Julián Sastre González URBANISMO Y MOVILIDAD: UN BINOMIO...

Julián Sastre González URBANISMO Y MOVILIDAD: UN BINOMIO INSEPARABLE

ÍNDICE

1. ¿Qué es sostenible?

2. ¿Por qué hacemos PMUS y cuáles son las claves?

3. Desarrollos orientados al Transporte (DOT), Ciudades Inteligentes y Accesibilidad

4. Imágenes que valen más que mil palabras

QUÉ ES SOSTENIBLE?


Tras el Encuentro de Goteburgo, se introdujo el concepto de sostenibilidad añadiendo a la concepción ambiental dos aspectos que hacen referencia a la utilidad social, a la funcionalidad y a la viabilidad económica

Tendencias: Eficiencia energética y adaptación de las infraestructuras al cambio climático.

• En lo últimos años, estas dos líneas de acción y, por tanto, de trabajo para el sector, han ido adquiriendo especial relevancia. • Por una parte, eficiencia energética, se habla del ferrocarril, se habla en los Planes de

Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) • También se aprecia en las ayudas de diversos organismos multilaterales que se focalizan

en este aspecto.

• Un concepto todavía más reciente (Sastre & Sastre CIT, 2012) es la línea de trabajo de adaptación de las infraestructuras de transporte (y otras) para resistir los efectos del cambio climático. Probablemente, en las nuevas, y como consecuencia, de la aplicación de las técnicas de ingeniería, ya se están aplicando nuevos criterios de diseño dimensionando más generosamente por ejemplo para inundaciones, pero no se aprecian códigos de diseño y manuales que lo contemplen de una forma.

Externalidades

¿Cómo es posible que algo fabricado en China lo compremos por un euro?

Aparte de la cuestión de abusos en el coste de fabricación, ¡qué barato parece que se recorran mares y carreteras!

No parece que se esté contemplando el efecto real de las externalidades. Otro ejemplo es el del transporte aéreo, en el que un vuelo directo Madrid –Sudáfrica es más caro que uno vía Dubai, algo sucede. Las externalidades siguen siendo la asignatura pendiente.

Vistas trayecto Madrid-Durban

2. ¿POR QUÉ HACEMOS PMUS Y CUALES SON SUS CLAVES?

2. ¿Por qué hacemos PMUS y cuáles son las claves?

¿Por qué hacemos PMUS?

Las ciudades consumen el 75 por ciento de los recursos y de la energía mundial

Las ciudades generan el 80 por ciento de los gases responsables del efecto invernadero

Crecimiento demográfico

Expansión urbanística con un modelo de ciudad dispersa y segregación en los usos del suelo

Modelo de uso mayoritario del automóvil en el transporte de personas y del camión furgonetas en el de mercancías

Prolongación de los tiempos de viaje

Consumo energético ineficiente

Acusado impacto medioambiental

Por qué hacemos PMUS y cuáles son las claves?

¿Por qué hacemos PMUS y cuáles son las claves?

3. DESARROLLOS ORIENTADOS AL TRANSPORTE (DOT), CIUDADES INTELIGENTES Y ACCESIBILIDAD

Definición de DOT

1Caminar

Desarrollar barrios y

comunidades que promuevan la

caminata, acortando los cruces de

viales, enfatizando la seguridad y

conveniencia del peatón, creando

espacio público y promoviendo

actividades en plantas bajas, a nivel de calle

2Pedalear

Priorizar redes deCarriles bici, diseñandocalles que acentúen laseguridad yconveniencia de losciclistas, ofreciendoestacionamientoseguro para bicicletaspúblicas y privadas

ConectarCrear patrones densosde calles y acerasque sean muyaccesibles parapeatones, ciclistas ycrear calles sin autos,callejones y caminosverdes para promoverviajes no motorizados

TransportarPromover el transporte público de alta calidad que asegure unservicio frecuente, rápido y directo, además de localizarestaciones de tránsito, viviendas, trabajo y servicios a distanciascaminables entre ellas

1 2 3 4

Definición de DOT

MezclarPlanificar usos desuelo mixtos, con unóptimo balance entrevivienda, comercio,parques, espaciosabiertos accesibles yservicios.

DensificarHacer coincidir ladensidad poblacionalcon la capacidad del

sistema de tránsito.

CompactarCrear regiones compactas con viajes cortos, reducir la expansión urbana localizando el desarrollo en las áreas adyacentes y vecinas al desarrollo existente, así como localizarviviendas y centros detrabajo a distancias cortas.

CambiarIncrementar la movilidad reduciendoel estacionamiento y regulando el uso de las vialidades; limitar el estacionamiento para desalentar el uso del automóvil en horas pico; implantar cuotas por uso del automóvil por horas del día y destinos.

56 7 8

Impactos Socioeconómicos de la Ciudad Difusa El crecimiento urbano disperso inhibe el desarrollo del transporte público y de soluciones basadas en el desarrollo de sistemas de transporte de masas, así como la dotación de opciones alternativas de transporte que son esenciales para garantizar el funcionamiento eficiente de los entornos urbanos

Comparativa entre las ciudades de Atlanta y Barcelona

CIUDADES INTELIGENTES

Ciudades Inteligentes

EJES

TRANSVERSALES

•Gobernanza y

Ciudadanía

•Tecnologías de la

Información

•Relacionamiento

Institucional

Accesibilidad

Mundo: 600 millones de personas con discapacidad. En total hay 7.000 millones de habitantes (8,5%).

