Introducció a l'Exportació Marítima · • La entrega de la mercancía se produce en el muelle...

Introducció

a l'Exportació Marítima

TRANSPORTE INTERNACIONAL Introducción

Profesionales del comercio internacional.

• Transportista.

• Transitario.

• Consignatario.

• Broker Marítimo.

• Estibador.

• Agente IATA.

• Armador.

• Naviero

• Agente de Aduanas.

• Inspector de Aduanas.

• Operador Logístico.

2


PUNTOS LOGÍSTICOS

• Hinterland.

• HUB.

• Puerto seco.

• ZAL.

• CIM.

3

CONCEPTOS BÁSICOS

TEC (Tarifa Exterior Común)

P.E. 4409.90.00.00

P.E. 4409.90.00.00

P.E. 4409.90.00.00

ARANCEL 10%

ARANCEL 2%

ARANCEL 6%

CERTIFICADO DE ORIGENCámara de Comercio

EUR-1Aduanas

FORM-AAduanas

ATRAduanas

CODIFICACIÓN DE MERCANCÍAS EN LA U.E.

AAC (ARANCEL COMUNITARIO COMÚN)

1- CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCIAS. ESQUEMA DE CODIFICACIÓN

CODIFICACIÓN TARIC

ARANCEL INTEGRADO EN LAS COMUNIDADES EUROPEAS

(PARA EL COMERCIO EXTERIOR)

NOMENCLATURA COMBINADA

(PARA EL COMERCIO ENTRE LOS ESTADOS MIEMBROS)

SISTEMA HARMONIZADO

(PARA DEFINIR LAS MERCANCÍAS

DÍGITOS

X X X X . X X . X X . X XCAPÍTULO

PARTIDA

SUBPARTIDA

SUBPARTIDA TARIC

SUBPARTIDA NC

Remigi Palmés remigi@gpime .com

6

http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/taric_consultation.jsp?Lang=es

http://www.taric.es/services/nettaric/

8

http://www.taric.es/services/nettaric/


DUA (Documento Unico Administrativo)

El DUA presentado para unadeclaración de importación usará losejemplares 6, 7, 8 y 9El DUA para exportación losejemplares 1, 2, 3, 4 y 9,El DUA para la inclusión demercancías en el régimen de Tránsitocomunitario usará los ejemplares 1, 4,5, 7 y 9.

El DUA tiene 9 ejemplares

El DUA es necesario para exportaciones, importaciones y para transitos

El DUA es gestionado normalmente por una Agente de Aduanas en representación de la empresa de la U.E.

11

Diagrama ORIGEN

Libre Circulación

Mercancías*

Unión Aduanera

ORIGEN

PreferencialNO

Preferencial

* Libre circulación mercancías NO certifica el origen de las mercancías.

12

Diagrama ORIGEN:NO preferencial y Libre Circulación Mercancías

Libre Circulación de Mercancías

Unión Aduanera

Reciprocidad

Turquía

ATR

Andorra y

San Marino

T2

13

ORIGEN NO PREFERENCIAL :Certificado de la cámara comercio

Documento elaborado por la cámara de comercio donde esté dado de

alta la empresa que lo solicita que sirve para la justificación del origen no

preferencial de las mercancías en la mayoría de países.

Para otros orígenes que no sean la Comunidad Europea se debe revisar

que organismo es el que debe emitir los certificados de origen no

preferenciales.

NO Preferencial

Certificado Cámara de Comercio*

* Para regímenes especiales de importación deberá estar emitido por la autoridad competente del país de origen según certificado del Anexo 22-14 del CAU

Para el resto de regímenes no se indica.

14

Diagrama ORIGEN:Preferencial

Preferencial

Acuerdos Convencionales

Países PAN-EUR-MED, Andorra, y

Turquía (agricultura y CECA)

EUR-1 / EUR-MED / Declaración en

factura

Otros Convenios con EU

EUR-1 / Declaración en factura

Corea del Sur

Declaración en factura

Canadá

Comunicación sobre el Origen

Regímenes Autónomos -

Unilateral

SPG

FORM-A / Comunicación sobre

el Origen

Balcanes Occidentales,

PETUM, RAM/ACP, Ceuta y Melilla.

EUR-1 / Declaración en factura

Convenios en próximos:

• Vietnam

• Japón

• India

www.remigipalmes.com 15

16

ADUANA

ADUANA DE CONTROL

Barcelona Europe South Terminal –

BEST

ENS ( previa a la entrada)

Entry Summary Declaration

• La hace la naviera/ transportista enorigen (Japón) / transitario(opcional)

• Se presenta a la primera aduana deentrada del territorio

• Plazo de presentación general, 24horas antes de la carga, trayectoscortos 2 horas antes de la llegada alprimer puerto TAC.

IMPORTADOR

ADT Almacén Deposito temporal Max. 90 días

1

2

3

Aviso de llegada AN - Entry key• Solo en el primer punto de entrada• Única por transporte al primer punto del

territorio aduanero• Fecha y hora de llegada esperada

Declaración sumaria de deposito temporal - DSDT (antigua sumaria)

• En cada aduana de descarga.• Lo emite la naviera o compañía aérea.• Solo mercancías que se descargan.• Referencia al ENS, incluye aviso de llegada en la primera

entrada. Entry Key o listado MRNs (Boya Sierra)• Descripción mercancía 4 dígitos. HS code

17

Proceso Exportación

ADTDespacho Export:

DUA

Salida Directa

Filtro Verde

Todo okFiltro Naranja

Falta documentaci

ónFiltro Rojo

Inspección Física

Unidad Analisis de

Riesgos

CO

NTR

OL

Presentación mercancías

EXS

Salida Indirecta

Manifiesto salida:Salida

efectiva

Filtro Verde

Todo okFiltro Naranja

Falta documentaci

ónFiltro Rojo

Inspección Física

Unidad Analisis de

Riesgos

CO

NTR

OL

NO Ultimació

n DAE

Ultimación DAE

Fin Exportación

AnulaciónDUA

DemostrarSalida

efectiva

90 días

INTERMODALIDAD

CARRETERA - FERROCARRIL

TRANSPORTE INTERNACIONAL

18

INTERMODALIDAD


• CONTENEDORES O CAJAS MÓVILES

• SEMIRREMOLQUES


19

INTERMODALIDAD


• SISTEMA MADALOHR –LORRY-RAIL


20

INTERMODALIDAD


• SISTEMA MADALOHR –LORRY-RAIL

http://www.youtube.com/watch?v=SXOFDZ--WXI&feature=related


21

http://lb.wikipedia.org/wiki/Bild:Lorryrail.jpeg


INTERMODALIDAD



22

INTERMODALIDAD



23

INTERMODALIDAD



24

INTERMODALIDAD



25

INTERMODALIDAD



26

INTERMODALIDAD

CARRETERA - MAR

• RO-RO (ROLL ON / ROLL OFF) Transbordo horizontal


27

INTERMODALIDAD

CARRETERA - MAR

• LO-LO (LIFT ON/ LIFT OFF)


28

INTERMODALIDAD

CARRETERA - MAR

• RO-LO


29

INCOTERMS®2010

Para cualquier modo de transporte

EXW En FábricaFCA Franco porteadorCPT Transporte pagado hastaCIP Transporte y seguro pagado hastaDAT Entregada en TerminalDAP Entregada en lugarDDP Entregada derechos pagados

Para transporte marítimo y vías navegables interiores

FAS Franco al costado del BuqueFOB Franco a bordoCFR Coste y fleteCIF Coste, seguro y flete

INCOTERMS 2000 CCI

EXW En Fábrica (Polivalente)FAS Franco al costado del Buque (marítimo)FOB Franco a bordo (Marítimo)FCA Franco porteador (Polivalente)CPT Transporte pagado hasta (Polivalente)CFR Costo y flete (Marítimo)CIP Transporte y seguro pagado hasta (Polivalente)

CIF Costo, seguro y flete (Marítimo)DES Entrega sobre buque (Marítimo)DEQ Entrega sobre muelle (Marítimo)DAF Entrega en frontera (Polivalente)DDU Entrega derechos no pagados (Polivalente)

DDP Entregada derechos pagados (Polivalente)

31

Como utilizar las reglas Incoterms®2010

• Incorporar las reglas en el contrato de compraventa.• Escoger el incoterm apropiado.• Especificar el lugar o el puerto tan precisamente sea posible.

