Inventario de emisiones de GEI para

Tabasco de los Sectores: Energía,

DRA. EBELIA DEL ANGEL MERAZ

DRA. HERMICENDA PÉREZ VIDAL

M.D. LORENA I. ACOSTA PÉREZ

Est. Silvana Falconi Gabriela Lazaro

Est. Cristóbal López Campos

Est. Yuliana Vianey Collado Castañeda

FUENTES MÓVILES

Estimación de Emisiones

PROCESO DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES

Emisiones evaporativas:

•en circulación

•en reposo con el motor frío

•recién apagado con el motor

caliente

Evaporación de

hidrocarburos:

•Ciclo Diurno

•Recarga de combustible

Emisiones de

escape:

•Liberación de

hidrocarburos

tales como

CO, COV,

partículas,

N2O, Sulfatos

Contaminantes emitidos por automotores

• Por el tubo de escape: Monóxido de carbono, Óxidos de nitrógeno,Bióxido de carbono, Bióxido de azufre, Plomo (en caso de gasolina conplomo), Amoniaco, Metano.

• Evaporativas: Hidrocarburos

Factores de emisión por

fuentes móviles

• Los principales parámetros para la estimación de emisiones de fuentesmóviles son: flota vehicular, datos de actividad y factores deemisión. Estos grupos de información que se requieren para cuantificarlas emisiones, así como su calidad y adecuado al procesamiento,regirán la calidad del inventario de emisiones de fuentes móviles final

Caracterización de la flota vehicular

• La caracterización se realiza clasificando la flota vehicular en categoríasde vehículos de acuerdo al uso, peso, año ó modelo, tecnología paracontrol de emisiones y tipo de combustible.

• Existen algunos parámetros de entrada que resultan críticos eindispensables, tales como: tamaño de flota, distribución de vehículospor año modelo y KRV por clase de vehículo), distribución media develocidades por tipo de camino, distribución de kilómetros recorridospor tipo de camino, temperatura y características del combustible

M e t o d o l o g í a

.

-Nivel 1: concentra el cálculo de las emisiones a partir del contenido del carbono en los combustibles o por tipo de actividad de combustión (categoría de fuente).

-Nivel 2: se estiman las emisiones procedentes de los aviones y las emisiones fugitivas de metano procedentes de la manipulación de carbono, del petróleo y gas natura

Estimación de Emisiones de CO2

Emisiones = Σj [(Factor de emisión j • Combustible consumido j) – Carbono almacenado] • Fracción

oxidada j • 44/12

-Factores de emisión

­Carbono almacenado

-Carbono oxidado

Estimaciones de los factores de emisión de CH4,

CO, COVDM, NOx y N2O

Parámetros importantes para el calculo son: altitud, humedad relativa, arranques diarios

por vehículos y uso del aire

acondicionado.

Balance de masa para el cálculo

de emisiones de SO2.

ESOx, f = Combf x ρf x Sf x 2

Donde: ESOx, f = Emisión de SOx del combustible f (gasolina o diesel). Combf= Consumo total de combustible. 2= Factor de conversión de masa de azufre a masa de SOx (como SO2). ρf: Densidad del combustible f (kg/lt). Sf = Contenido de azufre (fracción de masa) del combustible f (%).

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

El inventario se realizó de acuerdo a lo especificado en el IPCC

1996, en el Sector de Energía para Fuentes Móviles, se divide en

cinco categorías de vehículos, que consumen diferentes tipos de

combustible (Tabla 5):

Clasificación del transporte Tipo de combustible

Aviación doméstica Gasolina

Queroseno

Transporte por carretera Gasolina

Diesel

Gas natural

GLP

Transporte ferroviario Diesel

Combustóleo

Antracita

Carbón bituminoso

Coque de petróleo

Navegación nacional Gasolina

Diesel

Combustóleo

Fuelóleo

Lubricantes

Carbón subituminoso

Trasporte por tubería Gas natural

Consumo de combustibles Los datos de ventas de combustible en Tabasco para los años 2005-2009

fueron obtenidos del anuario estadístico de PEMEX en miles de barriles

anuales mostrados en la Tabla 6:

se debe considerar el poder calorífico neto (PCN) de cada combustible, que

es la cantidad de energía que puede desprender al producirse una reacción

química de oxidación (Tabla 7):

Tipo de combustible 2005 2006 2007 2008 2009

Gasolina 36,865 40,150 43,800 47,085 49,640

Queroseno 4,745 5,110 6,205 6,935 5,110

Diesel 20,440 22,265 22,265 24,820 23,360

otros 1,460 1,460 1,460 1,460 1,460

GLP Autotransporte 2,336 1,216.81 838.38 1,052.34 1,058.73

Total 126,801 118,381.81 123,478.38 116,027.34 83,913.73

Poder Calorífico Neto (MJ/barril)

Tipo de combustible 2005 2006 2007 2008 2009

Gasolina 4,781 4,781 4,781 4,781 4,781

Queroseno 5,223 5,223 5,376 5,450 5,477

Diesel 5,426 5,426 5,652 5,952 5,692

Parque vehicular en Tabasco

De acuerdo a el anuario estadístico del INEGI y en base a la Secretaría de Comunicaciones y

Transporte, se registraron en circulación para el transporte lo descrito en la Tabla 6:

Podemos observar (Figura 1) que del año 2005 al 2009 va en aumento el número de vehículos.

