lab 13Diagnóstico y puesta en operación de un motor de corriente continua

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS Nro. DD-106 Página 0/38 Tema : TALLER 11: CÁLCULO DE LA EFICIENCIA DE MOTOR TRIFÁSICO CONVENCIONAL. Código : Semestre : V Grupo : C-D Nota : Apellidos y Nombres: MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS LAB 13: Diagnóstico y puesta en operación de un motor de corriente continua ALUMNOS: - CHOQQUE VILCA, Merlyn Jordano - GALVEZ LOBATÓN. Luis - HUILLCA SURCO, Marco Antonio PROFESOR: - Alonso Cornejo Tapia GRUPO: - “D”

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Mantenimiento electrico y mecanico a motores de corriente continua. Procedimiento para desarrollar dicho mantenimiento

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS

MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOSNro. DD-106

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Tema :TALLER 11: CLCULO DE LA EFICIENCIA DE MOTOR TRIFSICO CONVENCIONAL.Cdigo :

Semestre:V

Grupo :C-D

Nota: Apellidos y Nombres:

DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIN DE UN MOTOR DE ORRIENTE CONTINUANro. DD-106

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MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS

LAB 13: Diagnstico y puesta en operacin de un motor de corriente continua

ALUMNOS:

CHOQQUE VILCA, Merlyn Jordano GALVEZ LOBATN. Luis HUILLCA SURCO, Marco Antonio

PROFESOR: - Alonso Cornejo Tapia

GRUPO: - D

24-6-2014

I. OBJETIVOS:

Aplica mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de corriente continua. Proponer e implementar soluciones a problemas en equipos y sistemas. Realiza mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados.

II. RECURSOS

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento de motor universal, llenando el formato con lo requerido

LISTA DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

1. Motor DC SHUNT

Imagen 1

2. Multmetro digital

Imagen 2

3. Brjula

Imagen 34. Martillo de metal

Imagen 4

5. Vernier de precisin

Imagen 56. Regla metlica

Imagen 6

7. Alicate universal

Imagen 78. Llave hexagonal, 12-13-14-15

Imagen 8

9. Botador

Imagen 910. Llave hexagonal

Imagen 10

11. Meghmetro

Imagen 1112. Gra

Imagen 12

III. FUNDAMENTO TERICO:

Forman parte de la inspeccin todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el estado real de los equipos de produccin.La inspeccin consiste en examinar si estos equipos o instrumentos estn en buen estado y funcionan correctamente.Hay bsicamente tres tipos de inspeccin: Aquellas inspecciones requeridas por el fabricante. Aquellas realizadas debido a que no existe documentacin histrica del equipo. Aquellas realizadas mientras se est reparando el equipo.

La inspeccin de la instalacin de una empresa se puede llevar a cabo de dos maneras: En forma puramente sensorial o Utilizando aparatos de medicin.

Una inspeccin en forma puramente sensorial, es decir sin aparatos se puede realizar: Oliendo Oyendo Palpando Viendo

Causas de fallas: Causas exteriores a la mquina: fusibles o rels de proteccin, la propia red, etc. Causas mecnicas; cojinetes, engrase, mala ventilacin, nivelado, etc. Averas internas; bobinas, conexiones, colector, circuitos magnticos, etc.

Determinacin de la posicin de las escobillas

En toda mquina DC, la posicin correcta de las escobillas (tambin denominado calado) ha de ser sobre las lneas neutras.

A pesar de lo dicho anteriormente, la lnea neutra real puede no coincidir siempre con la lnea terica, ya que en algunas mquinas puede desplazarse con la carga, entonces: En mquinas provistas de polos auxiliares de conmutacin, las lneas neutras reales (LNR) coinciden con las lneas tericas (LNT) y por tanto, con el eje geomtrico de los polos auxiliares. En las mquinas pequeas, carentes de polos auxiliares de conmutacin, las lneas neutras reales se desplazan con la carga, un ngulo alfa, respecto a la lnea neutra terica, segn se aprecia en la figura. Dependiendo de que la mquina sea dnamo o motor s desplazamiento es:

Adelanto para las dnamos Retrasado para los motores

Imagen 13

Los factores principales que determinan la seleccin apropiada de escobillas son:a) Tensin aplicadab) Capacidad conductora de la escobilla y velocidad perifrica del conmutadorc) Caractersticas generales del motor (tipo de servicio, etc)d) Condiciones ambientales

Tensin aplicada. El voltaje de trabajo o normal de un motor es la primera consideracin para seleccionar una escobilla. Tal voltaje se llama generalmente mediano si est entre 100 y 130 v, bajo si est entre 6 y 32 v, y alto si est entre 200 y 250 v, Voltajes fuera de estos intervalos se usa muy raramente, en tanto que tensiones superiores a 250 v no son recomendables para motores pequeos.

