Programa de Transporte Público D.C.

• “Ser una capital modelo en Centroamérica, líder por su

orden, belleza natural, saneamiento y la calidad de vida de

sus ciudadanos que disfrutan del desarrollo humano

sostenible, la capacidad competitiva y una convivencia

responsable, seguros, contentos y orgullosos de su ciudad”

Visión de Ciudad al 2028

Orden, Seguridad, Movilidad, Balance…

Una ciudad con desarrollo humano sostenible:

Imagen tomada del Foro de Movilidad Urbana Mexico 2010

URBANIZACIÓN MOTORIZACIÓN

LA POBREZA

El Reto es grande…

CAMBIO CLIMATICO

Hablemos de la ciudad y algunas conclusiones preliminares para el ordenamiento territorial

6Erasmo Padilla/AMDC/TRANS450/07_03_10

Normativa Uso Suelo 1974 al 2011:

1974 2010

Demografía

CARACTERIZACIÓN DEMOGRÁFICA DEL D.C

1964

1990

2010

EL DILEMA DEL CRECIMIENTO AL 2030

CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL: SALGAMOS DE LA OLLA

Conurbación D.C.

agua

Zonas Protegidas D.C.

Mapa Susceptiblidad

Susceptibilidad Área (Ha)Porcentaje del Área

del Perímetro Urbano

Población 2010 (Proyección)

Porcentaje Población

Equipamientos Afectados

Área (Ha) de Equipamientos

Porcentaje del Área de Equipamientos

respecto al Perimetro

Barrios y Colonias Afectados

Área (Ha) de Barrios y Colonias

Porcentaje del Área de Barrios y

Colonias respecto al Perimetro

Muy Alta 890.80 4.53% 105,928.51 9.89% 9 137.60 0.70% 127 753.20 3.83%Alta 2542.48 12.92% 137,923.09 12.88% 16 180.56 0.92% 202 2,361.92 12.00%

Entre Media y Alta 3495.24 17.76% 254,112.02 23.72% 8 261.47 1.33% 245 3,233.77 16.43%Media 6840.86 34.75% 346,793.62 32.38% 29 1,276.66 6.49% 347 5,564.20 28.27%Baja 5131.73 26.07% 225,263.29 21.03% 25 629.43 3.20% 384 4,502.30 22.87%

Área Sin Definir 783.44 3.98% 1,156.56 0.11% 5 52.54 0.27% 6 730.90 3.71%Totales 19684.55 100.00% 1,071,177.09 100.00% 2,538.26 12.89% 17,146.29 87.11%

Amenaza inundación

Susceptibilidad Área (Ha) Porcentaje del Área del Perímetro Urbano

Población 2010 (Proyección) Porcentaje Población Equipamientos

AfectadosÁrea (Ha) de

EquipamientosPorcentaje del Área de Equipamientos

respecto al PerimetroBarrios y Colonias

AfectadosÁrea (Ha) de Barrios y

ColoniasPorcentaje del Área

de Barrios y Colonias respecto al Perimetro

Muy Alta 301.78 1.53% 16,934.49 1.58% 10 63.19 0.32% 77 238.59 1.21%Alta 218.03 1.11% 25,970.96 2.42% 12 14.60 0.07% 139 203.43 1.03%

Media 122.39 0.62% 13,497.47 1.26% 8 7.85 0.04% 148 114.54 0.58%Sin Afectación 19042.35 96.74% 1,014,774.17 94.73% 22 2452.62 12.46% 402 16589.74 84.28%

Totales 19684.55 100.00% 1,071,177.09 100.00% 2538.26 12.89% 17146.29 87.11%

Zonificación

Zona No Urbanizable por Alto Riesgo (Muy Alta Susceptibilidad y Muy Al Alta Vulnerabilidad) Alta (Susceptibilidad) Y Alta (Vulnerabilidad) Alta Susceptibilidad Alta Vulnerabilidad

Área en Ha Porcentaje del Perimetro Urbano Área en Ha Porcentaje del Perimetro

Urbano Área en Ha Porcentaje del Perimetro Urbano Área en Ha Porcentaje del Perimetro

