“Logística aplicada a los procesos productivos de Exportadores Uruguayos”
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“Logística aplicada a los procesos
productivos de Exportadores
Uruguayos”
Una perspectiva desde Chile
Juan Carlos Muñoz
Montevideo, 12 de marzo del 2009
Pontificia Universidad Católica de ChileEscuela de IngenieríaDepartamento de Ingeniería de Transporte y Logística
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Respecto del caso chileno
• Situación similar
– Interés reciente en temas logísticos
– Inercia hacia soluciones históricas
– Logística poco sofisticada, en especial la de proveedores
– Frecuentemente se observan enormes inventarios
– Frecuentemente se observan bodegas más que CD
– Escasa integración operacional y de información
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Respecto del caso chileno: puertos
• Un 80% de la carga conteinerizada se concentra en dos zonas
– Macrozona central: Valparaíso, San Antonio y Quintero
– Zona Bio-Bio: San Vicente, Talcahuano y otros 5 terminales especializados
• Privatización de terminales contemplando competencia
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Proceso de Privatización
• Se fortalecen algunos puertos de modo de alcanzar economías de escala que justifiquen inversiones.
– Mayor demanda en un puerto genera:
• mayor frecuencia de buques y menores tiempos de espera
• Se justifican inversiones que modernizan carga y descarga, mejoran la gestión de almacenaje, mejoran accesos viales y ferroviarios, etc.
• Se separa la carga general de los graneles buscando especialización
• Una empresa pública por terminal.
• Regulación a través de contratos.
• Severa competencia entre terminales de puertos cercanos
• Pocos operadores privados por terminal
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Impactos de privatización
• Se ha pasado desde 30 a 40 ton/hr a 300 ton/hr en carga general
• La tarifa ha bajado en 30%
• Los concesionarios están sanos financieramente y ofrecen servicios portuarios de calidad
• Se ha invertido en equipamiento (e.g. grúas Gantry)
• Se reciben (progresivamente) buques de mayor tamaño que no requieren traer sus propias grúas
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Logística inbound
• A diferencia de países desarrollados, el uso del ferrocarril es incipiente.
– Debiera ser un modo confiable, económico y de bajas externalidades
– En Chile es un modo desprestigiado, poco confiable y no siempre el más barato (mueve sólo 3% de contenedores).
• Se ha progresado mucho en conectividad vial a terminales portuarios
– Carreteras concesionadas de alto estándar
• En algunos terminales se ha invertido en sectores de almacenamiento de contenedores (puertos secos).
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Logística inbound
• Grandes avances en documentación electrónica
• Camiones que llegan con guía de despacho electrónica no enfrentan demoras
• Ultimo paro de empleados no detuvo operaciones pues el sistema descansa en documentación electrónica
• Qué permitió estos avances:
– Colaboración de SII y Aduanas
– Privatización de terminales
– Competencia entre terminales
– Operaciones concentradas en pocos operadores por terminal
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Logística outbound
• Exportaciones chilenas están asociadas principalmente a materias primas
• Ejemplos de logística compleja:
– CSAV ha invertido en terminales frigorizados en principales destinos de fruta chilena para conservar cadena de frío.
– La industria vinícola usa terminales portuarios para preparar pedidos específicos a cada destino (picking)
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Inventarios
• Búsqueda por reducir inventarios
• En casos de conflictos o eventos inesperados, afecta inventarios de inmediato
• Los inventarios tienen doble justificación (responden a decisiones económicas racionales)
– El inventario óptimo de ciclo
– El inventario de seguridad
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Inventario óptimo de ciclo
• Dependerá de:
– Costo financiero de los productos
– Costo de almacenaje en puerto
– Modos de transporte disponible, capacidad y costos asociados
– Tasa de consumo
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Inventario de seguridad
• Dependerá de incertidumbres en:
– Tiempos de abastecimiento
– Tasas de consumo
– Eventos de desabastecimiento
• En definitiva cuán confiable es el sistema
• Este inventario no pasa por la regla de la raíz cuadrada.
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Caso farmacéuticas en Chile
• Se propuso generar una central de abastecimiento que centralizara compras de hospitales reduciendo los stock de seguridad del sistema (que se traducen también en pérdidas por vencimiento de productos)
• Farmacéuticas ofrecieron productos a hospitales a un costo menor
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Eficiencia
• Sugiero medir tasas de ocupación de terminales, tiempos de espera de buques y camiones, tasas de transferencia a buques de modo de identificar posibles ineficiencias y congestión.
• Realizar benchmark en estas variables.
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“Logística aplicada a los procesos
productivos de Exportadores
Uruguayos”
Una perspectiva desde Chile
Juan Carlos Muñoz
Montevideo, 12 de marzo del 2009
Pontificia Universidad Católica de ChileEscuela de IngenieríaDepartamento de Ingeniería de Transporte y Logística
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• Lirquén (container y en parte graneles sólidos)
• Penco (graneles de sal y minerales principalmente)
• Talcahuano ( container y algo de carga general)
• San Vicente (container y algo de graneles sólidos)
• San Vicente (petrolero, graneles líquidos)
• Coronel (graneles y containers)
• Puchoco (graneles forestales)
• Jureles ( Graneles forestales)