Laboratorio de Maquinas 3

7/21/2019 Laboratorio de Maquinas 3

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UNIVERSIDAD NACIONAL INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Motores de Induccin Tipo Jaula de Ardilla Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

EXPERIENCIA DE LABORATORIO No

3

CURSO:

Maquinas Elctricas

INFORME:

Motores de InduccinTipo Jaula de Ardilla

SECCIN:

C

INTEGRANTES:

1. - Mamani Ramos, Christopher Jeanpierce 20101277B2. - Acero Chuchon, Cristian Alberto 20041045C3.- Meja Cobos, Luis Renato 20101022D4.- Alvarez Cortez, Herbert Smith 20102524C5.- Paredes Maraza, Rider Victor 20112519B

2014 - I


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NDICE

INTRODUCCION Y OBJETIVOS 3

PRECAUCIONES 3

EQUIPOS Y MATERIALES 4

FUNDAMENTO TEORICO 5

PROCEDIMIENTO 12

CUESTIONARIO 14

CONCLUSIONES 21

BIBLIOGRAFA 21


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1. INTRODUCCION:

Las mquinas asncronas se utilizan en aplicaciones de hasta el rango de los MW, su construccin sencilla

con rotor tipo jaula de ardilla las convierte en motores de uso ms frecuente. Estos motores asncronos

trifsicos industriales pueden ser:

Motores trifsicos con rotor jaula de ardilla (una jaula, doble jaula, jaula tratada y ranura profunda).

Motores trifsicos con polos conmutables con bobinado Dahlander.

Motores trifsicos con polos conmutables con dos bobinado separados.

2. OBJETIVOS:

Hacer conocer la constitucin electromecnica de los motores asncronos. Familiarizarse con la simbologa y conexionado de las mquinas elctricas de nuestro laboratorio en

los ensayos segn las normas IEC y NEMA.

Conexin y puesta en servicio del motor.

Inversin del sentido de giro (utilizando un conmutador manual)

A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofsico equivalente.

Registro de los valores caractersticos y curvas caractersticas (FP, EF, Torque) de funcionamiento

especficas de las mquinas asncronas.

Evaluacin de las mediciones realizadas y registradas.

Presentacin del protocolo de pruebas segn normas establecidas.

3. PRECAUCIONES:

Dado las circunstancias del laboratorio y teniendo en cuenta que los equipos son muy valiosos es que

debemos tener muy en cuenta lo siguiente:

1. El alumno verificar el dimensionamiento de la instrumentacin a utilizarse, as mismo constatar que

sus esquemas estn bien planteados.

2. Para evitar el deterioro y/o avera de los instrumentos y equipos, el alumno no debe accionarlos por

ningn motivo, sin la aprobacin del profesor.

3. Para evitar el deterioro de los ampermetros, en el momento del arranque se debe poner el

ampermetro de lnea en corto circuito (utilizando un puente) y siempre el arranque debe hacerse en

estrella-tringulo a plena tensin.

4. Luego de unos 5 segundos hacer el cambio a tringulo y seguidamente retirar el puente del

ampermetro. Si es posible hacer el arranque a tensin reducida estando el motor en la posicin

tringulo.

5. La escala de todos los instrumentos debe ser la mxima.

6. Al operar el freno, comenzar con una carga mnima y aumentarlo en forma gradual hasta llegar al

mximo permisible.


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4. EQUIPOS Y MAQUINAS ELECTRICAS A UTILIZAR:

BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO

N de pedido SO36366U N

Tensin Nominal 230 Voltios Tensin 400 / 690 Voltios

Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.

Corriente Arranque 9 Amperios Conexin D / Y

Torque Mximo 10 Nm Frecuencia 60 Hz.

Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KWRgimen de servicio S1 Rgimen de servicio S1

RPM max. 4000 RPM 2800

Grado de proteccin IP20 Grado de proteccin IP54

AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B

Tensin de pico 600 Voltios Norma VDE 0530

Tensin RMS 400 Voltios Termostato 120 C

Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84

Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.

1 Manguito de acoplamiento 01

2 Cubierta de acoplamiento 01

3 Interruptor de 04 polos 01

4 Conmutador DY 01

5 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01

6 Multmetro analgico/digital, FP, KW, KVARS. 02

7 Multmetro digital FLUKE 01

8 Unidad condensadora 01

9 Conectores de seguridad 04

10 Juego de cables de 4 mm 25


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5. FUNDAMENTO TEORICO:

Motores de corriente alterna:

Se disean dos tipos bsicos de motores para funcionar con corriente alterna polifsica: los motores sncronos

y los motores de induccin. El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa.Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente continua, y las bobinas de laarmadura estn divididas en tres partes y alimentadas con corriente alterna trifsica. La variacin de las tresondas de corriente en la armadura provoca una reaccin magntica variable con los polos de los imanes delcampo, y hace que el campo gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la corrienteen la lnea de potencia de corriente alterna.

La velocidad constante de un motor sncrono es ventajosa en ciertos aparatos. Sin embargo, no puedenutilizarse este tipo de motores en aplicaciones en las que la carga mecnica sobre el motor llega a ser muygrande, ya que si el motor reduce su velocidad cuando est bajo carga puede quedar fuera de fase con lafrecuencia de la corriente y llegar a pararse. Los motores sncronos pueden funcionar con una fuente de

potencia monofsica mediante la inclusin de los elementos de circuito adecuados para conseguir un campomagntico rotatorio.

El ms simple de todos los tipos de motores elctricos es el motor de induccin de caja de ardilla que se usacon alimentacin trifsica. La armadura de este tipo de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la delmotor sncrono. El elemento rotatorio consiste en un ncleo, en el que se incluyen una serie de conductoresde gran capacidad colocados en crculo alrededor del rbol y paralelos a l. Cuando no tienen ncleo, losconductores del rotor se parecen en su forma a las jaulas cilndricas que se usaban para las ardillas. El flujo dela corriente trifsica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo magntico rotatorio, y steinduce una corriente en los conductores de la jaula. La reaccin magntica entre el campo rotatorio y losconductores del rotor que transportan la corriente hace que ste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la

misma velocidad que el campo magntico, no habr en l corrientes inducidas, y, por tanto, el rotor nodebera girar a una velocidad sncrona. En funcionamiento, la velocidad de rotacin del rotor y la del campodifieren entre s de un 2 a un 5%. Esta diferencia de velocidad se conoce como cada.

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para uso a velocidad constante.Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en elmotor. Durante el periodo de arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor;durante el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de altaresistencia y baja reactancia de arranque, con lo cual se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el

nominal ( a plena carga). El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce unaaceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin de velocidad pero sucorriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente nominal normal, hacindolo menos deseable paraarranque con lnea, en especial en los tamaos grandes de corriente que sean indeseables.

MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA CLASE A

A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es muy parecido al de la clase Adebido al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor estn embebidas algo msprofundamente que el los motores de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia dearranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente de arranque.
http://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/elso/elso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/estat/estat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/comportamiento-humano/comportamiento-humano.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/comportamiento-humano/comportamiento-humano.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/estat/estat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/elso/elso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtml


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Corte de un motor de jaula de ardilla

Motor de Induccin - Jaula de Ardilla

Simplicidad, Bajo Costo, AdaptabilidadHorizontal y vertical, estado slidoCon potencias por fase de 100 hasta 20.000 HP

Horizontal


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Vertical

El motor de induccin con rotor tipo jaula de ardilla es el ms ampliamente utilizado para accionamiento debombas, ventiladores y compresores. Entre sus principales ventajas se incluyen su inherente simplicidad deconstruccin del rotor y controles; su bajo costo y, obviamente, su adaptabilidad a ambientes ms agresivos.

Motor de Induccin - Rotor Devanado

Partida suave, Velocidad de ajusteHorizontal y vertical, con potencias entre 300 y 20.000 HP

Los motores de induccin con Rotor Devanado, a pesar de costos ms elevado, son comparados con losmotores de jaula de ardilla, porque hacen posibles importantes ventajas de aplicacin por encima de estos.

Histricamente han sido utilizados para partir cargas de alta inercia o que exijan conjugados de partidaelevados, o aunada, cuando el sistema de accionamiento requiere partidas suaves. Con restato lquido o conun sistema esttico de control de velocidades, los motores anteriores son una importante alternativa donde serequieren fases limitadas de control de velocidades.


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EL MOTOR DE INDUCCIN


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COMPONENTES

1. Rotor y eje del motor2.Chaveta3.Escudo delantero4.Junta caja de Bornes IP554a.Junta caja de Bornes IP654b.Junta caja de Bornes IP655.Tapa caja de Bornes IP555a.Tapa caja de Bornes IP655b.Tapa caja de Bornes IP656. Tornillos caja de bornes

13b.Rodamiento posterior14a.Carcasa B3

14b.Carcasa B515.Tornillos capot ventilador16a.Retn anterior16b.Retn posterior17.Tapa exterior del rodamiento delantero18.Tapa interior del rodamiento delantero19.Tapa exterior del rodamiento trasero

7.Prensaestopa8.Escudo posterior9.Ventilador de refrigeracin

10.Tapa del ventilador11.Abrazadera del ventilador12.Arandela ondulada de acero para compensacin13a.Rodamiento anterior

20.Tapa interior del rodamiento trasero21.Bobinado del estator22.Brida B5

23.Brida B1424.Placa de bornes con componentes de metal25.Arandela espaciadora26.Esprragos y tuercas

Par torsor o par motor:representa la capacidad que tiene un motor para producir trabajo, mientras que lapotencia es la medida de la cantidad de trabajo realizado por el motor en un determinado tiempo.

Deslizamiento: La prdida de velocidad angular del motor (necesaria para que sea producido un parelectromagntico), expresada por unidad de velocidad sncrona, se llama deslizamiento.

Ensayos normalizados


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CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofsico prctico que presenta en un motor asncrono trifsico conformado por las

impedancias siguientes: Estatrica, retrica, ncleo y carga.


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6. PROCEDIMIENTO:

1. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifsico en vaco la tensin

de alimentacin se regula hasta que el voltmetro indique la tensin nominal del motor a ser probado(ver placa). Los instrumentos de medida que se utilicen durante la prctica, ya estn incluidos dentro del

pupitre de prcticas.

Las condiciones son las siguientes:

La velocidad debe ser constante.

El eje del motor debe estar completamente libre.

La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Con la finalidad de verificar las curvas de vaco sobreponerlos con las B vs H.

Bmax = (VLLx 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

H = (N x 3 If) / Lm (Amper-Vuelta/metro)

Donde:

Lm = Longitud media al paquete magntico en m.

N = Nmero de vueltas del bobinado estatrico por fase.A = rea transversal del paquete magntico estatrico = L x C

L = Longitud del paquete magntico en m.

C = Altura de la corona en m.

f = Frecuencia del sistema Hz.

VLL = Tensin de lnea en Voltios.

ZO = VO / IO

RO = PO/ IO2 = R1 + RM

XO = {ZO2- RO

2}1/2 = X1 + XM

Montaje de la instrumentacin Circuito monofsico

equivalente operando en

vaco a RPM constante

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas elctricas industriales


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2. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

Las condiciones son las siguientes:

La corriente de lnea debe ser la nominal del motor.

El eje del motor debe estar trabado.

La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizar exactamente el mismo esquema de conexiones que para

el caso del ensayo de vaco. La nica diferencia estribar en que en este caso se alimentar el motor con

una tensin mucho ms reducida que la nominal. A partir de 0 voltios se ir aumentando la tensin

hasta que el motor alcance la corriente nominal, todo ello manteniendo el rotor bloqueado. Se deberponer especial atencin en no superar la corriente nominal del motor para evitar que los devanados

sufran daos. Como resultado del ensayo se registrarn la tensin, la corriente y la potencia en este

ensayo.

ZCC = VCC / ICC

RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2'

XCC = { ZCC2 - RCC

2 }1/2 = X1 + X2'

Tipo de

motor

Clase

NEMA A

Clase

NEMA B

Clase

NEMA C

Clase

NEMA D

Rotor

Bobinado

X1 0.5 Xcc 0.4 Xcc 0.3 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc

X2' 0.5 Xcc 0.6 Xcc 0.7 Xcc 0.5 Xcc 0.5 Xcc

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas elctricas industriales

Montaje de la maquina e instrumentacin Circuito equivalente

monofsico en el ensayo

de corto circuito

Reactancias estatricas y retricas - IEEE 112 1978 ITEM 4.8


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3. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )

Para la prueba con carga se tendr que conectar el freno LN.

Seguir las indicaciones del profesor.