Urbano

Casco Historico 32.52 0.17% 19.97 0.10% 35.75 0.18% 4.67 0.02%D1 62.03 0.32% 9.59 0.05% 41.28 0.21% 202.80 1.03%D2 4.40 0.02% 1.32 0.01% 14.81 0.08% 13.37 0.07%D3 176.21 0.90% 57.40 0.29% 46.92 0.24% 315.35 1.60%R2 42.52 0.22% 1.26 0.01% 182.97 0.93% 17.05 0.09%R3 2,795.08 14.20% 451.07 2.29% 525.77 2.67% 2,235.88 11.36%

Urbano-Rural 1,262.29 6.41% - 0.00% 178.15 0.91% - 0.00%Equipamientos 60.35 0.31% 0.00 0.00% 83.66 0.43% 4.58 0.02%

Cementerios y Parques 9.64 0.05% 10.00 0.05% 10.04 0.05% 8.98 0.05%Total general 4,445.03 22.58% 550.61 2.80% 1,119.35 5.69% 2,802.68 14.24%

Afectación Zonificación

Propuesta Normativa

Zona de Muy alto riesgo; esta zona se declara como “Zona No Urbanizable” dada su condición, salvo que medie una intervención adecuadamente dimensionada para mitigar el riesgo. Zona de Alta Susceptibilidad a eventos de Riesgo Natural, en la cual se requieren medidas técnicas e intervenciones a nivel estructural del suelo las cuales deben ser llevadas a cabo por un profesional certificado como competente para este tipo de obras, de manera se garantice la seguridad futura de la zona y obra. Zona de Alta Vulnerabilidad social; donde las políticas e inversiones deben ir dirigidas, primero, a satisfacer necesidades básicas: agua y saneamiento, educación y salud, hacinamiento entre otros. Las nuevas construcciones tanto públicas como privadas deben considerar estas intervenciones de impacto social.

Propuestas y Proyectos

1. La recuperación del Centro histórico Comayaguela como motor para el desarrollo de la ciudad.

RIO CHOLUTECA/CHIQUITO

Diseños Firma Inglesa, 70´s, Rio Choluteca

Campo Motagua

Bo. LA HOYA

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

REAL MINAS DE SAN MIGUEL DE TEGUCIGALPA DE HEREDIA

TEGUCIGALPA

COMAYAGUELA

1880ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

1906-1974-1998-2007

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

INUNDACION @ 5, 10, 25 Y 50 AÑOS

COMAYAGUELA

TEGUCIGALPA

5

10

5025

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

UTILIDAD PUBLICA: 1ª Av. HASTA EL CHILE

COMAYAGUELA

TEGUCIGALPA

1ª Av.

BERINCHE

1ª Av.

CURITIVA, BRAZIL

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

PARQUE LINEAL RIO CHOLUTECA

AEROPUERTO

CERRO GRANDE

JUAN A. LAINEZ

ESTADIO

BERRINCHE

LA BOLSA

MIRAFLORES

km km21. Norte: Cerro Grande-Comayaguela 2.50 1.892. Centro: Comayaguela- La Bolsa 3.40 1.223. Sur: Las Brisas-Salida Sur 6.50 4.90total 12.40 8.01

12 KM

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

RECORRIDO PARQUE LINEAL

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

DE MERCADOS A CENTROS COMERCIALES

6,000 PUESTOS•HIGIENE•SEGURIDAD•ACESSIBLES

DISEÑOMERCADO 5TA AVENIDA

600 Puestos7,000 M2= $2.8MM

COLEGIO ARQUITECTOS HONDURASARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

