La Estación

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La Estación

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Bienvenidos a esta nueva revista llamada La

Estación, todos los que componemos esta revista

somos aficionados al ferrocarril y la hacemos en

nuestro tiempo libre y cuando podemos. Con esta

revista no queremos hacer competencia al resto

si no difundir información para que la gente se

mantenga informada en el mundo del ferrocarril

español. La revista se dividirá en varias secciones

como cualquier otra y habrá meses en la que

podrá ser larga o corta.

Intentaremos que las publicaciones sean

mensuales, si a lo largo de la revista tenemos

errores en la información que ponemos, lo

sentimos mucho, somos aficionados y ninguno de

nosotros somos escritores, esperamos que os

guste esta revista y que aprendáis cosas.

Este primer mes de la revista está compuesta de

varios reportajes, en la sección de Wikicarril toca

las maquinas 251, en la sección de Andenes sale

la estación mítica de Algodor y os traemos las

noticias de enero.

Índice

Infotren

Noticias de enero .............................................................................................................................................3

Infohistórico

Noticias de material histórico: enero ..............................................................................................................5

Reportajes

Tren de los reyes magos ..................................................................................................................................6 Tren de la navidad ...........................................................................................................................................7

Wikicarril

Renfe 251 .........................................................................................................................................................8

Andenes

Algodor ............................................................................................................................................................9

El foco Modelismo .......................................................................................................................................................11

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Noticias de Enero

En servicio los primeros trenes reformados de la serie 446

Renfe Cercanías de Madrid ha puesto en servicio las tres primeras unidades reformadas de la serie 446. La reforma ha sido en la mejora del interiorismo de dichas unidades, la luminosidad cambia gracias a las nuevas luces tipo led, que permiten un ahorro de energía estimada en un 43% en el consumo de luz. También incorporan enchufes para permitir la recarga de dispositivos móviles. Y se han renovado las tapicerías de los asientos, con una diferenciación en el color de los asientos reservados, que amplían su número y se han eliminado los maleteros.

La AAFM viaja a Cotos y Segovia

La AAFM organiza el próximo domingo 24 un viaje con el tren de los 80 hasta Cotos y Segovia. Primero el tren parara en Cercedilla para que los viajeros se puedan montar en el Ferrocarril Eléctrico de Guadarrama hasta la estación de Cotos, después de estar un rato en dicha estación, vuelven a bajar a Cercedilla para volver a montar en el tren histórico y ponerse rumbo a Segovia llegando al medio día. Por último a eso de las 17:45 el tren volverá a Madrid para finalizar el viaje.

Publicidad de Renfe en 465

Este mes de enero Renfe ha decidido vinilizar las cabezas de unas cuantas unidades 465 de varios núcleos de cercanías Valencia, Sevilla, Asturias, Madrid y Cataluña. La publicidad se sitúa en una de las cabezas de la unidad y hace referencia al AVE. Hay diferentes tipos de vinilos haciendo referencia a diferentes modelos de Aves, están los vinilos de las series 100, 102 y 103. Poco a poco la publicidad está llegando a nuestros trenes, esperemos que siga así.

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Aranda de Duero estrena ramal

El nuevo ramal ferroviario de Prado Marina se estreno el 18 de este enero, se estreno sobre las 16 y el tren inaugural fue un Tramesa a cargo de Comsa que iba destinado a Tubos Aranda, la composición era formada por 16 vagones que llevaban en total de 38 bobinas de acero. Antes de la apertura del ramal la carga debía ser transportada desde la estación hasta las instalaciones en camiones gastándose más dinero y más tiempo, ahora con la apertura del ramal tardaran menos y se gastaran menos. Tubos Aranda pretende recibir un tren diario durante la jornada laboral, es decir 5 trenes a la semana.

Fotos de la plataforma de Aranda.

FGC compra nuevos trenes para la línea de la

Pobla.

