Infraestructura: Brasil en...
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Diseño Kompakt vence premio nacional América Latina Ecuador y Venezuela invierten en infraestructura Número 20 Diciembre 2009/Enero 2010 E S P E C I A L Infraestructura: Brasil en obras
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Diseño Kompakt vence premio nacional
América Latina Ecuador y Venezuela invierten en infraestructura
Número 20
Diciembre 2009/Enero 2010
E S P E C I A L
Infraestructura: Brasil en obras
Producción y ejecución:
Teléfono: (5551) 3346-1194
Edición:
Fernanda Reche (MTb 9474) y
Svendla Chaves (MTb 9698)
Reportaje:
Patricia Campello
Revisión:
www.pos-texto.com.br
Traducción:
www.traduzca.com.br
Edición de arte:
Eduardo Mello
Tiraje:
5.000 ejemplares (portugués)
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S U M A R I O
3Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
Acontece
Venezuela
Diseño
Internacional
Amazonia
Tecnología
Infraestructura
Palabra de especialista
Queiroz Galvão en la recuperación de la BR-101
La contratista con sede en Brasil
trabaja en la duplicación de la
carretera. El diferencial de la
pavimentación es la utilización de
la metodología norteamericana
denominada “Super-Pave”
Página 20
Constructoras
brasileñas aprovechan
la buena fase de
inversión en
infraestructura en el
territorio nacional
Página 10
Mercado brasileño
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Acontece
O P
I N
I Ó
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Sorprendente. Así fue el año de2009 para Ciber, que yaconmemora los resultados positi-vos incluso en medio a un períodomarcado por la turbulenciaeconómica mundial. A pesar de latan temida recesión internacional,el mercado brasileño y el de todaAmérica Latina se mantuvo establey hasta con un cierto crecimientoen algunas líneas de máquinas.Dentro del Grupo Wirtgen, porejemplo, Brasil figura en unasituación de extremado éxito,cuando comparado a mercados deEuropa y de Estados Unidos.
Uno de los factores quecontribuyeron para la mejora delsector fueron las inversionespúblicas del Gobierno Federal enel área de infraestructura, conprogramas como el PAC y elFiname. Estas iniciativas, sumadasa la estabilidad económicabrasileña, fomentaron el éxito deventas que tuvimos este año.Tenemos la seguridad de que estatendencia se mantendrá en elfuturo. Incluso porque eventosdeportivos que tendrán como sedeBrasil, como las Olimpíadas de2016 y el Mundial de Fútbol de2014, desbravarán nuevas oportu-nidades en términos estructurales.
Otros países de AméricaLatina, a ejemplo de Perú, Chile,Panamá y Colombia, tambiénestán apostando en mejoras deinfraestructura. Equipos delGrupo Wirtgen ruedan porimportantes proyectoslatinoamericanos. ¡En fin, enBrasil o fuera de su territorio elfuturo señala positivamente!
Clauci Mortari
Director Comercial de Ciber
País del futuro
Ferfranco opera en obra vial enel Centro Oeste de BrasilBajo los cuidados de la constructora brasileña Ferfranco está la
pavimentación de 58 kilómetros de la MG188, en el municipio
minero de Unai, en la divisa con el Estado de Goiás (Brasil). El
trabajo debe estar concluido en junio de 2010 y cuenta con
tecnología de vanguardia para evaluar calidad a su ejecución.
A propósito, la automatización es un aliado de las constructoras
en el desarrollo de proyectos de calidad. Para Ferfranco, aporte
tecnológico también representa un requisito importante a la hora
de pensar sus adquisiciones. Con el objetivo de agregar valor a su
parque de máquinas, compró recientemente una recicladora en
frío WR 2000 (en operación en el emprendimiento de Unai). La
idea es utilizar el equipo en obras de estabilización de bases y para
el reciclaje. “Él va a facilitar las operaciones, economizando la
Motoniveladora, por ejemplo, además de optimizar el servicio”,
evalúa Rodrigo Pinto Sousa, director de la empresa.
Usimix apuesta en el nicho deproducción de mezcla bituminosaLa empresa brasileña Usimix actúa en el mercado de producción de
mezcla bituminosa, comercializando CBUQ desde 1998. El enfoque de
negocios del emprendimiento abarca todo el Estado de Mato Grosso
do Sul (región Centro Oeste del país). En su cartera de clientes, se
destaca la Alcaldía Municipal de Campo Grande, ciudad sede de la
empresa. “Suministramos masa fina para el mantenimiento de
pavimentación de las calles y de los trayectos de autobús”, ejemplifica.
Para producir materia prima con excelencia, la empresa colocó a
funcionar en Mato Grosso do Sul una unidad de la UACF 15P-1
Advanced con sistema Dual. “Sólo así conseguimos garantizar la
homogeneidad y la calidad de nuestro producto.” La máquina integra
la línea de planta contraflujo, perteneciendo la categoría volcada para
trabajos de mediano tamanõ. La misma tiene una capacidad de
producción de hasta 80 toneladas por hora.
La dosificación dinámica de los áridos, la versatilidad y la tecnología
capaz de disminuir el impacto en el medio ambiente llamaron la
atención del director técnico de Usimix, Michel Issa Filho. Según el
ingeniero, la opción por el modelo se justif ica por la posibilidad de
instalar el quemador especial para GLP y gas natural. Otra ventaja, en
la opinión de Issa Filho, es la reducción a casi cero de la
contaminación, con menor contenido de azufre. “Los filtros de
mangas trajeron una enorme ganancia en términos de preservación
de la naturaleza”, afirma. Las mangas plegadas proporcionan el filtrado
de partículas cinco veces más eficientes cuando comparadas a las lisas
tradicionales. Además, contribuyen para la calif icación del filtrado, con
la purificación de los gases de extracción, obedeciendo a las más
rigurosas legislaciones ambientales.
5Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
Sultepa trabaja en la revitalización de carreteras brasileñasLa constructora Sultepa, con sede en la capital
de Rio Grande do Sul, trabaja en un
importante proyecto de revitalización de la BR-
116. La obra abarca aproximadamente 100
kilómetros de extensión, desde el
entroncamiento con la Free-Way en Porto
Alegre, pasando por los municipios de Canoas,
Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo, Novo
Hamburgo, Estância Velha, Dois Irmãos, Morro
Reuter, Picada Café y Nova Petrópolis. En total
11 localidades están “cortadas” por la carretera.
La recuperación de la vía engloba fresado y
compactación de asfalto CBUQ, reformas en
viaductos y puentes, construcción de nuevos
accesos y renovación de toda la señalización vial.
