INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD...

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INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL

PREVENCIÓN DE LESIONES EN EL TRÁNSITO

Informe de Resultados Línea Basal III en Monterrey, San Pedro Garza García, Guadalupe y García

Nuevo León

2012

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Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Tercera Medición. Capítulo Nuevo León. Febrero 2012. Presentado por: Secretaría de Salud de Nuevo León ( SSNL ). Matamoros No. 520 ote. Centro, Monterrey, Nuevo León. C.P. 64000 Teléfono: (81)81 30 70 60. Fax: 81 30 70 00 www.ssnl.gob.mx El presente documento es una adaptación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes (IMESEVI). Construcción de Línea Base. Reporte Final publicado por el Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) y de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes (IMESEVI). Construcción de la Línea Base. Capítulo Nuevo León. Diciembre 2012 a Enero 2013 elaborado por la Secretaría de Salud de Nuevo León ( SSNL) . Coordinación: MVZ Jorge Alberto Chiu Valadez MSP. Adaptación: MVZ Jorge Alberto Chiu García MSP. LTS Lourdes Huerta Pèrez MSP. La recolección y análisis de la información estuvo a cargo de: Centro de Investigación y Desarrollo en Ciencias de la Salud (CIDICS) de la Universidad Autónoma de Nuevo León.

http://www.ssnl.gob.mx/

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DIRECTORIO

CENTRO NACIONAL PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Dr. Ignacio Villaseñor Ruíz Director General

Dr. Arturo García Cruz Director para la Prevención de Accidentes

Lic. Hugo Barrera Muciño Director de Promoción de la Seguridad Vial

Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Subdirector del Observatorio Nacional

Lic. Alfredo Ávila Juárez Subdirector para Limitar el Daño por Accidentes

Dra. Gabriela Palomares Hernández Subdirectora de Area

SECRETARIA DE SALUD

DE NUEVO LEÓN

Dr. Jesús Zacarías Villarreal Pérez Secretario de Salud

Dr. Francisco González Alanís Subsecretario de Prevención y

Control de Enfermedades

Lic. Lourdes Huerta Pérez Directora de Promoción de la Salud

Dr. Jorge Alberto Chiú García Jefe del Depto. de Prevención de Accidentes

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CONTENIDO Pag.

RESUMEN

INTRODUCCION

6

7

I.- ANTECEDENTES 9

II.- METODOLOGÍA 10

1.-Reunión con autoridades de tránsito

2.-Etapa de Capacitación

3.-Etapa de Levantamiento de Datos

III.- RESULTADOS 23

APARTADO I. USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN 23

APARTADO II. EL USO DE CASCOS EN LOS MOTOCICLISTAS 39

IV.-CONCLUSIONES Y PROPUESTAS DE ACCION 46

V.- ANEXOS 50

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RESUMEN

En este documento se presentan los resultados de la recopilación de datos de la

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito

correspondientes al seguimiento de la Línea Basal sobre Uso de Dispositivos de

Seguridad y de Casco para Motociclistas en los municipios de Monterrey, San Pedro

Garza García, Guadalupe y García (área sub-urbana). Por cuestiones de seguridad y por

segunda ocasión en la entidad, no se realizaron los estudios de Alcoholimetría, sin

embargo se continuó con el levantamiento del componente de Monitoreo de Distractores

del Conductor.

Dichos estudios fueron realizados por la Unidad de Investigación en Salud Pública del

Centro de Investigación y Desarrollo en Ciencias de la Salud (CIDICS) de la Universidad

Autónoma de Nuevo León (UANL) en tres etapas: 1) capacitación al personal, 2)

levantamiento de los datos mediante observación y entrevistas en cruceros, y 3) el

procesamiento y análisis de la información.

Los resultados indican que la muestra estuvo conformada por un total de 7,920

conductores de vehículos de motor para los cuatro municipios, siguiendo los lineamientos

de los cuales casi la mitad de ellos (47.9 %) no usa el cinturón como dispositivo de

seguridad vial y poco mas de una cuarta parte de los conductores (28.2%) se rehusó a

participar con sus datos (año de nacimiento, estado civil y municipio de residencia). Las

principales características de los conductores indican que: un 74.8% son hombres y tres

cuartas partes de la muestra son casados. Los menores de 15 años observados en los

vehículos fueron un total de 1,584.

Mientras que el número de motociclistas que conformaron la muestra fue de 3,871 para

los cuatro municipios, y el municipio que contribuyo con el mayor número de motocicletas

fue Guadalupe. Más del 60% de las motocicletas observadas son de giro comercial. De

los conductores de motocicletas observados para este levantamiento, el 16% de ellos no

tienen la precaución de usar casco como medida de protección. Los motociclistas

observados son en un 98% de género masculino, y el 60% de estos se encuentran en

edades entre 26 y 40 años.

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I. INTRODUCCION

En Nuevo León los accidentes viales representan un complejo problema de salud pública;

hasta el año 2010 la mortalidad por accidentes se ha ubicado entre las primeras cinco

causas de muerte (oscilando entre la cuarta y la quinta). Afectan principalmente a los

grupos de población en edad productiva (de 15 a 44 años) y su origen e impacto se

asocian a diversos factores desde conductas riesgosas del conductor, del pasajero y del

peatón (como el no uso de dispositivos de seguridad, inmoderado consumo de alcohol

combinado con el exceso de velocidad, conductas distractoras ), hasta fallas mecánicas,

condiciones ambientales desfavorables o deficiencias en la infraestructura vial.

Contrarrestar este problema requiere trabajar con un enfoque sobre los determinantes que los ocasionan; para hacerlo, se debe reconocer en primera instancia que la salud no solo depende de las acciones del sector salud, hay otros determinantes que pueden ser abordados por otros sectores y que influyen en los resultados de la salud como los factores sociales, culturales, económicos, políticos, y del entorno; por lo tanto, la salud es una búsqueda interminable que no es posible conseguir individualmente o solo desde el Estado, se trata de una responsabilidad que atañe a todos. En el tema de accidentes viales, la prevención de estos debe construirse desde lo individual, pasando a lo colectivo y en equilibrio con el entorno. En el Plan Estatal de Desarrollo del Gobierno del Estado 2010-2015, se asume el compromiso con el desarrollo de Nuevo León y con el mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes; orientando el esfuerzo gubernamental a cubrir las necesidades, las aspiraciones y los intereses de los nuevoleoneses, con un enfoque intersectorial que involucra a los diferentes niveles de gobierno y las diferentes sectores (público, privado y social). Los compromisos asumidos se orientan a satisfacer las necesidades de la población entre ellas las relacionadas al transporte público, las vialidades, el desarrollo urbano y la salud, todas fundamentales. El Programa Sectorial de Salud 2010 -2015, ubica el tema de Accidentes Viales en un lugar preponderante visible en el Objetivo Estratégico 7 donde se establece el compromiso de incidir en la disminución de muertes causadas por accidentes de tráfico por medio de:

Estrategias de prevención de accidentes, promoción de la seguridad vial, mejora de atención a víctimas.

Reactivar el Consejo Estatal de Prevención de Accidentes (COEPRA) Promover la instalación de un Centro Regulador de Urgencias Médicas para

ofrecer una atención oportuna y de calidad a victimas de accidentes. Impulsar la creación de una Red de Unidades de Primera Respuesta para el

traslado y atención de pacientes en estado crítico. Pugnar por un marco jurídico regulatorio en materia de tránsito, transporte y

vialidad. Implementar el Observatorio Estatal de Seguridad Vial y Accidentes para

facilitar el acceso a información confiable y oportuna. Integrar una Red Social de replicadores en prevención de accidentes.

http://es.wikipedia.org/wiki/Chofer

http://es.wikipedia.org/wiki/Pasajero

http://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n

8

En congruencia con el compromiso del Decenio para la Seguridad Vial convocado por las

Naciones Unidas de reducir al 50% la cantidad de muertes por accidentes viales para el

año 2020, Nuevo León lo traduce en evitar 1,752 muertes por esta causa, lo cual requiere

de un abordaje concurrente de los diferentes organos de gobierno, sectores sociales, y

de acciones ciudadanas que partan de un politica publica debidamente sustentada en

evidencias cientificas, las cuales se presentan en este documento que recopila

información veraz y oportuna de la ocurrencia de los accidentes en Nuevo León.

En materia de seguridad vial, en el año 2008, la Secretaría de Salud de México a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) ha puesto en marcha la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI), con la finalidad de contribuir a la reducción de lesionados y muertes por accidente de tránsito. Esta iniciativa tiene por objetivo desarrollar acciones estratégicas de promoción de la seguridad vial y la prevención de lesiones de tránsito, enfocadas en tres factores de riesgo: 1) no uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor, 2) conducción de vehículos de motor bajo la influencia de alcohol y 3) no uso de cascos de seguridad en motociclistas. La IMESEVI cuenta con seis componentes: (1) sistema de información, (2) campaña pública, (3) capacitación, (4) marco legal, (5) equipamiento y (6) evaluación, de los cuales se derivan diversas líneas estratégicas de acción. Nuevo León en apego a los anteriores lineamientos se sumó a esta iniciativa realizando el levantamiento de dos líneas basales en los años 2010 y 2011, ampliando progresivamente la cobertura de los municipios participantes en esta estrategia de tal forma que para continuar con el seguimiento de la medición del impacto se contempló para el 2012 la realización de otra línea basal de las cual se describen en este documento los resultados.

9

II. ANTECEDENTES

En este documento se presentan los resultados de la recopilación de datos durante 2012,

de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito en

sus componentes de Monitoreo del Uso de Dispositivos de Seguridad para Automovilistas

y Uso de Casco para Motociclistas, correspondientes a los municipios de Monterrey, San

Pedro Garza García, Guadalupe y García durante, realizada por la Unidad de

Investigación en Salud Pública, del Centro de Investigación y Desarrollo en Ciencias de la

Salud (CIDICS) de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL).

La IMESEVI (Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial) es un modelo de intervención

basado en la investigación científica con un enfoque integral y un abordaje multisectorial

para disminuir la mortalidad, discapacidad y morbilidad por accidentes de tránsito

mediante la realización de acciones enfocadas a 4 factores de riesgo: conducción bajo la

influencia del alcohol, no uso de cinturón de seguridad, no uso de dispositivos de

retención infantil y no uso de cascos en motociclistas, y que se ha estado implementado

en el estado de Nuevo León desde el año 2009.

Se presentan los datos cuantitativos obtenidos de las observaciones directas del uso de

dispositivos de sujeción (cinturón de seguridad y sillas porta infantes para bebes y niños),

así como datos recabados de las observaciones directas del uso de cascos en

motociclistas y de distractores en conductores de vehículos de motor; los datos se

presentan tanto de manera general, como por cada uno de los municipios.