Los motores de bajo voltaje, por sus altas intensidades de corriente de entrada, requieren escobillas de la clase conocida por Metalograftica, cuyo contenido de metal crece inversamente al voltaje. Este tipo de escobilla se usa exclusivamente e motores de bajo voltaje. El contenido de cobre de estas escobillas les da la mayor capacidad conductora de corriente que cualesquiera otras clases.

ESCOBILLA DE CARBN DURO (CARBN

Estas escobillas son de alta abrasividad, alta resistividad elctrica y alta cada de voltaje de contacto, de capacidad conductora relativamente baja y de resistencia mecnica suficiente para soportar choques, vibraciones y cambios de rotacin considerables. Tienden a mantener limpios los conmutadores.

ESCOBILLA ELECTROGRAFPITICAS (ELECTROGRAPHITIC)

Son escobillas de carbn tratado especialmente para tener un alto contenido de grafito. Su resistividad elctrica, dureza y capacidad conductora van de mediana a alta; son de baja abrasividad y alta cada de voltaje. Tienen bajo rozamiento y buenas propiedades lubricantes para conmutadores de alta velocidad y difciles condiciones de conmutacin.

ESCOBILLAS GRAFTICAS (GRAPHITE)

Son de resistividad elctrica generalmente baja (con algunas excepciones); dureza de baja a muy baja, mediana abrasividad y cada de voltaje moderada; alta capacidad de conduccin. Tiene muy alta suavidad y muy buenas propiedades lubricantes. Sirven para altas velocidades tangenciales de conmutador.

ESCOBILLAS METALOGRAFTICAS (METAL-GRAPHITE)

Son de baja resistividad elctrica, baja dureza y baja cada de voltaje; su abrasividad vara directamente con su contenido de cobre y su capacidad de conduccin de corriente es la mayor de cualquier clase. Se emplean en motores de bajo voltaje.

CUIDADOS DEL CONMUTADOR

1) Excentricidad o descentrado. Una lectura de 0.001 pulgadas en el aparato indicador de excentricidad aplicado a mquinas de alta velocidad, a varios milsimo de pulgada en mquinas de baja velocidad, puede considerarse normal.

2) Aislamiento sobresaliente. En esta condicin, la mica debe ser rebajada entre cada dos delgas por medio de las herramientas indicadas.

Es preferible tener ranuras de seccin rectangular entre los segmentos, si tales ranuras son fcilmente accesibles para su limpieza. Donde es factible que las ranuras acumulen polvo y suciedad, como mquinas de baja velocidad, o ambientes muy sucios, una ranura triangular ser ms satisfactoria. Conviene achaflanar ligeramente las orillas de las delgas.

Imagen 14. Cuidados del conmutador

Plase el conmutador con una piedra de pulmetro (dressing stones) de las cuales hay varias clases en el mercado. Tales piedras pueden aplicarse a mano o montarse en apoyos ajustables.

Al pulir hay que levantar las escobillas del conmutador. La mquina, si es generador, debe ser impulsada a la velocidad normal por la mquina motriz en caso de un motor, debe emplearse energa mecnica de una fuente externa si es posible.

Antes del pulmetro debe quitarse todos los restos de aceite o grasa del conmutador y de la piedra. Esta debe aplicarse axialmente de extremo a extremo del conmutador y pulirse uniformemente la superficie. Despus de esta operacin hay que suavizar el pulido mediante papel lija fino.

3) Acanaladura del conmutador. Causada por escobillas con alto grado de abrasividad o por escalonamiento o desplazamiento incorrecto de ellas. Esta avera puede eliminarse permitiendo un pequeo juego axial del eje del rotor siempre que sea posible.

