Leon

Universidad Mayor de San Andrs Facultad Tcnica

Carrera de Mecnica Automotriz

Verificacin y cuantificacin de gases contaminantes producidos por automviles en la Ceja de El Alto

Proyecto de Grado: Nivel Licenciatura

Postulante: Walter Len Calvimontes Delgadillo Tutor: Ing. Vctor Hugo Herrera C.

La Paz Bolivia 2003

INDICE

1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................. 3 2.- OBJETIVOS ............................................................................................................ 5 3.- JUSTIFICACIN.................................................................................................... 6 4.- FUNDAMENTO TEORICO .................................................................................. 8 5.- MARCO METODOLOGICO .............................................................................. 17 6. DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA .................................. 21 7. CONCLUSIONES ................................................................................................. 61 8. RECOMENDACIONES ....................................................................................... 65 9. SUGERENCIAS .................................................................................................... 66 10. BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 67 A N E X O S ....................................................................................................................... 69

1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El presente Proyecto de Grado del nivel de Licenciatura de la Carrera de Mecnica

Automotriz - Facultad Tcnica U.M.S.A, tiene como objetivo el contribuir en la

preservacin de la salud de los habitantes de nuestras ciudades, la que se ve afectada por la

emisin de gases contaminantes de los vehculos en circulacin como consecuencia de una

mala administracin y mantenimiento del parque automotor, contaminando de forma excesiva

y alarmante las ciudades de La Paz y de El Alto. Se ver la urgente necesidad de tomar

medidas de solucin en el control de las emisiones de gases de escape de los vehculos. Se

analizar gases de hidrocarburos y monxido de carbono. Estos dos gases son los de mayor

incidencia en la emisin por la gran mayora de los vehculos que circulan en nuestras

ciudades; arrojando a nuestra atmsfera de forma diaria y permanentemente stos elementos.

Ya en el decenio de 1990, la evidencia cientfica de la relacin entre la emisin de gases de

efecto invernadero procedentes de la actividad humana ponen en riesgo los cambios del clima

mundial, comenzando a suscitar una preocupacin para todos los habitantes de nuestro

planeta. Los gobiernos de los pases desarrollados celebraron una serie de conferencias

internacionales en las que se exhorto a aprobar con urgencia un tratado mundial para

abordar el tema.

En 1990, la Asamblea General de las Naciones Unidas, respondi a dicha invitacin y

estableci un comit intergubernamental de negociacin realizada en una Convencin Marco,

referida sobre el cambio climtico de nuestro planeta. Formando un comit el cual redacta

un proyecto de convencin que se aprob en 1992 en la sede de las Naciones Unidas; la cual

esta siendo peridicamente ratificada por las naciones del mundo.

La importancia del estudio de las condiciones atmosfricas mundiales y las formas de

produccin que los pases tienen, radica en el impacto sobre nuestro ecosistema, siendo uno

de los principales componentes observados el aumento de la temperatura de la tierra. Los

estudios efectuados indican que este aumento de temperatura promedio de la tierra,

ocasionar que los cascos polares se fundan y con esto habr un aumento en el nivel del mar

con resultados desastrosos para la humanidad, pues grandes superficies costeras podran

desaparecer inundadas por el ascenso de las aguas. 1

El presente trabajo analiz gases contaminantes (HC Y CO) del parque automotor en la Ceja

de la ciudad de El Alto, donde se tiene un elevado porcentaje de contaminacin por

circulacin vehicular, lo importante ser verificar si la circulacin vehicular esta siendo uno

de los elementos de influencia en la generacin de estos gases nocivos en la ciudad de El Alto.

1 Stoker S. Seager S 1981 Qumica ambiental. Contaminacin del aire y control

2.- OBJETIVOS

2.1.- Objetivo General

El objetivo general del presente trabajo de investigacin, es verificar y cuantificar los gases

contaminantes como los hidrocarburos y el monxido de carbono producido por automviles

a gasolina en la Ceja de El Alto, la medicin fue realizada con un analizador de gases de

escape de vehculos a gasolina de dos vas (CO y HC), marca Riken RI 503 AP (Japn)

2.2 Objetivos especficos

Anlisis y muestreo de emisin de gases de vehculos que circulan por la ceja de El Alto, analizando la emisin de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos por los

gases de escape. Esto se desarroll durante un periodo de trabajo de campo y a

distintas horas del da, como se tiene explicado en los distintos anexos.

Realizar aforamientos vehiculares para establecer el flujo en dicho sector, en especial para determinar las horas de mayor congestionamiento.

Analizar los gases de escape de los automviles en circulacin teniendo en cuenta los siguientes agentes contaminantes

Hidrocarburos HC Monxido de carbn CO

Realizar comparaciones de los datos obtenidos con los parmetros limite permitidos por la Ley 1333 del Medio Ambiente y Forestal, de nuestro pas.

Determinar con los datos obtenidos que el sector automovilstico (este sector especifico), es responsable del alto nivel de contaminacin que tenemos en la

actualidad.

3.- JUSTIFICACIN

La principal razn para estudiar la contaminacin que estn produciendo los vehculos en la

ciudad de El Alto y en especial en la Ceja, es de mejorar nuestra calidad de vida,

conservando nuestro aire puro, este lugar se eligi por tener una gran concentracin de

motorizados en circulacin, especialmente del servicio pblico.

Esta zona en estudio ha sido seleccionada por ser considerada una de las zonas ms

conflictivas en cuanto se refiere a la circulacin vehicular.

Otro de los factores influyentes, es la forma de mantenimiento que ejecutan los propietarios

en las unidades que circulan por este sector, debido a la nula o muy escasa educacin vial y

mecnica que tienen los conductores de los vehculos, lo que ocasiona que se produzca una

elevada emanacin de gases contaminantes a la atmsfera.

Despus de efectuar estos anlisis se consideraran algunas formas y soluciones adecuadas a

efectuar disminuir el problema de contaminacin mejorando los controles, convirtindolos

ms eficaces y modernos en la administracin de nuestros recursos naturales no renovables,

como la atmsfera, para que las futuras generaciones no corran serios riesgos de salud, de no

tomar las previsiones necesarias se irn produciendo trastornos en la vida humana y todos los

seres vivos de este sector todo por efecto de la contaminacin.

3.1 Ley del medio ambiente (N 1333)

En Bolivia en abril de 1992 se aprueba la LEY DEL MEDIO AMBIENTE, mediante Decreto

Supremo N 23347/92 durante el gobierno del Lic. Jaime Paz Zamora, la cual nos indica; que

se debe proteger y preservar el medio ambiente, siendo necesario para esto, realizar un

control del impacto ambiental en nuestro territorio y mejor aun si se considera zonas

conflictivas como este caso de anlisis de la Ceja de El Alto. Por lo anteriormente indicado se

toma como ejemplo algunos artculos de dicha Ley.

(ver Anexo N 1)

En nuestro pas tenemos ndices mnimos con los cuales se deben efectuar controles en la

emisin de gases emanados por los vehculos en circulacin de acuerdo a su sistema de

alimentacin de los motores, para esto se debe utilizar equipos de medicin especializados

para analizar la emisin de gases de escape de los motores en funcionamiento.

(ver cuadro N 1)

CUADRO N 1

INDICES MINIMOS DE EMISIN DE GASES

CO Y HC

Monxido de

Carbono

CO

Hidrocarburos

HC

Vehculo motor

Convencional

(carburador)

Menor a 4,5 %

Menor a 600 ppm

Vehculo con motor a

inyeccin

Menor a 2,5 % Menor a 300 ppm

2

De la tabla podemos concluir que las mediciones que se efectuarn son monxido de carbono

en porcentaje, y los hidrocarburos en ppm lo que significa partes por milln.

De acuerdo a la Ley 1333, es sumamente necesario efectuar controles peridicos del medio

ambiente en nuestro territorio y en especial en las zonas consideradas de alto riesgo donde se

tiene un nivel elevado de contaminacin, siendo una de estas zonas conflictivas la Ceja de El

2 Ley del medio Ambiente, Titulo III - Capitulo II- De las Actividades y Factores susceptibles de degradar el medio ambiente Artculo 20

Alto, debido al elevado trfico vehicular que tiene esta zona y la baja velocidad de circulacin

que tienen los vehculos.

4.- FUNDAMENTO TEORICO

Bien es sabido y conocido que: como al hombre son sus pulmones, las plantas son a

nuestro sofocado planeta Tierra.

Las plantas desde hace millones de aos se han encargado de transformar el bixido de

carbono que generan todas las especies animales que se alimentan de carbohidratos, su

carburante principal en oxigeno. En la escuela escuchamos, el estribillo del maestro de

ciencias naturales: "la fotosntesis es el proceso qumico, que tiene lugar en las plantas

mediante el cual se transforma el bixido de carbono del medio ambiente circundante, con

ayuda de la energa solar, en carbohidratos y oxgeno".

La NASA, estudi cules son las plantas de interior capaces de neutralizar los contaminantes

comunes dentro de las casas, como el temido benceno y el monxido de carbono. La

conclusin fue que plantas como: las Dracaenas (D. "Janet Craig", D. Marginata, D.

Massangeana, D. "Warneckii"), la hiedra inglesa (Hedera helix) y algunos crisantemos

(Chrysantheium morifolium) son poderosos absorbentes. No slo piense en el aspecto

decorativo de sus plantas de interior sino en su poder anticontaminante. 3

4.1. Gases nocivos emitidos por autos a gasolina

3 Annimo, Motor Vehicle Pollution, Reduction Strategies Beyond 2010

Veamos los gases emitidos anualmente a partir de datos obtenidos en EUA sobre la emisin de

contaminantes por los autos de pasajeros y camiones ligeros. Estas cifras dan una idea de la

gravedad del problema a escala mundial. Es necesario afinar los criterios que se utilizan para

calificar de contaminante una sustancia.

Gases contaminantes en la atmsfera

4

Se considera contaminante a una sustancia, si un ser vivo al quedar expuesto durante cierto

tiempo a ella se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los

compuestos txicos que se encuentran en el aire, causan problemas ecolgicos, los cuales

deterioran nuestro hbitat, influenciando de forma alarmante en las formas de vida que se

desarrollan en las zonas de influencia.