La fase de levantamiento de los datos se vio limitada en gran parte por las condiciones de

inseguridad que vive el Estado habiéndose presentado situaciones de riesgo, así como

por cuestiones meteorológicas propias de la Temporada invernal; sin embargo, la

utilización de los datos obtenidos, permitirá diseñar modelos de intervención local, para

promover el uso adecuado de las medidas de sujeción y seguridad en los conductores de

vehículos de motor y de motocicletas.

10

III. METODOLOGIA

La selección de estos cuatro municipios para este tercer levantamiento, corresponde al

seguimiento de la segunda Línea Basal realizada en el año 2011.

Participaron en el proceso las siguientes dependencias:

Secretaría Estatal de Salud

Direcciones de tránsito de Monterrey, San Pedro Garza García, Guadalupe

y García.

UANL a través del Centro de Investigación y Desarrollo en Ciencias de la

Salud (Unidad de Investigación en Salud Pública).

Localmente se identificaron varias etapas del proceso:

1) Reunión con autoridades de tránsito.

Durante ésta reunión principalmente de planeación, se presentaron los resultados de

la segunda Línea Basal de los cuatro municipios; Monterrey, San Pedro Garza

García, Guadalupe y García a directivos de transito de los mismos municipios. Esta

actividad estuvo bajo la coordinación del personal de la Secretaría Estatal de Salud y

del CIDICS.

2) Etapa de Capacitación

En esta etapa acudieron un total de 46 asistentes, por parte del CIDICS (1

coordinador, 6 supervisores y 40 encuestadores). Se realizó una prueba piloto del

levantamiento de los datos en 8 cruceros cercanos a la sede de capacitación para

observar el llenado de los instrumentos de sujeción en conductores y acompañantes,

la técnica utilizada en la entrevista y para la resolución de dudas.

3) Etapa de Levantamiento de Datos

Esta fase se realizó del 07 de diciembre de 2012 al 20 de enero de 2013.

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Observación y Entrevista en Cruceros

La selección de los cruceros para la ubicación de los encuestadores y observadores fue

realizada y proporcionada por el personal de las Direcciones de Vialidad y Tránsito de

cada uno de los cuatro municipios participantes, tomando en consideración los criterios

que marca la metodología IMESEVI y las condiciones de inseguridad en términos del

nivel de violencia observada en Nuevo León en las últimas fechas. Se seleccionaron los

cruceros a fin de cubrir por pareja y en bloques de tres horas, en cuatro horarios, de las

07:00 a las 19:00 horas, en un período de 7 días completos de lunes a domingo, para el

levantamiento de datos relacionados con dispositivos de sujeción, uso de cascos en

motociclistas y distractores.

Para este levantamiento de datos se emplearon un total de 40 encuestadores (10

encuestadores en promedio por cada uno de los Municipios):

El levantamiento correspondiente al uso de dispositivos de sujeción como al uso

de cascos por motociclistas se realizó en el lapso del 7 de diciembre de 2012 al 20

de enero de 2013.

Durante la entrevista, se aplicó un instrumento para el USO DE DISPOSITIVOS DE

SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS con la finalidad de medir:

a) uso de cinturón de seguridad en CONDUCTORES Y PASAJEROS de vehículos de

motor

b) uso de asientos de sujeción para bebes y niños pequeños en función de la edad del

niño (silla porta infantes y/o cinturón de seguridad)

Se complementó la información a través de la observación directa.

La selección de los vehículos se realizó de acuerdo al procedimiento establecido por la

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI) de dos maneras: es decir seleccionando

en cada semáforo en alto (luz en rojo) al segundo vehículo de la línea o carril adjunto al

sitio donde se localizaba la pareja de encuestadores (camellón). Sin embargo si en ese

12

mismo carril izquierdo y dentro de los primeros 4 vehículos, existiera uno de cuyos

ocupantes fuera un niño, se daría preferencia a la selección de éste.

Uno de los integrantes de la pareja (de preferencia la mujer de acuerdo a la metodología)

realizaría la entrevista directa mientras durara el alto (luz roja) y el otro encuestador (el

hombre) obtendría los datos a través de observación directa acerca de las características

del vehículo, para que inmediatamente que se terminara con la entrevista directa estos

datos fueran capturados en el formato.

Para la medición del uso de cascos de los motociclistas, fueron utilizados los mismos

cruceros y el criterio de selección fue observar al 100% de los motociclistas que pasaran

por el crucero, siempre y cuando fuera posible captar la información a través de la

observación.

En las tablas 1 a la 4, se presentan los números y las ubicaciones de los cruceros

seleccionados, además del número entrevistas levantadas en relación al Uso de

Dispositivos de Sujeción para cada uno de los municipios participantes.

13

Tabla 1 Diseño de Recopilación de datos para el uso de dispositivos de sujeción

en conductores y ocupantes por localidad (Monterrey).

Bloque Dirección del crucero FechaNúmero de

entrevistas

1 Bernardo Reyes y Mariano Salas Col. Estrella 07/12/2012 81

2 Cabezada y De la Pradera, Col. Ferrocarrilera 15/12/2012 81

3 Lincoln y Ruiz Cortines, Col. Plutarco E. Calles 14/12/2012 80

4 Cabezada y Camino al pastizal, Col. Barrio Alameda 11/01/2013 40

5 Luis Donando Colosio y Del Centro Norte, Col. Barrio San Carlos 12/01/2013 42

6 Manuel l. Barragan y Martin Carrera, Col. Hidalgo 08/12/2012 71

7 Paseo de los Leones y Peñuelas, Col. Resid. Cumbres Las Palmas 22/12/2012 53

8 Paseo de los Leones y Sevilla, Col. Bosques de las Cumbres 22/12/2012 46

9 Paseo de los Leones y Descubridores, Col. Cumbres 16/12/2012 76

10 San Pedro y Miravalle, Col. Miravalle 16/12/2012 76

11 Garza Sada y Salto del Agua, Col. Satelite 16/12/2012 80

12 Revolucion y Alfonso Reyes, Col. Contry 13/01/2013 79

13 Revolucion y Chapultepec, Col. Buenos Aires 14/01/2013 70

14 Rodrigo Gómez y Penitencieria, Col. Residencial Aztlan 10/12/2012 74

15 Rodrigo Gómez y Rangel Frias, Col. Residencial Aztlan 10/12/2012 74

16 Ruiz Cortines y Simón Bolivar, Col. Mitras Centro 10/12/2012 73

17 Madero y Dr. Aguirre Pequeño, Col. Mitras Centro 11/12/2012 59

18 Simón Bolivar y Tehuacan, Col. Mitras Centro 18/12/2012 80

19 Reforma y Diego de Montemayor, Col. Zona Centro 11/12/2012 73

20 Padre Mier y Venustiano Carranza, Col. Zona Centro 11/12/2012 73

21 Tapia y Venustiano Carranza, Col. Zona Centro 12/12/2012 76

22 Tapia y zaragoza, Col. Zona Centro 12/12/2012 74

23 Tapia y Zuazua, Col. Zona Centro 12/12/2012 73

24 Washington y Zaragoza, Col. Zona Centro 12/12/2012 60

25 Washington y Zuazua, Col. Zona Centro 13/12/2012 84

26 Zaragoza y Morelos, Col. Zona Centro 13/12/2012 77

27 Hidalgo y Porfirio Díaz, Col. Zona Centro 13/12/2012 76

28 Treviño y Guerrero, Col. Zona Centro 13/12/2012 76

1977TOTAL

14

Tabla 2 Diseño de Recopilación de datos para el uso de dispositivos de sujeción en conductores y

ocupantes por localidad (San Pedro Garza García).


entrevistas

1 Av. Roberto Garza Sada y Río Suchiate, Col. Lomas del Valle 07/12/2012 43

2 Av. Manuel Gómez Morín y Av. Alfonso Reyes, Col. Morin 07/12/2012 87

3 Av. Bosques del Valle y Av. Alfonso Reyes, Col. Bosques del Valle 14/12/2012 94

4 Sierra Azul y Av. Alfonso Reyes, Col. Bosques del Valle 14/12/2012 81

5 Río Suchiate y Av. Alfonso Reyes, Col. Pedregal del Valle 15/12/2012 80

6 Av. Corregidora y Clouthier, Col. Villas del Obispo 12/01/2013 112

7 Av. Morones Prieto y Av. Corregidora, Col. San Pedro 12/01/2013 126

8 Av. Ricardo Margain y Canelo, Col. Santa Engracia 08/12/2012 39

9 Río Mississippi y Morin, Col. Del Valle 13/01/2013 45

10 Calzada San Pedro y Río Mississippi, Col. Del Valle 13/01/2013 60

11 Av. Humberto Lobo y Calzada del Valle, Col. Del Valle 09/12/2012 62

12 Callejón de los Ayala y Av. Santa Barbara, Col. Callejon de los Ayala 13/01/2013 50

13 Benito Juárez y Av. Vasconcelos, Col. San Pedro 10/12/2012 92

14 Gerardo Garza García y Av. Vasconcelos, Col. San Pedro 10/12/2012 62

15 Av. Santa Barbará y Av. Vasconcelos, Col. Palo Blanco 10/12/2012 104

16 Av. Humberto Lobo y Av.Vasconcelos, Col. Del valle 14/01/2013 98

17 Río Tamesí y Av. Vasconcelos, Col. Del Valle 11/12/2012 70

18 Río Suchiate y Av. Vasconcelos, Col. Del Valle 11/12/2012 51

19 Calzada San Pedro y Av. Vasconcelos, Del Valle Fatima 11/12/2012 100

20 Real San Agustín y Montes Rocallosos, Col Sector 11/12/2012 76

21 Av. De la Industria y Av. Ricardo Margain, Col. Veredalta 12/12/2012 54

22 Av. Gómez Morín y Av. Roble, Col. Valle del Campestre 12/12/2012 96

23 Av. Gómez Morín y Magnolia, Col. Montebello 16/01/2013 40

24 Av. Gómez Morín y Sada, Col. Carrizalejo 16/01/2013 40

25 Av. Alfonso Reyes y Dublin Pte, Col. San Patricio 17/01/2013 51

26 Av. Eugenio Garza Lagüera y Vazquez, Col. Valle Oriente 13/12/2012 76

27 Av. Lázaro Cárdenas y Vazquez, Col. Valle Oriente 13/12/2012 75

28 Av. Lázaro Cárdenas y Av. Diego Rivera, Col. Valle Oriente 17/01/2013 60

2024TOTAL

15


ocupantes por localidad (Guadalupe).

