Inyección directa de gasolina:Nuevas oportunidades de negocio

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Una tecnología que será cada vez más importante en el futuro. La inyección directa de gasolina es la base de una generación de motores más limpios y económicos. Al mismo tiempo, contribuye a la actual tendencia de reducción del tamaño de los componentes del automóvil. Los fabricantes de vehículos están incluyendo la inyección directa en la fabricación de sus motores en serie, y la presencia de estos sistemas en primer equipo no deja de crecer. Las previsiones de crecimiento para la inyección directa de gasolina es de más del 100% en los próximos años: Del 13 por ciento actual al 28 por ciento en 2015. La demanda de recambios y servicio de mantenimiento en los talleres crecerá al mismo ritmo.

Apoyo y serviciosBosch ha preparado servicios de apoyo al negocio de gasolina. Además de piezas de recambio de la misma calidad que en primer equipo, la gama Bosch también incluye las herramientas idóneas que le permitirán desmontar los inyectores de alta presión de la forma correcta. Además, el innovador software ESI[tronic] le permitirá hacer diagnósticos y seguir las instrucciones del servicio con la máxima eficiencia.

La inyección directa de gasolina de Bosch hace que los turismos sean todavía más limpios y económicos.

Actualmente, cada vez más vehículos están equipados con esta tecnología. Al mismo tiempo, también está

creciendo la demanda del recambio y servicio de mantenimiento de estos componentes. Bosch es un socio

fuerte y competente en quien confiar para aprovechar al máximo estas oportunidades de negocio y

conseguir la completa satisfacción de sus clientes.

Inyectores de alta presión y bombas de alta presión:Benefíciese de las nuevas tecnologías y de la experiencia de Bosch

¿Inyección directa de gasolina? Se está convirtiendo en una importante fuente de ingresos para nuestros talleres. Rápidamente nos estamos familiarizando con la tecnología de Bosch y estamos muy contentos al ver que cada vez más vehículos la incluyen en su primer equipo – y con ello, nuestras posibilidades de negocio crecen y mejoran constantemente.

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Ventajas:

Diagnóstico fiable con ESI[tronic] Instrucciones de servicio y herramientas

de reparación para un desmontajetécnicamente correcto

Piezas de recambio con la misma calidadque el primer equipo

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Principio de funcionamiento: La mezcla perfecta en todo momentoLa inyección directa de gasolina consiste en un

circuito de baja presión y otro de alta presión. En el

de baja presión la bomba eléctrica de combustible

(EKP) suministra el combustible a la bomba de alta

presión (HDP) a una presión aproximada de 6 bar. La

bomba de alta presión comprime el combustible hasta

los 200 bar y lo suministra al rail de los inyectores.

Después, éste distribuye la gasolina a los inyectores

Sistema de inyección directa de gasolina

de alta presión (HDEV) desde donde se inyecta el

combustible y en una cantidad precisa a la cámara de

combustión. De esta forma se garantiza la combustión

adecuada de la mezcla. Gracias a la medición,

preparación y suministro del aire de entrada y del

combustible inyectado para cada tiempo de

combustión, el funcionamiento del motor es

extraordinariamente eficiente: alto rendimiento con

un bajo consumo de combustible y niveles de emisión

también bajos.

Circuito de baja presión (≃6 bar)

Circuito de alta presión (≃40 – 200 bar)

Bomba eléctrica de combustible

Inyector de alta presión

Bomba de alta presión

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Repuestos de sustitución1. Junta (de teflón) para la cámara de combustión2. Arandela de apoyo3. Anillo tórico4. Fijador del inyector

Útiles especialesPara el desmontaje de los inyectores (HDEV)

A. Extractor de pistón 0986616100B. Extractor de martillo deslizante 0986616101

(a utilizar cuando el inyector esté extremadamentepegado a la cabeza del cilindro)

C. Juego 0986616097 con mandril de montaje y anillode ajuste para montar el sello de la cámara decombustión

El desmontaje de los inyectores de alta presión Bosch o la sustitución de las juntas de la cámara de

combustión se pueden realizar de una forma relativamente sencilla y en poco tiempo. Además de las

piezas de recambio, Bosch también ofrece herramientas especiales muy eficaces.

Trabajo impecable: Sustitución segura y eficiente de los inyectores de alta presión Bosch

Montaje y desmontaje del inyector de alta presión (HDEV)

Manipulación correcta de los inyectores de alta presión Siga las instrucciones de montaje y desmontaje

de ESI[tronic]. Utilice las herramientas adecuadas para la

extracción del inyector HDEV. Evite dañar la parte superior del inyector. Podría

provocar una pérdida de estanqueidad. Evite la contaminación con cuerpos extraños y

suciedad durante el montaje. Cambie siempre la junta de teflón de la cámara de

combustión antes de proceder al montaje. Nunca utilice herramientas de impacto

directamente sobre el inyector HDEV durante el montaje del cilindro.