Cmo se jerarquiza a estas substancias, para esto se tiene tres criterios para clasificarlos:

4 Annimo, Changes in Gasoline II, Indiana EUA

Estos gases nocivos en la atmsfera, causan serios problemas en la salud de las personas

que estn expuestas por largos periodos de tiempo a estos gases contaminantes, dentro de

algunas enfermedades que se producen podemos citar: cncer, defectos en los recin nacidos,

muerte inmediata, enfermedades pulmonares, respiratorias, cardiovasculares y otras mas.

Sern sumamente peligrosos si son emitidos a la atmsfera en cantidades lo suficientemente

grandes como para ser txicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en

muestras de aire recolectadas o bien empleando controles de emisin por medio de equipos

especialmente fabricados para cumplir este cometido.

Incremento en los ndices de enfermedades en el sector de la poblacin que habita la zona de

influencia del proceso de contaminacin.

Buena parte de los estudios sobre la contaminacin por vehculos se inici en California,

USA, a principios de los aos 40. La combinacin de un rpido incremento en la poblacin y

por consiguiente en el nmero de automviles en la zona geogrfica enfoc la atencin de los

polticos y de los cientficos para conocer qu reacciones se llevan a cabo en la atmsfera

entre los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno. Las voces aumentaron de tono y se crearon

comits que recabaron datos de la calidad del aire.

En 1952, el profesor A. J. Haagen-Smit del Instituto de Tecnologa de California public

estudios que mostraban que algunos hidrocarburos, en combinacin con los xidos de

nitrgeno de los automviles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias

oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritacin de los ojos y la

desintegracin del hule de los neumticos.

Se puede indicar que trabajos de contaminacin fueron desarrollados en Estados Unidos

dentro del Control de la Contaminacin Area de Los ngeles, dando lugar a la

determinacin que por efecto de las emisiones nocivas de los automviles se genera la

polimerizacin de sustancias especialmente provenientes de los hidrocarburos en los autos,

los cuales, marcan las bases para que la comunidad cientfica se dedique a examinar ms a

fondo el efecto de los gases de escape sobre la salud.

4.2. Contaminacin atmosfrica

Una gran mayora de movilidades que circulan por la Ceja de El Alto, son los principales

agentes de contaminacin atmosfrica por lo cual se realiz el presente estudio especifico,

para poder cuantificar con relacin a los ndices de contaminacin que tenemos en nuestro

pas en la actualidad y los efectos que esto causar sobre nuestro medio ambiente y todos los

seres vivientes incluyendo los seres humanos, en la actualidad y en el futuro.

La contaminacin atmosfrica en nuestro pas esta principalmente dada por fuentes mviles

como los vehculos que circulan por las vas y carreteras; los cuales estn produciendo

residuos - productos gaseosos slidos y lquidos; poniendo en peligro la salud y bienestar

del hombre, de las plantas y animales, adems de reducir la visibilidad y producir olores

desagradables.

Cada ao, los pases generan miles de toneladas de contaminantes. Este nivel los podemos

expresar en trminos de concentracin atmosfrica (microgramos de contaminantes por

metro cbico de aire), o en el caso de los gases, en partes por milln de las molculas de

aire.

4.3. Contaminacin producida por el trfico

Est determinado que el exceso de circulacin de vehculos, provocan contaminacin, por

quema incompleta de combustibles derivados del petrleo, en especial gasolina, diesel,

G.L.P. y G.N.C.

El efecto de la mala combustin en los motores de los vehculos, producen substancias

contaminantes, siendo las ms comunes: hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO),

dixido de carbn (CO2), monxido de nitrgeno (NO) , dixidos de nitrgeno (NO2),

dixido de azufre (SO2 ) y las macro-partculas.

Por lo que se refiere a estas emisiones, los transportes terrestres en los pases desarrollados

representan entre el 30 y el 90% del total de la produccin de estos gases contaminantes, en

los pases subdesarrollados este porcentaje se incrementa llegando cerca al 98 %.5

4.4 Hidrocarburos (HC).

La gasolina, el diesel, el G.L.P., el G.N.C. y el aceite para motor; todos son subproductos de

los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehculos son provenientes en su mayor parte

del combustible que no a logrado quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del

motor por los conductos de escape, los hidrocarburos son el contaminante ms importante y

en mayor cantidad que produce un vehculo durante su vida til del mismo.

Las tres fuentes ms importantes de emisiones de HC provenientes de un automvil son:

1 Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.

2 Los vapores que emana el carter de potencia donde se encuentra el cigeal (humo de

aceite y escapes de gases del cilindro), con aproximadamente un 20%.

3 Evaporacin en el sistema de combustible de gasolina, es decir por l deposito con un

20%.

4 La pintura de los vehculos y las cubiertas de las gomas, tambin emiten rastros de

hidrocarburos. (ver grfico 1)

GRAFICO 1

5 Wark K. Warner Contaminacin del aire, origen y control

GASES EMITIDOS POR LOS VEHICULOS

60%20%

0%20%

1 2 3 4

1 Gases de escape

2 Vapores de carter

3 Evaporacin

4 Pintura y cubiertas de gomas (trazas)

Se conoce que hay mas de 200 clases de hidrocarburos que son emitidos a la atmsfera por

los vehculos. Todos estos hidrocarburos pueden disminuirse en su produccin en los motores,

cuando estos efecten una combustin completa del aire - combustible ingresado en el

interior del cilindro (combustin ideal). El producto o residuo en el escape en este caso

solamente seria; vapor de agua y dixido de carbono (CO2), pero sabemos que la combustin

rara vez es completa, esta condicin de combustin incompleta, es la ms comn en los

vehculos que circulan en la Ceja de El Alto, siendo una de las causas la altura de nuestro

sitio de estudio, que se encuentra a una altura promedio de 3950 metros sobre el nivel del

mar, con una presin atmosfrica promedio de 656 mili-bares.

Cuando un motor se encuentra en funcionamiento, el combustible que se encuentra cerca a

los bordes de la cmara de combustin, a menudo se enfra antes de quemarse y sale por el

escape sin llegar a combustionar. Por otra parte si la mezcla de aire - combustible es muy

rica, no se quema todo el combustible en su proceso correspondiente. Si un cilindro tiene

combustin defectuosa, parte de la carga de aire - combustible sale del escape del motor

sin quemarse.

Cuando el vapor de gasolina es calentado a altas temperaturas se oxida muy rpidamente

resultando una combustin incompleta y a veces no ocurre combustin y la gasolina no

combustionada deja la cmara de combustin y llega a la atmsfera en la forma de

hidrocarburo crudo.

Los hidrocarburos y el CO no se llegaran a formar en los gases de escape de un motor, si

toda la mezcla de aire-gasolina que ingresa al interior de los cilindros fuese completamente

quemada en la cmara de combustin, estos gases no seran emitidos por los caos del

escape, en la actualidad los hidrocarburos y los monxidos se producen en la salida de los

cilindros y son expulsados a la atmsfera, la razn para que esto ocurra se explica a

continuacin:

1 RELACION AIRE COMBUSTIBLE: INCORRECTA

Hasta un cierto punto, la cantidad de hidrocarburos en el escape aumenta a medida que la

mezcla aire - combustible se enriquece en el motor, esto es causado por la combustin

incompleta debida al insuficiente oxigeno admitido al interior de los cilindros, si la mezcla

es muy pobre sin embargo la concentracin de HC comenzara a aumentar en vez de

descender. Esto ocurre debido a que la falta de combustible causa una lenta propagacin de

flama, con el resultado que el combustible escapar de la cmara de combustin antes de que

pueda ser completamente quemado, ocurriendo una falla de encendido

4.5. Monxido de carbono (CO)

EI monxido de carbono resulta de las combustiones incompletas, la cantidad de CO que se

produce depende de como se quema el combustible, la mezcla de aire - combustible es rica

si no hay oxigeno suficiente para combinarse con el carbn de modo que forme un CO2

inocuo. La mezcla de aire combustible debe ser extremadamente dbil para que haya

suficiente oxgeno para formar CO2 y no CO. De hecho, la formacin del CO no se puede

eliminar completamente del proceso de combustin en un motor. Un automvil que no tiene

control de emisiones, produce 200 libras de HC (90.7 kg), 2300 libras de CO (1043.08 kg),

por cada 1000 galones americanos de gasolina (3785.3 litros).

El CO es un compuesto incompleto al que le falta oxigeno. El CO es un gas venenoso, es un

gas ms pesado que l oxigeno o el aire y desplaza al oxigeno de la atmsfera en pequeas

cantidades, el CO causa dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes cantidades es

mortal, por que priva al cuerpo del oxigeno necesario en sus pulmones.

Tericamente el CO no se debera producir si hay ms oxgeno que el necesario por la

relacin aire - combustible terica; por ejemplo, si la mezcla es empobrecida, pero en la

actualidad, el CO es producido en este caso tambin, existe tres razones para esto:

1 El CO es convertido en CO2 por mayor oxidacin

2CO + O = 2CO2

Pero la relacin es comparativamente lenta y no puede convertir todo el CO restante en

CO 2 por esta razn el CO es producido cuando la mezcla aire - combustible es pobre.

2 La combustin irregular de la mezcla aire combustible ocurre debido a la distribucin

irregular de combustible en la cmara de combustin.

3 Las temperaturas alrededor de las paredes del cilindro son bajas llevando a la

"extensin" lo que significa que la "Temperatura" es muy baja para que ocurra la combustin

de manera que las llamas no puedan llegar a estas reas del cilindro.