• FCA Avda. Gaudí nº 10, Burgos, España Incoterms®2010.• Las reglas no son un contrato de compra venta.• Las reglas no son una ley nacional.

Principales características de las reglas Incoterms®2010

• Reglas para el comercio nacional e internacional.• Comunicación electrónica.• Cobertura del seguro, información.• Entrega.• Documento de entrega.

32

INCOTERMS®2010 PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTEEXW (Ex Works – En Fábrica).El EXW, es el primer Incoterm de los once que existen, en la última versión actualizada de losIncotems® 2010. Este Incoterm es un poco especial ya que es el único de su familia, los demásIncoterm pertenecen a otras familias (familia de las F, familia de las C y la familia de las D, con más detres Incoterms en cada una de ellas).El término “E” es el que presenta menores obligaciones por parte del vendedor, simplemente tieneque poner las mercancías a disposición del comprador en el punto acordado, que normalmente es lafábrica o el almacén del vendedor.

Características básicas.

• El vendedor debe tener la mercancía preparada, en el lugar convenido (fábrica) en la fechaacordada.

• La mercancía debe estar perfectamente embalada y etiquetada, para poder soportar todo eltransporte y manipulaciones.

• La carga al vehículo de transporte, corre a cargo del comprador.• El despacho de aduanas de exportación corre a cargo del comprador.• El vendedor deberá facilitar todos aquellos documentos que el comprador necesite para realizar el

despacho, tanto de exportación (país de origen) como el de importación (país de destino).• Todos los gastos a partir de la entrega de la mercancía van a cargo del comprador.• La entrega de la mercancía se produce en el muelle de carga de la empresa vendedora, la carga de

la mercancía al vehículo va a cargo del comprador.• El EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o combinación de ellos ya que es un

Incoterm polivalente. 34

Podemos ver de una forma gráfica todas estas características en el siguiente esquema.La cruz de color verde nos marca hasta que punto todos los costes producidos van a cargo delvendedor.La cruz de color verde nos marca el punto a partir de la cual el comprador asume todos los costes(transporte, seguros, aduanas, tramites etc.). El circulo de color verde nos marca el punto de entregade las mercancías del vendedor al comprador.El circulo de color verde nos marca el lugar donde ha sido entregada la mercancía y el punto a partirdel cual el comprador asume el riesgo de la misma.La cruz sobre la paleta que está situada al lado de la empresa del vendedor, es el hipotético puntodonde se produce la entrega.

Como podemos ver, el poder aplicar conceptualmente el Incoterm EXW es relativamente fácil. Solodebemos tener en cuenta las características básicas del Incoterm en cuestión y no tendremosproblemas en su uso o aplicación

35

FCA (Free Carrier – Franco Transportista).

El FCA, es el primer Incoterm de la familia de las F y por tanto quiere decir que el vendedor deberáentregar y hacerse cargo de los costes de la mercancía hasta situarla en un punto convenido dentro delpaís de origen.El FCA, es un Incoterm que se usa muy poco, pero en la realidad es uno de los Incoterms máspolivalentes y versátiles que existen.


• Es un Incoterm polivalente.• La carga de la mercancía en el camión que recoge la mercancía en fábrica va a cargo del vendedor.• El punto de entrega se realiza en el punto convenido del país de origen.• Las aduanas de exportación van a cargo del vendedor, y las aduanas de importación van a cargo del

comprador.• El transporte principal y el seguro del transporte principal van a cargo del comprador ( el seguro del

transporte principal no es obligatorio que el comprador lo realice, sin embargo es aconsejable).• La transmisión del riesgo se producirá en el momento de la entrega. El vendedor asumirá el riesgo

de pérdida o daño hasta que no haya entregado la mercancía y el comprador asumirá el riesgo deperdida o daño a partir de que la mercancía le haya sido entregada. Como podemos ver en elsiguiente esquema, existen muchos puntos donde se puede entregar la mercancía. El algunosIncoterms como en el EXW el punto de entrega es muy concreto y siempre el mismo, en el muellede carga de la fábrica o almacén del vendedor. Pero en el FCA, el punto de entrega puede sercualquiera que pactemos, pero en el país de origen.

37

En el esquema podemos observar distintos puntos de entrega marcados con una circunferencia decolor gris. Podemos pactar un FCA fábrica, esto quiere decir que el comprador deberá contratar eltransporte principal que ira a buscar la mercancía en la fábrica del vendedor. La carga y el despacho deaduanas van a cargo del vendedor. Observemos que el FCA fábrica es un muy buen sustituto del EXWfábrica y se adapta perfectamente a las costumbres y características de las operaciones quehabitualmente cerramos.Otro punto que podemos pactar es un FCA transportista (camión), en este caso el vendedor deberállevar la mercancía hasta el transportista que dicte el comprador y allí realizará la entrega de lamercancía.

También se puede pactar un FCA transitario, o lo que es lo mismo, el punto que el transitario nosindique dependiendo del transporte elegido.Por tanto podría ser un FCA aeropuerto, un FCA puerto, un FCA estación de tren o un FCA transportistade carretera determinado.Si pactamos un FCA a través de un consignatario quiere decir que la mercancía viajará en barco y portanto el Incoterm tendrá que determinar un puerto donde realizar la entrega.Este último Incoterm, FCA puerto se realiza normalmente en una terminal de contenedores.El FCA puerto es un buen sustituto del FOB (este punto lo desarrollaremos cuando analicemos elIncoterm FOB).Podemos ver con una circulo de color gris en el esquema que el punto de entrega de la mercancía essiempre en el país de origen y que coincide con el punto sobre el cual cada una de las partes debeasumir su parte de coste, marcado con una x de color gris.

38

CPT (Transporte pagado hasta – Carriage paid to).

El CPT es un Incoterm de la familia de las C, que lo podríamos asemejar al CFR, pero con la diferencia deque el CFR sólo se puede utilizar para transporte marítimo y el CPT es polivalente y por tanto se puedeutilizar para cualquier tipo de transporte y evidentemente en la combinación de todos los tipos detransporte , es decir transporte multimodal o combinado.


• El CPT, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal) hasta el punto convenido del

país de destino, marcado con una x de color naranja.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde

que la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen.• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte y

manipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

40

Como podemos observar en el siguiente esquema, el CPT se puede utilizar para cualquier tipo detransporte, pero también permite utilizar carga containerizada en régimen de grupaje o en contenedorcompleto.Al poder elegir cualquier modo de transporte su contratación también es muy diversa. Si la mercancíaviaja por camión se contratará directamente al transportista o bien se hará a través de unconsignatario. Si la mercancía viaja vía marítima, la contratación se realizara vía transitario odirectamente con un consignatario. Si la mercancía viaja por algún otro medio, lo normal es que secontrate a través de un transitario.

La trasmisión del riesgo se produce en el momento de la entrega de la mercancía al transportistadentro del país de origen. El momento exacto de la transmisión se produce cuando la mercancía escargada en el vehículo. En el esquema este punto está marcado con un circulo de color naranja.

41

CIP (Transporte y seguro pagados hasta – Carriage and insurance paid to).

El CIP es un Incoterm de la familia de las C, que lo podríamos asemejar al CIF, la diferencia es que el CIFsolo se puede utilizar para transporte marítimo y el CIP es polivalente y por tanto se puede utilizar paracualquier tipo de transporte, incluso en transporte marítimo y evidentemente en la combinación detodos ellos, es decir en el transporte multimodal y en el combinado.


• El CIP, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal y el seguro) hasta el punto

convenido del país de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (es obligatorio).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía por parte del comprador se

produce cuando la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país deorigen.

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte ymanipulación del la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.

• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

Si comparamos el esquema anterior con el esquema del Incoterm CPT, veremos que son muysemejantes, la única variación importante se produce en el seguro. En el esquema del CPT el seguro lodebe pagar el comprador y no es obligatorio, sin embargo en el CIP el seguro lo debe pagar elvendedor, y en este caso sí que es obligatorio. La transmisión del riesgo y la entrega esta marcado conun circulo de color azul oscuro, y la transmisión del cote con una x azul oscuro.

43

DAT DAT

44

DAT (Entregada en Terminal – Delivered at Terminal).

El DAT es un Incoterm de la familia de las D, que se debe utilizar para cualquier tipo de transporte y para lacombinación de todos ellos como seria en el transporte combinado y multimodal.


• El DAT, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal, seguro y manipulaciones de

descarga y manipulación hasta la terminal acordada en el país de destino).• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido situada en la terminal del país de destino (Terminal de contenedores).• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía a partir de este punto, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

45

Como podemos observar en el siguiente esquema, el DAT se puede utilizar para cualquier tipo detransporte, pero es ideal utilizarlo para carga containerizada en régimen de grupaje o en contenedorcompleto.

Al poder elegir cualquier modo de transporte su contratación también es muy diversa. Las terminalespactadas pueden ser varias, la terminal de mercancías de un aeropuerto, la terminal de contenedores deun puerto, una terminal TIR en transporte por carretera.

Debe quedar claro que la mercancía se deja en la terminal, no sobre vehículo.

Este Incoterm toma mucha fuerza sobretodo en operaciones a terceros países (países poco desarrollados,o con pocas infraestructuras) en las que debería ser normal pactar los puntos de entrega en las terminaleslogísticas. Para el vendedor dominar la logística del transporte, dentro del país del comprador, puede sercomplicado y poco eficiente.

El puto de entrega y la transmisión del riesgo esta marcado en la tabla con el circulo de color verde, y latransmisión de costes esta marcado con un x de color verde.

46

DAP (Entregada en Lugar – Delivered at Place).

El DAP es un Incoterm de la familia de las D, que se debe utilizar para cualquier tipo de transporte y parala combinación de todos ellos como seria en el transporte combinado y multimodal.


• El DAP, es un Incoterm que se puede utilizar en cualquier tipo de transporte.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal, seguro) hasta dejar la mercancía

en un punto pactado dentro del país de destino. Este punto puede ser la fábrica, o el almacén delcomprador, pero también podría ser un transportista o un operador logístico. También cabe laposibilidad de que el punto de entrega pueda ser el medio de transporte principal a su llegada a laterminal de destino. En el barco, en el avión etc.

• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (no es obligatorio, pero sirecomendable).

• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde quela mercancía ha sido situada en el punto acordado del país de destino (terminal de contenedores).

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía a partir de este punto, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

48

Como podemos observar en el siguiente esquema, el DAP se puede utilizar para cualquier tipo detransporte.

Es muy importante en este Incoterm que la cesión de los costes y de los riesgos, se realice en el puntopactado, dentro del país de destino pero siempre sobre vehículo. Debe quedar claro que la mercancía sedeja sobre un vehículo, no en una terminal.

Este Incoterm toma mucha fuerza sobretodo en operaciones dentro del mismo bloque económico (UniónEuropea, EE.UU. etc.), ya que al no existir despacho de aduanas, es muy fácil llegar al cliente final. Para lasventas a terceros países debemos tener en cuenta que el vendedor no domina los trámites aduaneros deimportación. Para ello Cámara de Comercio Internacional aconseja pactar las fechas de entrega de lamercancía y avisar al comprador del día en que tendrá disponible la mercancía para que pueda proceder acumplir sus obligaciones de despacho.

La transmisión del riesgo y el punto de entrega en la tabla se reproduce con el circulo de color azul claro ylos costes están delimitados por un cruz de color azul claro.

49

DDP (Delivered Duty Paid –Entrega derechos pagados).El DDP a igual que el EXW, rompe una norma básica en los Incoterms, que es que cada operador debe pagar las aduanas y los impuestos de su país.En el DDP es el vendedor quien paga todo, absolutamente todos los costes hasta dejar la mercancía en el punto convenido dentro del país de destino.

Características básicas.• Incoterm polivalente.• El vendedor debe pagar todos los costes hasta dejar la mercancía situada en el punto convenido del

país de destino.• El riesgo de la mercancía también se traspasa en el mismo punto convenido situado en el país de

destino.• El seguro de la mercancía hasta el punto convenido va a cargo del vendedor.• El vendedor deberá asumir los costes de despacho de aduanas de importación, esto quiere decir la

gestión y los impuestos que normalmente consta de arancel y después el impuesto interior (IVA)l y/o impuestos especiales si el producto lo requiere.

Como podemos observar en el siguiente esquema, el punto de la entrega y de asunción de costes coinciden en el mismo punto circulo y x de color rosa y siempre en el país de destino.

El esquema es muy parecido al que anteriormente hemos comentado, en el Incoterm DDU. Pero, sin embargo, podemos observar que los iconos de los agentes de aduanas son iguales, ya que en este Incoterm el vendedor debe pagar los costes e impuestos de la aduana de exportación y la de importación.

En este Incoterm podemos utilizar cualquier medio de transporte y por tanto el circuito de contratación del transporte también puede ser muy amplio. 51

INCOTERMS 2010 CCITRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES

www.Incoterms-2010.com

© Queda prohibida su reproducción total o parcial, sin autorización escrita 52

http://www.incoterms-2010.com/

FAS (Free alongside ship – Franco al costado del buque).

El FAS es un Incoterm de la familia de las Fs, por tanto el punto de entrega se realiza en el país de origen yel vendedor deberá pagar todos los costes hasta dejar la mercancía en el lugar pactado dentro del país deorigen. Hemos de destacar que el FAS es un Incoterm marítimo o fluvial y por tanto solo se puede utilizaren este medio.


• Incoterm solo marítimo.• El vendedor debe asumir los costes hasta dejar la mercancía en el muelle del puerto elegido dentro del

país de origen.• La entrega se produce cuando el vendedor ha dejado la mercancía en el muelle pactado del puerto

elegido.• El despacho de aduanas de exportación va a cargo del vendedor.• La carga de la mercancía al barco va a cargo del comprador.

54

Todas estas características las podemos observar en gráfica.

Vemos como el transporte desde la fábrica del vendedor hasta el muelle del puerto va a cargo delvendedor, este transporte puede ser por camión o por tren. El despacho de aduanas del exportación va acargo del vendedor, esta característica entro en vigor en las reglas de los Incoterms 2000, ya que en laversión anterior, Incoterms 1990, en el FAS el despacho de aduanas de exportación iba a cargo delcomprador.

El punto de entrega, de cesión de la propiedad de la mercancía se produce en el muelle del puerto deorigen, es decir el vendedor tiene que dejar la mercancía en el muelle, por tanto la descarga del tren ocamión hasta el muelle va a cargo del vendedor, y la carga de la mercancía (en este ejemplo carbón) en elbarco va a cargo del comprador. Como podemos observar coinciden en el mismo punto la asunción decostes con el punto de entrega (marcado en el esquema con un circulo de color gris).

La contratación del transporte (barco TRAMP) la ha realizado el comprador, que es quien debe asumir eltransporte principal, a través de un Bróker marítimo. Sin embargo el comprador para poder realizar lasoperaciones de carga y estiba en el puerto de origen deberá contratar a un consignatario en dicho puerto,para que le gestione todas las manipulaciones (carga y estiba).El seguro del transporte principal, aunque no es obligatorio por parte del comprador, va a cargo delmismo.

55

FOB (Free on board – Franco a bordo).

El FOB es uno de los Incoterms mas usados a nivel internacional. Al principio, en 1936 cuando se crearon los Incoterms las relaciones comerciales internacionales se realizaban principalmente en barco, ya que las infraestructuras terrestres eran pocas y muy deficientes. Uno de los incoterms mas usados cuando se quería entregar la mercancía en el país de origen era el FOB.Por esta razón hoy en día el FOB se sigue utilizando en un gran número de operaciones de compra venta internacional. Pero sin embargo, el comercio internacional ha evolucionado mucho. Las unidades de carga son distintas, los transportes han mejorado sus prestaciones y rapidez. La forma de entender la logística de estas operaciones es totalmente distinta a la de 1936, pero se sigue utilizando el FOB muy mal y con una visión logística de hace setenta años.


