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INTERSECCIONES

Concepto:La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografa, las particularidades geomtricas de las vas que se cruzan, la capacidad de las vas y las caractersticas del flujo vehicular.

Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse alternativas y seleccionar la ms conveniente.La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una interseccin, por lo que en el diseo se evaluaran las alternativas ms adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.

Intersecciones a nivel

Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar situaciones crticas que requieren tratamiento especfico, teniendo en consideracin que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.

Denominacin y tipos de interseccin a nivelLas Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no existiendo soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente norma se incluyen algunas soluciones ms frecuentes.InterseccinRamalesngulos de cruzamientoEn Ttresentre 60 y 120En Ytres< 60 y >120En Xcuatro< 60En +cuatro>60En estrellams de cuatro-Intersecciones Rotatorias o rotondasms de cuatro-Tabla 502.01Tipos de interseccin a nivel

Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o grado de canalizacin, como se muestra en la Figura 502.01

Criterios de diseoLa mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura posible.

Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difciles o peligrosas y recorridos innecesarios.

En tal proceso, es necesario tener presente los siguientes criterios generales:

Criterios generales Preferencia de los movimientos ms importantes.En el diseo, debe especificarse la(s) va(s) principales y secundarias con el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del trnsito vehicular. Reduccin de las reas de conflicto.En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes reas pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones a movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes. Perpendicularidad de las intersecciones.Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes de trnsito.

Separacin de los movimientos.Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular. Canalizacin y puntos de giro.Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde a la normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad del trnsito en una interseccin a nivel.

VisibilidadLa velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.

Consideraciones de trnsitoLas principales consideraciones del trnsito que condicionan la eleccin de la solucin a adoptar, son las siguientes: Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos, para determinar las capacidades de diseo de sus elementos. La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades de operacin y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el dispositivo. Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as como con estadsticas de accidentes de trnsito.

Demanda y modelacinLa demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el diseo de una interseccin, puesto que la capacidad resultante de dicho diseo deber satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en trminos geomtricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la operacin de semforos si tal elemento de control existe en los tramos donde la carretera atraviesa zonas urbanas, y su coordinacin, si la interseccin forma parte de un eje o una red as regulada.La satisfaccin de la demanda, deber considerar las condiciones actuales y su proyeccin al ao de diseo del proyecto, de manera que satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la normativa vigente.

Eleccin del tipo de controlEl diseo de las intersecciones a nivel, determinara el tipo y caractersticas de los elementos de sealizacin y dispositivos de control de trnsito que estarn provistos, con la finalidad de facilitar el trnsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, vigente.El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes factores: Trnsito en la va principal Trnsito en la va secundaria incidente. Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas(intervalo crtico).

Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por efectos del trnsito.

VISIBILIDAD DE CRUCE

Tringulo de visibilidadEl tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que permite a los conductores que acceden simultneamente a una interseccin a nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de cruce con seguridad. La Figura 502.02, muestra ejemplos de tringulos de visibilidad.

Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de visibilidadCuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar, en las intersecciones desviadas, por una rectificacin de los ngulos de cruzamiento, teniendo a la interseccin en ngulo cercano a 90 Se considerarn inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores a su suplemento.Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60, algunos de los factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan modificados.

SEALIZACIN DE INTERSECCIONESEl diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel, est provista de las seales informativas, preventivas, restrictivas y dems dispositivos, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, vigente.La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada restrictiva y responder a los siguientes criterios: La importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO, cuya eleccin se har teniendo presente las siguientes consideraciones:o Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de diseo de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una prioridad absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.

502.05 Intersecciones sin canalizarCuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se podrn utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos, el diseo est gobernado por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.En casos justificados en que sea necesario utilizar trazados mnimos, podrn utilizarse los valores indicados en la Tabla 502.02 o valores similares, siempre que se consideren carriles de deceleracin (y aceleracin en el caso de calzadas unidireccionales), para poder pasar de la velocidad de diseo del camino principal a los 15 Km/h que permite el ramal de giro, (y viceversa). Los radios mnimos que se indican en dicha Tabla, estn referidos al borde interior del pavimento en la curva y estn diseados para las siguientes condiciones de operacin: Velocidad de giro hasta 15 Km/h.Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la entrada como en la salida.Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30 m), a lo largo de la trayectoria.

