatones 354 321 353 348 333
NE 201 202 247 181 158
Total 1852 1811 1937 2010 2036
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
172
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016. En 2016, un 3% de los accidentes estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 7, 14 y 29 se registraron más accidentes asociados al alcohol.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 29.5% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 13.3% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Veracruz
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). El 45.4% del total de las defunciones corresponde a ocupantes. Respecto a 2015, el número de defunciones de todos los tipos de usuarios presentaron una disminución. El número de defunciones de peatones disminuyó un 14.2%, las de ciclistas un 80%, las de motociclistas un 14.4% y las de ocupantes un 2.9%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 3% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 71% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad registró una reducción del 26.5% en comparación con 2012. Todas las tasas correspondientes a cada tipo de usuario registraron una disminución. Las tasas de defunciones de peatones disminuyeron un 14.8%, las de ciclistas 80.1%, las de motociclistas 15% y las de ocupantes un 3.6%.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. El 43.1% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de ocupantes, excepto en el grupo de más de 60 años, en el que predominan las de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 796 951 1,061 1,057 896
No 7,606 7,402 7,890 6,904 5,157
Si 558 416 347 280 162
Total 8,960 8,769 9,298 8,241 6,215
01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,0009,000
10,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
2
4
6
8
10
12
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
inal
)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 3.3 2.9 2.9 2.8 2.4
Ciclistas 0.1 0.2 0.1 0.1 0.0
Motociclistas 1.2 1.1 1.8 1.3 1.1
Ocupantes 4.1 3.3 3.9 3.0 2.9
0.00.51.01.52.02.53.03.54.04.5
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 3 3 10 58 45 67 7
Ciclistas 0 0 0 0 0 0 1
Motociclistas 0 2 15 55 17 0 0
Ocupantes 4 3 21 110 67 29 1
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 975 1,230 1,427 1,565 1,587
No 4,220 3,715 3,249 2,186 1,365
Si 3,765 3,824 4,622 4,490 3,263
Total 8,960 8,769 9,298 8,241 6,215
01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,0009,000
10,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 321 262 311 242 235
Motociclistas 91 85 140 104 89
Ciclistas 8 13 5 5 1
Peatones 263 229 234 225 193
Total 683 589 690 576 518
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
173
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalYucatán
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
174
Cifras5,870
Carreteras federales 159
5,711
Heridos 3,816Egresos hospitalarios 305
Defunciones 284
Peatones 73
Ciclistas 21
Motociclistas 97
6
Otros 0
NE 59
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
109 9 1 49 50
53 10 1 18 22
27 1 1 21 4
14 1 0 4 9
10 1 1 6 2
Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
0
2
0
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
722,719
8.1
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
4.8
13.2
95
23
Peatón
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
YucatánTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
2,145,878
336.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 13.2 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 0.2% menor que el año previo.
Mérida
Tizimín
Ticul
Peatón
62
4
Motociclista
2
1
0
110
0
Ciclista
10
Cifras redistribuidas¹
Valladolid
Maxcanú
Entidad
148
15
11
10
8
Total
2
3
48
9
9
2
2
2
2
28
1
0
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
28 49
7
Mérida
Tizimín
Tinum
Chemax 0
0
Valladolid
Entidad
4
1
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
175
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.En 2016, disminuyeron un 23.6% el número de egresos en comparación con 2015. El 50.8% del total de los egresos corresponde a motociclistas y el 35.7% a ocupantes.
En 2017, se registraron en promedio 33 casos por semana, 16 casos menos que en 2016. En las semanas 20, 23 y 50 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
En 2016, el parque vehicular incrementó un 25.5% y un % en comparación con 2012 y 2015, respectivamente. Los vehículos que registraron un mayor incremento en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 7.9% y los automóviles con un 7.8.
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 40% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de menores de 10 años y de más de 60 años predominan los egresos de ocupantes, mientras que en los grupos de 10 a 59 años predominan los egresos de motociclistas.
El 30% de los accidentes se concentra en un municipio: Mérida.