Los mayores problemas de contaminacin se producen cuando se presenta una combinacin

de alto trfico, elevacin de la temperatura ambiente sin viento y altura de circulacin, como

es el caso de la Ceja de El Alto, a mayor altura y temperatura se tiene una disminucin de la

presin atmosfrica reduciendo la cantidad de aire atmosfrico y por consecuencia oxigeno

al motor, dando como resultado efectos directos en la combustin y gases de escape del

motor en movimiento circulante ocasionan sobre la salud de las personas que respiran los

humos de sus gases de escape, tenemos otro problema con los productos qumicos los cuales

interactan con el medio ambiente y producen ozono de bajo nivel, que tambin contribuye

al calentamiento global, as como a la lluvia cida, la cual tiene efectos destructores sobre la

vida vegetal, aun en zonas alejadas de las fuentes de emisin.

El monxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos,

disminucin de la concentracin y del rendimiento. Los xidos de nitrgeno y azufre tienen

graves efectos sobre las personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran

cuanto mayor es la contaminacin, estas sustancias irritan las vas respiratorias, si bien an

no hay una explicacin mdica precisa. Entre los compuestos orgnicos voltiles est el

benceno, que puede provocar cncer, al igual que el amianto, su efecto est claramente

establecido a dosis ms altas que las debidas al trfico. Las macro partculas son partculas

slidas y lquidas muy pequeas que incluyen el humo negro producido sobre todo por los

motores diesel y se asocian a una amplia gama de patologas, entre ellas las enfermedades

cardacas y pulmonares. El plomo dificulta el desarrollo intelectual de los nios. El dixido

de carbono no siempre se clasifica como contaminante, pero s guarda relacin con el

calentamiento global.

5.- MARCO METODOLOGICO

Las metodologas que se emplearan para efectuar este trabajo son: Experimentales y

analticas.

El mtodo experimental, tuvo como soporte tcnico un equipo tcnico-especializado en

anlisis de gases de escape de vehculos a gasolina, en este caso se utiliz el analizador de

gases de dos vas RIKEN RI 503 AP, con el que se efectuaron mediciones de campo; que nos

dieron ndices y parmetros en los cuales nos basamos para dar nuestra propuesta.

El mtodo analtico, permiti efectuar el anlisis de los parmetros obtenidos por el mtodo

experimental, los que dan las relaciones y niveles de contaminacin. Por medio de los cuales

se pudo comprobar los trminos en que se encuentran las emisiones de gases de los vehculos,

efectuar comparaciones con las disposiciones nacionales verificando si los automotores que

circulan por nuestra zona de estudio tienen ndices aceptables o permitidos.

Lo que consigui este trabajo, es efectuar el anlisis de los gases de escapes de los vehculos

que circulan por la Ceja de El Alto, verificando el estado de funcionamiento y la condicin de

mantenimiento, lo que nos sirve para contribuir con la investigacin ambiental debida a la

emisin de gases de escape de los automotores, verificando el alto grado de contaminacin

ambiental que producen los mismos.

Se efectu el anlisis de estos dos gases, los hidrocarburos y el monxido de carbono (HC y

CO), debido a que nuestro pas tiene muy poca industria mediana y pesada, pero se tiene un

parque automotor muy grande, el cual tiene una serie de problemas en la forma de

mantenimiento de las movilidades; la educacin vial - mecnica de los propietarios y

conductores no es de la mas adecuada, temas que se profundizaran ms adelante. El

problema propuesto se lo analiz de la siguiente manera:

Realizacin de aforos en forma peridica para establecer las horas pico de mayor y de menor trfico por la zona en estudio; as mismo determinar la cantidad de

vehculos que circulan por esta zona

Clculo de la velocidad promedio con la cual circulan los vehculos en distintas horas del da

Los lugares elegidos donde se efectuaron las tomas de muestras del presente trabajo son: (

ver Anexo N 2 )

Inicio de la Autopista Llegada del Sector de la Avenida Papal Llegada de la Avenida 24 de Octubre Inicio de la Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz.

La Ceja de la ciudad de El Alto de La Paz, sector donde s efectiviz el estudio y anlisis de

contaminacin por emisin de gases de vehculos; ha sido elegido por las siguientes razones:

2. Es una de las zonas con mayor congestionamiento de trfico vehicular entre las

ciudades de La Paz y El Alto.

3. Se tiene un gran flujo vehicular en trnsito variable en cuanto a su capacidad de carga

y uso.

4. Los combustibles que se utilizan son variados; gasolina, diesel, G.L.P y G.N.C., siendo

el de mayor uso la gasolina.

5. Es una zona con una velocidad de circulacin muy reducida, especialmente en horas

pico, esto ocasiona que se incremente la emanacin de gases contaminantes en los vehculos.

6. Los dueos y conductores de la mayora de los vehculos que circulan por el sector,

son poco preparados y poco conscientes en lo que al mantenimiento de sus vehculos se

refiere. El mantenimiento de la mayora de estas unidades se las realiza de forma precaria y

emprica, sin considerar las especificaciones tcnicas dadas por los fabricantes de cada

vehculo.

5.1. Tiempo de estudio de nuestro problema

Este estudio se desarrollo desde los primeros das del mes de enero del 2002, aprovechando

la poca de lluvias donde se efectu el anlisis del nivel de acidez - basicidad (ph) de las

aguas de lluvia, el trfico vehicular, la velocidad de circulacin y todos los factores

enunciados en este Proyecto, concluyendo con las tomas de muestras, aforos, medicin de

motores y otros datos el mes de febrero del 2003, para efectuar la evaluacin pertinente de

cada uno de los factores citados.

5.2. Aforo de vehculos en circulacin

Se elabor la cuantificacin de los vehculos que circulan por el rea en estudio,

determinando las horas pico como las horas de menor congestionamiento, este objetivo se

efectu por medio de aforamientos, en el peaje de la autopista, la Av. Juan Pablo II y en la

Carretera antigua hacia la ciudad de La Paz, determinndonos la cantidad de vehculos y el

tipo de cada uno de ellos que transitan por la Ceja de El Alto.

5.3. Control del estado de los motores de vehculos que se analizaron los gases de escape

Se tom dos formas de encarar este proceso de control del estado de los motores de los

vehculos que se control sus emisiones de gases en el escape:

Una de las formas por el tipo del sistema de alimentacin que cuenta esta unidad, donde se

tendr dos variaciones, los vehculos con carburador y los vehculos con inyeccin. De este

primer concepto tendremos que analizar por separado la condicin del grado de

contaminacin para cada uno de ellos verificando estos datos con los parmetros limite.

La segunda forma del control de emisin de gases ser aquel referido en base a los ndices

mnimos de gases de escape que deben tener los vehculos, esto nos servir para definir si esta

produciendo o no contaminacin..

5.3.1. Control del estado de los motores por medio de instrumentos

Al efectuar el control del estado de los motores, refirindonos exclusivamente a la emanacin

de gases contaminantes, es necesario que se cuente con instrumental apropiado los cuales nos

puedan dar informacin clara y concreta de la emisin de los gases de escape de estos

motores, teniendo que tener ciertas precauciones con los mismos como ser:

Al ser un equipo de precisin no debe ser golpeada No debe instalarse cerca de equipos generadores de ondas, la maquina deja de funcionar correctamente

Tener los elementos de calibracin, en nuestro caso gas propano (C 3 H 8 ) de 11910 p.p.m. y monxido de carbono (CO) al 4,46 %.

5.3.2. Control del estado de los motores por consulta a propietarios

Durante el proceso del Proyecto y especialmente durante la realizacin de las mediciones de

gases de escape de motores por medio del instrumento apropiado, se intento encuestar a todos

los conductores de los vehculos involucrados, labor que no tuvo acogida de parte de los

mismos. Sera ideal que se cuente con mayor apoyo de instituciones y los propios conductores.

5.4. Analizador RIKEN RI 503 AP

El instrumento utilizado fue el Analizador de Gases de Escape modelo Riken RI 503 AP de

dos vas ( HC CO).

ver Anexo N 3

6. DESARROLLO EXPERIMENTAL DEL PROBLEMA

Para efectuar el desarrollo experimental del tema propuesto, se efectu primero un anlisis

de agua de lluvia del sector donde se determin si existen contaminantes derivados del

azufre y del nitrgeno, luego se desarroll la determinacin de volmenes de circulacin de

motorizados por la Ceja de El Alto para ver la cantidad de vehculos que circulan por ese

sector posteriormente se determin la velocidad de circulacin en este sector, la cual es baja

como se ver posteriormente, luego se procedi a la inspeccin de los vehculos en

circulacin por medio del analizador de gases Riken. A continuacin se detalla cada una de

estas actividades realizadas.

6.1 Anlisis del agua de lluvia

El anlisis de las aguas de lluvia en la Ceja de El Alto, se realizo los meses de Enero a

Marzo, se consider muy importante al efectuar el estudio de los gases contaminantes de la

atmsfera, pues a partir de este anlisis se pudo llegar a determinar cuales son los

elementos contaminantes que se deben desechar en su estudio e identificar cuales elementos

debemos estudiar, verificando su presencia en la atmsfera de nuestra zona de estudio y

cuantificar su cantidad verificando si estamos dentro de parmetros aceptables o no.

La tcnica utilizada para esta parte del Proyecto de Grado fue consultada con profesionales

de la Carrera de Qumica de la Facultad de Ciencias Puras y Naturales de la Universidad

Mayor de San Andrs, en especial con la Licenciada Maria Eugenia Garca. 6

Cuando se efectu el anlisis de aguas de lluvia, se pudo obtener datos en base al pH (acidez

basicidad) de la disolucin o agua de lluvia, lo que sirvi para iniciar nuestro estudio de

contaminacin en una zona particularmente elegida, comenzando a analizar la presencia de

6 Estudio de la Contaminacin por HC y oxidantes fotoqumicos LIC. MARIA EUGENIA GARCA

gases contaminantes en la atmsfera cuya presencia significativa o altamente considerable

se llegara a determinar por este trabajo.

Este estudio de aguas de lluvia permiti bsicamente, verificar el grado de acidez o

basicidad de las aguas de lluvia, lo que nos sirvi especialmente para determinar si el agua

de lluvia en nuestra entorno tiene elementos con compuestos de nitrgeno o de azufre,

causantes de las lluvias cidas.

El proceso que se sigui en la determinacin del pH de las aguas de lluvia, fue el siguiente:

Z Recoleccin de muestras:

Para la recoleccin se utiliz probetas de vidrio con capacidad de 100 ml, las que

previamente con productos qumicos se estabilizaron con un Ph (7,0) es decir neutro, esto

permiti tener una mayor aproximacin y seguridad en el resultado esperado, para ver el

tamao de la muestra ver Anexo 4.

Se debe aclarar que este anlisis del agua de lluvia puede tener alguna variacin en cuanto

a los resultados obtenidos, debido al desplazamiento natural de las nubes, las cuales no

permanecen estacionarias en la zona de estudio, la influencia se la pude considerar de forma

regional, tomando en cuenta esta condicin efectuamos las mediciones de acuerdo a los

siguientes mtodos utilizados.

Z Mtodos utilizados

Para la determinacin del pH del agua de lluvia, utilizamos productos qumicos exclusivos

para determinar la acidez o basicidad en forma de cintas reactivas o productos lquidos los

cuales reaccionan cambiando de color de acuerdo a la presencia de los cidos o bases, los

cuales se explican mas adelante.

El pH de una disolucin puede medirse mediante una valoracin, que consiste en la

neutralizacin del cido (o base) con una cantidad determinada de base (o cido) de

concentracin conocida, en presencia de un indicador un compuesto cuyo color vara con el

pH. En nuestro caso utilizamos las muestras recogidas y las comprobamos con los siguientes

elementos.

Papel Phydrion; rango pH: de 1 a 12

Consiste en una tira de papel, conteniendo compuestos qumicos en su estructura, los cuales

cuando tienen contacto con la disolucin (agua de lluvia) reaccionan, cambiando de color,

esta variacin se puede comprobar su valor de pH por medio de una tabla cdigo de

colores, determinando de esta manera el valor de su pH. a continuacin se muestra la tabla

de colores.

CODIGO DE COLORES PAPEL PHYDRION

ACIDO

BASICO

N E U T R O

Bromothymol Azul; rango pH: de 6.2 a 7.4

El Bromothymol Azul ha sido el producto ms utilizado en nuestras mediciones, debido al

rango en el cual encontramos el agua de lluvia analizado, estando comprendido dentro del

rango de 6.2 a 7.4 de Ph, como indican nuestras muestras obtenidas de agua de lluvia.

La forma de efectuar la determinacin del pH de agua de lluvia en la Ceja de El Alto fue la

siguiente:

i. Recoleccin de la muestra: En las probeta de vidrio preparadas se

recibe el agua de lluvia en la zona de nuestro estudio, una cantidad aproximada de unos 10

ml.

ii. Una vez obtenida la muestra, utilizamos como primer mtodo de

comprobacin de pH al papel Phydrion, el cual nos dio el valor aproximado del pH, este

dato nos sirve para determinar el siguiente mtodo con una escala de medicin mas cercana

al valor dado para obtener una dato mas preciso.

iii. Posteriormente y conociendo el rango aproximado del pH del agua de

lluvia utilizamos los reactivos de mayor precisin, en nuestros casos y al estar el agua de

lluvia cerca de un valor neutro el reactivo mas utilizado fue el Bromthymol azul que tiene un

rango de determinacin comprendidas entre 6,2 y 7,4 en la escala de acidez-basicidad.

iv. En la probeta la cual contiene aproximadamente 10 ml de agua de

lluvia, se ingresa 2 gotas de reactivo de Bromothymol, agitndolo suavemente, para producir

el cambio de coloracin de la muestra recogida.

v. Una vez efectuado este proceso se procedi a comprobar la

coloracin con la escala de colores propia de este elemento de medicin.

vi. Finalmente se anot los valores obtenidos, los cuales estn en el

Anexo 4.

ESCALA DE COLORES BROMOTHYMOL AZUL

ACIDO BASICO

Rojo de Metilo rango de 6.5 a 9.0

Cuando se tuvo alguna duda sobre los datos obtenidos por los dos anteriores mtodos o esta

medicin esta fuera del rango del medidor de pH utilizado, procedimos a comprobar con el

Rojo de Metilo el cual tiene un rango mas amplio que el Bromothymol Azul que varia desde

el 6,5 al 9,0.

De esta manera y utilizando los tres mtodos de comprobacin del pH del agua de lluvia

pudimos tener valores mas fiables.

La tabla de valoracin del Rojo de Metilo es la siguiente:

ESCALA DE COLORES ROJO DE METILO

Z Datos obtenidos:

De este estudio realizado, llegamos a obtener las mediciones del grado de acidez o

basicidad del agua de lluvia en nuestra zona de estudio, teniendo como promedio

siete coma uno (7.1) en la escala de pH, lo que nos da una indicacin del agua de

lluvia en la regin de la Ceja de El Alto, es neutra con una insignificante tendencia a

ser bsica, esto si tomamos en cuenta y comparamos con el agua potable de nuestra

red domiciliaria la cual tiene un pH aproximado de 7.9 a 8.0 es decir bsica,

concluimos que el agua de lluvia en la Ceja de El Alto es completamente neutra.

(ver Anexo 4)

Z Resultados del anlisis

Los resultados de este anlisis del agua de lluvia en la Ceja de El Alto y regiones de

influencia en el sector; nos mostr que el aire atmosfrico no tiene contaminacin por

compuestos nitrogenados, ni sulfurados, los cuales son los responsables de las lluvias

cidas.

En consecuencia nuestro tema de estudio debe centrarse en los hidrocarburos y

monxidos de carbono, descartando todos los productos los derivados del nitrgeno y

del azufre.

6.2 Determinacin de volmenes de circulacin de motorizados en la ceja de el

alto

Para la determinacin y cuantificacin de los vehculos que circulan por la Ceja de

El Alto, se utilizo el mtodo de aforamiento, el cual es muy importante para

determinar la cantidad de vehculos, los combustibles que se estn utilizando,

verificando cual de los combustibles es el ms utilizado, de esta manera tener el

espectro mas identificado en nuestro estudio.

Se utiliz la tcnica de Aforo vehicular clasificado, que consiste en verificar los

vehculos en circulacin de acuerdo a una divisin propia entre ellos, esta

verificacin se debe realizar de forma variable, es decir en distintas horas del da y

repetirlas varias veces, para tener una mejor apreciacin, esta fase se la efectu por

espacio de dos meses de forma que tuviramos datos a distintas horas y das de la

semana. (Ver anexo 5).

Este aforo tiene como resultado que los vehculos que circulan por la Ceja de El Alto,

utilizan variados combustibles como ser la gasolina, el diesel, el G.N.C. y el G.L.P.,

siendo la mas utilizada en la mayora de los vehculos la gasolina.

Cabe hacer notar que existen vehculos en circulacin que utilizan combustibles como

el G.N.C. y el G.L.P., siendo que hasta la fecha, Trnsito y la Superintendencia de

Transportes no han efectuado ninguna reglamentacin sobre las normas mnimas de

seguridad en la transformacin del sistema de alimentacin y combustible utilizado

que deben cumplir estos vehculos para una circulacin eficaz y segura por nuestras

vas, reglamentacin muy importante, ya que en la actualidad existen varios Talleres

Mecnicos clandestinos que realizan las transformaciones a los vehculos

convirtindolos a gas ya sea G.L.P. o G.N.C., pero en una gran mayora los

convierten en vehculos mixtos es decir a gasolina y gas.

Los resultados de la aforacin vehicular nos dan las siguientes cifras las cuales nos

muestra la elevada cantidad de vehculos en circulacin por la Ceja de El Alto los

cuales estn contaminando de forma alarmante nuestra atmsfera.

Resultados del aforamiento en la Ceja de El Alto

(clculo promedio, en el Peaje Autopista)

Carril de subida: 1942 vehculos / hora

Carril de bajada: 1894 vehculos / hora

TOTAL VEHCULOS 3836 vehculos / hora

Este resultado nos muestra que la cantidad de vehculos que circulan por la Ceja de

El Alto es considerablemente alta, pues se tiene que cada segundo transita por la

carretera Autopista - Ceja ms de un motorizado.

Esta elevada circulacin vehicular da inicio al fenmeno de la contaminacin

ambiental por emanacin de gases de los vehculos, los cuales se incrementan aun

mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde la circulacin de

los motorizados tiene una velocidad de circulacin sumamente reducida, lo que

repercute en una alta emisin de gases de escape de los vehculos que all circulan.

6.3. Determinacin de la velocidad de circulacin de motorizados en la ceja de El Alto

Para poder determinar la velocidad de circulacin de los vehculos en la zona de

estudio, la carretera la dividimos por carriles, en nuestro caso en tres por direccin

de circulacin. En la Ceja De El Alto se tuvo que dividir primero:

CARRIL DE SUBIDA (La Paz El Alto)

(velocidades segn diseo)

VELOCIDAD EN Km/h CARRIL

MXIMA MININA

BERMA 30 20

MEDIANA

VELOCIDAD

60 30

ALTA

VELOCIDAD

80 60

7

CARRIL DE BAJADA (El Alto La Paz)

(velocidades segn diseo)


MXIMA MININA

BERMA 30 20

MEDIANA

VELOCIDAD

60 30

ALTA

VELOCIDAD

80 60

8

Esta divisin es sumamente importante para poder tomar los parmetros de

circulacin dentro de las tres vas que tiene nuestro entorno de estudio, en realidad

han perdido esa clasificacin por ser de uso comn, pese al esfuerzo que pone la

Polica de Transito en el ordenamiento vehicular, especialmente en las horas de 7 Manual de Normas para el Diseo de Carreteras 8 Manual de Normas para el Diseo de Carreteras

mayor trafico, es de aqu de donde se tiene una contradiccin en nuestras vas de

circulacin, siendo otras las velocidades efectivas de circulacin.

Es la Unidad de Trnsito de la ciudad de El Alto que tiene una distribucin de

velocidades distintas a las de diseo esto debido a los siguientes factores y

consideraciones:

Alto movimiento vehicular Movimiento peatonal Caractersticas de la zona Seguridad de los vehculos y transentes

Por lo tanto y de acuerdo a la Unidad de Trnsito de la ciudad de El Alto, se tiene:

CARRIL DE SUBIDA Y BAJADA (El Alto)

(velocidades segn Unidad de Trnsito)


MXIMA MININA

BERMA 20 10

MEDIANA

VELOCIDAD

30 20

ALTA

VELOCIDAD

40 20

9

Para cualquier estudio posterior, debemos tomar como datos de referencia los

emitidos por la Unidad de Trnsito, las cuales nos dan las velocidades mximas de

circulacin, y dejar a un lado las velocidades de diseo. La forma de realizar la

determinacin de velocidad de circulacin de los automotores, se efectu de la

siguiente manera:

Z Se evala los puntos crticos de la zona en estudio, donde se determin 1000 metros lineales, comenzando al final de la autopista en direccin hacia la Av. 6

de Marzo, se visualizaron como zonas de mayor conflicto en cuanto a la circulacin

vehicular se refiere, para una mayor precisin de la zona del conflicto, se consider

como punto inicial o de referencia, el peaje de la autopista, tanto para los carriles

hacia El Alto o hacia la ciudad de La Paz, de acuerdo al siguiente diagrama.

Peaje autopista

9 Unidad de Trnsito El Alto La Paz

1000 m

500 m

600 m a Oruro

zona de conflicto

Z Una primera valoracin se realizo con un automvil Nissan de 1500 cm3, circulando a distintas horas del da por los distintos carriles, se pudo comprobar

las zonas donde se tenia las mayores dificultades para la circulacin, en este caso se

dieron entre los quinientos metros (500 m) del control de peaje y los seiscientos

metros (600m) del mismo, es decir que son cien metros (100 m) el lugar de mxima

atencin y finalmente tenemos los cuatrocientos metros restantes (400m) donde

nuevamente mejora considerablemente la circulacin vehicular. La segunda es por el

mtodo de medicin del tiempo de movimiento de el tramo determinado, se tomo el

tiempo a 305 vehculos, los cuales fueron clasificados en tres estratos por la fluidez de

circulacin. Dndonos los resultados:(Ver Anexo 6)

Carril de alta velocidad:

Donde la velocidad mxima fue de 46,15 Km / h y una velocidad mnima de 8,22 Km / h,

divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulacin que estos tiene, teniendo

los siguientes:

CIRCULACIN TIPO

CARRIL ALTA VELOCIDAD

10

La

veloci

dad

mxi

ma y

mni

ma

de movimiento en los carriles de alta velocidad estar dada por:

Carril de alta velocidad bajo congestionamiento

vp + = 32.66 Km / h + 7.98 Km / h

vp + = 40.64 Km / h

vp - = 32.66 Km / h - 7.98 Km / h

vp - = 24.68 Km / h

La variacin de velocidad est comprendida entre, 40.64 Km /h y 24.68 Km / h

Carril de alta velocidad mediano congestionamiento

vp + = 17.87 Km / h + 2.00 Km / h

vp + = 19.87 Km / h

10 Fuente propia

CIRCULACI

N

TIPO

(CONGESTIO

N)

PROMEDI

O

MUESTR

AS

ESTRATO

Km/h

DESVIACI

N

ESTNDA

R

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MXIMA

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MINIMA

ESTRATO

Km/h

VEHCULO

S

UNIDADES

BAJA 32.66 7.98 46.15 25.00 13

MEDIA 17.87 2.00 21.43 15.38 37

ALTA 11.90 1.59 14.63 8.22 53

vp - = 17.87 Km / h - 2.00 Km / h

vp - = 15.87 Km / h


Carril de alta velocidad alto congestionamiento

vp + = 11.90 Km / h + 1.59 Km / h

vp + = 13.49 Km / h

vp - = 11.90 Km / h - 1.59 Km / h

vp - = 10.31 Km / h


GRAFICA DISPERSION CARRIL ALTA VELOCIDAD

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,001

17

33

49

65

81

97C

AN

TID

AD

VELOCIDAD

Carril de mediana velocidad:

Donde la velocidad mxima fue de 42.86 Km / h y una velocidad mnima de 7.69 Km / h,

divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulacin que estos tiene, siendo son

los siguientes:

CIRCULACIN TIPO

CARRIL MEDIANA VELOCIDAD 11

La

Carri

l de

medi

ana

veloci

dad

bajo congestionamiento 11 Fuente propia

CIRCULACI

N

TIPO

(CONGESTIO

N)

PROMEDI

O

MUESTR

AS

ESTRATO

Km/h

DESVIACI

N

ESTNDA

R

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MXIMA

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MINIMA

ESTRATO

Km/h

VEHCULO

S

UNIDADES

BAJA 33.19 6.42 42.86 27.27 8

MEDIA 17.24 3.02 23.08 14.63 25

ALTA 10.07 1.46 13.04 7.69 70

vp + = 33.19 Km / h + 6.42 Km / h

vp + = 39.61 Km / h

vp - = 33.19 Km / h 6.42 Km / h

vp - = 26.77 Km / h


Carril de mediana velocidad mediano congestionamiento

vp + = 17.24 Km / h + 3.02 Km / h

vp + = 20.26 Km / h

vp - = 17.24 Km / h 3.02 Km / h

vp - = 14.22 Km / h


Carril de mediana velocidad alto congestionamiento

vp + = 10.07 Km / h + 1.46 Km / h

vp + = 11.53 m / h

vp - = 10.07 Km / h - 1.46 Km / h

vp - = 8.61 Km / h


GRAFICA DISPERSION CARRIL MEDIANA VELOCIDAD

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,001

12

23

34

45

56

67

78

89

100

CA

NTI

DA

D

VELOCIDAD

Carril Berma:

Donde la velocidad mxima fue de 30,00 Km / h y una velocidad mnima de 4,84 Km / h,

divididos en tres estratos, de acuerdo a la velocidad de circulacin que estos tiene, siendo son

los siguientes:

CIRCULACIN TIPO

CARRIL BERMA 12

La

Carri

l

berm

a

bajo

congestionamiento

vp + = 21.96 Km / h + 4.23 Km / h

vp + = 26.19 Km / h

vp - = 21.96 Km / h 4.23 Km / h

vp - = 17.73 Km / h


Carril berma mediano congestionamiento

vp + = 12.03 Km / h + 2.03 Km / h

vp + = 14.06 Km / h 12 Fuente propia

CIRCULACI

N

TIPO

(CONGESTIO

N)

PROMEDI

O

MUESTR

AS

ESTRATO

Km/h

DESVIACI

N

ESTNDA

R

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MXIMA

ESTRATO

Km/h

VELOCID

AD

MINIMA

ESTRATO

Km/h

VEHCULO

S

UNIDADES

BAJA 21.96 4.23 30.00 17.65 21

MEDIA 12.03 2.03 15.38 10.17 38

ALTA 7.06 1.21 9.23 4.84 40

vp - = 12.03 Km / h 2.03 Km / h

vp - = 10.00 Km / h


Carril berma alto congestionamiento

vp + = 7.06 Km / h + 1.21 Km / h

vp + = 8.27 m / h

vp - = 7.06 Km / h 1.21 Km / h

vp - = 5.85 Km / h


GRAFICA DISPERSION CARRIL BERMA

0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,001

9

17

25

33

41

49

57

65

73

81

89

97

CA

NTI

DA

D

VELOCIDAD

Se puede comprobar que la circulacin de los vehculos en la Ceja de El alto tiene una baja

velocidad de circulacin en relacin a la construccin (por diseo), como por

reglamentaciones de Trnsito.

Esto no indica que existe una elevada contaminacin por gases de escape de los vehculos en

circulacin concepto que ya lo tenemos reforzado por los resultados del agua de lluvia,

llegando a que:

Las aguas de lluvia presentan un pH 7,1 considerado neutro

Los volmenes de circulacin de motorizados por el sector en estudio es elevado, 3836 veh/h.

Las velocidades de circulacin son muy reducidas, especialmente en las horas de mayor

congestionamiento como es de 7:00 a 9:00 en el carril de bajada de la Ceja de El Alto hacia

la ciudad y de 20:00 a 21:00 en el carril de subida, lo que ocasiona que los motores de los

vehculos en su mayora estn funcionando continuamente mientras permanecen en el

atascamiento, parmetros que nos dan seales de que estamos frente a la presencia de

agentes contaminantes de nuestra atmsfera como el monxido de carbono y los

hidrocarburos.

6.4. Proceso de control de emisin de gases contaminantes en los vehculos en circulacin

Para poder determinar si existe o no contaminacin en la Ceja de El Alto, fue necesario

efectuar controles de campo a las unidades en circulacin efectuando un control de emisin

de gases de escape que tienen sus motores, para lograr este cometido se requiere de

instrumental apropiado como es el analizador de gases de dos vas para Monxidos de

Carbono y para Hidrocarburos como es el Riken RI 503 AP, instrumento con el cual se

efectu el control de emisin de gases.

(ver Anexo 3)

El procedimiento seguido para efectuar este control de gases de escape fue el siguiente:

a. En la carretera se instal el instrumento de manera que pueda censar a los vehculos

que estn en circulacin por la zona de estudio. Esta medicin se efectu en los motorizados

que estaban en circulacin los cuales se situaron al lado de nuestra maquina y se tomo la

medicin a vehculos detenidos, cuando el motor estaba en funcionamiento en ralent.

b. Para realizar este proceso se pone en funcionamiento el instrumento analizador,

verificando su horizontalidad, verticalidad y cumplir con todos los tem especficos de

acuerdo a manual del instrumento.

c. Colocar el papel de impresin en el cual se ira imprimiendo los resultados de las

mediciones, donde nos dar la siguiente informacin:

I. Hora

II. Fecha (da, mes, ao)

III. Partes por milln HC ( xxxx PPM )

IV. Porcentaje de CO ( X,X % CO )

6.5. Anlisis de los gases de escape de los vehculos

Estos anlisis de emisin de gases de escape de los

vehculos se realizaron en varias sesiones que a continuacin se detallan:

SESIONES DE ANLISIS DE CAMPO

1ra. 29-mayo-2002 41 vehculos

2da. 05-junio-2002 44 vehculos

3ra. 10-junio-2002 41 vehculos

4ta. 20-junio-2002 24 vehculos

5ta. 25-junio-2002 43 vehculos

6ta. 03-julio-2002 63 vehculos

7ma. 20-diciembre 2002 49 vehculos

T O T A L 305 VEHICULOS

Las pruebas de campo se realizaron en seis sesiones debido a no tener una mayor

disponibilidad del equipo medidor, donde se pudo observar los siguientes aspectos:

Los conductores son muy susceptibles a las posibles sanciones; observndose que la mayora de ellos se pusieron muy nerviosos y tensos cuando se le iba a

efectuar las mediciones en su vehculo. Estaban pendientes y preocupados por una posible

sancin.