Interseccin sin canalizar simpleEn este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los anchos normales del pavimento y se agrega slo lo necesario para las zonas de giro, y puede aceptarse para caminos de dos carriles con limitado trnsito.

Ensanches de la seccin de los accesos al cruceCuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a una Interseccin Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona de acceso a los cruces.

Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad de cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.

INTERSECCIONES CANALIZADASGeneralidadesLas intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos en que el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy grande, y por tanto se genera confusin en el trnsito vehicular, por indefinicin de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar.Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro canalizados son: La alineacin al borde inferior del pavimento. El ancho del carril de giro. El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.

Vehculo tipongulo degiro()Curva compuesta de tres centros simtrica( Ver Figura 502.03)Ancho delramal(m)Tamao aproximado de la isla (m2)Radios (m)Desplazamiento(m)VL VP VA7545---22,5---4545---22,5---4554---27,0---541,051,501,054,205,406,005,504,504,50VL VP VA9045---15,0---4545---15,0---4554---19,5---540,901,501,804,205,406,004,507,5011,50VL VP VA10536---12,0---3630---10,5---3054---13,5---540,601,502,404,506,609,006,504,505,50VL VPVA12030,0 ---9,0---30,030,0 ---9,0---30,054---12,0---540,751,502,554,807,2010,4011,008,4020,40VL VPVA13530,0 ---9,0---30,030,0 ---9,0---30,048---10,5---480,751,502,704,807,9010,7043,0034,5060,00VL VPVA15030,0 ---9,0---30,030,0 ---9,0---30,048---10,5---480,751,802,154,809,0011,60130,00110,00160,00

Tabla 502.04Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes mnimos y mximos aceptablesV (Km/h)253035404550556065 mximo0,310,280,250,230,210,190,180,170,16Radio mnimo (m) (p=0%)1525405575100130170210Radio mnimo (m) (p=8%)(*)203040557590120140Valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no existen condicionamientos limitantes

Casos de intersecciones canalizadasPor lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y los carriles de giro, se disean en las vas secundarias de las intersecciones importantes, o bien, en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado. En los casos en que se justifican radios mayores a los mnimos, se debe disear vas independientes de giro a la derecha.

Figura 502.08Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro

b) En la Figura 502.09, se muestran dos casos (A y B), de intersecciones en ngulos agudos formando una Y, con canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro frontal de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el cruce se produzca en ngulo aproximadamente recto.

Figura 502.09Intersecciones canalizadas en ngulos agudos formando una "Y"

c) En la Figura 502.10, se muestran tres casos (A, B y C) de intersecciones canalizadas de diseo ms complejo, que se justifican en carreteras con altos volmenes de trnsito en todos los sentidos.Figura 502.10Intersecciones canalizadas para trnsito en todos los sentidos

d) En la Figura 502.11, se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El primer caso (A), se refiere a intersecciones donde se prevn carriles independientes para los giros a la derecha. El segundo caso (B), est referido a la disposicin de islas triangulo en todos los cuadrantes, con la finalidad de separar los flujos de trnsito de paso. El tercero (C), est referido a la separacin mediante islas divisorias. El ltimo caso (D), trata de la creacin de separadores centrales en las zonas de cruce.Figura 502.11Otros casos de intersecciones canalizadas

e) La Figura 502.12, muestran tres casos de intersecciones canalizadas con importantes giros a la izquierda en un cuadrante.Figura 502.12Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante

f) En la Figura 502.13, se muestra una interseccin en cruz, con canalizacin completa con ensanche para los giros a la derecha e izquierda, usado cuando la intensidad de los giros lo exige.

Figura 502.13Interseccin canalizada en cruz

g) En la Figuras 502.14, muestra dos casos de intersecciones canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse por razones de seguridad vial.