Yucatán
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, aumentaron un 8.3% los accidentes, un 7.78% los heridos y un 1.1% las defunciones.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 7,371 6,910 5,836 5,422 5,870
Heridos 4,612 4,252 3,610 3,543 3,816
Defunciones 294 249 280 281 284
0
50
100
150
200
250
300
350
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
30%
9%
7%5%5%
4%4%
4%
3%
29%
Mérida Valladolid
Kanasín Motul
Hunucmá Ticul
Oxkutzcab Tizimín
Umán Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 103,184 111,957 121,765 132,970 143,530
Camiones y camionetas de carga 110,489 113,739 117,565 121,383 126,414
Camiones de pasajeros 2,560 2,573 2,601 2,631 2,700
Automóviles 359,617 377,291 396,319 417,382 450,075
Total 575,850 605,560 638,250 674,366 722,719
0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 20 40 60 80 100 120 140
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 1 3 6 5 8 6
Ciclistas 0 0 1 3 0 2
Motociclistas 8 4 33 73 29 8
Ocupantes 11 7 19 41 28 9
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Inci
denc
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Fechas 2016 2017
Gua
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pe-R
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(Fi
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Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 145 87 135 147 109
Motociclistas 181 150 248 186 155
Ciclistas 14 8 18 16 6
Peatones 53 55 56 45 29
NE 16 12 14 5 6
Total 409 312 471 399 305
0
100
200
300
400
500
600N
úmer
o de
egr
esos
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
176
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 78.3% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 36% de conductores que no llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2015, del total de los accidentes que ocurrieron un 23.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 6, 14 y 46 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Yucatán
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016 disminuyeron un 1.1% las defunciones en comparación con 2015. El 38.7% del total de las defunciones corresponde a motociclistas, mientras que el 33.5% corresponde a peatones. Respecto a 2015, las defunciones de motociclistas registraron un aumento de 35.8%.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 23.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 31.9% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 26.5% en comparación con 2012. Por tipo de usuario la tasa que registró un mayor incremento en comparación con 2015 fue la de motociclistas con un 34.1%.
El 41.9% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En los grupos de 10 a 39 años predominan las defunciones de motociclistas, mientras que en los grupos de más de 40 años predominan las defunciones de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 1,006 1,088 982 822 1,003
No 4,308 4,138 3,414 3,306 3,615
Si 1,604 1,337 1,135 996 1,093
Total 6,918 6,563 5,531 5,124 5,711
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
35
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
dalu
pe-R
eyes
(F
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)
Sem
ana
may
or
Vac
acio
nes
de
vera
no
Fies
tas
patr
ias
Gua
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pe-R
eyes
(Ini
cio)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.5 5.4 6.4 5.1 4.4
Ciclistas 1.2 0.8 0.9 1.0 1.1
Motociclistas 2.9 2.6 3.0 3.8 5.1
Ocupantes 3.9 3.3 3.1 3.3 2.6
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
Tas
a de
mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 20 40 60 80 100 120 140
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 2 0 0 28 35 30 0
Ciclistas 0 0 1 7 6 9 0
Motociclistas 0 1 13 62 30 4 0
Ocupantes 1 2 3 22 15 13 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 3,900 3,990 3,459 3,318 3,344
No 2,894 2,255 1,529 1,455 1,853
Si 124 318 543 351 514
Total 6,918 6,563 5,531 5,124 5,711
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 79 68 65 70 56
Motociclistas 59 54 63 81 110
Ciclistas 24 16 19 21 23
Peatones 132 111 133 109 95
Total 294 249 280 281 284
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
177
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Perfil EstatalZacatecas
2016
Principales indicadores en seguridad vial, 2016
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
178
Cifras2,750
Carreteras federales 506
2,244
Heridos 1,298Egresos hospitalarios 668
Defunciones 457
Peatones 68
Ciclistas 2
Motociclistas 61
24
Otros 1
NE 12
Población
Parque vehicularTasa de mortalidad x 100 mil hab.
Tasa de accidentalidad x 1,000 vehículosTasa de letalidad x 100 accidentes
Tasa de motorización x 1,000 hab.
121 16 3 56 40
71 8 0 16 35
46 1 1 24 15
36 11 0 6 15
34 1 0 20 11
Ciclista Motociclista OcupanteTotalNo
especificado
6
12
5
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Accidentes vialesRubro
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2016. SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. ¹ En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Ocupante
Zonas urbanas y suburbanas
434,935
6.3
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO. Nota: Se presentan tasas de mortalidad por 100 mil habitantes.
Cambio porcentual de la tasa de mortalidad entre 2015 y 2016 según entidad federativa
16.6
28.8
76
2
Peatón
Los cinco municipios con el mayor número de defunciones según tipo de usuario, 2016
Los cinco municipios con mayor número de egresos hospitalarios según tipo de usuario, 2016
ZacatecasTasa de mortalidad por entidad federativa, 2016 Principales indicadores en seguridad vial, 2016
1,588,418
273.8
La tasa de mortalidad en 2016 fue de 28.8 defunciones por cada 100 mil habitantes, un 21.2% menor que el año previo.
Fresnillo
Zacatecas
Guadalupe
Peatón
15
13
Motociclista
7
0
0
62
1
Ciclista
1
Cifras redistribuidas¹
Pinos
Villa de Cos
Entidad
103
63
31
27
26
Total
0
0
23
11
1
3
0
21
24
64
39
23
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado).