• Es un Incoterm que solo se puede utilizar para transporte marítimo o fluvial.• El vendedor asume todos los costes, hasta dejar la mercancía en la bodega del barco, en la operación

de carga en el puerto de origen.• La entrega de la mercancía se produce en este mismo punto (en la bodega del buque, puerto de

origen).• El coste del despacho de aduanas de exportación, va a cargo del vendedor.• El comprador es el que debe realizar el seguro de transporte principal, pero no está obligado.• Todos los gastos que se produzcan a partir de la entrega de la mercancía, van a cargo del comprador.

57

FOB (Free on board – Franco a bordo).

Como podemos observar en el siguiente esquema, el punto de entrega y de transmisión del riesgo sesimboliza con un circulo de color naranja, se produce cuando el bidón está situado en la bodega delbuque. En los Incoterms 2000 de la CCI el punto de entrega no era el mismo, ya que la mercancía seentregaba cuando estaba suspendida pasando la borda del buque. En los nuevos Incoterms® 2010 tanto elcoste como el riesgo se transmiten en la bodega del barco. La x de color naranja, simboliza los costes queeste debe asumir el vendedor , incluye la carga de la mercancía en fábrica que se realiza en un camión quetransportará la mercancía al puerto y también incluye el despacho de aduanas de exportación.El área de influencia del comprador, en la que el comprador asume los costes, está marcada por la mismaX de color naranja, a partir de este punto el comprador deberá asumir todos los costes hasta susinstalaciones. Dentro de esta área se incluye el coste del transporte principal, del seguro y el despacho deaduanas de importación, además de todas las manipulaciones realizadas dentro de dicha área.

La contratación del transporte el vendedor la puede realizar directamente con un consignatario o tambiéna través de un intermediario que le organizará todo el flujo logístico, que es el transitario.Podemos observar que la mercancía son bidones, y que son cargados en el barco de forma manual, sinutilizar UTIs. Este tipo de carga, utilizada en barcos de carga general es la que se debe utilizar en elIncoterm FOB.

58

CFR (Cost and Freight – Coste y Flete).

El CFR, es el primer Incoterm de la familia de las C. Hasta el momento, tanto en la familia de la E como enla familia de las F, el lugar de entrega de la mercancía y los costes a asumir por las partes, coinciden en elmismo punto. Sin embargo esta propiedad cambia en los Incoterms de la familia de las C.En la familia de las C el vendedor debe asumir todos los costes hasta dejar la mercancía en la bodega delbarco, puerto de destino, sin embargo la entrega se produce siempre en el país de origen (mercancíaembarcada). Por tanto los riesgos de pérdida o avería de la mercancía los debe asumir el comprador.


• El CFR, es un Incoterm que solo se puede utilizar en transporte marítimo o transporte fluvial.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal) hasta el punto convenido del país

de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el comprador (no es obligatorio, pero si

recomendable).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen.• Cualquier gasto que se produzca que tenga que ver con la mercancía, excluidos los normales de

transporte y manipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

60

Como podemos observar en el siguiente esquema, las circunferencias y las cruces están en distintaposición. Como ya sabemos con los círculos marcamos el punto de entrega y a partir de este punto elcomprador asume el riesgo de la operación. Con la x de color azul oscuro marcamos el punto de cesión decostes, antes de la x los costes van a cargo del vendedor y a partir de la x los costes van a cargo del Comoestamos ante un Incoterm marítimo, el punto indicado será un puerto dentro del país de destino de lamercancía.

También podemos ver que los barcos atracados tanto en el puerto de origen como en el puerto dedestino son de dos tonos distintos, también para reflejar esta característica de los Incoterms de la familiade las C que diferencian el punto de asunción de riesgos con los costes.

También podemos observar que la mercancía manipulada, son bidones (en representación de cargageneral). Al igual que el FOB el CFR es un Incoterm que se debería usar básicamente para mercancías decarga general, y no para contenedores completos ni contenedores de grupaje o granéeles.

El seguro del transporte principal, que en el esquema es del mismo color que el comprador, indica que esel comprador quien debe realizar y costear el seguro de dicho transporte, aunque no es obligatorio.La X marca en el esquema el punto de entrega de la mercancía (embarcada, cargada y estibada en elbuque) en el puerto de origen.

También podemos observar que en el esquema salen un transitario y un consignatario dentro del país deorigen. Esto se debe a que es el vendedor quien debe contratar el transporte principal, en este caso untransporte marítimo. La forma de contratación se puede realizar bien a través de un transitario, o biencontratando el transporte directamente con el consignatario.

61

CIF (Cost, Insurance and Freight – Coste Seguro y Flete).

El CIF conjuntamente con el FOB es uno de los Incoterms mas usados en operaciones de compraventainternacional. El CIF es un Incoterm única y exclusivamente marítimo o fluvial y pertenece a la familia delas C, por tanto existe una diferencia entre el punto de entrega de la mercancía (puerto en origen) y elpunto hasta donde se deben asumir los costes (puerto destino).Sin embargo el CIF, es uno de los Incoterms peor utilizados que existen, ya que muchos profesionales loutilizan para todo tipo de transporte y solo se puede utilizar para transporte marítimo. También se utilizapara transporte marítimo containerizado, y sin embargo el CIF no se adapta a las características de loscontenedores. Sin embargo si que se adapta a la carga general o convencional.


• El CIF, es un Incoterm que solo se puede utilizar en transporte marítimo o transporte fluvial.• El vendedor asume todos los costes (incluido el transporte principal y el seguro) hasta el punto

convenido del país de destino.• El coste del seguro del transporte principal lo debe asumir el vendedor (es obligatorio).• La entrega y por tanto la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador desde que

la mercancía ha sido cargada en el vehículo de transporte principal en el país de origen (en el caso delCIF un barco).

• Cualquier gasto que se produzca por la mercancía excluidos los normales del transporte ymanipulación de la mercancía en el transporte principal, irán a cargo del comprador.

• Cada una de las partes asumirá el coste del despacho de aduanas de sus respectivos países.

63

Como podemos observar en el esquema del CIF, la única diferencia con el esquema del CFR es el seguro.En el CFR el seguro lo debe pagar el comprador, pero no está obligado a ello ya que la mercancía es de supropiedad Sin embargo en el CIF el seguro lo debe pagar el vendedor y en esta ocasión si que estáobligado a realizarlo, ya que la mercancía no es suya.

64


66

Globalización

• Comunicación = + información.

• Mejora del Transporte Internacional (Intermodalidad).

• Reducción de las barreras arancelarias OMC.

• Acuerdos Bilaterales y multilaterales.

Elección transporte internacional - Criterios

• Incoterm utilizado.• Características de la mercancía.• Dimensiones y pesos de la mercancía.• Costes logísticos y del transporte .• País de destino.• Accesibilidad.• Rapidez de entrega, servicio, calidad del transporte.


67

TRANSPORTE INTERNACIONAL Marítimo

68


Factor de estiba (Relación peso volumen).

• Transporte con carga completa – Precio por transporte.

• Grupajes – determinar el factor de estiba para saber el precio.

Por Kg.

Por Volumen

Medio de transporte Coeficiente

Camión 1M3 = 333,33 Kg.

Avión 1M3 = 166,66 Kg.

Tren 1Tm = 4M3

Barco 1Tm = 1M3.

70


El transporte marítimo, es el

primer transporte a nivel

mundial en capacidad de

carga

VENTAJAS

• Carácter internacional.

• Gran capacidad.

• Flexibilidad y versatilidad.

• Economía.

INCONVENIENTES

• Legislación permisiva y

poco control (Banderas

de conveniencia).

• Falta de un organismo

internacional de control.

