MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL -...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL LA PATIÑA

Acceso al Fraccionamiento El Molino Residencial & Golf

CONSULTORÍA:

ING. RICARDO RINCÓN RODRÍGUEZ

Copia

Marzo del 2008

MIA PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL ARROYO LA PATINA Acceso al Fraccionamiento El Molino Residencial & Golf

ECOGROUP LA RED DE SOLUCIONES AMBIENTALES

2

ÍNDICE

Concepto Página RESUMEN 4-9

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 10-11

I.1 Proyecto: I.1.1 Nombre del proyecto: I.1.2 Ubicación del proyecto. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses) I.1.4 Presentación de la documentación legal:

10

I.2 Promovente I.2.1 Nombre o razón social I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente I.2.3 Nombre y cargo del representante legal I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

10-11

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental I.3.1 Nombre o razón social I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio

11

II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 12-23 II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto II.1.2 Selección del sitio II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización II.1.4 Inversión requerida II.1.5 Dimensiones del proyecto II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

12-14

II.2 Características particulares del proyecto II.2.1 Programa General de Trabajo II.2.2 Preparación del sitio II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto II.2.4 Etapa de construcción II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto II.2.7 Etapa de abandono del sitio II.2.8 Utilización de explosivos II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

14-23

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

24-27

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

28-50

MIA PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL ARROYO LA PATINA. Acceso al Fraccionamiento El Molino Residencial & Golf

ECOGROUP LA RED DE SOLUCIONES AMBIENTALES 3

IV.1 Delimitación del área de estudio IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos IV.2.2 Aspectos bióticos IV.2.3 Paisaje IV.2.4 Medio socioeconómico IV.2.5 Diagnóstico ambiental

28-50

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

51-58

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales V.1.1 Indicadores de impacto V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1 Criterios V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

51-58

VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

59-63

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental VI.2 Impactos residuales

59-63

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

64-68

VII.1 Pronósticos del escenario VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental VII.3 Conclusiones

GLOSARIO DE TÉRMINOS 69-70 BIBLIOGRAFÍA 71 CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD. ANEXOS 1.-Fotográfico 2.-Documentos Legales 3.-Documentos técnicos

1. Diseño estructural de puente vehicular en el Arroyo La Patiña y acceso al Fraccionamiento El Molino.

2. Estudio hidrológico e hidráulico del Arroyo La Patiña, Municipio de León, Gto.

3. Estudio de mecánica de suelos.

4.- Cartográfico 1. Plano topográfico. 2. Mapas localización. 3. Planos de diseño



RESUMEN

Este estudio se realizó para conocer los posibles impactos que en el ambiente pudiera

ocasionar por la construcción de un puente vehicular y peatonal, sobre una sección del

cauce del arroyo La Patiña, esto con la finalidad de dar acceso al Fraccionamiento El

Molino Residencial & Golf, se trata de un vialidad complementada a través de una

servidumbre de paso ubicado dentro del fraccionamiento Bosque Azul y posteriormente

se convertirá en vialidad a cargo del municipio de León, Guanajuato.

El proyecto se ubica a un costado del antiguo camino a Comanja, frente al

fraccionamiento Balcones del Campestre. Por el margen derecho del sitio propuesto

para realizar el puente tenemos la vialidad denominada Blvd. La Patiña, la cual

funciona como acceso a otros fraccionamientos en la zona y por la margen izquierda

tenemos un predio en vías de convertirse en fraccionamiento.

El planteamiento estructural esta basado en dividir el arroyo la Patiña en dos cuerpos

de agua que cruzaran una sección determinada del cauce. El área total del puente es

de 70 m de largo por 16.67 m de ancho. Este último dividido en dos claros de 8.30 m

cada uno. En los apoyos extremos se colocará un estribo a base de mampostería de

1.60 m de base y al centro una zapata corrida de 2.30 m de base. Ambos apoyos con

una longitud igual a la del puente, que es de 70 m y el revestimiento de 100 m del

arroyo la Patiña con concreto. (15 metros antes del puente, 70 metros del puente y 15

metros después).

Para la elaboración del diseño estructural se consideró lo establecido en las

Especificaciones AASHTO para puentes, del Reglamento de Construcción para el

Distrito Federal -04 en sus diversas Normas Técnicas Complementarias y del Manual de

Diseño Estructural Prefabricadas y Presforzadas editadas por la ANIPPAC (Asociación

Nacional de Industriales del Presfuerzo y la Prefabricación, A.C.).

Las condiciones biofísicas del sitio del proyecto son:

El clima es de tipo presente en el área del proyecto es semiseco templado, con lluvias

en verano y con porcentaje de lluvias invernal entre 5 y 10.2%, por lo que se identifica



como BS1KW, de acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por modificado por

E. García en 1964. Con una temperatura anual entre 18 y 20 °C y una precipitación de

557 a 615 mm.

La zona del proyecto se encuentra sobre unidades geológicas del cuaternario, formadas

de aluvión el cual está constituido por conglomerados, areniscas y materiales

arcillosos, se incluyen todos los depósitos continentales clásticos no consolidados como

las gravas y arenas, limos, arcillas y suelos residuales “ pie de monte” que afloran en

las planicies del valle como consecuencia de la erosión y del intemperismo, en el caso

de las corrientes superficiales de agua, estos depósitos tienen poca extensión y un

espesor aproximado de 10 m en forma de una capa delgada en los cauces de arroyos y

ríos. Este tipo de unidades son la base sobre la que va depositando materia orgánica,

rica en nutrientes y adecuada para el desarrollo de especies animales y vegetales; el

aluvión se encuentra cubriendo la mayor parte del Municipio de León en un total de

46,900.80 has (42.24%). (IMPLAN, 1999)

El tipo de suelo del sitio del proyecto son: Vertisoles pélicos.- Tienen textura fina y

por su topografía se reportan como terrenos planos a ligeramente ondulados (de

menos de 8% de pendiente), con uso agropecuario. Se distinguen por un color negro o

grisáceo, de textura arcillosa, drenaje interno moderado. La consistencia en seco es

ligeramente dura, situación que en el caso de usar estos suelos en agricultura, se

deben roturar después de regar. Estos suelos no tienen problema de salinidad y los

valores de pH van de neutros a ligeramente básicos.

Phaeozem háplicos.- Este phaeozem tiene una escasa profundidad debido a la

presencia de roca a menos de medio metro por lo general, los cuales se caracterizan

por una textura fina, como mediana y al sureste se encuentra una zona pedregosa de

fragmentos de aproximadamente unos 7.5 cm de diámetro que impide el uso de

maquinaria agrícola. En contraste, estos suelos pueden soportar el establecimiento de

pastizales y vegetación silvestre arbórea y arbustiva. (IMPLAN 1999).

El área en donde se ubica el proyecto se encuentra íntegramente incluida en la Región

“RH-12” Río Lerma Santiago, Cuenca “B” Río Lerma-Salamanca y Subcuenca “E” Presa

Palote-Río Turbio-Manuel Doblado.



El Arroyo La Patiña, es un afluente de la presa El Palote.

La zona del proyecto comprende el acuífero subterráneo, denominado Ocampo.

El Ecosistema del sitio en donde se pretende construir el puente debió haber

correspondido de acuerdo con la clasificación de Rzedowki, J. (178) a un matorral

subtropical, debido a la presencia de especies como: mezquite (Prosopis laevigata) y

huizache (Acacia farnesiana). Es importante remarcar que las especies con porte

arbóreo que podrían ser afectadas por la construcción de este proyecto se ubican en el

límite oeste del cauce del arroyo La Patiña, y la que se ubica en el margen derecho de

este cauce esta vegetación no sufrirá ningún impacto. Esta zona fue perturbada con

anterioridad, por el cambio de uso de suelo de terrenos agrícolas a zona residencial,

así en sus alrededores se observa la instalación nuevos desarrollos urbanos.

En el Ordenamiento Ecológico del Territorio de Guanajuato (Memoria técnica 1995-

2000) se establece que el uso actual de la zona del proyecto es: Agricultura de Riego,

Temporal y otros. En el Plan parcial de crecimiento urbano Publicado en el

Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Guanajuato Número 106, el 4 de Julio de

2006. (Versión abreviada).

En el inciso 3.2 de las acciones a realizar sugeridas por autoridades municipales:

“Además de todas aquellas obras complementarias que resulten del encauzamiento del

arroyo La Patiña que dictamine la CNA, requeridas para alojar la sección total del Blvd.

Camino a Comanja”

Y en inciso 3.3. Realizar el proyecto y la urbanización a tres carriles por sentido, de la

vía de acceso al fraccionamiento en el tramo comprendido desde el Blvd. Camino a

Comanja hasta el límite del fraccionamiento, y la intersección de esta vía con el Blvd.

Camino a Comanja, incluyendo el cruce con el arroyo la Patiña. ….[……..]..En dicha

vialidad deberá asegurarse el libre tránsito de personas y vehículos, por lo que no

podrá instalarse ningún dispositivo de acceso controlado.

Este proyecto de construcción del puente vehicula y peatonal tendrá un impacto

irreversible sobre el paisaje.