El sábado 16 fue presentado el primer tren de la

serie 331 de FGC en el taller de ARMF, la primera

de las dos unidades diesel que han comprado al

fabricante suizo Stadler. De paso FGC asumirá la

gestión y operación de su única línea de ancho

ibérico, este año culminara la transición desde

Adif y Renfe hacia el operador autonómico que

ahora asuma toda la gestión del tráfico y de los

trenes.

Los trenes tienen un contrato de 9,4 millones de

euros y darán un impulso de la línea ya que

triplicaran las frecuencias actuales.

Estos trenes miden aproximadamente 50 metros

y tiene una capacidad de 201 viajeros de los

cuales 104 pueden ir sentados. Cuentan también

para plataformas para llevar carritos de bebes,

bicicletas y sillas de ruedas. Cada motor, de los

dos que tiene, dispone de 600 CV.

Fotos de la plataforma de Vía Libre

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Noticias de material histórico

Este mes de enero ha habido noticias

importantes sobre material histórico preservado,

la primera noticia se la lleva la AAFM, que el otro

día varios técnicos de dicha asociación subieron a

Valladolid para hacer una inspección del vehículo

440.078 que se encuentran en los talleres de

dicha ciudad. La inspección se realizo con los

fines de que este todo correcto para que se

pueda trasladar a Madrid junto con todo el

material que tienen en Fuencarral. La unidad en

si esta en un buen estado y están a la espera de

que Adif le de la autorización para bajarla a

Madrid.

La otra noticia importante es que el tren minero

de Utrillas ha conseguido bajar del pedestal a la

MFU31, máquina de vapor que se unirá a la Hulla

en el circuito de 1,3 kilómetros. El objetivo es que

dicha locomotora de vapor empiece a ser

restaurada con la ayuda de Azaft. La locomotora,

de fabricación alemana, es más grande y mucho

más potente que la Hulla. Los costes de

reparación dependerán de cómo este la caldera

de dicha locomotora. El objetivo que tiene el tren

minero de Utrillas es que pueda sacar el tren

todos los sábados con la ayuda de la Azaft.

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Tren de los reyes magos

El tren de los reyes magos circulando por los alrededores de Aravaca

Por segundo año consecutivo la AAFM

(Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid)

ha sacado a circular a su 440 para hacer el

característico tren de los reyes magos. Este tren

ha circulado los días 3, 4 y 5 con dos circulaciones

al día excepto el 4, que solo fue una.

El trayecto fue el mismo que el año pasado:

Chamartín-Vicálvaro-Santa Catalina-Delicias-

P.Pío-Chamartín haciéndolo en poco más de una

hora.

Las horas de la salida fueron a las 10:05 y a las

12:10, hubo una posibilidad de que esta entidad

hubiera puesto un tercer tren por la tarde con

salida a las 16:15, pero no lo pusieron debido a

que temieran que ocurriera lo mismo que el año

pasado (el año pasado sacaron el tren de la tarde

y fueron pocas personas). Los precios fueron de

12 euros para los adultos y de 6 euros para los

niños. Como siempre los menores de 3 años no

ocupaban asiento.

Para más ambiente decoraron a la 440 con

adornos navideños por el exterior de la unidad

haciéndola más navideña.

Por último decir que este tren se cruzo por el

pardo con el otro tren navideño que nunca falla

cada año, el tren de la navidad.

Este año este tren ha sido todo un éxito

circulando casi todos los viajes al completo,

esperemos que sea así siempre.

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Tren de La Navidad

Otro año más ha circulado el tren de la navidad

de la FFE con bastantes novedades respecto al

anterior.

Una de las novedades ha sido el recorrido que ha

realizado, que ha sido entre Príncipe Pío y Pitis

haciéndose el trayecto en una hora y media.

