La movilidad en Caracas y propuestas de transporte...

La movilidad en Caracas y propuestas de transporte

sustentable

Prof. Rosa Virginia OcañaDepartamento de Planificación Urbana

Universidad Simón Bolívar

La movilidad en Caracas

• 4.966.136 viajes por día (sin considerar los viajes generados por las personas que residen en las ciudades satélites y vienen a Caracas cotidianamente)

• Transporte Público 2.853.105 = 57,45 %• Vehículos Particulares 1.197.319 = 24,10 %

• A Pie 915.712 = 18,43 %


Distribución de Viajes en Transporte Público (%)

Motivos de viajes


La Hora Pico se ubica entre las 6:00 y las 7:00 de la mañana período que

se extiende hasta las 9 de la mañana, concentrando el 33,1 % de los viajes.

El segundo período pico es el comprendido entre las 17:00 y las 19:00 horas,

con el 17,8% del total de viajes.

El tercer período es entre las 12:00 y las 14:00 horas con un 12,7% del total de

viajes.

Entre las 6:00 y 7:00 a.m., Hora Pico de la mañana, se realizan 816.483 viajes:

• Transporte Público 469.066 = 57,44 % del total de viajes

• Vehículos Particulares 212.289 = 26.04 % del total de viajes

• Transporte A Pie 135.128 = 16,55 % del total de viajes


▪Un viaje promedio dura 43 minutos

▪El viaje más corto se realiza en 10 minutos

▪El viaje más largo tarda 3 horas minutos

(Parroquia Sucre a Caucaguita)

¿Cuántos Modos se utilizan en viajes en

Transporte Público?


Orígenes y Destinos de viajes en Hora Pico


PRINCIPAL DESTINO: Casco Central


Disponibilidad Vehicular por Hogar

Movilidad urbana sostenible

• La movilidad urbana sostenible debe definirse, en función de la existencia de un sistema y de unos patrones de transporte capaces de proporcionar los medios y oportunidades para cubrir las necesidades económicas, ambientales y sociales, eficiente y equitativamente, evitando los innecesarios impactos negativos y sus costos asociados


• La UITP considera que la movilidad urbana sostenible ha de basarse en tres “pilares”:

–un uso del suelo que incorpore las necesidades de movilidad

–la restricción del uso del vehículo privado

– la promoción de un sistema de transporte público eficaz


Un sistema de transporte sostenible debe:

– permitir el acceso a los bienes y servicios, al trabajo, a la educación, al ocio y a la información, de forma segura para la salud pública y la integridad del ambiente

– garantizar la equidad inter e intrageneracional

– ser asequible

– operar de manera eficiente

– ofrecer diferentes modos de transporte para lograr una intermodalidad sin interrupciones

– minimizar el consumo de recursos no renovables

– reutilizar y reciclar sus componentes

– limitar las emisiones de ruido y de GEI a la capacidad del planeta para absorberlos


Para lograr la movilidad sostenible deben combinarse medidas tecnológicas con cambios en la conducta ciudadana

Se está prestando mayor atención a la concepción y puesta en práctica de sistemas de transporte multimodal, compuestos por distintos modos de

transporte integrados, coordinados y conectadoseficientemente entre sí


La implantación de un sistema multimodal sostenible requiere la consideración de tres aspectos:

–la tecnología

–la planificación

–la política

Además, exige un mínimo de conocimientos técnicos por parte del usuario

El reto consiste en promover un estilo de vida urbano centrado en una movilidad sostenible, y en desarrollar redes de transporte público integradas con modos no motorizados, mediante la implementación de avances tecnológicos, transporte multimodal y participación ciudadana


LINEAMIENTOS

• Adecuación del sistema de transporte, tránsito y

circulación a las necesidades de la población y de la ciudad

• Utilización eficiente del espacio urbano

• Participación activa de los actores

• Prioridad al transporte público

• Integración entre modos

• Accesibilidad universal a los transportes

Movilidad urbana sostenibleLos vehículos automotores particulares son los mayores

responsables del congestionamiento, obligando, a la mayor

parte de la población que utiliza transporte público, a utilizar

más tiempo en los desplazamientos y a respirar aire

contaminado.

Es necesario gastar mayor parte del presupuesto nacional en

la implantación de sistemas de transporte público de mayor

calidad.