Nota: Los egresos hospitalarios corresponden a entidades en que se encuentran las unidades. El número de egresos hospitalarios en los que se desconocía el tipo de usuario al que pertenecía la víctima no fue redistribuido entre los demás grupos.
Vehículos ligeros (Automóviles/Camionetas)Vehículos pesados (Carga pesada/Autobuses)
289 292
24
Zacatecas
Pinos
Nochistlán de Mejía
Guadalupe 4
2
Fresnillo
Entidad
3
2
-40
-20
0
20
40
60
80
Cam
bio
porc
entu
al (
%)
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
179
Fuente: SS/DGE, Sistema Único Automatizado para la Vigilancia Epidemiológica 2015 y 2016.
Número de accidentes, heridos y defunciones, 2012 a 2016 Distribución de los egresos por tipo de usuario, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2012-2016.En 2016, aumentaron un 1.2% el número de egresos en comparación con 2015. El 38.6% del total de los egresos corresponde a motociclistas y el 37% a ocupantes.
En 2017, se registraron en promedio 46 casos por semana, 5 casos más que en 2016. En las semanas 4, 20, 26, 37 y 50 se registraron más casos que en el resto del año.
Distribución de egresos hospitalarios por grupo de edad y tipo de usuario, 2016
Casos nuevos por semana de lesiones por accidentes de tránsito, 2016 y 2017
El 73% de los accidentes se concentra en tres municipios: Zacatecas, Fresnillo y Guadalupe.
Fuente: Base de Vehículos de motor registrados en circulación, INEGI 2012-2016. *Las cifras del año 2016 son de carácter preliminar
El 42.8% de los egresos se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan los egresos de ocupantes, excepto en el grupo de 10 a 19 años en el que predominan los egresos de motociclistas.
En 2016, el parque vehicular incrementó un 7.7% en comparación con 2015. Los vehículos que registraron un incremento considerable en comparación con 2015 fueron las motocicletas con un aumento de 14.6% y los automóviles con un aumento de 10.2%.
Zacatecas
Distribución del parque vehicular según tipo, 2012 a 2016
Fuente: SS/DGIS, Subsistema Automatizado de Egresos Hospitalarios 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales de la Policía Federal, 2012-2016. Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
En relación con 2015, disminuyeron un 13.6% los accidentes, un 9.9% los heridos, mientras que las defunciones registraron un aumento de 22.2%.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2016.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Distribución de los accidentes por municipio, 2016
2012 2013 2014 2015 2016
Accidentes 3,018 3,232 3,056 3,183 2,750
Heridos 1,459 1,695 1,565 1,440 1,298
Defunciones 430 313 384 374 457
050100150200250300350400450500
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500N
úmero de defunciones
Núm
ero
de a
ccid
ente
s y
herid
os
34%
20%
19%
5%
4%
3%
2%
2% 2% 9%Zacatecas
Fresnillo
Guadalupe
Río Grande
Calera
Tlaltenango de Sánchez Román
Valparaíso
Nochistlán de Mejía
Sombrerete
Resto
2012 2013 2014 2015 2016
Motocicletas 15,659 17,630 16,060 18,813 21,556
Camiones y camionetas de carga 221,527 208,052 188,527 187,805 196,043
Camiones de pasajeros 2,154 2,044 1,892 1,885 1,958
Automóviles 200,252 194,042 185,563 195,406 215,378
Total 439,592 421,768 392,042 403,909 434,935
050,000
100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,000
Núm
ero
de v
ehíc
ulos
0 50 100 150 200 250 300 350
0 a 4
5 a 9
10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60Peatones 4 10 9 20 20 7
Ciclistas 0 2 1 3 4 2
Motociclistas 2 10 101 111 28 6
Ocupantes 11 14 82 152 47 22
1 3 5 7 9
11
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Inci
denc
ia
Fechas 2016 2017
Gua
dalu
pe-R
eyes
(Fi
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Sem
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or
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vera
no
Fies
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ias
Gua
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pe-R
eyes
(I
nici
o)
Inic
io c
arna
vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 269 302 291 256 247
Motociclistas 99 145 192 203 258
Ciclistas 5 4 10 8 12
Peatones 84 109 84 90 70
NE 94 80 85 103 81
Total 551 640 662 660 668
0100200300400500600700800900
Núm
ero
de e
gres
os
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017
180
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016.
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2015-2016.
Distribución de las defunciones por tipo de usuario, 2012 a 2016Distribución de las defunciones por tipo de usuario y grupo de edad, 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016.