71

TRANSPORTE

INTERNACIONAL

Marítimo

Tipos de Buques

Línea Regular

Barcos Tramp

Porta contenedores Roll on –Roll off Convencionales

Gaseros Petroleros Graneleros Convencionales72


Tipos de Carga

Carga en contenedor completa Grupaje

Carga General Graneles

Carga rodada

73

http://www.uniteam-container-service.de/images/startcontainer2.gif

http://www.uniteam-container-service.de/images/startcontainer2.gif

BILL OF LADINGB/L

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

74

TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO DOCUMENTOS

Bill of Lading

• Contrato de transporte, demiestra la existencia de un contrato de transporte.

• Recibo de mercancía por parte del porteador (naviera). Acuse de recibo, se da el B/L al embarcador (Shipper). Puede ser el vendedor.

• Titulo de propiedad, Quien tiene los B/L es el propietario de la mercacnia, titulo valor, negociable.

75


Bill of Lading a bordo.

• Demuestra que la mercancía ha sido entragada a bordo del buque.

Bill of Lading, recibido para embarque.

• Demuestra que la mercancía ha sido entregada al transportista en la fecha indicada, pero no embarcada.

• Para transporte multimodal o combinado (contenedores).• Se emite cuando la mercancía ha sido entregada al transportista

en la terminal de contenedores.

76


Bill of Lading a la orden (To the order).

• El propietario de la mercancía, es quien posee el B/L,puede convertirlo mediante endoso, en nominativo.

• To the order, puede ser en blanco o a nombre de unacompañia.

• Endosarlo en blanco (prácticamente al portador). Firmay sello, sin edentificar a la persona o sociedad.

• Es la forma más utilizada en los créditos documentariosya que la entidad financiera figura como consignatariode la carga y endosa el documento a su cliente(importador). De esta forma la entidad financiera

obtiene una doble garantía de la operación.

Bill of Lading al portador (To the bearer).

• Cuando el B/L es al portador significa que el documento no indica el destinatario. A la persona que posee el documento se le considera como el propietario de la mercancía.

77


78



El mercado del transporte marítimo

• Póliza de fletamento.(contrato)

– GENCON (Carga general).

– BALTIME (Fletamento por tiempo).

• Conocimiento de embarque (recibo)

• Conocimiento de embarque - B/L – Bill

Of Lading.

– Prueba de contrato de transporte.

– Acuse de recibo de mercancías.

– Es titulo de propiedad.

• Cargador – Broker Marítimo.

• Las operaciones – Consignatario.

• Fletamento por viaje.

– Plancha.

• Fletamento por tiempo.

• Cargador – Transitario – Consignatario

• Cargador - Consignatario

• Conferencias de flete.

• Independientes (outsiders).

• Grandes volúmenes de carga que

justifican la utilización de todo un buque.

• El flete se negocia según la situación

del mercado.

• Se alquila un buque, no el servicio de

transporte.

ContrataciónContratación

• Rutas fijas entre diferentes zonas.

• Calendario regular de llegadas y salidas.

• Fletes establecidos por periodos de

tiempo.

• Reservas de espacio.

• Típico de carga en contenedor.

DocumentosDocumentos

CaracterísticasCaracterísticas

Transporte en régimen de fletamento

TRAMP

Transporte línea regular

79

TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO

Tipos de Flete (Contratación)

COSTES

LINER TERMS (ó BERTH TERMS): Esta expresión implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga

están cotizadas dentro del flete, por tanto van a cuenta del buque, de la naviera.No se deberian pagar THC con la

negociación de este tipo de flete (contenedores).

FIOS - FREE IN OUT STOWED: Los gastos de la operación de carga y descarga estiba y desestiba no estan incluidos

en el flete. Las manupulaciones portuarias se cobran a parte con la expresión THC que se usa en

contenedores.

FIO - FREE IN OUT: Esta expresión implica que los gastos correspondientes a la operación de carga y descarga no

están incluidos en el flete, sí la estiba. Es decir carga y descarga por cuenta de la mercadería. Típico para mercancía

de carga general o graneles.

FILO - FREE IN LINE OUT: Esta expresión significa que el TRANSPORTISTA se hace cargo de los gastos de

descarga mientras que los gastos de carga son por cuenta del embarcador. Es decir carga por cuenta de la mercadería

y descarga por cuenta del buque. Típico para mercancía de carga general o graneles.

LIFO - LINE IN FREE OUT: esta expresión significa que el TRANSPORTISTA se hace cargo de los gastos de carga y

el consignatario de los gastos de descarga. Es decir carga por cuenta del buque y descarga por cuenta de la

mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

FIOST - FREE IN OUT STOWED AND TRIMMED: Es igual que FIOS, sumándole los gastos de manipuleo por

movimiento de la mercadería en la bodega del navío a fin de lograr el equilibrio (trimmed) necesario para el transporte.

Estos gastos corren por cuenta de la mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

FIOST LASHED SECURED: una extensión de los anteriores: trincado y asegurado. Estos gastos corren por cuenta de

la mercadería. Típico para mercancía de carga general o graneles.

80


Tarifas portuarias

COSTES

THC = manipulación + carga+ estiba

Manipulación (movimientos horizonatlales)

Carga (movimientos verticales)Estiba Posicionar y trincar

81


Recargos de flete (Contratación)

COSTES

BAF : Bunker adjustement factor, es el recargo por costo de bunker o combustible. Puede expresarse en una cantidad de dinero o en porcentaje sobre el flete básico. Lo cobra la naviera al transitario y este cliente final (imprtador o exportador).

CAF: Currency Adjustement factor, recargo por ajustes cambiarios. Se justifica en razón de las posibles oscilaciones en las divisas de cobro pago de los fletes. Lo cobra la naviera al transitario y este cliente final (imprtador o exportador).

PCT o PCS : Cargo por cruce del Canal de Panamá.

CUC o CHASIS : Cargo que en algunos origenes/destinos, principalmente en USA, se impone por el uso de chasis para el transporte de contendores.

PSS: Peak Season Surcharge, recargo por alta temporada, sobre todo en el tráfico proveniente del Lejano Oriente.

IMO / HCS: Hazardous/Dangerous Cargo Surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercancía peligrosa. International maritime Dangerous Goods Code.

CS: Congestion surcharge. CON: Congestion Surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercancía a través de puertos con exceso de tráfico . Cubre la posibilidad que en determinados puertos con gran volumen de tráfico.

http://www.marinetraffic.com/ais/

WR: War Risk. Recargo sobre el flete por transporte a través de zonas con riesgo de guerra . Cubre el riesgo que supone para la naviera o armador que sus buques naveguen por aguas próximas a zonas de guerra.

GRI: General Rate Increase, incremento general de tarifas, por decisión de las navieras en determinados tráficos para recuperación de tarifas aplicadas.

RPT: River Plate Toll es el cargo por peaje/pilotaje en puertos del Río de la Plata.

WFG: WHARFAGE es el cargo por utilización de muelle en los puertos del Golfo de México, expresado en dólares por cada 2,000 lbs de

peso de la carga.

82



Recargos de flete (Contratación)

COSTES

CS: Congestion surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercancía a través de puertos con exceso de tráfico . Cubre la posibilidad que en determinados puertos con gran

volumen de tráfico. http://www.marinetraffic.com/ais/

EXWS: Extra weight surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercancía de peso elevado.

FCS: Freight collect surcharge. Recargo sobre el flete por transporte de mercancía a flete debido. Se da cuando cuando la mercancía viaja a flete debido y el flete ha de satisfacerlo el destinatario (importador) cuando la mercancía llega a puerto de destino.

CFS: Container Freight Station o "punto de carga y descarga de contenedores", generalmente dependiente de un operador de transporte internacional o transitario, que se aplica en el tráfico de grupaje entre corresponsales colaboradores.

COLLECT SURCHARGE: Recargo por Cobro de Flete en Destino. Si queremos, que el flete lo pague el importador. Aproximadamente un 3% del flete

83



Tarifas portuarias y gastos de consignatarios y transitarios

COSTES

Señalización, prácticos, remolques, amarradores, atraque y estancias ya están incluidas en el flete.

