La evaluación de actuaciones de seguridad vial en las...
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2º Encuentro de ciudades para la seguridad vialCórdoba 17 y 18 de febrero de 2011
La evaluación de actuaciones de seguridad vial en las carreteras locales
Gerencia de Servicios de Infraestructuras Viarias y Movilidad
DIPUTACIÓ DE BARCELONA
ObjetivoActuar para mejorar la seguridad vial de las carreteras locales
• ¿Qué actuaciones son las más eficientes?
• ¿Mejoran la seguridad vial estas actuaciones?• Si es así, ¿en qué medida mejoran la seguridad vial?
• ¿Provocan efectos secundarios no previstos?
• ¿Son efectivas estas actuaciones pasado un tiempo?
La Diputación de Barcelona gestiona la red local de carreteras de la provincia, la cual:
• Conecta el territorio con la red básica
• Facilita los desplazamientos próximos
• Sirve a múltiples usuarios
Más de 5.487.000 de habitantes
La Diputación de Barcelona gestiona la red local de carreteras de la provincia, la cual:
• Conecta el territorio con la red básica
• Facilita los desplazamientos próximos
• Sirve a múltiples usuarios
Más de 1.700 km. de carreteras
Más de 1.700 km. de carreteras
• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos
Más de 1.700 km. de carreteras
• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos
• 21 espacios protegidos
Más de 1.700 km. de carreteras
• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos
• 21 espacios protegidos
• 437 polígonos industriales
Más de 500.000 desplazamientos motorizados diarios
Más de 1.700 km. de carreteras
• 353 núcleos de población y 170 Km. de tramos urbanos
• 21 espacios protegidos
• 437 polígonos industriales
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
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Reducción de un 86% del número de muertos en 10 años (2000 – 2010)
globaltoda la red de carreteras
puntualcada actuación
Evaluación de actuaciones de seguridad vial
• Indicadores globales como por ejemplo nº de
accidentes o índices de peligrosidad
• Accidentalidad (si hay accidentes en el punto estudiado)
• Aforos de velocidad
• Entrevista con técnicos municipales, muy importante por
el conocimiento del territorio
¿Cuándo medimos la velocidad?
antes de la actuación
después de la actuación
un año después de la actuación
¿Hay realmente un exceso de velocidad?
¿Se ha solucionado el problema de exceso de
velocidad?
¿Sigue siendo efectiva la solución adoptada?
¿Cómo medimos la velocidad?
Decidir punto colocaciónRequisitos de instalación
• 3 metros altura
• 6 metros alcance radar
¿Qué indicadores medimos?
Aforo de 24 horas en día laborable
gráfico continuoLas velocidades de todos los vehículos
V85La velocidad que sólo superan un 15% de vehículos
• Velocidad media
• Comportamiento hora punta
• Comportamiento hora valle
• Comportamiento noche
• Velocidad percibida como
segura (o idónea) por la
mayoría de conductores
Ejemplos: Barcelona – BV-1462
Ejemplos: Barcelona – BV-1462
43
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3032
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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Nº accidentes
Actuación de seguridad vial en todo el itinerario
peligroso de la carretera (año 2009)
Ejemplos: Dosrius – B-510
Antes Después
Ejemplos: Dosrius – B-510
58%
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97% 100% 100% 100% 100%
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Sentido ascendente Sentido descendente
V85 – 24 km/h
V85 – 35 km/h
V85 – 30 km/h
V85 – 39 km/h
antesdespués
Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421
Antes Después
¿La solución escogida es siempre la mejor?
Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421
Ejemplos: Corbera de Llobregat – BV-2421
76%
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98% 100% 100% 100%
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Sentido ascendente Sentido descendente
V85 -33 km/h
V85 -32 km/h V85 – 31 km/h
V85 – 43 km/h
antesdespués
Ejemplos: Masquefa – B-224a
Antes Después
Ejemplos: Masquefa – B-224a
9% 12%
27%
61%
87%96% 99% 100%
29%
78%
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30 40 50 60 70 80 90 1003% 6%
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Sentido ascendente Sentido descendente
V85 -39 km/h
V85 -66 km/h V85 – 42 km/h
V85 – 68 km/h
antesdespués
Ejemplos: Marganell – BV-1123
Antes Después
Ejemplos: Marganell – BV-1123
Antes Después
Ejemplos: Marganell – BV-1123
22%29%
60%
93%99% 100% 100% 100%
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Sentido ascendente Sentido descendente
V85 - 35 km/h V85 - 55 km/h V85 – 31 km/h V85 – 54 km/h antesdespués
Ejemplos: Cànoves i Samalús – BP-5107
Antes Después
Itinerario peatones
Ejemplos: Cànoves i Samalús – BP-5107
Sentido ascendente Sentido descendente
V85 - 66 km/h V85 - 74 km/h V85 – 57 km/h
V85 – 63 km/h
antesdespués
3%7%
14%
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76%
93%98% 100%
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37%
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30 40 50 60 70 80 90 100 3%10%
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3%
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62%
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Ejemplos: Cabrera de Mar – B-502
Antes Después
Ejemplos: Cabrera de Mar – B-502
Sentido ascendente Sentido descendente
V85 - 52 km/h V85 - 63 km/h V85 – 62 km/h
V85 – 68 km/h
antesdespués
2%10%
42%
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93%98% 99% 100%
3%
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97% 100% 100% 100% 100%
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30 40 50 60 70 80 90 1003% 6%
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96% 99% 100% 100%
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30 40 50 60 70 80 90 100
Ejemplos: Sant Quirze de Besora – BP-4654
Antes Después
Ejemplos: Sant Quirze de Besora – BP-4654
Zona periurbana Zona urbana
0 – 50 km/h: 6%
> 50 km/h: 94%
0 – 50 km/h: 85%
> 50 km/h: 15%
Conclusiones
Lo que no se puede medir no se puede evaluar.
Lo que no se puede evaluar no se puede mejorar
Contrastar los criterios técnicos
Reformular los criterios técnicos
evaluarteoria realidad