No actan de forma espontnea por carecer de espritu de cooperacin, notndose que en la mayora prefieren cumplir ordenes, por esta razn y para

poder cumplir con el cometido propuesto, se solicito ayuda de personeros de la Polica

Nacional, quienes fueron los encargados de desviar los coches para su respectivo control.

La mayora de los conductores mostraron reservas en cuanto al estado y cuidado de sus vehculos, dando respuestas vagas y evasivas.

Tienen poco o ningn conocimiento sobre las normas y leyes de contaminacin ambiental, la mayora de los conductores ignora la Ley 1333 del Medio

Ambiente, por falta de difusin a la ciudadana a travs de medios de comunicacin

propiciados por los organismos gubernamentales y entidades extranjeras que estn

brindando cooperacin a muestro pas.

Existe un aproximadamente un 74% de vehculos transformados, con dueos muy satisfechos de los mismos, indican que con el perfeccionamiento de los

mecnicos, en lo que se refiere al cambio de lado del volante estas unidades son muy

eficientes, pero lastimosamente nuestras autoridades no se preocuparon de emitir

reglamentaciones para la importacin de este tipo de vehculos, dando como resultado que

por falta de conocimiento y al no existir normas y reglas, partes componentes del sistema de

alimentacin y escape de estos vehculos fueron modificados, eliminados o cambiados,

teniendo como consecuencia unidades contaminantes.

La muestra evaluada con el analizador de gases, consta de 305 unidades, donde la variacin

del ao de fabricacin es desde el ao 1985 hasta el ao 2002, notndose que existe un mayor

porcentaje de vehculos del ao 1989 (con un 17.70 % del total de los vehculos).

Este factor se debe a que ese ao se importaron una gran cantidad de vehculos para ser

transformados en la columna de direccin.

Dentro del margen de vehculos analizados tenemos el siguiente grfico:

GRAFICO 2

VEHICULOS ANALIZADOS POR MODELO

6

14 15

30

5449

39

29

139

6 6 7 8 7 5 5 30

10

20

30

40

50

60

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

AO

CA

NTI

DA

D

Este grfico nos sirve para tener un parmetro de la cantidad de vehculos por ao de

fabricacin que circulan por nuestras carreteras y as poder cuantificar el periodo con la

mayor importacin de los mismos, pudiendo verse que son los que estn comprendidos entre

los aos 1988 al 1992, teniendo estos aos un porcentaje de 67.97 % del total de vehculos

analizados. Para analizar este fenmeno ver la tabla N 1 con porcentajes de los vehculos

analizados por cantidad y modelo de produccin.

Tabla N 1

CANTIDAD VEHICULOS POR AO DE

FABRICACIN

AO FAB. 1985 1986 1987 1988 1989 SUB TOTAL

CANTIDAD 6 14 15 30 54 119

AO FAB. 1990 1991 1992 1993 1994

CANTIDAD 49 39 29 13 9 139

AO FAB. 1995 1996 1997 1998 1999

CANTIDAD 6 6 7 8 7 34

AO FAB. 2000 2001 2002

CANTIDAD 5 5 3 13

T O T A L 305 13

Es necesario hacer notar que el parque automotriz de nuestro pas, mejora

considerablemente con la importacin de los autos usados, especialmente del Japn, ya que

antes del ao 1980, Bolivia contaba con un parque automotor demasiado antiguo, donde

prevaleca las industrias americana, brasilera y alemana.

Con la llegada de los autos usados de procedencia japonesa se cambio un gran porcentaje

de nuestro parque automotor, en todos los aspectos, es as que en la actualidad vemos que el

mayor porcentaje de movilidades en circulacin son de procedencia japonesa.

Veremos a continuacin la tabla N 2, donde se tienen los vehculos analizados, clasificados

por modelo de produccin, la cantidad de ellos y el porcentaje que les corresponde a cada

uno de ellos.

13 Fuente propia

Tabla N 2

CANTIDAD DE VEHICULOS ANALIZADOS (porcentajes)

Modelo Cantidad %

1985 6 1,97

1986 14 4,59

1987 15 4,92

1988 30 9,84

1989 54 17,70

1990 49 16,07

1991 39 12,79

1992 29 9,51

1993 13 4,26

1994 9 2,95

1995 6 1,97

1996 6 1,97

1997 7 2,30

1998 8 2,62

1999 7 2,30

2000 5 1,64

2001 5 1,64

2002 3 0,98

T O T A L E S 305 100,00 14

Donde claramente se puede comprobar lo anteriormente expuesto, esto se debe

principalmente a que en estas fechas, el pas permita la libre importacin de vehculos

usados, estos generalmente provenan del Japn, tenan una elevada tecnologa en su

14 Fuente propia

construccin en lo que respecta a la reduccin en la emisin de gases contaminantes, pero la

falta de criterio, reglamentacin y control de parte de los organismos pertinentes, al no

establecer las reglamentaciones claras y precisas sobre las adaptaciones que se deben

realizar, no solo en la columna de direccin, sino tambin de los sistemas de alimentacin,

carburacin y escape de estos vehculos, en los cuales se suprimen censores, catalizadores,

conductos, reguladores, etc., convirtindolos en vehculos altamente contaminantes como

veremos mas adelante. Convirtindose en una de las causas principales para que estos

vehculos se consideren como motorizados de elevada contaminacin.

Uno de los problemas que incrementa la contaminacin, son los tcnicos de mantenimiento,

los propietarios y los chferes; los cuales no cumplen con los requisitos mnimos y las

normas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, para tener un optimo

funcionamiento de las unidades.

Para efectuar el control de emisiones de gases de escape, se utiliz el analizador de gases

Riken, logrando obtener datos como: la fecha del anlisis, modelo del vehculo, el tipo del

sistema de alimentacin, el porcentaje de Monxido de Carbono (% C), los Hidrocarburos

(ppm HC), la condicin del motor y el resultado de aprob o reprobacin de cada una de

las unidades analizadas (ver Anexo 7)

6.6. Relacin de vehculos aprobados - reprobados

Despus de haber efectuado la medicin de emisin de gases de escape de los vehculos en

circulacin por medio del analizador de dos vas, procedemos a verificar y cuantificar los

resultados obtenidos.

Determinando a los vehculos que tienen a sus motores funcionando dentro de las

tolerancias de emisin de gases exigidos segn la Ley del Medio Ambiente N 1333.

En esta Ley se determina los parmetros de emisin de gases de escape, la cual contiene una

diferencia de valores debido a el sistema de alimentacin que cuenta el mvil existiendo, una

valoracin para aquellos vehculos con motores convencionales, es decir que en su sistema

de alimentacin cuentan con carburador y otra valoracin para los vehculos que cuentan

con sistemas de inyeccin en la alimentacin de combustible.

Tabla 3

Valores mximos permitidos de emisin

de gases

para vehculos a gasolina

Monxido de

Carbono

CO

Hidrocarburos

HC

Vehculo motor

Convencional

(carburador)

Menor a 4,5 %

Menor a 600 ppm

Vehculo con motor a

inyeccin

Menor a 2,5 % Menor a 300 ppm

15

Vemos que vehculos que cuentan con carburadores las tolerancias son mayores que en los

vehculos con inyeccin, es en base a estos parmetros que realizamos la cuantificacin y

anlisis de los vehculos teniendo el siguiente resultado de forma general.

Vehculos aprobados o reprobados

en emisin de gases de escape

15 Ley del Medio Ambiente N 1333

APROBADOS REPROBADOS ALIMENT.

AUTOS MINIBUS AUTOS MINIBUS

CARB. 20 unidades 12 unidades 69 unidades 122 unidades

INYECC. 9 unidades 5 unidades 27 unidades 41 unidades

TOTAL 46 259

16

Lo que nos indica que de 305 unidades analizadas solamente 46 aprobaron (15,08 %), es

decir que el ndice de emisin de gases de estos vehculos se encuentra debajo de los

parmetros indicados, son vehculos que no estn contaminando el medio ambiente.

(ver Anexo 8)

Si tomamos estos valores hallados como porcentaje, vemos en ellos que el 84,92 % de los

vehculos analizados (259 automotores) reprobaron, lo que significa que la emisin de gases

de escape que ellos estn evacuando a la atmsfera es superior a los parmetros permitidos

por lo tanto sus gases estn siendo contaminantes.

El 15,08 % (46 automotores) aprobaron, que es una cantidad muy baja, pues de acuerdo a

normas nacionales como internacionales para que un vehculo pueda circular libremente

debe superar esta prueba de emisin de gases de escape, es decir que el 100 % del parque

automotor debe cumplir con esta exigencia, de esta manera estaremos preservando nuestro

aire.

Para una mejor visualizacin esta situacin la podemos ver en la siguiente grafica N 2.

Grafica N 2

INDICE DE APROBACIN REPROBACIN

16 Fuente propia

(HC CO)

15%

85%

APROBO REPROBO

Para una mejor comprensin que vehculos son los que contaminan mas nuestro medio

ambiente debemos analizarlos de acuerdo a su sistema de alimentacin, viendo las

relaciones de vehculos con carburador y los vehculos con inyeccin, de all clasificarlos

para determinar cual de los dos sistemas esta contaminando en mayor cantidad nuestro

medio.