Bloque Dirección del Crucero Fecha

Número de

entrevistas

1 Av. Benito Juárez y Av. Azteca, Col. Nueva Exposición 07/12/2012 76

2 Benito Juárez y Lázaro Cardenas, Col. Priv. Laura Barragán 21/12/2012 76

3 Benito Juárez y López Mateos, Col. Guadalupe Victoria 14/12/2012 80

4 Av. Pablo Livas y Lázaro Cardenas, Col. Adolfo Ruíz Cortines 07/12/2012 76

5 Av. Pablo Livas y Santa Risa de Lima, Col. Nuevo Santa María 19/01/2013 80

6 Pablo Livas y Serafin Peña, Col. Condado de Santa Lucía 08/12/2012 80

7 Eloy Cavazos y Lázaro Cardenas, Col. Lomas de Tolteca 08/12/2012 76

8 Eloy Cavazos y Camino Real, Col. Camino Real 19/01/2013 82

9 Eloy Cavazos y Serafin Peña, Col. Lomas de San Roque 20/01/2013 70

10 Eloy Cavazos y Santa Rosa de Lima, Col. México 86 09/12/2012 76

11 Eloy Cavazos e Ismael Cavazos, Col. Rincón de Guadalupe 09/12/2012 30

12 Plutarco E. Calles y Lázaro Cárdenas, Col. El Sabino 13/01/2013 75

13 Miguel Alemán y San Rafael, Col. Riveras de Linda Vista 10/12/2012 50

14 Miguel Alemán y Linda Vista, Col. Linda Vista 17/12/2012 26

15 Miguel Alemán y Constituyentes de NL., Col. Arboledas de Corregidora 10/12/2012 80

16 Ruíz Cortines y Bonifacio Salinas, Col. Leon XIII 10/12/2012 76

17 Ruíz Cortines y Av. Las Ámericas, Col. Ámerica Obrera 11/12/2012 80

18 Ruíz Cortines y Nemesio Garcia Naranjo, Col. Hercules 11/12/2012 76

19 Ruíz Cortines y Tauro, Col. Fracc. Industrial Las Ámericas 11/12/2012 75

20 Ruízz Cortines y Miguel Áleman, Col. Fracc. Industrial San Rafael 11/12/2012 76

21 Av. Ruíz Cortines y Juan Pablo II, Col. Real de Minas 12/12/2012 70

22 Ruíz Cortines y Guadalajara, Col. Sociedad Provivienda la Esperanza 19/12/2012 75

23 Benito Juárez y Santa Cruz, Col. Praderas de Guadalupe 19/12/2012 75

24 Benito Juárez y Soriana Santa Cruz, Col. 29 Julio 12/12/2012 76

25 Benito Juárez y Lerdo de Tejada, Col. Centro de Guadalupe 13/12/2012 80

26 Benito Juárez y Triunfo de la Republica, Col. Centro de Guadalupe 13/12/2012 74

27 Ruíz Cortines y Calle Nueva, Col. Jardines de Victoria 13/12/2012 76

28 Ruíz Cortines e Ismael Cavazos, Col. Valle Soleado 13/12/2012 76

2018TOTAL

16


ocupantes por localidad (García).

Bloque Dirección del crucero Fecha

Numero de

entrevistas

1 Heriberto Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1er Sector 07/12/2012 92

2 Luis Colosio y Libramiento, Col. Centro de Garcia 07/12/2012 96

3 Hidalgo y Juárez, Col. Alfonso Martinez Domínguez 18/01/2013 NA

4 Blvd. H. Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1er Sector 18/01/2013 80

5 Blvd. H Castillo Sierra Real, Col. Sierra Real 1er Sector 19/01/2013 106

6 Blvd. H Castillo y Sor Juana Inés de la Cruz, Col. Emiliano Zapata 08/12/2012 85

7 Lincoln y Av. Las Lomas, Col. Las Lomas Residencial 08/12/2012 81


9 Lincoln y Villas de l Poniente, Col. Fracc. Villas del Poniente 20/01/2013 32

10 Blvd. H Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1 er Sector 09/12/2012 80


12 Lincoln y Villas del Poniente, Col. Fracc. Villas del Poniente 20/01/2013 51


14 Blvd. H. Castillo Sor Juana Inés de la Cruz, Col. Emiliano Zapata 10/12/2012 80

15 Villas del Poniente y Av. Lincoln, Col. Fracc. Villas del Poniente 14/01/2013 49

16 Av. Lincoln y Villas del Poniente, Col. Fracc. Villas del Poniente 14/01/2013 46



19 Blvd H Castillo y Sor Juana Inés de la Cruz, Col. Emiliano Zapata 15/01/2013 79

20 Lincoln y Ave. Las Lomas, Col. Las Lomas Residencial 15/01/2013 40

21 Blvd. H Castillo Sor Juana Inés de la Cruz, Col. Emiliano Zapata 16/01/2013 110





26 Lincoln y Villas del Poniente, Col. Centro 17/01/2013 44

27 Blvd. H Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1 er Sector 17/01/2013 82


1901TOTAL

17

La tabla 5 muestra la distribución de los cruceros (bloques) para cada uno de los

municipios participantes, así como la distribución de bloques durante los 7 días de la

semana, de acuerdo a la metodología indicada por la IMESEVI.

Tabla 5 Diseño de Recopilación de datos y Número de Vehículos en cada Bloque por Municipio

Horario

Día 1

Lunes

Día 2

Martes

Día 3

Miércoles

Día 4

Jueves

Día 5

Viernes

Día 6

Sábado

Día 7

Domingo

7:00 10:00 Bloque1 Bloque5 Bloque9 Bloque13 Bloque17 Bloque21 Bloque25




En relación al diseño de recopilación de datos correspondientes al uso de cascos en

motociclistas, las tablas 6 a la 9, muestran el listado de semáforos observados para cada

uno de los cuatro municipios, así como también el número de observaciones realizadas

en el crucero. Cabe desatacar que se siguieron los mismos lineamientos que para el

levantamiento de encuestas de sujeción, es decir se respetaron los 4 horarios planteados

en la metodología IMESEVI (de 7:00 - 10:00, 10:00 – 13:00, 13:00 – 16:00, 16:00 – 19.00

hrs.) así como también los 7 días de la semana.

18

Tabla. 6 Diseño de Recopilación de datos para el uso de cascos en motociclistas por localidad

(Monterrey).


Número de

observaciones

1 Bernardo Reyes y Mariano Salas, Col. Estrella 07/12/2012 64

2 Cabezada y De la Pradera, Col. Ferrocarrilera 15/12/2012 47

3 Lincoln y Ruíz Cortines, Col. Plutarco E. Calles 14/12/2012 75

4 Cabezada y Camino al pastizal, Col. Barrio Alameda 11/01/2013 39

5 Luis Donando Colosio y Del Centro Norte, Col. Barrio San Carlos 12/01/2013 42

6 Manuel l. Barragán y Martín Carrera, Col. Hidalgo 08/12/2012 70

7 Paseo de los Leones y Peñuelas, Col. Resid. Cumbres Las Palmas 22/12/2012 2

8 Paseo de los Leones y Sevilla, Col. Bosques de las Cumbres 22/12/2012 3

9 Paseo de los Leones y Descubridores, Col. Cumbres 16/12/2012 6

10 San Pedro y Miravalle, Col. Miravalle 16/12/2012 25

11 Garza Sada y Salto del agua, Col. Satelite 16/12/2012 75

12 Revolución y Alfonso Reyes, Col. Contry 13/01/2013 13

13 Revolución y Chapultepec, Col. Buenos Aires 14/01/2013 5

14 Rodrigo Gómez y Penitencieria, Col. Residencial Aztlán 10/12/2012 75

15 Rodrigo Gómez y Rangel Frías, Col. Residencial Aztlán 10/12/2012 75

16 Ruíz Cortines y Simón Bolivar, Col. Mitras Centro 10/12/2012 76

17 Madero y Dr. Aguirre Pequeño, Col. Mitras Centro 11/12/2012 38

18 Simón Bolivar y Tehuacan, Col. Mitras Centro 18/12/2012 46

19 Reforma y Diego de Montemayor, Col. Zona Centro 11/12/2012 15

20 Padre Mier y Venustiano Carranza, Col. Zona Centro 11/12/2012 51

21 Tapia y Venustiano Carranza, Col. Zona Centro 12/12/2012 4

22 Tapia y Zaragoza, Col. Zona Centro 12/12/2012 53

23 Tapia y Zuazua, Col. Zona Centro 12/12/2012 75

24 Washington y Zaragoza, Col. Zona Centro 12/12/2012 75

25 Washington y Zuazua, Col. Zona Centro 13/12/2012 75

26 Zaragoza y Morelos, Col. Zona Centro 13/12/2012 44

27 Hidalgo y Porfirio Díaz, Col. Zona Centro 13/12/2012 37

28 Treviño y Guerrero, Col. Zona Centro 13/12/2012 10

1215TOTAL

19

Tabla 7. Diseño de Recopilación de datos para el uso de cascos en motociclistas por localidad

(San Pedro Garza García).


Número de

observaciones

1 Av. Roberto Garza Sada y Río Suchiate, Col. Lomas del Valle 07/12/2012 6

2 Av. Manuel Gómez Morín y Av. Alfonso Reyes, Col. Morin 07/12/2012 36

3 Av. Bosques del Valle y Av. Alfonso Reyes, Col. Bosques del Valle 14/12/2012 4

4 Sierra Azul y Av. Alfonso Reyes, Col. Bosques del Valle 14/12/2012 3

5 Río Suchiate y Av. Alfonso Reyes, Col. Pedregal del Valle 15/12/2012 6

6 Av. Corregidora y Clouthier, Col. Villas del Obispo 12/01/2013 16

7 Av. Morones Prieto y Av. Corregidora, Col. San Pedro 12/01/2013 17

8 Av. Ricardo Margain y Canelo, Col. Santa Engracia 08/12/2012 36

9 Río Mississippi y Morin, col. Del Valle 13/01/2013 9

10 Calzada San Pedro y Río Mississippi, Col. Del Valle 13/01/2013 14

11 Av. Humberto Lobo y Calzada del Valle, Col. Del Valle 09/12/2012 51

12 Callejón de los Ayala y Av. Santa Barbara, Col. Callejon de los Ayala 13/01/2013 14

13 Benito Juárez y Av. Vasconcelos, Col. San Pedro 10/12/2012 6

14 Gerardo Garza García y Av. Vasconcelos, Col. San Pedro 10/12/2012 34

15 Av. Santa Barbará y Av. Vasconcelos, Col. Palo Blanco 10/12/2012 30

16 Av. Humberto Lobo y Av.Vasconcelos, Col. Del valle 14/01/2013 25

17 Río Tamesí y Av. Vasconcelos, Col. Del Valle 11/12/2012 12

18 Río Suchiate y Av. Vasconcelos, Col. Del Valle 11/12/2012 68

19 Calzada San Pedro y Av. Vasconcelos, Col. Del Valle Fátima 11/12/2012 27

20 Real San Agustín y Montes Rocallosos, Col Sector 11/12/2012 5

21 Av. De la Industria y Av. Ricardo Margain, Col. Veredalta 12/12/2012 4

22 Av. Gómez Morín y Av. Roble, Col. Valle del Campestre 12/12/2012 49

23 Av. Gómez Morín y Magnolia, Col. Montebello 16/01/2013 22

24 Av. Gómez Morín y Sada, Col. Carrizalejo 16/01/2013 15

25 Av. Alfonso Reyes y Dublin Pte, Col. San Patricio 17/01/2013 8

26 Av. Eugenio Garza Lagüera y Vazquez, Col. Valle Oriente 13/12/2012 3

27 Av. Lázaro Cárdenas y Vazquez, Col. Valle Oriente 13/12/2012 2

28 Av. Lázaro Cárdenas y Av. Diego Rivera, Col. Valle Oriente 17/01/2013 41

563TOTAL

20


(Guadalupe)

