IPT PADOVEZI – MONTEVIDEO 2008 Transporte fluvial de cargas – nociones básicas y tendencias...

IPT PADOVEZI – MONTEVIDEO 2008

Transporte fluvial de cargas – nociones básicas y tendencias actuales

Carlos Daher Padovezi

24 y 25 noviembre 2008

Montevideo, Uruguay


1. Importancia del sector hidroviario

2. Ejemplos en países desarrollados y en países emergentes

3. Vía navegable

4. Aspectos técnicos importantes de embarcaciones

5. Seguridad en la navegación

6. Costos de construcción y costos operacionales

7. Industria naval: astilleros y construcción

8. Estudio de caso: transporte fluvial de carga

TEMAS


1.Importancia del sector hidroviario2. Ejemplos en países desarrollados y en países emergentes

3. Vía navegable






TEMAS


Uno panorama general del sistema de transporte fluvial


Motivos para utilización de transporte hidroviario


Eficiencia Seguridad Medio Ambiente


Custo externo (milhões de euros)

Custos externos rodoviário aquaviário ferroviário

congestionamentos 412,8

poluição 419,7 88,2 51,9

acidentes 298,6 25,1

ruído 153,3 32,0

desgastes e rupturas 46,4

total 1.330,8 88,2 109,0

porcentagem do total 87,1 % 5,8 % 7,1 %

consumo de energia (milhões de Joules) 9,0 x 1010 3,5 x 109 6,1 x 109

Custos externos totais com internalização (Beuthe, 2002)


Energía especifica del transporte


SOURCES: River Transportation Division for Planning and Research Division, Iowa Department of Transportation; U.S. Army Corps of Engineers; EmissionControl Lab, Environmental Protection Agency.

Comparación: transporte por hidrovía, ferrovía y autovía


Consumo de combustible por una tonelada de carga

Uno galón de combustible

Millas


Otros números - 1994


Emisión - 1994


Accidentes muertos y heridos

Muertes y heridas por Mil millones tonelada x milla


Polución – humo óxido de nitrógeno


Comparación de costos - Ejemplo - USA


Gulf Intracoastal Canal Association


1. Importancia del sector hidroviario

2.Ejemplos en países desarrollados y en países emergentes

3. Vía navegable






TEMAS


RIO RENO


RIO DANÚBIO

IPT PADOVEZI – MONTEVIDEO 2008décembre 2002

Copyright Navigation DPE-F

Caractéristiques techniques et exploitation

Mouillage à 3m

Hauteur libre 6.30 m

Écluses 190 m par 12 m

Tous les jours 24 h sur 24

Sauf 3 jours chômés et chômages annuels

IPT PADOVEZI – MONTEVIDEO 2008Janvier 2005


Les bateaux

Type Longueur largeur Tonnage ou capacité

Pousseurs et barges

2 barges type Europa (75m )+ pousseur(30m)

11.40m

4400t

automoteurs De 38.50m jusqu’à 120m

De 5 m jusqu’à 11.40m

De 250t jusqu’à

2000t


Les bateaux

Type Longueur largeur Tonnage

Fluvio-maritimes De 70m à 110m De 9m à 11.40m De 1300t à 4000t

Navires 135m

19m

Jusqu’à 5000t


Les bateauxType Longueur Largeur Capacité

Paquebots fluviaux

De 50 m hasta 110m

8 à 11.40m

50 à150 passagers



Le trafic

7 200 bateaux par an et par écluse

5 000 bateaux de commerce

600 bateaux de passagers

1 600 bateaux de plaisance

97 000 éclusages par an dont 9 000 de nuit

20 éclusages par jour et par écluse



Le trafic en 2005

5.3 millions de tonnes transportées

1.2 milliard de tonnes x km

52 000 EVP


Uma questão verificada na Europa é que há muitas embarcações menores, antigas, que induzem um tráfego elevado nos rios de maior importância econômica, aumentando a probabilidade de acidentes.

No planejamento de uma hidrovia é possível pensar na utilização de um menor número de embarcações de grande capacidade de transporte de cargas, de forma a haver poucas embarcações trafegando em um mesmo trecho, com ganhos quanto à segurança da navegação e nos aspectos de interferência com o meio ambiente.


ESTADOS UNIDOS


PARAGUAI-PARANÁ

IPT PADOVEZI – MONTEVIDEO 2008Fermano Yarzon www.antaq.gov.br


Fermano Yarzon www.antaq.gov.br


Rio Tinto www.antaq.com.br


Juan Jose Mazzeo – “Puerto Internacional Charqueada” – Seminário ANTAQ - 30/10/07 www.antaq.gov.br

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