De nuestra muestra que son 305 unidades podemos obtener el siguiente grafico 3:

GRAFICA 3

RELACION VEHICULOS CARBURADOR - INYECCION

05

1015202530354045

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

AOS

UN

IDA

DES

CARBURADOR INYECCION17

La grafica nos muestra la tendencia de los usuarios hacia los vehculos que tienen dentro de

su sistema de alimentacin los carburadores, viendo que esa tendencia tiende a sufrir un

cambio bastante drstico con el avance de los aos, debido a que las casas fabricantes de

vehculos ya no estn fabricando vehculos con carburadores, sino se esta haciendo una

norma la fabricacin de vehculos con sistemas de inyeccin, los cuales tienen da a da

avances tecnolgicos muy significativos y variados pudiendo citar algunos, los cuales estn

inmersos en la reduccin de consumo de combustible y la menor emisin de gases

contaminantes producidos por la combustin de la gasolina.

Los conductores de los vehculos analizados sealan, que debido a la altura a la cual

funcionan sus motores (por mas o menos los 4000 metros sobre el nivel del mar), el sistema

mas eficiente y de mas fcil mantenimiento es el carburador, es as que muchos vehculos

17 Fuente propia

importados con sistemas de inyeccin se los transforma a carburador, eliminando toda la

alta tecnologa que ellos traen. Pero en general son los importadores que efectan pedidos

especiales para nuestro pas de unidades con carburadores, debido a que los sistemas de

inyeccin tienen sus sistemas con regulaciones para altura de hasta 3000 m.

Si cuantificamos todos los vehculos analizados tenemos la siguiente relacin de acuerdo a

su sistema de alimentacin:

RELACION DE VEHICULOS SEGN

SU SISTEMA DE ALIMENTACIN

CARBURADOR INYECCIN

MINIBS 134 46

AUTOMVIL 89 36

T O T A L 223 82

18

GRAFICA 4

PORCENTAJE SEGN EL SISTEMA DE

ALIMENTACION

18 Fuente propia

73%

27%

CARB. INY.19

Se tiene el 73,15 % de los vehculos en circulacin son con carburador, mientras que el

26,85 % son a inyeccin, pero estos datos tienen la tendencia de cambiar sus porcentajes,

pues las fabricas de vehculos solo fabrican vehculos a carburador cuando tienen pedidos

especiales como es el caso de nuestro pas, si sigue la tendencia de importar autos usados

los cuales vienen con tecnologa nueva (inyeccin), estos ndices tendrn una variacin.

Ahora analizaremos cual de los dos sistemas es el que esta contaminando ms nuestro aire,

para efectuar este calculo de la totalidad de vehculos aprobados, discriminaremos de

acuerdo a su sistema de alimentacin para tener la cuantificacin de ellos de acuerdo a su

sistema de alimentacin.

(ver Anexo 9).

De donde obtenemos que de una muestra de 305 unidades analizadas 32 vehculos con

carburador pasaron las medidas mnimas exigidas y 14 vehculos con inyeccin, las

19 Fuente propia

mediciones se efectuaron con los vehculos que se encontraban en circulacin, con los

motores en temperatura de funcionamiento y en ralenti, con lo cual podemos indicar:

RELACION DE VEHCULOS ANALIZADOS

APROBADOS

CARBURADOR INYECCION TOTAL

TOTAL ANALIZADOS 223 82 305

APROBADOS 32 14 46 20

Efectuando un anlisis mas detallado, se tiene que los vehculos que cuentan con un sistema

de alimentacin con carburador son ms contaminantes que los vehculos alimentados por

un sistema de inyeccin, se tiene que del total de vehculos aprobados y discriminados de

acuerdo a su sistema de alimentacin, tenemos:

R Con carburador 14.35 %

R Con inyeccin 17.07 %

De donde deducimos que ambos sistemas tienen una aprobacin excesivamente baja, este

ndice de aprobacin debe situarse muy prximo al 100 %, es decir que la gran mayora de

los vehculos debe aprobar este control de emisin de gases y aquellos vehculos que no

aprueben deben ser retirados de circulacin, mientras no cumplan con los requisitos

mnimos, considerando tanto las normas nacionales como las normas internacionales.

6.7. Anlisis de resultados

20 Fuente propia

De un total de 305 vehculos analizados en su emisin de gases de escape y diferenciando el

sistema de alimentacin podemos efectuar el siguiente cuadro resumen:

APROBADOS REPROBADOS SIST.

ALIMENT. AUTOS Y

CARRIS

MINIBS

Y

CAMIONETAS

AUTOS Y

CARRIS

MINIBS

Y

CAMIONETAS

CARB. 20 unidades 12 unidades 69 unidades 122 unidades

INYECC. 9 unidades 5 unidades 27 unidades 41 unidades

TOTAL 46 259

De los 223 vehculos analizados, cuya sistema de alimentacin es por carburador se tiene

que 191 de ellos no sobrepasaron el test del analizador de gases, lo que ahora veremos es el

porcentaje de exceso de emisin de gases se tiene de acuerdo a la siguiente tabla:

VEHCULOS CON

CARBURADOR

APROBADOS

REPROBADOS

% MAX. PERMITIDO

CO

< 4,5 %

< 4,5 %

% CO VEHCULOS ANALIZADOS

4.05 %

8.386 %

Se observa que el promedio de exceso en la emisin de gases nocivos de monxido de

carbono producido por los automotores con un sistema de alimentacin por carburador, es

muy elevado en relacin a los valores mximos permitidos estando en promedio 186,355 %

sobre el valor permitido.

VEHCULOS CON

INYECCIN

APROBADOS

REPROBADOS

% MAX. PERMITIDO

CO

< 2,5 %

< 2,5 %

% CO VEHCULOS ANALIZADOS

2.221 %

6.208 %

Al igual que los vehculos alimentados por carburador los vehculos alimentados por

inyeccin tambin sobrepasan los valores mximos con un porcentaje de 248,32 %.

Podemos pasar a comprobar de manera similar los efectos que ocurre en los vehculos

analizados pero esta vez consideraremos las partes por milln (ppm) de los HC

(hidrocarburos) que se estn siendo emitidos a la atmsfera, para lo cual tenemos lo

siguiente:

VEHCULOS CON

CARBURADOR

APROBADOS

REPROBADOS

PPM - MAX. PERMITIDO

HC

< 600 PPM

< 600 PPM

PPM - HC

VEHCULOS ANALIZADOS

(PROMEDIO)

560.781 PPM

1225.65 PPM

Vemos la relacin existente en los vehculos dotados de carburador los cuales emiten a la

atmsfera gases contaminantes muy por encima de los valores mximos permitidos,

sobrepasndose en un 204,27 %, sobre la norma permitida.

Se puede notar que los vehculos con sistemas de carburacin tiene una mayor proporcin

en la generacin de hidrocarburos en relacin a los monxidos de carbono

VEHCULOS CON

INYECCION

APROBADOS

REPROBADOS

PPM - MAX. PERMITIDO

HC

< 300 PPM

< 300 PPM

PPM - HC

VEHCULOS ANALIZADOS

(PROMEDIO)

272.857 PPM

770.588 PPM

En los vehculos alimentados por el sistema de inyeccin vemos que tambin exceden los

limites mximos permitidos en la emisin de partes por milln de hidrocarburos

excedindose en un 256,86 %.

Si comparamos la emisin de CO y HC en los sistemas de inyeccin, vemos que en ambos

gases la proporcin excedente es muy prxima entre ellos pues se tiene de CO 248,32 % y

de HC 256,86 %.

Por lo anteriormente estudiado llegamos a la conclusin que el parque automotor que

circula por la Ceja de El Alto, esta siendo un factor de alta contaminacin de nuestro

ambiente, teniendo una elevada desproporcin en relacin a los niveles mnimos de emisin

de gases de escape de monxido de carbono como de hidrocarburos, exigidos por la Ley

1333 Ley Del Medio Ambiente

En tal circunstancia es necesario que se tome las medidas pertinentes y adecuadas para

poder reducir esa emisin de gases a la atmsfera, la cual nos traer consigo enfermedades

a largo plazo sobre los habitantes de estas zonas de estudio.

7. CONCLUSIONES

Como conclusin de este estudio tenemos anlisis de varios factores estudiados, entre

los cuales podemos indicar, anlisis del agua de lluvia, la cantidad de vehculos en

circulacin, la velocidad de circulacin y finalmente la emisin de gases de escape.

AGUA DE LLUVIA CEJA EL ALTO

El anlisis del agua de lluvia efectuado en la Ceja de El Alto, dio como resultado del

anlisis, un pH neutro, dentro de la escala de pH esta situada con un promedio de

7,1; lo que significa que el aire atmosfrico en este sector no est contaminado por

compuestos derivados del nitrgeno, ni tampoco por compuestos derivados del azufre,

al no existir ninguno de los dos elementos ni sus compuestos, podemos indicar que no

se tiene lluvias cidas, en el sector que analizamos.

CANTIDAD DE VEHCULOS EN CIRCULACIN

Este estudio dio como resultado que la cantidad de vehculos que circulan por la Ceja

de El Alto es considerablemente alto, circulando por hora 3838 vehculos / hora.

Se tiene que por cada segundo transitan por la carretera Autopista Ceja, ms de un

motorizado. Esta elevada circulacin vehicular da inicio al fenmeno de la

contaminacin ambiental por emanacin de gases de los vehculos, los cuales se

incrementan aun mas si tenemos en cuenta que existe horas denominadas pico, donde

la circulacin de los motorizados tiene una velocidad de circulacin sumamente

reducida, lo que repercute en una alta emisin de gases de escape de los vehculos

que all circulan.

EMISIN DE GASES DE LOS VEHCULOS

De acuerdo a normas nacionales como internacionales, se tiene que todos los vehculos para

que puedan circular libremente por las carreteras de un pas deben cumplir con normas y

reglas, dentro de las cuales esta comprendida la Ley de Emisin de gases de escape, donde

se indica claramente que los vehculos de acuerdo al sistema de alimentacin que tienen que

cumplir con parmetros mnimos exigidos de emisin de gases como monxido de carbono y

de hidrocarburos.