La infraestructura será notoria desde muchos ángulos por parte transeúntes que

circulen o viven en la zona, debido a que es una sitio que actualmente no presenta

ningún uso.

Pero es importante mencionar que las personas que observen este cambio, con el paso

del tiempo lo consideraran como normal, debido que esa zona es considerada como

muy transitada en horas pico. Estos cambios son aceptados por la comunidad. Así

aunque la fragilidad visual es alta, esta se verá disminuida por la percepción del

desarrollo que poseen los habitantes locales.

Los impactos provocados por este proyecto y sus medidas de mitigación se describen a

continuación:

Los impactos provocados por “Todas las Acciones de la Etapa de Preparación y

Construcción del Puente Vehicular sobre el Arroyo La Patiña”, sobre el componente

ambiental “calidad (aguas residuales)”, en el sentido de que todas estas acciones

demandan personal in-situ, lo cual conlleva a la generación y manejo de aguas residuales

en un intervalo de tiempo determinado.

Mitigación El personal a ser contratado durante los trabajos de la etapa de

preparación y construcción del Puente Vehicular sobre el Arroyo La Patiña, deberá

utilizar en todo momento el servicio de letrinas portátiles que sea contratado por la

empresa responsable del proyecto, lo anterior con la finalidad de evitar la aparición de

puntos de infección y contaminación microbiológica sobre el cauce y márgenes del

Arroyo La Patiña, y sus zonas aledañas. Asimismo, la empresa manejadora de los

desechos sanitarios deberá apegarse en todo momento a lo establecido en los permisos

y/o autorizaciones que le fueron otorgados por las autoridades competentes.

El impacto provocado por el “Funcionamiento del Puente Vehicular sobre el Arroyo la

Patiña”, de la etapa de operación y mantenimiento, sobre el componente ambiental

“avenidas”, en el sentido de que cualquier infraestructura artificial existente sobre el

cauce y márgenes del Arroyo La Patiña, implica que el proceso de control y desahogo de

avenidas en la microcuenca correspondiente se verá afectado de cierta manera en los

periodos de retorno extraordinarios.



Mitigación El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez que la estructura

del puente está diseñada de tal manera que permitirá la menor obstrucción posible al

paso del agua a través del arroyo.

El impacto provocado por la acción “excavación”, de la etapa de preparación y

construcción, sobre el componente ambiental “árboles”, en el sentido de que dentro del

área destinada para la construcción del puente vehicular existen 6 árboles (mezquites),

por lo que el proyecto demanda su retiro del lugar.

Mitigación El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez que la empresa

responsable del proyecto implementará el transplante de los 6 árboles (mezquites) en

la zona o las zonas que definan las autoridades competentes; asimismo, se deberá

apegar en todo momento a los procedimientos establecidos en la autorización emitida

por tales autoridades. Independientemente de lo anterior, la empresa responsable del

proyecto se deberá comprometer a implementar un plan de reforestación en las zonas

aledañas al sitio del proyecto como medida de compensación por el transplante de los

árboles referidos.

La ejecución de la proyectada permite visualizar que no existirán impactos ambientales

negativos significativos ajenos a los descritos, por lo que si la empresa responsable del

proyecto asume su compromiso de mitigarlos adecuadamente, el proyecto no implicará

repercusiones negativas hacia el medio ambiente, sin embargo esta empresa deberá

llevar a cabo un programa de vigilancia ambiental que contemple como mínimo lo

establecido en el siguiente apartado.

Una medida que deberá ser implementada en la etapa de preparación y construcción

del proyecto, será la de colocar contenedores con tapa para disponer temporalmente

los residuos sólidos que sean generados por personal a ser contratado en esta etapa;

además, se deberá contratar a un prestador de servicios de limpia para disponer

adecuadamente este tipo de residuos en sitios autorizados por el H. Ayuntamiento de

León, Gto., o bien solicitar a la autoridad municipal competente el servicio de limpia y

recolección de basura.



En lo que respecta a los materiales reciclables (papel, cartón, vidrio, madera, plástico

y metales), la empresa responsable del proyecto deberá canalizarlos a compañías

especializadas en su reciclaje.

Independientemente de lo anterior, si por alguna circunstancia se llegan a generar

residuos peligrosos en la etapa de preparación y construcción del proyecto, y, en su

momento, en la etapa de operación y mantenimiento, éstos deberán ser manejados

de acuerdo a la legislación federal en la materia.

La empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a adquirir los

materiales de construcción en bancos de materiales debidamente autorizados, en el

caso de los materiales pétreos, y en empresas ambiental y socialmente responsables,

en el caso del resto de los materiales de construcción. Esta empresa deberá

conservar al menos durante 5 años la documentación que compruebe el

cumplimiento de esta recomendación para satisfacer cualquier inspección que llegase

a existir por parte de las autoridades ambientales competentes.

Derivado de lo anterior la empresa deberá documentar el origen del material pétreo

a utilizar, entregando a las autoridades referidas una bitácora de control en la que se

especifique el tipo de material, nombre y ubicación del banco de material, así como

el volumen del material utilizado.

Los suelos que sean extraídos a partir de las actividades de excavación deberán ser

retirados de la zona del proyecto y trasladados al o a los sitios que determinen las

autoridades locales competentes. Para lo anterior, la empresa responsable del

proyecto se deberá comprometer a ingresar una solicitud ante la Dirección de Obras

Públicas Municipales y ante la Dirección de Protección al Ambiente y Desarrollo

Sustentable de León, Gto. para que estas instancias determinen lo procedente.

Deberá quedar prohibido el almacenamiento de cualquier tipo de combustible en la

zona del proyecto durante el desarrollo del proyecto.



I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

I.1 Proyecto:

I.1.1 Nombre del proyecto: Puente vehicular y Peatonal sobre el arroyo La

Patiña, acceso al fraccionamiento El Molino Residencial & Golf.

I.1.2 Ubicación del proyecto. Este puente vehicular y peatonal se pretende

construir sobre una sección del cauce del arroyo La Patiña, la cual es afluente

de la Presa El Palote, el sitio de la obra se ubica a un costado del camino

antiguo a Comanja, frente al fraccionamiento Balcones del Campestre, en

lindero norte del fraccionamiento Bosque Azul.

Municipio: León.

Estado: Guanajuato.

Este proyecto se ubica en la región Hidrológica 12 de la cuenca Lerma-Chapala.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto (acotarlo en años o meses).

Considerando que el término de “vida útil” no se aplicará tal como está

indicado, debido a que el sitio no será abandonado, sino que será objeto de

mantenimiento, hasta que la obra se entregue a las autoridades del municipio

de León, misma que la incorporara a algún programa existentes al respecto y

que garantice su mantenimiento permanente.

I.1.4 Presentación de la documentación legal:

Se anexa la siguiente documentación legal

a). Copia de identificación del representante legal: Ing. Carlos Francisco Joaquín

Samuel Fernández del Valle Faneuf.

b). Acta constitutiva EL MOLINO RESIDENCIAL & GOLF”, S.A. DE C.V.

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

“EL MOLINO RESIDENCIAL & GOLF”, S.A. DE C.V.



I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG









II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

II.1.1 Naturaleza del proyecto:

Este proyecto surge de la necesidad de la ampliación del antigua camino a La Patiña,

que en la actualidad, sirve de acceso de varios fraccionamientos residenciales ubicados

hacia la zona nor-poniente de la ciudad de León, Gto. El planteamiento estructural esta

basado en dividir una sección el arroyo la Patiña en 2 cuerpos de agua o puentes que

cruzaran una sección determinada del cauce.

II.1.2 Selección del sitio

La selección del sitio se basó en la ubicación de las vialidades existentes en la zona y

que pudieran garantizar un acceso al predio donde se pretende desarrollar el

fraccionamiento. Para esto se tomaron en consideración criterios como la traza

autorizada por el Municipio, los acuerdos realizados con propietarios del

Fraccionamiento Bosque Azul; entre otros

El Estudio Hidrológico e Hidráulico, determinó la avenida de diseño, de conformidad

con la entidad normativa en materia hidráulica, la Comisión Nacional del Agua (CNA),

para el encauzamiento del arroyo La Patiña, municipio de León, antes de su descarga a

la presa El Palote, con la finalidad de integrarlo a la urbanización de la zona. Con este

estudio se propuso el área hidráulica requerida por el cauce a rectificar y se realizo el

análisis de flujo de la avenida de diseño por cauce (Anexo Estudio Hidrológico e

Hidráulico del arroyo La Patiña, octubre 2005), mismo que fue presentado y revisado

por la Gerencia en el Estado de Guanajuato de la CNA.

