Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales

7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales

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FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA YURBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVILHIDRÁULICA

CICLO VI

INFORME TÉCNICOS DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES

PRESENTADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CANALES Y OBRAS EN DIFERENTES PROYECTOS

HIDRÁULICOS EJECUTADOS INTERNACIONALES

ALUMNOS: BURGA GUEVARA GRECIA

CULQUI MAS KENEDY

LABRÍN RUIZ GABRIELA

LLANOS SANCHEZ ANDRÉS VILLACREZ ALTAMIRANO SANDRA

DOCENTE:

ING ARBUL! RAMOS JOSÉ DEL CARMEN

Pimentel, 14 de Septiembre del 2015.



CANAL CORINTO

D"#$%&

El canal consta de un solo canal de 8 metros (26 pies) de profundidad,excavados en el nivel del mar (lo que requiere cerraduras), que mide 6.346

metros (20.820 pies) de largo por 24,6 metros (8 pies) de anc!o en la parte

superior " 2.3 metros (#0 pies) de anc!o en la parte inferior. $as paredes de

roca, que se elevan %0 metros (300 pies) so&re el nivel del mar, se encuentran

en un 'ngulo de 80 casi vertical. El canal est' atravesado por una lnea de

ferrocarril, una carretera " una autopista a una altura de unos 4* metros (48

pies). En %88 se instalaron puentes sumergi&les a nivel del mar en cadaextremo del canal, en el puerto oriental de +st!mia " el puerto occidental de

oseidonia.

-unque el canal a!orra el viae de #00 /ilmetros (430 millas) alrededor del

eloponeso, es demasiado estrec!o para modernos cargueros del oc1ano, "a

que slo tiene capacidad para &uques de una anc!ura de !asta #,6 metros

(*8 pies) " un calado de #,3 metros (24 pies). $os &uques slo pueden pasar

por el canal de un convo" a la ve en un sistema de un solo sentido. aves

m's grandes tienen que ser remolcado por los remolcadores. El canal est'

actualmente utiliado principalmente por los &arcos tursticos .000 &uques al

a5o viaan a trav1s de la va acu'tica.

FIGURA ' T&() *&+&-.*"/) 0$1 C)2)1 0$ C&-"2+&



P-&31$()# $2 1) /&2#+-4//"52 0$1 C)2)1 C&-"2+&

El canal experiment dificultades financieras " operativas despu1s de su

finaliacin. $a estrec!e del canal que dificulta la navegacin sus altas

paredes rocosas canalian los vientos fuertes en toda su longitud, " los

diferentes tiempos de las mareas en los dos golfos provocan fuertes corrientes

de marea en el canal. or estas raones, muc!os operadores de &uques no se

molestaron en utiliar el canal " el tr'fico esta&a mu" por de&ao de lo que se

!a&a predic!o. n tr'fico anual de poco menos de 4 millones de toneladas

netas !a&a previsto, pero en %06 el tr'fico !a&a alcanado slo medio milln

de toneladas netas anuales. En %3 el total !a&a aumentado a alrededor de

,* millones de toneladas netas, pero la interrupcin causada por la rimera

7uerra undial produo un importante descenso en el tr'fico.

9tro pro&lema persistente era de&ido a la naturalea, el fallo de la roca

sedimentaria, en una ona ssmica activa, a trav1s del cual se corta el canal.

-ltos muros de piedra calia del canal !an sido persistentemente inesta&le

desde el principio. - pesar de que fue inaugurado formalmente en ulio de 8%3

no se a&ri a la navegacin !asta el prximo noviem&re, de&ido a los

desliamientos de tierra. ronto se descu&ri que la estela de los &arcos que

pasan por el canal socavan las paredes, provocando nuevos

desprendimientos . Este gasto adicional requerido en la construccin de muros

de contencin a lo largo de la orilla del agua para un poco m's de la mitad de

la longitud del canal, la utiliacin de unos 6*.000 metros c:&icos de

mampostera. Entre 8%3 " %40, se cerr un total de cuatro a5os para dar el

mantenimiento " esta&iliar las paredes. ;lo en %23, 4000 metros c:&icos

de material ca" en el canal, que tom dos a5os para limpiar.

7raves da5os se caus al canal durante la ;egunda 7uerra undial, cuando

fue escenario de enfrentamientos de&ido a su importancia estrat1gica. El 26 de

a&ril de %4, durante la &atalla de 7recia entre la defensa de las tropas

&rit'nicas " las fueras invasoras de la -lemania ai, paracaidistas alemanes

" tropas intentaron capturar el puente principal so&re el canal. El puente fue



defendida por los &rit'nicos " que !a&a sido atado con alam&re para la

demolicin. $os alemanes fueron capaces de sorprender a los defensores con

un asalto planeado que se dio en la madrugada del 26 de a&ril " capturaron el

puente, pero los &rit'nicos fueron capaces de compensar los cargos " destruir

la estructura. 9tros autores sostienen que los pioneros alemanes !icieron

cortar los ca&les, asegurando as el puente.

<res a5os m's tarde, cuando las fueras alemanas se retiraron de 7recia, el

canal fue puesto fuera de accin por operaciones alemanas = tierra arrasada =.

$as fueras alemanas utiliaron explosivos para !acer estallar los

desliamientos del suelo para &loquear el canal, destru"eron los puentes "

locomotoras o&eto de dumping, restos del puente " otra infraestructura en el

canal que o&staculiara el tra&ao de reparacin. El >uerpo de +ngenieros del

E1rcito de los Estados nidos comen a tra&aar para limpiar el canal en

noviem&re de %4# " logr volver a a&rirlo para poco tr'fico el # de ulio de

%48, " para todo el tr'fico por ese a5o en septiem&re.

