“Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol
-
Upload
amics-del-prat -
Category
Education
-
view
865 -
download
1
description
Transcript of “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol
![Page 1: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/1.jpg)
INFRAESTRUCTURAEntenem per infraestructures el conjunt d’elements que constitueixen la base física d’un país (situació geogràfica, extensió superficial, costes, sòl, subsòl, clima, hidrografia, vegetació), tant els de caràcter material construïts per l’home que milloren la base física (obres públiques, xarxa de transports i comunicacions, energia, serveis públics), com els de caràcter intangible (organització, nivell educatiu).
![Page 2: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/2.jpg)
CREIXEMENT DE LA POBLACIÓ
Anys Època Increment habit/any 965-1689 - Subsistència. 0,51689-1778 - Independència municipal. 4,61778-1873 - Canvi de propietaris. 131873-1917 - Progrés agrícola i pecuari. 271917-1931 - Industrialització. 2211931-1936 - Canvi social 4051936-1939 - Guerra civil. 441939-1950 - Postguerra. Penúria. 128
![Page 3: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/3.jpg)
EL RIU LLOBREGAT HA ESTAT EL PRINCIPAL ACTIU PER A LA FORMACIÓ I DESENVOLUPAMENT DEL PRAT› LA TERRA D’AL·LUVIÓ, VA PERMETRE UNA
AGRICULTURA PRODUCTIVA.› L’AIGUA, L’ARRIBADA DE LA INDÚSTRIA.› LA PLANITUD DEL DELTA, LA INSTAL·LACIÓ
DELS AEROPORTS
![Page 4: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/4.jpg)
EL RIU LLOBREGATVertebrador del Delta
- El Llobregat té un pendent del 9,1/1000 i l’Ebre d’un 2,1/1000. Per tant la força del corrent del Llobregat és molt més forta.- En relació a la superfície de la conca de cada riu la superfície del delta és al Llobregat del 20% i a l’Ebre del 5%
![Page 5: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/5.jpg)
ORIGENS DELS LÍMITS DE LA PARRÒQUIA DE L’HOSPITALET 1080
En aquest plànol de 1730 figuren les diferents lleres del riu
![Page 6: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/6.jpg)
FORMACIÓ DEL DELTALes primeres referències
del Prat són del 965 amb el nom d’Estanno Lanarie
Codina troba les demarcacions deçà l’aigua (Marina de l’Hospitalet) i
dellà l’aigua (Illa dels Banyols, 1211-1490, part
est de l’actual Prat) pertanyent ambdues al Prat de Provençana i el
Prat de Sant Boi (bona part del Prat actual).
![Page 7: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/7.jpg)
COMUNICACIONS FINS 1871
Fins 1871 no va poder passar el trànsit rodat per les costes de Garraf.
![Page 8: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/8.jpg)
- Els primers pobladors eren pastors. Els primer documents trobats, d’una donació, són de l’any 965.
- Durant el segle XI comencen a alçar-se les primeres masies.
- L’any 1211 Una bona part dels primers pobladors del nostre territori, degut al canvi del curs del riu, van quedar aïllats de Barcelona, principal mercat dels pratencs.
![Page 9: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/9.jpg)
PRIMERS POBLADORSBARRACA PASTORS DE JONC
El 1266 el rei Jaume I el Conqueridor atorgà privilegi a la ciutat de Barcelona perquè pogués tenir i pasturar ramats en tot el territori comprès des de Garraf fins a Montgat, en llocs no cultivats.
![Page 10: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/10.jpg)
LA BARCA PER TRAVESSAR EL RIU DE 1307 AL 1702, SOLAMENT PODIA CARREGAR
PERSONES I ANIMALS
![Page 11: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/11.jpg)
NAIXAMENT NUCLI URBÀ - 1418 Es creu que els ramats, abans de anar a Barcelona, s’abeuraven a l’estany del Moragues. Aquest estava situat al que ara és la Plaça de la Vila i als voltants del qual es va erigir la primera carnisseria.
![Page 12: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/12.jpg)
CARRETERA BOVATERA I TERME PRIVATIU DE LA CARNISSERIA - 1418
El terme privatiu de la carnisseria comprenia: riu amunt des del mar fins el pont de Sant Boi, d’aquest pel camí ral de Castelldefels fins al rec de Sales, i seguint dit rec avall fins l’estany del Remolar i el mar.