Se trata de una obra del Programa de
Aceleración del Crecimiento (PAC), del
gobierno federal. La BR-116 concentra más del
70% de todo el volumen de tráfico en las
carreteras del Estado
El emprendimiento comenzó en mayo de
2009, con previsión de término para 2010. En
la parte de recuperación de asfalto, el trecho
de pista simple fue iniciado en Nova
Petrópolis. Actualmente los trabajos se
concentran a la altura del Km 188, en Picada
Café, en un área conocida como Ruta
Romántica. La región serrana es un polo
turístico, visitada por turistas de todo el país,
principalmente en el invierno. La parte de
pista doble, a su vez, comprende el segmento
entre Porto Alegre y Estância Velha, en que ya
se desarrollaron varios intervalos.
El trabajo cuenta con la tecnología Hamm de
los rodillos HD90 y GRW18 para la
compactación asfáltica. Sultepa ya había
comprado los mismos modelos, que hoy están
compactando en obras en el estado brasileño
de Maranhão.
Sin embargo, la contratista resolvió adquirir
otros dos modelos nuevos para operar
exclusivamente en la revitalización de la BR-116.
Según Juliano Gewehr, de la Ingeniería de
Aplicación de Ciber, los equipos ofrecen calidad
en los resultados. “El HD90 tiene perfecta
visibilidad de los cilindros compactadores y del
sistema de aspersión de agua, permitiendo
ejecutar un trabajo preciso y de excelencia. Ya
el GRW 18 presenta dirigibilidad bastante suave.
La dirección en los dos lados del rodillo
posibilita un acompañamiento eficaz del
acabado en el asfalto”, analiza.
Ferfranco opera, principalmente, en los Estados de
Minas Gerais, donde está su sede (en la ciudad de
Belo Horizonte), Espírito Santo y Río de Janeiro.
Entre los trabajos que emprende, se destacan
construcción de carreteras y represas, asfalto y
restauración de carreteras.
Ampliación de pista en aeropuerto de Porto AlegreEl Aeropuerto Salgado Filho, en Porto Alegre, en estado brasileño de Rio Grande do Sul entró
en un proceso de reforma, con la realización de una ampliación de ocho metros en el ancho de
la pista principal, pasando de los actuales 42 metros a 50 metros. El emprendimiento prevé la
recuperación del pavimento, así como fresado y restaurado completo. Su extensión total es de
2.280 metros. Después de la ejecución de la obra, ella llegará a 3.200 metros de largo.
El proyecto tiene en operación tres equipos de Ciber. Una terminadora equipada con sistema
electrónico de nivelación del pavimento, que da más precisión a la operación, y dos fresadoras,
con tecnología para ajustar la profundidad del fresado en cada milímetro.
Para no cancelar vuelos durante el día, la obra se está desarrollando de noche, entre la
medianoche y treinta y las 5 horas de la mañana. El corto espacio de tiempo volvió el trabajo más
complejo. Además, de los factores a ser vencidos son la oscilación del clima (frecuentes en esta
época del año) y la ausencia de sol y calor para acelerar el proceso de cura de los elementos
ligantes para la aplicación del asfalto.
Las mejoras en la pista objetivan
regularizar la superficie,
proporcionando más seguridad en los
aterrizajes. Además, la obra permitirá
despegues y condiciones favorables para
recibir aeronaves más grandes, con
capacidad de carga y combustible
cercanas al límite. Así, los vuelos podrán
salir directo desde Porto Alegre hacia
aeropuertos de otros países.
6 Acontece
Ane Pavimentação invierte en la ejecución de reciclaje de escombros
Fuerte inversión en proyectos viales en Panamá
La utilización de escombro reciclado en la
pavimentación viene creciendo y
consolidándose en Brasil. De acuerdo con
Valmir Bonfim, director de Ane Pavimentação e
Construção Ltda., empresa localizada en la
ciudad de Barueri (en el estado de São Paulo),
al reciclaje no se lo trata más como experiencia
en el país. Eso porque el mercado hace algún
tiempo coloca a disposición equipos con
tecnología de punta como la planta móvil en
frío KMA 200, capaz de operar con primacía en
este tipo de proceso.
Una de las ventajas de que se utilice el insumo
reciclado es su destinación digna, en que un
pasivo ambiental se transforma en
materia prima para la confección de base de
pavimento, generando incluso ventaja
económica para la empresa. “A veces el
material puede ser tan bueno como los nuevos,
como es el caso de la materia resultante de la
demolición de concreto armado.”
Bonfim resalta que, cuando se habla de reciclaje,
se debe tener en mente que no todo insumo es
de un estándar adecuado. “Muchas veces
se reciclan elementos de demolición de
diversas procedencias, entregados en
recipientes recolectores del municipio, y
en esa situación, necesitamos hacer una
separación de lo que es indeseable, como
plásticos, madera y herrería.” Lo ideal,
sugiere, es usar materiales pétreos y de
buena calidad. Tomando este cuidado y
verificando algunos factores el producto
final tiene todo para alcanzar niveles de
excelencia. “La calidad está unida al
proyecto del pavimento, al material
empleado y a su dosificación, además del
control y aplicación en la pista.”
La primera KMA 200 vendida por Ciber
en América Latina fue comercializada a
Ane Pavimentação e Construção Ltda. El
equipo ha sido aplicado en la ejecución
de reciclaje de material fresado con espuma de
asfalto y con cemento Portland y en bases con
materiales pétreos nuevos. “La planta deberá
ser utilizada en el reciclaje de toda la materia
proveniente de la demolición de los estadios
que serán sustituidos para el Mundial de Fútbol
que se realizará en Brasil, como los de Salvador
y Natal”, informa Bonfim.
Panamá pasa por un período de transformación
en su infraestructura. Uno de los grandes
hechos viales panameños está en las manos de
la Constructora Vial S.A., que trabaja en la
construcción de un viaducto en el Norte de la
Ciudad de Panamá, capital del país, con
cerca de 1.000.000 de habitantes. El puente se
inicia en el terminal de Allbrok y termina en el
aeropuerto de Tocumen. Para su ejecución,
Resancil, representante Ciber en aquel país, le
suministró a la constructora una pavimentadora
Vogele Super 1203 y dos rodillos Hamm
(HD090V y 3411).
Se prevén 16 kilómetros de carretera, con
cuatro pistas. Todavía faltan concluir 14,5
kilómetros. La finalización del emprendimiento
estaba marcado para 2009. Sin
embargo, con el cambio de
gobierno, las obras pararon
debido a revisiones técnicas y
económicas. De acuerdo con
Jairo Angulo, gerente de
Centro América de Resansil, el
corredor resolverá algunos
problemas de tránsito, como
los atascos de tráfico en el
distrito de San Miguelito y en
otras carreteras del entorno.
El viaducto también
beneficiará el transporte de
carga, ya que esta región se
configura como el principal trayecto para el
flujo de la producción.
