LA BICI EN MURCIA

• PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009.

REDUCCIÓN DE 20% CO2 EN 2020.

• PDBM. Plan Director de la Bicicleta de Murcia. 2010.APROBADO PROVISIONALMENTE Marzo 2010

.

• PMUS www.muevetemurcia.es.

APROBADO PROVISIONALMENTE Marzo 2011

• BORRADOR ORDENANZA MUNICIPALRETIRADO POR LAS PROTESTAS DE LOS CICLISTAS

• PROYECTO MOBISEC .2012. 515 días desde el inicio.Subvención DG MOVE (Transporte y Movilidad) de la UE.

Reunión Julio.2012.

mobisec.peuropeos@ayto-murcia.es

• PROYECTO ZONAS 30. 2013.

• TRANVÍA.

www.muevetemurcia.es

ALGUNAS CIFRAS

-Uso del vehículo privado: Tercera ciudad que más lo usa (48%). 30% (bus, tranvía, taxi) y 23 % (a pie).

(Fuente OCU.Organización de Consumidores y Usuarios. 2011

-Nível medio-bajo según el ranking. Murcia no consigue estar entre las 5 primeras de las 25 evaluadas en ningún apartado.

35,6% de los murcianos usa un vehículo distinto del propio.

Densidad del transporte público 74,4 m/km² , 1,5km/10.000 hab.

(Estudio sobre ciudades sostenibles. Siemens/Ayuntamiento de Madrid.2012. )

-5ª Ciudad con mayor congestión de tráfico de España (Estudio de Tom Tom. La Verdad 17-10-12)

MÁS DATOS

TRANSPORTE PÚBLICO:

-Autobús:

.Incremento del precio (1,50 euros pedanías, 0,85 centro).

.Disminución de frecuencias (50%).

.Desaparición de paradas.

-Tranvía:

.Coste: 9 millones x 40 años = 360 millones de euros.

.Conexión con grandes superficies, UMU y UCAM.

.Aisla la zona sur 70.000 habitantes El Palmar, CS Arrixaca, Polígono Oeste.

.No conecta 18.000 habitantes (Cabezo, Javali y La Ñora).

-Tickes independientes: pedanías, centro y tranvía.

PDBM. 2010. PLANO GENERAL.

Evaluación vías ciclistas Centro Ciudad.

-LONGITUD Y MORFOLOGÍA DE LAS VÍAS CICLISTAS:

• Ciclocalles: 3 kms (Avda de los Pinos).

• Carril segregados en aceras: 20 kms aproximadamente (Juan de Borbón, Juan Carlos I y transversales).

• Vías Amables:18 kms ciclocalles aprox en Vías Amables poco funcionales para la movilidad sostenible.

• Mota del río: 25 kms en la ribera del río sin tráfico motorizado y poco funcionales para la movilidad sostenible.

• Total: 66 kms.

-DIMENSIONES DE LAS VÍAS CICLISTAS

• Unidireccional :15 kms aprox (1,20 metros).Se recomienda entre 1,20 y 1,50 m.

• Bidireccional 5 kms aprox (1,80 metros) y 500 m aprox (2,20 metros). Se recomienda entre 2,20 y 2,50 m.

Avda Príncipe de Asturias

Un único sentido para la bici en Juan Carlos I, 3 carriles para los coches.

-FUNCIONALIDAD:

• No conforman una red completa, ni continua, ni

uniforme, ni tupida.

• No hay información a pie de calle de los itinerarios.

• No hay ningún itinerario en el casco histórico urbano.

• Se han construido en la zona norte.

-APARCAMIENTOS:

Número: 441 al aire libre y 180 cerrados

Morfología dominante: en U

Ubicación adecuada

-INTERMODALIDAD:

Autobús urbano: sin regular.

Autobús interurbano: según líneas y conductores.

Tranvía: si cuando las condiciones lo permiten.

Tren: nº limitado por trenes.

Aparcamientos en estaciones y paradas:

.Estación autobuses: no

.Tren: no hay dentro de la estación o en el parking, sí en la calle.

HOTEL CHURRA.

C/ Marqués de los Vélez

• SISTEMA DE BICI PÚBLICA:

No hay

• SISTEMA DE ALQUILER:

Las bicis se alquilan en tiendas o talleres de bicicletas por un día, semana o meses, es necesario recogerlas y dejarlas en ellos con el horario es de los talleres.

Es necesaria la primera vez acudir a la Oficina de la Bicicleta para que tener la autorización.

Solo usa la bici una persona.

No hay intermodalidad con otros medios de transporte.

Comenzaron el proyecto 12 talleres de los cuales lo continúan 6 en la actualidad.

Se ha realizado también un acuerdo con hoteles para que les presten bicis. Hay 6 hoteles que prestan 2 bicis cada uno.