IV. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizar en equipo y el desarrollo deber ser de la siguiente manera:

Nr.EtapaRecomendaciones para la ejecucinObservaciones

1InformacinTodos los integrantes deben informarse por igual sobre la tareaIntercambiar opiniones y si existe alguna duda consultar con el profesor

2Organizacin y distribucin de tareasLos encargados pueden ser: Responsable del equipo Observador del desempeo Responsable del informe y la auto evaluacin. Responsable de disciplina y seguridadEl grupo decidir la tarea central de cada integrante y planificar el tiempo de ejecucin.Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

3Ejecucin de la tarea, y observacin del desempeoRealizacin de la tarea de acuerdo a las instrucciones y del observador del desempeo.Realizar las anotaciones correspondientes por el responsable del informe y debe entregarse terminada la tarea.

4Realizacin del informe y de la Auto evaluacin del trabajo realizado y del logro de los objetivos previstos.Realizar el informe por los participantes y la Auto evaluacin por el grupo, de los resultados del trabajo.Ordenar las herramientas y el equipo. Presentar el trabajo, el informe y la auto evaluacin al profesor.

V. ANLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente: El formato deber ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

EL ATS SE ENCUENTRA EN LA CARPETA ADJUNTA A ESTE ARCHIVO

VI. PROCEDIMIENTO

Antes de poder realizar la inspeccin se seleccion el motor a utilizar y para ello se hizo uso de una gra para cargar el motor y trasladarlo hacia la mesa de trabajo:

Imagen 15. Motor DC-Shunt

Imagen 16. Transporte de motor

1. Datos de Placa:

Completar el siguiente cuadro en funcin de los datos de placa del generador respectivo

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MTOR DE PRUEBA N3696VELOCIDAD (RPM)1750

MARCARELIANCE SUPER TFACTOR DE POTENCIA(COS)1

MODELO-AISLAMIENTO -

FRAME254 AIP-

POTENCIA (HP)5NMERO DE CABLES2

TENSIONES (V)120CORRIENTES NOMINALES38

CONEXIONESSHUNTFRECUENCIA-

Imagen 17. Placa de datos del motor

.Realiza pruebas de diagnstico del estado del motor (lista de verificacin).

2. Proponer soluciones luego de analizar la lista de verificacin:

INSPECCIN DE PREVENCIN DE MANTENIMIENTO

Chequear la columna que indica la condicin de la unidad o que problema existeOKNecesidad de lubricacinNecesidad de ajusteNecesidad de reemplazoNecesidad de limpiezaNecesidad de reparacin

OBSERVACIONES

1.- MOTOR ELECTRICO

AspectoXXXAjuste de caja de bornes

Base de pernosXOK

Giro libre del rotorXPequeos ruidos

Estado del eje del motorXXPresencia de polvo

Tapa de ventilador------No tiene

Ventilador------No tiene

RodamientosXEn buen estado

Tapas de rodamientosXBien lubricados

T Tapas o escudos del motorXXCantidad de pernos exacta

BorneraXXXFaltan dos pernos

Porta escobillasXXPolvo-

Escobillas------No tiene

Muelles de escobillasXXPolvo

ColectorXOK

Masas polaresXCuenta con 4, una est daada

InterpolosXCuenta con 4, todas OK

SOLUCIN PROPUESTA:

En primera instancia; esta inspeccin nos permiti determinar que el motor shunt necesita una limpieza general del polvo encontrado, a la vez el problema que se logr observar que una de las bobinas que forman parte de un polo se encuentra cortada y necesita hacer un reemplazo de la misma.Tambin es necesario colocar los pernos faltantes que son un total de dos.

Imagen 18. Giro libre del rotor

Imagen 19

3. Despieza el motor de acuerdo a procedimiento estndar.

Prestar atencin al momento del desmontaje del motor.Tomar en cuenta la ubicacin de cada parte desmontada.

NrTarea parcialEquipo/ObservacionesDatos de trabajo

1Retirar las tapas de proteccin de porta escobillasDestornilladoresJuego de llavesN PERNOS4

COMPLETOSSINO

ESTADOBUENOSMALOS

2Retirar escobillas de porta escobillasDestornilladores,Alicate universal y de puntaNota:Tener presente la posicin de las escobillasN DE ESCOB. POR POLONO TIENE

N DE POLOSNO TIENE

3Marcado de las tapas del motorGraneteMartillo de peaLADO ACOPLEOK

LADO VENTILADOROK

4Desmote las contratapas de los rodamientos (En caso de tenerlas)DestornilladoresJuego de llavesN PERNOS4