PARQUE LINEAL: BERRINCHE

TERMINAL TAXIS

MERCADOS

PETAONAL

AREA DEREFORESTACION

PARQUE

EL CHILE

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

No. Actividad Cantidad Unidad Precio Unitario US$

Sub Total US$

ETAPA II

1 Contrato para el movimiento de tierra y la evacuación del material y

colocación en el terraplén aproximadamente

1 global 1,200,000.00 1,200,000.00

2 Otros trabajos y sistematización de la zona y acabados finales

aproximadamente

1 global 500,000.00 500,000.00

3 Imprevistos 1 global 160,000.00 160,000.00

4 Supervisión durante la construcción 1 global 100,000.00 100,000.00

TOTALES US$ 1,960.000.00

No. Actividad Cantidad Unidad Precio Unitario US$

Sub Total US$

ETAPA III

1 Mediciones y monitoreo de instrumentación durante dos inviernos

1 global 80,000.00 80,000.00

2 Modelo Geotécnico (si fuese posible)

1 global 130,000.00 130,000.00

TOTALES US$ 210,000.00

US.2,330,100.00GRAN TOTAL:

OBRAS DE MITIGACION BERRINCHE

$ 2.3MM

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

PARQUE LINEAL: ESTADIO/COMAYAGUELA

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

CORREDOR TRANSPORTE NORTE-SUR

COMAYAGUELA

ESTADIO

BERRINCHE

AEROPUERTO

A

A

12 KM

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

OBRAS:Canales de aliviozonas inundables

muros contencióndragadosesclusas

estabilización

ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10

2. Desarrollo fuera de la olla y de las zonas de riesgo: promoviendo un patrón de crecimiento Norte-Sur y hacía los municipios vecinos y controlando el crecimiento hacía el Oeste.En sus escenarios de desarrollo, Shlomo menciona que debemos pensar “fuera de la olla”, haciendo alusión a la topografía que rodea la ciudad y normas de control de crecimiento como la de la cota 1,150 m.s.n.m que mencionamos anteriormente; para entender el verdadero potencial de desarrollo de la ciudad, debemos ver hacia fuera y entender el contexto de la conurbación que funciona alrededor del D.C., zona conocida por el Metroplan del 74 como la Región Metropolitana.Se recomienda promover con los programas sociales de vivienda y reubicación la población de la zona del ejido de Río abajo que presenta una de las zonas con mayor potencial de desarrollo futuro, debido a: el acceso al agua (Río del Hombre), la topografía y la disponibilidad de tierra. Estos proyectos de reubicaciones son una oprtunidad para desarrollar Planes de Vivienda de bajo costo bajo el enfoque de macro bloques de servicios, usando intermediarios privados y de organización civil que se encargan de las subdivisiones de predios

EJIDO DE COMAYAGUELA

EJIDO DE RIO ABAJO

3. Sin agua no hay nada.El más reciente estudio desarrollado por la banco mundial analiza varias alternativas para combinar los proyectos y enfrentar el déficit, llegando a las siguientes conclusiones: (i) los proyectos de Guacerique II y Río del Hombre 7 por sí solos, no son suficientes para enfrentar el déficit en el 2025; es necesario acompañarlos de medidas de eficiencia; (ii) el proyecto Guacerique II, acompañado de agresivas medidas de eficiencia, no resuelve tampoco el déficit en el 2025; (iii) es necesario entonces incorporar el proyecto Río del Hombre 7 en cualquiera de las alternativas que se presente y siempre considerando medidas de eficiencia. Para las dos alternativas seleccionadas se incluyó el componente de protección de la cuenca de Guacerique, con un costo de un programa de manejo integral de la cuenca, muestran que el costo anual podría estar alrededor de US$ 3 millones”.Programas importantes en el componente de agua y saneamiento: Abastecimiento de agua potable y su distribución: decisión política y técnica en cuanto al abastecimiento futuro del agua de la ciudad, contemplando descentralización, tercerización y tarifas.

Plan de reducción de consumo, mediante estrategias de mercado en las casas conectadas a la redPara un mejor servicio y calidad, primero la municipalización del servicio, para luego su privatización y eventual desregularización

Plan de Saneamiento: proyectos pilotos a nivel comunitario de plantas de tratamiento, ya que menos del 87% tiene acceso a la red de alcantarillado

Fosas sépticas medianas a nivel comunitarioReconstrucción de red dañada por el MITCH

4. Proyecto Transporte Público MasivoToda ciudad más de 1 millon de habitantes requiere un sistema eficiente de transporte público a nivel municipal, que descongestione las calles y avenidas de la ciudad.