Debido a este trayecto se han necesitados dos

locomotoras para dar tracción al tren, debido a

que en Príncipe Pío no se podía maniobrar, la

locomotora fija ha sido la 252.046, la otra (y toda

una novedad) en un principio iba a ser la 289.015,

pero el primer fin de semana no llego a tiempo

debido a que no arreglaron su avería, para ello

pidieron ayuda a la AAFM, y se hizo con la “gata”

269.604. Después del primer fin de semana

pudieron arreglar a la 289 y esta se hizo cargo del

tren el segundo fin de semana y el día 5.

Él porque de que no saliera la 289 en temporadas

anteriores era porque había problemas

gubernamentales, con tema de papeleo, pero

parece ser que la FFE ya los ha arreglado y que

gracias a eso la 289 ha podido salir a la vía.

Este tren hizo tres viajes al día excepto el día 5

que solo hicieron dos, los horarios de salida de

Príncipe Pío fueron a las 10:05, a las 12:04 y a las

13:40, el martes 5 solo sacaron dos trenes debido

a que iban los reyes magos en el tren, y para eso

agregaron a la composición un R12 para que

pudieran descansar entre tren y tren.

El precio fue de 12 euros para los adultos y de 10

euros para los niños, el día 5 que iban los reyes el

precio fue de 15 euros para todas las tarifas.

Decir que casi todos los viajes el tren fue

completo, así que para el próximo año

recomiendo que compren los billetes con

suficiente antelación para poder viajar en el.

Otras de la novedades de este viaje es que si

comprabas el billete del tren te daban una

invitación gratuita para visitar el Museo de

Delicias valida hasta el 31 de enero de 2016. Y

como siempre dentro del tren hacían un

espectáculo teatral para entretener a los más

pequeños.

Este año este tren ha llamado más la atención a

los aficionados debido a dos motivos, el recorrido

que hacía y la puesta a punto de la 289, que

esperamos verla circulando con trenes especiales

a lo largo de 2016.

El tren de la navidad el primer día de circulación.

La 289 remolcando el tren el día 5 con el R12 en la composición.

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Serie 251 Renfe

La serie 251 de Renfe es una serie de

locomotoras eléctricas de fabricación japonesa,

de las cuales La primera locomotora, de un lote

total de 30 fue construida en Japón y el resto en

España bajo patente. Se compraron para

remolcar tanto trenes de mercancías como de

viajeros a velocidades máximas de 100 km/h y

160 km/h, pero por un problema de estabilidad

cuando iban remolcando trenes de viajeros la

velocidad máxima era de 140 km/h.

Las locomotoras 251 tienen 3 bogies

monomotores y birreductores de dos ejes

(B'B'B'), y se las denomina como locomotora y

media o japonesa y media ya que son

equivalentes a una locomotora y media de la

serie 269.

Su gran potencia de 4.650 kW hace que estén

destinadas a los trenes más pesados como los

bobineros que atraviesan Pajares.

De las 30 construidas quedan 28 en servicio, la

251.001 se quemó en Galicia en 1995 y la

251.009 quedó destruida en 2010 en Arévalo tras

chocar con otro tren.

La locomotora 251.004 es la única que conserva

la decoración de origen, el resto fueron

repintadas a los esquemas posteriores.

Años de recepción 1982-1984

Constructor Mitsubishi, CAF Macosa, WESA, GEE

Potencia 4650 Kw

Peso 138 t

Velocidad Máxima 160 / 100 Km./h (Viajeros / Mercancías)

Longitud entre topes 20.7 m

Tipo de rodaje B´B´B´

Tensión 3.000 V c.c.

Mando Múltiple No

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Algodor

La estación de Algodor se inauguró en el año 1858, pero el momento más importante de su desarrollo se produjo durante los años veinte, durante la Guerra Civil. Algodor se encuentra situado en la punta más extrema de la Comunidad de Madrid, al sur de Aranjuez, a unos 35 kilómetros de Madrid y 17 de la capital toledana.