COMPLETOSSINO

ESTADOBUENOMALO

5Desmote las tapas principales del motorJuego de llavesJuego de dadosMartillo baquelitaBotadores de bronceExtractorN PERNOS4

COMPLETOSSINO

ESTADOBUENOMALO

6.Verifique el estado de los asientos de los rodamientos y los componentes all ubicadosMartillo baquelitaExtractorJuego de llaves

OBSERVACIONES:

NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIN DEL DOCENTE

7Retire rotor del EstatorTubos del dimetro del eje.Mnimo dos personas para el trabajo. Proteja las bobinas del Estator durante el desmontaje del rotor!D1 = 29.40 mmD2 = 35.15 mm

8Coloque el rotor en bases de maderaBases de maderaEl apoyo ser sobre su eje o sobre el ncleo de hierro nunca sobre el bobinado!

9Proteja los rodamientos contra el polvoTrapo

INT.NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIONES DEL DOCENTE

EXT.

ANCHO

CODIGO

INT.

EXT.

ANCHO

CODIGO

Imagen 20. Retiro de tapas laterales

Imagen 21. Retiro de tapas laterales

Imagen 22. Tapas laterales del motor

Imagen 23. Retiro del rotor

Imagen 24. Medida tubo de dimetro del eje

Imagen 25. Estator

4. Realizar esquema elctrico del motor DC.

Imagen 26. Esquema elctrico

Imagen 27

5. Realizar mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados.6. Analizar los resultados contrastndolo con las especificaciones tcnicas del manual. 7. Realiza pruebas de verificacin a los circuitos elctricos (lista de verificacin).

Localizacin de contactos a masa

Se ve, esquemticamente, el proceso que hay que seguir para la localizacin de contactos a masa en los devanados de una mquina de corriente continua. Se ha dibujado una mquina en conexin compuesta o compound y con polos auxiliares, por ser uno de los tipos ms complejos, aunque el procedimiento en otras mquinas con diferente nmero de devanados inductores sera el mismo.

Imagen 28. Interior del motor DC sin rotor

Luego de realizar la medicin de cada devanado, principal y auxiliar, no se encontr ningn contacto entre estos y la carcasa, en la mayora de los casos el multmetro nos marcaba Over Load OL lo que indica que ninguno de estos est en contacto directo con carcaza.

Interpretacin de los resultados

Como se muestra en la imagen los devanados principales estn bien protegidos y aislados con una especie de papel cinta o cobertura aislante, se encontr en algunos devanados este aislante roto pero aun as las mediciones nos confirmaron que los bobinados no se encontraban en contacto con carcaza, seguro por el esmalte que poseen los conductores.En la figura tambin se aprecia los polos auxiliares del motor los cuales no tiene ninguna cubierta externa adems de su propio aislante. Aqu tampoco se encontr ningn contacto con carcaza.

Localizacin de contactos a masa en el inducido

Se utiliza un medidor de continuidad (polmetro, medidor de aislamiento, etc.) se coloca un terminal sobre el eje o cualquier otra parte del circuito magntico y con el otro terminal se va tocando las delgas, una a una. Si en algn momento el medidor nos indica continuidad, una o varias bobinas del inducido estn a masa o el propio colector est a masa. Para discriminar si es la bobina o la delga desconectar la bobina y realizar el ensayo por separado.

Imagen 29. Prueba de aislamiento Conmutador-Eje

Con la ayuda de un multmetro se descart esta falla, en la opcin de continuidad un terminal de este se puso en contacto del conmutador y el otro terminal se puso en contacto con el eje del rotor. Se prob con toda la circunferencia del conmutador pero el multmetro solo nos marc OL.

Interpretacin de resultados.

El conmutador est constituido por lminas de cobre aisladas entre si estas dan tensin desde las escobillas hacia el rotor y as crear sus polos. Como dijimos estas laminas o delgas estn aisladas entre si y tambin del rotor. Posicionando un terminal del multmetro en una de las delgas, otro en el eje del rotor y haciendo contacto luego el primer terminal con toda la circunferencia del colector se pudo comprobar que el rotor se encuentra en excelente estado.

Localizacin de contactos a masa en los circuitos de excitacin.

Primero medir el aislamiento con todas las bobinas del circuito de excitacin conectadas con respecto a masa.

