rJr"\ i'iU\:)' FEl'ilílT.11.;.\;1195

En Portada

Los PAISES DEL MAGREB Y DEL NOR

El ferrocarril trEgipto, Libia y

Yolanda del Val

Los países del Magreb y del norte de Africaconsideran que el ferrocarril es unelemento clave para su desarrollo. Libiaproyecta la construcción de una líneaferroviaria que conectesu territorio con Egipto y Túnez, mientrasque estos dos países renuevan buena partede su material rodante.La industria española tiene ante sí unaoportunidad de oro para introducirse eneste interesante mercado.

-— 1 norte de Africa es una zonabastante poblada que generauna importante necesidad

de transporte, por lo que la construc-ción de nuevas líneas ferroviarias da-ría salida a una gran variedad deproductos y minerales. Además, elpotencial de estas líneas sería enor-me si finalmente se llega a construirel túnel bajo el estrecho de Gibraltar(ver VIA LIBRE número 385).

Aunque no parece dispuesta a fi-nanciar los proyectos existentes, laUnión Europea ha mostrado su inte-rés por todos ellos, y ha constituidoun grupo especial para evaluar losproyectos que estos países conside-ran prioritarios. El Centro de Estu-dios del Transporte para el Medite-rráneo Occidental (CETMO), quetiene su sede en Barcelona, ha par-ticipado activamente en las reunio-nes de ese grupo.

En general, estos países necesi-tan acceder a nuevas técnicas degestión y de explotación; por esemotivo, el que entonces fuera direc-tor de Relaciones Internacionales yhoy presidente de Renfe, Miguel

Corsini, decidió en 1992 prestaruna especial atención a este área, loque ha permitido a Renfe colaborarcon los equipos directivos de los fe-rrocarriles de Egipto, Marruecos yTúnez. Aunque los problemas deestas redes son de distinta índole,casi todos comparten una prolonga-da falta de inversiones en el mante-nimiento de la infraestructura y delmaterial rodante.

Entre los proyectos más ambicio-sos, por su importancia estratégica,destaca el del ferrocarril transmagrebí,que conectará Egipto, Libia y Túnez.

Libia, país que no cuenta coninfraestructuras ferroviarias, es unode los mayores impulsores del pro-

yecto. En los últimos diez años,este país ha destinado gran partede sus inversiones en infraestructu-ras a un programa de construcciónde carreteras. Concluida esta fase,pretende iniciar un plan ferrovia-rio, en el que la espina dorsal de lared de transportes será el ferroca-rril transmagrebí.

El ferrocarril transmagrebí con-siste en una línea férrea en forma deT, que discurriría de Este a Oeste,paralela a la costa y a unos 20 kiló-metros del mar. Los extremos deeste ferrocarril se hallarían en la ciu-dad libia de Ras Ajdir y en la ciudadegipcia de Amsaad, distantes 2.200kilómetros. A partir de Misratah, enLibia, partiría un ramal de cerca de

mil kilómetros, exclusivamente paramercancías, que conectaría con laimportante zona minera de Brak,Sabha y Tarok.

Dada la longitud de esta línea,unos tres mil kilómetros, todos enancho internacional, el proyecto nose abordaría a la vez, sino que se di-vidiría en cuatro tramos. Uno deellos, cuyo proyecto se encuentraya terminado, es el tramo Ras Ajdir-Trípoli, de 270 kilómetros de longi-tud. La línea está concebida paraque los trenes de pasajeros circulena una velocidad máxima de 160km/h y los de mercancías, a 80km/h. Las pendientes máximas nosuperarían el 6 por mil, mientrasque el radio mínimo de las curvassería de 1.600 metros. El proyectocontempla la construcción de 36 pa-sos a nivel y 8 puentes ferroviarios.

Mineral. El proyecto del segun-do tramo, Trípoli-Misratah, tambiénse ha concluido, al igual que el dela línea de mercancías Misratah-Brak-Sabha. Este ramal, de 929 kiló-metros, es de gran importancia paraLibia, debido a las grandes cantida-des de mineral de hierro que se hanencontrado en el área de Tarok.Tras el descubrimiento, Libia deci-dió construir en Misratah una fábri-

4 Vía Libre DICIEMBRE 1996

FERROCARRILES DE TUNEZ

Tráficos

Longitud

Ancho

Electrificación

Material

rodante

Empleados

1.038 millones viajeros-

kilómetro

2.224 millones

toneladas-kilómetro

2.152 km

1,43-468km; 1m-1.684 km

110 km de 1m. a 25Kv 50Hz

189 locomotoras diesel;