Volvamos al tema…transporte publico-masivo para el D.C.

Fenómeno de Motorización :

Fotos Tráfico en Tegucigalpa

•En 2009, en Tegucigalpa se estimaban 320mil vehículos

•Con un crecimiento anual del 10%

•En 10 años pasó de 60 mil a 320mil vehículos

Problemática Transporte Público:

Congestión vehicular, perdida espacio publico, falta

de infraestructura

• Hoy tenemos 12,800 unidades

• Índices de ocupación bajaron de 1000 a 400-600 pax/vehículo/día

•Congestión redujo de 6 a 3 vueltas promedio/Vehículo/día, presión subsidios

•Tarifas No reflejan el costo; congelada en Lp.3 por los últimos 5 años

•Competencia Taxis, microbuses y piratas aumentan su participación por la tarifa no es real

Problemática de la Industria del Transporte Público El Marco Legal actual no permite la

coordinación adecuada para el manejo del sistema de transporte

Falta de descentralización del transporte en la ciudad

Falta de criterios técnicos en la asignación de los permisos y rutas

Falta de seguridad Falta de infraestructura

Más de 700mil personas usan transporte publico (1,800 buses, 1,000 microbuses y 10,000 colectivos, legales!)

Tráfico en Yacarta !

Si no hacemos nada?

Una imagen habla más de mil palabras sobre la eficiencia del transporte masivo

Movilidad de 60 personas

Ciudad del carro? O del transporte público

Movilidad Amigable

NORTE

SUROESTE

ESTE

Este-oeste / Norte-Sur

EL CHILE

BERRINCHE

EL LOARQUE

EL BOSQUE

ESTADIOCOMAYAGUELA

EL CARRIZAL

CERRO JUAN A. LAINEZ

TEGUCIGALPA

SUYAPA

NORTE

SUR

OESTE ESTE

Programa de Transporte

Intercambiadores

Corredor 4

Corredor 3

Corredor 2

Corredor 1

Corredor 5

Terminales

FASE 1

ETAPA 1

obras urbanas

TRANS450: sección típica carril segregado

MIXTO

MIXTO

SOLOBUS

MIXTO

SOLOBUS

MIXTO

Rutas actuales Nuevo esquema tronco-alimentador

AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN

km de operación actual Buses 141.14Horas diarias de operación 16.00km diarios - operación actual 18,066.19km anuales - operación actual 5600,518.17

km de operación BRTSuyapaVueltas/día por bus 26.35Longitud de la vuelta 11.20Km/día por bus 295.11 km/día Suyapa 4,557.96Km/año Suyapa 1412,967.59

Blv. CentroamericaVueltas/día por bus 37.70Longitud de la vuelta 7.20Km/día por bus 271.45 km/día Blv. Centroamerica 5,485.77Km/año Blv. Centroamerica 1700,589.53Total Km año en BRT 3113,557.13

Ahorro Km 2486,961.05

Ahorros al año? 2,500,000 km de recorrido

$1.33 MM en operación

Costos unitarios y consumosPrecio del Diesel USD/Lt 0.66Precio del lubricante USD/Lt 5.77Consumo diesel bus 18m Lt/km 0.57Consumo diesel bus 12m Lt/km 0.40Consumo lubricante bus 18m 0.03Consumo lubricante bus 12m 0.03Operadores por bus convencional 2.00Operadores por bus BRT 2.50Salario de un operadores 400.00

Gasto actual en combustible USD 1480,084.12Gasto actual en lubricante USD 389,427.89Gasto actual en operadores 1354,964.07Subtotal 3224,476.08Gasto BRT en combustible USD 1161,775.05Gasto BRT en lubircante USD 305,676.96Gasto BRT en operadores 427,847.52Subtotal BRT 1895,299.52