INFORME TÉCNICO: AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ,

PROBLEMAS DE EJECUCIÓN Y RETRASOS

E1 6-&7$/+&:

? rofundiacin de las entradas del acfico " -tl'ntico.

? rofundiacin " ensanc!e del canal de navegacin del $ago 7at:n.

? Excavacin del canal de acceso del acfico.? >onstruccin de las nuevas esclusas osanamax " tinas de

reutiliacin de agua en el -tl'ntico " acfico.

? Elevacin del nivel operativo m'ximo del $ago 7at:n.

ara anam', los o&etivos estrat1gicos de la ampliacin del >anal son@

? Aacer crecientes " sosteni&les a largo plao los aportes a la sociedad, a

trav1s de los pagos que el >anal !ace al <esoro acional.

? antener tanto la competitividad del >anal como el valor de la ruta

martima de anam' para la economa nacional.



? -umentar la capacidad del >anal para captar la creciente demanda de

tonelae con niveles de servicio apropiados para cada segmento de mercado "

? Aacer que el >anal sea m's productivo, seguro " eficiente.

;o&re el terreno, el alcance de estos o&etivos pasa por@

? aximiar la capacidad del >anal " permitir el tr'nsito de &uques m's

grandes.

? Beducir el consumo de agua aplicando tecnologas m's eficientes para

la utiliacin del agua en las esclusas.

? eorar la seguridad " la eficiencia.

? antener el crecimiento del tonelae " el tama5o de los &uques.

? +ncrementar la renta&ilidad.

FIGURA 8: T&() *&+&-.*"/) 0$1 C)2)1 0$ P)2)(.

F)#$#:

$a -utoridad del >anal de anam' (->), inici un proceso de licitacin de

precalificacin que dur 4 meses " donde participaron en el proceso cerca de

30 importantes empresas de ingeniera " construccin de todo el mundo. >omo

resultado el contrato para el dise5o " construccin de las nuevas esclusas fue

adudicado al consorcio del 7rupo nidos por el >anal (7>), que consta de



;ac"r Calle!ermoso, ;- (Espa5a), +mpregilo ;p- (+talia), Dan de ul 7roup

(1lgica) " >onstructora r&ana ;- (>;-) (anam').

El pro"ecto total de ampliacin se inici en septiem&re de 200#, registra&a

cerca de un #0 F de avance. - finales de diciem&re de 203 " principios de

enero de este a5o, 7> anunci la suspensin de los tra&aos so&re la

ampliacin del >anal de anam' por un supuesto incremento del coste inicial

valorado en G,6 mil millones.

>ronograma Eecutivo de ro"ectos rincipales con $nea ase " >ontingencia

al 3 de maro de 204 (Huente@ ;itio 9ficial de la -mpliacin del >anal de

anam')

$as principales actividades con retraso significativo son@

? IJise5o " construccin de las esclusasK terminar' seg:n la :ltima

planificacin a fnales del 20* con m's de 20 meses de retraso.

? I>auce de acceso del acifico L fase 4K con 8 meses de retraso.

? I+ncrementar el nivel m'ximo de $ago 7at:nK, 6 meses de retraso.

El 2# de fe&rero, -> anunci que se !a&a llegado a un Iacuerdo conceptualK,

que ca" &ao los t1rminos del contrato original " no inclu"e ning:n pago de

reclamaciones.

Jesvos en el plao " en el coste del ro"ecto@

;eg:n el consorcio 7>, la ma"or parte de los so&recostes de las o&ras de

ampliacin vienen definidos por tres factores@

. $a construccin de la atagua o presa provisional, G20.000.000

2. $as propiedades del &asalto, G4%#.000.0003. $as especificaciones del !ormign

P-&31$(.+"/):

.M >on respecto a la atagua, ;ac"r asegura que la informacin proporcionada

por la -> confirma&a que se poda cimentar a 6 metros &ao el nivel del mar,

pero !a&a &arro que !u&o que dragar, se tuvo que cimentar a 3 metros &aoel nivel del mar " la atagua fue m's anc!a " alta de lo previsto.



2.M $a -> en respuesta al rec!ao de la reclamacin de 20 millones de

dlares conclu"e que la atagua fue construida por decisin de 7> como

parte de su metodologa de tra&ao " no es una estructura de las nuevas

esclusas. -5ade que la informacin so&re las condiciones de terreno " dragado

esta&a incluida en el pliego " que el contrato esta&leca que esas condiciones

fsicas eran responsa&ilidad del contratista.

3.M ;ac"r reclam 4%# millones de dlares por el &asalto de las excavaciones

del lado del acfico que no serva para el !ormign a utiliar en las esclusas,

en contra de lo que decan los documentos de la licitacin. $a -> rec!a la

reclamacin alegando que el consorcio de&a pro&arlo antes de comprar su

planta para sa&er qu1 tipo de equipo de&a utiliar en el pro"ecto.

4.M El tercer gran pro&lema en disputa es el !ormign. El >anal asegura que las

especificaciones del !ormign esta&an claramente definidas en el contrato.

;ac"r precisa que el pro&lema no est' en las especificaciones, sino en la

interpretacin unilateral de la -> so&re la edad del !ormign a la que de&an

cumplirse " que el dise5o, la fa&ricacin " puesta en o&ra de un !ormign

o&ligatoriamente so&redimensionado por las exigencias unilaterales de la ->

!a provocado fuertes so&recostes " retrasos.

