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TESTEMUNHO A GAMA T RECONHECIDA NA POLÓNIA
PRODUTOS RENAULT TRUCKS C XLOAD: TRANSPORTAR ATÉ 8 M3 DE CIMENTO
JULHO 2016PORTUGALRENAULT-TRUCKS.PT
A GAMA D EM VENEZA: LIGAR TERRA E ÁGUA
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2OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks
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Neste novo número da Optimum, a Renault Trucks
pretende explorar novos continentes e demonstrar
o seu compromisso e presença local.
A primeira paragem é em África, onde, como parte da sua
parceria com o Programa Mundial Alimentar (PMA),
o pessoal da Renault Trucks se voluntariou para organizar
workshops de formação. Apesar de o continente
africano estar entre os exemplos mais proeminentes
do compromisso da Renault Trucks, a nossa gama de
veículos também chama a atenção na Europa: em Veneza,
por exemplo, a empresa de transportes Brusato Trasporti
escolheu a gama D para estabelecer uma ligação entre
terra e mar. Já na Polónia, a gama T é particularmente
apreciada pelos nossos clientes.
Neste número, também terá a oportunidade de descobrir
um novo modelo, o Renault Trucks C Xload, o campeão
para carga útil na sua categoria.
De energias alternativas às ultimas inovações de produtos,
estas páginas irão mantê-lo atualizado sobre todas
as novidades mais recentes da Renault Trucks.
Esperamos que aprecie a leitura deste número!
Bruno BlinPresidente da Renault Trucks
REPORTAGEMGama D: ligar terra e águap P. 8
Editorial
Índice
REPORTAGEMRenault Trucks – Programa Mundial Alimentar: parceiros de longo cursop P. 4
TESTEMUNHO Polónia: a gama T reconhecidap P. 18
PRODUTOSRenault Trucks C Xload: Cargas de cimento de até 8 m³ p P. 6
DIGITALAs últimas novidades na galáxia digital da Renault Trucks p P. 19
TECNOLOGIAEnergias alternativas p P. 16
PRODUTOS
é publicada pela Renault Trucks em mais de 100 países e em 15 idiomas — Diretora da publicação: Chrystèle Chef — chrystele.chef@renault–trucks.com
— Editor-chefe: Stéphanie Cascino, — Renault Trucks SAS com um capital de €50.000.000 — 954 506 077 RCS Lyon.
ISSN 2262-8754 — Design e produção: — Controlo da produção: Yvan Cabut, Axel Garioud — Controlo do processo de impressão: Valérie Baugey, Christelle Baux — Fotografia: Yann Geoffray, Tommaso Ausili, Frédéric Bourcier, Jean-Philippe Glatigny, Patrice Massacret, Jaroslaw
Budzynski, La Poste — Impressão: Faurite — Depósito legal: 2º trimestre de 2016 — Circulação: 145.000 exemplares. Os textos e os documentos publicados neste
número não podem ser reproduzidos sem autorização do editor.
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3 OPTIMUMREVISTA – A revista da Renault Trucks
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MKR
A RENAULT TRUCKS TRIUNFA EM SOLO MARROQUINO
O 2016 Libya Rally, que decorreu de 14 a 21 de abril de 2016, acabou em estilo para a equipa da MKR Technology e Renault Trucks, com a equipa Mammoet a ganhar a sétima e derradeira etapa da competição (Tendrara – Saïdia, 290 km). Um desafio que permitiu à equipa da MKR provar a sua eficiência e que deu à Renault Trucks a oportunidade de demonstrar a fiabilidade dos seus veículos.
Todos os anos, a revista inglesaCommercial Motor faz um estudocomparativo de vários veículos. Mais doque um espaço de trabalho, as cabinesoferecem aos motoristas de longo cursouma área de estar real, onde o confortoe os acessórios contam mesmo. Apósuma noite de testes, a Renault TrucksT 520 Maxispace foi eleita a melhorcabine em 2016.
BREVES
RELAÇÕES COM CLIENTES
RENAULT TRUCKS, MELHOR FORNECEDOR DA FRAIKINA Renault Trucks foi recentemente eleita como Best supplier for 2015 pelo Fraikin Group, a empresa de aluguer de veículos industriais e comerciais líder na Europa. Depois de realizar um inquérito às suas equipas, a Renault Trucks, que detém cerca de 10% da frota total do Grupo, foi destacada dos outros 23 fornecedores pela qualidade da sua relação com os clientes e respeito pelos seus compromissos.
9.200 kg
OFERTA DE CARROÇARIA
RENAULT MASTER EURO 6 PRONTO A ROLARA oferta europeia que será lançada em setembro de 2016, encurtará prazos de entrega e simplificará as formalidades administrativas ao fornecer veículos com carroçarias montadas de fábrica. De forma a satisfazer todas as necessidades dos clientes, estarão disponíveis três tipos de carroçaria: basculante, plataforma ou carrinha. Ao contrário da oferta JPM, o contrato de cobertura será totalmente assegurado pela Renault Trucks. O Renault Master da Renault Trucks estará disponível em configurações de cabine simples ou dupla.