• ACCIDENTALIDAD:

Incremento accidentes ciclistas y peatones.

Se han cuadriplicado las muertes por accidentes de ciclistas en el municipio en 2012, 4 ciclistas en nuestro municipio.

ALEGACIONES DE MURCIA EN BICI AL PDBMMarzo 2010

1.-Implantación de las vías ciclistas minimizando la afección al tráfico y al estacionamiento.

2.-Excesivo peso de las ciclocalles (84%), sin preferencia del ciclista en las pedanías y en calles con más de un carril.

3.-Excesivas vías ciclistas en aceras (34%) incluso en avenidas con 3 carriles para vehículos a motor.

Zonas 30. Mapa general.

.Participación y seguimiento del Proyecto zonas 30.

.Limitación de la velociadad real y efectiva de las zonas 30.

.Implantación de radares.

.Ejes importantes “difíciles” para las bicis:Gran Vía

Avda S. Juan de la Cruz

Torre de Romo

Alameda Colón

Calle San Antón

• QUÉ ES LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.

PGOU

(Plan General de Ordenación Urbana)

PMUS

(Plan de Movilidad Urbana Sostenible)

PDBM

(Plan Director de la Bicicleta de Murcia)

OBJETIVOS PMUS

• Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana. Incremento de la red peatonal y cambio modal.

• Medidas de control y reordenación del tráfico.

• Medidas de gestión y limitación de aparcamiento para vehículo privado.

• Medidas de potenciación del transporte colectivo. Reordenación de líneas y frecuencias.

• Medidas para mejorar la movilidad de personas de movilidad reducida.

• Medidas para mejorar la movilidad de mercancías.

• Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético.

• CÓMO MOVERNOS EN MURCIA

• La mayor densidad de población se

encuentra en un radio aproximado de 5

kms.

-SISTEMA PÚBLICO DE BICICLETA.

VOLUNTAD POLÍTICA.

COMPROMISO REAL CON LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.

EJECUCIÓN DEL PMUS, PDBM, ZONAS 30.

EDUCACIÓN CIUDADANÍA.

COORDINACIÓN:

• Medio Ambiente.

• Urbanismo.

• Tráfico.

• Vía Pública.

• Sanidad.

• Educación.

PRESUPUESTOS E INVERSIONES.

¿QUÉ QUEREMOS?

-PARTICIPACIÓN DE TODOS LOS AGENTES AFECTADOS EN TODO EL

PROCESO: DISEÑO, DESARROLLO, EVALUACIÓN.

Peatones, ciclistas, transporte público, comercial, vehículos privados,

AAVV, centros educativos, empresas, comercios.

-INFORMACIÓN Y TRANSPARENCIA.

Toma de decisiones consensuada e informada.

-EVALUACIÓN.

Coparticipación, revisión, modificaciones, etc.

MOVILIDAD GENERAL.

• Aparcamientos disuasorios afueras conexiones bus y

bicis.

• Transporte público económico, frecuente, conexiones

pedanías-centro, interpedanías, interconectado autobús

centro, pedanías, tranvía, tren cercanías.

• Incentivos empresas por ahorro energético: bici, autobús,

compartir coche.

• Promoción sistemas alquiler coches, compartir coche.

• Programas educativos: Programas en centros escolares,

Programas en empresas, Movilidad y salud, Seguridad

Vial.

MOVILIDAD CICLISTA.

• Desarrollo PDBM y zonas 30:

-Itinerarios ciclistas funcionales: seguros, rápidos y conectivos con centros de movilidad: centros escolares, comerciales, instituciones, centros de trabajo, etc.

• Templado tráfico: reducción velocidad y número de vehículos.

• Aparcamientos bicis en estaciones y paradas de tren, bus y tranvía.

• Intermodalidad con la bici en tren-tranvía-autobús.

• Red de itinerarios y atención especial a centros escolares y centros de trabajo.

• Conexiones eficaces y seguras:

centro

pedanías-centro.

pedanías-pedanías.

REFERENCIAS.

Centro Regional de Estadística de Murcia.CREM

http://www.carm.es/econet/sicrem/PU_MurciaCifrasNEW/Indice16.html

PDBM (Plan Director de la Bicicleta de Murcia).

http://www.murcia.es/medio-ambiente/plan-director-bici.asp

PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible)

muevetemurcia.es/

Alegaciones de Murcia en bici al PDBM

http://www.murciaenbici.org/ficha.asp?id=180

Alegaciones de Murcia en bici al PMUS

http://www.murciaenbici.org/seccion.asp?id=52

Red de Ciudades por la Bicicleta.

http://www.ciudadesporlabicicleta.org

European Platform on Mobility Management. EPOMM

http://www.epomm.eu/tems/index.phtml

Artículos de prensa. Blogs y web ciclistas.