Instalaciones 10 - Sistema Detección y Extinción Incendios

8/16/2019 Instalaciones 10 - Sistema Detección y Extinción Incendios

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A e r o e s p a c i a l

I n s t a l a c i o n e s d e A e r o m

o t o r e s

Sistema de protección/detecciónfrente al fuego (Ata 26)

Diego Domínguez Fernández /Alejandro Silva Rodríguez

[email protected]

Instalaciones de Aeromotores

Grado en Ingeniería Aeroespacial

2015 / 2016


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Contenidos

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Generalidades

Medidas de prevención

Subsistema de detección

Subsistema de extinción

Protección frente al fuego del avión


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Introducción

El fuego es una de las amenazas más peligrosas para una aeronave.

Las zonas con mayor riesgo potencial de incendio de las aeronaves

están protegidas por un sistema de protección contra incendios.

Una zona de fuego es un área o región, definida por el fabricante

que requiere la detección de posibles incendios y/o equipos de

extinción de los mismos y un alto grado de resistencia inherente al

fuego.

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Introducción

En esta asignatura nos vamos a centrar en los sistemasinstalados de forma permanente en las aeronaves, no en los

sistemas de extinción portátiles, como un extintor de mano de

halón o de agua.

Un sistema Completo de protección contra incendios, incluye:

• un sistema de detección y aviso y

• un sistema de extinción.

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Introducción

Las zonas típicas de las aeronaves que tienen un sistema dedetección y/o sistema de extinción son:

1. Motores y unidad de potencia auxiliar (APU)

2. Los compartimientos de carga y equipaje 3. Los inodoros de los aviones de transporte (detector humo)

4. bahías electrónicas

5. Las bahías del tren de aterrizaje

6. Conductos de aire de sangrado;

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Motores y APU’s

Todos los motores y APU’s y sus sistemas de instalaciónauxiliares incorporan características destinadas a minimizar la

posibilidad de que se produzca fuego.

Además, en caso de que llegue a producirse, es imprescindibledetectarlo con la mayor inmediatez y proceder a su extinción.

Igualmente debe considerarse la mejor opción para prevenir

su propagación (Firewall).Para motores aeronáuticos, los sistemas de detección y

extinción deberán añadir el menor peso posible a la

instalación.6

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IntroducciónLos sistemas detectores de fuego deben reunir una serie de

características que enumeramos:

• Deberá evitar al máximo las falsas alarmas.

• Proporcionará una indicación muy rápida de la existencia del

fuego así como de su localización exacta.

• Dará una indicación inequívoca de que el fuego se haterminado, bien por la acción del agente extintor o

autónomamente.

• Indicación si el fuego se hubiera reavivado.

•

Indicación continua durante el tiempo en que el fuego existe.• No se verá afectado por el agua, aceite y en general líquidos

que puedan aparecer en la zona del incendio.

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IntroducciónLos sistemas detectores de fuego deben reunir una serie de

características que enumeramos:

• Deberán constar de un sistema de prueba en la cabina de

modo que la tripulación pueda asegurarse en todo momento

de su funcionamiento correcto. (System Test)

•Estará conectado al sistema eléctrico del avión pero sin necesidad de trabajar con inversores (es decir serán de cc.).

Normalmente irán conectados al sistema eléctrico a través de

las barras de batería o de transferencia.

• Su consumo de energía eléctrica deberá ser mínimo cuando

no está funcionando.

• Se instalarán avisadores luminosos y sonoros que permita a la

tripulación la identificación inmediata.

• Los sistemas contra incendios deberán instalarse

independientes para cada motor del avión.

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Elementos básicos de un sistema de detección y aviso de fuego.

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Fuente: AMT Airframe Handbook Ed. FAA


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Definiciones y conceptos

La normativa para la certificación del nivel de protección frente alfuego en motores proporciona una serie de definiciones y fija

conceptos clave.

• Zona de fuego. Aquella en la que un único fallo puede resultar

en un fuego o la propagación de un fuego existente.

• Riesgos de fuego:

• La liberación no intencionada o acumulación de una cantidad

peligrosa de fluido, vapor u otro material inflamable.

• Un fallo o malfuncionamiento que resulta en una fuente de

ignición no intencionada en una zona de fuego.• Posibilidad de generar un efecto peligroso para el motor como

resultado de la exposición a un fuego.