T 520 MAXISPACE CONSIDERADA A MELHOR CABINE EM 2016
RENAULT TRUCKS VERSÃO T 2016
AINDA MAIS POUPANÇATrês anos após lançar o Renault Trucks T, o modelo está agora a ser melhorado com uma nova versão que irá aumentar ainda mais a rentabilidade das transportadoras. Novas funcionalidades aerodinâmicas e menor peso permitem ao Renault Trucks T reduzir o consumo até 2%, enquanto, ao mesmo tempo, aumenta a sua carga útil em 114 kg.
O peso sem carga do Renault Trucks C Xload foi confirmado pela autoridade de certificação francesa UTAC. Esta confirmação torna-o no campeão do peso sem carga na sua categoria. Ao mesmo tempo, também lidera os rankings de carga útil, já que consegue transportar até 8 m³ de cimento.
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Após uma experiência inicial em 2012 e 2013, porque é que decidiu prolongar a parceria até 2017?Nenad Grkovic – Em 2011, o PMA pediu à
Renault Trucks para nos ajudar a preparar
programas de formação para as nossas bases
africanas no Burundi, Ruanda, Uganda, Sul do
Sudão e na República Democrática do Congo.
Em todos os países onde operamos,
os camiões fornecem a ligação final na cadeia
logística que nos permite chegar a populações
vulneráveis e isoladas. As condições
climáticas são invariavelmente rigorosas,
as estradas estão em mau estado de
conservação e os veículos têm de satisfazer
necessidades desafiantes. O pessoal que
recrutamos localmente nem sempre tem a
experiência necessária para manter e reparar
os veículos. A Renault Trucks concordou em
preparar um sistema educativo de mecenato
corporativo com base numa participação
voluntária por toda a Europa.
O projeto-piloto, que decorreu em 2012 e
2013, foi dedicado à manutenção mecânica
de veículos pesados de mercadorias com
o objetivo de elevar todos os mecânicos ao
mesmo nível de competência. A bordo de um
Renault Kerax 6x6, equipado com uma
unidade de formação móvel, os formadores
da Renault Trucks passaram em 5 países
para mostrar as mais recentes técnicas de
reparação e manutenção. Dentro do veículo,
uma oficina de reparações, bem como
o motor de um veículo da Renault Trucks,
tornou possível indicar claramente todas as
partes envolvidas e realizar demonstrações.
Esta nova parceria, que começou em 2015,
será concebida para formar os gestores de
frota e os responsáveis de oficina. Ao todo,
150 pessoas irão beneficiar deste programa
No contexto da parceria entre a Renault Trucks e o Programa Mundial Alimentar (PMA) das Nações Unidas, alguns colaboradores da Renault Trucks voluntariaram-se para ir a África ministrar workshops de formação.Entrevistamos Nenad Grkovic, o gestor da logística da frota do PMA.
RENAULT TRUCKS – PROGRAMA MUNDIAL ALIMENTAR PARCEIROS DE LONGO CURSO
REPORTAGEM
EM NÚMEROS4 ANOS: a duração da parceria. 16 sessões de formação.7 PAÍSES: República Democrática do Congo, Nigéria, Gana, Serra Leoa, Libéria, Chade e Uganda. 190 AGENTES do PMA formados.
entre agora e 2017, através de 11 sessões
de formação em sete países: República
Democrática do Congo, Nigéria, Gana, Serra
Leoa, Libéria, Chade e Uganda.
Porque é que escolheu a Renault Trucks para os ajudar? N. G. – A nossa frota de camiões, 785 dos
quais pertencem ao Programa Mundial
Alimentar, inclui veículos para terrenos
desafiantes com os quais a Renault Trucks
está muito familiarizada. Procurávamos
um parceiro com experiência sólida em
mecânica, capaz de fornecer programas
de formação “chave na mão” e pronto para ir
ao terreno para formar pessoal local.
A Renault Trucks deu-nos de imediato acesso
aos seus centros de formação em França e
no Gana, preparando um programa adaptado
para satisfazer as necessidades do nosso
pessoal. Os funcionários voluntários, que
formaram as nossas equipas, demonstraram
uma grande capacidade de flexibilidade
e adaptação, apesar das condições
invariavelmente difíceis da viagem. Além
disso, é importante lembrar que os países em
que operamos são política e economicamente
instáveis. No final deste período de três anos,
estamos a planear formar formadores locais
que serão capazes de continuar o trabalho
que a Renault Trucks foi capaz de iniciar.
Quais os benefícios que esta parceria trouxe?N. G. – O feedback do terreno tem sido muito
positivo. Para além dos aspetos puramente
mecânicos, todos os que fazem a formação
descobrem os desafios da condução ecológica
e querem continuar a progredir. Sentem que
acreditamos neles e que estamos a investir
no futuro. O certificado que recebem no final
da formação destaca as suas competências
e pode posteriormente ajudá-los a encontrar
um novo emprego se o PMA deixar o seu país
no final da sua missão humanitária ou se
quiserem trabalhar noutro país em que o PMA
esteja a trabalhar. Em relação à Renault
Trucks, o pessoal voluntário que trabalha em
equipas de dois está orgulhoso em aplicar as
suas competências a uma causa humanitária.
As conversas entre as equipas de formação
europeias e o nosso pessoal são muito
enriquecedoras, já que todos aprendem uns
com os outros. Os formadores dão o seu
melhor para garantir que os seus formandos
beneficiam genuinamente da sua formação.