Ahorro anual $ 1329,176.56

Reforma legal: DESCENTRALIZACIONSe presentó al Congreso una iniciativa de Ley que regulará la operación del STM, la Unidad Gestora del Programa BRT dependerá de la Alcaldía del Municipio del Distrito Central y contará con autonomía técnica, administrativa y financiera, según los límites que se señalan en el presente Decreto. En atención a lo prescrito en el Artículo 2 del presente Decreto, la Unidad Gestora hará uso de las siguientes atribuciones:• Diseñar, formular y ejecutar la política en materia de servicios de transporte necesaria para la

operación del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela);

• Instalar y operar las estaciones terminales necesarias para el funcionamiento del Programa;• Regular, de manera exclusiva, el servicio de transporte de pasajeros del Programa,

garantizando su regularidad, continuidad, seguridad, eficiencia y salubridad; • Otorgar, modificar, renovar y revocar los certificados y permisos de explotación de servicios

de transporte del Programa y vigilar por el cumplimiento de sus requerimientos;• Clasificar las rutas, establecer categorías de servicio y autorizar la instalación y

funcionamiento de terminales• Fijar y regular las tarifas aplicables a la explotación del servicio de transporte de pasajeros del

Programa; • Establecer los itinerarios, horarios y condiciones de explotación del servicio de transporte de

pasajeros del Programa; y• Cualquier otra atribución necesaria para garantizar la operación y gestión integral del

Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela).

Durante el pico de la mañana los volúmenes vehiculares varían entre 2200 y 4500 veh/h en ambos sentidos

• En términos generales la mayor concentración de volumen vehicular tiene lugar hacia los tramos intermedios de ambos corredores y disminuye hacia los extremos o puertas de entrada y salida

• El tramo de mayor demanda vehicular se ubica alrededor del tramo de la Alameda, donde se concentran actividades de usos mixtos, comerciales y de servicios, entre ellos el Hospital Escuela.

2200-2700 veh/h

2701-3200 veh/h

3201-3700veh/h

3701-4200veh/h

4210-4500veh/h

VOLUMEN VEHICULAR

Zona uso industrial

Zona uso mixto

Zona servicios

Zona institucional

Zona residencial

Zona verde

Nodos concentración activ.

Nodos concentración activ. comercial

Puntos conflictivos

Localización actividad

Localización actividad comercial

USOS DEL SUELO

Los resultados de demanda manifiestan la necesidad de definir una reestructuración del sistema actual de bus y de alimentadoras al BRT, así como la segregación de tráfico en corredores de BRT

 

Escenario de Racionalización

Escenario Mixto:con segregación parcial

del BRT

Red Actual+

BRT+

Alimentadoras

Red Actual+

BRT

     

DATOS DE DEMANDA DEL BRT Y ALIMENTADORAS PARA HORA PICO DE MAÑANA (6:30H – 8:30H)

Demanda BRT 36.947 pax 23.038 pax 5.903 pax 5.705 pax

DemandaAlimentador

as20.989 pax 13.921 pax 4.463 pax No hay rutas alimentadoras

Impacto en la Demanda del sistema de BRT

BRT: -13.909 pax

- 37,6 % BRT- 31.044 pax

- 84,0 %

BRT- 31.242 pax

- 84,6 %

Alimentadoras: - 7.068 pax

-33,7% Alimentadoras: - 16.526

- 78,7 %

El Escenario de Racionalización resultaba el ganador del análisis multicriterio el cual ha sido la base para la propuesta final

ELEMENTOS DE REDRed de rutas actual reestructurada

3 Corredores de BRT (3 Líneas)

3 Rutas alimentadoras de BRT

5 Rutas alimentadoras del Centro Histórico

DATOS DEL BRTLongitud: 9 kmParadas: 16Velocidad: 25 km/h

Intervalo de Paso: • BRT 1: 3 min• BRT 2: 3 min• BRT 3 : 6 min

Tarifa: 3 Lempiras

Resultados Hora Pico de mañana (6:30h – 9:30h)•BRT: 36.947 pax•Rutas Alimentadoras: 20.989 pax

