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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU 3

e ) 1. Introducción

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DOCUMENTO TK7-G4-3F

ESPACIO PÚBLICO Y URBANISMO - ENTREGA FINAL DE PRODUCTOS(INCLUYE ÁREAS SOBRANTES Y PROPUESTA DE INTERVENCiÓN ENÁREAS DE OPORTUNIDAD O RENOVACiÓN URBANA, PAISAJISMO,SEÑALIZACiÓN INFORMATIVA DE ESTACIONES, DETALLES DE ESPACIOPÚBLICO Y TRABAJOS ADICIONALES POR CONEXiÓN TÚNEL PEATONALJAVERIANA, ESTACiÓN CALLE 94 Y CRUCE DEPRIMIDO CALLE 72)

2. Bases contractuales

El informe se preparó con base en los Términos de Referencia del Concurso deMéritos IDU-CM-SGT-005-2006, origen del Contrato 25/2006 y, específicamente,con base en los siguientes apartes de los mismos:

• Numeral 6.6 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE URBANISMO Y ESPACIOPÚBLICO

Numeral 6.6.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS

Numeral 6.6.4 DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO

Numeral 6.6.5 DISEÑO ARQUITECTÓNICO

Numeral 6.6.6 DISEÑO PAISAJíSTICO

Numeral 6.6.7 OTRAS CONSIDERACIONES

Numeral 4.7 SEÑALIZACiÓN

3. Información de referencia

Para la preparación del informe se utilizó la siguiente información existente:

• Ley 388 de 1997

• Decreto 190 de 2004 - POT

• Decreto 1003 de 2000 (Cartilla de andenes)

• Decreto 170 de 1999 (Cartilla de mobiliario urbano) del DAPD

• Cartilla de puente peatonal prototipo para Bogotá dellDU (vigente)

• Decreto 1660 de 2003, 1538 de 2005, NTC 4774, normas para la movilidad dediscapacitados

• Decreto 215 de 2005 Plan Maestro de Espacio Público

• Especificaciones Técnicas ET 2005INFORME EJECUTIVO DEL PROYECTO

REV.1-Junio 2008hal

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\Dlinfolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónrl.doc

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• Decreto 984 de 1998 Manual de Arborización del Jardín Botánico.

• MANUAL VERDE. Especies Seleccionadas para la Arborización de Santa Fe de-Bogotá D.C.

• "Guía de Manejo Ambiental para el desarrollo de Proyectos de InfraestructuraUrbana en Bogotá D.C.- IDU -DAMA

• "NUEVA SEÑALIZACiÓN EN EL SISTEMA TRANSMILENIO" (Carta HMV 1414del 6 de agosto de 2007)

• UPZ 99 CHAPINERO (Estación Calle 45, 53, 59) UPZ 90 PARDO RUBIO(Estación Calle 53,59 Y 64) UPZ 88 y 97 CHICO LAGO-REFUGIO (Estación Calle81), UPZ 14 USAQUÉN (Estación Calle 100, Calle 127 y Calle 147), UPZ 11 SANCRISTOBAL y UPZ 13 LOS CEDROS (Estación Calle 153)

• PLAN DE REGULARIZACiÓN Y MANEJO PONTIFICIA UNIVERSIDADJAVERIANA (Estación Calle 45)

• PLAN DE REGULARIZACiÓN Y MANEJO UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS(Estación Calle 53)

• PLAN DE REGULARIZACiÓN Y MANEJO CANTÓN NORTE (Estación Calle100)

• Ley de la Cultura 397 de 1997

• Decreto 606 de 2001. Inventario y reglamentación de algunos bienes de interéscultural

• TOPOGRAFIA CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7

• PLANOS DE CATASTRO 2005. Base catastral y predial.

Información complementaria

Para la preparación del informe se tuvo en cuenta la información complementariaproveniente de:

• Registro fotográfico del corredor elaborado por el Consultor

• Diseño geométrico CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7

• Inventario forestal elaborado por el Consultor

• Inventario de bienes de interés cultural elaborado por el Consultor

4. TRABAJOS DE CAMPOEl trabajo de campo se realizo durante todo el transcurso de la elaboración delproyecto, se hizo un riguroso recorrido fotográfico de todo el corredor, usandocomo metodología fotografiar el costado oriental de sur a norte, el costadooccidental de norte a sur y el eje central de sur a norte.