Graças aos seus conhecimentos técnicos
e à sua presença em África, a Renault Trucks
faz tudo para manter os nossos veículos na
estrada e, por isso, garante que as operações
do Programa Mundial Alimentar continuem
tranquilamente.
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Os voluntários da Renault Trucks formam as equipas locais.
Um Renault Kerax equipado como uma oficina de reparações.
Os workshops práticos regulares assinalam o processo de transferência de competências.
A unidade móvel viaja para 7 países.
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PRODUTOS
1LEVE E PODEROSOO Renault Trucks C Xload
foi concebido para
satisfazer as necessidades
encontradas no transporte
de cimento. Todos os
aspetos do veículo foram
meticulosamente examinados
para reduzir o peso tanto
quanto possível. Como
resultado, o Renault Trucks
C Xload tem várias peças
de alumínio, tais como os
tampões, o depósito de diesel e
o depósito de ar. Isto traduz-se
numa poupança de peso de
587 kg(1) para um peso total
sem carga de 9.200 kg – um
valor certificado pela
organização francesa UTAC
– e uma carga útil de 8 m³.
Graças aos reforços no chassis
em áreas que suportam
o maior peso, o Renault Trucks
C Xload mantém toda
a robustez que encontra
na gama C.
2 CONFORTÁVEL E FIÁVELA cabine do
Renault Trucks C Xload utiliza
a mesma arquitetura que
a gama de longo curso para
oferecer aos motoristas
o máximo nível de conforto;
todos os comandos são
facilmente acessíveis
e os assentos e volante são
ajustáveis para proporcionar
uma área de condução mais
espaçosa. No que se refere
a segurança, a Renault Trucks
oferece uma nova função
na sua aplicação Nav’Truck:
o Mixer Rollover Alert.
Especialmente concebida para
transportadoras de cimento,
esta função emite avisos sobre
os veículos betoneiras no caso
de perigo, tendo presente
que todos os anos, entre
10 e 15 acidentes deste tipo
ocorrem na Europa. Com esta
função integrada na Nav’Truck,
o motorista insere os detalhes
relativamente ao volume de
carga, tipo de cimento a ser
transportado e o itinerário.
Durante a viagem, os alertas
são emitidos – laranja ou
vermelho, de acordo com
a situação – sempre que
o veículo se aproxima de uma
curva ou rotunda a uma
velocidade não segura.
RENAULT TRUCKS C XLOAD
CARGAS DE CIMENTO DE ATÉ 8 M³ Concebido sobretudo para transportar cimento e perfeitamente adaptado para aplicações dentro
e fora da estrada, o Renault Trucks C Xload oferece uma capacidade de carga útil excecional
e possibilidade de montagem de carroçaria. Com os 9.200 kg de peso sem carga, é o veículo mais
leve na sua categoria.
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EM NÚMEROS 9.200 KG: peso sem carga.8 M3 (CIMENTO): carga útil.– 137 KG: depósito de 255 L.– 60 KG: reforços do chassis de peso reduzido.– 220 KG: componentes em alumínio (depósitos, tampões, etc.).– 130 KG: pneus Goodyear especialmente concebidos para o C Xload, tamanho 295/80 R22.5.– 40 KG: tandem com eixos motores de redução simples.
587 KG: mais leve em comparação com um veículo standard da gama C.
3SEGURO E ECONOMICAMENTE EFICIENTE
O Renault Trucks C Xload
mantém o para-choques
frontal com cantos em aço e
grelhas protetoras nos faróis.
Estes são necessários para
proteger áreas altamente
vulneráveis a impactos.
Também foi concebido para
facilitar as operações de
montagem da carroçaria, com
condições para instalar uma
betoneira, uma tomada de
força do motor traseiro de
650 Nm, um escape vertical
que integra uma redução
catalítica seletiva (SCR) e um
horómetro montados de
fábrica, etc. Por fim, além
de ser robusto e ultra-leve,
o Renault Trucks C Xload
oferece rentabilidade extra,
tornando possível poupar
uma rota de entrega a cada
16 rotas realizadas e uma
poupança de combustível
de entre 1 e 2%.
(1) Em comparação com um veículo
standard.
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“Omeu avô criou esta
empresa em 1955.
Na altura, alugava
barcos a remos. O meu
pai mudou o negócio
para uma empresa de
entrega de mercadorias que operava entre
terra e a lagoa. Em 1996, assumi o negócio
da família e, juntamente com a minha
mulher, demos um novo impulso à nossa
área de atuação.” A Brusato Trasporti conta
agora 46 funcionários, opera com 22 barcos,
3 veículos e 2 escritórios principais
– administrativo e logística – em Veneza.
“Provámos que mesmo em Veneza, uma
cidade com um estilo um pouco antigo,
continua a ser um lugar para instalar
uma empresa moderna e próspera.”
Massimiliano Brusato, de 45 anos, não
esconde o seu orgulho em ser o líder desta
empresa, que detém os direitos exclusivos
de distribuição para encomendas da UPS em
toda a lagoa. “Também transportamos todo
o tipo de mercadorias: eletrodomésticos,
alimentos frescos e congelados, bebidas,
etc. Tratamos de mudanças para empresas
e privados, bem como fornecemos
transporte funerário.” Um feito considerável,
numa cidade em que os carros nunca
tiveram e nunca terão um papel importante,
em que todas as ilhas estão ligadas por uma
ponte e alguns canais não são muito mais
largos que uma gôndola.