Bloque Dirección del crucero FechaNumero de

encuestas

1 Av. Benito Juárez y Av. Azteca, Col. Nueva Exposición 07/12/2012 75

2 Benito Juárez y Lázaro Cárdenas, Col. Priv. Laura Barragán 21/12/2012 28

3 Benito Juárez y López Mateos, Col. Guadalupe Victoria 14/12/2012 15

4 Av. Pablo Livas y Lázaro Cárdenas, Col. Adolfo Ruíz Cortines 07/12/2012 76

5 Av. Pablo Livas y Santa Rosa de Lima, Col. Nuevo Santa María 19/01/2013 76

6 Pablo Livas y Serafin Peña, Col. Condado de Santa Lucía 08/12/2012 75

7 Eloy Cavazos y Lázaro Cárdenas, Col. Lomas de Tolteca 08/12/2012 75

8 Eloy Cavazos y Camino Real, Col. Camino Real 19/01/2013 62

9 Eloy Cavazos y Serafin Peña, Col. Lomas de San Roque 20/01/2013 66

10 Eloy Cavazos y Santa Rosa de Lima, Col. México 86 09/12/2012 76

11 Eloy Cavazos e Ismael Cavazos ,Col. Rincón de Guadalupe 09/12/2012 75

12 Plutarco E. Calles y Lázaro Cárdenas, Col. El Sabino 13/01/2013 68

13 Miguel Alemán y San Rafael, Col. Riveras de Linda Vista 10/12/2012 68

14 Miguel Alemán y Linda Vista, Col. Linda Vista 17/12/2012 10

15 Miguel Alemán y Constituyentes de NL., Col. Arboledas de Corregidora 10/12/2012 75

16 Ruíz Cortines y Bonifacio Salinas, Col. León XIII 10/12/2012 75

17 Ruíz Cortines y Av. Las Americas, Col. América Obrera 11/12/2012 59

18 Ruíz Cortines y Nemesio García Naranjo, Col. Hercules 11/12/2012 22

19 Ruíz Cortines y Tauroi, Col. Fracc. Industrial Las Americas 11/12/2012 14

20 Ruíz Cortines y Miguel Alemán, Col. Fracc. Industrial San Rafael 11/12/2012 34

21 Av. Ruíz Cortines y Juan Pablo II, Col. Real de Minas 12/12/2012 75

22 Ruíz Cortines y Guadalajara, Col. Sociedad de Provivienda La Esperanza 19/12/2012 15

23 Benito Juárez y Santa Cruz, Col. Praderas de Guadalupe 19/12/2012 22

24 Benito Juárez y Soriana Santa Cruz, Col. 29 Julio 12/12/2012 74

25 Benito Juárez y Lerdo de Tejada, Col. Centro de Guadalupe 13/12/2012 75

26 Benito Juárez y Triunfo de la República, Col. Centro de Guadalupe 13/12/2012 46

27 Ruíz Cortines y Calle Nueva, Col. Jardines de Victoria 13/12/2012 23

28 Ruíz Cortines e Ismael Cavazos, Col. Valle Soleado 13/12/2012 75

1529TOTAL

21


(García)


observaciones

1 Heriberto Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1er Sector 07/12/2012 16

2 Luis Colosio y Libramiento, Col. Centro de Garcia 07/12/2012 26

3 Hidalgo y Juárez, Col. Alfonso Martínez Domínguez 18/01/2013 NA


5 Blvd. H Castillo Sierra Real, Col. Sierra Real 1er Sector 19/01/2013 9





10 Blvd. H Castillo y Sierra Real. Col. Sierra Real 1 er Sector 09/12/2012 22




14 Blvd. H. Castillo Sor Juana Inés de la Cruz, Col. Emiliano Zapata 10/12/2012 29












26 Lincoln y Villas del Poniente, Col. Centro 17/01/2013 42

27 Blvd H Castillo y Sierra Real, Col. Sierra Real 1 er Sector 17/01/2013 13


564TOTAL

22

Captura de los Datos

Para la captura de los datos se diseñó una base de datos en Paquete Excel para

Windows 2010, y posteriormente se exporto al Paquete estadístico SPSS en su versión

16.

23

III.-RESULTADOS

En este apartado se presentan los resultados obtenidos del levantamiento de datos de

algunos componentes:

Uso de dispositivos de sujeción en conductores y pasajeros de vehículos de motor

Uso de cascos en motociclistas

Los resultados se presentan en forma descriptiva y permiten conocer en la población de

Nuevo León, en particular en los municipios de; Monterrey, San Pedro Garza García,

Guadalupe y García, la frecuencia del uso de dispositivos de sujeción y protección cuando

se conducen vehículos de motor o motocicletas.

APARTADO I

USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN EN CONDUCTORES Y PASAJEROS DE

VEHÍCULOS DE MOTOR

El levantamiento de la información para conocer el uso de dispositivos de sujeción en

conductores y pasajeros de vehículos de motor en Nuevo León, en esta edición se llevó a

cabo del 7 de diciembre de 2012 al 20 de enero de 2013 en los Municipios de Monterrey,

San Pedro Garza García, Guadalupe y García. Esta información fue levantada en 111

cruceros (bloques), 28 cruceros para uno de los municipios, excepto para García en

donde se presenta información de 27 cruceros, poco menos de la cuarta parte

correspondiente (24.4%) . Se recabó información de 7,920 conductores de vehículos de

motor, de 5,328 ocupantes mayores de 15 años y de 1,584 menores. (Ver, tabla 10).

Tabla 10.

Numero de entrevistas realizadas y porcentajes por variable en cada municipio

Concepto

Total Monterrey San Pedro Guadalupe García

Número de entrevistas

% Número de entrevistas %

Número de entrevistas %



Bloques 111 100 28 25.2 28 25.2 28 25.2 27 24.4

Vehículos 7,920 100 1,977 24.9 2,024 25.5 2,018 25.4 1,901 24.2

Ocupantes 5,328 100 1,316 24.6 1,135 21.5 1,697 31.8 1,180 22.1

Ocupantes menores 1,584 100 357 22.5 385 24.3 527 33.2 315 20.0

24

En relación al flujo vehicular, en el 76% de los cruceros, (78 en total de los cuatro

municipios ) se reportó un flujo vehicular de 5 a 15 vehículos transitando cuando el

semáforo estuvo en verde. Mientras que en relación a las características meteorológicas,

el mayor número de entrevistas levantadas se hicieron con condiciones climáticas

soleadas, sin embargo casi el 30% de las entrevistas fueron levantadas en condiciones de

nublado; es importante recordar que el levantamiento fue realizado en la temporada

invernal. En la tabla 11 además de los datos anteriores también se presentan las

características de los vehículos incluidos en la muestra; tipo y antigüedad de construcción

de los mismos.

Tabla 11.

Flujo vehicular y condiciones climáticas de los bloques y características de los vehículos.

Muestra de semáforos/bloques

Total Bloques

Monterrey San Pedro Guadalupe García

(Núm de Bloques)

(Núm de Bloques)

(Núm de Bloques)

(Núm de Bloques)

FLUJO DE TRAFICO

<5 25 4 9 7 4

¨5-15 78 23 17 17 21

Tráfico parado 3 1 0 2 0

CONDICIONES CLIMATICAS

Soleado 71 21 20 13 17

Nublado 29 6 6 14 3

MUESTRA DE VEHÍCULOS

Tipo de Vehiculo Total

Vehículos

Núm de Vehiculos

Monterrey San Pedro Guadlaupe García

Taxi 1,167 270 204 389 304

Coche sedán 3,823 1,008 991 974 850

Camioneta familiar 1,656 369 580 334 373

Carga ligera 1,053 322 227 223 281

AÑO DE CONSTRUCCIÓN

Anterior al 2000 1,336 413 251 364 308

Posterior al 2000 5,883 1,494 1,651 1,499 1,239

25

La selección del vehículo para ser considerado en el estudio y entrevistar a la o al

conductor se basó en el procedimiento establecido en la metodología, siendo el caso del

86.4% y, el resto de los vehículos se seleccionó con base en la presencia de niños en un

13.6 %. El municipio de Monterrey, seguido por San Pedro Garza García fueron los

municipios donde el mayor número de vehículos fueron seleccionados según el

procedimiento, mientras que el municipio de Guadalupe, seguido por García la selección

se basó por la presencia de niños (Ver tabla 12).

Tabla 12. Forma de selección de vehículos

Selección de

vehículos Total (%) García (%) Guadalupe (%) Monterrey (%) San

Pedro (%)

Según procedimiento

6,629 86.4 1,510 85.9 1,621 81.3 1,770 89.8 1,728 88.5

Por presencia de niños

1,041 13.6 247 14.1 372 18.7 199 10.2 223 11.5

Total 7,670 100 1,757 100 1,993 100 1,969 100 1,951 100

En relación con la participación de las y los conductores de vehículos de motor en el

estudio, los resultados muestran que el 71.8% si cooperó, en tanto que el 28.2% no

colaboró en el estudio. El municipio en el que menos cooperaron los conductores fue en

San Pedro Garza García, siendo 33.4%, seguido de García y Monterrey, con el 29.6% y

29.0 % respectivamente (Ver tabla 13).

Tabla 13. Condición de Cooperación por parte de los conductores de los vehículos

Cooperación Total (%) García (%) Guadalupe (%) Monterrey (%) San

Pedro (%)

Si cooperó 5,630 71.8 1,328 70.4 1,567 79.0 1,401 71.0 1,334 66.6

No cooperó 2,211 28.2 557 29.6 415 21.0 571 29.0 668 33.4

Total 7,841 100 1,885 100 1,982 100 1,972 100 2,002 100

26

En lo que respecta al número de ocupantes por cada vehículo incluido en el estudio, los

datos muestran que en todos los municipios, en la mayoría de los vehículos sólo va un

conductor (52.1% de los casos), siendo el municipio de San Pedro Garza García el de

mayor registro con el 58.5%, seguido por Monterrey con 54.4%.

En los cuatro municipios se observa que el segundo lugar lo ocupan los vehículos con 2

personas con el 27.6% y, en tercer lugar, los vehículos con 3 ocupantes, con el 12.5%.