C&2#$/4$2/")# 0$1 -$+-)#&:

El retraso en la ampliacin de la va provoca el desinter1s de las compa5as

navieras. $a compa5a c!ina Evergreen arine, uno de los seis principales

clientes del >anal de anam', confirm que en 20* utiliar' el canal de ;uepara algunos &arcos por el atraso en la tercera esclusa.



CANAL DE SUEZ

El >anal de ;ue, que se extiende del uerto de ;aid, pasa por -l L +smaili"a "

conclu"e so&re el ar Boo en el uerto de <aNfig (>erca de la >iudad de;ue), es la va fluvial que !ace posi&le pasar directamente del ar

editerr'neo al ar Boo atravesando el 7olfo de ;ue, sin necesidad de

&ordear el continente -fricano como lo !acan los &arcos dos siglos atr's

cuando desea&an ir de Europa a -sia.

El canal de ;ue est' localiado en una ona estrat1gica " es el canal m's

largo, !asta el momento, que puede ser ampliado " su profundidad aumentada

en el momento que sea necesario.Esta o&ra tiene 6 /m (00 millas) de largo. El canal, realia un recorrido que

se aproxima a una lnea recta !asta el lago <imas. Jesde all un corte lleva

!asta los $agos -margos (a!ora un solo cuerpo de agua) " un corte final llega

!asta el 7olfo del ;ue.

En la actualidad, cerca de 20.000 &arcos atraviesan sus aguas cada a5o, con

cargas entre 300 " 400 millones de toneladas. Este canal tiene tam&i1n una

gran importancia de&ido al petrleo que !a" en el golfo 1rsico (&astante cerca

de all). El traslado del com&usti&le !acia el este de Europa se !ace a trav1s

del >anal de ;ue.

FIGURA 9: I()$2 #)+$1"+)1 0$1 C)2)1 0$ S4$



Je&ido a la estrec!e del mismo, gran parte de sus 63 /ilmetros tienen una

sola direccin.

Este canal desempe5a un papel esencial en el comercio mundial. - trav1s de 1l

se transporta el 4F de los productos que mueven la economa mundial, el

26F del petrleo de importacin " el 4F del volumen total de mercancas que

llegan a los puertos de -ra&ia.

HISTORIA DEL CANAL DEL SUEZ

Jesde la 1poca faranica, aproximadamente en los siglos 20 " % antes de

>risto, existi el deseo de crear una conexin entre el ar editerr'neo " el

ar Boo.

$os Haraones fueron pioneros en o&ras ingenieriles tales como los intentos por

construir de este canal.

$os primeros esfueros estuvieron encaminados a unir el Bo ilo con el ar

Boo.

Estra&o " linio cuentan que el primer intento fue dirigido por ;enNosret +, sin

em&argo, no existe evidencia de que este canal !a"a sido construido.

ao la direccin de ec!o ++ (60M*%* a.c) fue construido un canal entre una

de las ramas del Bo ilo (elusia) " el extremo norte de los $agos -margos,

los cuales se encuentran entre los dos mares. Esta o&ra tuvo un saldo

reportado de 00.000 vidas !umanas. or muc!os a5os, el canal sufri

grandes deterioros, luego fue prolongado, a&andonado " vuelto a construir.

$uego de ser descuidado nuevamente, este fue reconstruido por el go&ernante

prusiano Jaro + (*22M486 a.c) cu"o canal puede ser aun o&servado a lo largo

de la depresin de Oadi <umilat.Este canal fue prolongado !asta el ar Boo por tolomeo ++ Hiladelfio (28*M486

a.c), luego a&andonado durante el temprano +mperio Bomano " vuelto a

construir por <raano (%8M# d.c).

- lo largo de varios siglos, el canal fue a&andonado " dragado algunas veces

por varios go&ernantes quienes tenan diferentes propsitos.



FIGURA ;: I()$2 $&-.*"/)

Jespu1s de que Egipto fue tomado por los +sl'micos, -mr +&n elM-s

reconstru" el canal " cre una nueva lnea desde el >airo pero en el a5o #6#

d.c, el califa El L ansur cerr el canal con el o&etivo de cortar el suministro a

los insurgentes localiados en el Jelta del ilo.

En 8*4 los dos imperios occidentales que domina&an eran Hrancia e+nglaterra. -m&as potencias se disputaron con Egipto la construccin del >anal

de ;ue, que significa&a, el dominio de -sia " del editerr'neo 9riental.

En #%8, apolen onaparte, qui1n esta&a a cargo de la expedicin Hrancesa

a Egipto, pens en unir los dos mares por medio de un canal navega&le, el cual

traera como consecuencia pro&lemas en las actividades comerciales "

mercantiles de los +ngleses.

$os tra&aos se iniciaron en #%% al mando de >!arles $e ere pero a causade un error en los c'lculos, se estim que !a&a una gran diferencia (de

aproximadamente % metros) entre el nivel del ar editerr'neo " el del ar

Boo, por lo que r'pidamente se suspendieron los tra&aos.

;in em&argo, en 833, un grupo de intelectuales franceses conocidos como los

;aint L ;imoniens llegaron al >airo &astante interesados en el pro"ecto del

>anal del ;ue, a pesar de pro&lemas tales como la diferencia en los niveles

del mar. Jesafortunadamente, en ese tiempo, o!ammed -li tuvo mu" pocointer1s en el pro"ecto " en 83* los ;aint L ;imonies fueron vctimas de una



epidemia que aota&a a Egipto " la ma"ora de los 20 ingenieros regres a

Hrancia.

Este grupo de tras 1l varios interesados, incluido Hernando de $esseps, qui1n

fue despu1s vice L cnsul franc1s en -leandra, " $inant de ellefonds.