La cual mediante el Oficio No. B00.E.52.4.1/06280 de fecha 8 de noviembre de 2005 la

Gerencia Estatal de la CNA, informa que después de revisado este estudio hidrológico e

hidráulico, así como la sección propuesta, se consideran adecuados (anexo)



II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

Tabla II.1. Cuadro de construcción poligonal de apoyo

LADO COORDENADAS

EST PV RUMBO DISTANCIA V

(x) (y)

P1 219,238.836 2,344,638,298

P1 P2 S 54°38’31”W 17.052 P2 219,224,926 2,344,628,428

P2 P3 S 33°45’4”E 70.723 P3 219,264,123 2,344,569.560

P3 P4 S 54°38’31”E 17.052 P4 219,277,933 2,344,579,402

P4 P1 N 33°45’4” W 70.723

sitio del proyecto



II.1.4 Inversión requerida

Para la construcción del puente peatonal y vehicular la inversión será de:

$5’ 056,481.44.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Las dimensiones del puente es de 70 m de largo por 16.67 m de ancho. Este último

dividido en dos claros de 8.30 m cada uno. En los apoyos extremos se colocará un

estribo a base de mampostería de 1.60 m de base y al centro una zapata corrida de

2.30 m de base. Ambos apoyos con una longitud igual a la del puente, que es de 70 m.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y

en sus colindancias.

Actualmente esta sección del arroyo la Patiña, no tiene ningún uso de suelo, de

acuerdo con el ordenamiento de la ciudad de León, el uso de suelo de las zonas de

colindancia del proyecto para desarrollos urbanos.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

En el margen derecha del puente tenemos la vialidad denominada Blvd. La Patiña, la

cual funciona como acceso a otros fraccionamientos en la zona y por consiguiente sirve

como paso de servicios básicos. Para la margen izquierda tenemos un predio en vías

de convertirse en fraccionamiento, para lo cual será necesaria la urbanización de las

vialidades solicitadas por la autoridad municipal y por consiguiente la introducción de

los servicios básicos correspondientes. Dentro de estas obras está incluido el puente

que tenemos en proyecto.

II.2 Características particulares del proyecto

Se trata de un puente construido a nivel que funcionará como acceso y salida del

fraccionamiento El Molino Residencial & Golf. Está formado en las distintas partes que

lo constituyen como sigue:



Subestructura: Cimentación a base de zapatas corridas, formadas en los

extremos con la base de un estribo de mampostería y al centro con una sección de

concreto reforzado; ubicadas por debajo de los tres apoyos que la conformarán el

puente. Dichos apoyos estarán conformados en los extremos con dos estribos de

mampostería y un muro columna central de concreto reforzado. Siempre respetando la

sección hidráulica indicada por la CONAGUA en el oficio No. BOO.E.52.3.1/06280 con

fecha 8 de noviembre de 2005.

Superestructura: Losa de rodamiento construida a base de vigas presforzadas

y capa de compresión de concreto reforzado.

II.2.1 Programa General de Trabajo

MESES ACTIVIDAD

1 2 3 4 5 6 Trasplante y poda de árboles Excavaciones de zapatas para muros laterales y apoyo central

Fabricación de trabes preesforzadas.

Rellenos en base de zapatas de piedras para muros

Construcción de muros laterales de piedra 100 m.

Relleno en base para zapatas de muro central

Zapata de concreto para muro central

Construcción de muros de apoyo central 100 m.

Construcción de cabezales de muros laterales y central.

Relleno y compactación en muros laterales.

Recubrimiento de cauce central del arroyo 130 m.

Protecciones para evitar socabamientos.

Montaje de trabes preesforzadas Construcciones de barandales y machuelos

Construcción de losa de rodamiento

Construcción de banquetas Señalización y balizamento



II.2.2 Preparación del sitio

Se realizara el trasplante de los 6 mezquites (Prosopis laevigata), individuos que se

ubican dentro del sitio del proyecto; previa aprobación de procedimiento y criterios por

parte de la SEMARNAT.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

La estructura del puente se hará de acuerdo con los requerimientos establecidos en las

Especificaciones AASHTO para puentes, del Reglamento de Construcción para el

Distrito Federal-04 en sus diversas Normas Técnicas Complementarias y del Manual de

Diseño de Estructuras y Presforzadas editadas por la ANIPPAC (Asociación Nacional de

Industriales del Presfuerzo y la Prefabricación, A.C.).

Excavación.- Se debe realizar la excavación para alojar las tres zapatas indicadas en

el proyecto estructural. Las consideraciones de profundidad y ancho se encuentran

indicadas en dicho proyecto, el cual esta anexo al presente documento. El material

producto de la excavación deberá ser retirado del lugar y depositado en un sitio

destinado para este fin y autorizado por el municipio. Para este trabajo se utilizará

maquinaria pesada como Retroexcavadora y/o Excavadora.

Cimentación.- Una vez concluido el proceso de excavación se construirán con mano

de obra la cimentación de mampostería y concreto reforzado. Para la primera

utilizaremos piedra braza junteada con mortero de cemento-arena con las

características indicadas en el proyecto estructural. Y para la segunda concreto

hidráulico con resistencia y características de acuerdo a proyecto; reforzado con

varillas con esfuerzo de fluencia, diámetro y dimensiones; también indicados en dicho

proyecto estructural. Para este último elemento se utilizará madera para cimbra, la

cual se retirará una vez cumplida la resistencia de proyecto; y podrá ser reutilizada en

otros frentes de trabajo.

Estructura.- Será a base de muros de carga construidos con mano de obra en el

lugar. Dichos muros serán de mampostería en los extremos y concreto reforzado al



centro. Para los primeros utilizaremos piedra braza junteada con mortero de cemento-

arena con las características indicadas en el proyecto estructural. Y para el segundo

concreto hidráulico con resistencia y características de acuerdo a proyecto; reforzado

con varillas con esfuerzo de fluencia, diámetro y dimensiones; también indicados en

dicho proyecto estructural. Para este último elemento se utilizará madera para cimbra,

la cual se retirará una vez cumplida la resistencia de proyecto; y podrá ser reutilizada

en otros frentes de trabajo.

Superestructura.- Una vez concluidos los muros de carga serán colocadas con el

apoyo de una grúa, la serie de vigas que están indicadas en el proyecto ejecutivo.

Dichas vigas serán elaboradas en una planta especializada de la localidad y trasladadas

al sito de la obra para su colocación final. Estas vigas tendrán características de

preesfuerzo y prefabricación y deberán cumplir con las normas establecidas para este

proceso. Finalmente se colocará la capa de compresión a base de concreto hidráulico

con resistencia y características de acuerdo a proyecto; reforzado con varillas con

esfuerzo de fluencia, diámetro y dimensiones; también indicados en dicho proyecto

estructural. Para este último elemento se utilizará madera para cimbra, la cual se

retirará una vez cumplida la resistencia de proyecto; y podrá ser reutilizada en otros

frentes de trabajo.

Señalización.- Finalmente una vez concluidos los trabajos anteriores, se deberá

colocar el señalamiento vertical y horizontal que nos indique el municipio y que nos

permita garantizar el correcto funcionamiento vial de la obra.

El concreto hidráulico que será utilizado para la fabricación de todos los elementos de

este tipo, será suministrado por una concretera de la localidad en los vehículos

utilizados para estos trabajos; y deberán cumplir con las normas establecidas para

este proceso.



II.2.4 Etapa de construcción:

1. Construcción de los apoyos

a. Se hará el trazo de los apoyos.

b. Las excavaciones que se realicen para alojar la cimentación del puente

vehicular tendrán un trazo talud de 1 horizontal a 1 vertical.

c. Las excavaciones para alojar la cimentación se deberán dejar expuestas el

menor tiempo posible para evitar su intemperización, tratando de no

realizarlas en épocas de lluvias o, protegerse con polietileno o repellado.

d. Las excavaciones de podrán realizarse con maquinaria teniendo cuidado de

no producir sobrecargas en la parte alta de los cortes. También se evitará

que el equipo dañe el terreno excavado y el material de los taludes.

2. Cimentaciones. Las cepas se excavarán hasta llegar a la profundidad indicada

anteriormente.

a. Trazos de apoyos en campo

b. Las excavaciones se efectuará a cielo abierto con los taludes indicados

c. Los últimos 20 cm antes de llegar al nivel de apoyo se retirará con pico y

pala para no dañar el suelo de apoyo. El producto de la excavación se

retirará del sitio de la obra.

d. Una vez terminada la excavación el fondo de las mismas se protegerán con

una plantilla de concreto pobre de 10 cm de espesor. Posteriormente, se

habilitará el acero de refuerzo y colarán los apoyos. Los colados se

realizarán de tal modo que garantice la compactación y homogeneidad del

concreto, esto es que con el vibrado se logre el mínimo de huecos posibles y

que al mismo tiempo se evite la segregación.

Tabla II.2. Catálogo de conceptos del proyecto estructural del diseño

del puente vehicular sobre el Arroyo la Patiña

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE EXC-MEC EXCAVACIÓN CON MEDIOS

MECANICOS M3 2,629.00 15 39,435.00

EXC-MAN EXCAVACION A MANO EN MATERIAL TIPO

M3 52 84.93 4,416.36

R-PROO7 RELLENO DE TEPETATE COMPACTADO CON MEDIO MECANICOS.