Se organizó toda esta información en 12 tomos.CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\D\infolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónr1-doc

INFORME EJECUTIVO DEL PROYECTOREV.1-Junio 2008

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5INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

Troncal TransMilenio Cr 7 entre CII 170 y 116 costado occidental

Troncal TransMilenio Cr 7 entre CII 116 y CII 170 costado oriental

Troncal TransMilenio eje central hacia el norte entre CII 116 y CII 170

Troncal TransMilenio CII 170 costado Norte/Sur y eje central entre Cr 7 Cr21. Barrio el Redil- costado norte del lote Portal ell 170

Troncal TransMilenio Cr7 entre CII 116 y CII 72 costado occidental

Troncal TransMilenio Cr 7 entre CII 72 y CII 116 costado oriental

Troncal TransMilenio eje central hacia el norte entre CII 72 y CII 116

Troncal TransMilenio CII 72 costado norte/sur y eje central entre Cr 7 y Av.Caracas

Troncal transMilenio Cr 7 entre CII 72 y CII 34 costado occidental.

10. Troncal TransMilenio Cr 7 entre CII 34 y CII 72 costado oriental.

11. troncal transMilenio eje central hacia el norte entre CII 34 y CII 72

12. Troncal TransMilenio Barrio el Pedregal y eje CII 100 entre Cr 9 y Cr 7 haciael norte.

Se anexan fragmentos del tomo 8 correspondiente a Registro fotográfico CII 72costado Norte/Sur y eje central entre Cra 7 y Av. Caracas como ejemplo de lametodología.

e 1.

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5.1 ESPACIO PÚBLICO Y PAISAJISMO

ESPACIO PÚBLICO Y PAISAJISMO

- Andenes

De acuerdo con lo definido en el contrato No. IDU - 188 de 2004,"AFOROS,ESTUDIO DE TRÁNSITO Y ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA PARA LATRONCAL CARRERA 7 (CALLE 26 - CALLE 170) Y CARRERA 10 (AVENIDAVILLAVICENCIO - CALLE 26) EN BOGOTÁ D.C." presentado por el ConsorcioDIN-SEDIC, los andenes del proyecto se establecieron con las siguientessecciones mínimas:

TRAMO ANCHO ANDÉN (m)

Carrera 7 entre las Calles 34 y 94 2,50

Carrera 7 entre las Calles 94 y 127 3,00

Carrera 7 entre las Calles127 170 4,00

Calle 72 entre Carrera 7 y Avenida Caracas 8,00


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CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\D\infolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónr1.doc

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

ESCUELA DE &AWDSAN PEDRO CLAVER

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SECCION TRANSVERSAl 1 - ESTACION CALLE 53

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Por otra parte, el Decreto 190 de 2004 (Compilación POT) define que "El anchomínimo de andén en las vías arterias será de 3,50 m".CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\Dlinfolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónr1_doc


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Con base eA lo anterior, y teniendo en cuenta que por efecto de las característicasparticulares y preexistentes y por la limitante de espacio existente en una granparte de la Carrera 7, esta condición no se satisface (sectores de ciudadconstruida), se tomó la determinación de mantener las dimensiones mínimas deandén para la intervención con las obras, pero se definió una línea de ReservaVial que garantiza a futuro, como mínimo, los 3,50 m requeridos.

Sin embargo, la sección final propuesta para la intervención de los andenes es laresultante entre el borde de vía (sardinel) y el límite de intervención.

Para los casos donde se propone afectación predial se determinaron, de manerageneral, andenes de 5 m de ancho o de 4 m en casos críticos.

Lo anterior tiene como resultado andenes con dimensiones variables, condimensión mínima de 2,50 m (principalmente en algunos casos puntuales deltramo comprendido entre la Calles 34 y 94) pero en otros casos se logranandenes de hasta 20 m (por ejemplo el andén proyectado entre las Calles 112 y114, costado oriental) los cuales se prestan para generar plazoletas y alamedas.Esta heterogeneidad le imprime al corredor un carácter particular marcado por laexistencia de recintos, sobreanchos, recodos y esquinas que enriquecen losandenes y el espacio público.

En síntesis, se buscó que con la mínima afectación predial se genere continuidaddel andén a lo largo del corredor y se evitaran posibles obstáculos al peatón.

Se determinan e intervienen con espacio público los predios y construcciones quese verán afectados por el trazado del corredor incluyendo algunos de losantejardines y todos los Puntos de Encuentro. Las afectaciones. prediales seencuentran definidas en el estudio predial complementario al documento.