El 1858 la estación estaba constituido por un pequeño edificio de dos plantas, ocupando una superficie de 65 metros cuadrados por planta. Este edificio era más que suficiente para la época. En la planta baja estaban situados el despacho del jefe de estación, el telégrafo y la sala de espera y en la planta alta se encontraba la vivienda del jefe de estación. En 1877 el edificio de la estación es ampliado ya que comienza a tener más importancia como centro ferroviario y pasa a considerarse de tercera clase, dotándola de dos muelles de carga y descarga, uno cubierto y otro descubierto, además de una báscula. En 1879 se fraguó la unión entre las lineas de Castillejo y Toledo y la recien inaugurada Madrid-Ciudad Real y Badajoz, esto hizo que en 1921 se levantaran viviendas para el personal ferroviario y en 1926 se proyectara el nuevo edificio que hoy conocemos en la actualidad por D. Narciso Clavería, mismo arquitecto que alzara el edificio de la estación de Toledo. El edificio es de estilo neo mudéjar, de dos alturas, con arcos rebajados, paños de azulejos y elaboradas cornisas y se

complementa con el pabellon de enclavamiento, que se compone de 110 palancas, 70 para accionar señales y 40 para cambios de aguja. Éste enclavamiento fue desmontado y trasladado al Museo del Ferrocarril en la estación de Delicias

de Madrid, para su exposición permanente.

Justo al lado se construyeron una serie de

viviendas alineadas con la misma estación, de una

sola planta y pequeño jardín en la parte

delantera, destinadas a los empleados del

ferrocarril, así como algunas dependencias

destinadas a dormitorios del personal ferroviario.

Una de éstas viviendas era para el jefe de

estación, además de haber un bloque de oficinas,

una escuela, una pequeña capilla, que a día de

hoy todavía se conserva, baños para los viajeros y

un transformador eléctrico que aún sigue en

funcionamiento para dar servicio a las viviendas.

En 1979 los socios y simpatizantes de la AAFM

celebran el centenario de la línea directa entre

Madrid-Ciudad Real (MZA), colocando en la

fachada principal del edificio de la estación, una

placa conmemorando el acto.

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Hasta 1988, por ésta estación discurrían la línea

Madrid-Toledo y Madrid-Ciudad Real, ésta última

tenía una variante que era vía Aranjuez y Alcázar

de San Juan. Ambas líneas dejaron de prestar

servicio al construirse la línea de Alta Velocidad

en 1992 entre Madrid y Sevilla.

En la actualidad a la estación se puede acceder

ferroviariamente hablando por dos ramales que

han quedado, uno desde la estación de

Castillejo-Añover (cerrada al público), que se

encuentra en la vía de Andalucía, o bien desde la

estación de Villaluenga-Yuncler, vía Talavera de

la Reina. Éstos ramales son utilizados

esporádicamente para desviar trenes de ancho

ibérico hasta los talleres que tiene Renfe en

Villaseca de la Sagra.

El ramal de Villaluenga-Yuncler, era sobre todo

utilizado por trenes cementeros para dar servicio

a la cementera Lafarge, la cual fue la constructora

original del ramal entre ambas estaciones,

además de ser un enlace entre la línea Madrid-

Talavera de la Reina y las líneas con dirección a

Toledo, Aranjuez o Ciudad Real que confluían el

Algodor.

El declive de ésta emblemática estación se

produce el día 16 de noviembre de 2005, a las

20:40 horas partiendo el último tren con servicio

comercial de viajeros con destino Madrid. Desde

entonces las circulaciones que se producen son

de trenes que van a cargar balastro, además de

que sus vías acogen los trenes que son apartados

de su vida útil y son dados de baja del parque

móvil de Renfe.

El día 30 de noviembre de 2014, la AAFM

organiza un viaje para socios y simpatizantes

donde fleta su unidad preservada la 440.096/152,

para visitar la estación, donde por unas horas

pudo revivir el ir y venir de viajeros por sus viejos

andenes.

Por último cabe destacar que el propietario en la

actualidad es ADIF, y que la suele alquilarla para

rodajes cinematográficos, series de televisión e

incluso como hace unos meses para un programa

concurso de cocina.