M3 1,380.30 136.67 191,406.20

CICLOP CONCRETO CICLOPEO CON CONCRETO PREMEZCLADO Y BOMBEADO F´C=150 KG/CM2 RELACION PIEDRA 40% CONCRETO 60%

M3 695.74 613.31 426,704.30



CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE CICLOP-ALE

CONCRETO CICLOPEO CON CONCRETO PREMEZCLADO Y BOMBEADO F´C=150 KG/CM2 RELACION PIEDRA 40% CONCRETO 60%

M3 38.4 613.31 426,704.30

R-ALBO13 CARGA Y ACARREO DE MATERIAL PRODUCTO DE EXCAVACIÓN FUERA DE LA OBRA

M3 3,485.30 57.5 200,404.75

R-PR006 ACARREO DE ESCOMBRO EN CARRETILLA ESTACIÓN DE 20 MT. INCL. CARGA Y DESCARGA

M3 176 53.12 9,349.12

R-ALB-EO2 ESTRIBO PARA PUENTE DE ACCESO CON MURO DE MANPOSTERIA DE PIEDRA BRAZA DE 1.60 MT. DE BASE 6.00 MT. DE ALTURA Y 0.30 MT. DE CORONA, ASENTADA CON MORTERO C:A 1:5, INCL: SELECCIÓN Y ACARREO DE LA PIEDRA.

M3 826.2 692 571,730.40

R-ALB-E021

ESTRIBO PARA PUENTE DE ACCESO CON MURO DE MANPOSTERIA DE PIEDRA BRAZA DE 1.60 MT. DE BASE 6.00 MT. DE ALTURA Y 0.30 MT. DE CORONA, ASENTADA CON MORTERO C:A 1:5, INCL: SELECCIÓN Y ACARREO DE LA PIEDRA. EN ALEROS

M3 45.6 692 31,555.20

EST0001 CABEZAL DE CONCRETO AP-1 DE 30 X 55 CM CON CONCRETO DE 250 KG/CM2 PREMEZCLADO Y BOMBEADO, AGM. ¾ “, ACELERANTE A 7 DIAS, ARMADA CON 10 VAR ½” EST. ½” CADA 17.5 CM. INCL. TOPE SISMICO DE 15 X 80 CM. ARMADO CON VAR 3/8” CADA 20 CM. AMBAS CARAS Y EST. DE ½” CDA 15 CM. ANCLADO AL CABEZAL. INCL. CIMBRA APARENTE CON CIMBRAPLAY, ARMADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO Y CURADO

ML 166 1,349.86 231,546.76

EST00002 CABEZAL DE CONCRETO AP-2 DE 30 X 80 CM CON CONCRETO DE 250 KG/CM2 PREMEZCLADO Y BOMBEADO, AGM. ¾ “, ACELERANTE A 7 DIAS, ARMADA CON 10 VAR ½” EST. ½” CADA 17.5 CM. INCL. INCL. CIMBRA APARENTE CON CIMBRAPLAY, ARMADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO Y CURADO

ML 96 842.07 80,838.72

EST00003 MURO CENTRAL MC-2 DE 35 CM DE ANCHOY 5.80 MT DE ALTURA CON CONCRETO F´C=250 KG/CM2 PREMEZCLADO Y BOMBEADO ARMADO SENTIDO VERTICAL CON 1 VAR 3/8” CADA 20 CM AMBAS CARAS, SENTIDO HORIZONTAL 1 VAR ½” CADA 15 CM AMBAS CARAS, INCL. CIMBRA APARENTE CON CIMBRAPLAY, ARMADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO Y CURADO

ML 117.83 5,462.33 643,626.34

EST000031 ZAPATA CORRIDA DE 35 CM DE PERALTE Y 2.30 MT DE ANCHO CON CONCRETO DE 250KG/CM2 PREMEZCLADO Y BOMBEADO, AGM.

ML 117.83 1,785.14 210,343.05



CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P.U. IMPORTE ¾, ACELERANTE A 14 DIAS, ARMADA CON 1 VAR ¾” CADA 17 CM TRANSVERSAL Y 1 VAR ½” CADA 20 CM. LONGITUDINAL, INCL. CIMBRA, ARMADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO Y CURADO.

EST000032 PLANTILLA DE 5 CM DE ESPESOR CON CONCRETO DE 150 KG/CM2

M2 271 53.98 14,628.58

EST00004 LOSA DE RODAMIENTO DE 10 CM DE ESPESOR CON CONCRETO DE 250 KG/CM2 PREMEZCLADOY BOMEADO, AGM. ¾”, ACELERANTE A 14 DIAS, ARMADA CON 1 AR ½” CADA 20 CM. AMBAS CARAS, INCL. CIMBRA, ARMADO, COLADO, VIBRADO, DESCIMBRADO Y CURADO

M2 1,377.80 440.05 606,300.89

FIR-MO FIRME DE 10 CM. CONCRETO PREMEZCLADO DE 150 KG/CM2, ARMADO CON MALLA ELECTROSOLDADA 6-6/10X10, CURADO CON CURACRETO

M2 1,947.36 127.58 248,444.19

DENT-MO DENTELLON DE 15 CM DE ANCHO Y 1.00 MT DE ALTURA CON CONCRETO PREMEZCLADO DE 150 KG/CM2, ARMADO CON 4 VAR DE 3/8” LONGITUDINAL Y GANCHOS DE ALAMBRON CADA 25 CM.

ML 48.9 214.57 10,492.47

JUNTA DET-1 JUNTA CON CALAFATEO 4 CM Y DOS ANGULOS DE 2 ½” Y ¼” AMBOS LADOS Y CON ANCLAS CON REDONDO LISO LONG.=30 CM., DE ½”CADA 15 CM.

ML 236 68 16,048.00

VIG-TT TRABE T-1 PREFABRICADA Y PREESFORZADA PATIN DE 2.00 MT X O.10 MT. , ALMA DE 70 CM (35X25 CM) Y 8.30 MT DE LONGITUD. INCL ELEMENTOS DE APOYO

PZA 83 18,0020.00 1,495.66.00

TOTAL 5’ 056,481.44

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Revestimiento.- Con la finalidad de facilitar los trabajos de operación y

mantenimiento del nuevo puente, se propone revestir 100 metros del arroyo La Patiña

(los 70 cm de longitud del puente más 15 m a cada lado) con material que cumpla las

características que nos indique el proyecto; y que cuente con el visto bueno de las

autoridades correspondientes.

Municipalización.- Una vez concluidas las obras consideradas como públicas, se

deberá realizar el proceso de entrega – recepción por parte de la empresa al Municipio

de León; quien una vez recibida la obra, se hará cargo de la operación y

mantenimiento del puente en proyecto.



II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

No se realizarán obras asociadas a este proyecto.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

Esta obra se entregara al municipio de León quien se hará carga de su mantenimiento.

II.2.8 Utilización de explosivos

El proyecto referido en ningún momento contempla la utilización de explosivos.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera

En las etapas de preparación del sitio construcción, se generan residuos sólidos de

materiales, orgánicos y reutilizables.

En este proyecto, durante todas las actividades de campo se generarán desechos

orgánicos o basura, producto de los desperdicios de alimentos, etc., los cuales serán

recolectados en bolsas y depósitos colocados ex profeso y transportados diariamente

mediante los vehículos de servicio a los depósitos destinados para desechos

domésticos, y para su posterior disposición, utilizando para ello, los depósitos

autorizados en el municipio de León, Guanajuato.

El municipio cuenta con sitios adecuados para disponer de los residuos sólidos

sanitarios. Esta infraestructura existente es suficiente para cubrir la demanda que de

ellos se hará, dado que los residuos que generará el proyecto son mínimos.

No generaran residuos de aceites y lubricantes, grasas, y diversos líquidos utilizados

en la maquinaria de construcción, debido a que se realizan en los establecimientos

adecuados y fuera de la zona del proyecto.

En cuanto al manejo de los residuos sanitarios que son generados por los trabajadores,

la empresa instalará en el área donde se desarrollará esta actividad varias letrinas fijas

con todos los servicios para el uso de los trabajadores y personas involucradas en el

área de trabajo.



Por otra parte, los residuos de la excavación del terreno se colocan en sitios alejados

del cauce.

Por otra parte, como medida de seguridad para prevenir cualquier accidente,

emergencia o contingencia ambiental que se llegara a presentar, la empresa

constructora ha capacitado a su personal sobre los procedimientos que el caso

ameriten, lo que aplica también en el manejo de recursos.

Respecto a las emisiones a la atmósfera, éstas estarán dentro de las normas

correspondientes, debido a que los vehículos y maquinaria que se utilizará cuentan con

las verificaciones de emisiones correspondientes, de acuerdo a la NOM-041-

SEMARNAT-1996, que establece los límites permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores con circulación

que usan gasolina como combustible, la NM-045-SEMARNAT-1996, que establece los

niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de

vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel

como combustible y la NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido, proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

La maquinaria y equipo utilizado para la construcción del puente vehicular y peatonal

que produce emisiones a la atmósfera se presenta a continuación:

Tabla II.3. Equipo y maquinaria utilizados durante la contrucción

EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Equipo Etapa CantidadTiempo

empleado en obra (meses)

Horas de

trabajo diario

Decibeles emitidos Tipo de combustible

Camioneta pick up 2 6 8 45 Gasolina

Retroexcavadora 1 1 8 85 Diesel

Camión de volteo de 15 m³

Preparación del sitio

1 1 8 60 Diesel

Camioneta pick up 2 1 8 45 Gasolina

Grúa Construcción

2 1 8 60 Diesel



II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los

residuos

Los residuos orgánicos serán concentrados en recipientes con tapa para luego

entregarlos a los rellenos o depósitos sanitarios municipales, igualmente con los

residuos reciclables metálicos o plásticos.