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•

A prueba de fuego. Aplicado a materiales, componentes yequipos capaces de resistir la aplicación de calor de una llama

durante un periodo de 15 minutos sin ocasionar ningún fallo

que pudiera crear un riesgo para la aeronave. La llama se

define con las siguientes características:

• Temperatura: 1100ºC±80ºC

• Flujo de calor: 116 KW/m2±10 KW/m2

• Resistente al fuego. Aplicado a materiales, componentes y

equipos capaces de resistir la aplicación de calor por unallama (con las características del caso anterior) durante un

periodo de 5 minutos sin ningún fallo que pudiera crear un

riesgo para la aeronave. 11

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Definiciones y conceptos• Tipos de fuego. Los fuegos se clasifican en los siguientes tipos:

• Clase A: Fuegos en materiales comunes, como el papel, plástico,

maderas, etc.

• Clase B: Fuegos en líquidos inflamables o combustibles, como la

gasolina, el keroseno y disolventes orgánicos.

•

Clase C: Fuegos en los que están involucrados instalacioneseléctricas con carga.

• Clase D: Fuegos en los que están involucrados metales combustibles

como el magnesio y el titanio.

Dependiendo del tipo de fuego se deberá emplear un agente

extintor diferente.

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En la aeronave podemos encontrar fuegos de los cuatros tipos,

por lo que debe estar equipada con sistemas eficaces para cada

uno de ellos.

Normalmente los agentes utilizados para fuegos de la clase A no

son muy efectivos en fuegos de la clase B o C.

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Generalidades






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La mayor parte de las potencialesfuentes de fluidos inflamables

están aisladas de las partes

calientes del motor.

Normalmente a través delmamparo cortafuegos.

Para cumplir con la normativa

certificadora, todas las

conducciones de combustible,

aceite o fluido hidráulico deben

ser resistentes al fuego o a prueba

de fuego. 15

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Fuente: Wikipedia,https://en.wikipedia.org/wiki/File:Aircraft_engine_firewall.JPG

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/18/Aircraft_engine_firewall.JPG


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Los componentes externos del sistema de combustible yaceite, así como sus conducciones asociadas, se localizan

habitualmente en la carcasa del fan, en una zona fría, y

separada por una mampara a prueba de fuego de la “zona

caliente”: zonas de las cámaras de combustión, turbina y

carcasas en contacto con fluido caliente. Ambas zonas están

ventiladas para prevenir la acumulación de vapores

inflamables.

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•

Todos los componentes eléctricos y las conexiones se debenrealizar a prueba de explosiones. (EWIS)

• Las chispas causadas por una descarga de electricidad estática

deben prevenirse interconectando todos los componentes del

avión y el motor.

• Esto proporciona continuidad eléctrica entre todos los

componentes y por tanto se elimina la posibilidad de que

actúen como fuente de ignición de un vapor inflamable.

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t a l a c i o n e s d e A e r o m

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https://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_wiring_interconnection_systemhttps://en.wikipedia.org/wiki/Electrical_wiring_interconnection_system


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•

Las cubiertas y carenados del motor disponen de un sistemade drenaje para eliminar los posibles fluidos inflamables de las

góndolas del motor.

• Todas las fugas a través de los sellos de los componentes son

dirigidas hacia el exterior, de tal manera que el fluido no

puede reintroducirse en la góndola y crear un riesgo deincendio.

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Fuente: Airbus

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi8iL_foYvLAhWKOxQKHWTDBF8QjRwIBw&url=https://www.metabunk.org/debunked-look-up-org-uk-alleged-spray-pipes-on-a-320-are-pylon-drains.t2855/&psig=AFQjCNGPksi2NCftW7QuzOMcLy5qtEymTQ&ust=1456226810451832


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Medidas de prevenciónVentilación y refrigeración

El sistema de ventilación se diseña con

el único propósito de mejorar la

seguridad del diseño y superar el

proceso de certificación.

Su función principal es retirar cualquiervapor inflamable de los

compartimentos del motor.

Góndola y carcasas se refrigeran y

ventilan mediante aire que circula

alrededor del motor y se expulsa al

exterior.