Si existe falla de aislamiento se deber desconectar todas las bobinas del circuito para independizarlas unas de otras, tal como aparece en la figura y una vez independizadas, mediremos el aislamiento entre un extremo de cada bobina y la carcasa de la mquina.

Imagen 30. Prueba de aislamiento de devanados

Primero se midi todos los arrollamientos conectado contra la carcasa lo cual nos dio el valor esperado una marcacin de OL en el multmetro. Ya con esto no vimos necesario realizar una medicin por cada arrollamiento.

Interpretacin de resultados.

En esta prueba se midi todos los polos con respecto a la carcasa, lo cual nos indic un valor de OL esto nos confirma la medicin realizada al principio.

Localizacin de cortocircuitos, entre espiras, en el inducido

Para localizar cortocircuitos en motores pequeos se emplea el zumbador y una lmina de acero, que puede ser una hoja de sierra, tal como se aprecia en la figura. Para ello se coloca el inducido sobre el zumbador y se conecta ste a la red de alterna; seguidamente se coloca la hoja de sierra longitudinalmente sobre el inducido, mantenindola en esa posicin mientras se va girando el inducido sobre el zumbador. Cuando la lmina metlica empiece a vibrar, debido al campo magntico producido por las corrientes de fuga del cortocircuito, nos indica que la bobina o bobinas alojadas en esa ranura tiene espiras en cortocircuito.

ESTA PRUEBA NO SE LLEV A CABO POR INSTRUCCIONES DEL PROFESORLocalizacin de conductores cortados.

Cuando esto ocurre y sobre todo, si la mquina es un motor, ste no arrancar. Por el contrario, si es un dnamo, no se producir corriente si la interrupcin es en los devanados de excitacin, mientras que s podr producir algo de corriente cuando la avera est localizada en el inducido o en los devanados auxiliares de conmutacin o compensacin.Por medio de un medidor de continuidad detectemos problemas de este tipo en los devanados a travs de la placa de bornes del motor tal como se aprecia en la figura

Imagen 31. Prueba de continuidad de bobinas en serie

Se midi continuidad en todo el circuito de excitacin, confiados que nos marcara un valor de resistencia. Pero todo lo contrario el multmetro arrojo una lectura de OL. Interpretacin de resultados

Ya que la lectura de continuidad al enseriar todas las bobinas nos arroj un valor de OL decidimos verificar la continuidad por cada arrollamiento.

Imagen 32. Prueba individual de continuidad de bobinas

De los 4 arrollamientos principales 3 marcaron un valor de resistencia de alrededor de 11 Ohmios. Pero en una nos marc el valor de OL, aviamos detectado el arrollamiento daado. Al acercarnos a este se pudo observar con claridad que las espiras se encontraban cortadas, esto por la accin del perno de sujecin del motor.

Imagen 33. Arrollamiento daado

Debido a esto es que al enseriar todas en un mismo circuito no nos daba ningn valor, se enserio las otras 3 bobinas restantes y se comprob que se encontraban en perfecto estado, a excepcin de la anterior mencionada. Debido a este problema no consideramos la prueba de Verificacin de la Polaridad en los Polos Inductores, que consiste en aplicar una tensin DC pequea en el circuito de excitacin del motor.

Verificacin de la polaridad en los polos inductores.

Aplicar una pequea tensin continua con una batera de 6 8 voltios es suficiente, e ir verificando las polaridades por medio de una brjula, Tal como se esquematiza en la figura N8. Si la aguja invierte su posicin al pasar de un polo a otro, nos indica que la polaridad de ese circuito es la correcta. En caso contrario, debemos verificar sus conexiones para detectar la alternacin, siendo lo ms probable que haya que invertir los terminales de la bobina polar donde no cambio de sentido la aguja.

Interpretacin y Anlisis del resultado:

DEBIDO A QUE ENCONTRAMOS UNA BOBINA CORTADA O ROTA NO SE REALIZ ESTA PRUEBA. DEBIDO A ESTE PROBLEMA NO CONSIDERAMOS LA PRUEBA DE VERIFICACIN DE LA POLARIDAD EN LOS POLOS INDUCTORES, QUE CONSISTE EN APLICAR UNA TENSIN DC PEQUEA EN EL CIRCUITO DE EXCITACIN DEL MOTOR.

Verificacin de la polaridad en el inducido.