36 automotores diesel; 6

automotores eléctricos;

274 coches y 5.220

vagones

7.860

ESPAÑA

ARGELTUNEZ

• PENNEUL

TUNEZ

LIBIA

Ferrocarril ancho 1435 mmFerrocarril ancho 1435 mm electrificadoFerrocarril ancho 1055 mmFerrocarril ancho métricoFerrocarril en construccion

Mar Mediterráneo RTE .=•

!E-

MALIDLALAMA

UPAOURYA BISKRA

CUEREE ONI(GIMEN

MN TOUTATEIRS

OEN!MANSO

\1OGHARI

•MISA

OUGGOURTARGELIA

REDEVEE•

%MUR

MEDININE

7nla

• BECHAR

Ferrocarriles deArgelia y Túnez

ca para fundir este mineral, y casi almismo tiempo concluyó que el me-jor modo de transportarlo era porferrocarril. El proyecto de esta línea

fícil del trazado por su caráctermontañoso, aún no se ha realizadoel proyecto.

Aunque con cierto retraso debí-

do a la crisis económica, política ysocial que vive el norte de Africa,los países del área están estudiandola forma de abordar el gran proyec-

prevé una pendiente máxima del 7por mil y un radio mínimo en cur-vas de 2.000 metros. Los pasos a ni-vel previstos son 18, y los puentesferroviarios, 23.

Del cuarto tramo, Abuqrin-Beng-hasi-Amsaad, sólo existe un proyec-to preliminar entre Abuqrin y Beng-hasi, mientras que en el caso deBenghasi a Tohruk, la parte más di-

FERROCARRILES DE ARGELIA

Tráficos 2.768 millones viajeros-kilómetro (viajeros);

2.291 millones toneladas-kilómetro (mercancías)

Longitud 4.772 kilómetros

Ancho 1,43 m-3.616 km; 1 m-1.156 km

Electrificación 301 km a 3 kv c.c.

Material rodante 203 locomotoras diesel y 19 eléctricas; 29 locotractores; 13 automotores diesel;

715 coches; 10.292 vagones, de los cuales 3.783 son de ancho variable

Temoin e - CAF y Renfe en i uneEl pasado 13 de septiembre la agrupación de empresas formada porTemoinsa CAF y Renfe, firmó con los ferrocarriles tunecinos(SNCFT) un contrato para la rehabilitación de 100 coches de viajerospor un montante de 3.100 millones de pesetas, que cuenta con la fi-nanciación al 100 por cien del Banco Exterior de España. Tres díasdespués el 16 de septiembre el presidente de SNCFT visitó el TallerCentral de Reparación de Villaverde en Madrid.

El proceso comenzó en diciembre de 1993 con la presentación dela oferta al concurso abierto por SNCFT en julio del mismo año, ydespués de dos años y medio de negociaciones, de alto nivel técnicoy sumamente exigentes por parte de los tunecinos, el concurso se fa-lló, en mayo de 1996, a favor de la UTE española.

Según Temoinsa, empresa que encabeza el proyecto, su propia ex-periencia en rehabilitación en Egipto, Malasia, Canadá, Portugal, Es-paña y la República Checa, unida al soporte tecnológico de CAF en elsuministro de puertas y la colaboración y experiencia de la UNE deMantenimiento Integral de Trenes de Renfe, que aporta el jefe adjun-to del proyecto y los mandos de calderería, habilitación, control decalidad y electricidad, han sido determinantes.

De los cien coches a rehabilitar, a los que se incorporará climati-zación, 56 son de segunda clase, nueve de primera, siete mixtos deprimera y "confort", diez mixtos de primera y "confort" con bar, Ir

o furgones, y un último coche "VIP". Los trabajos está previsto que se5 desarrollen en los cuatro próximos años, e incluyen la remodelación< total del taller ferroviario de Sidi Fatallah. A.R. 17

1996 DICIEMBRE Vía Libre 5

ANGER Mar Mediterráneo

Océano Atlántico

,SIDI-KACEM

Ir' FEZ

NOUASSEUR

'-'91I-se OUED-ZEMBEN IDIR

TAZA GUERCIF

FERROCARRILES DE MARRUECOS

Tráficos 1.881 millones viajeros-kilómetro (viajeros);

4.679 millones toneladas-kilómetro (mercancías)

Ancho y longitud 1,43 m-1.907 kilómetros

Electrificación 1.003 kilómetros a 3 kv c.c.