Electo en mayo pasado como nuevo presidente
panameño, Ricardo Martinelli enfrenta enormes
desafíos económicos para el desarrollo
nacional. Uno de ellos será llevar adelante el
proyecto (presupuestado en US$ 5 millones)
de expansión de la vía marítima del Canal de
Panamá, volviéndolo apto a permitir el paso de
navíos de gran tamaño. A pesar del poco
tiempo como jefe de Estado, Martinelli también
ya realiza estudios de viabilidad de un
subterráneo en el país, suscitando expectativas
positivas cuanto a lo que invertirá en lo que se
refiere a la infraestructura. “Empresario del
segmento supermercadista, él cree que los
costos de la canasta básica, por ejemplo,
pueden ser reducidos a medida que haya
inversiones en el área energética y de logística.
Por esta razón, comenzó a ejecutar mejoras en
la estructura vial de Panamá para facilitar el
acceso a los centros de producción agrícola y
de pecuaria”, cuenta Angulo.
Grupo Wirtgen recibe a la dirección del
grupo Ane en la M&T 2009
KMA 200 actúa en el reciclaje de escombros
7Venezuela Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
Venezuela, una de las más grandesreservas de petróleo del mundo,desarrolla significantes obras para
mejora de su estructura vial. La autopistaGeneral José Antonio Paez aparece como unode los emprendimientos de mayor importanciaen el momento. Para trabajar en el proyecto,atravesaron la frontera venezoelana unidadesde plantas de asfalto contraflujo UACF 17P-1,rodillo Hamm HD90 y GRW 15 yterminadora AF 5000 Plus.
La obra busca a facilitar la logísticapara el comercio terrestre de alimentos ymateriales provenientes de Colombia. Setrata de una vía que conecta todo el centroOccidental del país, interconectando losestados venezolanos de Cojedes, Portugue-sa y Barinas, que forman parte del Troncal5, camino que lleva a la ciudad de SanAntonio de Táchira, en el límitecon el territorio colombiano. Se estáconcibiendo toda una infraestructuranueva, con viaductos.
La ejecución del trabajo debe serconcluida en un plazo promedio de 20 años,bajo la responsabilidad de dos constructoras:Vialidad y Construcciones Sucre yHormigones y TevialCA. En total, lacarretera contabiliza cerca de 400kilómetros. Actualmente, la obra se
encuentra a pocos kilómetros del CampoCarabobo, una región montañosa con muchasirregularidades. “Además de mejorar laconexión entre los estados del Oeste y delCentro venezolano, también promoverá eldesarrollo de estas regiones, incentivará laconstrucción de habitaciones y disminuirá loscostos de transporte”, explica GerardoSiblesz, de Resansil, empresa representantedel Grupo Wirtgen en Venezuela.
Marca aprobadaNo es sólo en la autopista General José
Antonio Paez que los productos de Cibercirculan. La marca viene conquistandoespacio en Venezuela. La aceptación de losequipos se da principalmente por el avancetecnológico constante, que le da robustez,más productividad y calidad en el resultadofinal. Las plantas de asfalto, por ejemplo,tienen gran aceptación debido a su capacidadde producción y facilidad de operación enaquella región. Según Rodrigo López, deldepartamento de Asistencia Técnica deResansil, ya se comercializaron para el país24 plantas de asfalto, desde la UACF 12PME hasta el modelo 19 P2 Advanced, entodas sus configuraciones. “Los clienteslocales valoran requisitos como la excelenciadel producto final”, añade.
Empresas venezolanas unidasen construcción de autopista
Constructoras
trabajan en un gran
proyecto vial de
Venezuela, que
facilitará logística del
comercio terrestre
Diseño8
Más que un equipo, unaobra de arte
Hasta llegar al mercado un productopasa por un largo proceso. Lanzaralgo inédito requiere estudio e
investigación, así como muchos meses dededicación, cumpliendo tareas de concepto,producción, prueba y homologación. Es untrabajo intensivo, formado por un equipode profesionales que abarca el sector deIngeniería de Desarrollo y tiene comocomplemento el diseño.
La interacción entre las actividadesresultó en el concepto innovador de laplanta de asfalto contraflujo Kompakt. Elproyecto contó con el respaldo de laempresa de Rio Grande do Sul BertussiDesign Industrial, que junto al área deInvestigación y Desarrollo e Ingeniería deCiber agregó valor a la máquina, másfuncionalidad y una configuración quefacilita su armado y logística.
El equipo recibió oro en el 2º PremioIdea/Brasil, versión nacional de lapremiación de diseño de los Estados Unidos,International Design Excellence Award (Idea) ybronce en la premiación internacional, asícomo medalla de plata en el Premio CNI2009, en la modalidad Mediana y GranIndustria. “Calidades técnicas y estéticas
resultan en ventajas competiti-vas y refuerzan el perfilinnovador de la empresa”, diceel director presidente WalterRauen de Ciber.
Al concebir la máquina, elequipo llevó en consideración lanecesidad de operación enobras de difícil acceso.Elementos formales(superficies, acabados y colores)
contribuyeron para evidenciar losdiferenciales de la planta. “Antes de iniciar elproyecto procuramos entender el universodel fabricante y cuáles son sus desafíos.Pasada esta fase, entramos específicamenteen el producto, lo que él representa dentrodel mix del cliente y el público blanco a seralcanzado”, explica el arquitecto y socio delestudio, Tobias Bertussi.
Componente de valorizaciónLa industria empezó a despertar para la
relevancia del diseño en el sentido devalorizar el equipo. El consumidor estámuy selectivo, buscando cada vez mássingularidad y soluciones estéticasdiferenciadas.
En el caso de la Kompakt uno de loselementos más fuertes fue mostrar que setrataba de una planta confiable y contecnología suficiente para atender a lo quese propone. “Lo más importante es que eldiseño industrial se entienda como unaherramienta permanente en el lanzamientode nuevos productos, formando parte de laestrategia de innovación”, concluye.
El diseño se está
volviendo un aliado de
la industria. Requisito
que llevó a la Kompakt
a vencer el premio
nacional por el
proyecto innovador
Rauen recibiendo el 2º Premio Idea/Brasil
Proyecto premiado por la innovación
Internacional 9Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
La relación bilateral entre Brasil yEcuador se viene intensificando,resultando en la cooperación técnica
en sectores de diferentes áreas de laeconomía. Equipos brasileños de Cibertambién ruedan por el territorioecuatoriano, contribuyendo en el incremen-to de su infraestructura vial. Para actuar enimportantes emprendimientos del país, laconstructora Alvarado OrtizConstructores Cia Ltda. utiliza en suparque de máquinas cuatro equipos deCiber: las plantas de asfalto UACF 17P MEy UACF 17P Advanced, adquiridas en estadécada, y la planta UADM-1465 y laterminadora SA-115C están enfuncionamiento. “Escogimos la marca porsu tecnología y precio con relación a otroscompetidores”, explica Daniel Vásconez,jefe administrativo de la empresa. Esteaparato tecnológico tiene la finalidad deoperar en la preparación y colocación deasfalto en proyectos provenientes decontratos con el sector público y conclientes privados.