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Fuente: The Jet Engine Ed. Rolls Royce


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Medidas de prevenciónMateriales

La experiencia ha mostrado que cuando se utilizan ciertos

materiales, como las aleaciones de magnesio y titanio, se deben

adoptar precauciones adicionales durante el diseño para evitar

riesgo de incendio como consecuencia de la fricción o el contacto

con gases calientes.

Adicionalmente, debe evitarse el uso de materiales absorbentes

en la proximidad de los componentes de sistemas que utilicen

fluidos inflamables, salvo que sean tratados o cubiertos para

prevenir la absorción de una cantidad peligrosa de dicho fluido.

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• Titanio. Muchas aleaciones de titanio utilizadas en la fabricación

de los álabes de rotor y estator son capaces de entrar en

ignición y mantener una combustión si se dan las circunstancias

adecuadas. Las partículas derretidas en los fuegos de titanio

generan un espray caliente muy erosivo, que puede hacersehueco a través de la carcasa.

• Pueden seguirse una serie de medidas para minimizar riesgos

como por ejemplo la utilización

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de recubrimientos que inhiben la

ignición y posterior combustión, evitar

el uso de titanio en partes estáticas y

rotativas adyacentes o incrementar las

holguras entre filas de álabes.

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• Magnesio. Muchas aleaciones de magnesio utilizadas en el

motor son altamente inflamables cuando se dividen en partes

más finas, como virutas o polvo. La utilización de aleaciones de

magnesio en secciones delgadas o donde puedan estar

expuestas a corrosión o fricción debe analizarse con el máximocuidado.

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Medidas de prevenciónContención

Cualquier fuego en el motor debe ser contenido en la planta propulsora e

impedir que se propague a cualquier otra parte del avión. Los carenados que

rodean el motor están fabricados habitualmente en material compuesto con

fibra de carbono.

Al mismo tiempo, las góndolas están compartimentadas mediante mamparos a

prueba de fuego que impiden la propagación del incendio.

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Fuente: Boeing

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Generalidades





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Sistema de detecciónLa rápida detección de un fuego es esencial para minimizar el

tiempo hasta que el motor es apagado y el fuego extinguido.

Sin embargo, también es extremadamente importante que el

sistema de detección no proporcione una falsa indicación de

fuego.

Los sistemas de detección puede localizar fuego,sobretemperaturas o humo.

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Sistema de detecciónDentro de los sistemas de lazo (loop), los tenemos de varios

tipos:

• Lazos eléctricos de doble hilo (kidde)

• Lazos eléctricos de un hilo (fenwal)

• Lazos neumáticos.

• Meggitt

• Systron donner.

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Sistema de detecciónInterruptores térmicos

El funcionamiento de los sensores térmicos se basa en los

diferentes grados de dilatación que tienen los metales.

Podemos encontrar sensores compuestos por dos metales con

coeficientes de dilatación diferentes, o bien sensores con un solo

elemento metálico. Estos sensores actúan al alcanzarse el nivelde temperatura para el que están calibrados.

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THERMOSWITCH SPOT DETECTOR

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Sistema de detecciónInterruptores térmicos

Se utilizan en su mayoría para detección y aviso de

sobretemperatura.

Son usados normalmente en zonas de riesgo de fugas de

distribución del aire acondicionado o el borde de ataque de

planos (antihielo).• En caso de aumento de la temperatura en una zona puntual,

los interruptores térmicos más cercanos, afectados por esa

temperatura, cierran sus contactos conectándose a masa.

• Al cerrar sus contactos, se ilumina la luz asociada de aviso que

indica la presencia de fuego o sobretemperatura.

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Sistema de detecciónSistema de termopares

El sistema de detección de fuego con termopares basa su

funcionamiento en valores máximos de aumento de la temperatura,

es decir, se trata de controlar un régimen excesivo de aumento de

la temperatura en una zona determinada.

Esto implica que el alcanzar un nivel determinado de temperatura

en un instante dado no tiene por qué disparar los sistemas de

aviso, si ello se mantiene dentro de unos límites de incremento de

calor en un tiempo determinado.

Por el contrario, los avisos se disparan si el incremento de

temperatura se produjese de forma súbita o en un tiempo

relativamente corto.

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Sistema de detecciónSistema de termopares

Los elementos termopares consisten en la unión de dos metales

distintos que produce un voltaje directamente proporcional a la

diferencia de temperatura entre uno de sus extremos, llamado

“punto caliente” o de medida, y otro denominado “punto frío” o de

referencia (Efecto Seebeck).