Material rodante 101 locomotoras eléctricas y 14.4 diesel; 586 coches; 9.335 vagones

Empleados 14.385

to, para el que no se descarta unafórmula tipo BOT (Build Operateand Transfer), en la que las empre-sas adjudicatarias se encargarían deconstruir y explotar los diferentestramos. El proyecto de ferrocarriltransmagrebí también se ha visto di-ficultado por el descubrimiento deun río subterréneo, que ha elevadoconsiderablemente el coste total dela obra, que se calcula en torno alos 250.000 millones de pesetas.

Un consorcio de empresas espa-ñolas, formado por Renfe, Ferrovial-Agromán, Cubiertas MZOV, Huarte,CAF y GEC Alsthom se ha presenta-do a la precalificación para partici-par en la construcción del ferroca-

rril en Libia. También forma partede este consorcio Sirecox, organis-mo dependiente del Ministerio deComercio, lo que facilita la variedady flexibilidad a la hora de buscarcontrapartidas, ya que de adjudicar-se un contrato, España podría acep-tar como forma de pago petróleo ola explotación de ciertos corredores.España importa crudos y gas proce-dente de Libia por valor de unos milmillones de pesetas, mientras quelas exportaciones españolas a esepaís no superan los cien millones

de pesetas. A Renfe le parece razo-nable que uno de los primeros tra-mos en construirse sea entre Sabra-ta, población al Este de Trípoli, yMisratah, y así piensa proponérseloa Libia. "Se trata de una zona muypoblada, por lo que este tramo, deunos 180 kilómetros de longitud,podría tener tráficos importantes decercanías", afirma Fernando Del-gado, director de Cooperación In-ternacional de Renfe.

Formación. Túnez es uno delos países del Magreb en los queRenfe colabora de manera más acti-va. Entre los trabajos destaca la re-modelación de automotores para su

transformación en coches de viaje-ros, la informatización de la marchade los trenes y del seguimiento dela circulación y la modernizacióndel depósito taller de Borj-Cedria.

En el terreno comercial, Renferealiza un estudio de mercado deltransporte de viajeros, con vistas aadaptar la oferta a la demanda. Ade-más, la compañía ferroviaria espa-ñola colabora con los ferrocarrilestunecinos en un programa para laformación de personal.

Más a medio y largo plazo, Tú-

Ciudad de lusa en Túnez.

nez se plantea otros proyectos fe-rroviarios muy importantes para elárea del Magreb. Uno de ellos, es eldesdoblamiento y electrificación dela línea Túnez-Ghardimaou, deunos 240 kilómetros de longitud,que se considera uno de los proyec-tos nacionales prioritarios por lasventajas económicas, sociales y fi-nancieras que reportaría. Este pro-yecto, cuyo coste asciende a unos60.000 millones de pesetas, tieneuna gran importancia regional, yaque la línea es una prolongación dela red transmagrebí Túnez-Argelia-Marruecos, y acapara el 10 por cien-to del tráfico internacional de viaje-ros de la zona.

Cercanías. Otro de los proyec-tos que Túnez tiene previsto es eldesdoblamiento y electrificación dela línea Túnez-Gabes, que consoli-daría una gran línea férrea de 423kilómetros de longitud que da co-bertura a las principales ciudadescosteras del país. El proyecto ascen-dería a unos 70.000 millones de pe-setas.

En el área de las cercanías desta-ca el proyecto de electrificación dela zona sur de Túnez, concretamen-te el tramo Túnez-Borj Cedria, de 24kilómetros de longitud, que formaparte de la línea Túnez-Gabes, yque cuenta con unos tráficos anua-les de unos 20 millones de viajerosy 2,5 millones de toneladas. Esteproyecto se elevaría aproximada-mente a 8.000 millones de pesetas.

Renfe compite también por la re-modelación de 85 locomotoras ABB

En Portada

BENGUERIR

MARRAKECH

- Ferrocarril ancho 1435 mmFerrocarril ancho 1435 mm electrificado

6 Vía Libre DICIEMBRE 1996

CRÉDITO CASA ARGENTARIA

Antes de firmaruna hipoteca,téngalo claro.Hable con un líder.Más de 120 años de experiencia en el Banco Hipotecario.Más de un millón de familias ya han confiado en nosotros.

- Argentaria, el Grupo expertoen la financiación de viviendas.

- 2 billones en préstamoshipotecarios.

- 1 millón de créditos concedidos.

Venga a una de nuestras oficinaso solicite su crédito por teléfono.