- Puntos de Encuentro

Se mantiene la ubicación de la gran mayoría de los Puntos de Encuentroestablecidos en el Estudio de Factibilidad y se reubican y ajustan algunos otros deacuerdo con la relocalización de estaciones y los ajustes al trazado del corredor.Éstos se localizan en:

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:IDlinfolopezIO-Carrera71Informe ejecutivollntroducciónr1.doc


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- Calle 45

- Calle 53 (reubicado del estudio de factibilidad)

- Calle 59

- Calle 64

- Calle 72 con Av. Caracas

- Calle 127(reubicado del estudio de factibilidad)

- Calle 132 (reubicado del estudio de factibilidad)

- Calle 147

- Calle 153

Se establecieron como criterios de diseño las contempladas en el proyectodenominado "Diseño de los módulos de mobiliario para el proyecto Puntos deEncuentro" .

Los módulos de amoblamiento urbano que se proponen como parte delmencionado proyecto son: módulo de ciclo estación, módulo de baños, móduloinstitucional y módulo de café.

El criterio de localización de módulos consistió básicamente en el espaciodisponible, en todos los puntos de encuentro se localizo un módulo institucionalcafé. El módulo de ciclo estación se localizo en aquellos puntos donde llega ciclorutas, por ejemplo en la calle 45, calle 59 y la calle 132. En los otros puntos deencuentro se plantean módulo de baños.

- Plazoletas



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( Se identificaron y propusieron algunas plazoletas que se generaron debido aafectaciones prediales o a sobreanchos de andén que permitieron la aparición deespacios de ampliación del espacio público del corredor y como lugares deencuentro o reunión; estas plazoletas se encuentran asociadas principalmente aestaciones, puentes peatonales, esquinas especiales o simplemente a lugaresdonde fue posible generar espacios de reunión o encuentro.

Se plantearon plazoletas en:

- Calle 45 ( acceso Universidad Javeriana)

- Calle 79 By 81 ( ampliación para estación calle 81)

- Calle 130 (puente peatonal)

- Calle 155 (puente peatonal y acceso Colegio Agustín Fernández)

- Calle 163 (puente peatonal)

Como criterio general de las plazoletas, se propone la presencia de árboles degran porte, la aparición de mayor cantidad de amoblamiento urbano (bancas,canecas, teléfonos, etc.), mayor iluminación y un manejo diferenciado de pisos ymateriales (adoquín de arcilla).

- Zonas verdes y paisajismo

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Con base en el inventario forestal, levantamiento topográfico, diseño geométricodel corredor y propuesta de espacio público, se elaboró el proyecto depaisajismo, fundamentado en las siguientes premisas y criterios:

Premisas de diseño:

a) La primera premisa del diseño paisajístico es la conservación de la mayorcantidad posible de arborización existente.

b) La segunda premisa del diseño paisajístico es la recuperación, en cantidad ycalidad, de la arborización existente (cómo mínimo).

c) La tercera premisa es la utilización de nuevas especies apropiadas para laciudad de Bogotá. Se propusieron un total de 12 especies (Caucho Sabanero,Falso Pimiento, Guayacán de Manizales, Jazmín del Cabo, Liquidambar,Magnolio, Palma Fénix, Pino Romerón, Roble, Sangregao, Nogal y Grevilia).

Criterios de diseño:

a) En separadores: Se proponen zona verdes para anchos mayores a 2 m yarborización en separador mayor a 2 m.

Las nuevas especies a sembrar se determinaron teniendo en cuenta el caráctersimbólico y patrimonial de la Carrera 7 (el Caucho Sabanero, anterior árbol insignede Bogotá e históricamente reconocido y plantado a lo largo de la Carrera 7, el



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Nogal, actual árbol insigne de Bogotá y el Magnolio, árbol más antiguo de latierra), alternando cada 5 árboles por especie para evitar el monocultivo. Paraalgunos casos especiales de separadores angostos se propuso la Grevilia y pararesaltar las estaciones se colocaron dos Palmas Fénix a cada costado.

La distancia de siembra propuesta para los árboles en separador es de 16 m enpromedio.

b) En andenes: Se proponen árboles donde los andenes tengan anchos mayoresa 3,50 m.

Las nuevas especies a sembrar son mayoritariamente el Liquidambar, teniendo encuenta que es una especie que se ha adaptado muy bien en la ciudad de Bogotáy que presenta unas condiciones formales y ambientales óptimas para el espaciopúblico (tronco no ramificado, facilidad de poda, manejo y forma de la copa, rápidocrecimiento, frondosidad, etc.), combinado con el Jazmín del Cabo, teniendo encuenta su contraste con el primero y alternando cada 3 árboles por especie paraevitar el monocultivo. Frente a las estaciones se proponen árboles de una solaespecie (Liquidambares y Falsos Pimientos) y frente a corredores verdes comoSierras del Chicó se proponen Pinos Romerones que contribuyen a evocar elbosque andino.

