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La ciudad y los peatones
Guía de diseño pensado en los
peatones
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Se debe pensar en una ciudad
con preferencia para los
peatones: el momento en que
pensemos en los de a pie, la
ciudad será para todos.
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Los cruces
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• ¿pasos cebras?
• agredidos
¡BEEP!
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• Los giros
• Los redondeles
• barreras
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• Los cruces mal ubicados.
• La planificación del espacio
público debe procurar no desviar
al caminante del trayecto, sino
cortar camino dando continuidad
al flujo de peatones en las
esquinas y en el acceso a sitios
de actividades.
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Los puentes peatonales
• ¿Están efectivamente
pensados en los peatones o
en facilitar el flujo vehicular?
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• ¿toman en cuenta a todos?
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!Definitivamente¡ los cruces deben ser a nivel,
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¡¡¡acortemos los abismos!!!
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Las aceras• Son los espacios que
han sido destinados
tradicionalmente para el
uso peatonal
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• un árbol se vuelve un estorbo
para transitar,
• desolación,
inseguridad y
abandono.
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• La acera mínima debería
ser tres metros de ancho
• Arborización
• elementos de sombra,
• luminarias
• mobiliario
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• Relación fuerte espacio
público, espacio privado
• puertas, ventanas,
soportales, jardines
abiertos, comercios,
tiendas
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• jardineras y árboles,
• pisos durables y
agradables
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Las vías y los peatones
• La mayor cantidad de
espacio público en
nuestra ciudad está
destinado para la
circulación vehicular
• Esto refleja una clara
inequidad
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• “demanda inducida”
• desincentivan el
caminar
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• La acera debería ser por lo
menos el 50% del ancho de la
calle
• El turismo se hace a pie
• Y los comercios venden
donde hay peatones,
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• ¿calle local?
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• En las calles locales o
residenciales, que son la mayoría
de la ciudad, el dominio del
peatón debería ser total.
• Hay que pacificar el
tránsito
Calles locales tráfico
escaso
podemos convivir con los
autos y usar este espacio
para otras actividades.
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• El diseño de la calle
influirá para que esta sea
segura y amigable con
los peatones.
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• acera continua.
• intersecciones T.
• rampas
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Caminar es vida • Tener las cosas cerca de su casa
• Caminar es natural y
saludable. 2km diarios
lo recomendable.
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• Trayectos cortos y
seguros
• Sitios con vida, llenos de
actividades
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• Y que unan centros de
actividades y polos de
atracción, a la vez que
se vayan creando
nuevas centralidades.
• Si se mejora la
calidad de las
veredas y los cruces
y además se integran
los parques barriales,
plazas y parques
urbanos a través de
anchas aceras,
bulevares, calles
comerciales y o calles
locales.se puede
lograr una red de
espacios públicos
peatonales por la
ciudad.
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• Y si las distancias son muy
largas, se opte por caminar
hasta una parada cercana
de autobús, desplazarse
por este medio y luego
caminar desde la parada
hasta nuestro destino final
• Pensando primero en los
peatones el tráfico se
pacificará, se facilitará la
circulación en bicicleta, y
las personas con
discapacidad tendrán más
opciones para moverse en
forma autónoma.
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Redes dignas para
peatones
Red tipo 1:
• La conforman todas las avenidas principales, lo que se hace eneste caso es mejorar la calidad de la acera, pisoantideslizantes y durables, colocar árboles, jardineras,iluminación para peatones, mobiliario urbano, se mantiene elancho actual de la acera y se propone ensancharla en dondees posible.
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Red tipo 2:• La conforman calles locales o colectoras locales que unen
polos de atracción, calles comerciales y sectores entre barrios.Lo que se hace en este caso es ensanchar las aceras, mejorarla calidad de la acera, piso antideslizantes y durables, colocarárboles, jardineras, iluminación para peatones y mobiliariourbano. Dependiendo del ancho permite el parqueo de autos, eldominio del peatón es total.
Redes dignas para peatones
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Red tipo 3:
• Son todas las redes de dominio peatonal, con accesorestringido a vehículos y estas las conforman parquesbarriales, calles peatonales, calles comerciales, plazas, yparques urbanos. Por estas pueden circular bicicletas,delimitando su espacio de circulación.
Redes dignas para peatones
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Red tipo 4:
Esta red la conforman todas las calles locales, en donde sepuede crear distintos elementos para reducir de la velocidadde los autos, aceras continuas, aceras curvas, acerasanchas y calzada estrecha, ensanchamiento en lasesquinas acortando el cruce y delimitando el parqueo.
Redes dignas para peatones
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Propuesta De Redes
dignas para
peatones
Red Tipo 1
Red Tipo 2
Red Tipo 3
simbología
Red Tipo 4
(Todas las calles locales)
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• Se debe pensar en una ciudad
con preferencia para los
peatones: el momento en que
pensemos en los de a pie, la
ciudad será para todos.