Para conseguir el montaje correcto del inyector HDEV, lubrique las juntas con aceite de motor sin silicona.

Una vez extraído y para vovler a montar el inyector HDEV, es necesario sustituir los repuestos de sustitución recomendados (kits de servicio).

Información importante: Las extracciones/montajes se tienen que hacer

con el motor en frío. El circuito de combustible de alta presión tiene

que estar despresurizado (sin presión). No abra los tubos de combustible mientras el

motor esté funcionando.

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A B

C

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3 4

5

Paso del proceso Instrucciones de montaje

Despresurizar la presión del combustible

Trabajos asociados

Extracción del inyector HDEV

Desmontaje de la junta de la cámara de combustión

Montaje y calibración de la junta de la cámara de combustión (Junta de teflón)

Montaje del inyector HDEV

Trabajos asociados

Prueba de fugas

Retire el fusible correspondiente o desconecte la bomba de combustible eléctrica.

Ponga en marcha el motor y deje que funcione hasta un poco antes de que se vaya a calar. Una presión residual de hasta 5 bar es aceptable.

Libere la presión residual inmediatamente después de apagar el motor abriendo el circuito de alta presión. Para hacerlo, abra cuidadosamente la línea de suministro de alta presión.

Precaución: La presión de combustible subirá si el motor aún está caliente.

Realice pruebas de funcionamiento de las conexiones, compruebe los circuitos de admisión y el suministro de alta presión. Efectúe los desmontajes necesarios – ej. la línea de suministro de alta presión.

Al utilizar las herramientas de extracción, sitúelas en posición vertical encima del inyector. Aplicar tensión lateral sobre el inyector HDEV puede dañarlo.

Retire la junta de la cámara de combustión usada sin dañar la superficie del inyector. Sugerencia: Utilice alicates de punta larga en muy buen estado para apretar la junta de la cámara de combustión hasta que se rompa.

Sitúe el mandril de montaje en el inyector HDEV. Monte la nueva junta de la cámara de combustión con la mano y

ajústela en la ranura del cuerpo del inyector. Para calibrar la junta de la cámara de combustión deslice el anillo

de ajuste hasta el tope. Aplicando una presión moderada, 180º en una dirección y de nuevo 180º a su posición original.

Una vez sustituida la junta de la cámara de combustión, el inyector HDEV se tiene que instalar en los 5 minutos siguientes para evitar que la junta de la cámara de combustión se ensanche de nuevo.

Evite los lubricantes para el sellado de la cámara de combustión. No retire la cubierta protectora del nuevo inyector HDEV hasta justo

antes de instalarlo. Fíjese bien en la posición correcta de montaje del inyector HDEV.

Una mala posición podría dar lugar a un riesgo de incendio.

Realice las conexiones conforme a las instrucciones del fabricante, el rail de combustible, circuitos de admisión y de suministro de alta presión.

Vuelva a montar el fusible o conecte el conector de la bomba eléctrica EKP de nuevo.

Arranque el motor para generar presión en la bomba eléctrica de combustible EKP.

Comprobación de la estanqueidad. Si el sistema de baja presión es estanco, compruebe la

estanqueidad del sistema de alta presión con el motor al ralentí.

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Un diagnóstico fiable en el taller es indispensable para que el servicio de mantenimiento con los

componentes de inyección directa de gasolina se hagan de una forma segura y eficiente. ESI[tronic] es la

ayuda perfecta para conseguirlo. En las dos páginas siguientes le ofrecemos un resumen de los pasos de

diagnóstico más importantes.

Para un diagnóstico rápido y fiable: ESI[tronic] El software Bosch para talleres

Pasos de la prueba Valor de referencia Instrucciones para la prueba Análisis

Diagnóstico del inyector de alta presión (HDEV)

Comprobación de la resistencia del inyector HDEV

Comprobación de la válvula (cortocircuito)

Comprobación del perfil de corriente

1,00 – 1,60 ohm

> 1 Mohm

Valores de la señal:

Conecte a los terminales del inyector HDEV el equipo de diagnosis utilizando el conjunto de cables de comprobación

Conecte a cada uno de los terminales del inyector HDEV al equipo de diagno-sis utilizando el conjunto de cables de comprobación

Mantenga el segundo cable del dispositivo pegado al cuerpo de la válvula

Conecte al cable del terminal 2 del inyector HDEV una pinza de corriente de 30A

Seleccione la medición de la corriente en un rango de 30 A/5 ms en el osciloscopio

Posibles causas del patrón de señales / valores medidos:

La resistencia de transferencia entre la unidad de mando y el inyector HDEV es demasiado alta