THC: Terminal handling charge. Manipulaciones en el puerto, normalmente incluye los mivimientos de manipulacion en laterminal, la carga y la estiba. Se utiliza para el movimiento de contenedores. En el caso del tráfico de Brasil se conoce comoCAPATAZIA.

Gastos FOB estrictos y/o RAC (recepción, acarreos y carga): Manipulaición de la mercancía en el puerto, para mercancía de carga

general/convencional o graneles, pero no se usa para contenedores.

T-3 Tarifa portuaria (impuesto) para manipular la mercancía en el puerto, por toneladas y dependiendo del tipo de producto.Tarifa oficial a satisfacer a las autoridades portuarias españolas por la utilización de los puertos (tanto aguas como muelles, zonasde manipulación e inspección y vías de acceso terrestre). La pagan los consignatarios de buques y luego la repercuten aexportadores e importadores en función de la naturaleza y el peso bruto de las mercancías de cada uno de ellos. El T-3 final,consta de la suma del T-3 de la mercancía y del T-3 de movimiento de contenedor.

ISPS: International Ship and Port Facility Security Code. Código Internacional para la protección de buques e instalacionesportuarias. Este coste se traslada al cliente final ( A partir del 11 septiembre).

BLF: Transport Document Issuance Fee. Cargo por emisión del Conocimiento de Embarque.

CCL - Container Cleaning. Tasa correspondiente a la limpieza del contenedor a petición del remitente

CLF - Freight Collection Fee. Tasa correspondiente a la recogida de la mercancía.

SRC: Seguro responsabilidad civil.

HAT: Honorarios del transitarios, los transitarios tambíen tinen un % sobre el flete, e incrementos de precio sobre las operaciones y tarifas.

84


Tarifas portuarias y gastos de consignatarios y transitarios

COSTES

DOD: Derecho de Obtención de Divisa. Son los gastos y comisiones bancarias por la obtención de divisa para el pago del flete, yaque normalmente el flete se cotiza en dólares. Aproximadamente es el 1% del coste del flete. Tambien se denomina QuebrantoBancario.

DUA: Despacho aduanas de importación, exportación o tránsito. Solo en la U.E.

Ocupaciones: Es la ocupación del contenedor a de la mercacnia en un muelle o en una terminal. Normalmente se pacta unos

dias de ocupaciones sin coste. Almacenamiento temporal de un contenedor en una terminal portuaria.

Demoras: Los contenedores son propiedad de la naviera y pueden cobrar una tasa si ocupamos el contenedor con mercanciamás dias de los pactados.

Varios: Fotocopias, comunicaciones

85

TRANSPORTE INTERNACIONAL - MARÍTIMO COSTES

86

TRANSPORTE INTERNACIONAL Camión

El Transporte por carretera, es ideal para

trayectos cortos ( menos de 500 Kilómetros).

Su principal característica es que es el único

que puede realizar el servicio de puerta a

puerta.

VENTAJAS

• Accesibilidad.

• Flexibilidad de trabajo.

• Versatilidad de cargas y vehículos.

• Rapidez en envíos urgentes.

• Facilidad de coordinación con otrosmedios.

INCONVENIENTES

• Congestión de trafico y altaaccidentalidad.

• Costes de transporte elevados en rutasde largo recorrido.

• Deterioro de las infraestructuras.

• Restricciones.

87

TRANSPORTE INTERNACIONAL Tren

El transporte por tren ha contribuido al

desarrollo industrial de muchos países. Su

principal característica es su gran capacidad

de transporte de mercancías a costes mas

reducidos que en el transporte por carretera,

sobre todo en distancias largas (más de 500

kilómetros).

VENTAJAS

• Gran capacidad de carga.

• Costes reducidos.

• Medio de transporte universal.

• Flexibilidad de carga.

• Seguridad.

• Ahorro energético, Kioto.

• No congestiona el tráfico

INCONVENIENTES

• Accesibilidad.

• Frecuencia.

• Estructura Radial.

• Ancho de Vía.

• Señalización.

• Radio de Curvas.

• Etc.88


¿Qué es el convenio CMR?

Normativa internacional reguladora del transporte internacional por carretera.

Convenio internacional establecido el año 1.956 bajo el auspicio de la ONU en Ginebra. España se adhirió a dicho convenio en 1.973, entrando en vigor en el mes de mayo de 1.974. Actualizado el 12/01/2003.

Se aplica obligatoriamente en el transporte internacional por carretera (TIC) cuando el origen y el destino de dicho transporte se sitúa en dos países distintos y al menos uno de ellos es firmante del Convenio.

No es de aplicación en los transportes gratuitos, los transportes postales, las mudanzas, los transportes funerarios ni los transportes realizados por cuenta propia.

El Convenio CMR pivota entorno a la carta de porte por carretera (documento CMR) que da fe de la sumisión del TIC al Convenio CMR.

8989


El TIR es un Convenio Internacional hecho en Ginebra el 14 de noviembre de 1.975 (BOE de 9 de febrero de 1.983) que tiene como finalidad simplificar los trámites aduaneros, agilizando los intercambios comerciales entre los diversos países miembros, que se aplica a los transportes efectuados, sin manipulación intermedia de la carga, a través de una o varias fronteras, desde una aduana de salida de un país adherido, hasta una aduana de destino en otro país adherido, en vehículos de transporte por carretera, conjuntos de vehículos o contenedores precintados. Los vehículos o contenedores deberán haber sido aprobados para realizar este tipo de transporte.

90


Transporte ferrocarril 2008 (cuota).

• Europa 10% .

• España 3,5%.

• Suiza 50%.

• Estados Unidos 40%.

91




92

El transporte internacional por ferrocarril se haya reguladoexhaustivamente por el Convenio CIM firmado en Bernaen 1.890 y modificado en Roma en 1.933.En transporte internacional por ferrocarril, caben dosposibles regímenes :

Régimen normal. Con controles aduaneros y posibilidadesde inspección de la mercancía en las aduanas de salida, depaso y de llegada. Es el utilizado en la U.E.

Régimen TIF. Con controles aduaneros en las aduanas desalida, de paso y de llegada y con posibilidades deinspección de la mercancía tan solo en las aduanas desalida y llegada.

El régimen TIF consiste en un acuerdo aduanero que hacemás rápido y menos costoso el transporte internacionalpor ferrocarril. Los vagones se precintan en la aduana desalida y se desprecintan en la de llegada. En las aduanas depaso no cabe inspección física de la mercancía y el controladuanero se limita a una mera revisión documental. Lautilización del régimen TIF exige la expedición del carnetTIF por parte de la compañía de transporte por ferrocarrildel país de salida (en España: RENFE). El carnet TIF viajacon la mercancía a destino.

Railroad Bill of Lading Lettre de voiture CIM

TRANSPORTE INTERNACIONAL Avión

VENTAJAS

• Rapidez.

• Internacionalidad.

• Seguridad.

INCONVENIENTES

• Difícil estandarización.

• Elevado coste

• Capacidad limitada.

93

TRANSPORTE INTERNACIONAL Avión

94

La Asociación internacional del transporte aéreo (IATA), es la asociación que regula el transporte aéreo. Constituida en 1.945, agrupa a las principales compañías. aéreas del mundo (140 aprox.). Sus principales funciones son :

• Promoción de la seguridad y regularidad del transporte aéreo internacional (TAI).

• Promoción del desarrollo comercial del TAI vía nombramiento de agentes IATA.

• Promoción de la estandización del TAI (tarifas, contratos y normas de carga).

• Promoción de la colaboración entre empresas asociadas (contratos y fletes), estudio y resolución de problemas técnicos del TAI.

TRANSPORTE INTERNACIONAL Intermodal

VENTAJAS

• Mejora el ratio rapidez coste.

• Reduce los costes logísticos.

INCONVENIENTES

• Necesita plataformas logísticas.

• Es importante la frecuencia.

• Necesidad de mejorar la legislación. 95

96


El transporte internacional multimodal está regulado por el “Convenio de la ONU del Transporte internacional multimodal de mercancías”, firmado en Ginebra el 24 de Mayo de 1.980 y por las “Reglas de la UNCTAD y la CCI relativas a los documentos en el transporte internacional multimodal.

Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo. 2008 Convenio de Rotterdam 2008 en vías de ratificación.

ADUANAS IMPORTACIÓN

NEGOCIACIÓN

INCOTERM

FORMA DE PAGO

CONTRATO

PROFORMA

TRANSPORTE

ENTRADA ADUANA

MANIFIESTO

DECLARACIÓN SUMARIA

DESCARGA

ASIGNACIÓN DESTINO

ADUANERO

RÉGIMEN ADUANERO

LIBRE PRÁCTICA

DEPÓSITO

DESPACHO DUA (45-20+30)

CONTROL MERCANCÍA

PAGO DERECHOS (DV1)

LEVANTE

LEVANTEREQUERIMIENTO NOTA INFORMATIVA

LIBRE PRÁCTICA

DEPÓSITO ADUANERO

Privado cerrado)

IMPORTACIÓN TEMPORAL

ATA

TRÁNSITO

TPA. - TPP

EXPORTACIÓN

DESPACHO ADUANERO

PROPIA FACTORÍA

TRANSFORMACIÓN BAJO

CONTROL ADUANERO

DOCUMENTACIÓN

• FACTURA COMERCIAL

• DOC. TRANSPORTE

• CERTIFICADO ORIGEN

• DOC. REG. ARAN. PREFER. EUR – ATR –

FORM A etc.

• OTROS CERTIFICADOS - SANITARIOS ,

FITO. Etc.

• LISTA DE PESOS Y CONTENIDOS

BL - CE

CMR

AIR WAY BILL

CIM

RÉGIMEN ADUANERO

REEXPORTACIÓN

ZONA FRANCA

DEPÓSITO FRANCO

(Público, cerrado)

DESTRUCCIÓN

ERARIO PUBLICO

LEVANTE AUTOMÁTICO

CANAL VERDE

ANÁLISIS DOCUMENTAL

CANAL NARANJA

ANÁLISIS FÍSICO

CANAL ROJO


98

RIESGO DE IMPAGO INTERNACIONAL

TRANSFERENCIA - SWIFT

CHEQUE

PAGARÉ

LETRAS

CAD (Cash Against Documents ) – COD

LCD /RIBA

CRÉDITO DOCUMENTARIO

CRÉDITO CONTINGENTE

AVALES Y GARANTIAS

PREPAGO

RIESGO COMERCIAL

FORMA DE COBRO PAGO

CESCE, COFACE, etc

FACTORING

CONFIRMING

FORFAITING

RIESGO TIPO DE CAMBIO

INTERNO

EXTERNO

RIESGO PAÍS - POLÍTICO

ACUERDOS PARA COMPARTIR RIESGOS

LISTA DE PRECIOS Y ESCANDALLOS

MATCHING

ANTICIPOS Y RETRASOS

FACTORING

CONFIRMING

FORFAITING

MERCADO MONETARIO

MERCADO DE DIVISAS A PLAZO

MERCADO DE OPCIONES

MERCADO DE FUTUROS

OPERACIONES EN EUROS

SWAPSRIESGO INTERESES

COMPRA DE CAPS

COMPRA DE FLOORS

COMPRA DE COLLARS

FRA( FORWARD RATE AGREEMENT)

SWAP DE TIPO DE INTERES

99

99

Contra documentos /REMESA DOCUMENTARIA

CAD - Cash Against Documents

D/P (Documents Against Payment) Vencimiento a la vista

D/A (Documents Against Acceptance) Vencimiento a plazo

100

Contra Documento (CAD)COBERTURA DE RIESGOS

101

Créditos documentarios - UCP 600

Documentary credits

L/C letter of credit / Carta de crédito

102

Crédito DocumentarioCOBERTURA DE RIESGOS

103

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre

Diciembre

COMPRA NACIONAL

VENTA NACIONAL

COMPRA INTRACOMUNITARIA

FACTURACON IVA

FACTURACON IVA

FACTURASIN IVA

FACTURASIN IVA

VENTA INTRACOMUNITARIA

EXPORTACIÓN

IMPORTACIÓN

FACTURASIN IVA

FACTURASIN IVA

LIQUIDACIÓN IVA IMPORTACIÓN VALOR CIPDV-1 +10.000 €031

DUA EX

DUA IMP

CENSO VIES

031DV-1

DECLARACIÓN MENSUAL / TRIMESTRAL ANUAL – 349

Compras – Ventas PRODUCTOS Y SERVICIOS

Intracomunitarias

INTRA EXPED

INTRA INTRO

+250.000

+250.000

MENSUAL - 303

Gran empresa +6.000.000 €

TRIMESTRAL - 303

PIME

303 303 303 303

349

390

349 349

INTR INTR INTR INTR

Valor estadístico.

+ 250.000 € Anuales Expedición - Introducción.

No hay IVA Factura

Declaración mensual

Formulario N

Formulario O

• Compras nacionales: IVA soportado, deducible.

• Ventas nacionales: IVA repercutido, devengado.

• Adquisiciones intracomunitarias: Sujeto a IVA , no exento

• Entregas intracomunitarias: Exento IVA

• Importaciones: IVA soportado

• Exportaciones: IVA exento

303 IMPUESTO SOBRE EL VALOR AÑADIDO

108

Paralelamente a la declaración del IVA, losintroductores y expedidores españolesdeben efectuar la declaración recapitulativade las operaciones efectuadas con paísescomunitarios. Esta declaración, de caráctermensual, se efectúa en el modelo 349 y sepresenta en la Administración o Delegaciónde la AEAT que corresponda al domiciliofiscal de la empresa que efectúa ladeclaración.

En particular, con el modelo 349 se persiguecompensar, a través de la declaración de lossujetos pasivos, la pérdida de informacióncon trascendencia fiscal que se produce conla desaparición de fronteras fiscales en la UE,tratando con ello que las transacciones deproductos intracomunitarias no eludan lafiscalidad que les corresponda.

109

• A presentar cada mes con carácter general,como máximo el día 20 del mes siguiente a lafinalización del mes que corresponda(ejemplo: la declaración del primer mes delaño se presentará como máximo el día 20 defebrero ) la declaración del mes de julio sepodrá presentar durante el mes de agosto ylos veinte primeros días naturales del mes deseptiembre y la declaración del mes dediciembre puede presentarse hasta el 30 deenero del año siguiente.

• Cada trimestre cuando las entregas debienes y las prestaciones de servicios nosuperen los 100.000 € durante el trimestre aque corresponde la declaración y en los cuatrotrimestres anteriores. En este caso se deberápresentar durante los 20 días siguientes a lafinalización del trimestre que corresponda.• Hay que presentar el modelo 349 sólo una

vez al año (hasta el 30 de Enero del añosiguiente al referenciado) cuando la cifra anualde las entregas intracomunitarias(expediciones) no superen los 15.000 euros yla cifra de ventas anuales no supere los35.000 euros.

110

Valor estadístico.

+ 250.000 € Anuales

Expedición -

Introducción.

No hay IVA Factura

Declaración mensual

CON OPERACIONES

SIN OPERACIONES

INTRASTATDeclaración estadística

111

INCOTERMS 2010

POLIVALENTESCamión – tren –avión-barco – combinado y multimodal.

Contenedores y grupajes.

NEGOCIACIÓNDOCUMENTACIÓN

NEGOCIACIÓN FABRICACIÓN TRANSPORTE INTERIORADUANAS

EXPORTACIÓN TRANSPORTE INTERNACIONALADUANAS IMPORTACIÓN

DOCUMENTACIÓNTRANSPORTE INTERIOR ALMACÉN COMPRADOR

DOCUMENTACIÓNEXPORTACIÓN

FACTURA PROFORMAOFERTA COMERCIAL

CONTRATO COMPRA VENTA

FACTURA COMERCIALPACKING LISTDOCUMENTO TRANSPORTEDOCUMENTO SEGURO CMR (camión)

B/L Bill of lading (Barco)AWB (Avión)CIM (Tren)FBL (Multimodal)

SEGURO DE TRANSPORTE

NEGOCIACIÓNDOCUMENTACIÓN

NEGOCIACIÓN FABRICACIÓN TRANSPORTE INTERNACIONAL TRANSPORTE INTERIOR ALMACÉN COMPRADORTRANSPORTE INTERIOR

MARíTIMOSBarcos enteros y espacios en bodega.Carga general y graneles.