III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO

DE SUELO

Ley de Aguas Nacionales.

En esta Ley, se menciona: “Cuando se pretenda construir una obra localizada en los

bienes nacionales a que se refiere el artículo 113 de la Ley de Aguas Nacionales, cuya

administración esta a cargo de la Comisión Nacional del Agua. Lo anterior,

independientemente de la existencia de dotaciones, restituciones o accesiones de

tierras y aguas a los núcleos de población, se requerirá el permiso correspondiente por

esa entidad federativa.

ARTÍCULO 86 BIS 2. Se prohíbe arrojar o depositar en los cuerpos receptores y

zonas federales, en contravención a las disposiciones legales y reglamentarias en

materia ambiental, basura, materiales, lodos provenientes del tratamiento de aguas

residuales y demás desechos o residuos que por efecto de disolución o arrastre,

contaminen las aguas de los cuerpos receptores, así como aquellos desechos o

residuos considerados peligrosos en las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Se

sancionará en términos de Ley a quien incumpla esta disposición.

A continuación se enlistan las normas ambientales federales que aplican en diversos

momentos de la realización del proyecto

Tabla III.1 Elementos normativos

NORMA REGULACIÓN NOM-041-SEMARNAT-1999 Publicado en el D.O.F. el 06 de agosto de 1999.

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-1996 Publicado en el D.O.F. el 22 de abril de 1997.

Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible

NOM-050-SEMARNAT-1993 Publicado en el D.O.F. el 22 de octubre de 1993.

Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que



NORMA REGULACIÓN usan gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos como combustibles

NOM-081-SEMARNAT-1994 Publicado en el D.O.F. el 13 de enero de 1995.

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de fuentes fijas y su método de medición.

NTA-IEG-003-2001 Publicado en el Periódico Oficial el 22 de noviembre del 2002.

Que establece los requisitos para el Manejo de Residuos Industriales no peligrosos.

Áreas Naturales Protegidas de carácter federal ó estatal, colindantes al sitio

del proyecto.

El proyecto no se ubica ni total ni parcialmente dentro de ningún Área Natural

Protegida Federal o Estatal

Ordenamiento Ecológico del estado de Guanajuato. Establece que el uso actual

de la zona del proyecto es: Agricultura de Riego, Temporal y otros,

La Unidad de Gestión Ambiental considerada es el municipio de León, los Lineamientos

y criterios relacionados con este proyecto y que se establecen en el Ordenamiento

Ecológico del Territorio de Guanajuato son:

Tabla III.2 Unidades de gestión ambiental

UBICACIÓN USO ACTUAL

USO PROPUESTO

POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA

UGA No 20 León

Desarrollo urbano

desarrollo urbano,

Aprovechamiento, conservación y restauración

A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A15 Repoblar con especies nativas A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua A30 Almacenar primer horizonte de la superficie del suelo con fines de la revegetación C11 Evitar alterar áreas relevantes para los procesos de recarga de acuíferos, con el propósito de preservar el recurso agua y mantener el equilibrio de los



ecosistemas circundantes C12 Todo proyecto de desarrollo dentro del área de conservación, se sujetará a estudios específicos especiales R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada: pino, encino, aile, madroño, oyamel, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache, encinos, cactáceas, magueyes y crassicaules

Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Guanajuato En apego a las disposiciones del articulo 15 FRACCION I Y 16 FRACCION II, que

otorgan al municipio la atribución de elaborar el plan de ordenamiento territorial

municipal así como los planes que del el deriven, el proyecto, El Molino Residencial &

Golf, se ajusta a las disposiciones establecidas en el Plan de ordenamiento territorial y

urbano del municipio de León, así como al Plan Parcial de Crecimiento Urbano

aprobado el 2 de marzo por el H. Ayuntamiento que fuera publicado el día 4 de julio de

2006 en el periódico oficial del estado de Guanajuato.

ARTÍCULO 15.- Corresponde al Ayuntamiento, las siguientes atribuciones:

I.- Elaborar, modificar, actualizar y evaluar el plan de ordenamiento territorial

municipal y los planes y programas que de él se deriven, los cuales deberán ser

acordes con el plan estatal de ordenamiento territorial;

ARTÍCULO 16.- Corresponde al Presidente Municipal, las siguientes atribuciones:

II.- Publicar en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado, el plan de ordenamiento

territorial del Municipio y los planes que del mismo deriven.

En función de lo dispuesto en el artículo 8 párrafo segundo de la Constitución Política

de los Estados Unidos Mexicanos, y en cumplimiento a las disposiciones de esta ley se

han ejecutado los trámites correspondientes a la Ley de Desarrollo Urbano del Estado

de Guanajuato mediante la obtención de las siguientes licencias:

Plan parcial de crecimiento urbano para los predios denominados “El Presidio”, “El

Potrero de las Víboras”, “El Cojinillo”, “El Cojinillo II”, “El Salto del Rosario o El Edén”,



“Las Mangas” y la fracción de terreno ubicada en el predio que se llamó “La Patiña,

ubicados en el Municipio de León, Gto. Publicado en el Periódico Oficial del Gobierno

del Estado de Guanajuato Número 106, el 4 de Julio de 2006. (Versión abreviada).

En el inciso 3.2 de las acciones a realizar sugeridas por autoridades municipales:

“Además de todas aquellas obras complementarias que resulten del encauzamiento del

arroyo La Patiña que dictamine la CNA, requeridas para alojar la sección total del Blvd.

Camino a Comanja”.

Y en inciso 3.3. Realizar el proyecto y la urbanización a tres carriles por sentido, de la

vía de acceso al fraccionamiento en el tramo comprendido desde el Blvd. Camino a

Comanja hasta el límite del fraccionamiento, y la intersección de esta vía con el Blvd.

Camino a Comanja, incluyendo el cruce con el arroyo la Patiña […]. En dicha vialidad

deberá asegurarse el libre tránsito de personas y vehículos, por lo que no podrá

instalarse ningún dispositivo de acceso controlado.



IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO

IV.1 Delimitación del área de estudio

El puente peatonal se pretende construir sobre una sección del cauce del arroyo La

Patiña que se ubica frente al fraccionamiento Balcones de Campestre, colinda al norte

con el fraccionamiento Bosque Azul, al margen derecho se ubica el Blvd. La Patiña. El

área total del puente es de 70 m de largo por 16.67 m de ancho. Este último dividido

en dos claros de 8.30 m cada uno.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

El clima presente en el área del proyecto es del tipo semiseco BS1, el menos seco de

este grupo, con temperatura anual entre 18 y 20°C, con lluvias en verano y con

porcentaje de lluvias invernal entre 5 y 10.2%, por lo que se identifica como BS1KW,

de acuerdo con la clasificación de Koppen modificado por modificado por E. García en

1964.

Registros de la precipitación media anual y mensual en el Parque Metropolitano Fuente: CNA (2001).

Precipitación promedio anualPresa El Palote

300.0

400.0

500.0

600.0

700.0

800.0

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

año

mm

anu

ales

Precipitación promedio anual en la Presa El Palote.



La temperatura media anual es de 19.3°, con máximas en el mes de junio y mínimos

en enero. Según lo reportado por el IMPLAN (1999), tomando como base los datos de

CEASG la zona del proyecto se ubica dentro de los 557 y 615 mm de precipitación, en

la isoyeta media anual de los 700 mm, distribuidos en los meses de julio a septiembre

principalmente (Cuaderno Municipal: Información ambiental León. OETG).

Tabla IV.1. Temperaturas



Temperaturas mínima, media y máxima anualPresa El Palote 1990-2000

-10.0-5.00.05.0

10.015.020.025.030.035.040.045.0

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

año

ºC

mínimamediamáxima

La frecuencia de granizada es de 2 a 3 días y las heladas varía de 3 días (Estaciones

meteorológicas El Palote y El Castillo) a 25 días por año (Estación meteorológica

Hacienda Arriba).

La presión atmosférica es de 620 mm Hg aproximadamente, una humedad relativa de

45% promedio anual a las 14 horas y la insolación media anual de 2850 horas.



b) Geología y geomorfología

Geomorfología

El proyecto se desarrolla en la Provincia Fisiográfica “Eje Neovolcánico” y dentro de

esta en la subprovincia “Bajío Guanajuatense”, que presenta un sistema de topoforma

de mesetas con lomeríos.

Tabla IV.2. Clasificación fisiográfica (INEGI)

Provincia fisiográfica Subprovincia fisiográfica Eje Neovolcánico Bajío Guanajuatense Esta provincia ocupa la mitad sur del estado de Guanajuato y está formada por una

enorme masa de rocas volcánicas con orígenes desde mediados del Período Terciario,

la integran grandes sierras volcánicas, coladas lávicas, conos dispersos, amplios

escudos volcánicos de basalto, depósitos de arena y cenizas dispersos en extensas

llanuras.