PROCURAR O VEÍCULO IDEAL“Para fornecer o transporte de encomendas
e mercadorias, procurávamos um veículo
tão robusto como um pesado de
mercadorias, tão manobrável como um
veículo ligeiro e que pudesse ser conduzido
por qualquer pessoa”, explica Massimiliano
Brusato. “Pedi a opinião de um colega
e ele recomendou-me o Renault Trucks
D Cab 2 m. Confio sempre na opinião de um
profissional e não me enganei.” Depois
de vários meses de utilização, o novo
Renault Trucks D Cab 2 m já provou
o seu valor.
“O nosso terreno de atividade é a lagoa.
Para transportar entregas em Veneza,
o Renault Trucks D Cab 2 m estabelece
a ligação essencial entre o transporte
terrestre e marítimo. Tem de ser eficiente,
resistente, manobrável e fiável,” destaca
Em Veneza, a empresa Brusato Trasporti escolheu a gama D da Renault Trucks para estabelecer a ligação entre o transporte terrestre e o transporte marítimo, permitindo-lhe realizar as suas entregas em qualquer parte da Lagoa de Veneza.
GAMA DLIGAR TERRA E ÁGUA
REPORTAGEM
BRUSATO TRASPORTIFUNDAÇÃO DA EMPRESA: 1955.FUNCIONÁRIOS: 46.FROTA: 3 veículos, 22 barcos a motor.MERCADORIAS TRANSPORTADAS: encomendas, alimentos frescos e congelados, bebidas, eletrodomésticos, instrumentos musicais, remoções e transporte funerário etc.
A “VANTAGEM” DA RENAULT TRUCKS
O Renault Trucks D Cab 2 m está equipado com um chassis em U genuíno em aço, aparafusado e não soldado, com uma suspensão de um veículo pesado de mercadorias e um eixo motor. Capacidade de carga no eixo traseiro de 3.300 a 5.100 kg. Altamente versátil, inclui condições para montagem de vários tipos de carroçaria diferentes.
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REPORTAGEM
Massimiliano Brusato. Um chassis em aço
aparafusado com longarinas de perfil em U
de um veículo pesado de mercadorias dá ao
Renault Trucks D Cab 2 m uma capacidade
de carga e robustez excecionais.
CONFORTÁVEL E MANOBRÁVELMarco, de 45 anos, trabalha na Brusato
Trasporti há 9 anos. É o motorista do novo
veículo. De segunda a sexta-feira,
vai a Marghera, um parque industrial
a 10 km de Veneza, às 7h00, para recolher
as encomendas para entrega nesse dia.
Depois conduz até ao “tronchetto”, onde as
várias encomendas são transferidas,
à mão, para os barcos no cais. Marco
admite que não só está impressionado pela
construção resistente do Renault Trucks
D Cab 2 m, como também com a sua
manobrabilidade e conforto. “Faço
45.000 km por ano”, afirma. Graças à cabine
compacta, “o veículo é muito prático para
manobrar e passar em todas aquelas ruas
e travessas estreitas. É que consegue ir
mesmo a quase todo o lado!”
“O motor faz tudo o que lhe é pedido e o
veículo dá uma sensação de estabilidade
e poder. Torna o trabalho um prazer.”
“Graças ao degrau e à pega, entrar e sair
da cabine é muito fácil. O interior da cabine
é espaçoso e oferece várias áreas de
arrumação. Está bem insonorizada
e vem equipada com um sistema de ar
condicionado automático, que será muito
útil este verão. Todos os comandos são de
acesso fácil no painel de bordo e no volante.
Além disso, o ecrã do computador de bordo
é claro e intuitivo, o que ajuda a manter
a atenção na estrada à nossa frente.”
Por volta das 17h00, Marco olha para
a lagoa, está a aguardar o regresso
dos barcos de Veneza com as novas
encomendas para entrega. A bordo do seu
Renault Trucks D Cab 2 m, prepara-se para
a viagem de regresso a Marghera.
“Para mim e para a empresa, ter um veículo
fiável, robusto e manobrável já é um centro
de lucro”, conclui Massimiliano. “Ajuda
a evitar uma série de problemas. E evitar
problemas ajuda-me a ganhar dinheiro.”
O Renault Trucks D Cab 2 m é tão robusto como um pesado
de mercadorias e tão manobrável como uma carrinha.”
Marco, motorista/agente de entregas na Brusato Trasporti
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onal
TRANSPORTES COELHO MARIANO 1976: Nasceu em Paris, França. 1985: Começou a operar em Portugal.30: Aniversário celebrao este ano o no mercado Português.80 CAMIÕES: Frota atual. 75% composta por camiões Renault Trucks (dados depois da aquisição mencionada).2 ANOS: Idade média da Frota. Transporta mercadoria a temperatura ambiente (serviço de lona), trabalhando principalmente com o mercado Português, Francês e Belga.