En ars, en el a5o de 846, los ;aint L ;imoniens crearon una asociacin

para estudiar de nuevo la posi&ilidad de construir el >anal.

En 84#, ourdaloue confirm que no !a&a una diferencia real entre los

niveles del ar Boo " el editerr'neo " fue $inant de ellefonds qui1n llev a

ca&o el correspondiente reporte t1cnico.

FIGURA <: F$-2)20& 0$ L$##$6#

Hernando de $esseps logr convencer al virre" exponiendo lo siguiente@

. El canal tendera a preservar " defender el +mperio 9tomano, "a que

o&ligara a las potencias a sostener a <urqua como garante de su neutralidad.

2. -unque se trata&a de una empresa difcil, no !a&a nada en ella que no

pudiera ser superado con los modernos m1todos t1cnicos.3. ;i los gastos !a&an de mantenerse a un nivel proporcional a los

pro&a&les ingresos, el negocio era perfectamente renta&le.

4. Es una o&ra de tanta grandea que perdurara a trav1s de los a5os.

*. El peregrinae a la eca quedara facilitado para siempre con la

construccin del canal.

6. Jara un gran impulso a la navegacin a gran distancia.



#. or la ruta de >a&o de uena Esperana, el paso de &uques se elevara

a unos seis millones de toneladas. ;i solo la mitad de este comercio pasara por

el ar Boo, este comercio a!orrara *0 millones de francos al a5o.

8. El >anal del ;ue sera m's f'cil de !acer que el de anam', que "a

esta&a en preparacin

%. El pro"ecto del >anal del ;ue, estara apo"ado por la totalidad de

pases, reconociendo su importancia, no tendra serias oposiciones.

En 8*8, la sociedad privada >ompa5a niversal del ;ue, de la que !aca

parte Hernando de $essesps, se encarg de conseguir el dinero para

construirlo " explotarlo.

EL CAPITAL

na ve que Hernando de $esseps fue autoriado para proceder con la

formacin de la >ompa5a del canal del ;ue, esta fue capitaliada en 200

millones de francos, dividiendo el capital en 400.000 acciones, con un inter1s

apro&ado en los estatutos del *F.

$as acciones se lanaron al mercado en 8*8.

$os inversionistas " capitalistas franceses, adquirieron m's de la mitad de la

emisin en el plao de dos meses.

LA MEJOR RUTA

ara estudiar cual ruta sera la m's f'cil, la m's segura " la m's ventaosa

para el comercio Europeo, de $esseps creo la I>ommission ;cientifique

+nternationaleK la cual ecpuso en 8** las siguientes conclusiones@

. $a ruta por -leandra sera inadmisi&le desde el punto de vista t1cnico "

econmico.

2. $a ruta directa dara toda clase de facilidades para la eecucin del

propio canal " no presenta m's dificultades que las ordinarias o normales de la

creacin de dos puertos.



3. El uerto de ;ue se a&rir' de una manera segura, accesi&le en todo

estado atmosf1rico " tendr' una profundidad de unos %.* m de agua en unos

.6 Pm de costa.

4. El uerto de elusia, sera instalado a unos 2#.4 Pm al oeste, en el

punto en que !a" #.60 m de agua, donde es f'cil el anclae.

*. El costo del >anal " las o&ras con 1l relacionadas, no exceder' los

8.000.000 de li&ras esterlinas.

CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS

El 2* de -&ril de 8*% se iniciaron las excavaciones, las cuales duraron 0

a5os.

ara la construccin del >anal primitivo, se requiri un movimiento de #4

millones de metros c:&icos " al iniciar los tra&aos fue necesario excavar m's

de 60 Pm en el desierto so&re 22 metros de anc!o " 8 metros de profundidad.

ero, en el transcurso de los a5os, el aumento progresivo del tonelae de los

&uques !io necesarios tra&aos de ensanc!amiento " profundiacin en

sucesivas ocasiones con un ulterior movimiento total de unos 3*.000.000 m3

de materiales.

-ctualmente, el canal mide de #0 a 2* m de anc!o en la superficie " de 4* a

00 m en el fondo " su profundidad oscila entre " 2 m.

Est' en toda su extensin a nivel del mar " en su ma"or parte pasa a trav1s de

arena " arcilla.

-traviesa unas pocas colinas de &aa altura " para su construccin, fue

necesario dragar cuatro lagos poco profundos. ;in em&argo, a lo largo de *0

Pm., el >anal del ;ue atraviesa directamente el desierto.El costo original estimado fue de 200 a 300 millones de francos.

En las o&ras de construccin, participaron m's de .* millones de o&reros

Egipcios de los cuales m's de 2*.000 perdieron sus vidas.

En %* se ampli el >anal en un tramo de Pm entre el -l L Quantara " -l L

Hirdan, para !acer m's 'gil el tr'fico de convo"es. El >anal admite &uques de

!asta *0.000 ton, con un calado m'ximo de 0.36 m " la travesa dura *

!oras.



CULMINACIÓN DE LA OBRA E INAUGURACIÓN

Jurante la construccin, se presentaron pro&lemas tanto de tipo econmico

como poltico. ;in em&argo, todos ellos fueron solucionados algunos de ellos

gracias a apolen +++ " otros gracias a la >omisin +nternacional nom&rada en

864.

El # de noviem&re de 86%, el >anal del ;ue fue a&ierto a la navegacin "

las aguas del editerr'neo se untaron con las del ar Boo.

$a culminacin de este canal fue causa de una considera&le cele&racin.

$a emperatri Eugenia (la famosa Eugenia de ontio), esposa de apolen +++,

inaugur esta nueva ruta martima el da de su apertura. ara la ocasin, se

present por primera ve en el lugar, a orillas del ilo, la c1le&re pera de

Cerdi, -ida.