La empresa enfoca sus actividades en laplanificación, supervisión y construcción decarreteras y obras civiles, sanitarias, hidráu-licas y eléctricas. También emprende en elmercado de producción y suministro demateriales de construcción, como arena,cemento, asfalto frío y caliente. Además dela constructora, el grupo empresarial cuentacon otras ocho empresas, en los ramos deconstrucción, importación y vehículos.
Actualmente, Alvarado Ortiz realizatrabajos en las provincias de Tungurahua,Cotopaxi, Pastaza e Imbabura. La mayoríade las obras se lleva a cabo en vías queconectan los municipios de la provincia deTungurahua y objetiva beneficiar el tráficoy el transporte de productos fabricadosregionalmente. Las carreteras localespresentaban dimensiones que las volvíanpeligrosas al paso de vehículos y camiones.En función de su peligrosidad, se definió laampliación de la faja de rodado para unancho de seis metros.
Un punto a favor del sector en el país es lainversión del actual gobierno, presidido porRafael Correa, en la elaboración de proyectosde infraestructura vial. “El nuevo plan prevétrabajos en varias zonas del país, integrandociudades localizadas en áreas húmedas odesérticas. Así, las obras dependen de lascondiciones meteorológicas, que muchasveces impiden la ejecución del trabajo”,explica Vásconez. Él resalta que, con lacapacidad de producción de los equipos, fueposible superar las dificultades climáticas.
En octubre, el Banco Interamericano deDesarrollo (BID) aprobó una línea decrédito de US$ 1 mil millones para lainfraestructura vial de Ecuador. El objetivoes incrementar la competitividad, lainclusión económica y social y laintegración territorial del paíssudamericano, reduciendo los costos ytiempos de transporte y aumentando laseguridad de las vías.
Alvarado Ortiz
Constructores
presente en la
ejecución de obras de
relevantes rutas
viales de Ecuador
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11Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
Obras a la vista:mercado brasileño
La administración pública de Brasilviene despertando para las ventajaseconómicas y sociales de que se
apliquen recursos para su desarrolloestructural. De Norte a Sur del país, variosproyectos están saliendo del papel para, en lapráctica, atender las necesidades de unanación que quiere crecer. Tanto que, en laagenda brasileña, una pauta que sobresale esla temática del progreso. La premisa calcadaen la filosofía de “arreglar la casa” abriónichos de negocios para las constructoras. ElPrograma de Aceleración del Crecimiento(PAC), por ejemplo, engendrado por elgobierno federal, aplica recursos en el ordende R$ 503,9 mil millones en las áreas detransporte, energía, saneamiento, vivienda yrecursos hídricos, buscando impulsar elcrecimiento nacional.
De ojo en los eventos
deportivos que tendrán
sede en Brasil y en
programas como el PAC
y el Crema, la cadena
productiva de la
construcción civil se
prepara para poner manos
en la obra y aumentar la
facturación
Y el futuro ya da indicios de un escenariobastante prometedor para el sector deingeniería civil y de toda su cadenaproductiva, incluso el segmento de equipospara construcción. La conquista para Río deJaneiro de los Juegos Olímpicos de 2016 y lagarantía de la organización del Mundial deFútbol, en 2014, resultarán en pesadasinversiones en infraestructura. Hecho quefundamenta la creación del PAC del Mundial.Según el Ministerio de las Ciudades, seprograma inyectar R$ 5 mil millones para lafinanciación de iniciativas como movilidadurbana. “Está en estudio extender modalesexistentes en las ciudades sedes o implantarvehículos leves sobre rieles o sobre ruedas(VLTs y VLPs), Bus Rapid Transit (BRT) oaerorrieles, que funcionen de formaintegrada. El BRT no se reduce a sencillos
Especial12
Ronald Velame, director dePaviservice Serviços dePavimentação, constructora situadaen la capital baiana.
Independientemente de loseventos, el gobierno federal tiene27 obras de la primera etapa delPrograma de Conservación yRecuperación de Carreteras(Crema) en ritmo acelerado,totalizando 3.400 kilómetros decarreteras en el territorio baiano.“Los contratos tienen duración dedos años y ocuparon las empresasa lo largo de 2009, y tendremostrabajo el próximo año”, explica
corredores de autobuses, sino líneasaisladas donde transiten vehículosarticulados con gran capacidad depasajeros”, informa la asesoría deprensa del órgano.
Inversiones en el NordesteCon un horizonte próspero
señalando, no se espera marcar golsolamente en campo. Por cuenta delos eventos deportivos, estados comoBahia (región Nordeste de Brasil) yase están moviendo para jugar bien.Así como otros municipios, Salvadorse configura como subsede delcampeonato e intervenciones en elsistema vial ya se deben llevar a caboen 2010 para atender a las exigenciasde la Fifa. “Confío que, a pesar de lacrisis financiera mundial, que tambiénnos afectó, podremos retomar latrayectoria de crecimiento que veníaocurriendo en 2007 y 2008”, analiza
Velame. El Departamento Nacionalde Infraestructura de Transportes(DNIT) también planea licitaralgunos trechos de implantaciónde vías, a ejemplo de la BR-235 yde la BR-135.
En lo que se refiere a losproyectos operacionalizados por elgobierno de Bahia, hay tambiénexpectativas positivas. Ya se inició lacontratación de 1.200,00 km de obrasdel Programa Premar (similar alCrema Federal) con financiaciónparcial del Banco Mundial. Unaverdadera puerta de entrada denuevos emprendimientos para lasconstructoras del país. “Estainiciativa genera una buenaexpectativa de negocios para lasconstructoras y otros integrantes dela cadena productiva.” Otraoportunidad significativa para elsector fue la firma, en el segundosemestre de 2009, del contrato deconcesión de la BR-324 y BR-116, delcual la concesionaria Via Bahia salióvencedora en la licitación. Elproyecto prevé prestación de serviciopúblico de recuperación yconservación, sumada a la ampliación
Novatec: proyecto de restauración asfáltica
Equipo de CGR en proyecto vial en Mato Grosso do Sul
CGR visita el stand del Grupo
Wirtgen en la M&T 2009
13Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
de la capacidad del sistema carreterode los respectivos trechos.
Apuesta en la ampliación de flotaOtra unidad federativa del
Nordeste con amplio ámbito deservicios es Pernambuco. Unproyecto relevante es la restauraciónasfáltica de la BR-101, a la altura delterritorio pernambucano. El trabajo,con previsión de finalización paraabril de 2010, abarca el trecho dedivisa del estado de Paraíba con losestados de Rio Grande do Norte yPernambuco, en el subtrecho entre lacarretera estatal PB-025, cerca almunicipio de Lucena. El lote 5, al quese refiere la obra, tiene una extensiónde 54,9 kilómetros.
