Innovación en el transporte en autobús. Elementos y...
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José Javier Muruzábal Irigoyen TÁRYET Ingeniería del Transporte. Director Profesor Titular de Universidad. UPM
Innovación en el transporte en autobús. Elementos y tendencias para una mayor competitividad.
Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
CONTENIDO
1. La movilidad y el sistema de transportes 2. Movilidad sostenible y reparto modal 3. Factores para un transporte en autobús atractivo 4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre 2
1. La movilidad y el sistema de transportes
3 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Movilidad: Expresión del conjunto de relaciones que tienen lugar dentro del complejo sistema de actividades territoriales y que se canaliza a través del sistema de transportes
Sistema de transportes Público (ferrocarril/autobús/taxi) Privado (auto particular) No motorizado (andando, bicicleta)
1. La movilidad y el sistema de transportes
4 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
5 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Aumento de renta y el modelo territorial llevan al uso intensivo del vehículo privado
Círculo vicioso del transporte urbano/metropolitano
2. Movilidad sostenible y reparto modal
2. Movilidad sostenible y reparto modal
6 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
7 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Factores de no sostenibilidad Infraestructuras y costes de inversión Congestión y costes de tiempo Contaminación y costes ambientales
2. Movilidad sostenible y reparto modal
8 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Claves para una movilidad sostenible Sistema de transporte urbano eficiente (integración, como
factor esencial) Reparto modal adecuado Utilización inteligente del sistema de transportes (acción
educadora de las Administraciones competentes) Push & Pull
2. Movilidad sostenible y reparto modal
9 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Limitaciones del transporte público
2. Movilidad sostenible y reparto modal
Viajes mecanizados/persona Personas % (v) Viajes Público Privado1 viaje/persona 146.057 3,9% 146.057 58,1% 41,9%2 viajes/persona 2.336.487 62,7% 4.672.975 61,3% 38,7%3 viajes/persona 292.604 7,9% 877.811 46,6% 53,4%4 viajes/persona 661.121 17,7% 2.644.484 47,4% 52,6%5 viajes/persona 135.265 3,6% 676.326 29,2% 70,8%6 viajes/persona 102.480 2,7% 614.882 19,1% 80,9%Más de 6 viajes/persona 52.811 1,4% 425.988 8,7% 91,3%Total 3.726.826 100,0% 10.058.523 49,4% 50,6%
Reparto modal
Fuente: EDM04 Comunidad de Madrid
3. Factores para un transporte en autobús atractivo
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El autobús tiene un papel muy definido dentro del sistema de transporte urbano
Puede atender todos los rangos de capacidad Autobuses convencionales (900 pasajeros/h-sentido) BRT (30.000 pasajeros/h-sentido) (necesita espacio)
Estímulos para utilizar el autobús Circula por superficie Tiempo de viaje Regularidad Frecuencia Material móvil Sistema tarifario Integración
3. Factores para un transporte en autobús atractivo
11 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Las claves principales para atraer demanda son: Plataforma reservada: física (BRT) o virtual (ITS) Prioridad semafórica
Ello le proporciona al sistema dos atributos esenciales Velocidad Regularidad
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
12 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
La promoción del transporte colectivo es un elemento fijo de la política de transporte urbano/metropolitano
Un recorrido domicilio-trabajo ocupa 20 más en vehículo privado frente al autobús
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
13 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
La velocidad media es de 80 km/h durante los periodos valle
Se reduce en la hora punta a 40 y hasta 20 km/h según el tramo.
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
14 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid-DGC-DGT quieren proponer una solución de carriles reservados en hora punta en los principales accesos a Madrid.
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
15 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
16 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
A2. Tramo Alcalá-Madrid (≈ 20 km)
Reserva del carril izquierdo de la calzada, durante el periodo punta, para la circulación exclusiva de autobuses y vehículos VAO.
Resto de carriles y vías de servicio para el resto del tráfico.
La reserva se realiza con señalización dinámica, mediante paneles de información variable y baliza luminosa.
Implantación de cámaras de captura de matrículas para el apoyo la gestión del correcto funcionamiento del carril reservado.
Bajo coste y flexible, que se puede adaptar a las condiciones de cada tramo y a incidencias temporales.
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
17 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
Cuatro embarques con itinerario directo hasta Madrid (Avda. América) M-300 Torejón de Ardoz Coslada Canillejas
Una vez que el autobús ha entrado en el sistema no puede salir de él y llega hasta el Intercambiador de Avda. de América
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
18 Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
CCTV (redundante)
Lector de matrículas
ETD
Señalización dinámica
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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Señalización fija
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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Longitud de tramos de embarque: 400 metros
ZONA DE INICIO
17 m
8 m
ZONA DE EMBARQUE
17 m
8 m
400 m
ZONA DE FINAL
17 m
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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Ahorros de tiempo Alrededor de 18 minutos para los usuarios del BUS desde la variante de
Alcalá/M-300, y en torno a 15 minutos para los usuarios VAO. Demoras de entre 2 y 5 minutos para los usuarios no-VAO Mejoras puntuales para algunos usuarios no-VAO, con ahorros de hasta 2
minutos en algunas relaciones.
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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Total ahorro de tiempo POR PERSONA (en horas), en el período de 7 a 8 h de la mañana
Escenario con Carril Bus
VAO. Fase I (sin R2 gratuita)
Escenario con Carril Bus VAO. Fase II (sin R2
gratuita)
Escenario con Carril Bus VAO. Fase II (con R2
gratuita)
Usuarios BUS VAO 2.993 h (ahorro) 3.305 h (ahorro) 3.305 h (ahorro)
Resto de usuarios -318 h (demora) -505 h (demora) -346 h (demora)
Resultado Global 2.675 h (ahorro) 2.800 h (ahorro) 2.959 h (ahorro)
Valor económico (€), de los ahorros de tiempo en un año
Escenario con Carril Bus VAO. Fase I (sin R2
gratuita)
Escenario con Carril Bus VAO. Fase II (sin
R2 gratuita)
Escenario con Carril Bus VAO. Fase II (con
R2 gratuita)
20.169.500 € 21.112.000 € 22.310.860 €
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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De las 25.000 personas/hora que usan diariamente el corredor en hora punta, 11.000 personas/hora serían usuarios del carril Bus VAO, y 14.000 personas/hora no lo serían.
Se estima que las 11.000 personas/hora que serían beneficiarias del carril BUS VAO representan el 97% de las que diariamente realizan su viaje en hora punta entre los puntos de embarque y el final del carril en Madrid.
De los 1.500 vehículos/hora a los que les podría venir bien el carril BUS/VAO, se estima que un 53% (800 vehículos/hora) serán usuarios del nuevo sistema (experiencia de la DGT en la A6).
4. El caso de la entrada a Madrid por la A-2
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El Bus-VAO, produce ahorros importantes de tiempo para sus usuarios, pero sobre todo les proporciona escenarios con más estabilidad: escenarios con más fiabilidad.
Es un incentivo para generar un cambio en los patrones actuales de movilidad: reducir el número de vehículos privados y trasvasar personas al transporte público.
Con ese cambio en los patrones actuales de movilidad se consigue mejorar los tiempos de viaje de los usuarios del carril Bus-VAO, sin perjudicar de forma global al resto de usuarios del corredor.
Curso de verano “El futuro de la movilidad colectiva”, 11 de septiembre
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN