SISTEMA DE LUBRICACION

I. OBJETIVOS

1. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del sistema de lubricación

2. Destacar la importancia del sistema de lubricación y conocer cada uno de

sus componentes.

II. FUNDAMENTO TEORICO

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas. Aparte de que El sistema de lubricación no solo tiene por finalidad evitar el desgaste elevado de las piezas en movimiento; este sistema permite enfriar parte de las piezas sometidas a condiciones muy severas de temperatura. Complementariamente el sistema de lubricación protege las piezas del motor de la corrosión y ayuda a hermetizar los cilindros.

Las condiciones de lubricación y los aceites lubricantes para algunos motores se escogen en función de la carga que actúa sobre las superficies de trabajo ,un parámetro importante es la estación del año en la cual trabaja el motor, pudiendo existir aceites monogrado y aceites multigrado , La diferencia entre aceite monogrado y multigrado está en la viscosidad, la cual es la resistencia del líquido a fluir, un aceite monogrado presenta una viscosidad fija con la cual inicia y termina su ciclo efectivo de trabajo. Un multigrado por el contrario inicia en un grado de viscosidad y puede alcanzar grados mayores según cambien aspectos como temperatura de motor, etc. 

Existen tres tipos principales de lubricación: Goteo, Salpicadura y Forzado o a presión .Los motores modernos llevan un sistema de lubricación de tipo combinado, es decir: una parte de las piezas del motor se lubrican a presión y la otra por salpicadura. Generalmente los elementos que se lubrican a presión son: el cigüeñal, las bielas, eje de levas, piñones, turbo compresor y otros. La lubricación por salpicadura se hace mediante el choque de las partes más bajas del mecanismo de biela manivela con el aceite que se encuentra en el depósito de aceite o cárter.

El sistema de lubricación de los motores básicamente se compone de los siguientes elementos:

Depósito de aceite o cárter Colador Bomba de aceite Filtro de aceite Conducto Magistral Válvula de presión de aceite Radiador de aceite Tuberías de lubricación Manómetro Aditivos

A continuación, explicaremos los componentes principales:

1. Depósito de aceite o Carter :Es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente de un motor. Técnicamente, el cárter es una caja metálica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.

Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero.

Su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria

para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante

una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de

evitar el alojamiento del aceite, que suelen disponer en el cárter de chapas

que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de

la marcha.

El cárter también se fabrica

con aleaciones ligeras

de aluminio que sin

aportar demasiado

peso, y debido a su

buena conductibilidad

térmica, disipan una

gran cantidad de calor,

a lo que contribuye en

muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este

material presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del

motor.

El cárter está fijado al bloque motor mediante tornillos con interposición de

una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo está situado el

tapón roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se

fabrican de corcho o materiales sintéticos, pero existe una tendencia a la

aplicación de juntas líquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco

tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada

limpieza antes de su aplicación. En ocasiones, el cárter se atornilla

conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una

rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

2. Colador

Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del cárter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.

3. Bomba de aceite

Su misión es la de enviar el aceite a presión una cantidad determinada de aceite. Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena. Dentro de una bomba se pueden distinguir varias partes: colador de succión (es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del cárter, lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite), eje motriz (va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba, arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión), tubería a presión (es la que lleva la presión de aceite al motor).

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes: es capaz de suministrar una gran presión, incluso a bajo régimen del motor. Está formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lóbulos: también es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con cuatro dientes, el

cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

Bomba de paletas: tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excéntrica

que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

4. Filtro de aceiteEl aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como: Partículas metálicas (desgaste de las

piezas) Carbonilla y hollín (restos de la

combustión)El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y

este dispone de dos filtros: Un filtro antes de la bomba (rejilla o

colador) Un filtro después de la bomba (filtro de

aceite o principal)El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utilizado.

Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Tipos de filtro de aceite: los filtros van provistos de un material textil y poroso y

van provistos de una envoltura metálica. Los más usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrifugo

5. Conducto Magistral

Es el conducto que reparte el aceite, es el conducto al cual va el aceite luego de pasar por el filtro y la bomba, de este conducto parten conductos hacia el cigüeñal es decir hacia los muñones de bancada y de estos van hacia los muñones de biela, también de acá van hacia el eje de levas, el turbocompresor dado el caso que sea un motor sobrealimentado. En los motores de gran potencia, las bielas tienen conductos por los cuales circulan aceite que llega al bulón que une al pistón biela. El conducto magistral esta perforado en el monoblock.

6. Válvula de presión de aceite

También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misión es cuando existe demasiada presión en el circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que soporte el circuito.

7. Radiador de aceite

Refrigeración por radiador de aceite. El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica, la cual cuando el aceite esta demasiada caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua (mientras esta fría el aceite no deja pasar agua).

8. Tuberías de lubricaciónLas tuberías que conducen el aceite lubricante, están sometidas a presiones máximas de 5 bares, es relativamente pequeña comparada con las presiones del sistema de inyección en los motores Diésel.

9. ManómetroSe encarga de medir la presión del aceite del

circuito en tiempo real.

Mano contacto de presión de aceite

Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presión baja de 0´5 hg/cm2 e indica la falta de aceite. Ese foco cuando abres el switch de tu auto se enciende y cuando prendes tu carro se apaga eso es normal eso te indica que el testigo de fallas está funcionando correctamente.

Indicador de nivel - También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

10.Aceite

Clasificación SAE o Los aceites monogrados tienen la característica de que su

viscosidad cambia de manera importante con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.

Entre los aceites monogrados se tienen: SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo

de mucho calor (verano)

SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos

SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0°C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda

SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.

o Los aceites multigrado tienen la característica de que su viscosidad también cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos drástica que los aceites monogrados. Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.

11.Varilla medidora de nivel:

Una varilla medidora de aceite es un dispositivo que se utiliza para medir la cantidad de líquido en lugares de difícil acceso que a menudo no están a la vista. Se trata de un vástago de metal utilizado para medir la cantidad de aceite y también puede usarse para verificar el fluido para transmisión. La verificación de los niveles del aceite y del fluido para transmisión son las tareas de mantenimiento más importantes y requieren solamente de unos pocos minutos utilizando las varillas. El chequeo periódico de tu nivel de fluidos te permite asegurar que el motor y los componentes de transmisión estén lubricados apropiadamente y, de esta manera, que el vehículo conserve un funcionamiento sin complicaciones.