El municipio de Guadalupe es el que presenta el mayor número de vehículos con 3 y más

ocupantes (17.0%), comparado con el resto de los municipios (Ver tabla 14).

Tabla 14

Número de ocupantes por vehículo en Nuevo León: Monterrey, San Pedro Garza García, Guadalupe y García.

Número de ocupantes

Total (%) García (%) Guadalupe (%) Monterrey (%) San Pedro

(%)

1 4,049 52.1 933 49.5 928 46.2 1,070 54.4 1,118 58.5

2 2,150 27.6 566 30.0 500 24.9 569 28.9 515 26.9

3 973 12.5 249 13.2 343 17.0 205 10.4 176 9.2

4 400 5.1 83 4.4 166 8.2 77 3.9 74 3.8

5 137 1.7 40 2.1 41 2.0 31 1.5 25 1.3

Más de 5 57 1.0 12 0.8 28 1.7 14 0.9 3 0.3

Total *7,766 100 1,883 100 2,006 100 1,966 100 1,911 100

*154 no dato

Características del conductor del vehículo y sus acompañantes

En este apartado se muestran algunas características sociales y demográficas de los

conductores como de los acompañantes, como son: edad, sexo, estado civil, y municipio

de residencia, entre otros.

En relación a la edad del conductor(a) del vehículo, los datos muestran que el 47.9% del

total de las y los encuestados se encuentran en el rango de 26 a 40 años de edad,

seguido por el grupo de 41 a 60 años de edad, con el 34.8%, presentándose la misma

relación en todos los municipios incluidos (Ver tabla 15).

27

Tabla 15. Edad del conductor en Nuevo León, (en rangos).

*2,237 no dato

En relación a la población menor de 15 años de edad que viajaban en el vehículo, el

mayor porcentaje, 41.4% corresponde al grupo de edad de 5 a 9 años, seguido por el de

10 a 14, con el 35% y, el 23.6% corresponden al grupo de 0 a 4 años. En los cuatro

municipios la tendencia es la misma. El municipio de San Pedro Garza García es el que

presenta el mayor número acompañantes menores entre 5 y 9 años de edad (Ver tabla

16).

Tabla 16. Rangos de edad de los menores de 15 años que viajan en automóvil en Nuevo León.

En cuanto al estado civil de los conductores, se observó que el mayor porcentaje de los

encuestados en los cuatro municipios en un 73.7% son casados, seguido de un 18% de

los conductores que refirieron estar solteros y el 2.8% lo ocupan los que viven en unión

libre (Ver, tabla 17)

Edad del conductor

(años)

Total (%) García (%) Guadalupe (%) Monterrey (%) San Pedro Garza García

(%)

16 – 25 686 12.1 177 13.1 200 12.5 157 11.1 152 11.3

26 - 40 2,724 47.9 742 55.2 736 46.1 658 46.7 588 43.9

41 - 60 1,976 34.8 384 28.6 580 36.3 508 36.0 504 37.6

61 y + 297 5.2 39 3.1 78 5.1 85 6.2 95 7.2

Total *5,683 100 1,342 100 1,594 100 1,408 100 1,339 100

Rangos de edad de los

menores de 15 años

Total (%) García (%) Guadalupe (%) Monterrey (%) San Pedro Garza García

(%)

0 - 4 379 23.6 98 31.2 143 27.3 76 23.2 62 16.2

5 - 9 651 41.4 116 36.8 207 39.2 147 41.1 181 47.0

10 - 14 554 35 101 32.0 177 33.5 134 37.5 142 36.8

Total 1,584 100 315 100 527 100 357 100 385 100

28

Tabla 17. Conductores de vehiculo de motor distribuidos de acuerdo a estado civi,l en Nuevo León.

*2,470 no dato

Referente a la entidad federativa de residencia del conductor, se observa en esta tabla

que el porcentaje mayor de los encuestados (99.2%) en los cuatro municipios, menciono

habitar en el estado de Nuevo León (Ver, tabla 18)

Tabla 18. Estado de Residencia del Conductor, Nuevo León.

Estado de

Residencia del conductor


(%)

Nuevo León 5,647 99.2 1,338 99.5 1,590 99.1 1,394 99.1 1,325 99.1

Otro Estado 44 0.8 6 0.5 14 0.9 12 0.9 12 0.9

Total *5,691 100 1,344 100 1,604 100 1,406 100 1,337 100

*2,229 no dato

En relación al municipio de residencia, se encontró que en los cuatro municipios, los

conductores refirieron habitar en su propio municipio (en un 61.7 % y un 43.0%

respectivamente) , observando que en San Pedro Garza García el 57 % reside en un

municipio diferente al sitio donde fue realizado el levantamiento (Ver, tabla 19).

Estado Civil del

Conductor


(%)

Casado 4,018 73.7 952 76.0 1,169 75.4 971 71.6 926 71.3

Divorciado 143 2.6 33 2.6 38 2.4 37 2.7 35 2.7

Otro 5 0.1 1 0.7 2 0.4 2 0.4 0 0.0

Separado 65 1.2 27 2.1 17 1.0 7 0.5 14 1.1

Soltero 976 18.0 158 12.6 262 16.9 284 20.9 272 21.0

Unión Libre 149 2.8 52 4.1 37 2.3 32 2.3 28 2.1

Viudo 94 1.6 24 1.9 25 1.6 22 1.6 23 1.8

Total *5,450 100 1,247 100 1,550

100 1,355 100 1,298 100

29

Tabla 19. Municipio de Residencia del Conductor, Nuevo León.

Municipio de

Residencia del Conductor


(%)

García 892 15.7 826 61.7 12 0.8 26 2.1 28 2.2

Guadalupe 1,175 20.7 15 1.2 919 57.6 183 12.9 58 4.3

Monterrey 1,676 29.5 345 25.8 167 10.4 840 59.6 324 24.2

San Pedro 635 11.3 15 1.2 7 0.6 37 2.6 576 43.0

Otro Municipio 1,298 22.8 136 10.1 488 30.6 322 22.8 352 26.3

Total *5,676 100 1,337 100 1,593 100 1,408 100 1,338 100

*2,244 no dato

Con respecto al sexo del conductor, en los cuatro municipios se observó que tres cuartas

partes de los conductores encuestados son hombres (74.8%), mientras que en San Pedro

Garza García, se observó la mayor frecuencia en el femenino con un 32.7%, seguido de

Monterrey y Guadalupe; con el porcentaje más bajo de mujeres se ubicó en García con un

19.7% (Ver tabla 20).

Tabla 20. Sexo del conductor, Nuevo León.

Genero del Conductor


(%)

Masculino 5,800 74.8 1,460 80.3 1,523 76.8 1,469 75.0 1,348 67.9

Femenino 1,944 25.2 358 19.7 460 23.2 489 25.0 637 32.1

Total *7,744 100 1,818 100 1,983 100 1,958 100 1,985 100

*176 no dato

En lo que respecta a los ocupantes y/o acompañantes de los conductores, se observó que

de manera general que el 56.8% pertenecen al sexo femenino, mismo fenómeno

observado para los demás municipios, siendo los municipios de San Pedro Garza García

y el municipio de García los que muestran un ligero aumento en el porcentaje de

ocupantes del sexo femenino en comparación con el resto de los municipios (Ver, tabla

21).

30

Tabla 21.

Sexo de los ocupantes del vehículo, Nuevo León.

Genero de los ocupantes


(%)

Femenino 3,029 56.8 696 58.9 922 54.3 748 56.8 663 58.4

Masculino 2,299 43.2 484 41.1 775 45.7 568 43.2 472 41.6

Total 5,328 100 1,180 100 1,697 100 1,316 100 1,135 100

La situación del uso del cinturón por parte de los conductores en los cuatro municipios se

encontró de la siguiente manera: un 47.9% de los conductores observados no usan el

cinturón de seguridad. Mientras que analizados de manera independiente cada municipio,

se observa que el municipio que utiliza en mayor porcentaje el cinturón es San Pedro

Garza García con un 62.5% y en este periodo, el municipio de Monterrey es el que

reporta el menor porcentaje de uso del cinturón con un 44.6 % (Ver, tabla 22 y Fig. 1).

Tabla 22. Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León,

Monterrey y San Pedro Garza García

*121 no dato

Fig.1

Uso de

cinturón en

conductores

Total % Monterrey % Guadalupe % San

Pedro

Garza

García

% García %

No 3,735 47.9 1,089 55.4 1,002 50.1 753 37.5 891 48.8

Si 4,064 52.1 877 44.6 996 49.9 1,256 62.5 935 51.2

Total *7,799 100 1,966 100 1,998 100 2,009 100 1,826 100

31

Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León, Monterrey, San Pedro Garza García, Guadalupe y García.

(Porcentaje)

Sobre el uso de algún dispositivo de seguridad por parte de la población observada menor

de 15 años, se encontró en todos los municipios estudiados que el 66.1% de los menores

de 15 años, no utiliza algún dispositivo de sujeción, mientras que un 8.8% usaba una

silla porta infante y tan solo el 25.1 % usaba el cinturón de seguridad. De manera

individual cada municipio manejó cifras similares, excepto en el caso del municipio de San

Pedro Garza García en donde el 15.4 % hacían uso de silla porta infantes y en el 28.2%

usaban el cinturón de seguridad. (Ver, tabla 23.)

32

Tabla 23. Uso de dispositivo de seguridad en menores de 15 años, total y por municipio de

levantamiento

Uso de dispositivo de seguridad (<15

años)

Total (%) Monterrey (%) San Pedro Garza García

(%) Guadalupe (%) García (%)

No dispositivo 1110 66.1 269 79.3 212 56.4 396 75.2 233 80.9

Silla porta infantes 148 8.8 27 8.0 58 15.4 43 8.1 20 6.9

Cinturón 420 25.1 43 12.7 106 28.2 88 16.7 35 12.2

Total 1,678 100 339 100 376 100 527 100 288 100

Con respecto al uso del cinturón por parte del acompañante mayor de 15 años, y en

relación al sexo y ubicación dentro del automóvil, de manera general para el estado, se

encontró que quienes viajaban en la parte de atrás del vehículo no usan el cinturón, y

esto fue más frecuentemente para el sexo masculino, siendo la mujer acompañante en la

parte delantera quien en una mayor proporción utiliza el cinturón. (Ver, tabla 24).