La carretera Bovatera era la que s’endinsava al delta
![Page 13: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/13.jpg)
PER ON REBENTAVA EL RIU
El riu, en disminuir el pendent, formava meandres a l’entrada del Delta. En feia un a Sant Boi i un altre entre el Prat i Cornellà, anomenat La Marrada, el més profund del Delta, per on en cas d’avinguda, normalment rebentava el riu. Aquest meandre està situat davant de Cal Monjo, antigament coneguda com Can Sostre o torre de l’Estacada.
El 1975 es va eliminar el meandre
![Page 14: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/14.jpg)
CLOSOS DE DEFENSA SEGLE XV
A partir del segle XV es construeixen closos per protegir les masies de les inundacions provocades per les riuades
![Page 15: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/15.jpg)
CONSTRUCCIÓ DE L’ESGLÉSIASant Pere i Sant Pau 1556
Vora l’església es construeix, l’any 1585, una caseta pel mestre d’obres. La necessitat d’aixoplugar els treballadors fa que aparegui el 1587 una casa, al nord de la plaça, ja com hostal.
![Page 16: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/16.jpg)
MARGES DE DEFENSA 1606 -1869
A l’any 1606, els propietaris pratencs, van decidir l’erecció de marges de defensa contra les riuades. O sigui, si no es feien els terraplens de defensa, la gent no podria viure en dita parròquia.
El 1869 es va començar el marge de l’Estruch.
![Page 17: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/17.jpg)
ESTACADESAquest marges de defensa aixecats paral·lels al corrent fluvial tenien una longitud de d’uns set quilòmetres; des de la demarcació de la Ribera, tocant al terme de Sant Boi, fins on s’acaba el marge anomenat l’Estruch, més avall de la denominada segona màquina
Per reforçar el marge es clavaven estaques de 3 o 4 metres de longitud.
![Page 18: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/18.jpg)
MANCA DE CAMINS
Hi havia un gran problema de comunicació local, degut al terreny pla i sense drenatge, fangós, no apte per a la circulació de carros. Els camins s’utilitzaven principalment per motius ramaders o pel transport a bast.
![Page 19: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/19.jpg)
- Guerra de successió. Postguerra duríssima. Altes contribucions, sobretot la coneguda com Cadastre.
- Al Prat es produeix un canvi en la propietat agrària, substituint la propietat d’eclesiàstics i nobles per la de burgesos.
- Es passa d’un sistema de cultiu tradicional a un de modern que utilitza noves tècniques d’explotació
![Page 20: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/20.jpg)
LA PARRÒQUIA DE SANT PERE I SANT PAU - 1556
El 1556 construeixen una església, a l’altre costat de la referida plaça, situada en el mateix lloc que l’actual. Vora l’església es construeix, l’any 1585, una caseta pel mestre d’obres. La necessitat d’aixoplugar als treballadors fa que aparegui el 1587 una casa, al nord de la plaça, ja com hostal.
L’any 1689 s’obté la independència municipal i la primera ajuda de la Batllia per a la recomposició dels camins eternament enfangats. Aquesta millora dels camins porta a la utilització de carretes i a la construcció d’una barca l’any 1700, que podia carregar tres carretes amb els seus animals.
![Page 21: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/21.jpg)
BARCA DE 15 x 6 METRES1700-1873
La barca podia portar tres carretes amb les seves cavalleries. Media 15 metres de llargada per 6 d’amplada. El calat era de 0,77 m, degut a la poca profunditat del riu.
![Page 22: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/22.jpg)
EMBARCADOR PROTEGIT
LA BARCA ENTRAVA DINS EL MARGE, PER EVITAR QUE LA FORÇA DE L’AIGUA DESTRUÍS L’EMBARCADOR
![Page 23: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/23.jpg)
EMBARCADOR EN FALCA
Per compensar els canvis de nivell del riu es baixava o pujava la falca d’embarcament .
![Page 24: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/24.jpg)
PLÀNOL CORREGIMENT 1750
Observem el camí del Prat a Barcelona passant per l’Església del Port o per l’ermita de Bellvitge.
![Page 25: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/25.jpg)
EL POBLE DEL PRAT - 1800
![Page 26: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/26.jpg)
PROJECTE CANAL - 1818
L’interès dels propietaris de Sant Boi i del Prat per poder transformar les terres de secà en de regadiu, portà sobre l’any 1818 al projecte d’aprofitar els condominis del Molí de Sant Boi per regar el pla del Llobregat.