La distancia de siembra propuesta para los árboles sobre los andenes laterales esde 8,20 m en promedio y para ajustarse a la interdistancia que se genera entre losconfinamientos de piso.

c) En plazoletas y Puntos de Encuentro: Se proponen árboles de mayor porte queen los andenes (Sangregaos, Robles, Nogales, Pinos Romerones, etc.).

- Límite del proyecto en el espacio público

El límite de proyecto donde hay construcciones es, de manera general, hasta elparamento de construcción, excepto en aquellos casos donde se encontraronantejardines, aislamientos consolidados, escaleras o rampas que no interfierencon la continuidad del andén y cuya intervención sería demasiado costosa entérminos económicos, sociales, funcionales y ambientales.

En las esquinas típicas donde existen predios con frente sobre las víasperpendiculares a la Troncal que tengan entre 10 Y 15 m aproximadamente, se

.estableció el límite del proyecto en el espacio público hasta la división predial conel predio colindante para no dejar la intervención del andén "casi" en todo el frentede un predio. Para los demás casos se dejó el límite del espacio público hastaaproximadamente los 10m de la Troncal hacia afuera, contados a partir de lalínea de paramento de las construcciones, no obstante que la solución para definirel límite del proyecto o de intervención se volvió particular en cada bocacalleevitando, adicionalmente, su ubicación frente a puertas de entrada o garajes.

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\D\infoJopez\O-Carrera7\Jnforme ejecutivo\Jntroducciónr1.doc

INFORME EJECUTIVO DEL PROYECTOREV .1-Junio 2008

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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU ' 11

- Diseño y materiales de piso

Altura de andén. Como criterio específico para la Troncal se proponen andenesde 0,20 m de altura para facilitar el desarrollo de rampas.

Pisos existentes. Se propuso la conservación de los pisos existentes de la Cartillade andenes del espacio público en buen estado y recientemente construidos. Laconservación de estos pisos está supeditada a los diseños definitivos de rasantesy a las intervenciones con las redes de servicios públicos.

Confinamientos en bordillos prefabricados A-80. Se propusieron como elementosestructurales de confinamiento, bordillos prefabricados en concreto Tipo A-80 de0,80 x 0,20 x 0,35 m. La modulación establecida es cada 8,20 m.

Accesos vehiculares en losas de concreto estampado. Se determinó el uso delosas en concreto estampado con el fin de tener elementos monolíticos yestampados que, de manera integral, cumplan la función de pavimento paravehículos y andenes para la comunidad.

Andenes en losetas prefabricadas A-50 400x400. Se establecieron como pisospara los andenes, losetas prefabricadas en concreto de 0,40 x 0,40 x 0,06 mtrabadas a %.

Esquinas en adoquín de arcilla. Se propuso adoquín en arcilla de 0,20 x 0,10 xr 0,06 m dispuesto a 45° para facilitar los ajustes de geometría que comúnmente se'--- presentan en las esquinas.

Separadores en zona verde, concreto fundido o adoquín de arcilla. Sepropusieron en zona verde todos aquellos separadores que tengan más de 2 m deancho. Los separadores con menos de 2 m de ancho se propusieron en adoquínde arcilla y los separadores con menos de 1 m se propusieron en concretofundido. Los separadores de acceso a estaciones se propusieron en adoquín dearcilla de 0,20 x 0,10 x 0,06 m con confinamientos en bordillos Tipo A-80 cada8.20 m.

Rampas de acceso vehicular en concreto 8-5 y 8-12. Se propusieron rampasvehiculares con un sobreancho promedio de 0,50 m a lado y lado de las puertasde garaje y con un ancho mínimo de 5 m. Se presentan dos tipos de rampas, unaestándar Tipo 8-5 (1,20 m de desarrollo) y una Típo 8-12 (1,40 m de desarrollo).Todas en concreto fundido y/o estampado para garantizar su estabilidad y facilitarsu construcción.

Rampas peatonales y vados. Se dispusieron en todas las esquinas con crucepeatonal rampas peatonales con 1,40 m de desarrollo (pendiente del 12,5%). Enlos casos donde la limitación de espacio es crítica, se propusieron vados odepresiones en toda la esquina del andén. De igual manera, se dispusieronvados en los separadores e isletas de separación entre vehículos y peatones conel fin de facilitar el desplazamiento peatonal.