Años AutomóvilesCamiones y

camionetas de carga

Transporte

PúblicoMotocicletas Total

2005 151,746 82,555 2,877 13,398 250,576

2006 175,575 91,589 2,169 17,804 287,137

2007 193,512 100,829 2,224 25,574 322,139

2008 213,457 110,460 2,298 32,013 358,228

2009 229,935 117,914 2,386 38,031 388,266

0

150 000

300 000

450 000

2005 2006 2007 2008 2009

Un

idad

es

veh

icu

lare

s

El transporte ferroviario y gas por tubería no se considera para este

inventario debido a la escasa información de este tipo de transporte.

Tabasco cuenta con un inventario realizado para el año 2002, el

cual estima los gases contaminantes provenientes del transporte por

carretera con una flota vehicular de 234,255 unidades registradas en

ese año y no cuentan con actualizaciones recientes, tampoco existe

ninguna institución del gobierno que estime cada año las emisiones

provenientes por fuentes móviles. En particular, Pemex realiza

inventarios de emisiones pero solo de lo que emiten sus plantas de

producción, sin tomar en cuenta las emisiones de las unidades

vehiculares para el destino de estos combustibles.

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

BA

LA

NC

ÁN

CÁ

RD

EN

AS

CE

NT

LA

CE

NT

RO

CO

MA

LC

A…

CU

ND

UA

C…

EM

ILIA

NO

…

HU

IMA

NG…

JA

LA

PA

JA

LP

A D

E …

JO

NU

TA

MA

CU

SP

A…

NA

CA

JU

CA

PA

RA

ÍSO

TA

CO

TA

LP

A

TE

AP

A

TE

NO

SIQ

UE

Veh

icu

los

Vehículos por municipio 2009

En la Figura 2 se puede ver que en el año 2009, el municipio del Centro

tiene el mayor número de vehículos, seguidos por Cárdenas y

Comalcalco.

BALANCE DE EMISIONES BASADO EN EL NIVEL

1.

En la Tabla 8, se indican los resultados de las emisiones de GEI para los años 2005

al 2009, obtenidos con el software del IPCC. El CO2, es el contaminante que se

emite en mayor proporción por las fuentes móviles, seguidos por los COVDM, CO y

NOx; en menor cantidad el SO2, CH4 y N2O son los gases que se emite por el

transporte en el estado.

Se observa que del 2005 al 2009 las emisiones de CO2 van en aumento como se

puede ver en la Tabla.

Los gases distintos del CO2 tales como los CO, COVDM, NOx, CH4, N2O y SO2, solo

se pueden informar en el inventario y no pueden ser comparados, solo los gases de

efecto invernadero directos pueden ser comparados. De acuerdo al potencial de

calentamiento global de los gases de invernadero directos, en la Tabla 8 se indican

las emisiones en Gg de CO2 equivalentes.

Años CO2 CH4 N2O NOx CO COVDM SO2

2005 964.61 0.51 0.02 24.31 31.49 35.82 3.89

2006 1,036.56 0.56 0.02 26.48 34.3 39.01 4.15

2007 1,107.95 0.60 0.03 28.29 36.67 42.41 4.36

2008 1,253.91 0.66 0.03 31.66 40.98 45.90 4.83

2009 1,190.81 0.68 0.03 31.10 40.35 47.82 4.62

Total 5,553.84 3.01 0.13 141.84 183.79 210.96 21.85

Emisiones equivalentes de CO2

Año CO2 CH4 N2O

2005 964.61 10.71 6.2

2006 1,036.56 11.76 6.2

2007 1,107.95 12.60 9.3

2008 1,253.91 13.86 9.3

2009 1,190.81 14.28 9.3

Se muestra a continuación las emisiones de gases de CO2equivalentes:

Se muestra en la Tabla 9 solo los gases directos deinvernadero y el CO2 es el gas de mayor emisiones parafuentes Móviles, seguidos del CH4 y el N2O.