En el puerto de ;aid, la cele&racin comen con uegos artificiales " a ella

finalmente antendieron cerca de seis mil personas.

Este acontecimiento cont con la presencia de representantes de estado, el

emperador de -ustria,

el prncipe de 7ales, el prncipe de rusia el prncipe de Aolanda.

FIGURA =: O6$-) H&4#$ > C)"-&, '?=@



Jos grupos de em&arcaciones entraron al canal a trav1s de sus extremos norte

" sur " luego se encontraron en +smaili"a.

$as fiestas de extendieron por semanas " la cele&racin tam&i1n fue marcada

por la inauguracin de $a -ntigua >asa de la 9pera de +smaili"a en el >airo, la

cual no existe actualmente.

OPERACIÓN Y CONFLICTOS POLÍTICOS

$os &eneficios que comen a dar el >anal, esta&an repartidos durante los %%

a5os que dura&a la concesin que tena la >ompa5a de la siguiente manera@

un #*F para la >ompa5a, un *F para Egipto, " un 0F para los fundadores.

En la >onvencin de >onstantinopla, firmada en 888 por las principales

potencias Europeas de la 1poca, se declar el canal como una ona neutral "

se garanti el li&re tr'nsito a trav1s de 1ste en 1pocas de guerra " pa. $a

administracin del canal quedo en manos de la >ompa5a del >anal del ;ue.

+nglaterra, qui1n se !a&a opuesto a la construccin del canal, no a&andon

sus aspiraciones, as que compr las acciones de la empresa propietaria del

>anal, !aci1ndose la ma"or accionista " de esta forma conquist Egipto en

8#*.

En 882, las tropas rit'nicas ocuparon Egipto " los residentes &rit'nicos se

convirtieron en administradores aunque el territorio continu &ao so&erana

<urca.

En %4, Egipto se convirti en el protegido de +nglaterra.

El nacionalismo Egipcio, for a +nglaterra a declarar a Egipto como un estado

so&erano e independiente el 22 de fe&rero de %22 aunque +nglaterra se

reserv os derec!os de la proteccin del >anal del ;ue " la defensa deEgipto.

En %36 se firm el tratado -nglo L Egipcio por medio del cu'l se ordena la

evacuacin de las tropas inglesas exceptuando la ona del canal.

Jespu1s de la segunda guerra mundial, Egipto presiona para que las tropas

&rit'nicas se retiren del 'rea.

En %*, los motines anti L &rit'nicos repudiaron el tratado de %36 " se

su&levaron en el &orde de la ona. En %*4, +nglaterra accede a retirarse " en



%*6 las fueras armadas +nglesas evacuaron completamente Egipto "

concretamente, la ona del canal.

-parte de su importancia estrat1gica, el canal era una gran inversin para sus

propietarios "a que la >ompa5a -nglo L Hrancesa niversal ;> ;!ipping

recauda&a cerca de 200 millones de dlares al a5o por concepto de aranceles

navieros. -dem's, con la importancia que esta&a adquiriendo el petrleo, el

tonelae de los &arcos aumenta&a constantemente sin em&argo, la Bep:&lica

de Egipto slo perci&a del #F al *F de las ganancias.

ara este tiempo, go&erna&a este pas agui& asser, un efe con aspiraciones

de liderar el tercer mundo. asser, (que quiere decir &ello !io de la victoria),

firm un trato de armas con la nin ;ovi1tica el cu'l no les gust ni a Estados

nidos ni al Beino nido " como castigo le cancelaron, unto con el anco

undial, la a"uda para que pudiera edificar la presa de -su'n.

$uego de que 7ran reta5a " Estados nidos retiraron sus promesas de

sustento econmico " financiero para a"udar a Egipto con la construccin de la

presa de -sNan, el presidente Egipcio 7amal -&dal asser, nacionali esta

o&ra de ingeniera, la ruta m's corta para unir a Europa con el petrleo del

golfo 1rsico " las colonias del $eano 9riente, en ulio de %*6 " esta&leci la

autoridad egipcia so&re el canal reemplaando la compa5a privada.

En el siguiente agosto, los oficiales de la em&aada &rit'nica " los empleados

de la compa5a &rit'nica de com&usti&les fueron expulsados del pas.

$uego de varios ataques a la frontera " de la negacin del paso a trav1s del

canal a +srael desde %*0 " con la a"uda de los Hranceses " los +ngleses, esta

nacin invadi territorio Egipcio el 2% de octu&re de %*6. Hrancia e +nglaterra

no tardaron en enviar sus tropas con el fin de retomar el canal, sin em&argo,

gracias a la intervencin de las aciones nidas se logr un armisticio ennoviem&re " las tropas de las aciones nidas reemplaaron a las de estos

pases invasores.

Jespu1s de esto, el canal estuvo &loqueado por m's de seis meses de&ido a

los da5os ocasionados " a los &arcos !undidos.

>on la a"uda de las aciones nidas, este fue rea&ierto en a&ril de %*#.

Egipto acord pagar en seis entregas anuales, aproximadamente 8 millones, a

los accionistas de la compa5a del >anal del ;ue (la cual "a !a&a sidonacionaliada). El pago final se efectu el de enero de %63.



- pesar de los esfueros de las aciones nidas por garantiar el li&re paso de

las em&arcaciones +sraeles a trav1s del canal, Egipto les pro!i&i el paso a

trav1s de este camino acu'tico.

El canal estuvo cerrado durante la guerra Rra&e L +srael en %6# despu1s de

la cual form parte de la frontera entre la parte de la pennsula del ;ina

ocupada por Egipto " la ocupada por +srael.