Europa: 80 millones de personas con discapacidad. En total hay a 744 millones de habitantes (10,75%).

América Latina: 85 millones de personas con discapacidad. En total hay 625 millones de habitantes (7,35%). Probablemente no todas las personas con discapacidad están censadas.

Bolivia: 300.000 personas con discapacidad según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2012. En total hay 10 millones de habitantes (3%). No todas las PcD están censadas.

Accesibilidad

España: 4 millones de personas con discapacidad (8,5% de la población). Además hay que tener en cuenta estos datos:

8 millones de personas mayores de 65 años. (17% de la población).

14,5 % beneficiarios temporales: lesionados temporales, embarazadas, etc.

Total: 40% de la población es beneficiaria directa de la accesibilidad y útil para el 100% (Según el I Plan Nacional de Accesibilidad).

4. IMÁGENES QUE VALEN MÁS QUE MIL PALABRAS

Casos Reales de Soluciones en materia de Movilidad Metropolitana

CURITIBA

119 Ciudades con BRT/ Corredores de Buses en el mundo

1 12

10

1 1 12

1 12

1 1

5

1 12

54

87

8 8 8

13

1716

0

25

50

75

100

125

0

5

10

15

20

25

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

BogotáTransMilenioLosAngelesMetrorapid

Curitiba

Guanghzhou,Hefei,Yancheng,Zaozhuang -ChinaJaipur- India;Pelembang,Gorontalo,Surakata- Indonesia

Bangkok- Thailand;EastLondonTransit- UKJoãoPessoa- Brazil;Barranquilla,Bucaramanga- ColombiaEstadoMéxico- México;Lima- Perú;Brampton- Canada


Curitiba




Curitiba



Fuente:EMBARQBRT/BusCorridorsDatabase,January,201

Tranvía de Parla

Metrocentro Sevilla

Metrocentro Sevilla

Ejemplo Sevilla - Antes / Después

Tranvía de Lisboa

BUSES DE PISOS BAJOSBUSES DE PISOS BAJOS

ACCESIBILIDAD 4 NIVELES

Intermodalidad

Los titulares de tarjetas únicas del consorcio podrán transbordar desde el martes 1 de septiembre también en los

autobuses urbanos de Chiclana y de Rota

La zonificación adoptada comprende 15 zonas tarifarias y 13 conectores

El Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz creó el programa “+ Bici”, de acceso gratuito a bicicletas para los usuarios del transporte público

BurdeosEn movilidad peatonal destaca Burdeos:

Mejora del alumbrado

Rebajes de acera,

Vigilancia de estacionamiento ilegal,

Eliminación de obstáculos,

etc.

Peatonalización y rutas Peatonales

Calle Santa LuciaSevilla

INTERMODALIDAD . INTERCAMBIADOR AVENIDA AMERICA

Obstáculos en las calles

Inclinaciones peligrosas en la vía Los vados requieren ser revisados pues tienen una inclinación bastante alta para las sillas de ruedas

Obstáculos sobre los vados que impiden la libre circulación Problemas de cultura ciudadana, encontramos una moto parqueada justo en la ruta de invidentes

INFORMACION PANELES BUS PARADAS

Medidas de Concienciación

CURSOS A MENORES, OFICINAS DE MOVILIDADCURSOS A MENORES, OFICINAS DE MOVILIDAD

SeguridadLAS MEJORES EXPERIENCIAS

� SEGURIDAD VIAL: Peterborough (UK), por sus campañas de seguridad para niños en edad escolar entre quienes, además, se fomenta el ir a pie o en bicicleta a la escuela.

� También cuentan con un programa de “gestión de la velocidad” (resaltos, obstáculos, señales que se iluminan automáticamente al paso del vehículo, zonas 30)

Mercancías

El transporte de mercancías dentro de la ciudad estrestringido entre las 7:00 y las 11:00 horas, lo que provoca que las empresas de distribución quieran realizar sus entregas demasiado rápido.

Por otro lado, la estricta reglamentación sobre calidad del aire es otra limitación a la hora de seleccionar los vehículos utilizados para el transporte de mercancías.

Desde marzo de 2007, CityCargo Amsterdam iniciun proyecto piloto que usó dos tranvías de carga para distribuir mercancías en el centro de la ciudad, utilizando la red existente.

Ámsterdam

Peaje y Control de Accesos

En Italia existe también el llamado decreto “del domingo ecológico”.

Es una iniciativa voluntaria de los ayuntamientos.

Consiste en cerrar el tráfico privado 4 domingos al o.

Realizando al mismo tiempo campañas de concienciación.

Los ayuntamientos que adopten la medida reciben una subvención estatal.

Una variante es prohibir la circulación a determinados vehículos durante unas horas, todos los jueves, durante un período de tres meses; concretamente a todos los vehículos anteriores a Euro IV.

¿Adivinan qué país es este?

¡Es Túnez!

Peatonalización

Fuencarral, Madrid

Asunción, Sevilla

Arenal, Madrid

Peatonalización

Bicicleta eléctrica, Madrid

Sevici, Sevilla

Trenes

Trenes de mercancías, Continental

Trenes de mercancías, EEUU

Trenes de cercanías, Suburbano México

Autocares VázquezOlmedo

Tren turístico Al-Andalus

NO

SÍ NO

GWL Terrein

Antes Después

Västra Hamnen

Antes Después

Liuyun Xiaoqu

Antes Después

¡Muchas gracias

por su atención! Julián Sastre González

@JulianSastreG

juliansastre.com

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