TRANSPORTES COELHO MARIANOMELHORAMOS A EFICIÊNCIA ATRAVÉS DO PRODUTOA Transportes Coelho Mariano, que comemorou em 2015, 30 anos de atividade em Portugal, renovou recentemente a sua frota com a aquisição de 32 camiões Renault Trucks. Fomos auscultar a opinião de Joel Mariano sobre o desempenho dos novos camiões.
Como é que vê a evolução do novo camião Renault Trucks ?Joel Mariano: Creio que a grande inovação
que este camião trouxe foi, sem dúvida,
a qualidade e conforto dos interiores.
A habitabilidade do motorista foi claramente
a grande mais-valia que vemos neste novo
modelo. O camião tem mais qualidade,
mais espaço e melhor arrumação e isso é
notoriamente sentido pelos nossos motoristas.
Claro que enquanto empresa temos também
de olhar de forma muito critica para os
Custos de Exploração da nossa frota, tendo
também sentido algum impacto neste novo
modelo face ao anterior, reduzindo-os
o consumo para já em cerca de 1L por Km.
O objetivo será melhorarmos a eficiência da
nossa operação via produto, o que estamos
a conseguir, e obter também melhorias
através da formação de motoristas,
conseguida através da apresentação
adequada de todas as funcionalidades
das inovações.
Como é que estão a correr os primeiros testes?J. M.: Felizmente estão a correr bem.
No primeiro mês tivemos algumas questões
a resolver, nomeadamente com a entrega
do produto, mas como a entrega desta
encomenda foi faseada, as unidades que
estamos a receber mais recentes já não
têm tido nenhum problema na entrega!
O calendário de entrega das unidades tem
sido cumprido escrupulosamente.
Como é que vê a entrada da Galius no setor, tendo em conta que é o primeiro ano da mesma, enquanto representante da Renault Trucks em Portugal?J. M.: Vejo a entrada da Galius de uma
forma muito positiva. Vejo uma equipa
de trabalho com muita vontade de vencer
e com muita garra para lutar por um lugar
cimeiro no mercado de pesados em
Portugal.
A Renault Trucks esteve um pouco
“afastada” dos lugares cimeiros no mercado
por várias razões, sendo que nos
últimos 4 anos não tínhamos comprado
um único camião à marca.
Chegamos a ter uma frota 100%
Renault Trucks antes de deixarmos de
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trabalhar, por este período, com a marca.
Com a entrada da Galius recuperamos
o elo de confiança que tínhamos na marca,
que aliado à importância que damos á rede
de Após-Venda e ao relacionamento pessoal
que temos com a equipa, nos trouxe as
condições para voltarmos a trabalhar de
forma determinante com a Renault Trucks e,
consequentemente, com a Galius.
Como vê o mercado de Pesados em 2016?J. M.: Olhamos sempre para o mercado
da mesma forma.
Não temos um perfil de risco elevado,
sendo que estamos muito atentos a todos
os fatores externos que influenciam
de forma determinante o nosso negócio.
A indefinição política que vivemos neste
momento, por exemplo, é nefasta para
a nossa operação, condicionando a nossa
expansão.
Estamos expostos a várias variáveis,
como preços de combustíveis, custos de
portagens, alterações de legislação laboral,
nomeadamente nos países onde operamos
fora de Portugal.
Por todas estas razões temos operado
da forma mais consciente possível,
com a ambição de crescer dentro do
que considerarmos equilibrado.
Relativamente aos nossos clientes, que por
norma já trabalham connosco há muitos
anos, sentimos que existe uma forte vontade
de crescer, condicionada de momento pela
indefinição politica atual, que não lhes dá
garantias sobre qual o rumo que o país
vai seguir e quais as “regras do jogo”
a partir de agora. A TCM, cuja frota de 80 camiões é 75% da marca Renault Trucks, adquiriu recentemente 32 tratores modelo T, cujo desempenho em termos de economia de combustível tem sido importante na eficiência das operações da transportadora.
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Como avalia o desempenho dos seus novos Renault Trucks?João Pires: Encaramos este produto
(Renault Trucks T 480 4x2 Euro 6) com
muito boas perspetivas. Os resultados dos
testes de consumos que obtivemos com
as primeiras unidades recebidas são muito
bons, mantendo a fiabilidade e qualidade
dos produtos anteriores.
RENAULT TRUCKS T 480 4X2 EURO 6ELEVADA QUALIDADE E FIABILIDADE
Estamos de modo geral muito satisfeitos,
tanto que ficaremos dentro de muito
em breve com um total destas 30 novas
viaturas Renault Trucks.
Como vê a entrada da Galius no mercado nacional?J. P.: Encaramos com muito bons
olhos a entrada da Galius. A imagem
da Renault Trucks junto da João Pires
era já muito positiva. Acreditamos no
entanto que a Renault Trucks ficou sem
dúvida a ganhar com a entrada do grupo
Nors, tendo em conta a vasta experiência
do grupo Nors no setor, grupo
extremamente reconhecido a nível nacional
como sendo um representante muito
fiável e disponível. Acreditamos que ficou
a ganhar: a Renault Trucks e os clientes
também.
Como veêm o momento de mercado atual?J. P.: Estamos neste momento num período
de manutenção e aperfeiçoamento da
qualidade do nosso serviço, na sequência
de alguns anos de atividade menos
dinâmica do mercado. Estamos atentos
e preparados para o crescimento
de mercado, assim que acontecer.
