Volvo incrementa sus motores Euro 6

Volvo Trucks ha lanzado nuevos camiones con una gama de motores Euro 6 que va desde el motor más pequeño de 5 litros para vehículos semipesados hasta la variante de 13 litros para vehículos pesados. A partir de la primavera de 2014, los camiones Volvo dispondrán también de un motor Euro 6 de 16 litros y de la línea motriz I-Torque para el motor de 13 litros.

"El ahorro total de combustible es muy importante para nuestros clientes y contamos con una combinación de ofertas de tecnología y servicios que la competencia difícilmente podrá igualar", comenta Astrid Drewsen, responsable de producto de Líneas motrices, Volvo Trucks.

Mejoras en el tratamiento posterior de las emisionesPara la gama de motores semipesados, el D11, el D13 y el futuro D16, Volvo Trucks conserva su probado y comprobado sistema de control catalítico de las emisiones, SCR (Catalizador de Reducción Selectiva). El sistema SCR ha demostrado ser increíblemente eficaz en el tratamiento posterior de las emisiones y es también el complemento perfecto para los requisitos Euro 6. Además, Volvo Trucks ha mejorado el revestimiento catalítico de su unidad SCR y el sistema de inyección AdBlue. Tecnología rentable

Para cumplir con las normativas Euro 6, la temperatura del sistema de escape debe

mantenerse a un nivel alto más o menos constante. Volvo Trucks, por lo tanto, combina su solución SCR con Recirculación de Gases de Escape (EGR) no refrigerada y un filtro de partículas diésel (DPF) en sus motores Euro 6 D11 y D13. La solución tecnológica para los motores D5 y D8 consiste en una combinación de sistema EGR refrigerado, filtro de partículas y SCR.

"Nuestra experiencia con la legislación sobre emisiones en todo el mundo nos proporcionó la información para nuestra elección de la tecnología de motor más económica, menos compleja y con mayor índice de ahorro de combustible. Estamos muy satisfechos con nuestra oferta Euro 6 puesto que la protección del medio ambiente es uno de nuestros valores esenciales", dice Astrid Drewsen.

Oferta Euro 6 de Volvo Trucks- En septiembre de 2012, Volvo Trucks empezó a comercializar su primer motor Euro 6, una unidad D13 con 460 CV- En junio de 2013, se pondrán en marcha las ventas de los nuevos motores D5, D8, D11 y D13.- A partir de la primavera de 2014, los camiones Volvo dispondrán también de un motor Euro 6 de 16 litros y de la línea motriz I-Torque para el motor de 13 litros.

Nuevo motor de Volvo Trucks reduce las partículas un 50% y el NOx un 77%06/07/2012 — FAMarqués

El fabricante de camiones Volvo ha logrado reducir las

partículas en un 50% y las emisiones de óxido de nitrógeno NOx un 77% en eñ nuevo motor desarrollado por la

compañía para cumplir con lalas extractas normas de Euro 6, la normativa sobre emisiones que entrará en vigor el 1

de enero de 2014.

Seráne la primavera de 2013 cuando Volvo Trucks entregue los primeros camiones equipados con este nuevo

motor, desarrollado sobre la base del D13 Euro 5 de 460 caballos de potencia, por ser éste el propulsor que utiliza

más de un tercio de los camiones de la marca. El resto de los motores bajo la norma Euro 6 será lanzada

posteriormente y de forma progresiva, ya que la demanda de camiones Euro 6 no es aún muy alta.

El nuevo motor es un seis cilindros en línea con inyectores unitarios y tratamiento catalítico de los gases de escape

(SCR). También se utiliza, la recirculación de los gases de escape (EGR) para cumplir los nuevos requisitos sobre

emisiones, así como un filtro de partículas diesel (DPF). Estos sistemas ya han sido utilizados por Volvo Trucks

durante varios años en Estados Unidos y en Japón.

En comparación con las normativas Euro 5, las emisiones de Oxido de Nitrógeno se han reducido en un 77 % y las

de partículas se han reducido a la mitad.

El sistema SCR, que convierte el nocivo óxido de nitrógeno de los gases de escape en inocuo nitrógeno y vapor de

agua, está integrado con el filtro de partículas en una unidad compacta que ocupa el mínimo espacio posible.

El filtro de partículas, que capta e incinera las partículas microscópicas que se encuentran en los gases de escape,

se regenera automáticamente durante el funcionamiento del camión.

El EGR se utiliza principalmente para aumentar la temperatura de los gases de escape cuando el motor no está lo

bastante caliente para calentar estos gases, que deben alcanzar al menos 250° C para que el sistema SCR funcione

de forma óptima.

A diferencia de los sistemas EGR convencionales, que enfrían los gases de escape recirculados para reducir la

temperatura del motor y así reducir las emisiones de óxido de nitrógeno, el sistema EGR del motor Euro 6 está

prácticamente inactivo durante la conducción por autopistas, de forma que no afecta al consumo de combustible

durante estas operaciones.

La normativa Euro 6 supone la reducción a una quinta parte de las emisiones de óxido de nitrógeno de un motor

Euro 5, la mitad de emisiones de partículas de un motor Euro 5.

Con la nueva Euro 6 será obligatorio cumplir la legislación sobre emisiones hasta una temperatura ambiente de al

menos 7 grados bajo cero.