Aquest primer projecte no va arribar a bon terme a conseqüència d’unes inundacions, setembre de 1820, causades per l’inici de les obres.
![Page 27: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/27.jpg)
CARRABINERS - 1831
Per controlar el contraban van arribar els carrabiners al Prat el 1831.
El 1844 es van construir dues casetes, com casernes, conegudes com les
“Casillas”
![Page 28: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/28.jpg)
L’AJUNTAMENT DEL PRAT - 1831
A l’edifici del nord de la plaça
convivien, als baixos l’escola i al pis l’habitatge del
secretari de l’Ajuntament, on
es celebraven les sessions
municipals.
![Page 29: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/29.jpg)
CIUTAT DE BARCELONA - 1823
Entra a les muralles de Barcelona per la Porta de San Antoni, segueix pel carrer Hospital, travessa les Rambles pel Pla de la Boqueria, va a parar a la Plaça Sant Jaume i surt en direcció al Besòs per la Porta Nova.
Fins a 1753 no va sorgir a extramurs de la ciutat el barri de pescadors anomenada Barceloneta.
![Page 30: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/30.jpg)
MAPA CONTORNS 1850
Camí del Prat a Barcelona passant per La Bordeta (L’Hospitalet), La Creu Coberta (Sants), entrant a Barcelona per la porta de Sant Antoni. 1850.
![Page 31: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/31.jpg)
CANAL DE LA DRETA - 1855
L’any 1855 s’atorga a Eusebi Soler la concessió definitiva per construir el canal que s’anomenaria de la Dreta.
Canal de la Dreta i les sèquies inferior (al costat del riu) i Ponsich (alimenta a la Colònia Casanovas)
![Page 32: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/32.jpg)
SALT DE LA MUSSET
Problemes per l’estancament de les aigües als camps i camins, produïts per la falta de desguàs directe al mar. Encara més delicada era la situació al costat mateix del poble, al salt de La Musset, on l’Ajuntament va obligar a tancar la sèquia el 10 de gener de 1869 per evitar l’estancament de l’aigua
![Page 33: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/33.jpg)
Extracció d’aigua del riu amb bombes hidràuliques 1867
En Ferran Puig obtingué l’any 1867 una primera concessió per extreure aigües del riu de 50 litres per segon i el 1871 augmentà a 100 litres per segon.
Les màquines de vapor per accionar les bombes per elevar l’aigua del riu tingueren inicialment uns cabals de 3000 litres per minut l’any 1867 i de 24000 litres per minut l’any 1880.
![Page 34: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/34.jpg)
El 1873 s’aixeca el pont de ferro sobre el riu, pel trànsit de carruatges.
El 1881 s’inaugura la via fèrria Vilanova-Barcelona, amb els ponts metàl·lics del ferrocarril sobre el riu i el fondo d’en Peixo.
Es perforen pous a partir de 1893, que estenen l’explotació de les aigües subàlvies per tot el territori pratenc.
![Page 35: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/35.jpg)
PONT DE FERRAN PUIG 1873
![Page 36: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/36.jpg)
CARRER DEL PONT - 1873
L’abril de 1928, es va acordar suprimir un tram del vial del carrer del Pont, actualment Nicolàs Mª Urgoiti, que era aleshores la sortida del Prat cap a Barcelona, a petició de La Papelera.
![Page 37: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/37.jpg)
ESTACIÓ DEL TREN 1881
![Page 38: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/38.jpg)
PONT SOBRE EL RIU 1881
![Page 39: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/39.jpg)
SEMÀFOR 1887
El semàfor del Prat es comunicava amb telègraf de banderes amb els vaixells a la vista. També estava en comunicació amb el castell de Montjuïc pel mateix sistema. Es creu que aquest telègraf deixà de funcionar als voltants de l’any 1910
![Page 40: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/40.jpg)
COLÒNIA CASANOVAS -1893
L’EDIFICI CENTRAL ES VA CONSTRUIR EL 1893
![Page 41: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/41.jpg)
PONT DE LES TRES PUNTES 1898
RESTES DEL PONT DE TREN DE LES TRES PUNTES QUE, VA DESTRUIR LA
RIUADA DEL 1898
![Page 42: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/42.jpg)
COMUNITAT DE REGANTS - 1896
La llei de 5 de setembre de 1896 és la primera norma legal que recull l’existència de la Comunitat de Regants de la Dreta del Llobregat, en la qual es concedeix al Sindicat de Regants el règim i l’administració del canal, encara que la propietat era de l’Estat
![Page 43: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/43.jpg)
POUS ARTESIANS 1893
JAUME CASANOVA VA ENCARREGAR FER UN POU “FINS TROBAR AIGUA O FOC”.
