Infraestructura Logística Hacia una matriz de cargas para la competitividad y el desarrollo...
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Infraestructura LogísticaHacia una matriz de cargas para la competitividad y el desarrollo sustentable
José A. BarberoUNSAM – Instituto Tecnológico FerroviarioCIPPEC – Investigador Principal
Contenido de la presentación:
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
El transporte y la logística de cargas
• Del transporte a la logística: la logística moderna considera la gestión del transporte y del inventario
• El cambio: minimizar el costo logístico, no el costo de transporte
Escala de los flujos
Tip
o d
e d
eman
da
Los componentes de la logística: más que la infraestructura
Logísticas específicas, según la cadena de abastecimiento a la que sirven
La logística de cargas como una actividad crucial para el desarrollo
Factor clave para el funcionamiento
competitivo e inclusivo de la
economía
• Competitividad de exportaciones, facilitación de las importaciones (bienes de consumo e intermedios)
• Costos de distribución interna y calidad de vida
• Cohesión territorial, integración de áreas aisladas
• Vínculos con otros segmentos de la movilidad: infraestructura de uso común (red vial, FFCC, aeropuertos)
• Impactos y consumos muy relevantes: consume un ..% de la energía del país y genera un .. % de los GEI
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
Aumento pronunciado de los costos logísticos internos …
Los costos logísticos
deflactados por inflación
aumentaron más de un 50% entre
2002 y 2013
Fuente: CIPPEC en base a la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas FADEEAC (2013), INDEC, PriceStats y estimaciones privadas
Nota: 2013 es un promedio de 8 meses
… y un desempeño comparado con una trayectoria poco favorable
Fuente: Forteza (2013) basado en el Logistics Perception Indicator – Banco Mundial
El desempeño logístico
comparado muestra un deterioro
progresivo
Valor LPI como % del Mejor Mundial (2007-2012)
La estructura de los flujos de cargas en nuestro país y su partición modal
Complejo Agro-industrial: 62%Resto: 38%
Volumen Valor
Marítimo 88% 76%
Carretero 9% 16%
Otros 3% 8%
Comercio exterior, % por modo
Fuente: CIPPEC en base a INDEC, estimaciones privadas, y UTN-CT3 (2013). Agradecemos la asistencia de Jorge Sánchez en las estimaciones del tamaño y composición del mercado de cargas totales
Transporte de cargas
total por OD, en ton-km
(%)
Transporte de cargas total por modo,
en ton-km (%)
Logística de exportación: concentración en orígenes y tipos de producto …
• Concentración espacial Tres provincias (Santa Fe,
Córdoba y Buenos Aires) originan más del 80% del volumen exportado
• Concentración productiva Los complejos cerealero y
oleaginoso explican más del 80% de las toneladas exportadas
Origen de la carga de exportación(Millones de toneladas y porcentaje)
Fuente: CIPPEC en base a INDEC, AFIP y estimaciones privadas (2013)
… en nodos de salida …
• Los puertos de Rosario-Paraná Medio aglomeran el 70% de los volúmenes exportados.
• Los complejos oleaginoso y cerealero explican más del 80% de la carga exportada por los principales puertos y pasos de frontera.
Agrupamiento de los nodos de salida
Valores en millones de toneladasFuente: CIPPEC en base a INDEC, AFIP y estimaciones privadas (2013)
4.2
62.81.4
6
12.1
3.1OleaginosoCerealeroResto
4.2
62.81.4
6.0
12.1
3.1OleaginosoCerealeroResto
… y en corredores de circulación
Fuente: CIPPEC en base a DNV (2013)
La densidad de valor de los complejos productivos
Valor en US$/ton por complejo productivo, 2013
• Valores más elevados en sectores industriales, frutihortícola, vinos, pesquero, petróleo y derivados.
Hortícola600
Maíz289
Petrolero-Petroquímico
1.372
Sider-úrgico1.494
US$/tn
US$/tn US$/tn US$/tn
US$/tn US$/tn
US$/tn US$/tn
US$/tn
US$/tn
US$/tn
US$/tn US$/tn
Automotriz12.188
Pesquero3.217
Uva y Vitivinícola
2.225
Forestal1.080
Frutícola1.080
Girasol1.080
Arroz634
Trigo334
Soja489
Fuente: CIPPEC en base a INDEC (2013)
Una matriz modal dominada por el transporte carretero
Transporte de cargas total (Porcentaje, ton-km)
Transporte de cargas de exportación
(Porcentaje, ton-km)
Más del 90% de la carga total y del 80 % de la
carga exportada es movilizada por transporte
carretero
Fuente: CIPPEC en base a INDEC, AFIP y estimaciones privadas (2012)
FerrocarrilAutomotorResto
Comparaciones internacionales muestran una matriz más balanceada
Transporte de cargas totales (Porcentaje, ton-km)
Argentina
Fuente: CIPPEC sobre la base de Price Waterhouse Coopers (2010), Estadísticas de Transporte de América del Norte (Gob. México – 2011), Plan Nacional de Logística y Transporte de Brasil (2010) y Eurostat (2011)
Canadá EEUU Australia
Brasil EU-27 México
FerrocarrilAutomotorResto
¿Por qué es baja la participación del ferrocarril en Argentina?