Tabla 24 Uso de dispositivo de seguridad en acompañantes mayores de 15 años por sexo y

ubicación en el automóvil en Nuevo León

Sexo/Ubicación

Usa Cinturón No Usa Cinturón Total

Fr (%) Fr (%) Fr (%)

Hombre Adelante 272 22.9 918 77.1 1190 100

Atrás 69 10.6 584 89.4 653 100

Mujer Adelante 554 38.4 889 61.6 1443 100

Atrás 47 5.1 879 94.9 926 100

En el municipio de Monterrey, a diferencia de lo observado en Nuevo León, los

porcentajes de uso del cinturón son un poco mayores, sin embargo aún sigue siendo

frecuencias muy bajas para la protección del acompañante (de 8.6%-38.5%). Con

respecto al sexo la mujer usa más frecuentemente el cinturón de seguridad al venir de

acompañante en la parte delantera del vehículo en comparación con el hombre (38.5% vs

33

17.7%), sin embargo el porcentaje de uso del cinturón por parte de ambos sexos al venir

ubicados en la parte trasera del automóvil, es muy bajo ya que solamente alcanza el 9.3%

y el 8.6% respectivamente (Ver, tabla 24.1).

Tabla 24.1 Uso de dispositivo de seguridad en acompañantes mayores de 15 años por sexo y

ubicación en el automóvil (Municipio de Monterrey)

Sexo/Ubicación Usa Cinturón No Usa Cinturón Total

Fr (%) Fr (%) Fr (%)

Hombre Adelante 59 17.7 275 82.3 334 100

Atrás 9 8.6 96 91.4 105 100

Mujer Adelante 135 38.5 216 61.5 351 100

Atrás 20 9.3 195 90.7 215 100

Mientras que los resultados arrojados para el municipio de San Pedro Garza García

indican que igual para Monterrey, la mujer es la que usa en mayor frecuencia (59.2%) el

cinturón de seguridad con respecto a los hombres, sin embargo el hecho de venir ubicado

en la parte trasera del automóvil repercute en la mayor frecuencia de No uso del cinturón,

independientemente del género (Ver, tabla 24.2).

Tabla 24.2

Uso de dispositivo de seguridad en acompañantes mayores de 15 años por sexo y ubicación en el automóvil (San Pedro Garza García)

Sexo/Ubicación Usa Cinturón No Usa Cinturón Total

Fr (%) Fr (%) Fr (%)

Hombre Adelante 91 38.5 145 61.5 236 100

Atrás 12 17.9 55 82.1 67 100

Mujer Adelante 196 59.2 135 40.8 331 100

Atrás 10 8.1 113 91.9 123 100

34

Por su parte para el municipio de Guadalupe, el uso del cinturón de seguridad del

acompañante mayor de 15 años, de acuerdo al sexo y ubicación dentro del automóvil, se

observo que es la mujer la que en mayor porcentaje usa el cinturón de seguridad cuando

viene en la parte delantera del automóvil. Mientras que los porcentajes más altos de no

uso de cinturón son en aquellos acompañantes que vienen ubicados en la parte trasera

del vehículo independientemente del sexo. (Ver, tabla 24.3).


ubicación en el automóvil (Guadalupe)

Sexo/Ubicación


Fr (%) Fr (%) Fr (%)

Hombre Adelante 76 21.8 273 78.2 349 100

Atrás 44 11.9 325 88.1 369 100

Mujer Adelante 151 37.4 253 62.6 404 100

Atrás 12 6.9 162 93.1 174 100

El uso del cinturón por parte del acompañante mayor de 15 años, y en relación al sexo y

ubicación dentro del automóvil, para el municipio de García se encontró que el sexo

masculino es el que usa el cinturón de seguridad en menor frecuencia, y es más notorio

aún el No uso de este dispositivo de sujeción sí el acompañante se encuentra ubicado en

la parte trasera del automóvil (Ver, tabla 24.4).


ubicación en el automóvil (Municipio de García)

Sexo/Ubicación


Fr (%) Fr (%) Fr (%)

Hombre Adelante 46 16.9 225 83.1 271 100

Atrás 4 3.6 108 96.4 112 100

Mujer Adelante 72 20.2 285 79.8 357 100

Atrás 5 2.7 177 97.3 182 100

En lo referente al uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores en los cuatro

municipios se observó que el 52% de los hombres al volante no portan el cinturón, así

mismo lo correspondiente a las mujeres con dicha conducta es el 35%. Mientras que los

demás municipios analizados de manera independiente, se encontró que San Pedro

35

Garza García ocupa el mayor porcentaje de uso de cinturón de seguridad con un 74.5%

en el género femenino y en contraparte Monterrey es el municipio que reporta el menor

uso de cinturón con un 41% en el caso de los hombres (Ver, figura 2).

Figura 2. Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León,

por municipio y género (Porcentaje)

Mientras que el uso del cinturón por parte de los conductores se encontró que analizados

de manera total los solteros usan ligeramente en mayor porcentaje el cinturón de

seguridad con un 55.3% con respecto a los casados en quienes se observó que el 49.3%

lo usan. Ya de manera independiente se observa que tanto el municipio de García como

Guadalupe quienes usan ligeramente mas el cinturón de seguridad son los que tienen un

estado civil diferente al casado o soltero. (Ver, figura 3).

García Guadalupe Monterrey San Pedro

Garza García Total: NL

36

Fig 3. Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León,

por municipio y estado civil (Porcentaje)

El uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores con respecto al tipo de

vehículo que manejan mostró que: aquellos conductores quienes conducían una

camioneta tipo familiar eran quienes en mayor porcentaje hacían uso del cinturón de

seguridad con un 60.9%, seguido de los conductores que manejan un vehículo tipo sedán

en quienes se observó solo el 57%. Este mismo fenómeno fue observado en el municipio

de San Pedro Garza García, sin embargo para los municipios de García, Guadalupe y

Monterrey los conductores que manejaban un auto tipo sedán fueron quienes presentaron

el mayor porcentaje en el uso del cinturón de seguridad (Ver, figura 4).

41.4

50.7

63.5

49.9 49.0 50.244.4

51.4

42.3

61.967.9

61.4

49.355.3 54.9

58.6

49.3

36.5

50.1 51.0 49.855.6

48.6

57.7

38.132.1

38.6

50.744.7 45.1

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%C

asad

o (

a)

So

ltero

(a)

otr

o

Casad

o (

a)

So

ltero

(a)

otr

o

Casad

o (

a)

So

ltero

(a)

otr

o

Casad

o (

a)

So

ltero

(a)

otr

o

Casad

o (

a)

So

ltero

(a)

otr

o

No usa

Sí usa



37

Figura 4.

Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León, por municipio y tipo de vehículo

(Porcentaje)

El uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores en relación con la

antigüedad del vehículo que conducen muestra que en el total de los observados en los

cuatro municipios: los conductores que manejan un automóvil construido en el año 2000 o

superior a este año son los que en mayor porcentaje hacen uso el cinturón de seguridad

con un 57.5% vs 30.6% que aquellos conductores de vehículos con antigüedad anterior al

2000. Mismo fenómeno se observó para cada uno de los cuatro municipios. (Ver, figura

5).

García Guadalupe Monterrey San Pedro Garza

García Total: NL

38

Figura 5.

Uso de Cinturón de seguridad por parte de los conductores en Nuevo León, por municipio y antigüedad del vehículo

(Porcentaje)



39

APARTADO II

EL USO DE CASCOS EN LOS MOTOCICLISTAS

En relación al estudio de uso de casco de protección en motociclistas, en los cuatro

municipios que participaron, se registraron en total 3,871 motociclistas, de los cuales el

mayor número, 1,529 fue en el municipio de Guadalupe, seguido por el de Monterrey con

1,215. Con respecto al número de ocupantes, en 3,448 (89%) de los casos, el conductor

era el único ocupante y, en 423 casos (11%), viajaban dos o más ocupantes, siendo el

municipio de Guadalupe el que presentó el mayor número en ambos casos. De esta

forma, el municipio de Guadalupe registra 1,348 casos (88.1%) con un solo ocupante y,

181 (11.9%) con dos o más ocupantes

(Ver, tabla 25).

Tabla 25. Número de motocicletas observadas, Nuevo León.

Total Motocicletas

Municipio *N1 % *N2 %

Monterrey 1,215 1,110 91.3 105 8.7

San Pedro Garza García

563 539 95.7 24 4.3

Guadalupe 1,529 1,348 88.1 181 11.9

García 564 451 79.9 113 20.1

TOTAL 3,871 3,448 89.0 423 11.0

*N1: Motocicleta con 1 ocupante *N2: Motocicleta con 2 o más ocupantes

En relación a la condición climática y el flujo de tráfico en los cruceros seleccionados para

la observación de motocicletas (mismos para la sujeción), se registra que el mayor tráfico

es de 5 a 15 motocicletas que circulan por el crucero señalado, durante el tiempo de

duración del semáforo en verde. Condición que se repite en general en los cuatro

municipios.

Con respecto a las condiciones climáticas en las que se realizó el estudio, el mayor

número de registros y entrevistas se realizaron bajo condiciones de cielo nublado (Ver,

tabla 26).

40

Tabla 26.

Condición climática y flujo de tráfico de los cruceros observados, Nuevo León.

En la siguiente tabla se amplía la información en relación al número de ocupantes por

motocicleta, en ella se observa que, como se había mencionado, el municipio de

Guadalupe registra el mayor número de observaciones de motociclistas con 1,529

(39.5%), de los cuales 1,348 (88.1%) corresponde únicamente al conductor, 165 (10.8%)

dos ocupantes, 15 (1%) con tres ocupantes y en un caso viajaban cuatro ocupantes (0.1).

En el municipio de Monterrey se observa una situación similar, ya que del total de

observaciones en los cuatro municipios, 1,215 (31.4%) corresponden a este municipio, en

1,110 (91.4%) el conductor era el único ocupante, en 94 (7.7%) eran dos ocupantes, en

10 (0.8%) eran tres ocupantes y, en un caso (0.1%) eran cuatro los ocupantes (Ver, tabla

27).

Tabla 27. Número de Ocupantes por Motocicleta, Nuevo León.

Número de Ocupantes



1 3,448 89.1 1,110 91.4 539 95.7 1,348 88.1 451 80.0

2 384 9.9 94 7.7 24 4.3 165 10.8 101 17.9

3 36 0.9 10 0.8 - - 15 1.0 11 2.0

4 3 0.1 1 0.1 - - 1 0.1 1 0.2

Muestra de semáforos/bloques

Total Monterrey


Guadalupe García

(%) (%) (%) (%) (%)

FLUJO DE TRAFICO

<5 27.2 14.9 34.7 29.2 16.0

¨5-15 72.8 85.1 65.3 70.8 84.0

Soleado 71.0 77.7 76.9 48.2 85.0

Nublado 29.0 22.3 23.1 51.8 15.0

41

Respecto al uso, particular o comercial, de las 3,871 observaciones de motocicletas,

1,361 (35.2%) eran de uso particular y 2,507 (64.8%) comercial, en tres de ellas no se

identificó el uso. En los municipios de Guadalupe, Monterey y San Pedro Garza García el

uso es predominantemente comercial, de éstos, es el municipio de San Pedro Garza

García en donde proporcionalmente es mayor el uso comercial con un 75%, a diferencia

de los municipios de Guadalupe y García, en donde proporcionalmente, el mayor uso es

particular, con un 40.8 % y 38.1% respectivamente (Ver, tabla 28)

Tabla 28.