DUA EXPORT

Precio EXW = 10.000 €

Precio EXW = 10.000 €+ transporte hasta el puerto 200 €+ Despacho aduanas exportación 30 €

---------------Precio FCA terminal contenedores 10.230 €

EXPORTADOR U.E. / TERCEROS PAISESIMPORADOR U.E. /TERCEROS PAISES

TRANSPORTISTA TRANSITARIO

AGENTE ADUANAS

NEGOCIACIÓN

INCOTERMS 2010FORMA COBRO / PAGO

DOCUMENTACIÓN

DOCUMENTACIÓN

GESTIONA EL EXPORTADOR (AGENTE ADUANAS / TRANSITARIO)

CERTIFICADO DE ORIGEN (CÁMARA DE COMERCIO)EUR-1 (ADUANAS)FORM A (ADUANAS)ATR (ADUANAS)

DOCUMENTACIÓN ORIGENHACIENDA / FISCALIDAD

CÁMARA DE COMERCIO GESTIONA EL EXPORTADOR (AGENTE ADUANAS / TRANSITARIO)

CERTIFICADO FITOSANITARIO - Madera, plantas, vegetales (MINISTERIO /CONSEJERIA

AGRICULTURA)

CERTIFICADO VETERINARIO – Animales vivos (MINISTERIO /CONSEJERIA AGRICULTURA)

CERTIFICADO CALIDAD – SOIVRE –Alimentos (FABRICANTE O ORGANISMO

COMPETENTE,MINISTERIO SANIDAD EN ALIMENTACIÓN.)

CERTIFICADO SANITARIO – Material sanitario, plantas (AUTORIDADES SANITARIAS

COMPETENTES)

CERTIFICADO CITES – Especies Vegetales, animales protegidos (MINISTERIO / CONSEJARIA)

DOCUMENTACIÓN CERTIFICADOS

GESTIONA EL EXPORTADOR (AGENTE ADUANAS / TRANSITARIO)

303 DECLARACION MENSUAL (gran empresa +6.000.000€) 303 TRIMESTRAL (Pyme)303 DEVOLUCIÓN MENSUAL IVA. Inscripción en el registro de devolución mensual del IVA.390 DEVOLUCIÓN ANUAL IVA347 DECLARACIÓN ANUAL COMPRA VENTAS (+3.000€)

DOCUMENTACIÓN FISCAL -HACIENDA

DOCUMENTACIÓN

DOCUMENTACIÓN

DUA IMPORTDV1 (Declaración Valor). + 10.000€

C-10 (Pago derechos importación)

GESTIONA EL EXPORTADORLIBERTAD COMERCIAL SIN CONTROL PREVIOLIBERTAD COMERCIAL CON CONTROL (NPE)NO LIBRE (AAE autorización, licencia, certificados exportación) SECRET. EST. COM

RÉGIMEN COMERCIAL EXPORTADOR

EXPEDIDOR U.E. / UNIÓN EUROPEA 2INTRODUCTOR U.E. /

UNIÓN EUROPEA

56 GESTIONA EL IMPORTADOR (AGENTE ADUANAS /

TRANSITARIO)

PAGO IMPUESTOS DE IMPORTACIóN (ARANCEL SOBRE VALOR CIP) Y IMPUESTOS IVA (CIP+ARANCEL) 303 DECLARACIóN MENSUAL (gran empresa +6.000.000€) 303 TRIMESTRAL (Pyme)390 DECLARACIÓN ANUAL IVA347 DECLARACIÓN ANUAL COMPRAS Y VENTAS (+3.000€)

DOCUMENTACIÓN FISCAL - HACIENDA

GESTIONA EL IMPORTADOR

LIBERTAD DOMERCIAL SIN CONTROL PREVIOLIBERTAD COMERCIAL CON CONTROL (NPI)NO LIBRE (AAI autorizacion, licencia, certificados importación). SECRETARIA DE ESTADO DE COMERCIO

RÉGIMEN COMERCIAL IMPORTACIÓN

PRESENTA EL IMPORTADOR (AGENTE ADUANAS / TRANSITARIO).

FACILITADA POR EL EXPORTADOR.• FACTURA COMERCIAL• PACKING LIST• CERTIFICADO DE ORIGEN O DE PREFERENCIA

ARANCELARIA (EUR-1, ATR, FORM-A). Dependiendo de los acuerdos y la mercancía.

• CERTIFICADOS SANITARIOS, FITOSANITARIOS, CALIDAD, ETC. Depende del tipo de mercancía.

FACILITADOS POR EL TRANSPORTISTA –TRANSITARIO O EL EXPORTADOR.• DOCUMENTO DE TRANSPORTE.• CERTIFICADO DEL SEGURO. GESTIONADOS POR EL IMPORTADOR• DUA IMPORTACIÓN• T1- TRÁNSITO• DV1• C-10. Depende del tipo de mercancía

DOCUMENTACIÓN NECESARIA DE IMPORTACIÓN

GESTIONA EL INTRODUCTOR (Comprador)

303 DECLARACIÓN MENSUAL (gran empresa +6.000.000€) 303 TRIMESTRAL (Pyme)390 DECALARACIÓN ANUAL IVA347 DECLARACIÓN ANUAL COMPRAS Y VENTAS (+3.000€)349 DECLARACIÓN MENSUAL COMPRAS DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

INTRASTAT (Declaración estadística para movimientos mercancía)• Declaración mensual.• +250.000 € de introducciones intracomunitarias.• FORMULARIO N-I• FORMULARIO O-I


GESTIONA EL EXPEDIDOR (VENDEDOR)

303 DECLARACION MENSUAL (gran empresa +6.000.000€) 303 TRIMESTRAL (Pyme)390 DECALARACIÓN ANUAL IVA347 DECLARACIÓN ANUAL COMPRAS Y VENTAS (+3.000€)349 DECLARACIÓN MENSUAL VENTAS DE PRODUCTOS Y SERVICIOS

INTRASTAT (Declaración estadística para movimientos mercancía)• Declaración mensual.• +250.000 € de expediciones intracomunitarias.• FORMULARIO N-E• FORMULARIO O-E


REQUISITOS DE VENTA A LA U.E

• ALTA EN EL REGISTRO DE NIF COMUNITARIO (censo VIES). https://aeat.es/viesdist.html

• INCLUIR NIF EN LA FACTURA COMERCIAL• PARTIDA ESTADíSTICA 8 DIGITOS.

REQUISITOS PARA LA EXPORTACIÓN

• DECLARACIÓN CENSAL (Inicio de actividad) Modelo 036

• INSCRIPCIÓN REGISTRO EXPORTADORES (derecho de devolución de IVA mensualmente).

• Declaración sobre el Valor Añadido IVA Modelo 039

• EORI: Número identificativo único obligatorio en la Unión Europea para la relación con la aduana ES+NIF (Agencia tributaria).

RECOMENDACIÓN PARA EL EXPORTADOR

• Certificado OEA (Operador económico autorizado) Empreasa de confianza con aduanas, simplificación de procesos.

PEDIDOCONTRATO COMPRA VENTA

DOCUMENTACIÓN COMPRADOR

1

1

3

4

1

1

1

2

3

4

3

7

8

7

7

88

Introducció

a l'Exportació Marítima

www.Incoterms-2010.com

© Queda prohibida su reproducción total o parcial, sin autorización escrita

www.elcomercioexterior.net

@remigip

Documentació elaborada per Remigi Palmés - [email protected]

http://www.incoterms-2010.com/

http://www.elcomercioexterior.net

mailto:[email protected]

Introducció a l'Exportació Marítima · • La entrega de la mercancía se produce en el muelle...

Documents

Transcript of Introducció a l'Exportació Marítima · • La entrega de la mercancía se produce en el muelle...