INSPECCIONES VISUALES DE

CARRETERAS Y SU POTENCIALIDAD EN

EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL

OBJETIVOSConocer la evolución del estado de conservación del firme, señalización vertical y horizontal, barreras de seguridad, balizamiento e iluminación, por medio de una metodología de bajo coste.

Disponer de una base de información para demandar el aumento de las inversiones en conservación, de manera que se impida la pérdida de valor patrimonial de la red de carreteras.

Poner de manifiesto la importancia de la conservación en la seguridad vial.

Preparación del trabajo de campo

Formación de inspectores

Desarrollo del trabajo de campo

Tratamiento de los datos

Indicadores y necesidades de inversión

Informes y difusión

PLANTEAMIENTO

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LOS FIRMES

• Ligeras <10 mm.• Medias 10-20 mm.• Profundas >20 mm.

Roderas

• Anchura < 0.5 m.• Anchura > 0.5 m.

Grietas en las rodadas

• Grietas en las rodadas.• Agrietamiento grueso.• Desintegraciones graves.• Deformaciones. • Bacheos deteriorados.• Grietas erráticas.

Deterioro estructural

• Agrietamiento fino.• Desintegraciones ligeras.• Descarnaduras en tratamientos superficiales

o lechadas.• Exudaciones.

Deterioro superficial

• Transversales.• Longitudinales.

Grietas reflejadas

• Aislado / puntual.• Continuo.

Deterioro de borde

Bacheos BachesOtros

parámetros en hormigón

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE CÓDIGO

• Tipo de señal y colocación.

• Dimensiones. • Fecha de fabricación. • Fecha de reposición

recomendada. • Marca de calidad.• Reflectancia.• Visibilidad. • Ubicación.

Aspectos generales

• Cuarteado. • Fisuras. • Vesículas. • Desintegración. • Erosión. • Oxidación. • Pintadas. • Decoloración. • Daños o golpes en

sustrato. • Daños o golpes en

estructura o cimentación.

• Suciedad.

Deterioros

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL ORIENTATIVA

• Fecha de fabricación.• Color del texto. • Nivel de

retrorreflexión.

Aspectos generales

• Pérdida de lamas. • Daños en material

retrorreflectante. • Decoloración del material

retrorreflectante.• Pérdida de material

retrorreflectante.• Daños en la zona no

retrorreflectante.• Daños o golpes en las

lamas. • Daños o golpes en

estructura o cimentación. • Obstáculos que impiden

la visibilidad. • Otros.

Deterioros

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

• Longitud de la marca vial en eje.

• Longitud de la marca vial en borde derecho.

• Longitud de la marca vial en borde izquierdo.

Aspectos generales

• Desgaste de la marca en eje y en borde.

• Retrorreflexión. • Adecuación de la

geometría de la marca en eje y en borde.

• Decoloración de la marca de eje y borde.

Deterioros

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LAS BARRERAS DE SEGURIDAD

• Existencia y necesidad de sistemas de contención.

• Obstáculos no protegidos.

• Tipo de obstáculo y distancia al borde de calzada.

• Características de desmontes y terraplenes.

Márgenes

• Longitud de barrera en margen y mediana.

• Tipo de barrera y disposición.

• Número de tramos. • Altura y adecuación del

nivel de coronación.• Cimentación. • Tipo de poste. • % barrera oxidada. • Tramos con deformación

por choque.• Extremos enterrados.• Tramos repuestos. • Adecuación de las

uniones. • Existencia de captafaros.

Deterioros

VALORACIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO

• Nº de elementos. • Nº de elementos sucios. • Nº de elementos rotos. • Nº de elementos mal

orientados. • Nº de elementos ocultos.

Hitos de arista.Ojos de gato.

Paneles direccionales.

Narices. Balizas.

Resalto en marca vial.

VALORACIÓN DEL ESTADO DE LA ILUMINACIÓN

• Luminancia Media• Luminancia Mínima• Luminancia Máxima• Uniformidad Media• Uniformidad Extrema.

Medición mediante

luminancímetro portátil.

FICHA TÉCNICA DEL ESTUDIO EN ESPAÑA

3.600 tramos de 100 metros

3.6 millones de m2 de pavimento

3.600 señales verticales de código

1.000 km de marcas viales

150.000 metros de barreras metálicas

15.000 elementos de balizamiento

1985 1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

199

231241

268256

262250

239

274

238

218

207 190

181

228211 206

222

236 231

217

237

211

219

210

179

Red de Carreteras del EstadoRed de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

EVOLUCIÓN DE LOS FIRMES

1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 20110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

5,95,5 5.6 5,6

6,0

6.8

6,05.6

4.7

4.3

4.7 4.9

4,3 4.3 4.44,8

4,3

5.1 5.3 5.24.5

4.9

4.6 4.5

Red de Carreteras del EstadoRed de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL

1986 1987 1988 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 20110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

5,05,5 5,7 5,5

6,3 6.2 6.46,0 5.9

6.36,0 6.1

1.11.4 1.6

3,0

2,0

3.6 3.8

4.9 4.7

5.5 5.5

4.7

Red de Carreteras del EstadoRed de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

EVOLUCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 20110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

6.35.7

5.2 5.2 5.1 4.95.6

3.8

4.84.4 4.3

4.9 4.85.2

Red de Carreteras del EstadoRed de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN

1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 20110

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

8.5 7.87.4

7.9

7.4

8.28.6

7.2 7,0

7.9

8.2

8

Red de Carreteras del EstadoRed de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

EVOLUCIÓN DEL ESTADO DEL BALIZAMIENTO

0%20%40%60%80%

100%

36%

23%

41%

Iluminancia

Incorrecta por insuficiente Incorrecta por excesoCorrecta

0%

20%

40%

60%

80%

100%

24%

76%

Uniformidad

Incorrecta Correcta

ESTADO DE LA ILUMINACIÓN

Necesidades de inversión en conservación – Asociación Española de la Carretera

21% de las luminarias: APAGADAS

ESTADO DEL FIRME Y SEGURIDAD VIAL

Un firme en mal estado de conservación obliga al usuario a circular prestando más atención al firme que al tráfico y el entorno.