0 5 10 15 20 25 30 35

Combustible

Emisiones

Espacio vial

Moto

Automovil

Autobus

Consumo relativo por persona transportada

Propuestas para Caracas

• Rutas Troncales de transporte público con preferencia en circulación y

rutas alimentadoras integradas

• Espacios de Intercambio Modal

- Terminales e intercambiadores

- Paradas de transporte público

• Circuito periférico y enlaces viales

• Sendas peatonales y ciclovías

• Estacionamientos disuasivos

• Vehículos de transporte público con energías alternativas

Propuestas para Caracas• Rutas Troncales de transporte público con preferencia en circulación y

rutas alimentadoras integradas– Buscaracas: Av. Fuerzas Armadas-Nueva Granada, 6,2 Km de vias

exclusivas, buses articulados a gas.


Par Vial Av. Casanova (1,9 km.)-Av. Solano (2,2 Km.)

• Canal Exclusivo para transporte público y sendas peatonales (integradas

con Boulevard de Sabana Grande)

•Implantación de paradas de transporte público y sistema de información a

los usuarios (sobre servicio de transporte y sobre la ciudad)

•Tratamiento de traffic calming en intersecciones

•Implantación de mobiliario urbano homogéneo y de elevada calidad


Corredor Av. Baralt (2,9 Km.)

•Canal Exclusivo para transporte público y sendas peatonales

•Implantación de paradas de transporte público y sistema de información a

los usuarios (sobre servicio de transporte y sobre la ciudad)

•Tratamiento de traffic calming en intersecciones

http://www.asociaciondevecinoslamota.com/fotos mota/cubelles 2006-parada de autobus frente polideportivo.jpg


• Transporte superficial

• Area: 17.500 m2

• Operadores: 15 organizaciones con 27 rutas

SA

LID

A

HA

CIA

ES

Q. D

E S

OC

IED

AD

ZONA DE ESPERA Nro. 1; 16 PUESTOS DISPONIBLES

ANDEN DE DESEMBARQUE 1

ZONA DE ESPERA Nro. 2; 17 PUESTOS DISPONIBLES



EN

TR

AD

A

ANDEN DE EMBARQUE 1

ANDEN DE EMBARQUE 2

CASETA DE

OPERADORES

CENTRO DE

CONTROL

N

Terminal Urbano de Integración Modal Río Tuy


Terminal Urbano de Integración Modal Redoma Ruiz Pineda

• Metro – Transporte Superficial

• Andenes, plataformas, señalización, pavimentación

• Sistema de información a usuarios

• Servicios para choferes


Terminal Urbano de Integración Modal La Rinconada

(Metro, Ferrocarril, Transporte superficial)

• Operadores: 9 organizaciones con 19 rutas

• Andenes, plataformas, señalización, pavimentación

• Sistema de información a usuarios

• Servicios para choferes


▪ Operadores: 9 organizaciones y 20 rutas

▪ Paradas, semáforos peatonales

▪ Rampas y pasarelas peatonales

▪ Señalización, demarcación

▪ Sistema de información a usuarios

Intercambiadores y rampas peatonales en Plaza

Venezuela-Zona Rental UCV


Implantación de paradas en grandes corredores

Av. Urdaneta

Av. Bolívar

Av. Fuerzas Armadas

Av. Andrés Bello

Av. Sucre

Av. San Martín

Av. Urdaneta

Av. Baralt

Av. Libertador

Av. Solano López

Av. Casanova

Av. Las Ciencias – Teresa de

La Parra


Circuito perimetral

•Av. Boyacá-Baralt-La Guaira (3 Km.)

• Construcción Perimetral Sur (14 Km.)

V.001

V.002

V.011

V.012

V.013V.014

V.017

V.018

V.019V.020

V.022

V.023V.024


Sistema de Información de Transporte y Centro Control

de semáforos

Nodo CentralBase de Datos

DC

CHACAO

LIBERTADO

R

BARUTA SUC

RE

HATILLO

Sala de Proc.

Datos

Sala de Proc.

DatosSala de Proc.

Datos

Sala de Proc.

Datos

Sala de Proc.

DatosSala de Proc. Datos

Central

El Decreto 3.390, publicado enla Gaceta Oficial N° 38.095 el28 de Diciembre de 2004.


Mesas Técnicas de Transporte

Proyectos Comunitarios

Espacio de participación para la búsqueda de soluciones a los problemas

de transporte del Distrito Capital en articulación con las instancias

gubernamentales competentes

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