De acuerdo a nuestro anlisis efectuado y de una muestra de 305 (100 %) unidades

analizadas se tiene que solo 46 (15,08 % ) unidades de los vehculos en circulacin

aprobaron las normas de emisin, aquellos en los cuales la emisin de gases de escape

conteniendo monxido de carbono e hidrocarburos, estaban dentro de los limites permitidos.

Las restantes 259 (84,92 %) unidades analizadas, no cumplen con las normas mnimas de

emisin de gases de escape, lo que significa que la gran mayora de los vehculos en

circulacin estn emitiendo permanentemente gases contaminantes a la atmsfera,

pasaremos a determinar como se encuentra este efecto de contaminacin ambiental,

basndonos de acuerdo a los parmetros indicados por la Ley 1333.

VELOCIDAD DE CIRCULACION DE LOS VEHCULOS

En el lugar de estudio se determin que existe una baja velocidad de circulacin de los

vehculos que transitan, siendo este uno de los factores por los cuales se tiene una elevada

contaminacin ambiental emitida por los gases de escape, esto lo podemos ver de acuerdo al

anlisis de velocidad que se ha efectuado teniendo los siguientes resultados:

Carril de alta velocidad - Las velocidades de circulacin son:

entre 46.15 Km/h a 25.00 Km/h circula el 12.62 % de vehculos



Carril de mediana velocidad - Las velocidades de circulacin son:




Carril berma velocidad - Las velocidades de circulacin son:




Pudiendo apreciarse claramente que la circulacin de la mayora de los vehculos en el

lugar de estudio se realiza con velocidades bajas, en el carril de alta velocidad el 51,46% de

los vehculos circulan a velocidades entre 14.63 Km/h a 8.22 Km/h, en el carril de mediana

velocidad el 67.97% de los vehculos circulan a velocidades entre 13.04 Km/h a 7.69 Km/h y

en el carril Berma el 40.41 circula entre 9.23 Km/h a 4.84 Km/h, lo que ocasiona que se

produzca una alta contaminacin por emanacin de gases de escape de los automotores en

ese sector. Vemos que la circulacin de los vehculos esta por debajo de las velocidades

permitidas de circulacin por la Direccin de Trnsito de la ciudad de El Alto, ocasionando

una alta contaminacin.

8. RECOMENDACIONES

De acuerdo al estudio efectuado en el presente Proyecto se ve la necesidad de disminuir la

contaminacin ambiental producida por los vehculos en la Ceja de El Alto, recomendndose

lo siguiente:

Restringir la circulacin de vehculos de acuerdo a los nmeros de terminacin de las placas

Efectuar un reordenamiento del trafico vehicular tanto de vehculos pblicos como particulares

Mejorar las calles y avenidas, dndoles un mejor mantenimiento

El transporte de pasajeros debe utilizar vehculos de mayor capacidad

Determinar el tiempo mximo de detencin de los vehculos de transporte publico en sus respectivas paradas

Realizar inspecciones tcnicas a los vehculos con mayor rigurosidad

Poner fuera de circulacin a todos los vehculos que no cumplan todas las disposiciones de las entidades pertinentes

Efectuar capacitaciones y actualizaciones permanentes a todo el personal Tcnicos, Mecnicos y Ayudantes de mantenimiento, dando permisos de autorizacin laboral

Realizar charlas, foros, seminarios de Educacin Vial y contaminacin ambiental constantemente

Efectuar revisiones peridicas y otorgar permisos y certificacin y funcionamiento a los talleres de mantenimiento

Controlar y dar permiso de trabajo al personal tcnico de mantenimiento de los talleres de El Alto

9. SUGERENCIAS

Las sugerencias que podemos tener es que a la brevedad posible se tenga un declogo

ambiental del buen conductor, muy necesario en nuestro pas, para concientizar en todos los

aspectos posibles a nuestros conductores, este declogo deber contener los siguientes

puntos:

a. Utilizar los medios de transporte ms limpios

b. Mantener el vehculo en perfectas condiciones

c. Conducir adecuadamente

d. Respetar los lmites de velocidad

e. Calentar el motor circulando si se transita sin carga

f. Apagar el motor en paradas prolongadas

g. Seguir los consejos del fabricante respecto al combustible a utilizar

h. Efectuar control de emisiones de gases de escape a los vehculos

peridicamente y poner fuera de circulacin a los vehculos que no cumplan con los valores

mnimos establecidos

10. BIBLIOGRAFA

Autodidacta Ocano Editorial Ocano Espaa

Manual de Analizador RIKEN RI 503 AP - Japn

Annimo, "Motor Vehicle Pollution. Reduction Strategies Beyond 2010",

Organisation for Economic Co-Operation and Development, Pars, 1995.

Annimo, "Changes in Gasoline II", Technician Manual Downstream Alternatives

Inc., Indiana, EUA, 1992.

DDF-IMP, "Estudio para la determinacin de factores de emisiones evaporativas

en vehculos automotores representativos de la ZMCM", noviembre de 1994.

M. N. Rodrguez. "Las gasolinas, sus caractersticas, su impacto en la operacin de

los vehculos y en el medio ambiente", en Revista del Instituto Mexicano de

Ingenieros Qumicos, noviembre-diciembre, 1992.

T. Fleish, "New Clean Diesel Fuel And Engine Technology", colaboracin presentada en la

1996 World Conference on Refinery Processing & Reformulated Fuels, Texas, EUA.

Stoker S. Seager S 1981 Qumica ambiental Contaminacin del aire y control G. Basalla 1991 La evolucin de la tecnologa K. Owen y T. Coley - 1995 Automotive fuels reference books

A N E X O S

ANEXO N 1

LEY DEL MEDIO AMBIENTE (N 1333)

Art 1.- La presente Ley tiene por objeto la proteccin y conservacin del medio ambiente y los

recursos naturales, regulando las acciones del hombre con relacin a la naturaleza y

promoviendo el desarrollo sostenible con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la

poblacin. 21

Art. 12.- Son instrumentos bsicos de la planificacin ambiental 22

Art. 12.- inciso d) Los estudios de impacto ambiental 23

Art. 12.- inciso g) Los medios de evaluacin, control y seguimiento de la calidad

ambiental 24

Art. 20.- se consideran actividades y/o factores susceptibles de degradar el medio

ambiente; cuando excedan los limites permisibles a establecerse en reglamentacin expresa,

los que a continuacin se enumeran.

ANEXO N 2

Croquis del Sector

21 Ley del Medio Ambiente, Titulo I - Capitulo I Objetivo de la Ley, Artculo 1 22 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificacin Ambiental , Articulo 12 23 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificacin Ambiental , Articulo 12, inciso d 24 Ley del medio Ambiente, Titulo II - Capitulo III- De la Planificacin Ambiental , Articulo 12, inciso g

ANEXO N 3

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

RIKEN RI 503 AP

1. PRECAUCIONES

Utilice donde no haya rayos del sol, no salpique agua de lluvia, ni polvo y tambin proteja

de la humedad, esta mquina es muy precisa, por eso esta prohibido golpearla dejarla caer.

No instale donde se tenga enchufada otra mquina que consuma gran cantidad de energa

elctrica. Por ejemplo mquinas de soldar motores elctricos. No utilice cerca de un radio

(emisor - receptor), el cual trabaja con ondas elctricas, porque cuando hay cerca de la

mquina analizadora una onda elctrica, no funciona exactamente. No limpie con bencina,

diluyente gasolina. Limpie solamente con tejido seco. 25

25 Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI 503 AP

2. ELEMENTOS DE lNSPECClON DE NECESIDAD COTIDIANA Tiempo de inspeccin

Lugar de inspeccin

Proceso de inspeccin

Remedio solucin

Sonda Revisar el conducto de la sonda, que Est limpio y no bloqueado. La conexin del niple debe estar bien Sujetados evitando fugas.

Cuando est sucio bloqueado l conducto de la sonda, limpie con aire A presin. S la conexin del niple de la sonda Est suelta, ajustarla firmemente.

Filtro primario (de la sonda)

Revisar su estado manchas, polvo, Suciedades, humedad.

- Cuando est sucio, cambiar el filtro. - Si est mojado, se debe secarlo.

Antes de usar

Tubo flexible de la sonda

Revisar el conducto del tubo flexible, Debe estar limpio sin obstculos. La conexin del niple debe sujetarse Firmemente evitando fugas.

- Cuando est sucio bloqueado el conducto del tubo flexible, limpiar con Aire a presin. - Si la conexin est suelta, ajustarla Firmemente.

Una vez por Semana

Sector de Ajuste

Revisar y confirmar con aire limpio el ajuste del indicador digital, debe marcar: CO 0.0 %, HC O ppm.

3. Partes del analizador de gases Riken RI 503 AP

Panel de operacin Agarrador indicador digital

impresora Monitor con flotador Entrada de gases Tacos de goma Soporte para cable Ventilador Filtro secundario Terminal de potencimetros (Exterior) Conector de alimentacin Salida de gases Interruptor Entrada del gas de calibracin Tubo flexible Sonda Filtro primario Cable de alimentacin de energa elctrica 26

4. OPERACION y USO

Verificaciones antes de utilizar el analizador, antes de conectar el enchufe del analizador a la

red, se deben confirmar que el interruptor:

Est en la posicin apagada.

NOTA.- Posiciones del interruptor de fuente:

O - Est apagado abierto

1 - Est conectado cerrado

26 Manual del Analizador de CO / HC RIKEN RI 503 -AP

Antes de conectar el enchufe del analizador a la red, se debe confirmar el rgimen de tensin

de la red, no debe sobrepasar al 10% de la tensin nominal del analizador, simultneamente

hay que conectar los terminares El y E2 a tierra.

NOTA.- No instale el analizador, donde est instalado otra mquina que consuma gran

cantidad de energa elctrica. Por ejemplo, mquina de soldar motor elctrico etc.

Cuando apague el analizador despus de haber utilizado, si desea volver a utilizar, no es

nece

Leon

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