>omo consecuencia del cierre del canal, Egipto sufri grandes p1rdidas de

recaudamiento de impuestos pero las naciones Rra&es amigas acordaron

su&sidiar la economa Egipcia con contri&uciones similares a los ingresos del

canal.

$uego de que el canal fue cerrado, muc!as em&arcaciones (especialmente

tanqueros) fueron construidos mu" largos para las dimensiones del canal, lo

que increment las rutas alternas usadas para el comercio internacional.

- pesar de todos los inconvenientes, el * de unio de %#* el canal fue

rea&ierto " desde entonces este !a sido remodelado " sus dimensiones !an

cam&iado de acuerdo a las necesidades (%#6 L %80).

FIGURA : C)2)1 S4$

El tr'fico a trav1s de 1l declin en los 80Ss de&ido a las altas tarifas " a las

peque5as profundidades, las cuales eran un pro&lema para los &arcos

petroleros.

En %%# se anunciaron oficialmente reducciones en las tarifas " un plan paraaumentar la profundidad del canal.



PROYECTO DE EPANSIÓN Y OTRAS MEJORAS

Este pro"ecto de 44 millones de dlares, financiado en su totalidad por el

go&ierno egipcio, incrementar' la anc!ura del canal de 34* a 400 metros,

mientras que su profundidad pasar' de 22 a 2* metros.

El pro"ecto de expansin se desarrollar' en tres etapas, que seg:n lo planeado

de&e finaliarse en el a5o 200. ermitir' el paso de %2F de las

em&arcaciones comerciales existentes en el mundo, incluidos supercargueros

con capacidad de 200 a 3*0 mil toneladas, seg:n la autoridad del canal.

$os ingresos por el canal, son unas de las fuentes principales de Egipto para

o&tener moneda extranera, alcanaron unos .868 millones de dlares en el

a5o fiscal %%%M2000, un *,8 F m's que el a5o previo.

<am&i1n se est' programando la construccin de un oleoducto do&le del 7olfo

de ;ue a un punto del oeste de -leandra so&re el ar editerr'neo. El

propsito de la tu&era es transmitir el petrleo de los poos en el ar Boo a

los centros industriales en tierra firme.

FIGURA ?: S)+4-)/"52 0$1 C)2)1 S4$

uc!os de los &arcos cu"a carga es &astante grande para el canal, ser'n

capaces de &om&ear su carga a tierra en el uerto de ;ue, pasar a trav1s del

>anal parcialmente cargados " volver a cargar al final del oleoducto, en el

editerr'neo. El proceso entero tomar' menos de 24 !oras, comparado a 0das m's, alrededor del >a&o de uena Esperana.



C"40)0 0$1 S4$

$ocaliada en el extremo norte del 7olfo de ;ue " en el extremo sur del

>anal.

Es un importante puerto que cuenta con diversas facilidades. >uenta con una

estacin de com&usti&le para em&arcaciones. con una ona de espera para los

&arcos que entran al canal " un centro de almacenamiento " refinamiento de

petrleo. -ll se fa&rican productos a &ase de petrleo, papel " fertiliantes.

$a ciudad es tam&i1n un punto de partida para los peregrinos en su camino a la

ecca.

$uego de terminado el canal (86%), la ciudad se convirti en uno de los

principales puertos. ;u economa se vio fuertemente afectada durante los

perodos que el canal fue cerrado.

;ue se convirti en una ona industrial, li&re de impuestos luego de que el

canal fue a&ierto de nuevo en %#*.

BIBLIOGRAFÍA

[email protected]"pt.netTsuecanal.!tm

[email protected].!tml

[email protected]

[email protected]&as.nlTsue/r.!tml

[email protected]#0%.!tml

[email protected]#484.!tml

[email protected]!pT2000TT2#Taula%#*3*33.!tml

!ttp@TTspanis!.peopledail".com.cnT20002T20Tsp2000220U44608.!tml

[email protected]!eoperaTarc!ivesT002#.ato.!tml

PAGINA OFICIAL DEL CANAL SUEZ

[email protected]!oNW8

http://www.touregypt.net/suezcanal.htm

http://www.edinfor.pt/anc/anccanalsuez.html

http://www.suez-canal.com/

http://www.robas.nl/suezkr1.html

http://www.infoplease.com/ce6/world/A0847109.html


http://www.infoplease.com/ipa/A0107484.html

http://aula.elmundo.es/aula/noticia.php/2000/11/27/aula975351331.html


http://spanish.peopledaily.com.cn/200012/20/sp20001220_44608.html


http://www.npr.org/programs/attheopera/archives/010127.ato.html

http://www.suezcanal.gov.eg/sc.aspx?show=8

http://www.edinfor.pt/anc/anccanalsuez.html

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http://www.suezcanal.gov.eg/sc.aspx?show=8

http://www.touregypt.net/suezcanal.htm



INFORME TECNICO SOBRE EL CANAL DE KIEL

En unio de 88#, la construccin comen en Aoltenau, cerca de Piel. El canal

tuvo m's de %.000 tra&aadores de oc!o a5os para construir. El 20 de unio de

8%*, el canal fue inaugurado oficialmente por el Paiser 7uillermo ++ para

transitar de runs&Xttel a Aoltenau. -l da siguiente, se cele&r una ceremonia

en Aoltenau donde 7uillermo ++ lo nom&r el Paiser Oil!elm Panal (despu1s de

su a&uelo, el Paiser Oil!elm +), " puso la :ltima piedra. $a apertura del canal

fue filmado por el director &rit'nico irt -cres " so&revivir im'genes de esta

pelcula temprana se conserva en el useo de >iencias de $ondres. El primer

&arco de vela <ransM-tl'ntico al pasar por el canal era $ill", comandada por Do!an it/a. $ill". una &arca, era un velero de madera de alrededor de 3%0

toneladas de desplaamiento construida 866 en ;underland, Beino nido

<ena una longitud de 2#,* ft., !a 28.# ft., profundidad de #,6 pies " una

quilla de 32 pies.