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Modelismo

En esta sección inicialmente queremos mostrar

cómo se hacen algunas tareas básicas dentro del

modelismo, esto siempre lo mostrare en escala N

ya que es sobre la que yo trabajo pero esto

mismo es igual para el resto de las escalas.

En el artículo de hoy veremos cómo dar corriente

a las vías de nuestra maqueta o diorama.

Para realizar esta acción podemos comprar vías

con toma de corriente, cables comerciales

extremos metálicos preparados para conectarse

al carril, clip de enganche de cables a vías o

realizar nosotros mismos la toma sobre las vías o

las eclipsas.

-El primer caso expuesto son las vías con toma de

corriente.

Estas pueden ser de 2 tipos, las que los cables

salen directamente o las que tienen un clip o

prisionero metálico donde se enganchan los

cables como en los transformadores, este tipo

son las más caras y suelen ser incompatibles con

el Digital porque van dotadas de un condensador.

Fleischmann 9108 Fleischmann 22220

Estas se suelen usar en pequeños óvalos que

montamos y desmontamos por no tener una

ubicación fija para la maqueta, no se suele usar

cuando necesitamos más de 2 o 3 tomas ya que

se eleva en precio de las vías a comprar.

-El segundo caso es en el que compramos los

cables ya preparados o los clip.

Clips montados sobre la vía. Clips sueltos.

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Otros modelos de clip:

Estas piezas tienen diferentes formas de unirse

con los cables, unos los agarran por presión y

otros hay que soldarlos, son más económicos que

las vías descritas anteriormente.

-Cables que se compran preparados.

Esto es una comodidad para aquellos que le

tienen miedo al soldador pero incrementa el

precio de nuestra maqueta o diorama.

-Preparar nuestros propios cables o vías.

Esto nos supone tener varias herramientas no

muy diferentes a las que tenemos que usar para

nuestra maqueta, estas son:

-Alicate de corte

-Alicate de punta plana

-Soldador

-Estaño

-Cúter

-Además de los materiales vías, eclipsas y cables.

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Lo primero que haremos es ver cuántas tomas

necesitamos y la longitud de los cables para ir

preparando estos, (si no lo sabemos los podemos

ir preparando según los necesitemos, recordar

que cuanto más tomas menos perdidas

tendremos y mas disfrutaremos al reducir los

problemas) , para empezar tenemos que ir

pelando las puntas e ir estañando estas,

(dependiendo si queremos soldar estos por

debajo o en el lateral prepararemos los cables de

diferente manera), si el cable lo ponemos por

debajo doblaremos la punta con un Angulo no

superior a los 90º pero muy cercano a este

(cuanto más corto sea la punta menos espacio

ocupa entre las traviesas), también tendremos

que preparar la vía, para hacer espacio en la base

de la vía tenemos que mover una de las traviesas,

para lo cual cortaremos los plásticos a ambos

lados de una de ellas desplazando esta para un

lado, una vez hecho esto estañamos los 2 carriles,

una vez esta todo estañado calentamos el estaño

del carril, acercamos la punta del cable y una vez

están los estaños fundidos separamos el soldador

y todo queda unido.

Si la unión la queremos hacer por el lateral de la

vía los pasos son los mismos pero la punta del

cable solo se dobla suavemente para que el

pastico de este no toque el carril (ver foto de

Eclipsas).

Vía por la parte inferior. Vía con los cortes a las traviesas.

Traviesa libre del resto. Vía con carriles estañados.

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Cables estañados. Cables doblados.

Vía con los cables soldados Eclipsa con cables soldados en la parte superior.

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Hasta aquí la revista numero 1 de la Estación,

esperemos que os haya gustado, nos podéis

seguir a través de la página de Facebook La

Estación para estar al tanto de todas las

novedades, os esperamos en el siguiente

número.

Creadores de la revista:

-David Gómez Roldán

-David Oviedo

-Miguel Hernaz

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