![Page 44: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/44.jpg)
PERFORACIÓ D’UN POU
![Page 45: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/45.jpg)
SALA D’EN BOU - 1852
![Page 46: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/46.jpg)
SEGON PONT DE LES TRES PUNTES1899
EL PONT QUE VA SUBSTITUIR AL INICIAL DE LES TRES PUNTES,
DURANT LA RIUADA DE 1907
![Page 47: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/47.jpg)
EL PRAT 1900
![Page 48: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/48.jpg)
CASA DE LA VILA 1905
![Page 49: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/49.jpg)
GRANJA DE LA RICARDA - 1910
El primer estable tenia una capacitat per 68 vaques, la segona per 84 vaques. V arribar a produir 456.000 litres de llet a l’any.
![Page 50: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/50.jpg)
ARRIBA L’ELECTRICITAT 1910Eusebi Bertrand va fer
arribar l’electricitat a la finca la Ricarda, des de la seva fàbrica tèxtil del “Prat Vermell” situada al peu de Montjuïc. Fou necessari construir una línia elèctrica seguint els camins de la marina de l’Hospitalet. Uns mesos més tard, es va construir una línia elèctrica fins el nucli urbà, on es va construir una estació transformadora, per donar energia als habitatges que ho demanaren.
![Page 51: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/51.jpg)
ESTACIÓ AMB VIA DOBLE 1911
![Page 52: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/52.jpg)
PONT DE LES TRES PUNTESVIA DOBLE 1912
![Page 53: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/53.jpg)
PONT SONBRE EL RIUVIA DOBLE 1912
![Page 54: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/54.jpg)
PRIMER PLA URBANISTIC 1916
En aquest pla es preveu “L’Ensanche”
![Page 55: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/55.jpg)
LA RAMBLA 1916
![Page 56: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/56.jpg)
TELEGRAFIA SENSE FILS 1914
L’estació del Prat fou la primera, d’importància, que es construí a Espanya. Formada per cinc grans antenes, la més alta de 87 m
![Page 57: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/57.jpg)
BICICLETES I COTXES - 1915
![Page 58: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/58.jpg)
Instal·lació de l’aeròdrom el 1916. Construcció el 1917 d’una fàbrica de paper
“La Papelera Española”. La següent indústria en arribar és la Compañía Española de Industrias Químicas, que funcionarà entre 1919 i 1924.
El maig de 1925 es constitueix la societat La Seda de Barcelona, amb capital català i amb un acord d’assessorament tècnic de HKI.
![Page 59: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/59.jpg)
INFRAESTRUCTURES 1916
![Page 60: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/60.jpg)
AERÒDROM LA VOLATERIA 1916El juny de 1916 es crea l’Aero Club de Catalunya, amb l’ajuda de Pujol, Comabella. En voler fer el primer vol d’un pilot espanyol fins Mallorca Brunet va proposar a Hedilla utilitzar el camp de la Volateria.
Llogaren a en Casanovas el camp de la Volateria, que tenia la forma d’un rectangle de 600 metres de llargària per 400 metres d’amplada, que permetia el naixement del primer aeròdrom de Catalunya. El camp estava plantat de blat, el propietari Guillem Casanovas va accedir a segar una faixa com a pista. El juliol de 1916 Hedilla va enlairar-se.
![Page 61: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/61.jpg)
LA PAPELERA 1917
La Papelera Española era una indústria de procedència basca
que es construeix, el 1917, per iniciativa de Nicolás Maria Urgoiti,
el propietari. Adquirí uns terrenys
propers al riu i al costat de la via fèrria
on va edificar la fàbrica.
Es va posar en servei el 1922
![Page 62: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/62.jpg)
ARTESÀ - 1919
![Page 63: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/63.jpg)
PREMSA 1919-1920
![Page 64: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/64.jpg)
TALLERS HERETER 1919
Tallers Hereter va absorbir l’empresa Pujol Comabella. A La Volateria es provaven els avions fabricats.