Tipo de Motocicleta observada, Nuevo León.

Número de Pasajeros



Comercial 2,507 64.8 830 68.3 422 75.0 906 59.2 349 61.9

Particular 1,361 35.2 385 31.7 140 25.0 622 40.8 214 38.1

Total 3,868 100 1,215 100 562 100 1,528 100 563 100

El uso de casco por el conductor de la motocicleta y por sus ocupantes en los 3,870

registros, presenta un comportamiento similar en los cuatro municipios, siendo favorable

para el uso de casco en 3,013 casos, esto es el 77.8%. En 857 (22.2%), no usaban el

casco.

El estudio por municipio nos presenta la siguiente información: el municipio de San Pedro

Garza García registra el 95% de conductores con uso de casco protector, seguido por el

municipio de Guadalupe con el 76.3%, Monterrey con el 75.2% y García con el 70.5%,

en este último municipio el 29.5% de los conductores y/o sus ocupantes no usaban casco

protector (Ver, tabla 29).

Tabla 29. Uso del Casco por los motociclistas en Nuevo León.

Uso de Casco



Sí 3,013 77.8 914 75.2 535 95.0 1,166 76.3 398 70.5

No 857 22.2 301 24.8 28 5.0 362 23.7 166 29.5

Total 3,870 100 1,215 100 563 100 1,528 100 564 100

42

En lo referente al uso de casco, del total de 3,871 observaciones en los cuatro municipios,

876 (22.6%) ninguna de las personas usaba casco protector, en 2,926 (75.5%) casos,

solamente una persona usaba el casco y, en 69 (1.9%) observaciones, dos personas

usaban casco. El estudio de cada uno de los municipios muestra que es el municipio de

San Pedro Garza García, con el 95.4% que registra el mayor porcentaje de uso de casco

protector, seguido por el municipio de Guadalupe con el 77%. El municipio de García es el

que registra el mayor porcentaje de no uso de casco protector, con el 39.4% (Ver, tabla

30).

Tabla 30.

Número de Personas con Casco Puesto, Nuevo León.

Personas con Casco

Puesto Total (%) Monterrey (%)


(%) Guadalupe (%)

García (%)

0 876 22.6 301 24.7 26 4.6 352 23.0 197 34.9

1 2,926 75.5 895 73.6 520 92.3 1,155 75.5 356 63.1

2 69 1.9 19 1.7 17 3.1 22 1.5 11 2.0

Total 3,871 100 1,215 100 563 100 1,529 100 564 100

Dentro de las variables demográficas que se estudiaron esta la relacionada con sexo, del

total de 3,861 observaciones, 3,783 (97.9%) corresponden al sexo masculino y, 78 (2.1%)

al sexo femenino. En forma proporcional, el municipio de San Pedro Garza García ocupa

el primer lugar con el 99.6% seguido de Guadalupe, con el 99%. En relación al sexo, es

en el municipio de García en donde se registra la mayor proporción de conductoras, con

el 5.8%, a diferencia con el municipio de San Pedro Garza García, que registra el 0.4% de

conductoras (Ver, tabla 31).

Tabla 31. Sexo del Conductor de la Motocicleta, Nuevo León.

Sexo Total (%) Monterrey (%) San Pedro

Garza García


Masculino 3,783 97.9 1,180 97.5 561 99.6 1,513 99.0 529 94.2

Femenino 78 2.1 30 2.5 2 0.4 14 1.0 32 5.8

Total 3,861 100 1,210 100 563 100 1,527 100 561 100

43

En relación a la edad del conductor de la motocicleta, se observa que del total para los

cuatro municipios que participan en el estudio, el mayor número se concentra en el rango

de 26 a 40 años de edad, con 2,392 (62.8%), seguido por el de 15 a 25 años, con 1,120

(29.4%). Esta misma condición se presentó en los cuatro municipios en particular. En el

municipio de García es en donde se registró la mayor proporción de casos de conductores

con edad mayor a 41 años, siendo del 10.5%, seguido del municipio de San Pedro Garza

García, con el 10.3% (Ver, tabla 32)

Tabla 32. Rangos de Edad del Conductor de la Motocicleta, Nuevo León.

Rangos de Edad (años)

Total (%) Monterrey (%) San Pedro

Garza García


15-25 1,120 29.4 253 21.4 138 25.5 528 34.6 201 35.7

26-40 2,392 62.8 828 70.1 347 64.2 914 59.9 303 53.8

41-60 294 7.7 99 8.5 54 10.0 82 5.3 59 10.5

61 y + 2 0.1 0 0.0 1 0.3 1 0.2 0 0.0

Total 3,808 100 1,180 100 540 100 1,525 100 563 100

En relación al uso de casco protector por el conductor de la motocicleta, se observa que

en los cuatro municipios el total de casos es de 3,808, de los cuales 2,960 (77.7%) si

usan casco protector y, 523 (22.3%) no lo usan. El municipio de San Pedro Garza García

es el que registra el mayor porcentaje de uso de casco por el conductor, siendo del 95%.

El municipio de García es en donde se registra el mayor porcentaje de no uso de casco

protector con el 29.6% (Ver, tabla 33).

Tabla 33.

Uso del Casco por el conductor de motocicleta, Nuevo León.

Usa Casco Total (%) Monterrey (%) San Pedro

Garza García


Si Usa 2,960 77.7 886 75.0 513 95.0 1,164 76.3 397 70.5

No Usa 523 22.3 294 25.0 27 5.0 36 23.7 166 29.5

Total 3,808 100 1,180 100 540 100 1,525 100 563 100

44

Sobre el tipo de casco protector utilizado por el conductor, de los 3,013 conductores que

portaban casco 2,150 (71.3%) usaban el casco adecuado y, en 864 (28.7%) no era el

adecuado. Es el municipio de Guadalupe el que registra el mayor porcentaje de uso

adecuado de casco por el conductor de la motocicleta, siendo este del 87.6%, seguido

por el municipio de San Pedro Garza García con el 82.0%. Sobre el uso no adecuado del

casco, es el municipio de Monterrey el que mayor porcentaje registra de ello, con el 55.5%

de casos, seguido por el municipio de García, con el 29.1% (Ver, tabla 34)

Tabla 34. Tipo de Casco Utilizado por parte del Conductor, Nuevo León.

Tipo de Casco


Garza García


Adecuado 2,150 71.3 408 44.5 439 82.0 1,020 87.6 283 70.9

No adecuado 864 28.7 508 55.5 96 18.0 144 12.4 116 29.1

Total 3,014 100 916 100 535 100 1,164 100 399 100

Referente a la forma de uso del casco protector por parte del conductor de motocicleta se

puede observar que de los 3,013 conductores que lo portaban, en 1,393 (46.3%) el uso

fue el correcto, (esto es, el casco bien colocado en la cabeza, con el visor o careta

cubriendo la cara y bien ajustado) y en los restantes 1,620 (53.7%) fue incorrecto. En

forma proporcional, el municipio que registra el mayor porcentaje de uso correcto del

casco, es el de García, con el 70.8%, seguido del municipio de Guadalupe, con el 47%.

El municipio de Monterrey es el que registra el mayor porcentaje de uso incorrecto del

casco, con el 64.2% (Ver, tabla 35).

Tabla 35.

Forma de Uso del Casco por parte del Conductor, Nuevo León.

Forma de uso del Casco


Garza García


Correcto 1,393 46.3 327 35.8 237 44.3 547 47.0 282 70.8

Incorrecto 1,620 53.7 587 64.2 298 55.7 619 53.0 116 29.2

Total 3,013 100 914 100 535 100 1,166 100 398 100

45

Al cruzar la información relacionada a la forma correcta o incorrecta en el uso de casco

protector por los conductores de motocicleta y el rango de edad, se observa en general

para los cuatro municipios que participan, que de los conductores que en forma correcta

usaban el casco, el mayor porcentaje se ubica en el grupo de 26 a 40 años de edad

(62.2%), seguido del grupo de 15 a 25 años de edad (30.5%). A nivel municipal se

observa que en el municipio de Guadalupe, el grupo de edad de 15 a 25 años de edad es

el que en forma proporcional registra el mayor porcentaje de uso correcto del casco con el

44.3%, seguido por el grupo de 26 a 40 años de edad con el 40.7%.

En relación a la forma incorrecta en el uso del casco, el 69.5% se ubican en el rango de

edad entre los 26 a 40 años de edad, seguido por el de 15 a 25 años de edad, con el

24.4%, en el grupo de 41 a 60 años, es del 6% y, 2 conductores, que representa el 0.1%,

se ubican en el grupo de 61 y más.

El municipio de Monterrey es en donde se ubica el grupo de edad de 26 a 40 años de

edad, que en forma proporcional es el mayor en el uso incorrecto del casco con el 40.9%,

seguido por el municipio de Guadalupe con el 35.3% (Ver, tabla 36).

Tabla 36. Forma de Uso de Casco por parte de los conductores de motocicleta en Nuevo León,

por municipio y rango de edad.

Rangos de Edad y

forma de uso de Casco

Total Monterrey San Pedro Garza

García Guadalupe García

Co

rre

cto

Inco

rrecto

Co

rre

cto

Inco

rrecto

Co

rre

cto

Inco

rrecto

Co

rre

cto

Inco

rrecto

Co

rre

cto

Inco

rrecto

15-25 415

(30.5% )

383 (24.4%)

68 (16.4%)

93 (24.3%)

67 (16.1%)

58 (15.1%)

184 (44.3%)

190 (49.6%)

96 (23.1%)

42 (11%)

26-40 846 (62.2%)

1,092 (69.5%)

204 (24.1%)

447 (40.9%)

141 (16.7%)

196 (17.9%)

344 (40.7%)

386 (35.3%)

157 (18.6%)

63 (5.8%)

41-60 100 (7.3%)

95 (6.0%)

37 (37%)

10 (10.5%)

18 (18%)

32 (33.7%)

17 (17%)

42 (44.2%)

28 (28%)

11 (11.6%)

61 y + 0 2

(0.1%) 0 0 0 1 0 1

0 0

Total 1,361 (100%)

1,572 (100%)

309 550 226 287 545 619 281 116

*80 no dato

46

Al hacer la relación entre uso de casco por el conductor con el tipo de motocicleta

(comercial o particular), se observa en forma general en los cuatro municipios un alto

porcentaje de conductores de motocicletas de tipo comercial con uso incorrecto del casco

protector. En base a los registros por municipio, se observa que en el municipio de San

Pedro Garza García es en donde hay más conductores de motocicletas comerciales con

uso incorrecto de casco, 57.6%, seguido del municipio de Monterrey con 56.6%.