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Sistema de detecciónSistemas de lazos continuos.

Los sistemas de anillos continuos, también conocidos comoLOOP, son los más comúnmente usados en la actualidad.

Están basados en los sistemas térmicos, pero con unas

características especiales. No trabajan con el régimen de

incremento de temperatura como los termopares, sinocon la temperatura absoluta alcanzada en el sistema.

Este sistema permite cubrir una mayor área de riesgo de

incendio con un menor número de sensores.

Se utilizan mayoritariamente para detectar fuego en zonasde motor/pylon, APU, alojamientos de tren y

conducciones de sangrado neumático, pudiendo basar su

funcionamiento en efectos eléctricos o neumáticos. 32

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Sistema de detecciónDetectores tipo termistor

• Tipo Fenwall . Utiliza un tubo de Inconel relleno con una sal eutécticasensible al calor y un hilo central conductor de níquel.

• La unidad de control a la que se conectan los elementos sensores aplica

un pequeño voltaje a los elementos conductores. Cuando se produce

una sobretemperatura en cualquier punto, la resistencia de la sal caeabruptamente, permitiendo el flujo de corriente entre la carcasa

exterior y el conductor central. La unidad de control emite entonces la

señal de alarma.

Cuando el fuego desaparece o la temperatura cae, el sistema vuelve al

punto original de operación y está listo para detectar nuevos cambios

en la temperatura.

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Sistema de detecciónDetectores tipo termistor

• Tipo Kidde. Dos cables conductores de la electricidad se introducen enun tubo de Inconel relleno con un material termistor.

• Uno de los conductores tiene conexión a tierra con el tubo y el otro

conecta a la unidad de control. Cuando la temperatura del núcleo se

incrementa, la resistencia eléctrica en la conexión a tierra disminuye, loque percibe la unidad de control.

• Cuando la resistencia baja del valor definido de temperatura crítica se

activa un aviso, si la resistencia baja por debajo del valor considerado

de fuego se activa la alarma correspondiente.

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Sistema de detecciónLazos neumáticos

El dispositivo sensor consiste en un tubo (generalmente acero

inoxidable) relleno de un material con capacidad para absorber

gas.

En caso de fuego o situación de sobretemperatura, el

incremento en la temperatura ocasiona un incremento en lapresión del gas, y en caso de fuego la liberación activa de gas

del material atrapado.

El incremento de la presión ocasiona la activación del sensor de

alarma.

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Sistema de detecciónDetectores de humo

Utilizados en zonas en las que presumiblemente un incendio ocasione

una cantidad importante de humo antes de ocasionar un cambio notable

en la temperatura de la zona. Los dos tipos más habituales son:

• Refracción de la luz. Una célula fotoeléctrica detecta la luz refractada

por las partículas de humo, cuando percibe una cantidad suficiente

de dicha luz ocasiona una corriente eléctrica que activa el sistema.

• Ionización. El sistema genera una señal de alarma por la detección del

cambio en la densidad de iones como consecuencia de la presencia

de humo.

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Sistema de detecciónDetectores de llama (IR)

Sensores ópticos capaces de detectar la emisión de radiación que

ocasiona una llama. Suelen ser de dos tipos, infrarrojos o

ultravioleta.

Detectores de monóxido de carbono

Habitualmente utilizados en cabina por ser un gas letal, son más

comunes en aeronaves con motores alternativos.

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Sistema de detecciónEjemplo

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Sistema de detecciónEjemplo: Detección de fuego y sobretemperatura en el A330

Hilos alrededor de:

• Accesorios sobre la carcasa del fan.

• El cortafuegos del pilón.

• La sección de turbina.

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Fuente: Airbus

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Generalidades





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Sistemas de extinciónCuando se detecta un fuego, el motor se lleva a ralentí . El piloto

aísla y apaga el motor, y se lleva a cabo la activación del agenteextintor.

El agente se descarga de unos contenedores presurizados y

colocados fuera de la zona de riesgo de fuego a través de una

serie de tuberías perforadas o toberas generando un espray quellega a las partes deseadas o seleccionadas.

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Sistemas de extinciónEl sistema proporciona dos descargas para cada planta

propulsora y cada descarga se realiza a través de una únicabotella activada por un cartucho.