INFORME EJECUTIVO DEL PROYECTOREV .1-Junio 2008

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Loseta tipo estoperol y guía táctil. Se propusieron franjas de loseta esto perol alllegar a las esquinas y en sentido transversal al andén, con el fin de que sirvancomo alerta a los discapacitados.

Se propusieron franjas en loseta "guía táctil" (que cumple una función de guía,diferente a la de alerta y se ubica generalmente hacia el centro de los andenes),en aquellos sectores donde los andenes son más amplios (Carrera 7 entre Calles127 y 170).

Franja de mobiliario. De manera general se definen dos criterios para la franja deamoblamiento:

• Entre Calles 34 y 127: La franja de amoblamiento no se diferencia con elmaterial de piso como en otras troncales de Transmilenio, sobre los 1,40 mcontiguos al borde de calzada, con el fin de lograr una percepción visual deandenes más amplios.

• Entre Calles 127 y 170: Para los andenes con dimensión igualo mayor a 4 m seincorporó una franja de mobiliario de 1,60 m con acabado de piso en adoquín dearcilla de 0,20 x 0,10 x 0,06 m. Sobre estas franjas se ubicaron las rampas,contenedores de raíces, canecas y demás mobiliario urbano propuesto.

- Amoblamiento urbano

Bolardos metálicos Tipo M-63. En todos los accesos vehiculares, las rampas yvados se propusieron bolardos metálicos tipo M-63. En algunos andenes muyangostos se eliminaron los bolardos con el fin de facilitar el tránsito peatonal.

Bancas en concreto Tipo M-30, M-31 y en madera M-50. En los lugares dondehay suficiente espacio y oportunidad de sitio de estancia o encuentro(principalmente Puntos de Encuentro y plazoletas) se propusieron bancas enconcreto Tipo M-30, M-31 yen madera M-50.

Canecas antivandálicas. Se proponen las canecas antivandálicas en aceroinoxidable típicas de Bogotá, dispuestas de manera alternada en todas lasesquinas del corredor y en aquellos lugares donde el espacio lo permita.

Cabinas de teléfonos públicos Tipo M-20. Se proponen cabinas de teléfonospúblicos en acero inoxidable Tipo M-20, dispuestas de manera alternada en todaslas esquinas del corredor.

Protectores de árbol M-91. Se proponen asociados con todos los protectores deraíces y alcorques que se dispusieron sobre los andenes.

Postes de alumbrado. Se elaboró un proyecto fotométrico que cuenta con el avalde la UAESP y CODENSA, en donde se determinó que los postes de alumbradose ubicarán con una interdistancia aproximada de 60 m en promedio, en losandenes laterales en el sector comprendido entre las Calles 34 y 100 Y en elseparador central en el sector comprendido entre las Calles 100 Y 170.CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 INFORME EJECUTIVO DEL PROYECTOESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMA REV.1-Junio 2008C:IDlinfolopezIO-Carrera71Informe ejecutivollntroducciónr1.doc

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e PLANOS DE ESPACIO PÚBLICO Y PAISAJISMO

Hacen parte integral del informe de espacio público y paisajismo los planos:

- Planos generales

íNDICE: Planos 00 y 00 A.

TRAMO 1: Planos 01 al 13 y 50 al 53 en escala 1:500

TRAMO 2: Planos 14 al 27 en escala 1:500

TRAMO 3: Planos 28 a 49 en escala 1:500

- Planos de detalle

PUNTOS DE ENCUENTRO: Planos 01 al 09 en escala 1:250.

PLAZOLETAS PUENTES PEATONALES: Planos 10 al 12 en escala 1:250.

CARTILLA DETALLES CONSTRUCTIVOS: 69 planos en escalas indicadas.

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DOCUMENTO ESCRITO

El documento escrito donde se encuentran las bases conceptuales de urbanismo,espacio público y arquitectura del Patio - Portal calle 170 se incluyó en el productodenominado ANTEPROYECTO ESTACiÓN INTERMEDIA CALLE 100 Y PORTALCALLE 170 (Documento TK7-G1-ESP4). Tiene las siguientes características:

SITUACiÓN PROPUESTA

LOCALIZACiÓN Y CONTEXTO

• Límite de intervención Entre Calle 170 y 173 Y entre predio Salesianos yCarrera 23.

• Área de intervención 10051,79 m2 (10,05 Has)

URBANISMO Y ESPACIO PÚBLICO

• Uso Dotacional, servicios urbanos básicos.

• Tipo Servicios públicos y de transporte.

• Escala Metropolitana.

• Norma propuesta Plan de Implantación. Decreto 1119 del 28 de diciembre de2000

• Vías Se define el trazado vial a partir de las vías y los perfiles definidos por elPlan Vial de la ciudad.