CO2, 91%

CH4,

0.05%

N2O,0.3%

NOX, 2.3%

CO3%

COVDM, 3.3%

SO2,0.04%

Emisiones por contaminantes del transporte por carretera 2005

1 %, CO, COVDM, NOx, N2O

y CH4

CO2, 99%

Emisiones de contaminantes por Aviación

A continuación se muestran las emisiones de gases de efecto invernadero derivados de

Fuentes móviles:

Emisiones de GEI por transporte en carretera (2005)

1%

1%

98%

CO2

CH4

N2O

Emisiones de gases ditintos del CO2 (2005)

25%

33%

38%

4%

NOx

CO

NMCOV

SO2

400

800

1200

2005 2006 2007 2008 2009

Gg

Emisiones de CO2 para Fuentes Móviles

20

30

40

50

2005 2006 2007 2008 2009

Gg

Emisiones de COVDM

20

40

60

2005 2006 2007 2008 2009

Gg

Emisiones de CO

20

25

30

35

2005 2006 2007 2008 2009

Gg

Emisiones de NOx

0

1

2

3

4

5

6

2005 2006 2007 2008 2009

Gg

Emisiones de SO2

COMPARACIÓN DE EMISIONES CON OTROS ESTADOS DE LA REPUBLICA

MEXICANA

Con el fin de comparar las

emisiones de GEI de

fuentes móviles, se muestra

un concentrado obtenido del

Inventario Nacional del

2005 y se observa que

Tabasco se encuentra en el

lugar 17 de las emisiones

en ese año y para el 2009

aumentaron las emisiones

un 21.3% y se ubica en el

lugar 13 de los 32 estados

(incluyendo al DF).

Propuestas de mitigación para el Sector Transporte

Una opción de mitigación de GEI se define como cualquier acción que dé comoresultado una reducción en las emisiones de un sector determinado, porejemplo, la eficiencia energética que reduce el consumo de electricidad y enconsecuencia, la quema de combustibles necesaria para generarla.

Por ejemplo:

1. Introducción de nuevas políticas de transporte de pasajeros y carga, entre ellas, la creación de corredores de transporte, la regulación de horarios y el diseño de rutas directas o exprés, así como la construcción de ciclopistas.

2. Nuevas medidas de organización de tránsito:

a) Ampliación y mejoramiento de vialidades, con el fin de evitar congestionamientos.

b) Mejoramiento de la red de transporte público mediante el confinamiento de vías para autobuses, la regulación de microbuses y taxis.

c)Organización de taxis en sus bases, para reducir el tiempo que circulan sin pasajeros y, por tanto, reducir el uso de combustible y las emisiones de GEI a la atmósfera.

3. Sustitución por alternativas de transporte más limpio:

a) Utilización de combustibles fósiles con bajo porcentaje de carbono, como el gas natural comprimido (GNC) en lugar de gasolina.

b) Utilización de combustibles renovables como hidrógeno o biodiesel, con los cuales se reducen significativamente las emisiones de GEI.

c) Introducción de tecnologías más limpias como vehículos híbridos.

d) Renovación continua de la flota vehicular de transporte público.

4. Establecimiento de normas para el control de emisiones.

CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados de este inventario de emisiones de gases de

efecto invernadero se tienen las siguientes conclusiones:

En el caso de vehículos que se transportan por carreteras, las emisiones

CO2 equivalentes se incrementaron del año 2005 al 2009, fueron de 964.61

Gg a 1,190.81 Gg respectivamente; siendo ligeramente superior las

emisiones en el año 2008 en donde se estimó en 1,253.91 Gg equivalentes

de CO2.

Las emisiones de CH4 equivalente fueron para el 2005, 10.71 Gg de CO2 y

en el 2009, 14.28 Gg de CO2. De igual forma para las emisiones de N2O

equivalentes, se obtuvieron de 6.2 a 9.3 Gg de CO2, estas emisiones fueron

incrementando cada año.

Las emisiones de gases efecto de invernadero “directo” e “indirecto” tuvieron

el siguiente orden: el CO2 con un 91% de las emisiones, seguido por el

COVDM con 3.4%, el CO con el 3% y los menores porcentajes de emisiones

correspondieron a NOx con 2.3%, SO2 con 0.037%, CH4 con 0.005% y NO2

con 0.0002%.

En el Municipio del Centro es donde se encuentra el mayor número de

vehículos registrados con 50.3% (195,155 vehículos) seguidos por Cárdenas

con el 13% (33,523 vehículos) y Comalcalco con el 8% (27,443 vehículos)

para el año 2009.

El consumo de gasolinas en el período de análisis realizado del año 2005 al

2009 fue en el rango de 36,865- 49,640 Mba, generando emisiones de CO2

en el rango de 377.88 - 508.83 Gg de CO2.

Las emisiones generadas por el uso diesel fueron del orden de 508.27 a

677.02 Gg de CO2 con un consumo de 20,440 a 24,820 Mba en el período

del año 2005 al 2009.

La aviación doméstica se consideró solo al queroseno con un consumo anual

de 4,745 a 6.935 Mb y se emitió CO2 en el rango de 54.82 a 83.61 Gg para

los años 2005-2009.

Gracias por su atención