Figura 502.14Intersecciones canalizadas en estrella

CURVAS DE TRANSICIN EN INTERSECCIONESCuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya Velocidad de Diseo es superior en 30 km/h o ms, se produce un incremento brusco de la fuerza centrfuga, por lo que es conveniente intercalar las curvas de enlace, que pueden ser de preferencia clotoides o circulares de mayor radio.Uso de clotoidesPueden usarse intercaladas entre la tangente y la curva, o como tramo intermedio entre la curva de radio mnimo correspondiente a la Velocidad de Diseo y una curva circular de radio mayor. En la Tabla502.05 se dan los valores mnimos del parmetro A de la clotoideTabla 502.05Valores mnimos del parmetro A de la clotoideV (Km/h)30354045505560Radio mnimo (m)253545607590120A adoptado (m)20303540506070

Curvas compuestasLa Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener la curva de enlace, en el supuesto de que est seguida por una curva de radio igual a la mitad, o bien precedida por una curva de radio el doble.Tabla 502.06Desarrollos aceptables de la curva de enlaceRadio mayor(m)3045607590120150 o masDesarrollo mnimo (m)12151824303642DesarrolloNormal (m)18212736425460

Combinacin de ms de dos curvasCuando la velocidad de operacin a la entrada de un ramal, y las circunstancias obligan a disear curvas iniciales de radios que no permiten tener una relacin de 2 o menos, con el arco limitante del ramal, ser necesario utilizar una tercera curva circular de radio intermedio, que cumpla la relacin establecida o una clotoide que enlace ambas curvas.El desarrollo que debe darse a esta clotoide intermedia, se calcular haciendo la diferencia de los valores recprocos de los radios de curvatura a enlazar, despejando de all el radio de una curva, que al ser interpolada en los datos de la Tabla 502.05 permite obtener el valor de su parmetro y el desarrollo correspondiente.

RAMALES DE GIROGeneralidadesEl ancho de la calzada y las bermas en los ramales de giro, estn reguladas por el volumen y composicin de trnsito, y el radio de la curva circular asociada al giro. Caso I. Un carril con trnsito en un solo sentido, sin posibilidad de adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal de giro de poca importancia. En este caso, al menos uno de los bordes de la calzada debe tener una berma que permita ser utilizada en caso de emergencia.

Caso II. Un carril con trnsito en un solo sentido, con posibilidad de adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal de giro con posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con espacios libres restringidos entre vehculos, pero mantenindose ambos dentro de la calzada. Caso III. Dos carriles para el trnsito en uno o dos sentidos, es aplicable a ramales de giro en que el volumen de trnsito, supera la capacidad de una sola calzada, o para el trnsito en doble sentido.

502.08.02 Anchos de calzada en ramales de giroLa Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin al tipo de operacin y composicin del trnsito, antes indicados. Asimismo, en la Tabla 502.08, se presenta las modificaciones que debe tener la calzada por efecto de las bermas y sardineles.Tabla 502.07Anchos de calzada en ramales de giro

Tabla 502.08Modificacin de anchos de calzada por efecto de bermas y sardinel

Bermas o espacios adyacentes al pavimento del ramal de giroPor las caractersticas de diseo, en una Interseccin canalizada no siempre es necesario considerar bermas, dado que al quedar la calzada delimitada por islas, se producen espacios adicionales adyacentes, que pueden utilizarse para estacionamiento de vehculos en casos de emergencia.Por lo general, la berma derecha en dimensin y tratamiento, es similar al de la carretera de donde provienen los vehculos, pudiendo utilizarse el ramal para hacer las transiciones de ancho, si la berma de llegada es de dimensiones distintas.En grandes intersecciones canalizadas los ramales de giro pueden ser de tal longitud que se consideren como independientes de las carreteras que se cortan. Bajo este concepto, debern proyectarse bermas a ambos lados de la calzada.

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDADGeneralidadesLos carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la salida o ingreso de los vehculos de una va a otra, con un mnimo de perturbaciones; estos carriles, tambin posibilitan las maniobras de giros en U en la misma va.Figura 502.15Carriles de cambio de velocidad

Figura 502.16Terminales de salida

Carriles de aceleracinSu longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de aceleracin propiamente dicha y de transicin o cua, en la que LT no superar en ningn caso los 300 metros.La Tabla 502.09 presenta valores de LT en funcin a velocidades de diseo, y valores de LC fijos, en aplicacin de la siguiente frmula.LT = LA + LC Donde:LT = Largo totalLA = Largo en zona de aceleracinLC = Largo de la cua