- Calle 170 (Avenida San Juan Bosco) V-1 (70 m)

- Carrera 7 (Avenida (Avenida Alberto LLeras Camargo) V-2 (40 m)

- Carrera 23 V-6 (15,5 m)

(CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\D\infolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónr1.doc


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• Accesos

- Buses articulados Entrada y salida por la Calle 170.

- Buses Alimentadores Entrada y salida por la Calle 170.

- Vehículos particulares Entrada y salida por la Carrera 23.

- Peatonales Entrada y salida por edifico de acceso sobre Calle 170 y por puentepeatonal.

• Parqueaderos buses Parqueadero para 180 buses articulados.

• Parqueadero particulares Parqueadero para 26 carros y 20 motos.

• Espacio público Se conforma por la plazoleta frente al edificio de acceso y alSuperCade y por la franja de aislamiento ambiental (cesión pública) sobre elcostado norte del patio.

• Paisajismo En los separadores de la Calle 170 (Cedros y Nogales) y en elseparador central de las plataformas, Magnolios y Chicalás. En la plazoleta deacceso, Palmas Fenix. En la franja perimetral al portal y patio, Hacia el exterior(Guayacanes, Nogales, Sangregaos) y hacia el interior (Arrayanes, Abutilones,Cayenos y Pajaritos).

• Plan parcialSe dejan cerca de 14 Has del predio de los Salesianos para eldesarrollo de un Plan Parcial.

ARQUITECTURA.

• Tipología Se propone una arquitectura flexible, abierta y con la combinación demateriales estructurales y de cerramiento (concreto) y livianos (metal, vidrio, etc.)que le imprimen a la estación un aspecto contemporáneo y acorde con su función.

• Imagen Se pretende una arquitectura que le de identidad al sistema y quesirva como imagen corporativa a Transmilenio.

• Función Se proponen edificios dispuestos de acuerdo a la función yoperación del sistema.

• Estructura Las estructuras se proponen en concreto (cerramientos y columnas)por efectos de estabilidad y mantenimiento y en metal (cubiertas y puentes) porefectos de aligerar las cargas y los volúmenes.

• Edificios El Patio-Portal consta de los siguientes edificios: Edificio de acceso,plataformas, edificio de administración patios, edificio de latonería y pintura,edificio zona de mantenimiento, edifico de almacenamiento, edificio de medioambiente y porterías.

• Puentes y rampas 1 puente peatonal entre edificio de acceso y costado sur Calle170 y 2 rampas por el costado de vía.



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5.2 PATIO - PORTAL CALLE 170 Y ESTACiÓN INTERMEDIA CALLE 100

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. DOCUMENTO ESCRITO

Planos generales

- Planos 01 al 31 enescalas indicadas.

Planos de detalle-184 planos enescalas indicadas

El documento escrito donde se encuentran las bases conceptuales de urbanismo,espacio público y arquitectura de la Estación Intermedia Calle 100 se encuentraincluido en el producto denominado ANTEPROYECTO ESTACiÓN INTERMEDIACALLE 100 Y PORTAL CALLE 170 (Documento TK7-G1-ESP4). Tiene lassiguientes características:



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SITUACiÓN PROPUESTA

LOCALIZACiÓN Y CONTEXTO

• Límite de intervención Entre Calles 100 Y 102 Y entre Carreras 7 y 8

• Área de Intervención 17627,60 m2 (1,76 Has)

URBANISMO y ESPACIO PÚBLICO

• Uso Dotacional, servicios urbanos básicos

• Tipo Servicios públicos y de transportes

• Escala Urbana

• Norma propuesta Plan de Implantación.diciembre de 2000

• Vías Se soluciona la continuidad de la Calle 102 por la Carrera 8, hastaque se complete la renovación urbana de todo el barrio El Pedregal

Calle 100 (Avenida Carlos LLeras Restrepo) V-1 (60 m)

Decreto 1119 del 28 de

Carrera 7 (Avenida Alberto LLeras Camargo) V-2 (40 m)

Calle 102 V-4E (22 m)

Carrera 8 V-7 (13 m)

Accesos•

Alimentadores y/o transporte público Entrada por Calle 100

Salida por Calle 102.

Vehículos particulares Entrada por Carrera 8

Salida por Carrera 8 o por Calle 102

Peatonales Entrada y salida por edifico de acceso sobre Calle 100 o por puentepeatonal desde la Carrera 7.

• ParqueaderosRide para 115 carros.