El trabajo es de granrepresentatividad regional, ya que laBR-101 figura como un importantecorredor turístico del Nordeste.Emprendido por el Grupo Novatec(de Recife), la pavimentación cuentacon los recursos tecnológicos delparque de máquinas de laconstructora, que no deja de ladoseguir las exigencias del mercado yapostar en la automatización paraagregar valor a la ejecución de sustrabajos. “Es una forma de darlestranquilidad a nuestros clientes ypresentar servicios calificadosrealizados dentro de los plazoscontractuales”, afirma AlexandreAlbuquerque Teixeira, socio directorde Novatec. Ese, según el ejecutivo,sería el motivo de buscar en el GrupoWirtgen respaldo para susadquisiciones: “No sólo por laexcelente asistencia y calidad de laatención de nuestras necesidades,sino también, por tratarse de unaempresa que hace muchos años nostrata como aliados”. En los últimosdos años, se adquirieron: dos UACF17 P1, dos UACF15 P1, una UACF
12P ME, tres terminadoras AF 4500y una AF 5000 Plus, una recicladoraWR 2000 y rodillos Hamm (tresGRW 18, dos HD 75, dos HD 090Vy un HD 90). Se suman también a suflota de máquinas, una fresadora W1900 y una terminadora SA 114 CR.
Revitalización en elCentro Oeste
Buenos vientos también soplan endirección al estado de Mato Grossodo Sul. El PAC fomentó inversionesde cerca de R$ 2,3 mil millones paraser aplicados en obras deconstrucción, revitalización,restauración y adecuación decapacidad de tráfico de carreteras enla región Centro Oeste del país. MatoGrosso do Sul, donde CGR prestaservicios de forma más contundente,pasa por un período de plenodesarrollo. De acuerdo con DalvimJunior, del Núcleo de Ingeniería, de lacompañía, los recursos garantizadosal estado giran alrededor de R$ 1,8mil millones, en los que R$ 1,2 seaplicarán en la implantación ymodernización de la infraestructura
ya existente. “Los demás R$ 600millones tienen como destino elmantenimiento de la malla vial, comode las reparaciones en la BR-262(MS), que integra el corredorbioceánico Brasil-Bolivia-Chile.”
El desdoblamiento de estecrecimiento en ámbito estructural enMato Grosso do Sul apalancó el ritmode las obras, llevando a la CGR areforzar se cuadro de equipos de modoa atender la demanda. Y para operardentro de estándares de calidad, laeficiencia productiva de la maquinariaes requisito fundamental. Antes dedecidir por un producto u otro, laempresa hace una planificación a largoplazo, de modo que la compra atiendaa sus costos de adquisición,mantenimiento, operación y, tambiénproporcione producción efectiva paragenerar lucros. Razón por la cualadquirió solamente en 2009: tresrodillos Hamm (HD 75, GRW 18 y3520), una terminadora de la SeriePlus, una planta UACF 15P-1 y unarecicladora WR 2000.
Siempre atenta a las tendencias,CGR se perfecciona constantemente
Planta de CGR en operación en Mato Grosso do Sul
Especial14
SP 850 de Camargo Corrêa en plena actividad en el Trecho Sul del Rodoanel
en la utilización del reciclaje parapavimentos. “El recurso ya se lo usacomúnmente en los países de Europay Estados Unidos. Él permiteaumentar la capacidad de soporte,con la utilización mínima de nuevosmateriales.” Este proceso, resaltaJúnior, nada más es que la trituración,incorporación y homogeneización delos materiales provenientes de la capaasfáltica a la nueva estructura depavimento. La técnica la estáaplicando la constructora en larestauración de la carretera BR-060,en el trecho entre Campo Grande(MS) y Sidrolândia (MS), con 80kilómetros de extensión. “Es unaobra contratada por el DNIT queinterconecta las ciudades de la regiónsudeste a la capital del estado,iniciándose en abril de 2009 y conprevisión de término para abril de2011”, explica.
La constructora tambiénemprende, desde marzo de 2009, lapavimentación de la BR-359, queconecta las localidades de Coxim(MS) y Alcinópolis (MS). La CGRejecuta el Lote 1, del km 94,3 hasta elKm 149,6, totalizando 55,3
kilómetros. “Contratado por elgobierno estatal, el proyecto emplea lautilización de base en ‘suelo mejoradocon cemento’ en la estructura delpavimento, una vez que en aquellaregión los yacigos de material pétreoestán ubicados a distancias noinferiores a 90 kilómetros de la obra”.Con la llegada de esta obra, el flujo detransporte carretero tendrá un canalmás de fácil acceso a la región nortede Mato Grosso do Sul, Mato Grosso,Goiás y São Paulo.
Megaproyecto en São PauloSaliendo rumbo al Sudeste, otra
contratista llama la atención para eltamaño de la programación derevitalización vial. El Rodoanel,emprendimiento del gobierno de SãoPaulo y del PAC, se enciende comopromesa de mejora para la logísticade la región metropolitana paulista,además de favorecer el país al facilitarel flujo de la producción,incorporando al sistema logístico detransporte el Puerto de Santos y lasprincipales carreteras del Mercosur.
El nuevo trazado circundará laregión metropolitana de São Paulo,
conectando las carreteras que llegana la capital paulista: Bandeirantes,Anhanguera, Castelo Branco,Raposo Tavares, Régis Bittencourt,Anchieta, Imigrantes, Ayrton Senna,Fernão Dias y Dutra. Según elDersa (Desarrollo Carretero S.A.),empresa de economía mixta,subordinada a la Secretaría de losTransportes del Estado de SãoPaulo, el Rodoanel “disminuirá losgastos del transporte, facilitando lasexportaciones y movimientosdiversos sectores.
Iniciadas el 28 de mayo de 2007,las obras de Trecho Sul tieneprevisión de término para abril de2010 con 57 kilómetros de extensióny más 4,4 kilómetros deinterconexión con la Avenida PapaJoão XXIII.
La previsión es de inversiones enel orden de R$ 3,6 mil millones,referentes a la construcción de lacarretera, desapropiaciones,reasentamientos y compensacionesambientales. Según Dersa, habrá unareducción de cerca del 43% en elmovimiento de camiones en la
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Ismael Alvin (director de Pavisan) y
Walter Rauen (presidente de Ciber)
Marginal del Río Pinheiros y del37% en la Avenida dos Bandeirantes.