Tabla 502.09Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT)Vc(Km/h)Lc(m)Vr = 0 (Km/h)Vr = 30 (Km/h)Vr = 40 (Km/h)Vr = 50 (Km/h)Vr = 60 (Km/h)Vr = 70 (Km/h)Vr = 80 (Km/h)Vr = 90 (Km/h)60501007550705015012010080502402001801401009075300275250220170140100753003003002752502252001107530030030030030025025025012075300300300300300300300300Los valores LT y LA, son vlidos para pendientes comprendidas entre+3 % y -3 %, debiendo corregirse si stas exceden dichos lmites. En la Tabla 502.10 se indican los factores de correccin, que relacionan la longitud en pendiente () con la longitud en horizontal. Las correcciones por pendiente, se calculan sobre LT, pero la longitud adicional o por deducir que corresponda, afecta slo a LA, permaneciendo LC fijo, aunque LT eventualmente pueda resultar menor que LC.

Tabla 502.10Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con la longitud en horizontalFactores de Correccin de Lt (*) en Carriles de Aceleracin, para Velocidades de diseo de la Carretera (Vc) de:60 Km/h70 Km/h80 Km/h100 (**) Km/hCaso Pendiente de Subida de: (%)3-45-63-45-63-45-63-45-61,301,501,301,601,351,701,401,90Caso pendiente de Bajada, Si Vr = 0 (***), de:3-45-63-45-63-45-63-45-60,50,50,750,650,900,801,001,00(*) Factores se aplican a LT, pero afectan a LA; LC = Constante. (**) LT Mximo = 300 m.VC = 100 sirve para interpolar(***) Si Vr > 0 no hay reducciones

En la Figura 502.17, se muestran los puntos singulares de los carriles de aceleracin. En C se tiene el ancho final de la cua (c) que deber ser de 1 m, con el fin de hacer utilizable la zona de cua. En B, inicio de la cua y final de la zona de aceleracin, se debe tener el ancho total del carril (b), el cual, si el carril fuera proyectado en una curva que requiera sobreancho, se obtiene con la siguiente frmula: b = bo + Sa.Donde:b : nuevo ancho total del carril bo : ancho inicial del carrilSa : sobre anchoFigura 502.17Puntos singulares de carril de aceleracin

Carriles de deceleracinDe acuerdo a las caractersticas geomtricas del carril de deceleracin, se presentan los dos siguientes casos:Caso I: Cuando la longitud de la curva de transicin es mayor o igual que longitud de deceleracin (LD), que viene a ser el de mejor geometra para estos dispositivos, por cuanto se puede disear el ramal sobre la carretera con un ngulo de incidencia () que haga claramente perceptible su funcin (Figura 502.18).Figura 502.18Carril de deceleracinCaso I

Tabla 502.11ngulo de incidencia () de carril de deceleracinVC (Km/h)< 6060708090100110 ()11,09,07,55,55,04,54,0Figura 502.19Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))Cuadros resmenes para LT= LC+LD cuando i=0 y Vc = 50, 60, 70 y80km/h

Figura 502.20Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i)) Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h

Caso II: Cuando la longitud de la curva de transicin es menor que la longitud de deceleracin (LD) o no existe. Para este caso, la cua es similar que en el Caso I, inicindose con un ancho de 1 metro, con el fin de compensar el efecto de la maniobra de curva contra curva, que por lo general hace desaprovechar la zona de cua, y hace ms visible dicho inicio. El borde derecho, se define en forma similar segn los valores de la tabla incluida en la Figura 502.21.

Figura 502.21Carril de deceleracinCaso II

Carriles centrales de deceleracinSe puede disear carriles de deceleracin para girar a la izquierda desde una carretera principal, los cuales por lo general se sitan en el centro de la carretera, con esta finalidad y si los volmenes de transito lo requieren, se disearan los ensanchamientos necesarios en la zona de cruzamientoFigura 502.22Carril central de deceleracin

Tabla 502.12Valores de longitud de espera de vehculosN Veh/h que giran3060100200300Longitud de espera LE (m)815306075502.10 Trnsito por el separador centralEn las autopistas, las intersecciones tienen por finalidad posibilitar el trnsito vehicular que cruza la va o realiza giros a la izquierda, por la zona del separador central.La pendiente transversal en la zona del separador no debe superar el 5%, y el ancho de la abertura del separador central, no debe ser menor a 12 m. En todo caso, dichas dimensiones deben especificarse en el diseo, de acuerdo a los requerimientos de las vas que se cruzan.