En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del freno dinmico hasta que lacorriente circulante consumida por el motor es la corriente nominal.

Despus del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la velocidad y torque.

Aplicando la siguiente expresin se lograr calcular la potencia til.

P til = T (N-m) x RPM (pi/30)

EF = P til / P ingreso

4. APLICACIONES INDUSTRIALES

Su construccin robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en ambientes agresivos

tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil, industrias qumicas, etc. Teniendo en cuenta

la categorizacin, ser muy importante y necesario hacer una buena seleccin del motor para lo cual el

torque de la carga es la informacin base.

Las cargas ms importantes son nominadas a continuacin:

-Compresores de aire.

-Electro ventiladores centrfugos y axiales pequeos, medianos y grandes.

-Mquinas que requieren de un arranque moderado.

-Procesos que utilicen velocidad constante.

-Electrobombas centrifugas.

-Fajas transportadoras.

-Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.

7. CUESTIONARIO:

1. Enumere y defina las caractersticas nominales de las mquinas rotativas de induccin jaula de ardilla.Presente las caractersticas de placa del motor utilizados en su experiencia.

Los parmetros de operacin de una mquina designan sus caractersticas, es importante determinarlas,ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin de la mquina. Las

principales caractersticas de los motores de C.A. son:

Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad

del Sistema Internacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo

estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales. Por lo

tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP).

La diferencia de tensin es importante en la operacin de una mquina, ya que de esto depender laobtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin. Los voltajes empleados ms comnmente

son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300 V y 6000 V.


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Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos puntos, y es el

trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro,

Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto dado [P]

en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado. Corriente nominal: En una mquina, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que

consumir en condiciones normales de operacin.

Corriente de vaco: Es la corriente que consumir la mquina cuando no se encuentre operando con

carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.

Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un excedente de corriente,

mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.

Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara la mquina cuando su rotor est

totalmente detenido.

2. Cmo se invierte el sentido de giro de ste motor asncrono y cuantas posibilidades tengo de hacerlo.

Haga las conexiones que Ud. ha realizado.

Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en el embobinado principal,

no importa cul de ellas, tanto los motores de divisin de fase como los de arranque capacitivo pueden

cambiar de sentido de giro intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o

intercambiando las conexiones de la bobinado principal, Sin embargo, esto es factible slo cuando se

realizan en el reposo, una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas de

arranque se desconectan por el interruptor de fuerza centrfuga y el intercambio de las conexiones no

produce ningn efecto en el sentido de giro del motor.

3. Calcular los parmetros del circuito equivalente T de sustitucin de la maquina asncrona para tensinnominal. Incluir las perdidas rotacionales en la resistencia Vm .

Para efectuar estos clculos necesitamos valores de los ensayos de vaco y rotor bloqueado

Ensayo

Tensin (V) Intensidad (I) Potencia (W)

Vaco 230 1.73 260

Rotor bloqueado 62.6 6.45 360


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Re Xe

XmRfe

R'r X'r

El esquema del circuito equivalente es el siguiente:

Como anteriormente se mencion para la conexin Re=1/2*R

Re=1.15Se cumple que Xe = 0.5*Xcc obtenemos:

Prueba sin Carga

R1=2.3/2=1.15

Wfase=260/3=86.667W

Pr=10/3=3.333W

Poc=86.667-3.333=83.334W

Voc=230/3=76.667V

Ioc=1.73

Resistencia en la perdida del nucleo:

Rc=76.6672 /83.334=70.532

La potencia de entrada aparente

Soc=Voc*Ioc=149.93VA

Factor de potencia:

Cosoc=86.667/149.93=0.578

Sinoc=0.816

Corriente de magnetizacin

Im=Ioc*sinoc=1.73*0.816=1.411A


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Xm=Voc/Im=76.667/1.411=54.335

Prueba con rotor Bloqueado

Vbr=62.6/3=20.867VPbr=360/3=120W

Ibr=6.45A

Req=120/6.452=2.88

R2=Req-R1=2.88-1.15=1.73

Zeq=20.867/6.45=3.23

Xe=(3.232-2.882)1/2=1.462

X1=X2=0.7311

4. Graficar Vlinea vs I excitacin; Perdidas en el Ncleo vs Vlinea.

V(v) I(A) cos Poc

245 1.85 0.20 260

230 1.73 0.22 260

215 1.56 0.26 260

200 1.47 0.29 260

185 1.45 0.30 240

170 1.36 0.36 250

155 1.24 0.40 230

140 1.23 0.43 220

125 1.21 0.48 220


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0

50

100

150

200

250

300

210 220 230 240 250 260 270

V

Pnucleo

P nucleo vs V linea

5. A partir de los juegos de valores del ensayo de vaco calcular:

Poo = Poperdidas en el cobre estator

IoV

Po

3cos , y tabularlas como funciones de la tensin aplicada V.