Después de conseguir la extinción del fuego, el motor

permanece apagado, ya que cualquier intento de reencendido

puede ocasionar un reinicio del fuego.

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Sistema de extinción

Compuesto por los siguientes subsistemas:• El sistema de aviso de fuego.

• El sistema de extinción.

• Y los Agentes extintores

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El sistema de aviso de fuego

Detectado el fuego se hace necesario proporcionar un aviso a la

tripulación para que actúe sobre el sistema de extinción.

Los avisos serán luminosos y acústicos.

El luminoso consiste en unos manerales o botones tipo “push-

button” que se encienden en rojo o naranja, con las letras"FIRE".

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El sistema de aviso de fuego

Suena un timbre estridente como señal sonora o bien una

bocina si el fuego se está produciendo en tierra y en el avión no

hay personal técnico que pueda ocuparse del problema.

El timbre se instala para avisar de fuego en los motores, entanto que la bocina se instala para avisos en zonas como el

APU, que puede estar funcionando de una forma autónoma, sin

que el personal técnico se encuentre físicamente en el avión.

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PRESS

TO MUTE

TONE

MUTED

OFFFIRE

OVSD

STALL

LDGGR

SCOOP

TRIM

AURAL WARNING

VOLUME

CONTROL

+

d óc

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El sistema de extinción

Detectado el fuego y originado los avisos correspondientes, se hace

necesario actuar sobre el sistema de extinción.

Se compone de unos elementos actuadores, conducciones y

botellas de agente extintor.

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Fuente: Airbus Military

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El sistema de extinción

Además al tirar o pulsar los elementos activadores del sistema de

extinción, normalmente se corta todo el suministro al motor de los

líquidos inflamables, como combustible, aceites, líquidos

hidráulicos, etc., que podrían contribuir a hacer más grande el

fuego, además de desconectar el motor eléctricamente.

Esta acción se produce como decimos, sencillamente tirando del

maneral o pulsando el botón bajo guarda correspondiente que se

encendió.

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En algún caso, esta acción es suficiente para apagar el fuego, si

era producido por alguno de estos líquidos. Se deberá esperar

unos segundos.

Si la luz del maneral continua encendida es señal inequívoca de

que el fuego no se ha apagado. Entonces deberá girarse el

maneral para descargar una de las botellas del agente extintorsobre la zona de incendio detectado.

Si tampoco se apagara se deberá girar en sentido contrario para

descargar la segunda botella. Si no fuera posible apagarlo se

deberá proceder a aterrizar lo antes posible.

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Las conducciones del agente

extintor unen las botellas que

contienen el agente extintor

previsto, con la zona de los

motores en las que deberán

descargarse.

Normalmente se sitúan varias

bocas de descarga en las zonas

protegidas.

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I n s t a l a c i o n e s d e A e r o m o t o r e s

Fuente: Airbus Military

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En los motores de reacción la distribución del agente extintor

debe hacerse de una forma más localizada en varias de las

zonas calientes del motor.

Las botellas de agente extintor sirven para almacenar el agente

durante el tiempo que este no es necesario y descargarán su

contenido, en las zonas previstas, cuando se accione el sistemade descarga.

Son metálicas (normalmente esféricas) y el agente extintor se

almacena a presión para facilitar su descarga.

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Agentes extintoresHidrocarburos halogenados (Halón)

Durante muchos años casi el único agente utilizado en la

aviación. Sin embargo el gran efecto destructor del ozono ha

prohibido a nivel internacional su producción, si bien la aviación

ha quedado exenta de dicho cumplimiento por sus requisitos

únicos de operatividad y seguridad.El Halón es altamente efectivo en relación a su peso, además de

ser un agente limpio (no genera residuos), no conduce la

electricidad y tiene una toxicidad relativamente baja (útil

también para usarse en zonas cerradas con personas).

Los dos tipos de Halón más habituales son el 1301 (CBrF3) y el

1211 (CBrClF2) efectivos contra fuegos de tipo A, B o C.