Cruces y giros a la izquierdaA continuacin se muestran algunos ejemplos de giros a la izquierda en intersecciones con separadores centrales y dimensiones de aberturas.Figura 502.23Intersecciones a nivel en T y en +, para giros a la izquierda y decruce

Figura 502.24Aberturas de separador con remate en punta de proyectil

Figura 502.25Abertura de separador para radio de giro mnimo con o sin esviaje

Tabla 502.13Dimensiones de aberturas de separadores centrales para giros a la izquierda Vehculo tipo Vp radio de giro mnimo 15 m

Giros en U en torno al separador centralEl diseo geomtrico de carreteras, no debe considerar giros de esta naturaleza, por tratarse de maniobras que ponen en riesgo la seguridad vial; en todo caso, en las intersecciones a nivel de las autopistas, debe disearse rotondas u otra solucin adecuada, para el retorno de los vehculos.ISLAS502.11.01 GeneralidadesLas islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por sardineles.502.11.02 Tipos de islasLas islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: divisorias o separadora; canalizacin, encauzamiento o direccionales y de refugio.

Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan principalmente en las cercanas de las intersecciones, en carreteras no divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulacin igual u opuesta. Deben tener una longitud mnima de 30 m y de preferencia 100 m o ms.

En la Figura 502.27 se muestra un ejemplo de Islas de canalizacin,encauzamiento o direccional.

Figura 502.27Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional

Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en interseccin.

PERFIL LONGITUDINAL DE INTERSECCIONESLa Figura 502.28, muestra la solucin del perfil longitudinal de una interseccin en T.De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la va secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual, el plano en el que se inscribir la interseccin, seguir siendo una prolongacin del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el sentido del eje de la va secundaria.

INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDASGeneralidadesLa interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulacin se efecta alrededor de una isla central.En la Figura 502.29, presenta el esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta.

ELEMENTOS DE DISEO EN ROTONDAS Criterios generales: El diseo de este tipo de solucin, debe basarse en los estudios de trfico correspondientes, en lo pertinentea la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las seccionesSe propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento compatible con la geometra de la solucin.- Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento propuesta.- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento.

Figura 502.30Elementos contenidos en la formula de Wardrop

SECCIN 503INTERSECCIONES A DESNIVELEs una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o ms carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto posible.En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a nivel y desnivel.CLASIFICACIN Y TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVELLa clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes: Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" yDireccionales en "Y". Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo (4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de Cuatro Ramas

La Figura 503.01, presenta diferentes tipos de intersecciones viales a desnivel.

503.02 Intercambios de tres, cuatro y ms ramas503.02.01 Intercambios de tres ramasUn intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad. En la Figura 502.02, se muestran ejemplos de este tipo de intercambio.Figura 503.02Intercambio de tres ramas

503.02.02 Intercambio de cuatro y ms ramasUn intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, sin perder su continuidad, con detencin de algunos flujos de trnsito o libre circulacin de todos los flujos. En la Figura 503.03, se presentan los dos tipos ms caractersticos de intercambio con y sin condicin de parada, los cuales son: tipo diamante y trbolFigura 503.03Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas (diamante y trbol)

Figura 503.04Intercambio de cuatro ramas tipo diamante clsico

Figura 503.05Modificaciones de intercambio de cuatro ramas tipo diamante

Figura 503.06Intercambios tipo trbol parcial

Figura 503.07Intercambios tipo trbol simtricos de libre circulacin

Figura 503.08Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin

Figura 503.09

Intercambios de ms de cuatro ramas con giros a la izquierda mayores a la capacidad de lazos

Figura 503.10Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la izquierda

RAMALESLos ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin vial, pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose bsicamente en tres categoras en funcin a sus formas: ramales directos, semidirectos y de enlace.