![Page 65: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/65.jpg)
PRIMERA LÍNIA AÈRIA LATÉCOÈRE 1919
La companyia Latécoère en establir una línia aèria postal de Toulouse a Casablanca, va establir una escala a Barcelona. En el primer vol va aterrar al Hipòdrom (1918). En necessitar unes instal·lacions apropiades i avituallament va escollir el camp de la Volateria per tenir l’assistència tècnica de Tallers Hereter.
![Page 66: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/66.jpg)
CAMP FRANCÈS 1920L’any 1920, Latécoère, per no pagar lloguer a la Volateria, construeix en terrenys de Miquel Casanovas les instal·lacions per un nou camp de 800 per 350 metres, amb un hangar amb capacitat per a tres avions
Va construir dues pistes de formigó perpendiculars, amb con abalisament portàtil, diürn i nocturn.A demés arribar a disposar un edifici d’oficines, un magatzem de càrrega, una estació radiotelefònica y radiogoniomètrica, un servei de previsió meteorològica i fins una petita central elèctrica. En la seva època fou el camp de vol millor dotat d’Espanya
![Page 67: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/67.jpg)
CIA. ESP. INDÚSTRIES QUÍMIQUES1919-1924
El 1919 es va començar a construir la fàbrica Compañía Española de Industrias Químicas, per produir midó i caramelita. Va entrar en producció el 1920.
La forta pudor va fer que no obtingués els permisos ambientals i va tancar el 1924.
![Page 68: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/68.jpg)
GENERACIÓ ELÈCTRICA 1920
"La Papelera Española S.A." a principis de la dècada dels anys 20, va instal·lar una turbina per a la producció pròpia d' energia elèctrica.
En acabar la guerra civil “La Papelera” va subministrar electricitat al poble del Prat.
La "Companyia Espanyola de Industries Químiques“, disposava, el 1920, d'un petit motor de "gas pobre", acoblat a un alternador. La producció del gas pobre es feia al mateix centre.
![Page 69: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/69.jpg)
FORET – 1924-1926
Foto de 1926. Al fons edificis de la FORET. Al davant obres de La Seda de Barcelona
![Page 70: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/70.jpg)
MECANITZACIÓ AGRÍCOLA - 1921
TRACTOR CLETRAC COMPRAT PER EUSEBI BERTRAND
![Page 71: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/71.jpg)
AUTOBUSUS - 1922
![Page 72: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/72.jpg)
AERONÀUTICA NAVAL 1922
L’agost de 1921 l’Aeronàutica Naval, arrenda el camp de la Volateria i incauta Talleres Hereter i l’ocupa el 1922. Començà a funcionar l’Escola d’Aviació pels seus pilots i es construïren dos hangars més pels avions i un hangar pels globus i dirigibles. El 1924 s’aprova la construcció de l’aeroport de la Aeronàutica Naval, i s’expropien les finques de La Volateria i la de Les Monges a tal fí.
![Page 73: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/73.jpg)
CAMP DEL CANUDAS 1922-1946
Per iniciativa de Josep Canudas, el 1922, es lloguen uns terrenys, a dos quilòmetres del Prat, de 940 metres de llargada per 300 d’amplada orientats de nord a sud, per constituir el futur camp d’aviació, a través de l’Aero Club de Catalunya, per instal·lar-hi una Escola d’Aviació catalana.
Per possibilitar el tirar endavant el projecte es va fundar un club d’aviació anomenat Penya de l’Aire, com a branca esportiva de l’Aero Club de Catalunya. El 1923 es feia el primer aterratge en aquest nou camp i el primer vol amb passatgers.
![Page 74: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/74.jpg)
IBERIA 1927
Degut al Tractat de Versalles que
impossibilitava la producció d’avions militars a
Alemanya, la indústria impulsà la creació de
companyies aèries que utilitzessin avions civils
alemanys. La companyia Deutshe Luft Hansa va constituir amb Horació Echevarrieta, IBERIA
![Page 75: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/75.jpg)
CASERNA CARRABINERS - 1927
![Page 76: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/76.jpg)
EL PRAT -1928
![Page 77: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/77.jpg)
LA SEDA DE BARCELONA 1928
Un grup d’empresaris filadors i teixidors catalans van creure que la fabricació de les fibres artificials eren el futur de la indústria tèxtil
El 1925 es constitueix la societat La Seda de Barcelona. El 1927 l’obra estava acabada, el febrer de 1928 s’obtenia el primer fil de raió. ,
![Page 78: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/78.jpg)
PONTS DEL CARROS I PONT NOU 1929
![Page 79: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/79.jpg)
COLÒNIA CASANOVAS - 1929
![Page 80: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/80.jpg)
ARRIBADA GUÀRDIA CIVIL - 1931
![Page 81: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/81.jpg)
AMPLIACIÓ PAPELERA - 1932
![Page 82: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/82.jpg)
AMPLIACIÓ DE LA SEDA 1933
![Page 83: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/83.jpg)
GRANJA AVÍCOLA COLOMINAS1932
![Page 84: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/84.jpg)
EXPORTACIÓ OUS I POLLETS
![Page 85: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/85.jpg)
PERIÒDICS 1935-1936
ES VA PUBLICAR DES DEL DESEMBRE DE 1934 FINS JULIOL 1936.