Resultados Día Laborable Medio•BRT: 85.131 pax•Rutas Alimentadoras: 48.362 pax

Se ajustan los itinerarios y ubicación de paradas de las rutas alimentadoras para potenciar la captación de demanda del BRT y en base a restricciones físicas

Alimentadoras del Este de la ciudad Alimentadoras de los Centros Históricos

5 Rutas alimentadoras del Este la ciudad 3 Rutas alimentadoras de los centros históricos

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BRTAlimentadoras BRT

Tegucigalpa

Comayagüela

BRTA1_ BRTA2_ BRTA3_ BRT

Tegucigalpa

Comayagüela

Detalle de las 3 rutas alimentadoras al Centro para potenciar la relación de movilidad de los usuarios del BRT con los centros de DC

A1 - BRT A3 -BRTA2 - BRT

Paradas

•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)•Calle 9 x Avenida 1•El obelisco•SANAA•Calle 10 x Avenida 1•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)

Paradas

•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)•Avenida 1 x Calle 9•Avenida 1 x Calle 4•Avenida 2 x Calle 7•Calle 10 x Avenida 1•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)

Paradas

•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)•Av. Juan Ramón Molina•Antigua Penitenciaria•Parque Finlay•Av. Máximo Pérez•Plaza de Los Dolores•Calle el Jazmín•Congreso Nacional•Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)

El Escenario de Racionalización Revisado expresa ligeras modificaciones respecto al anterior

ELEMENTOS DE REDRed de rutas actual reestructurada

Corredores de BRT (2 Líneas)

Rutas alimentadoras de BRT

Rutas alimentadoras del Centro Histórico

DATOS DEL BRTLongitud: 12 kmParadas: 16Velocidad: 25 km/h

Intervalo de Paso: • BRT 1: 3 min• BRT 2: 3 min

Tarifa: 3 Lempiras

BRT

Red reestucturada

Almentadoras Este ciudad

Almentadoras Centros Históricos

Terminal BRT

Parada BRT

El Escenario de Racionalización Revisado expresa ligeras modificaciones respecto al anterior

 

Escenario de Racionalización Revisado

 

RESULTADOS DEL ESCEANRIO AJUSTADO

DemandaResultados Hora Pico de mañana

(6:30h – 9:30h) Resultados Día Laborable Medio

BRT 37.443 pax 87.077 pax

Alimentadoras

24.256 pax 56.409 pax

C orredores BRTRed Reestruc turadaAlimentadoras

RESULTADOS DEL ESCEANRIO DE RACIONALIZACIÓN SIN AJUSTARDemanda Resultados Hora Pico de mañana Resultados Día Laborable Medio

BRT 36.947pax 85.131 pax

Alimentadoras

20.989 pax 48.362 pax

La simulación del Escenario de Racionalización arroja 37.443 pasajeros en Hora Pico de Mañana (6:30h – 9:30h) para las línea de corredor de BRT

ASCENSOS Y DESCENSOS POR PARADA Y DIRECCIÓN DEL BRT

Resultados Hora Pico de mañana (6:30h – 9:30h)•BRT : 37.443 pax

Resultados Día Laborable Medio•BRT: 87.076 pax

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1

12

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9

8

7

6 161514

135

4

3

10

2

Sube Baja S-N

0 .5 1

Kilometers

10000

50002500

SubeBaja

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6 161514

135

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Sube Baja S-N

0 .5 1

Kilometers

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50002500

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Sube Baja S-N

0 .5 1

Kilometers

Endpoints Teguc iga lp C harts

10000

50002500

BRT1+2v2-NS-onBRT1+2v2-NS-off

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6 161514

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2

Sube Baja N-S

0 .5 1

Kilometers

10000

50002500

SubeBaja

Demanda de pasajeros del sistema BRT para HP y DM

El punto de partida de este proceso lo constituyen las estimación de la demanda para el red propuesta, en periodo punta y valle de día laborable y festivo, realizadas con TransCAD®

El diseño funcional y operacional de la nueva red se basa en los requerimientos de la oferta que deben prestarse para la hora punta del diseño, en cada uno de los sentidos de cada ruta.