La subprovincia del Bajío Guanajuatense se caracteriza por ser una gran llanura,

interrumpida por sierras volcánicas, lomeríos y mesetas lávicas, a las cuales se les

asocian las siguientes topoformas: llanuras de aluviones profundos llanura con

tepetate a poca profundidad, sierras de laderas tendidas, sierras de cumbres

escarpadas, mesetas con lomeríos, lomeríos asociados con mesetas y lomeríos

aislados. Esta subprovincia ocupa el 22.47% de la superficie del estado (Secretaría de

Programación y Presupuesto 1980).

Geología La zona del proyecto se encuentra sobre unidades geológicas del cuaternario, formadas

de aluvión el cual está constituido por conglomerados, areniscas y materiales

arcillosos, se incluyen todos los depósitos continentales clásticos no consolidados como

las gravas y arenas, limos, arcillas y suelos residuales “ pie de monte” que afloran en

las planicies del valle como consecuencia de la erosión y del intemperismo, en el caso

de las corrientes superficiales de agua, estos depósitos tienen poca extensión y un

espesor aproximado de 10 m en forma de una capa delgada en los cauces de arroyos y

ríos. Este tipo de unidades son la base sobre la que va depositando materia orgánica,

rica en nutrientes y adecuada para el desarrollo de especies animales y vegetales; el

aluvión se encuentra cubriendo la mayor parte del Municipio de León en un total de

46,900.80 has (42.24%). (IMPLAN, 1999)

Esta zona está rodeada al norte y sureste por formaciones litológicas de ignimbrita

cuatralba y por la unidad denominada basalto dos aguas en su lado suroeste, ambos

tipos de rocas son de la Era Cenozoica, período Terciario (Martínez-Reyes 1992).

En la unidad de ignimbrita cuatralba se encuentran todas las rocas de naturaleza

piroclástica que cubren grandes extensiones de la Sierra de Guanajuato. Son rocas de

composición riolítica, que están presentes en paquetes espesos constituidos por bancos

gruesos, horizontales de toba poco consolidada, de color rosáceo y horizontes de toba

poco consolidada de color blanquecino.



Ticu:Ingnimbrita Cuatralba Tbda Toba basáltica dos aguas N

Mapa Geológico de la Sierra de Guanajuato

J. Martínez- Reyes, 1992

La unidad denominada basalto dos aguas se localiza al noroeste de la ciudad de León y

una porción se encuentra al extremo suroeste y noreste de la zona del proyecto, está

formada por derrames de basalto de olivino y / o augita, se encuentran

interestratificados con la ignimbrita cuatralba, se les asigna una edad del Oligoceno.

(Martínez -Reyes 1992. IMPLAN, 1999.)

Las formaciones descritas producen un importante sistema de fallas en la base de la

sierra, mismo que limita seriamente el crecimiento del desarrollo urbano. Sin embargo,

las fallas no se encuentran cerca, ni afectan directamente a la zona del proyecto.

• Características del relieve: se anexa el plano topográfico.

• Presencia de fallas y fracturamientos.

Las fallas geológicas más cercanas se localizan al norte y noreste del área del

proyecto, a una distancia de 6 y 4.5 Km. respectivamente, en los lomeríos cercanos a

la comunidad de los Castillos. (Martínez-Reyes, 1992).

• Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones,

otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.



Los sismos se definen como el conjunto de movimientos de tierra causados por

reacomodamiento de placas de la corteza terrestre, siendo propagaciones de ondas a

través de las rocas que dan origen a vibraciones o movimientos del suelo.

El municipio de León, Guanajuato, se localiza en la provincia del Cinturón Volcánico

Mexicano, también llamado Eje Neovolcánico. Desde el punto de vista sísmico, esta

región no queda comprendida dentro de las zonas de gran concentración de sismos en

la República Mexicana.

Como se muestra en el mapa de Regionalización Sísmica de la República Mexicana, la

totalidad del territorio del Municipio de León, está comprendido dentro de la zona

considerada de riesgo sísmico moderada (ZONA B).

c) Suelos

En el territorio del Municipio de León, se identifican 10 Unidades y 14 Subunidades de

suelo. La nomenclatura adoptada es la introducida por la FAO-UNESCO, modificada por

el INEGI. Los suelos más abundantes en el Municipio son los vertisoles pélicos (Vp) y

los phaeozems háplico (Hh) ocupando el 35.8% y 38.35% respectivamente, con una

superficie aproximada de 83, 514.49 hectáreas.

LEON, GTO. ZONA PELIGROD SEVEROC ALTOB MODERADOA BAJO



Haciendo uso de la carta edafológica del estado, en la cual se pueden consultar las

unidades de clasificación del suelo (Carta de CETENAL de fotografías aéreas de Enero

de 1971) éstos están clasificados de la siguiente manera la zona en donde se ubica el

proyecto.

Vertisoles pélicos.- Tienen textura fina y por su topografía se reportan como terrenos

planos a ligeramente ondulados (de menos de 8% de pendiente), con uso

agropecuario. Se distinguen por un color negro o grisáceo, de textura arcillosa, drenaje

interno moderado. La consistencia en seco es ligeramente dura, situación que en el

caso de usar estos suelos en agricultura, se deben roturar después de regar. Estos

suelos no tienen problema de salinidad y los valores de pH van de neutros a

ligeramente básicos.

Phaeozem háplicos.- Este phaeozem tiene una escasa profundidad debido a la

presencia de roca a menos de medio metro por lo general, los cuales se caracterizan

por una textura fina, como mediana y al sureste se encuentra una zona pedregosa de

fragmentos de aproximadamente unos 7.5 cm de diámetro que impide el uso de

maquinaria agrícola. En contraste, estos suelos pueden soportar el establecimiento de

pastizales y vegetación silvestre arbórea y arbustiva. (IMPLAN 1999).

Las características físicas y químicas más importantes son: su textura, porosidad y

estructura que permiten un drenaje interno moderadamente drenado. No muestran

problemas de salinidad y tienen un pH ligeramente ácido. Se consideran ricos en

materia orgánica, en general.

En el enero del 2008, se realizo el Estudio de Mecánica de Suelos para diseñar y

construir la cimentación del puente vehicular que se construirá en el arroyo La Patiña.

Las características del suelo se investigaron mediante la ejecución de dos sondeos

exploratorios en la modalidad de exploración estándar (SP-1 y SP-2) y tres pozo a cielo

abierto (PCA-1 a PCA3). Donde la profundidad máxima a la que se llevó la exploración

geotécnica fue de 4.00 m, respecto al nivel del terreo.



Tabla IV.3. Secuencia estratigráfica del sitio

Sondeos Coordenadas (UTM)

Elevación Profundidad Secuencia estragráfica

0.00 a 0.90 m Relleno natural constituido por grava y arena empacadas en arcillas color café, en estado semicompacto.

0.90 a 3.00 m Arena arcillosas (SC) color café, semicompactas a muy compactas.

3.00 a 3.90 m Arenas arcillosas (SC) color café oscuro, con gravas.

PSE-1/PCA-1 (SITIO 1)

14219255 E 2344631 N +3.62 m

3.60 a 3.90 m Arenas mal graduadas (SP) color café, con gravas.

0.00 a 1.60 m Arenas color café, con boleo, en estado suelto.

1.60 a 1.70 m Arcillas color café oscuro, de alta plasticidad (CH).

PSE-2/PCA-2 (SITIO 2)

1419247 E 2344618 N

-0.15 m

1.70 a 4.00 m Arcillas color café rojizo, de alta plasticidad (CH).

PCA-3 (SITIO 3

14219245 E 2344611 N

0.00 m 0.00 a 1.90 m Gravas bien graduadas (GW)

1.90 a 2.00 m Arcillas color café oscuro, de alta plasticidad (CH).

2.00 a 3.00 m Arcillas color café rojizo, de alta plasticidad (CH)

Fuente: Estudio de mecánica de suelos CASE (2008)

Derivado de este estudio se propone la capacidad de carga admisible y la profundidad

de los apoyos del puente vehicular, que corresponden con los sitios en donde se realizó

la exploración geotécnica:

Tabla IV.4. Datos del estudio de mecánica de suelos

Sondeo Profundidad desplante (m)

Capacidad de carga admisible (t/m2)

Material de apoyo de la cimentación

SPE-1/PCA-1 2.70 17.50 Arenas arcillosas de alta plasticidad

SPE-2/pca-2 2.50 8.00 Arcilla color café rojizo de alta plasticidad (CH)

PCA-3 2.50 8.00 Arcillas color café rojizo, de alta plasticidad (CH

d) Hidrología superficial y subterránea • Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. El área en donde se ubica el proyecto se encuentra íntegramente incluida en la Región

“RH-12” Río Lerma Santiago, Cuenca “B” Río Lerma-Salamanca y Subcuenca “E” Presa

Palote-Río Turbio-Manuel Doblado..

Hidrología superficial. Cuerpos de agua en la zona de estudio



Presa El Palote

Esta obra hidráulica tiene el objetivo de impedir que las avenidas de tipo pluvial

lleguen a la zona urbana de León, cauceizándolas en parte hacia la Presa El Palote, la

cual tiene precisamente la función de vaso regulador: en casos de precipitaciones

extraordinarias o de precipitaciones prolongadas, la Presa vertería las demasías en

forma controlada hacia la parte final del Arroyo La Patiña, el cual vierte junto con el

Arroyo Mariches al Río de los Gómez.