>on m's pasaes que los canales de anam' " ;ue untos, el canal de Piel

es va fluvial artificial m's transitada del mundo. ;e encuentra en el norte de

-lemania " une los mares del orte " 'ltico. n promedio de 280 millasn'uticas (*% /ilmetros) es salvado por el uso del canal en lugar del camino

alrededor ;/aN. El canal de Piel, como la ruta m's ecolgica " segura, se

convirti en la &ase para el comercio entre los pases de la ona del 'ltico con

el resto del mundo.

El canal es operado de forma &idireccional. Jesde &uques en alta mar no est'n

dise5ados principalmente para la navegacin interior, el paso de dos &uques de

grandes dimensiones no es posi&le en las posiciones ar&itrarias. Esto se llamaun conflicto. ara resolver estos, !a" lugares dedicados dentro del canal,

llamadas apartaderos o desvos, que son m's anc!os para permitir el paso "

esperando. ;e de&en tomar decisiones so&re qui1n est' a la espera de qui1n,

dnde " por cu'nto tiempo.



FIGURA @: V"#+) )-$) 0$ 1)# $#/14#)# 0$1 C)2)1 0$ K"$1 $2 B-42#3++$

A(61")/"52 '@ )#+) '@';

>on el fin de satisfacer la creciente tr'fico " las demandas de la arina

+mperial -lemana, entre %0# " %4 se increment el anc!o del canal. $a

ampliacin del canal permite el paso de un &uque de guerraMJreadnoug!t de

tama5o. Esto signific que estos acoraados podan viaar desde el ar 'ltico

!asta el ar del orte sin tener que dar la vuelta Jinamarca. $os pro"ectos de

ampliacin fueron completados por la instalacin de dos esclusas m's grandesen runs&Xttel " Aoltenau.

Jespu1s de la rimera 7uerra undial, el <ratado de Cersalles requiere que el

canal este a&ierto a &uques mercantes " de guerra de cualquier nacin en pa

con -lemania, deando &ao administracin alemana. El go&ierno &ao -dolf

Aitler repudi su estatus internacional en %36. Jespu1s de la ;egunda 7uerra

undial, el canal fue rea&ierto al tr'fico.

El canal fue cerrado parcialmente maro 203 despu1s de dos compuertas delas esclusas fracasaron en el extremo occidental, cerca de runs&Xttel. $os

&uques de m's de 2* metros (40 pies) se vieron o&ligados a desplaarse a

trav1s de ;/agerra/, a 4*0 /ilmetros (280 millas) desvo. El fracaso fue

atri&uido a la negligencia " la falta de financiacin por parte del 7o&ierno

Hederal alem'n, que !a estado en disputa financiera con el estado de

;c!lesNigMAolstein, en relacin con el canal. inisterio de <ransporte de

-lemania prometi reparaciones r'pidas.



D$#)*&# $2 $1 /)2)1 0$ K"$1

2% de maro 20* M Aans Pristian Aaram

$os da5os " la necesidad de actualiacin crean pro&lemas para el canal

popular que conecta el ar del orte " el ar 'ltico.

En Escandinavia lo llamamos el Pieler/anal, mientras que los alemanes llaman

el ordM9stseeMPanal.

El canal de Piel es de %8 /ilmetros de largo " partes de Dutlandia, Jinamarca,

de la Europa continental M por lo tanto, los &uques de a!orro que utilian el

canal de aproximadamente 280 millas n'uticas (*% /m) en comparacin con la

navegacin al norte de Dutlandia. El canal reduce el tiempo de envo " las

cargas se entregan muc!o m's r'pido a los clientes en el ar 'ltico.

;in em&argo a!ora armadores, agentes martimos " la gente tiene que

armarse de paciencia. El canal estar' fuera de funcionamiento normal !asta

septiem&re u octu&re.

Becientemente, un &uque de carga se estrell en una de las compuertas de

una esclusa importante cuando salgan a la El&a en runs&Xttel. $a puerta es

imposi&le de repararla M de&e ser reemplaada por una nueva puerta. na

puerta de repuesto se est' !aciendo actualmente en un astillero en Piel. ;e

cree que la reparacin terminar' en ma"o.

M n extenso tra&ao de renovacin en los t:neles de&ao de las esclusas de

Aoltenau significar' tam&i1n restricciones en el envo. -ctualmente estas o&ras

se est'n realiando &ao la c'mara del canal norte. na ve que el tra&ao se

!a terminado a!, que contin:a en la c'mara sur, informa artima Janmar/.

$as condiciones normales en el canal de Piel no est'n, por tanto, se espera

que antes de septiem&re T9cto&er.



C&2$/+$ 7 D""0"-: E2 1) H"#+&-") 0$1 C)2)1 0$ K"$1

Este !allago es el punto de partida para el an'lisis de los efectos de la

infraestructura que facilita la comunicacin " el intercam&io, pero tam&i1n

produce o&strucciones " rivalidades. Este artculo explora los efectos am&iguos

esta piea de la infraestructura tena en la poltica, la tecnologa, el tra&ao, el

comercio " la estrategia militar. El Yana profundaY tam&i1n tuvo consecuencias

am&ientales graves que eran palpa&les !asta &ien entrado el siglo ZZ. -l tener

en cuenta tanto la =positiva= " =negativa= de la va acu'tica, la narrativa de

YconectarM"MdivisinY evita la !istoria afirmativa todava demasiado a menudo

!a&l de la infraestructura de transporte. En su lugar, " se a&re la perspectiva

de una !istoria de m:ltiples facetas de las infraestructuras de transporte.