Po, Io potencia y corriente absorbida por la maquina en vaco.Solucin.

Recordando:

Perdidas en el cobre estator =ell

RI 2

2

3

De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: Rel= 2.3 Poo: perdidas rotacionales (tanto en el ncleo como mecnicas)


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coso

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0 100 200 300

V

coso

Poo = Po -ell

RI 2

2

3

= Po -2

3.22

3

lI

Poo =l

IV3 - 3.45 2

lI

6. Graficar V lnea vs Icc y P cu vs Vlinea

rotor bloqueado

Vcc(v) Pcc(w) Icc(A)

67.00 410.00 7.00

62.60 360.00 6.45

58.00 300.00 6.00

53.90 255.00 5.52

50.20 215.00 5.00

45.00 170.00 4.55

40.80 135.00 3.99

36.40 105.00 3.50

26.10 60.00 2.53


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6762.6

5853.9

50.245

40.836.4

26.1

0

10

20

30

40

50

60

7080

0 100 200 300 400 500

V

Pcu

PCU VS V LINEA

7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizara en las mquinas elctricas industriales

tipo jaula de ardilla.

ENSAYOS NORMALIZADOS:

CONEXIN DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICOJAULA DE ARDILLA NORMALIZADA (IEC 34 - 8)

MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE 112/1978item 4.1

MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO (IEEE 112/1978item 4.1)

PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )

ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )

COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 12 Y VDE 560 ITEM 4.


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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En la prueba de vaco

La prdida equivalente de cobre (del estator y del rotor) sin carga no es insignificante, sobretodo enmotores de alta potencia,

Se producen perdidas en el ncleo magntico. y tambin son producidas las perdidas rotacionales porfriccin mecnica y con el aire.

La corriente del rotor es despreciable y por esto puede omitirse el lado izquierdo del circuitoequivalente.

Se observ que cuando hacemos disminuir el voltaje, la maquina tenda a detenerse, esto duraba unosinstantes, luego retomaba su marcha normal, sea el equilibrio.

La corriente decrece hasta aproximadamente cuando se alcance el voltaje nominal de la maquina (V= 210 v). Para luego aumentar nuevamente.

En la prueba de rotor bloqueado.

Supone perdidas insignificantes en el ncleo. La prdida en el ncleo vara de acuerdo con el voltaje deexcitacin impreso en el estator bajo condiciones de rotor bloqueado

La suposicin anterior es vlida si el voltaje de excitacin es un pequeo porcentaje del voltajenominal, como por ejemplo, menos del 10% se justifica la hiptesis.

Algunos motores de induccin, debido a las fugas y a una alta reactancia en reposo, necesitan hasta de33% del voltaje nominal para hacer pasar la corriente de lnea al estator.

Debemos tener mucho cuidado a la hora de operar el Vcc y In para no causar desgastes innecesariosen el aparato.

9. BIBLIOGRAFIA

1. Veinott Cyril Theory and Desinn of small induction motors.Mac Graw-Hill. Bok Company INC 1959

2. George J.Thaler - Milton L. Wilcox. Mquinas elctricas - Estado dinmico y permanente. John Wiley &

Sons Inc. 1966.

3. A.E.Fitzgerald - Charles Kingsley. Teora y anlisis de las mquinas elctricas.Mac Graw-Hill .Bok Company

Inc 1992.

4. Che Mun Ong Dinamic Simulation Machinary Prentice Hall Inc 1998.

5. George Patrick Shult Transformer and motors - A Division of Prentice Hall Computer 11711 North -

College,Carmel,Indiana USA. 1995

6. Irving. L. Kosow. Mquinas elctricas y transfor-madores Prentice Hall Inc 1997

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