La Presa El Palote es receptora de las aguas que drenan una superficie total de

285.484 km2 de la cual 172.584 km2 corresponden a las microcuencas drenadas

artificialmente hacia la Presa, es decir, el 60.5 % del área drenada hacia la presa

corresponde a las microcuencas interceptadas por el Cauce de Sardeneta (datos de

área tomados de IMPLAN.1999.).

Un uso adicional para la Presa El Palote, es el de abastecimiento de agua potable para

el norte de la Ciudad de León, que según datos de SAPAL servía al 4 % de la población

de la ciudad en 1996, disminuyendo su valor progresivamente a los largo de lo últimos



cinco años hasta el punto de que actualmente ya no se depende de ese abastecimiento

de agua.

La longitud de los principales arroyos con mayor influencia ecológica en la Presa son

(IMPLAN 1999):

Tabla IV.5. Principales arroyos con mayor influencia ecológica en la presa

Microcuenca Arroyo Las Chichiguas Las Dos Aguas

La Patiña Piedras

San Antonio La Boca del Becerro

La Angostura

La Patiña

Hacienda de Arriba El Tigre Rincón Los Caballos

Rincón Los Caballos El Calvillo El Calvillo

Mangas del Presidio Los Castillos

La India Guanajuatillo

Los Castillos

El Saucillo Cuadro 7. Longitud de principales arroyos de influencia a la Presa El Palote

Los arroyos que descargan directamente a la Presa como afluentes, son:

Tabla IV.6. Arroyos que descargan directamente a la presa Arroyo afluente Latitud

(UTM)* Longitud (UTM)*

Proporción de área drenada

La Patiña 2,343,893 219,698 30.9 % Rincón Los Caballos 2,345,026 220,567 5.2 % Mangas del Presidio

2,345,228 221,151

El Calvillo (más cauce de sardeneta)

2,345,187 221,731

63.9 %

(60.5 % de Sardeneta)

Datum NAD27: Georeferenciación del punto de entrada en el lindero del área natural protegida.

Cuadro 8. Latitud, longitud y % de área drenada de los arroyos que descarga a la Presa. A través del arroyo Los Castillos, la Presa El Palote recibe las aguas drenadas de las

sierras con valles paralelos que forman la discontinuidad fisiográfica al suroeste de la



Sierra de Guanajuato de la Provincia Mesa del Centro. En ella se combinan rocas

intrusivas con extrusivas, predominando suelos feozem háplicos.

Por otra parte, por los arroyos de La Patiña y Rincón Los Caballos, se reciben aguas

drenadas de la subprovincia Altos de Jalisco en una provincia totalmente diferente: Eje

Neovolcánico. En ella predominan las rocas extrusivas y suelos planosoles mólicos.

Las diferencias de suelos en ambas subprovincias, determinan que por origen natural,

existan mayores aportes de materia orgánica por los arroyos La Patiña y Rincón los

Caballos, mientras que por el Arroyo Los Castillos se lavan mayores cantidades de

sales de sodio y calcio.

Puede concluirse que de forma natural, la Presa El Palote recibe un mayor aporte de

materia orgánica favorable para la productividad primaria por los arroyos La Patiña y

Rincón los Caballos, coincidiendo con el dato de que la cuenca natural presenta un

grado moderado de erosión hídrica (CEAG, 1999.).

Arroyo La Patiña

De acuerdo al Ordenamiento Ecológico del Territorio del Municipio de León

Guanajuato, del Arroyo La Patiña se ubica en la región ecológica de la sierra norte de

Guanajuato, en la mesa de San Antonio y se localiza en norte 2350000 (UTM) y al

oeste a 225000 (UTM), su hidrología superficial es de 761.9810 m.

El Arroyo La Patiña se origina al noroeste del municipio de León, Gto., cruza la Sierra

de Lobos con el nombre de Hacienda Arriba, fluye de norte a sur, toma el nombre de

Arroyo La Patiña al norte de la comunidad del mismo nombre; continua su recorrido en

forma paralela con el camino que comunica dicha comunidad, hasta que sus aguas son

interceptadas por la presa El Palote.

Es un arroyo intermitentes, y solo en temporada de lluvia el caudal de este arroyo se

desemboca en la presa del palote.

Se anexa el estudio hidrológico e hidráulico del arroyo la patiña.



Hidrología subterránea

La zona del proyecto se ubica en el acuífero subterráneo, denominado Ocampo situado

al Noroeste del Estado, con superficie de 112 Km2 , recibe como recarga renovable un

volumen de 3.0 Mm3/año, frente a una extracción, a través de 29 captaciones de

aguas del subsuelo de 4.0 Mm3, que se destinan en su totalidad al riego agrícola, de

donde resulta un déficit de 1.0 Mm3/año que se extrae a costa de la reserva no

renovable del acuífero, el cual en consecuencia debe considerarse como una zona

severa de escasez y fuerte competencia por el uso del agua. (Cuaderno municipal…..op

cit.)

Según IMPLAN (1999), la dirección del flujo subterráneo es hacia el sur; los arroyos

que drenan hacia la Presa El Palote, provienen de zonas identificadas como de recarga

en general. La presa en si y sus alrededores inmediatos, están identificados como

zonas de recarga intermedia con valores anuales que van desde los 10 hasta los 90

mm. La microcuenca baja del arroyo La Patiña, corre por una franja cuya infiltración

es muy baja: de 0 a 10 mm anuales.



En términos generales sin embargo, sigue siendo válida la aseveración de que el Valle

de León es zona de recarga y la concepción hidrodinámica del acuífero es de un

sistema libre heterogéneo de continuidad hidráulica regional. El IMPLAN (2000) señala

que también existe recarga a partir del riego con aguas residuales (al sur de la Ciudad

de León), lo cual es fuente de contaminación de las aguas freáticas.

La zona del proyecto se ubica en la La subcuenca P. Palote-R. Turbio-M. Doblado, tiene

un área 1’045 Km2.

Corriente principal: Son dos los principales, el río Los Gómez y el río Turbio, el

primero de ellos desciende de las inmediaciones de Mesa Santiago al norte de la ciudad

de León, atraviesa la ciudad y drena al surponiente en dirección a San Francisco del

Rincón en donde se une al río Turbio, a esta corriente que drena el valle de León

aportan otras corrientes que descienden sobre todo de la parte norponiente hacia el

valle, en las inmediaciones de Purísima y San Francisco baja una corriente desde Lagos

de Moreno hacia el sur en la confluencia con la traza del Río Los Gómez.

Tipo de drenaje: En las estribaciones de la sierra de Cuatralba, los arroyos que

descienden hacia el valle, tiene un patrón de drenaje de tipo paralelo a subparalelo con

un orientación de noreste a surponiente y lo mismo sucede en las inmediaciones de

Mesa del Toro. Hacia el surponiente en las inmediaciones del rancho La Gloria, los

arroyos tienen un patrón de tipo paralelo hacia el valle con una orientación de

norponiente a suroriente. Al lado poniente del punto referido, los arroyos son del

mismo tipo, pero con una orientación de noreste a suroeste. A partir de San Francisco

del Rincón, el cauce del río Turbio tiene un patrón aparentemente caótico, pero este

sigue de manera paralela alineamientos paralelos a uno de los patrones regionales de

fracturamiento con orientación de nororiente a surponiente y de norponiente a

suroriente. Hacia porción sur de la unidad el río Turbio cambia su rumbo por la

presencia de la sierra de Pénjamo en donde se dirige hacia el oriente. En este sector

los escurrimientos que drenan hacia este son de tipo semiradial y semidendrítico.

(Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato).



IV.2.2 Aspectos bióticos

La vegetación natural original que se observa en límites del arroyo la Patiña zona del

proyecto, podría corresponder a un Matorral Subtropical según Rzedowski y McVaugh

(1966). Los matorrales son comunidades vegetales que posiblemente representen, al

menos en parte, fases sucesionales más o menos estables del bosque tropical

caducifolio, puede alcanzar altitudes hasta de 2000 m.s.n.m y presentarse bajo una

forma cerrada, pero a menudo también es abierto, con muchos espacios cubiertos por

gramíneas.

Matorral crassicaule Es un tipo de vegetación de aspecto xeromorfo, corresponde a

plantas conspicuas de tallos suculentos o cactáceas grandes las llamadas nopaleras,

cardonales o arborescentes acompañadas de leguminosas espinosas, formando una

comunidad más cerrada que la mayoría de los matorrales desérticos pero sin que

muchos de los arbustos individuales del estrato superior se toquen entre sí y sin

ofrecer mayor obstáculo al paso del hombre o del ganado.

El matorral crassicaule ocupa un sitio intermedio entre los matorrales desérticos y el

zacatal en muchas regiones. Los elementos vegetativos localizados en este sitio son:

Prosopis laevigata (mezquite), Opuntia robusta (nopal tapón), O. streptacantha (nopal

cardón), A.farnesiana (huizache), Stenocereus sp. (Pitayo). Ipomoea murucoides

(casahuate), Celtis pallida (granjeno), entre otras.