• Espacio público Se conforma por la plazoleta frente al edificio de accesoa la estación y los andenes que se integran con la Alameda y ciclo-ruta de la Calle100 Y a través del puente peatonal con las Sierras del Chicó (Reserva ForestalDistrital)

Parqueadero con la flexibilidad de convertirlo en Park &

• Paisajismo Se continúa con la arborización de la alameda (Cauchossabaneros y Palmas Fénix).

• Renovación urbana Se deja la otra mitad del barrio El Pedregal para eldesarrollo de un proyecto de renovación urbana que puede complementarse con

,.--- la Estación Intermedia.\ '--- . CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7

ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:IDlinfolopezIO-Carrera71Informe ejecutivollntroducciónr1.doc


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ARQUITECTURA

• Tipología Se propone una arquitectura flexible, abierta y con lacombinación de materiales estructurales y de cerramiento (concreto) y livianos(metal, vidrio, etc.) que le imprimen a la estación un aspecto contemporáneo yacorde con su función.

• Imagen Se pretende una arquitectura que le de identidad al Sistema yque sirva como imagen corporativa a Transmilenio.

• Función Se proponen edificios que tengan la flexibilidad de adaptacióna las necesidades de Transmilenio y/o al transporte público. En principio toda laestación se define en zona no paga.

• Estructura Las estructuras se proponen en concreto (cerramientos ycolumnas) por efectos de estabilidad y mantenimiento y en metal (cubiertas ypuentes) para aligerar las cargas y volúmenes.

• Edificios La estación consta de los siguientes edificios: Edificio deacceso y plataforma de cargue y descargue.

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• Puentes y rampas •plataforma

• 1 puente peatonal entre plataforma estación sencilla y costado orientalCarrera 7

1 puente peatonal entre edificio de acceso y

• 3 rampas (sobre costado oriental cra 7, en separador a estación sencilla ysobre costado occidental Carrera 7)

• PLANOS ESTACiÓN INTERMEDIA CALLE 100

- Planos generales

Planos 01 al 09 en escalas indicadas.

- Planos de detalle

26 planos en escalas indicadas.

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5.3 ESTACiÓN DEPRIMIDA CALLE 72

EDIFIO GENERALI

El Cruce Deprimido de la Calle 72 fue concebido para mitigar el impacto urbanísticoproducido por la futura operación de los buses articulados del Sistema Transmilenio en elsector de la Carrera 7 con la Calle 72, considerado como uno de los más importantes dela ciudad en cuanto a actividades empresariales, financieras y de negocios se refiere.

Consiste, esencialmente, en un cruce deprimido en forma de T, la mayor parte del mismoen trinchera cerrada, para uso exclusivo de los buses articulados y para la circulaciónpeatonal de los usuarios que requieren acceder, transbordar o salir del SistemaTransmilenio, sobre el cual se desplazará el tráfico mixto en las calzadas a nivel que hoyen día existen en este punto de la ciudad.

Los sitios previstos para el ingreso y la salida de los buses articulados al deprimido sonlos siguientes:

• Calle 70 con Carrera 7 (extremo sur de la T)

• Calle 72 con Carrera 10 (extremo occidental de la T)

• Calle 75 con Carrera 7 (extremo norte de la T)

Los accesos y salidas anteriormente mencionados se construirán con rampas en trincheraabierta. En los puntos donde la rasante alcanza el nivel suficiente para garantizar elgálibo requerido por los buses articulados, cada trinchera se cierra y posibilita lacirculación del tráfico mixto a todo lo ancho de las calzadas.



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Solución a nivel

Andenes y espacio público Con la solución propuesta se mejora el espaciopúblico existente tanto en cantidad como en calidad.

Sobre la Calle 72 se genera un andén con dimensión variable de cerca de 9,5 mde ancho en promedio (1 m más que el existente), sobre ambos costados de lavía (aproximadamente 5 m de andén más 4,5 m de antejardín incorporado alandén), que se amplía sobre las plazoletas y sobreanchos que han dejado losedificios allí existentes, y un separador que varía entre 10,4 m y 8,1 m(prácticamente igual al existente).

Sobre la Carrera 7 entre Calles 71 y 72 se genera un andén variable de 5 m deancho en promedio, sobre el costado oriental, y de casi 10m de ancho enpromedio sobre el costado occidental (2 m más en promedio que el existente), asícomo un separador de casi 6 m de ancho (4 m más que el existente).