ID Ruta RutaPeriodo Punta 3

horas 2010 (pax)

Día medio 2010 (pax)

Hora pico 2010 (pax)

BRT 1 Estadio - Kennedy 23,098 53,7157.699

BRT 2 Estadio -

Universidad 14,345 33,360 4.782

Total 37,442 87,075 12.481

Demanda 1 hora (am) Descripción

Demanda hora pico

2010

Qmax hora pico

2010

BRT1_SNTerminal Kennedy – Estadio Nacional

dirección Norte4.959 3,999

BRT1_NSEstadio Nacional - Terminal de Kennedy

dirección sur 2.740 2,061

BRT2_OEEstadio Nacional – UNAH

Dirección este2.390 2,236

BRT2_EOUNAH – Estadio Nacional

Dirección oeste2.392 1,783

Proyección de la demanda periodo concesión

Demanda am 3 H 2010 2021 2031

BRT 1 23.098 31.394 40.124

BRT 2 14.443 19.742 25.232

Total 37.442 51.136 65.355

Demanda 1 hora (am) 2010 2021 2031

BRT 1 _SN 3.999 5.462 6.980

BRT 1 _NS 2.061 2.815 3.398

BRT 2 _OE 2.236 3.054 3.903

BRT 2 _EO 1.783 2.435 3.112

Demanda en el PERIODO DE 3

HORAS (simulación)

Demanda estimada para DÍA

MEDIO LABORABLE

Demanda estimada para la

HORA PICO(dimensionamient

o)

Demanda DM 2010 2021 2031

BRT 1 53.716 73.010 93.312

BRT 2 33.588 45.912 58.679

Total 87.305 118.921 151.991

Estimación de flota para el periodo de concesión

Tipo de Servicio 2011 2021 2031

Flota Tipo Flota Tipo Flota TipoBRT 19 Articulado 23 Articulado 25 ArticuladoAlimentadoras Centro 10 Micro 10 Micro 10 MicroAlimentadoras BRT 40 Bus 50 Bus 57 Bus

Dimensionamiento de la flota (según tramo más cargado en hora pico)

1- Capacidad de las unidadesCapacidad articulado: 160-180 pasajeros/unidadCapacidad Bus estándar: 80-90 pasajeros/unidadCapacidad Micro: 30 pasajeros/unidad

2- Longitud de las rutas por sentido y constante durante el periodo de análisis

3- Carga máxima por sentido y en el la hora pico y por año

4- Velocidad comercial de los corredoresCorredor BRT: 25km/hBus-Micro en tráfico mixto: 15km/h

Hipótesis de cálculo para el dimensionamiento:

En la propuesta se han analizado la accesibilidad a las trece paradas del BRT de los corredores de Centroamérica y Suyapa junto con el estudio de

cruce de las vías en cuatro puntos adicionales

• El primer criterio considerado fue la seguridad peatonal. En función de los volúmenes vehiculares proyectados y el volumen peatonal esperado (afluencia peatonal a las estaciones y volumen peatonal en la intersección) se verificó el tipo de canalización de flujo peatonal recomendado, en base a las directrices del Manual de Proyecto de Intersecciones del Ministerio de los Transportes-Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), Brasil 2005.

• Una vez identificado el tipo de cruce adecuado a la demanda, se presentan recomendaciones de ancho mínimo para el caso de cruce a desnivel, y en el caso de pasos a nivel, los tiempos de verde mínimo para peatones, el ancho mínimo del paso peatonal y tipo de demarcación recomendada.

San Martín

Plantas Tropicales

Hospital Escuela

La Colonia

Banco HSBCEmisoras Unidas

Entrada Florencia

La HaciendaUNAH

Secretaría Recursos Naturales

Centroamérica

DIUNSA

Miraflores

INFOP

1°Entrada Kennedy

IHMA

Anillo Periférico

app

CONCLUSION

• El reto es grande, hay mucho por hacer– Político– Sector transporte– Técnico y obras– Población– Ordenamiento territorial– Recuperación de las zonas– Reactivación económica

MIL GRACIAS….

Erasmopadilla@hotmail.com