Se utiliza tambin el mtodo de la brjula . Alimentamos al inducido con una tensin continua, bien a travs de los porta escobillas de distinta polaridad o bien aplicando la tensin directamente a dos delgas, sobre las cuales coincidirn en todo momento dos escobillas de signo contrario segn se aprecia en la figura. Con ayuda del esquema del devanado del inducido, se va colocando la brjula frente a cada ranura, verificando primero la polaridad de todas las ranuras que forman un polo, y al pasar a verificar las ranuras del polo siguiente, la aguja ha de girar invirtiendo su posicin. Cuando esto no ocurra nos indica que esa bobina o seccin inducida est mal conectada, por lo que debemos invertir sus extremos.

Imagen 34. Prueba DC en el inducido.

En esta prueba se aliment el conmutador del motor con tensin DC a unos 12 V. Una vez energizado este debera de por si presentar polos en magnticos. Los cuales, como se ve en la figura aparecieron alrededor del rotor.

Interpretacin de resultados

Ya que las delgas del conmutador conectan a los arrollamientos del estator una vez que estos son energizados se debera inducir campos magnticos fijos ya que los conectores usados actan como escobillas. Al aplicar la tensin se obtuvo en un parte un sentido de campo magntico, como se fue desplazando la brjula alrededor del rotor la brjula marcaba una polaridad distinta. Lo cual nos rebela que el estator se encuentra bien elctricamente.

Mantenimiento de porta escobillas y escobillas

Medida de la presin de un porta escobillas.

Tmese la lectura cuando la presin entre el opresor y la escobilla se ha reducido lo suficiente para permitir la salida de una tira de papel insertada previamente.

Ubicacin del porta escobillas

Angulo de escobillas con colector = 90

Angulo de escobillas con colector de 60

Como asentar las escobillas

Ajstese un perno y un porta escobilla a la separacin apropiada y de manera que una escobilla nueva sin asentar se apoye sobre el conmutador en su centro (vase el croquis) Asintese la escobilla con papel lija hasta que adopte en ngulo correcto a la superficie del conmutador.

Pruebas Adicionales:

REISTENCIA DE AISLAMIENTO

Imagen 35. Designacin de bobinas interiores

Se realiz la prueba a las 4 bobinas polares. Se aplic una tensin DC de 500 V por un lapso de 1 minuto obteniendo lo siguiente.

Bobina1 = >1.5 T

Bobina2= >1.5 T

Bobina3= >1.5 T Bobina4 (Daada)=749 G

Interpretacin de resultados

En trminos de aislamiento se define que las bobinas 1,2 Y 3 son las que presentan una aislamiento mejor a comparacin de las otras, la bobina 4 y bobina 3 son las que presentan menor ohmiaje. Respecto a las mediciones de la bobina 4 podemos acotar que en la bobina 4 que se encuentra daada al medirla solo se midi el aislamiento de un grupo de bobinas, hasta donde se encontraba cortada.

Imagen 36. Mediciones de Resistencia de Aislamiento

NDICE DE POLARIZACIN

Interpretacin de resultados

Se procedi a realizar la prueba de IP pero al cabo de los 10 minutos no se obtuvo ningn valor ya que el rango de medicin del equipo no nos lo permita, por lo que se obvi dicha prueba.Tambin en la norma IEEE-432000 dice:

8. Monta el motor reemplazando los componentes deteriorados, de acuerdo a procedimientos estndares.

Para el rearme del motor proceda en forma contraria al tem 4 en forma lgica.Si se encontraron elementos deteriorados reemplazarlos con otros de acuerdo a especificaciones tcnicas.

Imagen 37. Ubicacin del rotor

Imagen 38. Ubicacin de tapas laterales

Imagen 39. Ubicacin de tapas laterales

Una vez ensamblado las partes del motor DC, se procedi a hacer uso nuevamente de la gra para dejarlo en la posicin y lugar encontrado.

IV. Observaciones y conclusiones acerca del estado del motor.

Luis Glvez

Observaciones:

Se observ la correcta forma de trasladar motores de buen tamao hacia el rea de trabajo.

Se observ que el nuestro motor otorgado posea pernos escondidos debajo de unas serie de cubiertas metlicas laterales. Lo que nos dificulto la extraccin de las tapas del motor.

Se observ que en una de las tapas del motor se encontraban la porta escobillas del mismo, estas se encontraban vacas.

Se observ que en la bornera de conexin hace falta conectores para el correcto funcionamiento del motor.