Sobre la Carrera 7 entre Calles 72 y 73 se genera un andén variable de 6 a 13 mde ancho en promedio, sobre ambos costados de la Carrera 7, incluyendo lasáreas de antejardín incorporado al andén (2 m más en promedio que el existentesobre el costado oriental, y 6 más que el existente sobre el costado occidental),así como un separador de casi 6 m de ancho (4 m más que el existente).

Renovación urbana Aunque el sector donde se localiza la estación del CruceDeprimido es uno de los más consolidados de la ciudad, debido a su carácter decentralidad, y aunque con la intervención propuesta no se presenta ningunaafectación predial, con esta solución se garantiza un medio de renovación urbanaque puede abarcar varias cuadras a la redonda, afianzando e irradiando lossectores comerciales y empresariales existentes

Paisajismo - Arborización La intersección de la Carrera 7 con Calle 72 dispone,hoy en día, de varios eucaliptos plateados de gran tamaño ubicados en losseparadores de ambas vías. Con la construcción de las obras, los árbolesexistentes deberán ser removidos. No obstante, con la intervención propuesta, segarantiza su restitución por árboles ubicados sobre los andenes laterales, dondeexistirá mayor espacio público y donde se podrá sembrar un mayor número deárboles, con especies más apropiadas para la ciudad y para el proyecto.

De igual manera, se garantiza la preservación de la palma de cera (único árbolpatrimonial existente en el lugar) ubicada sobre el andén oriental de la Carrera 7con Calle 72.

Separador - Manejo arquitectónico de duetos de ventilación. El nuevo separadordispondrá de aperturas hacia el deprimido que servirán como claraboyasiluminación natural al interior de la estación. Dichas aperturas se manejarán comoelementos integrales al amoblamiento urbano.

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:ID\infolopezIO-Carrera71Informe ejecutivollntroducciónr1.doc


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Accesos peatonales al Cruce Deprimido Para garantizar una adecuadaaccesibilidad y movilidad peatonal hacia la estación se previeron cinco accesospeatonales así:

Acceso Sur. Ubicado en la Carrera 7 con Calle 71. Se accede por dos escalerasdesde espacio público ubicadas hacia la Calle 70 A en el costado occidental ysobre la Calle 71 por el costado oriental.

Acceso Central Carrera 7. Ubicado en la Carrera 7 con Calle 72 Bis. Se accedepor dos escaleras desde espacio público, ubicadas sobre los costados occidentaly oriental de la Carrera 7 con la Calle 72 Bis.

Acceso Central Calle 72. Ubicado en la Calle 72 con Carrera 7. Se accede por unascensor desde el separador central de la Calle 72. Permite el acceso dediscapacitados a las plataformas de la Carrera 7.

Acceso Norte. Ubicado en la Carrera 7 con Calle 73. Se accede por dosescaleras desde espacio público ubicadas sobre los costados occidental y orientalde la Carrera 7 al norte de la Calle 73.

Acceso Occidental. Ubicado en la Calle 72 con Carrera 9. Se accede por dosescaleras y una rampa desde el separador central, al cual se llega por un paso anivel paralelo a la Carrera 9.

Estación deprimida

Operación La estación deprimida consta de cinco plataformas equivalentes acinco vagones típicos de estación sencilla, dispuestos en forma de T.

Una plataforma se localiza bajo la Carrera 7 al costado sur de la intersección, dosplataformas se localizan bajo la Carrera 7 al costado norte de la intersección, ydos plataformas se localizan bajo la Calle 72 al costado occidental de laintersección. La ubicación concentrada de estas cinco plataformas facilita laintegración del Sistema de la Troncal Carrera 7 con el ramal de la Calle 72 y laTroncal Caracas.

Para facilitar la accesibilidad y movilidad al interior de la estación se dispuso unmezanine ubicado en un nivel intermedio entre las plataformas y la superficie, elcual sirve para la conexión peatonal entre la superficie y las plataformas, y para laconexión entre estas últimas

Circulación peatonal - Taquillas - Rampas - Escaleras - Ascensores -Transferencia de peatones entre estaciones La accesibilidad y movilidadpeatonal se garantiza con los cinco accesos antes mencionados, los cualesconstan de escaleras, rampas y ascensores, dispuestos estratégicamente, y conel mezanine que permite la conexión y transferencia entre plataformas.

Las taquillas se ubican en los tres accesos de la Carrera 7 a nivel de mezanine, yen los dos accesos de la Calle. 72 a nivel de superficie, garantizando y facilitandola integración de los peatones al Sistema.CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA SÉPTIMAC:\D\infolopez\O-Carrera7\lnforme ejecutivo\lntroducciónr1.doc


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INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU 3 e) · PDF file• Decreto 1660 de 2003, 1538 de...

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