Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción
-
Upload
sibrt -
Category
Government & Nonprofit
-
view
138 -
download
2
description
Transcript of Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción
![Page 1: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/1.jpg)
Sistema de Ayuda a la
Conducción
Juan Carlos Muñoz
Ricardo Giesen, Felipe Delgado,
Pedro Lizana, Felipe Balbontín, Tomás Arriagada
![Page 2: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/2.jpg)
Apelotonamiento de buses
• Santiago
2
![Page 3: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/3.jpg)
3
Apelotonamiento de buses
• Bogotá, Colombia
![Page 4: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/4.jpg)
4
Apelotonamiento de buses
• Beijing, China
![Page 5: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/5.jpg)
Apelotonamiento de buses
• Bruselas, Bélgica
5
![Page 6: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/6.jpg)
Apelotonamiento de buses
• Boston, EE.UU.
6
![Page 7: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/7.jpg)
• Londrés, Inglaterra
7
Apelotonamiento de buses
![Page 8: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/8.jpg)
• EE.UU.
8
Apelotonamiento de buses
![Page 9: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/9.jpg)
Apelotonamiento de buses
• Trayectorias: distancia vs tiempo
9
![Page 10: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/10.jpg)
¿Por qué se juntan?
10
![Page 11: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/11.jpg)
NN
NN
![Page 12: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/12.jpg)
Apelotonamiento de buses es un problema grave
La mayoría de los pasajeros espera más de lo que
debería para subirse a un bus lleno
Presiona a la autoridad para aumentar el número de
buses
Reduce la confiabilidad afectando a pasajeros y
operadores
Urgencia: Controlar la distancia entre buses
para evitar que se peguen
![Page 13: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/13.jpg)
Control en base a itinerarios
• Común en Europa y EEUU
• En servicios con baja frecuencia
• Itinerarios no son apropiados para contexto latinoamericano:
Alta frecuencia
Congestión
Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas
Buses se adelantan
• Adherirse a un itinerario es difícil para conductores:
Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados
Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real
13
![Page 14: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/14.jpg)
Sistema de control de intervalos DMG
• Basado en un modelo de optimización que actualiza
instrucciones a los buses en base información en tiempo
real de toda la línea (Delgado et al., 2009, 2012)
Minimiza tiempos de espera
• Variable de decisión (instrucciones a chóferes):
Retención de buses: en paradas, y/o reducción
(aumento) de velocidad
• Buses no siguen un itinerario: Oferta se ajusta a la
demanda según las condiciones en tiempo real del sistema
14
![Page 15: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/15.jpg)
Con control
después de
15 min
Círculos: buses
verde: bus vacío
rojo: bus lleno
Resultados en simulaciones
Sistema de Control DMG
Sin Control
22
![Page 16: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/16.jpg)
Resultados en simulaciones
• Se han observado los siguientes beneficios:
Disminución de los tiempos de espera y su variabilidad
Intervalos más regulares => disminución de multas
Carga de buses más uniforme => mayor comfort
Tiempos de ciclo menos variables => facilita la operación
en terminales y cabeceras
22
![Page 17: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/17.jpg)
Sistema de control de intervalos DMG
• Para implementarlo desarrollamos un software que permite obtener
la ubicación de los buses y alimentar el modelo de optimización cada
un minuto
• El modelo de optimización nos entrega instrucciones para los buses
en base a las condiciones actuales del sistema
• Las instrucciones se envían a consolas instaladas en el bus, o
cualquier Tablet Android (con GPS y 3G)
• Software es flexible para adaptarse a sistemas tecnológicos
existentes
23
El objetivo del modelo de optimización se puede ajustar para
perseguir otros fines. Ej.: maximizar adherencia al itinerario
![Page 18: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/18.jpg)
Sistema de control de intervalos DMG
24
![Page 19: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/19.jpg)
Plataforma web
• Visualizar buses con sus instrucciones, reportes de
operación y modificar parámetros del sistema
26
![Page 20: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/20.jpg)
• Tablet entrega “recomendaciones” Ej. Bajar velocidad
Distancia a
siguiente
parada
Tiempo y
distancia con
bus de adelante
Tiempo y
distancia con
bus de atrás
27
Interfaz Android App
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(>0 debe bajar
velocidad)
![Page 21: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/21.jpg)
• Esperar en paradero
Contador de
tiempo para
salir de
paradero
28
Interfaz Android App
![Page 22: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/22.jpg)
• Ir más rápido si es posible
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(<0 más rápido
si es posible)
29
Interfaz Android App
![Page 23: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/23.jpg)
• Ok, conducir normalmente
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(dentro de
rango verde
está ok)
30
Interfaz Android App
![Page 24: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/24.jpg)
Prueba pilotos Transantiago
Hemos probado el sistema exitosamente en
servicios de mediana-alta frecuencia
31
![Page 26: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/26.jpg)
• Sin sistema
• :
33
Pruebas pilotos Transantiago
![Page 27: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/27.jpg)
• Con sistema de ayuda a la conducción
34
Pruebas pilotos Transantiago
![Page 28: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/28.jpg)
Resultados Plan Piloto
• Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30)
![Page 29: Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción](https://reader033.fdocumento.com/reader033/viewer/2022052600/55858ce6d8b42ab2148b53ca/html5/thumbnails/29.jpg)
Pruebas pilotos demonstrativas
37
• Dos meses sin costo a modo de prueba
• Solamente se necesita:
• Tablet Android (GPS+3G) en cada bus (USD $300 aprox)
• Matriz OD del servicio
• Es posible customizar sistema para obtener y entregar
información a Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) ya
existentes