Rodoanel en obrasEquipos Ciber trabajan, dando
soporte a tres constructorasbrasileñas que integran losconsorcios responsables por los Lotes1, 2, 3 y 4: Camargo Corrêa, AndradeGutierrez y Pavisan Engenharia dePavimentos Ltda. De acuerdo conIsmael Mendes Alvim, ingeniero ydirector de Pavisan, el servicio seenfoca, en este momento, la capa finaldel terraplén y la pavimentación.“Trabajamos en los lotes 2 y 3, con16 colaboradores.” La empresa cuentacon el rodillo Hamm 3520 para lacompactación. Alvim explica que elmodelo es propio para alcanzar ladensidad del proyecto con un menornúmero de pasadas: “Como losvolúmenes de homogeneización desuelo cemento son expresivos,aproximadamente 500 mil metroscúbicos, sumándose los dos lotes, seoptó por la utilización de rodillos más
pesados, con el objetivo de gananciade productividad”.
Andrade Gutierrez, por su vez,actúa en el Lote 1, con extensión de12,46 kilómetros, localizados en losmunicipios paulistas de Mauá,Riberão Pires, Santo André y SãoBernardo do Campo. La constructora(junto con la contratista GalvãoEngenharia) opera en la implantacióntotal del emprendimiento, desde lasdeforestaciones hasta la abertura finalal tráfico, bajo la supervisión deadministradoras técnicas yambientales. “En el mes deseptiembre el ámbito de servicios secompuso de seis puentes, en fasesemifinal de conclusión ypavimentación, contemplado poractividades de refuerzo de sublecho,subbase, base y pavimentación,flexible y rígida (asfalto y concreto),en proporciones próximas del 50%cada una”, resalta el gerente deProducción del consorcio, JoãoAlberto Friestino. El efectivofuncional del Lote 1 contabiliza 834empleados directos, y otros 410tercerizados, totalizado (actual) de1.244 colaboradores. Para ejecutar el
pavimento rígido, en concreto con14,80 metros de ancho y 24centímetros de espesor, laconstructora optó por unapavimentadora Wirtgen SP 850Vario. “La máquina hace lapavimentación en dos pasos, con8,20 y 6,60 metros de ancho cadauna, en un largo total aproximado de6,5 kilómetros.
La tecnología y los recursosdisponibles son factores que agreganfacilidades y calidad al productofinal, que incluso ya lo estáverificando el cliente.”
Camargo Corrêa, líder delconsorcio que integra con ServengCivilsan, también trabaja con elmismo modelo de pavimentadora en elLote 4. “Estamos en la fase final delterraplén y realizando obras de artesespeciales e inicio de la pavimentación.
La SP 850 acoge plenamente lasnecesidades de la obra”, afirmaWagner Fernando da Silva, gerentedel proyecto del consorcio.
Pedro Kirilos/Riotur
Olimpiadas en Río de Janeiro indican
más inversiones
Hamm 3520 de Pavisan operando en el Rodoanel
Amazonia16
Además de la importancia para laestabilidad ambiental del planeta, laregión amazónica le da a Brasil
recursos y riquezas de extremadarelevancia para la economía nacional. Lainversión en infraestructura (puertos,carreteras y pistas de aterrizaje) representauna vertiente fundamental para fomentar eldesarrollo y unir los 24,7 millones dehabitantes (estimativas de 2009) de laAmazonia Legal al resto del mundo y delpaís. Los equipos de Ciber están presentesen este proceso, operando enintervenciones estructurales esencialespara el crecimiento económico y social.
La Comisión de Aeropuertos de la RegiónAmazónica (Comara) trabaja con muchosproyectos en el segmento aeroportuario. Paraoperar en sus emprendimientos, Comara
utiliza la terminadora AF 5000 Plus. Enobras de aeropuertos municipales de 11localidades amazónicas, con el objetivo desuplir las no conformidades apuntadas eninformes de la Anac. Se realizan, por ejemplo,ampliación y refuerzo en las pistas deaterrizaje de las ciudades brasileñas deEirunepé, Yauarete, Estirão do Equador yPalmeiras do Jarí, en el estado de Amazonas,y en los municipios de Tiriós (Pará) y SantaRosa do Purus (Acre), entre otras iniciativas.
Comara es una organización militar delMando de la Aeronáutica, subordinada alMando General de Operaciones Aéreas(Comgar). A lo largo de 53 años, la comisiónya construyó aproximadamente 150aeropuertos, como también más de 70emprendimientos de reformas deinstalaciones aeroportuarias y vías públicas.“Esos servicios forman parte de un elenco demedidas que tienen como objetivo laseguridad de las operaciones aéreas, ladefensa del territorio brasileño e,indirectamente, la integración y el desarrolloregional, facilitando el acceso y propiciandola instalación de actividades económicas”,afirma el coronel Julio Américo Bianchi Reis,asesor técnico de Comara.
Intemperies del tiempoLas peculiaridades climáticas y
geográficas de esta parte de Brasil exigen
Venciendo lasadversidades de laregión amazónica
Tanto Comara como Plastiflex vencen las
dificultades climáticas y geográficas amazonenses
para desarrollar sus obras utilizando la línea de
productos con tecnología de punta
Kompakt viaja hasta Manaus para atender las necesidades de Plastiflex
17Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
planificación anticipada en la ejecuciónde trabajos de pavimentación yalgunas adversidades para superar:nueve meses de lluvias al año, suelosin estabilización, inexistencia depiedra y la necesidad de producirgrava, además de las grandesdistancias por vendar para transportarde máquinas e insumos. “DesdeManaus hasta Eirunepé, se tarda 27días en llegar, en balsa, y sólo se puedehacer el trayecto de diciembre a junio”,ejemplifica Reis. Para superar eldesafío, Comara tiene una flota propia(14 balsas y ocho empujadores) ymantiene dos pedreras con centralesde trituración. “Recibimos apoyo aéreosiempre que es necesario. También esfundamental no forzar la naturaleza,en función del riesgo de perderservicio y desperdiciar recursos.”
Búsqueda de tecnologíaDebido a los motivos que dijo
Reis, hay tendencia de construir laspistas en la Amazonia Occidental deconcreto-cemento, de mayor costo,pero con menor necesidad demantenimiento. “La búsqueda de lacalidad se configura como prioridadpara la organización, principalmentepor medio de máquinas de mejordesempeño, robustez, mantenimientoy operación”, analiza Reis.
Para obras en lugares de difícillogística y acceso, necesitamos
equipos con recursos que ayuden alcliente en sus intervenciones, comoel panel del operador que le dadiagnósticos en tiempo real. Eldisplay conectado a la red mantienesus datos siempre actualizados,ofreciendo informaciones para que eloperador, en el caso de unmantenimiento, analice de formarápida y objetiva sus causas. Taltecnología contribuye con lareducción del tiempo de paradas.