67Figura 503.11Secciones transversales tipo de ramales

Figura 503.12Ramales de enlace

Figura 503.13Ramales de enlace

Figura 503.14Otros tipos de Ramales de enlace

503.04.02 Criterios generales de diseoPara el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se debe partir de los resultados del estudio de trfico correspondiente.a. Capacidad de las vas y flujos emergentesEn la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace en intersecciones a desnivel.Tabla 503.01Capacidad de las vas en intersecciones a desnivelTipo de VaAncho del Carril(metros)Capacidad por carril(vehculo/hora)Va Principal3,601.500Va Secundaria3,301.350Va de Enlace1.200Carril de Deceleracin1.200,Colocar seal informativa antes de llegar a la interseccin (200 m).

b. Diseo en plantaSeccin de entrecruzamientoLa seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento.Tabla 503.02Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujoCalidad de FlujoC: (Volumen por carril)I2.000II1.900III1.800IV1.700V1.600

La calidad de flujo deseado, equivale a lo que se denomina niveles de servicio en la capacidad de las carreteras con trnsito ininterrumpido. La Tabla 503.03, presenta la relacin existente entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en los tramos de entrecruzamientoTabla 503.03Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de entrecruzamientoNivel de servicioCalidad de flujo en tramos de entrecruzamientoAutopistasCarreteras de dos carrilesVas urbanasEn la propia carreteraCarreteras conexin, colectoras, distribuidoras y de enlaceAI-IIIII-IIIIIIII-IVBIIIIIII-IIIIII-IVCII-IIIIII-IVIIIIVDIII-IVIVIVEIV-VVVIVFInsatisfactorioVTabla 503.04Longitudes mnimas de entrecruzamientoVolumen de Entrecruzamiento = W1 + W2 (vehculo/hora)Longitud Mnima de la seccin de entrecruzamiento (m)1.000751.5001202.0002002.5002903.0004103.500565

Figura 503.15Longitudes mayores de entrecruzamiento

En el anlisis de las secciones de entrecruzamiento, debe tenerse en consideracin lo siguiente: Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen exterior superior a 600 vehculos/hora, se debe suministrar un carril adicional para el flujo exterior. Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos volmenes exteriores superiores a 600 vehculos/hora (cada uno), se debe suministrar un carril adicional a cada uno. No se tendr en cuenta el entrecruzamiento, si la distancia en metros entre las vas de entrada y salida es igual o superior a 0,8 veces el volumen horario que se entrecruza. Donde emergen dos vas, el nmero de carriles ms all del punto de entrada, no debe ser menor que la suma de los carriles de las calzadas que emergen menos uno (1). Ms all del punto de salida, el ancho de la calzada principal no se debe reducir en ms de un carril.

Balance de carrilesEn el diseo de intersecciones a desnivel, debe efectuarse un balance de carriles, que contemple lo siguiente: La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al menos, la longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y debe incrementarse hasta donde sea necesario, para facilitar las maniobras y la sealizacin. La distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida, debe ser 180 m. El ngulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada de la va principal, debe estar entre 4 y 5. La longitud mnima de las narices de entrada y salida, debe ser de45 m. Si despus de una punta de salida, el ancho de la va principal se reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea diagonal cuya longitud sea superior a 90 m, medidos a partir de la nariz de salida.

Carriles de cambio de velocidadLos carriles de cambio de velocidad, deben ubicarse en los tramos en tangente y donde los estndares del trazo longitudinal y del nivel de visibilidad son altos, no se deben ubicar en los alineamientos curvos de la va principal.Vas de enlaceEn la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de enlace de intersecciones a desnivel.Tabla 503.05Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace

La Tabla 503.06, contiene valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace.Tabla 503.06Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlaceEnlaces directos entre autopistasEnlaces directosEnlaces semidirectosLazosV.D Carretera de destino (km/h)8010012040608010012040608010012040-80100-120V.D Carretera de origen (km/h)403030354030303540253060303540455030354045303580606570455055604045503510070807060401208090100807050Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25 km/h; es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera de destino.

Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los valores dados, se deber interpolar.La Tabla 503.07 contiene valores de radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace.Tabla 503.07Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace(km/h2530354045505560657080900 mx %31282523211918171615141313p mx %8888888887,576,56,5R mn adoptado15203040557590120140170240330400En la Tabla 503.08, se presentan valores de parmetros mnimos (Amn) de clotoides de transicin, para determinadas velocidades de diseo y radios mnimos.Tabla 503.08Parmetros mnimos de clotoidesVp Ramal(km/h)30354045505560708090100R mn (m)253545607590120170240330400A mn (m)20303540506070100135160190c. Diseo en perfilEl diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin 303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y perfil de un ramal.Figura 503.16Planta y perfil de un ramal

Donde:a : Ancho carril va principalO : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada) O : Proyeccin de O sobre el eje de la va principalp : Peralte del carril contiguo al ramalp1 : Inclinacin transversal de la punta (de preferencia igual a p)p2 : Peralte del ramal (es variable en la zona de transicin)AB : Ancho de la punta en la nariz: distancia entre bordes de calzada a partir del cual el eje longitudinal del ramal se independiza. En este caso: c + b+ 0.6 < AB < c + b + 0.9.A : Punto prximo a A dentro de la cua y sobre el eje del ramal (AA@ 1 m).CO: Cota de OCO : Cota de origen del ramal (Co = CO a p)CB: Cota del eje de la va principal en la nariz (en B)CB : Cota del borde del carril en la nariz (CB = CB a p)CA : Cota de partida del perfil longitudinal del ramal en su zona independiente(CB AB p1)CA : Cota del puente A (Se deduce igual que CA)I : Pendiente inicial del P.L. del ramal en su zona independiente i = (CA - CA)/AAEn la Tabla 503.09 se presenta los parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales, en funcin a la velocidad de diseo.Tabla 503.09Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramalesV Ramal(km/h)253035404550556065708090100Distancia de visibilidad de parada (m)20263239475565758595120145175K Convexo(m)3003003004005257001.0001.4001.7002.2003.5005.0007.200K Cncavo (m)2503504506008001.0001.2001.5001.7502.0002.7003.4004.200L mnimo (m)152020222528323540506080100Inclinaciones mximas de rasante (%)8,08,08,08,07,5 7,0 6,5 6,0 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0Notas:a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aqullos correspondientes a la V 10 km/h superior.b) En lugares donde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben exceder el 6%.c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferenciaalgebraica de las pendientesd. Diseo de la seccin transversalEl diseo de la seccin transversal de un intercambio a desnivel, debe cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, para el Diseo Geomtrico de la Seccin Transversal (Seccin 304).La Tabla 503.10, presenta valores de la mxima diferencia algebraica que debe existir entre la inclinacin transversal del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro, en su arista comn.Tabla 503.10Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro en su arista comnVelocidad de diseo en ramal (km/h)Diferencia Algebraica(Pcarretera Pramal) %25 305 840 505 6>604 5

DISEO GEOMTRICO DE ATRAVESAMIENTO DE ZONAS URBANASEl diseo geomtrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el presente Manual, tanto para vehculos como para peatones.En la Tabla 504.01, se presentan valores de diseo geomtrico, para atravesamiento o cruce de carreteras por zonas urbanas, para las velocidades de diseo indicadas en la misma.Tabla 504.01Velocidad de diseo(km/h)DescripcinUnidad806050Distancia mnimade visibilidadDe paradam1309070De pasomPendiente longitudinalMxima%7,07,07,0Mnima%0,50,50,5Curvas verticalesk mn. paso=L/Am/%50K mn. parada=L/Am/%15105Longitud mnimam453525Peralte mximo%777Eliminar bombeo no favorable si el radio es menor quem1.8301.220810Emplear curva de transicin si el radio es menor quem600325225Distancia mnima a un obstculo lateral desde el borde de la calzadam0,80,80,8Altura mnima de pasos peatonales subterrneos.m2,502,502,50Entretangencia entre curvas de distinto sentidom1108080Entretangencia entre curvas del mismo sentido.m220170140Intersecciones no semaforizadas:radio mnimo en las esquinasm15155Intersecciones semaforizadasAncho en zonaPeatonalm3,0 a 5,0depende del flujo peatonalAncho en tramos en tangentem3,0 mnimo4,0 mximoAncho de carril en tramos en curvam4,5 mnimo6,0 mximo