Fallo de aislamiento en la bobina del solenoide

Fallo mecánico, ej. aguja de la válvula rota

Inyector HDEV defectuoso Sustituirlo

Los valores medidos no coinciden con el rango de valores de referencia:

Inyector HDEV defectuoso Sustituirlo

Los valores medidos no coinciden con el rango de valores de referencia:

Inyector HDEV defectuoso Sustituirlo

Equipos de diagnosis Bosch – por ejemplo: Equipo de comprobación KTS 340, 840, 870 o 890 Analizador de sistemas FSA 500, 050 o FSA 7xx Pinzas de corriente para KTS/FSA 1 687 224 969 Conjunto de cables de comprobación 1 687 011 208 Analizador de los gases de escape BEA 550

Tenga en cuenta: Los circuitos de combustible de baja y alta

presión tienen que ser estancos. Preste atención al voltaje correcto del

sistema (voltaje de la batería y toma de tierra en la unidad de mando del motor).

HDEV5.1 HDEV5.2

Iboost 7.6...11 A 9.4...12.7 A

Istart 3.1...5.8 A 3.8...6.2 A

Ihold 2.2...3.4 A 2.7...3.4 A

➀ Iboost ➁ Istart ➂ Ihold

Prueba de aislamiento (inyector HDEV extraído)

> 1 Mohm a 1000 Vdurante 2 segundos

Conecte a cada uno de los terminales del inyector HDEV al equipo FSA 050 utilizando el juego de cables para la prueba

Mantenga el segundo cable del equipo pega-do al cuerpo de la válvula

¡Cuidado, alto voltaje! No toque la configura-ción de la prueba ni los componentes bajo nin-guna circunstancia mientras se esté realizando el test. Preste atención a las instrucciones de seguridad y el manual de funcionamiento

Inicie la prueba de aislamiento con un voltaje de 1000V presionando el botón <Test>

Finalice la prueba presionando de nuevo el botón <Test>

Los valores medidos no coinciden con el rango de valores de referencia:

Inyector HDEV defectuoso Sustituirlo

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Pasos de la prueba Valor de referencia Instrucciones para la prueba Análisis

Comprobación del perfil de voltaje

Comprobación de fugas del circuito de combustible

Comprobación de de fugas del inyector HDEV

Valores de voltaje:Uboost: 62 - 68 VUbatt: 9.2 - 12.0 V

Presión de combustible en el rail tras aprox. 10 min. > 4 bar

Valores medidos tras aprox. 5 s después de insertar la sonda de comprobación de emisiones < 200 ppm HC valor medido 25 segundos después < 100 ppm HC Diferencia entre los cilindros< 200 ppm HC

Seleccione la medición del voltaje en un rango de valores de 100V/5 ms en el osciloscopio.

Arranque el motor en frío y déjelo a ralentí durante un máximo de 30 segundos

Pare el motor y observe el comportamiento de la presión del combustible, ej., mediante la lectura de los valores reales o mediante un reloj de presión

Arranque el motor en caliente y déjelo a ralentí durante un máximo de 30 segundos

Pare el motor y espere 5 minutos Retire la bujía del cilindro 1 e

introduzca inmediatamente la sonda de comprobación de emisiones

Controle el valor Hidrocarburos HC durante 30 segundos y anote el valor máximo

Atención: No retire las bujías de los otros cilindros

al mismo tiempo Una única gota de combustible dentro de

la cámara de combustión puede hacer que el valor HC se eleve por encima de 500 ppm

Posibles causas del patrón de señales / valores medidos:

La resistencia de transferencia entre la unidad de control y el HDEV es demasiado alta

HDEV defectuoso Unidad de control

defectuosa

Posibles causas de error: Fugas en los circuitos

o problemas en lasconexiones del circuito,inyector HDEV, bomba dealta presión o rail

Si el valor HC supera los 200 ppm, los inyectores HDEV tienen fugas

El inyector HDEV se tiene que sustituir

1987

EP

0985

850

RB

IB-A

A/S

EI-C

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)

El mundo de Bosch: Sistemas de gasolina Equipos de diagnóstico y

Software Sistemas diesel Sistemas de frenado Bujías de encendido Equipo Eléctrico Baterías Filtros Limpiaparabrisas Tecnología de alumbrado Electrónica para el confort Hotline técnica Base de técnica Formación Conceptos de taller

Equipos, piezas y servicios:Sólo es posible con Bosch.Bosch, fabricante líder, ofrece a los talleres un programa completo para incrementar la eficacia y la calidad en su actividad diaria.

Recambios para automóvil: Red logística mundial Más de 130.000 piezas de recambio diferentes Apoyo comercial

Bosch-Diagnostics: Software ESI [tronic] Equipos de comprobación Formación técnica Hotline técnica Base de datos técnicos

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