Estamos expectantes quanto ao
desenvolvimento futuro da economia
Portuguesa e acompanhamos de perto
a evolução politica e económica do país,
de forma a podermos tomar decisões
da forma mais consciente possível.
Temos crescido bastante em armazenagem
e em logística, tendo até adquirido um
novo armazém. Em termos de viaturas
estamos de momento a manter a frota que
temos, com a renovação normal oriunda
do negócio.
A João Pires Internacional Transportes reforçou recentemente a sua frota com 30 tratores Renault Trucks T 480 4x2 Euro 6 trucks. A empresa tem uma longa história de sucesso no setor do transporte rodoviário de mercadorias em Portugal e com a marca.
João Pires, Presidente da empresa.
JOÃO PIRES INTERNACIONAL TRANSPORTES1987: Nasceu em Valença, Portugal.165 CAMIÕES: Frota atual. 33% composta por camiões Renault Trucks (dados depois da aquisição mencionada).3 ANOS: Idade média da Frota. Trabalha principalmente com o mercado Françês, Italiano, Espanhol, Alemão e Inglês, assim como na maioria dos países da Europa de Leste.
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Vitor, qual o teu percurso profissional?Vitor Pereira: Comecei na JLS, como primeiro
emprego, aos 18 anos. Aprendi com o meu
pai, que já tem 22 anos de casa, a maior parte
daquilo que hoje sei.Para a minha recente
passagem de motorista a formador contou
também muito a ajuda do antigo formador.
Quais os teus hobbies?V. P.: O meu principal hobbie é, sem dúvida,
conduzir. Desde sempre é aquilo que mais
gosto de fazer. Gosto imenso de pessoas,
e de lidar com elas no dia-a-dia.
Qual foi a sensação de participar no Optifuel Challenge?V. P.: Adorei. No início, sendo a primeira vez
que ia participar numa prova deste género, ia
um pouco de pé atrás, imaginando que podia
ser um evento que podia ser algo aborrecido.
No entanto, gostei imenso da primeira prova,
o evento regional que ocorreu em Viseu,
na Auto Reparadora da Muna, e confesso
que fiquei até curioso para saber se tinha
conseguido atingir um resultado positivo.
Participar na final nacional foi muito bom,
um evento muito bem organizado, e já a partir
desta prova estava focado no sentido de
procurar ter a melhor performance possível,
ao mesmo tempo que procurava desfrutar
dos eventos e do convívio que os mesmos
permitiram.
O que achaste da organização?V. P.: Muito boa. Todas as pessoas que
participaram na mesma eram muito afáveis,
o que permitiu também que aquele sentimento
que tinha no início se dissipasse de imediato!
Relativamente à prova, qual a tua maior preocupação no sentido de obteres um melhor resultado: a eficiência ou a rapidez?V. P.: Eu procurei juntar dois fatores: a minha
Vitor Pereira conquistou um brilhante 3º lugar na Final Internacional do Optifuel Challenge, realizada em Portugal. Fomos conhecer este verdadeiro “profissional do volante e da estrada” da JLS Transportes.
3º NA FINAL DO OPTIFUEL CHALLENGEFOI UM ORGULHO!
Vitor Pereira com o troféu do 3º lugar da Final
Internacional do Optifuel Challenge, realizada
em Portugal.
experiência enquanto motorista e a formação
que já tinha recebido, nesta área.
Como é que te sentiste ao saberes que tinhas ficado em terceiro lugar no Optifuel Challenge, na Final Internacional?V. P.: Bem, acho que o sentimento que
melhor consegue descrever aquilo que senti
é orgulho! Depois de ter estado no meio de
todos aqueles motoristas internacionais,
que já tinham também passado por provas
nacionais para ali estar e conquistar o terceiro
lugar foi uma conquista que me deixou muito
orgulhoso. Fiquei contente por ficar em
terceiro lugar também porque me senti um
exemplo, para os motoristas com quem
trabalho, demonstrando-lhes que é possível
fazermos uma condução económica
e eficiente, ao mesmo tempo.
Enquanto formador, quais os pilares que procuras transmitir a esses motoristas?V. P.: Acima de tudo segurança. Porque
se fizerem uma condução segura estão
a trabalhar para a empresa, mas também
para eles. Ao fazerem uma condução segura
estarão decerto a poupar dinheiro à empresa,
a transmitir uma boa imagem da empresa
e a pôr em prática aquilo que consideramos
ser a nossa forma de estar e de trabalhar.
Relativamente ao Optifuel Challenge, participarias de novo?V. P.: Se houvesse um novo desafio gostaria
de participar, mas creio que daria hipótese
a um dos motoristas com os quais trabalho,
para que eles percebessem a importância da
formação e pusessem em prática tudo aquilo
que procura também transmitir no dia-a-dia.
Relativamente ao Renault Trucks, qual a tua opinião sobre o camião?V. P.: Andei um ano a conduzir com um camião
Renault Trucks. Sem dúvida é um benchmark
em termos de conforto de motorista e espaço
de habitáculo. Relativamente a consumos,
o camião que estive a conduzir estava, eu diria,
na média de consumo da nossa frota.