Continuando con el uso incorrecto de casco, pero ahora en motocicletas de tipo particular,

se observa que el municipio de San Pedro Garza García es en donde se observó el mayor

número de conductores de motocicletas con uso incorrecto del casco, con el 39.3%,

seguido del municipio de Guadalupe con el 37.1%.

Al referirnos al uso correcto del casco protector en motocicletas de tipo comercial se

observa que en el municipio de García es en donde se registra el mayor porcentaje, con el

46.7%, seguido del municipio de Guadalupe con el 38.7%. En relación al uso correcto del

casco en conductores de motocicletas tipo particular, se observa en el municipio de San

Pedro Garza García el mayor porcentaje en el uso correcto de casco, con el 52.9%,

seguido del municipio de García con el 55.6% (Ver, tabla 37).

Tabla 37.

Uso de casco por parte de los conductores de motocicleta en Nuevo León, por municipio y tipo de motocicleta

Tipo motocicleta y uso de casco

Total Monterrey San Pedro Garza García Guadalupe García

Co

rrecto

Inc

orr

ecto

No

Usa

Co

rrecto

Inc

orr

ecto

No

Usa

Co

rrecto

Inc

orr

ecto

No

Usa

Co

rrecto

Inc

orr

ecto

No

Usa

Co

rrecto

Inc

orr

ecto

No

Usa

Comercial 867

1186 453 192

(23.1%)

470 (56.6%)

168 (20.3%)

162 (38.4%)

243 (57.6%)

17 (4.0%)

350 (38.7%)

388 (42.9%)

167 (18.4%)

163 (46.7%)

85 (24.4%)

101 (28.9%)

Particular 524

433 404 135

(35.1%)

117 (30.4%)

133 (34.5%)

74 (52.9%)

55 (39.3%)

11 (7.8%)

196 (31.5%)

231 (37.1%)

195 (31.4%)

119 (55.6%)

30 (14.0%)

65 (30.4%)

Total 1391

1619

857 327

587 301 236

298 28 546

619 362 282

115 166

47

IV.- CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE ACCION Los resultados indican que la muestra estuvo conformada por un total de 7,920

conductores de vehículos de motor para los cuatro municipios, observando que el 28.2%

de los conductores no cooperaron para el otorgamiento de los datos; el 52.1% contaban

con un solo ocupante y solo se observó en el 1 % la presencia de mas de 5 ocupantes.

La mayor parte de los conductores se encontraba en el rango de 26 a 40 años de edad

en un 47.9% encontrando solamente el 5.2% de conductores mayores de 61 años.; el

74.8% eran del sexo masculino y la mayor parte de ellos se reportaron como casados en

un 73.7% . En el municipio de San Pedro Garza García se observó la mayor porporción

de mujeres conductoras en un 32.7% comparada con el resto de los municipios y en

García a menor proporción, solamente el 19.7% eran del sexo femenino. Residiendo el

99% en el estado de Nuevo León.

En cuanto al uso del cinturón de seguridad, el 52.1% de los conductores si lo utilizaban,

frecuencia un poco mayor que la observada durante el estudio de basal de 2011 en

Nuevo León pero inferior a lo encontrado en 2010. El municipio que en esta ocasión

reporta el menor uso del cinturón fue Monterrey a diferencia de lo observado durante 2011

donde se observó que en García lo utilizaban con menos frecuencia.

Entre los ocupantes menores de 15 años , se observó que el 66.1% no utiliza ningún

dispositivo de seguridad y solamente el 8.8% usaban silla portainfantes y 25.1% cinturón

de seguridad. En el municpio que mas se utilizan los dispositivos de seguridad en

menores de 15 años continua siendo San Pedro Garza García con el 43.6% de frecuencia

de uso y donde menos se observó fue en García donde solo el 19.1% utilizaba algún tipo

de dispositivo de seguridad.

Con respecto al uso del cinturón por parte del acompañante mayor de 15 años, y en

relación al sexo y ubicación dentro del automóvil, de manera general para el estado, se

encontró que quienes ocupan la parte de atrás del vehículo no usan el cinturón, y esto

fue más frecuentemente observado para el sexo masculino. Algo que sigue prevaleciendo

es que de los acompañantes en el vehiculo, las mujeres son las que mas utilizan el

cinturón y en particular las que van ubicadas en la parte delantera.

Las menores proporciones del uso de cinturón de seguridad por tipo de vehículo se

observaron en los conductores de taxi lo que sumado a la baja frecuencia del uso en los

48

pasajeros tanto en la parte delantera como trasera del vehiculo y considerando en

ocasiones las conductas y hábitos de manejo de este tipo de conductores, representan un

riesgo alto para la seguridad vial y para la ocurrencia de accidentes vehiculares.

En lo referente al estudio del factor de riesgo para motociclistas, se observaron un total de

3,871 motocicletas siendo el municipio de Guadalupe donde se tuvo el mayor número de

muestra (39.5%) del total. El 89% tenían un solo ocupante y en el municipio de García se

observó que el 20.1% de las motos observadas llevaban dos o mas ocupantes. El 64.8%

eran motos comerciales.

Se observó en el total de la muestra de los cuatro municipios que el 77.8% de los

ocupantes portaban el casco siendo en el municipio de San Pedro Garza García donde se

tuvo la mayor conducta protectora en el 95% de los ocupantes. En García se observó el

mayor número de ocupantes de motociclistas que no usaban el casco en un 29.5% de los

casos. Solo se observó que el casco era adecuado en el 71.3% de los casos y solamente

el 46.3% lo utilizaban en forma correcta.

De los conductores de motocicletas observados para este levantamiento, el 16% de ellos

no tienen la precaución de usar casco como medida de protección. Los motociclistas

observados son en un 98% de sexo masculino, y el 60% de estos se encuentran en

edades entre 26 y 40 años.

Entre las acciones propuestas se sugiere fortalecer y establecer campañas dirigidas al

uso de cinturón de seguridad en conductores y pasajeros, sistemas de retención infantil,

el uso de cinturón en taxistas y pasajeros, el uso de cascos de seguridad.

1. Campaña “DIJERON QUE A TODOS”, donde se promueve el uso de cinturón en

choferes y pasajeros

2. “PORQUE TE AMO TE CUIDO”, dirigido a padres de familia fomentando el uso

correcto de sistemas de retención infantil

3. “NOS ERES CABEZA DURA”, dirigido a motociclistas, para el uso de cascos de

protección

4. “MIS PASAJEROS Y YO HACEMOS CLICK”, en coordinación con la Agencia

Estatal de Transporte en el estado se están poniendo calcamonias en los taxis con

esta leyenda.

5. “SALVANDO VIDAS” es una campaña donde se integran diversas actividades

lúdicas (simulador de impactos, carritos antipedales, “ebrio yo”, con la velocidad no

se juega y conferencias y talleres de seguridad vial” estas se llevan a escueles de

49

diferentes grados. Ademas en conjunto con el Insituto Estatal de la Jueventud esta

campaña se llevara a los 51 municipios que conforman el estado, teniendo como

grupo blanco los jóvenes.

6. Se establecieron equipos jurisidccionales de Formadores de Seguridad Vial

preparado y certificados por CENAPRA a fin de lograr mayores coberturas.

7. Buscar dentro de la curricula de preparatoria (educación media), introducir la

materia de Cultura y Seguridad Vial.

La carrera es larga sin embargo en Nuevo León ya se dieron los primeros pasos.

50

V.-ANEXOS

51

Comparativo de línea basal 2010,2011 y 2012

NUMERO DE OBSERVACIONES (USO DE DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN)

Variable

Total

2012 2011 2010

Semáforos 111 112 74

Vehículos 7,920 8,216 6,775

Ocupantes Adultos 4,212 14,321 10,938

Ocupantes menores de 15 años de edad 1,678 1,710 915

MUESTRA DE SEMÁFOROS

Presencia de Policía

Sí

17.5 %

No 82.5 %

Flujo Vehicular

<5 23.5 % 18.8 % 24.3 %

5-15 73.5 % 61.6 % 51.3 %

>15 3.0 % 19.6 % 24.4 %

Tráfico parado 0.0 % 0.0 % 0.0 %

Condiciones Climáticas

Soleado 71.0 % 82.1 % 41.8 %

Nublado 29.0 % 17.9 % 45.9 %

Acaba de llover 0.0 % 0.0 % 10.8 %

Lluvia ligera 0.0 % 0.0 % 1.5 %

MUESTRA DE VEHÍCULOS

Tipo de Vehículo

Taxi 15.1 % 13.9 % 11.1 %

Sedán 49.6 % 49.9 % 54.3 %

Camioneta Familiar 21.5 % 19.4 % 23.0 %

Carga Ligera 13.8 % 16.8 % 11.6 %

52

Variable

Total

2012 2011 2010

Año de Construcción

Anterior al 2000 18.6 % 28.6 % 29.8 %

2000 o posterior 81.4 % 71.4 % 70.2 %

Cooperación (Participación el estudio)

Cooperó 71.8 % 75.7 % 79.2 %

No cooperó 28.2 % 24.3 % 20.8 %

Número de ocupantes Contando al conductor

1 52.1 % 52.9 % 57.6 %

2 27.6 % 29.3 % 29.4 %

3 12.5 % 11.4 % 8.8 %

4 5.1 % 4.1 % 3.1 %

5> 2.7 % 2.3 % 1.1 %

MUESTRA DE OCUPANTES

Rangos de edad del conductor

15-25 12.1 % 6.0 % 11.0 %

26-40 47.9 % 47.3 % 46.6 %

41-60 34.8 % 40.8 % 35.0 %

61 y + 5.2 % 5.9 % 7.4 %

Estado civil del conductor

Soltero/a 18.0 % 19.1 % 23.2 %

Casado/a 73.7 % 74.8 % 71.9 %

Otro 8.3 % 6.1 % 4.9 %

53

Variable

otal

2012 2011 2010

Género del Conductor

Femenino 25.2 % 24.9 % 26.9 %

Masculino 74.8 % 75.1 % 73.1 %

Género del pasajero

Femenino 56.8 % 38.6 % 38.5 %

Masculino 43.2 % 61.4 % 61.5 %

Rangos de edad de los menores de 15 años

0-4 23.6 % 31.3 % 26.1 %

5-9 41.4 % 42.9 % 44.8 %

10-14 35.0 % 25.8 % 29.1 %

Uso de dispositivo de seguridad por parte del conductor

Usa 52.7 % 50.2 % 59.7 %

No usa 47.9 % 49.8 % 40.3 %

Uso de dispositivos de seguridad en menores de 15 años

Usa (cinturón o silla porta infantes) 33.9 % 24.6 % 42.6 %

No usa 66.1 % 75.4 % 57.4 %

54

1.-Formato para el registro de datos y Formato de Auto reporte (Sujeción).

55

2.-Formato de toma de datos (Sujeción)

56

3.- Formato de registro de datos y Formato de auto reporte (Casco).

57

4.- Formato de toma datos (Uso de Casco)

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