• Jose, ubicado a 15 kilómetros de Puerto Píritu y a 28 kilómetros de Barcelona/Puerto La Cruz, es el nombre regional del punto geográfico en la costa centro norte del estado Anzoátegui donde está el complejo petroquímico e industrial “General José Antonio Anzoátegui”, de Pequiven.

• El complejo industrial cubre una extensión terrestre de 22.600 Ha

• El complejo industrial Jose en oriente tiene un gran futuro porque la región es rica en hidrocarburos.

• En Monagas y Anzoátegui, la producción diaria bruta de GAS en 1995 fue de 72,7 millones de metros cúbicos aproximadamente, equivalente a 54,8 % de la producción nacional.

• PETRÓLEO 1,063 millones de barriles por día o 38 % del volumen total del país

• También se incluye una zona de 3.360 Ha para fondeo de buques o a la espera.

• 3.200 Ha para desarrollo costa afuera de boyas de carga y plataformas-muelle que son alimentados por tuberías submarinas

• 7.530 Ha de áreas industriales

• 2.500 Ha de costa corresponden a zona de los muelles propiamente

• Terminal criogénico construido en el año 1983-84

• Consistente en un puente de acceso de 1.8 km de largo y 20.00 m de ancho, que incluye dos bancadas de tuberías y una carretera central de una vía.

• El área de muelle dispone de una plataforma de carga central que permite el atraque de buques de 45.000 DWT a ambos lados.

• Para el acostaje y amarre de los buques se dispone en cada lado de 4 duques de alba de acostaje y 6 duques de amarre.

• Por este terminal se exportan gases refrigerados (Butano, propano), pentano, gasolina y también se manejan productos petroquímicos (metanol y MTBE).

• Este terminal maneja al año aproximadamente 479 gaseros y químiqueros con tamaños entre 5.000 y 45.000 DWT.

• Estos muelles fueron construidos en aguas de 9 m de profundidad pero se dragó un canal y dársena de maniobras de 3 km y 14 m de profundidad.

• La Isla ó Plataforma Norte TAEJ, fue construido en el año 1997-98.

• Consiste en una plataforma de carga con 8 duques de alba para el atraque de dos (2) tanqueros de hasta 310.000 DWTubicado a 6 km de la costa y sin puente de acceso.

• Estos dos muelles están conectados a tierra con 4 tuberías submarinas de 36” para la exportación de petróleo crudo.

• Este crudo proviene en el presente de los campos del Norte de Monagas y en el futuro de las refinerías primarias de SINCOR, CERRO NEGRO, HAMACA y AMERIVEN, que producirán crudo sintético mejorado para la exportación, a partir del petróleo pesado extraído de la “Faja del Orinoco”.

• Este terminal maneja al año aproximadamente 230 super-tanqueroscon tamaños entre 80.000 y 310.000 DWT.

• Los muelles fueron construidos en 24 m de agua y no se requiere dragado para su funcionamiento.

• El muelle para manejo de sólidos a granel (coke y azufre) de PETROZUATA construido en el año 1998-9.

• Consiste en un puente de acceso de 1.86 km que porta la banda transportadora y una vía carretera.

• La plataforma del muelle consiste en un tablero de concreto sobre pilotes de 19.5 m de ancho y 201 m de largo con rieles sobre el cual corre un cargador de mineral de 1.500 ton/hr, que se alimenta de la banda transportadora y descarga en las bodegas de los buques graneleros de hasta 65.000 DWT.

• El muelle originalmente ubicado en aguas de 9 a 10.5 m de profundidad fue dragado a 13.5 m pero esta calculado para permitir un dragado hasta 16.5 m de profundidad.

• En el año 1999-2000 se construyó el terminal de PEQUIVEN consistente en cuatro muelles, a saber.

• Un muelle para manejo de urea a granel para atender buques de hasta 65.000 DWT; muelle para manejo de contenedores para buques de hasta 60.000 DWT y dos muelles para manejo de productos petroquímicos líquidos para tanqueros de hasta 65.000 DWT.

• Este terminal dispone de un puente de acceso de 1.5 km de largo y 22.5 m de ancho con dos amplias trochas para tráfico pesado de camiones, una bancada de tuberías y un pasillo para banda transportador .

• En la actualidad están instaladas sólo la tubería de amoníaco y la banda de urea ”.

• El muelle de urea a granel consiste en una plataforma de 20 m de ancho y 217 m de largo con rieles para el movimiento del equipo cargador de mineral a barco.

• Del lado Oeste al muelle de Urea se ubica el muelle para manejo de contenedores con 51 m de ancho y 255 m de largo.