ENTREVISTA
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TECNOLOGIA
RENAULT MAXITY EM NÚMEROSPESO BRUTO: 4,5 t.CARGA ÚTIL: 1. 000 kg.ALCANCE DE FUNCIONAMENTO: 200 km.VELOCIDADE MÁXIMA: 90 km/h.MOTOR ELÉTRICO: 47 kW.BINÁRIO MÁXIMO NO ARRANQUE: 270 Nm.BATERIAS: iões de lítio/fosfato de ferro, que acumulam 42 kwh de energia.PESO DA BATERIA: 400 kg.TEMPO DE CARGA TOTAL: 7 h.O kit de hidrogénio acumula uma energia utilizável de 45 kWh.A bateria produz 20 kW.O kit de 300 kg é composto por dois depósitos de 75 L que contêm 4 kg de H2 a 350 bars.
GIROS PARA OS CORREIOS FRANCESES Desde o final de fevereiro, ninguém mais
ouviu a carrinha do correio a circular em
Dole (Jura). E há uma excelente razão para
isso! A carrinha move-se a eletricidade
ENERGIAS ALTERNATIVAS De forma a fornecer opções de transporte ainda mais limpas e silenciosas, a Renault Trucks desenvolveu veículos movidos a energias renováveis. O Renault Maxity Electric e o Renault Trucks D Biodiesel são dois exemplos desta abordagem ambiental positiva. O primeiro destes veículos está equipado com uma célula de combustível de alcance de funcionamento alargado que utiliza hidrogénio, enquanto o segundo funciona a biocombustível. Já estão a ser testados em condições de funcionamento reais em Dole e Toulouse (França).
Os correios franceses receberam o seu primeiro camião movido a gás natural entregue pela Renault Trucks.
Renault Maxity Electric movido a hidrogénio nos correios de Dole (França).
– gerando zero ruído e odor. A bordo de um
Renault Maxity, o primeiro veículo pesado de
mercadorias equipado com uma célula de
combustível aprovado na Europa, Coralie,
a jovem carteira responsável pelo protótipo,
consegue fazer todos os seus giros neste
veículo, cobrindo cerca de 70 km todos os dias.
O Renault Maxity Electric é movido
a hidrogénio e tem um alcance de
funcionamento de 200 km, dos quais os
primeiros 100 km provêm de energia
armazenada nas baterias de iões de lítio e os
outros 100 km adicionais são fornecidos por
uma célula de combustível de hidrogénio de
alcance de funcionamento alargado. Esta
célula de combustível permite a ocorrência
de uma reação química entre o oxigénio que
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VEÍCULOS RENAULT TRUCKS D BIODIESEL1 Renault Trucks D 4x2 12 t rígido equipado com um motor DTI 5 240 hp. 1 Renault Trucks D 4x2 19 t rígido equipado com um motor DTI 8 320 hp.4 Renault Trucks D Wide 19 t tratores equipados com motores DTI 8 320 hp.
O RAVE GROUPUma equipa de 1.200 funcionários.30 locais em França.
Os veículos da Renault Trucks operados pelo Rave Group funcionam em várias instalações
da Airbus na região de Toulouse.
provém da atmosfera e o hidrogénio
armazenado nos reservatórios sob pressão.
Esta reação gera eletricidade que permite ao
veículo gerar calor, que será utilizado para
manter a temperatura no interior da cabine
durante os invernos rigorosos de Jura, sem
reduzir o alcance de funcionamento do veículo.
Isto significa que o veículo emite apenas vapor
de água. Desenvolvido pela empresa
Symbio FCell, sediada em Grenoble, a célula
de combustível duplica o alcance de
funcionamento de um veículo elétrico. Encher
o depósito com hidrogénio não leva mais
tempo do que encher com gasolina ou diesel.
Este teste, a ser levado a cabo por um período
de um ano, deve permitir à Renault Trucks
explorar todo o potencial da tecnologia de
hidrogénio em condições de funcionamento
reais. Par os correios franceses, esta
experiência está em linha com outros projetos
que também foram empreendidos com
o objetivo de alargar o alcance de
funcionamento de veículos elétricos. Até à data,
o Renault Maxity Electric já efetuou cerca
de 180 giros, cobrindo uma área de quase
13.000 km, sem incidentes.
BIODIESEL PARA A AIRBUSA Renault Trucks e o Rave Group, especializado
em serviços de transporte e logística,
entregaram recentemente uma frota de dois
veículos Renault Trucks D Cab 2.1 m, em
versões de plataforma 4x2 e quatro veículos
Renault Trucks D Wide em versões de trator
à Airbus (Toulouse). A sua característica
de distinção é que todos os seis veículos
funcionam a biodiesel.
Enquanto estes veículos apresentam a mesma
performance que os seus homólogos a diesel,
podem funcionar a biodiesel B30, uma mistura
de diesel e óleo vegetal ou B100, um
combustível totalmente feito de substâncias
vegetais ou de gordura animal. Como
resultado, estes não emitem dióxido de
carbono. A Airbus interessou-se por este
solução, que tem a vantagem de combinar
eficiência e respeito pelo ambiente.
Atualmente, o Renault Trucks D Cab 2.1 m
e o D Wide Biodiesel estão a funcionar na
conurbação de Toulouse na base logística da
Air-log, dedicada às necessidades de todas
as instalações de montagem da Airbus na
conurbação e nas instalações de produção
da Airbus em Saint-Éloi.