De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores utilizaban o no el cinturón de seguridad, el 90.2% de ellos no lo llevaba puesto en el momento del choque. Se observa una disminución de 87.8% de conductores que llevaban puesto el cinturón, en comparación con el 2012.
En 2016, del total de los accidentes que ocurrieron un 10.2% estuvieron relacionados con el alcohol. En las semanas 1, 35, y 47 se registraron más casos que en el resto del año.
Perfil de las lesiones causadas por el tránsito
Zacatecas
Nota: En cuanto al número de defunciones por tipo de usuario de la vía pública, para el análisis de las cifras de 2016 se utilizó un método de redistribución (imputación múltiple) diferente al que se utilizaba con anterioridad (distribución porcentual) para aquellas víctimas mortales de las cuales se desconocía el tipo de usuario al que pertenecían (No Especificado). En 2016, las defunciones de ocupantes representan el 69.4% del total. Las defunciones de motociclistas se incrementaron en un 67.6% y las de ocupantes un 23.3% en comparación con 2015.
Los códigos CIE-10 utilizados para identificar los accidentes de tránsito de vehículo de motor fueron los siguientes: Peatón [V02-V04 (.1-.9), V09.2-V09.3, V09.9], Ciclista [V12-V14 (.3-.9), V19.4-V19.6], Motociclista [V20-V28 (.3-.9), V29-V39], Ocupantes [V40-V79 (.4-.9)], Otros[V80.3-V80.5, V81.1, V82.1, V83-V86 (.0-.3), V87.0-V87.8, V89.2, V89.9, Y85)]. Los códigos V80.3 al 89.9 e Y85 se redistribuyeron por el método de imputación múltiple con respecto a los usuarios identificados
en los análisis referentes a las defunciones.
Distribución de los accidentes y registro de aliento alcohólico en conductores, 2012 a 2016
Porcentaje de accidentes por semana en los que se registró aliento alcohólico en conductores, 2015-2016
Fuente: Base de Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas del INEGI, 2012-2016. De los accidentes de tránsito de 2016, en los que se registró si los conductores presentaban o no aliento alcohólico, el 10.2% de ellos sí lo presentaron. En comparación con 2012, hubo una disminución de 48% de conductores que presentaban ésta condición.
Evolución de la tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2012 a 2016
Distribución de los accidentes y registro de uso de cinturón de seguridad en conductores, 2012 a 2016
Fuente: Base de defunciones INEGI-SS; SEED 2012-2016. Proyecciones de la población de México 2010-2050 del CONAPO.
En 2016 la tasa de mortalidad disminuyó un 2.8% en comparación con 2012. Por tipo de usuario las tasas que registraron un mayor aumento fueron las de motociclistas con un incremento de 66.3% y las de ocupantes con un 22.4% en comparación con 2015.
El 41.8% de las defunciones se concentra en el grupo de 20 a 39 años. En todos los grupos de edad predominan las defunciones de ocupantes, excepto en el grupo de menores de 5 años en el que predomina el número de defunciones de peatones.
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 427 376 338 429 332
No 1,608 1,804 1,889 2,001 1,717
Si 375 401 337 255 195
Total 2,410 2,581 2,564 2,685 2,244
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
0102030405060708090100
1 3 5 7 9
11
13
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19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
0
5
10
15
20
25
30
Porc
enta
je
Fechas 2015 2016 Promedio
Gua
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Sem
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de
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Gua
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pe-R
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vale
s
2012 2013 2014 2015 2016
Peatones 6.4 5.2 4.5 4.9 4.8
Ciclistas 0.3 0.3 0.3 0.1 0.1
Motociclistas 1.5 0.6 1.7 2.3 3.9
Ocupantes 19.8 14.2 18.0 16.3 20.0
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
Tas
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mor
talid
ad(1
00
mil
hab)
0 50 100 150 200 250
0 a 4
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10 a 19
20 a 39
40 a 59
> 60
NE
Edad
0 a 4 5 a 9 10 a 19 20 a 39 40 a 59 > 60 NEPeatones 7 5 3 21 25 15 0
Ciclistas 0 0 0 1 1 0 0
Motociclistas 0 0 19 29 11 3 0
Ocupantes 5 6 44 140 71 51 0
2012 2013 2014 2015 2016
Se ignora 871 1,121 1,440 1,800 1,516
No 959 711 585 690 657
Si 580 749 539 195 71
Total 2,410 2,581 2,564 2,685 2,244
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
Acc
iden
tes
2012 2013 2014 2015 2016
Ocupantes 305 220 282 257 317
Motociclistas 23 9 27 37 62
Ciclistas 4 4 4 2 2
Peatones 98 80 71 78 76
Total 430 313 384 374 457
0%
25%
50%
75%
100%
Porc
enta
je
Informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2017