• Doscientos diez (210 m) metros mar afuera de los anteriores muelles de sólidos se ubican los muelles gemelos para manejo de líquidos petroquímicos, adecuados para el atraque de tanqueros de hasta 65.000 DWT .

• El terminal se ubica en aguas cuyas profundidades originales eran entre 8.5 m y 11 m, pero un canal y área de maniobra de 1.8 km por 0.5 kmfue dragado hasta 14.0 metros de profundidad. Una vez en operación este terminal deberá atender no menos de 300 buques al año.

• Bitumenes del Orinoco BITOR instaló en 1995 una monoboya con dos (2) tuberías submarinas de 36” para la exportación de Orimulsión®.

• Esta boya de carga puede atender tanqueros entre 60.000 y 250.000 DWT, estimándose que ocurrieron 122 arribos durante el año 2000.

• La monoboya se encuentra ubicada aproximadamente a 7 km de la costa en aguas de 26 m de profundidad natural .

• PETROZUATA instaló otra monoboya para la exportación de crudo sintético mejorado en el año 1998.

• Esta monoboya se encuentra a 6.5 km de la costa en aguas de 25 m de profundidad .

• Se estima que 150 buques entre 50.000 y 60.000 DWTfueron servidos por esta monoboya en el año 2.000.

• Existen también en el área dos Muelles de Servicio para manejar cargas rodantes extra pesadas (Ro-Ro) los cuales han son utilizados para la descarga de grandes piezas y equipos para la construcción de las plantas de la zona.

• El primero ½ km al Oeste del Muelle Criogénico con solo 2 metros de agua y 1.5m de elevación de plataforma.

• El segundo integrado al muelle de Petrozuata con 3.5m de agua y 5m de altura

Con la finalidad de hacer realidad el desarrollo de la Faja del Orinoco, la mayor acumulación de crudo extrapesado del mundo, nace Sincor, Sin- crudos de Oriente, una asociación estratégica entre Total de Francia, PDVSA de Venezuela y Statoil de Noruega con vigencia de 35 años a partir del comienzo de la producción en el 2001.

Nuestro trabajo consiste en mejorar el crudo extrapesadoproveniente de la Faja y transformarlo en un crudo liviano dulce de 32° API.

Caracas, jueves 04 de julio, 2002Despacharon primer buque con azufre líquido

Sincor invirtió $800 millones adicionales

www.sincor.com

'El 18 de enero de 2002 se firmó un acuerdo entre Sincor y ShellCanada/International Commodities Export Corporation, para la comercialización de aproximadamente 900 toneladas diarias de azufre, por un período de 5 años', indicó.

Unique shiploaders from Metso Minerals(Web Magazine 2002)

Metso Minerals has recently delivered a unique dual orbiting slewing shiploader to the Coke and Sulphur Handling Facility for Sincor in Jose, Venezuela. The dual unit, the first of its kind in the world and capable of loading up to 2000tph, is arranged to operate on two circular runways, which are turned approximately 900 to the dock face. The dual-orbiting shiploader, was designed, developed and patented by Ralph Horak.

Each unit is capable of loading up to 2000tph of petroleum coke into ships ranging from 25,000 DWT to 65,000 DWT. The shiploaders have also been designed to load sulphur, the other by-product generated by the Jose oil up-grader facility.

The dual orbiting slewing shiploaders have been designed to work in tandem, with each unit loading half a vessel.

PLC controls have been designed to integrate the slewing and orbiting motions of the loading boom to position each spout to load the hatches of the ship in a linear method, both parallel and perpendicular to the dock.

With a slewing range and an orbiting range of 1280 and 50.50, respectively, the loading chutes will trace the perimeter of the hatches of a bulk carrier with a dead weight of 65,000tm.

http://www.kindermorgan.com/about_us/

Programme managementGiven the demanding schedule, and the budget concerns common to almost all projects, RCI’s programme management services were an essential and challenging aspect of the project.

Coordinating the design effort and review process, which involved personnel from three RCI offices, the SINCOR review staff, plus Nouel, Svedala, MAN Takraf, and seven Venezuelan firms, was a major task in itself. The design efforts were integrated with parallel endeavors regarding the division of work, procurement process, quality control and site management. The total project cost, including design, Direct Purchases and construction contracts, was over $200,000,000 (USD). Including the contracts with Svedala and MAN Takraf, RCI handled the procurement and delivery of 96 Direct Purchase items, with a total value of over $60,000,000. Cost accounting and project scheduling services tracked the timing and cost of these Direct Purchases. The management of activities at the site was controlled by SINCOR, and RCI provided the Construction Manager, Assistant Construction Manager and Field Engineering Superintendent, as well as continued support from design offices during construction

José Francisco RojasDatos: Manuel Nouel