ESTAVA REDACTAT EN CASTELLÀ I CATALÀ
BUTLLETÍ DE L’ASSOCIACIÓ DE
PARES DE FAMÍLIA. ES VA PUBLICAR DES DE L’ABRIL DE 1935
FINS EL JUNY DE 1936.ES PUBLICAVA EN
CATALÀ
![Page 86: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/86.jpg)
COL·LEGIS NOUS - 1936
![Page 87: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/87.jpg)
GUERRA CIVIL - 1936DESTRUCCIÓ ESGLÉSIA
![Page 88: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/88.jpg)
PONT VOLAT - 1939
![Page 89: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/89.jpg)
- La vida durant aquella època es va tenir d’obrir camí en plena època d’estraperlo i racionament, d’estretors i penúria. - Hi havia restriccions elèctriques, faltaven matèries primeres i no hi havia diners per fer inversions. - La llarga etapa d’aïllament per la que va travessar la vida espanyola a partir de l’any 1939, va situar a la indústria catalana en una fase de falta d’estímul i de possibilitats renovadores que, va deixar en situació d’absoluta descapitalització a la majoria de las empreses industrials.
![Page 90: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/90.jpg)
ESGLÉSIA AL CINE MODERN -1939
![Page 91: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/91.jpg)
PLÀNOL URBANÍSTIC PRAT - 1939
![Page 92: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/92.jpg)
NOU PONT DEL FERROCARRIL1941
![Page 93: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/93.jpg)
COL·LEGI SANT JAUME - 1942
![Page 94: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/94.jpg)
PRODUCTOS ELECTROLÍTICOS PESA 1943-1957
Aquesta empresa es va crear l’any 1935, però no va entrar en servei fins 1943, degut a la guerra civil.
Estava situada al costat de la via férria , a l’altura de la sortida del Prat del polígon Enkalene.
A pesar de que l’any 1948 van inaugurar una nova planta al costat esquerra del riu, la planta del Prat va continuar produint fins 1957, que es va tancar degut a les queixes per pudors dels veïns.
![Page 95: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/95.jpg)
PERLLONGACIÓ GRAN VIA 1946 - 1950
![Page 96: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/96.jpg)
MARGE RIUADA - 1944
![Page 97: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/97.jpg)
PROJECTE AEROPORT - 1944
![Page 98: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/98.jpg)
INAUGURACIÓ PISTA PROVISIONAL 1946
![Page 99: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/99.jpg)
TERMINAL AEROPORT - 1949
![Page 100: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/100.jpg)
SALA VIATGERS TERMINAL AEROPORT1949
![Page 101: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/101.jpg)
INAUGURACIÓ CRIPTA - 1948
![Page 102: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/102.jpg)
ESCOLA APRENENTS - 1949
![Page 103: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/103.jpg)
![Page 104: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/104.jpg)
INAUGURACIÓ PONT GRAN VIA1950
![Page 105: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/105.jpg)
EVOLUCIÓ PISTES AEROPORTS1939-1960
![Page 106: “Infraestructures pratenques (965-1950)” a càrrec de Joan Lluís Ferret i Pujol](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022042816/558746bfd8b42af03d8b4600/html5/thumbnails/106.jpg)
SITUACIÓ AL 1950 ENTREM EN UNA ÈPOCA AMB UNES INFRAESTRUCTURES QUE ENS POSEN EN UNA SITUACIÓ
ÒPTIMA PER DESENVOLUPAR-NOS.
- L’AUTOVIA DE CASTELLDEFELS. - UN AEROPORT MODERN.
- UNS MEDIS DE COMUNICACIÓ, COM EL PERIÒDIC PRAT.
- UN TEIXIT ASSOCIATIU DENS.