Las terminadoras también sirvenpara trabajar en emprendimientos deporte como aeropuertos por asociaralta tecnología a un sistema denivelación electrónico, que permitela utilización de varios modos desensores y excelencia en eldesempeño, resultando en calidad yprecisión en la ejecución de todos lostipos de pavimento. Por fin, tambiénofrece excelente estabilidad yrobustez, proporcionando excelenterentabilidad, a través de un modernosistema de transmisión hidrostática,lo que permite un excelentedesempeño en las más diversascondiciones de operación.
Fácil adaptaciónSiguiendo la misma línea de
pensamiento de Comara, PlastiflexEmpreendimentos da Amazônia Ltda.,localizada en la ciudad brasileña deManaus (en la región Norte de Brasil),
también buscó refuerzo tecnológicopara atender de forma favorable a susnecesidades operacionales. En octubre,compró una unidad de la planta deasfalto Kompakt. Según Gileno Vieirada Rocha, coordinador de obrasviarias de la empresa, la elección delmodelo fue endosada por su facilidadde traslado: “Como actuamos envarios municipios del interior, lamáquina es fácil de trasladar de unlugar a otro”. Inicialmente se usará laplanta para la pavimentación de 34kilómetros del sistema viario de NovaAripuanã, ciudad amazonense situadaen el límite de los estados de Pará yMato Grosso. “Ya se está terminandoel terraplén. El trabajo debe serconcluido en 2010.”
Plastiflex actúa en el mercado deaquella región hace 28 años en elramo de construcción civil y hace dosaños en el segmento depavimentación. Entre los proyectos deporte desarrollados por laconstructora, Rocha destaca lareforma y la ampliación de las sedesdel Palacio del Gobierno deAmazonas. “Fue una obra de R$ 36millones, realizada en un tiemporécord de 120 días”, cuenta.
Obra en Vilhena, en el estado de Rondônia
Terminadora en Tiriós, en Pará
Tecnologia
Tecnología18
La línea de terminadoras Ciber atiendea una amplia gama de aplicaciones. Lainversión constante en innovación y
en patentes de la empresa tiene comoobjetivo ofrecerle al mercado aportetecnológico y, así, condiciones de operarcon calidad en obras proyectadas en Brasily en toda América Latina. El nuevo panelde operación, por ejemplo, fue concebido
con un sistema de automación eficientepara un control preciso de la operación.
Tecnología es la palabra clave paradefinir el nuevo concepto de control de lasterminadoras, lo que se sustenta en dospuntos principales: la central eléctrica quereúne todas las instalaciones del equipo apartir de una placa de circuito impreso queda precisión a los accionamientos y
Tecnología paradefinir el
concepto decontrol
Los nuevos sistemas de control de las
terminadoras Ciber fueron concebidos para
favorecer el trabajo del operador y
contribuir con el desarrollo de un trabajo
calificado, seguro y preciso
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disminuye considerablemente elvolumen de chicotes y conexiones y,consecuentemente, la posibilidad defallas. El segundo punto es el panelde operación, concebido en fibra devidrio con diseño mucho másergonómico y robusto.
Facilidad operacionalLa línea
completa determinadoras Ciber
agrega dos tecnologíasimportantes. Se trata del EasyPaving ® y del Driving Control ®.
El Easy Paving ® es sinónimo depracticidad y facilidad operacional,mostrando eso en la excelencia delos resultados. El sistema de mandofue pensado para favorecer lainteracción hombre/máquina,dejándolo más independiente y aptoa identificar las necesidades demonitoreo.
También tiene un display gráfico,en el que se pueden visualizar todaslas funciones, las alarmas y losdiagnósticos con imágenes ymensajes en tiempo real. Al teneracceso a datos siempre actualizados,el colaborador tiene subsidios para,en el caso de alguna intervención,que pueda analizar de forma rápida yobjetiva sus causas, disminuyendoconsiderablemente el tiempo deparada. “De esa forma, se elimina lautilización de diversos instrumentos,que además de ocupar muchoespacio necesitan la interpretación
del operador. El display, a su vez, dainformaciones listas y de una formaclara y objetiva”, explica RodrigoPereira, de la Ingeniería deAplicación de Ciber.
Precisión en la pavimentaciónEl mando Driving Control ® da
precisión en los trabajos depavimentación.
La tecnología es responsable porel control y el monitoreo del sistemade dirección y transmisión de laterminadora, reuniendo el display ydos módulos de controlinterconectados entre sí por mediode una red de alta velocidadCANopen (Controlled AreaNetwork). “Las principales funcionesde operación de la máquina secontrolan de forma automática. Losparámetros como los de transmisióny fuerza se ajustan automáticamente,adaptando el equipo a diferentestipos de exigencias”, afirma Pereira.Además, el sistema tiene comopremisa atender a varios tipos deexigencias a fin de dar exactitud alproceso, evitando retrabajos yretrasos en la producción.
Otro punto importante se refiereal ítem seguridad. En el panel demando de las terminadoras constanítems básicos como botón deemergencia, bocina, alarma demarcha atrás y freno deestacionamiento. “Esos recursospermiten la seguridad del equipo enmediciones o ante la necesidad deintervención. La operación del panel
es fácil, una vez que tiene unasimbología de estándarinternacional”, añade.
Características generalesCiber le ofrece al mercado dos
líneas de terminadoras. Una serieCompacta (AF4000 AF4500) y laserie PLUS. La serie Compacta sedefine por las dimensiones reducidasque facilitan el traslado paraservicios de pavimentación urbana.
La AF5000 PLUS ofrece excelenterentabilidad en variadas aplicaciones,para obras de mediano y grandeportes, ideal para trabajos de grandesesfuerzos de tracción. La AF5500PLUS, con sus ruedas desarrolladaspara pavimentación a través deneumáticos High Flotation 14.00R24,tiene alta movilidad y velocidad. Elprincipal objetivo es el movimientoconstante entre frentes de trabajo.
Tecnología Easy Paving ®
• Más precisión y facilidad en el
control del equipo;
• Sistema de automación inteligente
a través de monitoreo y control de
todas las funciones
Infraestructura20
Ciber deja su marca en el proyecto deduplicación de la BR-101. Entre lapoblación de máquinas que operan en
el emprendimiento, está una UACF 17P-2Advanced. El equipo fue adquirido porQueiroz Galvão -constructora presente endiferentes estados de Brasil, en AméricaLatina y en el continente africano yencargada de atender tres de los cuatro loteslicitados en Rio Grande do Sul por elDepartamento Nacional de Infraestructurade Transporte (DNIT). Hasta el momento,la planta produjo 70 mil toneladas.