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TESTEMUNHO
Qual o negócio da sua empresa?Przemysław Wąsowski — A LINK Sp. z o.o.
fornece serviços de transporte rodoviário
para mercadorias por toda a União
Europeia. Oferecemos serviços de
transporte completos (FTL), parciais (LTL)
e entregas expresso para a indústria
automóvel. Acima de tudo, trabalhamos
para empresas de eletrodomésticos,
e-commerce e para fabricantes de papel
e embalagens, plásticos, para o setor
siderúrgico e materiais de construção.
Que constrangimentos tem relacionados com o seu negócio?P. W. — No transporte de longo curso, temos
de cumprir as normas em vigor no nosso
próprio país, bem como as dos países que
atravessamos. A nossa empresa tem
LINK SP. Z O.O.1989: data da fundação.750 FUNCIONÁRIOS, incluindo 600 motoristas.350 TRATORES, includindo 120 Renault Trucks T (20 serão adquiridos em 2016).40 MILHÕES DE QUILÓMETROS/ANO.DESTINOS: Benelux, Reino Unido, França, Alemanha, República Checa e Polónia.
POLÓNIAA GAMA T RECONHECIDADepois de ter testado 6 marcas diferentes de veículos, a empresa polaca LINK Sp. z o.o., um dos principais intervenientes no mercado de transportes europeu, optou pela gama T da Renault Trucks. Przemysław Wąsowski, gestor do departamento de transportes da LINK, explica a escolha, com base nas muitas características do veículo.
conseguido fazer as adaptações necessárias
e colocar-se no mercado. Ter veículos fiáveis
e modernos adaptados às exigências dos
nossos clientes ajuda-nos a alcançá-lo.
Qual foi a principal razão para escolher a gama T?P. W. — A gama T satisfaz muito bem os
nossos requisitos. Em associação com a
Renault Trucks, definimos uma configuração
otimizada para os tratores de acordo com as
necessidades dos nossos clientes e as
condições sob as quais os veículos são
operados. Todos têm o pack Fuel Eco,
que garante uma economia máxima de
combustível e o Eco Cruise, um regulador
inteligente de 3 modos de velocidade, um
defletor de teto ajustável e sem proteção
contra o sol (que altera a resistência do ar).
O consumo de combustível foi um fator decisivo na escolha? P. W. — Sim, mesmo que ainda assim dependa
de outros fatores, como o perfil da rota, volume
de carga, estado de reparação do veículo,
condições climáticas ou de tráfego. Atualmente,
contamos com 27 e 29 L por 100 km.
Os seus motoristas realizaram um curso de formação? P. W. — Todos os motoristas da LINK
realizaram o programa de formação
Optifuel ministrado pela Renault Trucks.
Familiarizaram-se com as características
específicas do veículo e otimizaram a sua
condição em termos de poupança de
combustível e segurança. Comparar números
antes e depois da formação, demonstra uma
redução considerável no consumo.
Os veículos Renault Trucks T estão equipados com motores DTI 11 460 hp.
O RENAULT TRUCKS T ELEITO CAMIÃODO ANO NA POLÓNIA No seguimento do concurso organizado pela revista Polski Traker pelo 23º ano consecutivo, o Renault Trucks T, já International Truck of Year 2015, foi eleito Truck of Year 2016 pelos leitores da revista polaca. Em particular, os votos expressos pelos motoristas de transportadoras e entusiastas destacaram os benefícios oferecidos pela gama e a sua eficiência económica.
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INDICAÇÃO
OPTIMUM REVISTA NO IPAD Descubra a versão ampliada da sua revista no iPad. Fotografias, vídeos, animações interativas e muito mais. E assim que descarregar o seu conteúdo, pode ser consultada offline. A Optimum revista para iPad pode ser descarregada gratuitamente através da App Store.
REDES SOCIAIS
YOUTUBEEste filme é uma prova concreta de que os novos veículos da Renault Trucks são centros de lucro e mostra as vantagens oferecidas pela nova gama T em comparação com a gama anterior da Renault Trucks e/ou dos seus concorrentes.
TRUCKERS GALLERY
PUBLICADO EM TRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM T460 4X2ENVIADO POR THOMANN NUTZFAHRZEUGE AG a 25/01/2016
truckersgallery.renault-trucks.com
DIGITAL
A Renault Trucks dá acesso a uma aplicação que facilita o trabalho diário dos motoristas. Substitui o diário de bordo de condução no qual os motoristas normalmente apontam os seus tempos de condução e de pausa. Disponível para iPhone e Android, o motorista só terá de clicar num dos quatro ícones
(“Condução”, “Disponível”, “Pausa curta” e “Pausa longa”) para inserir os detalhes, tornando possível antecipar situações num instante e não exceder o número de horas permitidas por semana.
APLICAÇÃO
TIME BOOK
Para descarregar a aplicação
Visualizar o vídeo
TWEETADO ESTE TRIMESTRE@RenaultTrucksCo
06/05/2016 às 08:00
@UKHaulier
#Renault Trucks range Ts for the Renault Formula 1 team
https://twitter.com/UKHaulier/status/728506266759376896
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