11/4/2016 Iván Verdesoto UIDE: Averias, causas y soluciones en el sistema de lubricación

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Iván Verdesoto UIDE

viernes, 17 de junio de 2011

Averias, causas y soluciones en el sistema de lubricación

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADORAverías, causas y soluciones en el sistema de LUBRICACIÓN

Objetivos: Investigar de las causas y soluciones del sistema de lubricación Recopilar información veraz del sistema de lubricación

MARCO TEÓRICOSistema de lubricación.

En todos los motores diesel existe un sistema imprescindible para sufuncionamiento: El sistema de lubricación para la lubricación de un motor sedeben tener en cuenta dos factores importantes:

Temperatura del motor.

Distribución adecuada del aceite.

Definición:

Lubricación es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma depelícula delgada, entre las piezas metálicas que están en contacto y enmovimiento.

La lubricación de un motor es, sin lugar a dudas, la operación demantenimiento más importante y cuidadosa que debe dársele a una máquinacualquiera.

Funciones:

· Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por lassuperficies en rozamiento.· Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.

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· Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción“detergente”) los mantiene en suspensión y luego son removidos al cambiarde aceite.

· Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.

· Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en lossistemas de transmisión.

Temperatura:

La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese alsistema de refrigeración, exige que el aceite no pierda sus propiedadeslubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto deinflamación sea superior a 250ºC.

Distribución adecuada del aceite:

En los primitivos motores el engrase se hacía por el barboteo o salpicado.Esto tenía el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por elconsumo del mismo, el motor perdía poco a poco su lubricación, llegando afaltarle en algún momento.

Estos inconvenientes dieron origen a la adopción del sistema de lubricaciónforzada a presión, mediante el empleo de bombas instaladas en el cárter.

Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación.

Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes. Se puedendistinguir varias partes:

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Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite delcárter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos oimpurezas que arrastre el aceite.

Eje motriz. Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor quehace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por elcolador de succión y envía el aceite por la tubería de presión.

Tubería de presión. Es la que lleva la presión de aceite al motor.

Válvula reguladora de presión. Su misión es limitar la presión máxima deaceite en el motor. Cuando el aceite está muy frío y viscoso, se puedeproducir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría afectar algúncomponente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presión nominaldel sistema, que cuando es vencido por un exceso de presión, envía parte delaceite de nuevo al cárter sin pasar por el sistema.

Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en frío elenfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca unaumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presiónnominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriadormientras el aceite no alance una cierta temperatura.

Filtro de aceite. Es e encargado de quitar las impurezas que el aceitearrastra en su recorrido a través del motor.

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Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro está muy sucio provoca unarestricción de aceite

En el circuito que podría dar lugar a una falta de lubricación en el motor. Estaválvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensuciedemasiado.

Válvula de lubricación del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite encuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, laválvula de derivación que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema delubricación.

Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes debancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del bloquedel motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego secae al cárter y otra parte se va por el interior del cigüeñal al cojinete de bielapara lubricarlo. El cigüeñal por salpicadura engrasa también segmentos ycamisas.

Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidoresde aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceitepara lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela estaperforada y recoge aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón paralubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas.

Engrase del árbol de levas y eje balancines. Pueden ser lubricados porsalpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo elaceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.

Respiradero del carter. Es un filtro que deja escapar al exterior una pequeñacantidad de gases de combustión que se fuga a través de los pistones.

Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el cárter delmotor.

DIAGNOSTICO Y SERVICIO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

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PROBLEMA

1. Baja presión de aceite

CAUSA

1, Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceitelubricante.

2. Viscosidad inadecuada del aceite.

3. Manómetro del aceite defectuoso.

4.Filtros de aceite sucios.

5.Aceite lubricante diluido en combustible.6. Válvula de alivio defectuosa del la bomba del aceite.

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CORRECCIÓN

1.Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debede tener las especificaciones recomendadas. Comprobar si hay fugas.

2. Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite quesatisfaga las especificaciones.

3. Comprobar la operación del indicador del aceite, si esta defectuosocambiarlo.4. Comprobar la operación de la válvula bypass del filtro, instalar nuevoselementos del filtro. Limpiar o instalar el nuevo núcleo del enfriador de aceite,drenar el aceite del motor y llenar con otro que satisfaga las especificaciones.

5. Revisar el sistema de combustible para buscar fugas. Hacer lasreparaciones necesarias. Drenar el lubricante diluido. Instalar nuevoselementos filtrantes y llenar el cárter de aceite

6.Quitar la válvula, comprobar la buena condición del asiento y de la etapa; sila tensión del resorte no se pega. Comprobar el armado de las partes. Hacerlas reparaciones necesarias o cambiar la válvula de alivio si es necesario.

7. Comprobar el montaje del equipo. Si el motor ha sido reconstruido,comprobar que la combinación del engrane motriz y del engrane de la bombatengan la relación correcta.

8. Reparar el motor y reponer las partes defectuosas

PROBLEMA

2. Aceite en el sistema de enfriamiento

CAUSA1. Anillos "O" defectuosos

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2. Núcleo defectuoso del enfriador de aceite

3. Junta de la cabeza dañada

CORRECCIÓN

1.Desarmar y cambiar los anillos "O"

2.Sacar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el núcleo del enfriador deaceite.

3.Reponer la junta de la cabeza

PROBLEMA

3.Agua en el aceite

CAUSA1. Núcleo defectuoso del enfriador de aceite.

2. Junta de la cabeza dañada.

3. Sellos defectuosos de la bomba de agua.

4. Fallas de los sellos de las camisas del cilindro.

CORRECIÓN

1.Sacar el enfriador de aceite. Desarmar y reparar el núcleo del enfriador deaceite.

2.Reponer la junta de la cabeza

3.Quitar la bomba del agua; desarmarla y cambiar las partes defectuosas.

4.Cambiar los sellos de las camisas

PROBLEMA

4. Consumo excesivo

CAUSA1. Fugas externas del aceite

2. Resolladero del Carter tapado

3. Contrapresión excesiva del escape

4. Guías de las válvulas gastadas

5. Compresor del aire, pasando aceite

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Publicado por Iván Verdesoto en 21:58

6. Fallas de los engranes del sello del turbo cargador

7. Desgaste interno del motor

CORRECCION

1. Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapón del aceiteesta flojo o roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenesanterior o posterior cambiar las partes defectuosas

2. Quitar la obstrucción

3. Comprobar la presión del escape y hacer las correcciones necesarias

4. Cambiar las guías de las válvulas

5. Reparar o cambiar el compresor

6. Buscar aceite en el múltiple de admisión y efectuar las reparacionesnecesarias

7. Reparación general del motorBIBLIOGRAFIA: http://odysseydiagnosticossistemasdiesel.blogspot.com/

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