Se observ que una de las bobinas principales, de las 4 que posee este motor se encontraba daada por la accin del gancho de sujecin sobre esta.

Conclusiones:

Se concluye que mecnicamente hablando el motor que se nos fue entregado se encuentra en muy buen estado.

Se concluye que en la parte elctrica se presenta series deficiencias especialmente en el circuito de excitacin.

Se concluye que el rotor, por la pruebas hechas, se encuentra en excelentes condiciones tanto mecnica como elctricamente.

Se concluye que es necesario posicionar de forma adecuada la ranura de roscado para el gancho de sujecin del motor ya que este est directamente puesto sobre uno de los polos.

Se concluye que es necesario un mantenimiento elctrico inmediato de este motor si se quiere q este funcione.

Merlyn Choqque Vilca

Observaciones:

El motor utilizado fue de un tamao regular, pero pesado por lo que se tuvo que hacer uso de una gra para trasladarlo hasta la mesa de trabajo.

Se observ que la oreja de donde se alzaba el motor era una pieza mvil y que la continuidad de retirarlo y volverla a colocar haba cortado una de las bobinas del estator del motor.

Se observ el tipo de motor DC, el cual fue shunt.

Se observ que para el retiro de tapas laterales se tuvo que retirar otras tapas pequeas donde se alojaban ms pernos que sujetaban las tapas.

Se observ la presencia de porta escobillas, ms no hubo la presencia de escobillas.

Se observ que solo haba continuidad en tres bobinas o masas polares y tambin en los Interpolos.

Conclusiones:

Se aplic un mantenimiento elctrico y mecnico al motor de corriente continua.

Se concluye que mecnicamente el motor se encuentra en buen estado, pero elctricamente presente una deficiencia en una de sus bobinas.

Se propone el cambio de bobina ya que se encuentra rota o daada.

Se concluye proponiendo la reubicacin del roscado para el gancho de sujecin y as evitar el corte de la futura bobina a reemplazar.

Verific la polaridad en el inducido por lo que concluimos que la polaridad es correcta, ay que se observ el movimiento de la brjula de N a S y as consecutivamente.

Se realizaron pruebas de resistencia de asilamiento y se concluye que en las bobinas en buen estado presentan una resistencia de aislamiento excelente debido a que su valor supera o es mayor a > 1.5 T.

Se concluye que para la prueba de IP nos e puedo realizar debido al rango del equipo de medicin y adems porque la norma nos dice que se puede obviar cuando el valor de la resistencia de asilamiento es > a500 Mohs.

Observaciones y conclusiones:

Marco Antonio Huillca Surco

Se aplic el mantenimiento elctrico y mecnico a los motores de corriente continua. Se report daos y problemas en el motor, por lo cual no se pudo facilitar todas las pruebas al motor. Se realiz mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados. Se observ que nuestro motor dc era shunt. Se realiz la prueba de la polaridad en el inducido, en donde se pudo apreciar que la aguja de la brjula gira invirtiendo su posicin.

ASIGNACIN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidir la tarea central de cada integrante y planificar el tiempo de ejecucin.Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNORESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

LUIS GALVEZ LOBATONRESPONSABLE DE EQUIPO

MARCO HUILLCA SURCOOBSERVADOR DE DESEMPEO

MERLYN CHOQQUE VILCARESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

MERLYN CHOQQUE VILCARESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIN

AUTOEVALUACIN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluacin permite desarrollar una opinin crtica sobre el desempeo de cada integrante y del equipo .Realizar la evaluacin entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor observar crticamente las opiniones y lo contrastar con el desempeo real.

Marcar con un aspa segn lo solicitado en la escala de 1 a 4

MARCO HUILLCA SURCO

INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO

Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234

Choque Vilca, Merln12341234123412341234

Huilca Surco, Marco12341234123412341234

MERLYN CHOQQUE VILCA

INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO

Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234

Choque Vilca, Merln12341234123412341234

Huilca Surco, Marco12341234123412341234

LUIS GALVEZ LOBATON

INTEGRANTE DEL GRUPOESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS DEMSAPORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOSMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL GRUPOASUME EL ROL ASIGNADO POR EL GRUPO RESPONSABLEMENTETRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO

Glvez Lovatn, Luis12341234123412341234

Choque Vilca, Merln12341234123412341234

Huilca Surco, Marco12341234123412341234