• Infraestructura deteriorada, falta de instalaciones de carga-descarga y material rodante
• Estándares técnicos que limitan las dimensiones de los trenes
• “Falta un jugador”: la caída del Belgrano Cargas– Históricamente 20/25% del total, hoy no llega al 5%
• Modelo regulatorio con pocos incentivos a aumentar el volumen de cargas
• Asimetría regulatoria con el transporte automotor– En el cumplimiento de normas de pesos y dimensiones
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
Las fuentes para una mirada prospectiva
• Estimaciones públicas y privadas existentes– Plan Estratégico Agroalimentario (PEA2)
2010-2020– Plan Estratégico Industrial (PEI) 2020– Plan Minero– Estimaciones sectoriales
• Estimaciones de CIPPEC sobre la oferta exportadora agrícola– Cuatro cultivos principales
• Soja, trigo, maíz y girasol
– Proyecciones de precios internacionales– Cambios en la política comercial
Tres escenarios de proyección:
Optimista
Medio
Pesimista
Los volúmenes a exportar pueden crecer sustancialmente en el corto plazo
Exportaciones proyectadas a 2023 (en millones de toneladas)
Notas: La producción proyectada del resto de los complejos surge del Plan Estratégico Agroalimentario y Agroindustrial 2010-2020 (PEA2), el Plan Estratégico Industrial (PEI) 2020 y el Plan Minero, el Plan Estratégico Territorial (PET)
La diversificación productiva requerirá una logística de calidad
La inserción en cadenas de valor
globales demanda una logística de
alta precisión
• Bajo costo y lead time, previsibilidad, visibilidad permanente, normas de seguridad y ambientales, flexibilidad, TICS-datos
• Integración modal, multimodalismo
• Parques logísticos, clave para las Pymes
• Operadores especializados
• Cadenas de frío
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
Una fuerte concentración en nodos …
Agudización de la concentración de la carga exportada (millones de ton) en los puertos de Rosario-Paraná Medio
Escenario medio: +25% Escenario optimista: +50%Marcado predominio del complejo oleaginoso-cerealero
Millones de toneladas
62.86
1.4
12.1
3.2
4.3
Añobase
92 8.8
2.3
16.4
4.1
6.1
Proyecciòn optimista
76.37.3
1.9
14.2
3.5
5.2
Proyecciòn media
… y tramos de circulación
Fuente: CIPPEC en base a DNV (2013)
Situación actual Escenario optimista 2023
Tendencias globales y regionales que afectarán el escenario
• Cambios en el direccionamiento comercial– Demandas crecientes en Asia-Pacífico, mayor apertura
comercial de los países de esa cuenca
• Buques de mayor porte – Impacto de la ampliación del Canal de Panamá y la respuesta a
la mayor demanda; graneleros y portacontenedores – Infraestructuras aptas para recibirlos; rutas con más
transbordos; concentración de operadores
• Relevancia creciente de la logística urbana– Congestión en la “última milla”, demanda de mejor calidad de
servicio, tercerización
Una síntesis de los retos
Fuerte aumento de las
exportaciones de graneles
Fuerte aumento de las
exportaciones de graneles
Viabilizar la logística de
grandes volúmenes
Viabilizar la logística de
grandes volúmenes
Cambio climático,
seguridad, eco-eficiencia
Cambio climático,
seguridad, eco-eficiencia
Hacia un sistema de transporte
sustentable
Hacia un sistema de transporte
sustentable
Más comercio regional, nueva
geografía económica
Más comercio regional, nueva
geografía económica
Corredores de integración, pasos de frontera
Corredores de integración, pasos de frontera
Una matriz productiva más diversificada y
con mayor valor agregado
Una matriz productiva más diversificada y
con mayor valor agregado
Cadenas logísticas
especializadas y de calidad
Cadenas logísticas
especializadas y de calidad
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
Algunas opciones de política
Requerimientos e impactos esperados
InfraestructuraRegulaciones,
servicios, instituciones
Impacto esperado
I- STATUS QUO
• 1% del PIB (el triple que los 90, equivalente a los 80; se recomienda 2%)
• >80% en carreteras
-Reducción gradual de la competitividad
II – UNA APUESTA A LA PRODUCTIVIDAD
• 1.5.% del PIB• Optimizar uso de fuentes
y productividad en el uso de los recursos
• Distribuido por modos y atacando cuellos de botella
• Plan estratégico• Consejo logístico • Intermodalidad• Modernizar
regulaciones• Construir capacidades
Ganar competitividad: reducción de los costos logísticos y mejoras en la calidad de servicio
III - CAMBIO EN LA MATRIZ MODAL
• Mayor inversión: 2% PIB• Inversión ferroviaria para
cargas. • Shock o selectiva?• En un plan plurianual• Desarrollo cabotaje
fluvial y marítimo
• Requiere planificación y consenso entre los actores, definir modelo regulatorio y de financiamiento, promover desarrollo industrial asociado, recursos humanos
Mayor reducción de los costos logísticos de graneles, postergar inversión vial, reducir externalidades negativas
1. Conceptos
2. Situación actual
3. Visión hacia el futuro
4. Los retos a enfrentar
5. Opciones estratégicas
6. Reflexiones finales
Principales mensajes
• Enfrentamos el reto de atender una demanda creciente de graneles y prepararnos para una logística de mayor valor agregado
• Se requiere una planificación alineada con el modelo productivo, que abarque los diversos factores que afectan el desempeño logístico (hard y soft)
• Continuar incrementando el esfuerzo inversor, optimizando el uso de las fuentes de financiamiento
• Desarrollar instituciones capaces de gestionar una agenda transversal, con múltiples actores públicos (nacionales y subnacionales) y privados
Muchas gracias!