Roderas profundas, baches, agrietamientos gruesos,… pueden hacer que el conductor pierda el control del vehículo.

En el caso de una motocicleta, las consecuencias serán más graves.

El mal estado de conservación influye en la calidad de servicio y en la comodidad de la circulación.

ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y SEGURIDAD VIAL

La señalización proporciona al conductor la mayor parte de la información sobre la vía, el entorno y las normas que debe cumplir.

Una señalización en mal estado de conservación dificulta la recepción de información por parte de los usuarios

La lámina retrorreflectante caduca: señales que por el día se ven bien, de noche o bajo condiciones climáticas adversas son prácticamente inexistentes.

Una señal tapada por la vegetación, mobiliario urbano,… es inútil.

ESTADO DE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y SEGURIDAD VIAL

La señalización horizontal delimita los carriles, guía al conductor e informa, de manera coordinada con la señalización vertical.

En emplazamientos singulares, aporta información extra para extremar las precauciones (p.e. cebreado).

Marcas viales en mal estado dificultan la conducción al usuario, disminuyendo el nivel de seguridad, especialmente durante la noche y condiciones climáticas adversas.

La pintura se desgasta con el tiempo y pierde sus propiedades retrorreflectantes.

ESTADO DEL BALIZAMIENTO Y SEGURIDAD VIAL

El balizamiento delimita el entorno de la vía, guía al conductor y proporciona información en situaciones singulares.

Si los elementos de balizamiento están sucios, deteriorados, mal orientados, desgastados o han perdido sus características retrorreflectantes, difícilmente pueden cumplir con su misión.

En carreteras no iluminadas, el papel del balizamiento es fundamental, proporcionando comodidad y seguridad.

ILUMINACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

La iluminación es una medida muy bien valorada por los usuarios, en términos de comodidad y seguridad.

En entornos singulares, es fundamental. Enlaces, travesías, zonas urbanas, intersecciones,…

Se trata de una de las partidas que más está «sufriendo» las consecuencias de la crisis económica; los recortes afectan a la seguridad de los usuarios.

Lejos de sobrar iluminación, falta en las carreteras.

RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN LA APLICACIÓN DE MBC EN USA

RANGO MEDIDA RENTABILIDAD

1 Iluminación 23,7

2 Relocalización de postes útiles pero mal situados 17,2

3 Señales de tráfico 16,0

4 Modernizar barreras en la mediana 13,7

5 Quitar obstáculos 8,7

6 Nuevas barreras en la mediana 8,5

7 Nuevas señales de tráfico 8,4

8 Mejorar los pretiles 7,9

9 Atenuadores de impacto 7,6

10 Mejorar las señales de tráfico 7,4

11 Mejorar las barandillas en los puentes 7,1

12 Aumentar la distancia de visión 7,0

13 Hacer ranuras en el pavimento para aumentar la resistencia al deslizamiento 5,6

14 Mejorar las estructuras secundarias 5,2

15 Carriles para torcer y de canalización 4,4

RATIOS DE BENEFICIO-COSTE EN LA APLICACIÓN DE MBC EN ESPAÑA

MEDIDAS RATIO B/C PERIODO DE RETORNO (meses)

1 Hitos de arista 24´94 0´52 Balizamiento en las narices de salida 12´91 0´93 Captafaros 11´13 14 Paneles direccionales y barreras de seguridad 8´62 1´45 Paneles direccionales en curvas 5´76 2´16 Señales de tráfico y paneles direccionales 5´11 2´47 Eliminación de áreas encharcadas 4´47 2´78 Bandas trasversales rugosas 4´43 2´79 Marcas con resaltos en bordes de calzada 4´45 2´9

10 Señales de tráfico 3´88 3´111 Barreras de seguridad 3´87 3´112 Balizamiento en las narices de salida y barreras de seguridad 3´81 3´113 Acondicionamiento de carriles adicionales 2´95 4´114 Mejora de cruces a distinto nivel 0´40 3015 Mejora del coeficiente de fricción 0´25 4816 Pequeñas mejoras de alineamiento de la carretera 0´20 6017 Mejora de intersecciones 0´20 6018 Mejora de los accesos 0´18 6719 Mejora de los carriles de aceleración/desaceleración 0´16 7520 Cambios en intersecciones 0´10 120

MEDIA 2´10 5´7

CONCLUSIONES

1 Las inspecciones visuales son una estrategia de bajo coste para valorar el estado de conservación.

2

3Es necesario establecer programas periódicos de inversiones en conservación. Las actuaciones sobre el equipamiento viario son altamente rentables.

Existe una relación clara entre el estado de conservación de una carretera y su nivel de seguridad.