P-&31$()# /&2#+-4/+"&#

M - diferencia de los canales internos menos profundas slo en las onas

costeras entre un metro de di'metro " de !asta dos metros por de&ao de la

superficie del agua se unen para proteger el canal de Piel. -qu est'n las

piedras de * a *0 /ilos en una gruesa capa de 30 a *0 centmetros de grava.

ara sustratos &landos, tales como tur&a o arcilla 1stos se encuentran en una

estera de usc! para distri&uir el peso perfectamente. >on el fin de mantener

el canal navega&le, 6,* millones de m[ anuales limo !:medo en runs&Xttel ser

dragado, el canal restante de nuevo 00.000 m[ de material erosin. El uso de

las dragas implica, por un lado un riesgo de colisin para el tr'fico martimo,

por otra parte, en particular, parece ser el uso de dragas para pertur&ar la

ecologa de la canal.

L) )(61")/"52 0$ 1) #$//"52 &-"$2+)1

$a ona a:n no est' desarrollado seccin oriental entre el &ucle que pasa

P\nigsf\rde " el puerto interior Aoltenau se !a convertido en un cuello de

&otella, por lo que de&e M ser eliminado M al igual que la ruta del oeste "a

terminado de largo. -l ampliar el terrapl1n del canal a unos once /ilmetros de

canal se ensanc!a a un anc!o de fondo mnimo de #0 metros " las curvas se

aplanan. El 30 de noviem&re de 200%, la aplicacin del pro"ecto de patrocinar



ocurri Cas avega&les " envo de la oficina de PielMAoltenau. El 4 de

diciem&re de 203, se adopt la decisin de onificacin " presentado al

proponente del pro"ecto X&erge&en.-m 0* de unio 204 el comit1 de

presupuesto del undestag alem'n de fondos por valor de 26* millones de

euros para CerfXgung.* millones de euros de los cuales est'n todava en 204

para los planes radicales " las ofertas disponi&les.

D$6-$#"52 "2/147$20& /4-)# 7 0$#&# ($&-)#

ara los vasos cada ve ma"ores " el aumento de los pasaes de canal

representa el estado actual de desarrollo de la 9P una creciente cuello de

&otella dar.7emeinsam con una optimiacin de las curvas, por lo que pasa alos lugares es una profundiacin de 9P planeado en su totalidad. Je&ido al

t:nel en Bends&urg (ver m's a&ao) no puede ser una depresin por m's de

,* metros.

N4$) L$$2#)4 P4$2+$ A1+&

n nuevo edificio de puente $evensau es antiguo actualmente en lanung.Jie

alternativa a una nueva estructura de puente entre los puentes existentes$evensau " #6 es un edificio de reemplao en la ruta existente. ;o&re las

alternativas a:n no est' decidido.

R$04//"52 0$ M)2+$2"("$2+& 0$ 1) 12$) 0$1 +2$1 R$20#34-$-

;o&re el estado de la planificacin de la reparacin est'n aplicando de

Bends&urgerstrasse t:nel est' actualmente (a diciem&re de 202) o !a"

informacin disponi&le.

IMPACTO AMBIENTAL DEL CANAL KIEL $/&1&)

$a construccin del canal tuvo un impacto particularmente grave en el &alance

!drico del Eider. Este fue cortada por la alcantarilla desde su ca&ecera. Esto

reduo el fluo, en particular, el ar del orte. $a influencia del orte era

dominante, diques para el aseguramiento de las inundaciones tuvieron que ser

construidos para Bends&urg. -dem's, la marea actual lleva m's sedimento, enparticular, los lodos de depuradora en el Eider, como el refluo " el fluo natural



a!ora muc!o m's d1&il gastar' m's, el ro amenaa&a con limo, lo cual a su

ve aumenta el riesgo de inundaciones. $a construccin de la cerradura

ordfeld %3#, el pro&lema para el curso medio del Eider se !a logrado, un

total del &alance !drico del Eider a:n no recuperado de la construccin del

canal.

Efectos similares tuvieron que &asarse en otro separado de los cursos de agua

de los canales, como el Oilsterau que versc!lic/t cada ve, o Aolstenau que

corre aproximadamente paralelo al canal " fue separado por 1l en tres partes.

El 7ieselau fue separada de 9P.

CONCLUSION

udimos conocer que el >anal de Piel es una va acu'tica mu" transitada, que

facilita el transporte de &uques acortando la distancia entre el ar del orte " el

ar 'ltico.

<am&i1n podemos mencionar que !u&o un gran incremento de tr'nsito de

&uques anamax en esta va desde el a5o %%6, que un aproximado de 0%

naves transitan esta va diariamente lo que para el a5o 2003 presento una gran

espectativa a esta via acuatica.

-l >anal de Piel lo regulan todos los >onvenios +nternacionales de seguridad

maritima.

BIBLIOGRAFÍA

[email protected]/iel [email protected]/ipedia.orgTNi/iTPielU>anal

<raducido del alem'nMingl1s e ingl1sMespa5ol.

[email protected]/ipedia.orgTNi/iTordM9stseeMPanal

http://megaconstrucciones.net/?construccion=canal-kiel

https://en.wikipedia.org/wiki/Kiel_Canal

https://de.wikipedia.org/wiki/Nord-Ostsee-Kanal


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Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales

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