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Agentes extintoresSustitutos del Halón 1301 y 1211

Ninguno de los posibles sustitutos de Halón es capaz de ofrecer

todas las características del Halón. Los candidatos con más

posibilidades son:

• NOVEC 1230: Es el agente con más posibilidades para los fuegos

de motor y APU. Su densidad es dos veces la del Halón y es unlíquido en condiciones normales. Los actuales diseños de

extintores no están optimizados para el uso de NOVEC 1230.

• HFC-125: Gas incoloro e inodoro que se almacena como líquido

y se evacúa como vapor. Combate el fuego por mecanismos

físicos y químicos que no desplazan el oxigeno y lo hacen

compatible con su uso en espacios ocupados. Elegido por el

DoD.52

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Agentes extintoresGases fríos inertes

El dióxido de carbono es un agente extintor efectivo para fuegos

de clase B o C. ç

Habitualmente se utiliza en la extinción de fuegos en el exterior

del avión, como motores o APU.

Es un producto no combustible y que no reacciona con lamayoría de las substancias y no deja residuos.

Al descargarse parte del fluido se expande y pasa a gas,

absorbiendo calor que mantiene el resto del fluido frio y que da

lugar a un solido blanco en forma de pequeñas partículas de

hielo.

Desventaja.- en altas concentraciones no puede emplearse en

zonas de cabina con personas o tripulación a bordo. 53

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A e r o e s p a c


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Agentes extintoresPolvo seco

Fuegos de tipo A, B o C pueden ser controlados por la acción de

agentes químicos secos. La mayor parte de los compuestos

únicamente resultan útiles para fuegos de tipo B y C.

Desventaja.- Dejan muchos residuos en forma de polvo, y

dificulta la visibilidad y respirabilidad del aire.

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A e r o e s p a


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55/64

Sistemas de extinciónLos sistemas de extinción utilizados en motor y bodega de carga

están diseñados para diluir la atmósfera con un gas inerte que nosoporta la combustión.

Los sistemas de alta capacidad de descarga son capaces de

liberar la totalidad de la carga extintora en un tiempo entre 1 y 2

segundos.

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A e r o e s p a


F u e n t e : A

M T A i r f r a m e H a n d b o o k E d .

F A A

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Sistemas de extinciónContenedores

Los contenedores almacenan el agente extintor (Halón) y un gas

presurizado (típicamente nitrógeno). Habitualmente son de

diseño esférico.

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A e r o e s p a


F u e n t e : A

M T A i r f r a m e H a n d b o o k E d .

F A A

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Sistemas de extinciónVálvulas de descarga

Instaladas en cada contenedor, un cartucho y una válvula de

disco rompible se instalan a la salida del montaje del depósito.

También hay montajes con válvulas de solenoide o de operación

manual.

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Sistemas de extinciónSistema de extinción en el A330

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s t a l a c i o n e s d e A e r o m o t o r e s

Fuente: Airbus

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Sistemas de extinciónSistema de extinción en el A330

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Fuente: Airbus

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Contenidos

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Generalidades





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Protección del AviónSi bien los motores constituyen la principal zona de

riesgo de incendio en el avión, también se deben

tomar precauciones adicionales en otros

compartimentos y lugares, como son:

•Las bodegas de carga

• Los compartimentos de aviónica

• Los lavabos

•

Compartimento del tren de aterrizaje

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Protección del AviónBodegas de carga

Si se detecta humo en la bodega se genera un aviso en cabina y

se cierran los sistemas de ventilación de la bodega. En las

bodegas tipo C se incorporan las botellas del sistema de

extinción.

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Fuente: Airbus

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Protección del AviónCompartimento de aviónica

Detectores de humo instalados en el circuito de extracción del

aire de ventilación de los componentes electrónicos permiten

una rápida detección del humo y aviso en cabina.

Lavabos

Detectores de humo se instalan en cada lavabo paraproporcionar aviso sonoro y visual. Un sistema automático

activado por temperatura activa la extinción mediante Halón en

los cubos de basura de cada lavabo.

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Fuente: Airbus

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R f


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References

• AMT Airframe Handbook: Chapter 17: Fire Protection Systems. FAA.

• Aviation Maintenance Technician Handbook –

Powerplant: Chapter9 Engine Fire Protection Systems. FAA

• Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance

for Engines (CS-E). European Aviation Safety Agency, 2015.

• Rolls-Royce. The Jet Engine. Rolls-Royce, 2005.

Instalaciones 10 - Sistema Detección y Extinción Incendios

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