Línea Directa Argentaria

902 18 18 18Le atendemos 24 horas, 365 días al año.

ARGENTARLA

Mar MediterráneopAYD

ENGHAZI TUBRUQRe•

AMSAAD

EGIPTOProyecto terminadoProyecto en fase preliminarProyecto sin realizar

FerrocarrilTransmagrebí

LIBIA

Mar Mediterráneo RASHID

ALEJANDRIA11-

L CAIRO

HELWAN

EL WASTA

ENI SUEF

EL AMIRLYAMARSAMATRUI4 FTA'....411i11111111'''‘Y EL B "1111r~ CANAL DE SUEZ

SAID

MATARYA

SMAILIA

SINAI

GbLFO DE SUEZ

Ferrocarrilesde Egipto

SAFAGA

ABUTARTOUR

HAS

NAG.HAMMA

EL KHARGA

Línea electrificadaOtras lineasLineas en construcción

VUT

ENA

LUXOR

51.01YE

eBAHARIA

EL MINYAOASIS

1DAIRUT

DFU

ASSUAN

EL SADD EL AALI ►LAGO NASSER

FERROCARRILES DE EGIPTO

Tráficos 828 millones de viajes y 48.400 millones de viajeros-kilómetro (viajeros);

11,2 millones de toneladas y 3.210 millones de toneladas-kilómetro (mercancías)

Ancho y longitud 1,43 m-4.751 km

Electrificación 42 km a 1.500 kv c.c.

Material rodante 820 locomotoras diesel, 3 turbotrenes, 30 automotores diesel, 100 automotores

eléctricos, 3.458 coches y 12.008 vagones.

Empleados 46.546

En PortadaorideN~Ii

Henschel en Egipto, país con el quefirmó un convenio de colaboraciónen 1992.

Aunque, incapaz de abordarproyectos de modernización ferro-viaria por la guerra civil larvada queenfrenta al país en estos momentos,Argelia tiene también planes para laintegración del ferrocarril argelinoen la red transmagrebí.

Para Argelia, el ferrocarril consti-tuye una prioridad económica na-cional, lo que le ha llevado a adop-tar un programa de reestructuraciónprofunda de la red, que consiste bá-sicamente en la penetración del fe-rrocarril en los territorios del Sur.Este programa está basado en el de-sarrollo y modernización de la Cir-cunvalación Norte (Rocade Nord);la construcción de la Circunvalaciónde la Altiplanicie (Rocade des HautsPlateaux), que conectará Tebassa(al Este) con Moulay Slissen (al Oes-te), enlazando con la red tunecina ymarroquí; la modernización de laslíneas que penetran en estas dos cir-cunvalaciones; y la construcción deuna vía de enlace en el sur.

Coste. El programa afecta a casi4.000 kilómetros de vías, algunas delas cuales son principales o secun-darias, y otras, de nueva construc-ción. El coste total del proyecto derevitalización del ferrocarril en Ar-gelia ascendería a unos 182.000 mi-llones de pesetas.

Marruecos, por su parte, preten-de aumentar la capacidad y la ex-tensión de las vías férreas como for-ma de articular el medio rural. Unade las acciones prioritarias se centraen la rectificación del trazado y eldesdoblamiento del tramo Kenitra-

saturación del 100%, cuando el lími-te máximo establecido por la UIC esdel 80%.

Otro proyecto, ligado a la am-pliación del puerto y a la creaciónde una zona franca en Nador, es lalínea Nador-Taourirt, en cuya cons-trucción Renfe pretende que partici-pen las empresas españolas. Laconstrucción de la línea férrea, de120 kilómetros de longitud, entreTaourirt y Nador, al Noreste delpaís, permitirá la apertura al Medite-rráneo de esta parte de Marruecos,así como la potenciación de los pro-ductos mineros y agrícolas de esazona. Por otra parte, la construcciónde cinco estaciones en el medio ru-ral de la provincia de Nador permi-tirá "fijar" la población alrededor delas mismas, lo que contribuirá a fre-nar el éxodo rural y la emigracióninternacional existente en esta re-gión. El proyecto asciende a unos36.000 millones de pesetas. q

Fez, con el fin de resolver los pro-blemas de saturación de la línea,que suponen un freno para el desa-rrollo de este servicio. El desdobla-miento de la vía férrea entre Kenitray Fez (171 kilómetros) tiene comoobjetivo mejorar la capacidad, segu-ridad y regularidad de las circulacio-nes en este eje, que presenta una

8 Vía Libre DICIEMBRE 1996