La empresa efectúa intervenciones en lacarretera federal, en los trechos queatraviesan los municipios de Dom Pedro deAlcântara, Maquiné, Osório, Terra de Areia,Torres, Três Cachoeiras y Três Forquilhas.Dentro del proyecto de ensanchamiento de
la vía, una de las obras que se destacan es laconstrucción de dos túneles en Morro Alto,en el Litoral Norte de Rio Grande do Sul,que reducirá en 11 kilómetros el trazadoentre la ciudad de Osório en Rio Grande doSul y Palhoça (en el estado de SantaCatarina). De acuerdo con la contratista, lostúneles tendrán dos pistas de rodamiento,con 1.837 metros de extensión y 125 metroscuadrados de sección cada uno.
La obra es un hecho de gran relevanciaeconómica para Brasil. Conforme el DNIT,en la BR-101 circulan, en promedio, 10.000vehículos en el intervalo entre Florianópolis(capital de Santa Catarina) y Osório.Número que saltará a 40.000 después deconcluidos los trabajos. Además de reduciraccidentes y dar una mayor seguridad paralos conductores, la duplicación optimizará lalogística y el flujo de mercancías de laregión Sur al Centro-Norte del país. El áreatambién es estratégica para la integracióncon países del Mercosur.
Técnica diferenciadaEn función al tráfico intenso en la BR-
101, el espesor del pavimento se dimensionópara cargas de vehículos comercialespesados, aplicándose tres capas de asfalto. Deresponsabilidad de Petrobras, la elaboracióndel proyecto se basó en la metodologíanorteamericana “Super Pave” deresponsabilidad de Petrobras, conporcentuales diferentes de CAP para que se
ConstructoraQueiroz Galvão en
obra estratégicapara Brasil
La empresa brasileña emprende en tres lotes
del proyecto con base en la metodología de
pavimentación norteamericana “Super Pave”
de responsabilidad de Petrobras
Obras del túnel en Morro Alto
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evite la deformación plásticapermanente, así como las grietas.Según el ingeniero Raljo BorgesNaylor, de Queiroz Galvão, en loslotes 1 y 2 los espesores de la capainferior, intermediaria y de rodamientoson de 5 centímetros y el CAP 5,1%,4,5% y 4,2%, respectivamente. Lasmedidas de las capas del lote 3, a suvez, presentan otras características:inferior (6 centímetros y 6,4% deCAP), intermediaria (5 centímetros y4,5% de CAP) y rodamiento (5centímetros y 4,6% de CAP). Paraoptimizar la adhesividad, se aplicóBetudope al 0,12%.
La diferencia del porcentual deCAP entre las capas resultará en unflujo ascendente del mismo a partirde las solicitudes del tráfico.
Lo que promoverá un pavimentocon más durabilidad.
Tecnología de puntaAlcanzar la excelencia del proceso
también pasa por uso de tecnologíaadecuada. En este punto contribuyóla UACF 17P-2 Advanced. Naylorenfatiza que la tradición de Ciber enel mercado influyó la opción por elequipo: “Una ventaja es el hecho deque la usina tenga el mezcladorexterno tipo ‘Pug-Mill’”.
La línea de plantas UACFAdvanced Contraflujo mensura valora obras de la magnitud delemprendimiento desarrollado porQueiroz Galvão. Eso porque alíaportabilidad total (obtenida con latecnología de producción continua) ala calidad de la mezcla. La vida útilde la mezcla bituminosa estágarantizada por el hecho de que alCAP no se lo expone a las altastemperaturas. Son plantasversátiles y confiables, adaptables adiferentes tipos de materiales ycondiciones climáticas.
UACF 17P-2 Advanced en operación en la BR-101
Características de cada capa
Lotes 1 e 2:
Espesor: 5 cm
Trazo: B1: 45%; B0: 22%; Polvo: 32%; Cal Hidratada: 1%
CAP: 4,2% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Espesor: 5 cm
Trazo: B1: 49%; B0: 15%; Polvo: 36%
CAP: 4,5% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Espesor: 5 cm
Trazo: B1: 49%; B0: 15%; Polvo: 36%
CAP: 5,1% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Lote 3:
Espesor: 5 cm
Trazo: B1: 38%; B0: 24%; Polvo: 31%; Arena Fina: 5,5%; Cal Hidratada: 1,5%
CAP: 4,6% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Espesor: 5 cm
Trazo = B1: 38%; B0: 25%; Polvo: 31%; Arena Fina: 6%
CAP: 4,5% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Espesor: 6 cm
Trazo: B1: 33%; B0: 17%; Polvo: 50%
CAP: 6,4% (con Betudop al 0,12% para optimizar adhesividad)
Cap
a
Rodam
iento
Cap
a
Inte
rmedia
Cap
a
Infe
rior
Cap
a
Rodam
iento
Cap
a
Inte
rmedia
Cap
a
Infe
rior
P A
L A
B R
A
D E
E
S P
E C
I A
L I
S T
A22 Usina de Notícias – Número 20 – DICIEMBRE 2009 / ENERO 2010
Fresadoras y recicladoras
L
Lídio Coutinho Coordinador del Service de Ciber
os clientes se preocupan cada vez más enoptimizar sus servicios, cumplir plazos y,también, con el mantenimiento de sus
equipos. Para atender a su público con eficiencia,la disponibilidad de las máquinas se vuelve unítem crucial. La vida útil de un equipo lagarantiza un nivel de mantenimiento preventivoelevado, efectuado de acuerdo con lasespecificaciones del fabricante, aliada a la calidady robustez del equipo.
En las Fresadoras y Recicladoras, un ítem demantenimiento preventivo importante para ladisponibilidad del equipo es la verificación deldesgaste de las correas en “V” y de las poleas delconjunto de accionamiento del Rodillo Fresador.Muchas veces el desgaste de correas estárelacionado al desgaste natural de los canales de lapolea. Este desgaste reduce drásticamente el áreade contacto de la correa con el canal de la polea.
Pensando en eso, Wirtgen incluyó en la caja deherramientas de sus equipos un modelo quepermite verificar de forma rápida y eficaz elnivel de desgaste de los canales de las poleas.De esta forma es muy fácil para los encargadosde mantenimiento que acompañen el desgastede las poleas y tomen la decisión en el momentoexacto de sustitución de esta pieza, sin el riesgode hacer compras innecesarias de correas yevitar tiempo de máquina parada para lasustitución de las mismas fuera de laprogramación de mantenimiento.
La utilización del modelo es muy sencilla, esaplicable a toda la gama de diámetros y ángulosde las poleas utilizadas en las máquinasWirtgen que usan el accionamiento del rodillopor correas en “V”.
El cuadro a seguir muestra cómo es sencilloy fácil usar este modelo de medición.
El Service Ciber está siempre listo para atender a sus clientes. Entre en contacto por el correo
electrónico [email protected] o por el teléfono 55 (51) 3364-9261.
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![Usina Natural [1]](https://static.fdocumento.com/doc/165x107/62c2972ae6017d2dd84824ca/usina-natural-1.jpg)