Otros tipos de vegetación que crecen en la región son los pastizales, tanto naturales

como inducidos. Se encuentran sobre suelos medianamente profundos de las mesetas

y laderas poco inclinadas; estos pastizales están formados por diversas especies de

gramíneas, pero las más representativas del natural son. Bouteloua spp., Aristida sp. y

Eragrostis sp. Se observo que el terreno en donde se ubicará el puente tiene

actualmente la siguiente configuración, en cuanto a su cobertura vegetal:



Tabla IV.7. Vegetación en la zona de estudio

Nombre científico

Nombre común

No. de especies

Estrato Diámetro promedio/

altura Prosopis laevigata.

Mezquite 10 Arbórea 20 cm/5 metros

Ipomoea murucoides

Casahuate 5 Arbóreo 10 cm/ 2 metros

Acacia farnesiana Huizache 5 Arbustiva

De acuerdo en lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001,

que determina a las especies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas, en

peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial; se concluye

que en el área no se registran especies que estén dentro de alguna categoría de

protección.

El muestreo corresponde al área inmediata donde se construirá el puente; por su

localización solo será necesario transplantar 6 (seis) mezquites (en el plano topográfico

se anexa la ubicación de la vegetación arbórea).



El área presenta una distribución de especies como sigue:

• Árboles: Existen dentro del área del proyecto solo 6 mezquites, que serán

Transplantados, los demás se localizan en los limites del mismo, principalmente

en la parte sur y oeste.

• Arbustos: 1%, dominando las especies Acacia farnesana (huizache).

Impacto al ecosistema:

Impacto por las actividades de construcción del puente peatonal y vehicular, con el

retiro de la cubierta vegetal de los sitios en donde se instalaran los estribos y las

zapata, contribuirá a la modificación de la composición natural del suelo en el sitio, ya

que al retirarse la capa de suelo orgánico, se estará disminuyendo la fertilidad del

mismo.

Este impacto en el sitio del proyecto será minima, debido a que solo 70 metros del

cauce del arroyo serán modificadas, además que en esta sección se hará un

revestimiento con concreto de 100 metros del arroyo. Los árboles de mezquite que

serán impactados, deberán ser trasplantados de acuerdo con lo establecido para ello y

mediante la subcontratación de empresas especializadas.

FAUNA SILVESTRE La acción de depredación causada por el hombre y los impactos ambientales derivados

por la cercanía de los asentamientos humanos y sus actividades, asó como los caminos

y movimientos de los vehículos automotores que generan vibraciones, polvo y ruido,

hacen que la fauna se desplace a lugares más tranquilos.

El sitio en donde se ubica el proyecto, ha sido impactado con anterioridad con la

construcción del Blvd. La Patiña, la cual funciona como acceso a los fraccionamientos.

La fauna que pudiera encontrarse en la zona se describe a continuación.



Tabla IV.8. Especies de fauna susceptibles de encontrarse en la región.

ANFIBIOS Y REPTILES NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO ORDEN

Rana Hyla eximia AVES

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO ORDEN

Paloma Columba spp., Zenaida spp., Leptotila spp., Orcopelia montana

Columbiformes

Cardenal Cardinalis cardinales Paseriformes Zanate Quiscalus mexicanus Paseriformes Chupamirto Cynanthus sordidus Paseriformes

MAMÍFEROS

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO ORDEN Ardilla Sciurus griseoflavus, S. aureogaster Rodentia Rata Liomys irroratus, Oryzomys alfaroi Rodentia

Ratón Perognathus flavus, Peromyscus aztecus, P. difficilis, P. maniculatus, P. boylii

Rodentia

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, no se identificaron

especies faunísticas clasificadas en alguna categoría de conservación, de los listados

anteriores.

Después de los recorridos el sitio en donde se pretende construir el puente, se

encontró que las órdenes representativas en esta zona de estudio son aves e insectos,

además de algunos mamíferos pequeños. Las aves reportadas se encuentra la codorniz

cardenal (Cardinalis cardinales), mamiferos pequeños como conejo ardilla (Sciurus sp).

En el área del proyecto existe una importante diversidad de ejemplares de la clase

insecta y arácnida, representada por especies de las siguientes ordenes:

Tabla IV.9. Órdenes de la clase insecta y arácnida

Ordenes Nombre Común Coleoptera Escarabajos, gorgojos,

catarinitas, etc. Diptera Moscos Hemiptera Chinches de las plantas Hymenoptera Hormigas, avispas y abejorros Lepidoptera Mariposas Odenato Libélulas Orthoptera Chapulines, grillos Aracnidos Araña, tarántulas Escorpiones Alacrán



Chilópoda Ciempiés

IV.2.3 Paisaje

El paisaje es un conjunto de aspectos integrados por componentes físicos, biológicos y

culturales presentados en un espacio geográfico con una fisonomía que da

particularidad al terreno. El concepto de paisaje es muy subjetivo y cambia

dependiendo de la perspectiva, estación del año, inclusive de un observador a otro.

Existen ramas especializadas como ecología del paisaje que se vale de diferentes

técnicas para obtener una visión general del paisaje.

Visibilidad: Coincide con las características climáticas que dan origen a la vegetación

matorral subtropical tipo espinoso y con suelos grises oscuros y rojos, poco profundos

que en temporada de lluvia se vuelven pegajosos, que combinados con la

temporalidad de la vegetación ofrecen dos tipos de paisaje durante el año, y es la

tonalidad verde clara y brillante en los meses de humedad, por la presencia de la

maleza natural y seco y sin vegetación en los meses de estiaje.

Calidad: El ecosistema de la zona de estudio, ha sido modificado, tiene elementos

que reducen su calidad, como presencia de vegetación secundaria, con evidencias de

erosión poco significativos. Los elementos naturales se han sustituido en su mayoría y

se presenta modificaciones en los procesos naturales.

Perturbación: En general, este sistema se encuentra perturbado por su uso como

acceso a otros fraccionamientos.

Fragilidad: No se realiza ninguna actividad en esta sección del cauce del Arroyo La

Patiña, por lo que su fragilidad es baja. Con este proyecto será sujeto de

modificaciones permanentes e irreversibles provocadas por la construcción del puente

peatonal y vehicular y el fraccionamiento Bosque Azul,

Presencia humana: La presencia humana es alta, debido a la cercanía con

fraccionamientos y centros comerciales.

En general, las vistas existentes son el resultado de una fuerte alteración

antropogénica, que se ha venido realizando desde hace bastante tiempo, con la



apertura de espacios para el desarrollo urbano y vialidad.. Por otra parte esta obra

que se realizará será de efecto permanente y puntual y su efecto será irreversible.

IV.2.4 Medio socioeconómico

Población La información sobre la población, se obtuvo de los anuarios de INEGI y parte de la

información disponible a la fecha corresponde al II Censo de Población y Vivienda de

2005. Los aspectos sociales en el área de la obra son los siguientes:

Demografía Número de habitantes por núcleo poblacional identificado:

El municipio de León representa el 3.9% de la superficie total del estado. En el año

2005, de acuerdo con INEGI, aportó el 24.35% de la población total estatal y ocupa el

primer lugar en el Estado de Guanajuato en cuanto a población.

Tabla IV.10. Población total (INEGI 2005)

POBLACIÓN TOTAL (CENSO INEGI 2005)

Concepto Habitantes Población Total 1´278 087 Hombres 622,226 Mujeres 655,861

Fuente: II conteo de población y Vivienda. Tasa de crecimiento poblacional: La tasa de crecimiento en el decenio 1990 – 2000 que presenta el municipio donde se

ubica el área de trabajo con respecto al Estado de Guanajuato es la siguiente:

Tabla IV.11. Tasa de crecimiento promedio anual de la población 2000-2005

Municipio Tasa de crecimiento Estado de Guanajuato 1.60 Municipio de León 2.7



Actividades económicas De acuerdo con la clasificación del INEGI, la zona en donde se realizara el proyecto se

ubica en la región económica “C”.

Los índices de bienestar para el municipio de acuerdo a los 7 estratos que maneja

INEGI, (2000), para ubicar el nivel de bienestar de la población, donde el nivel 1

refleja el menor grado de bienestar y el 7 el mayor nivel de bienestar, corresponde al

nivel 5, debido principalmente que en el municipio, existe una gran cantidad de

industrias manufacturera y comercios que generan empleos y derrama económica de

importancia.

Las actividades económicas preponderantes en la región son industria manufacturera,

comercio y servicios privados no financieros.

Empleo y servicio Población económicamente activa: La ocupación de la población económicamente activa en el municipio de León, donde se

ubica este proyecto, es el siguiente:

Tabla IV.12. Población económicamente activa

CONDICIÓN DE ACTIVIDAD 2000

SEXO TOTAL POBLACIÓN

ECONÓMICAMENTE ACTIVA

OCUPADA DESOCUPADA

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE

INACTIVA

NO ESPECIFICADO

LEÓN 797,027 431,514 4,563 357,732 3,218 HOMBRES 383 228 288,706 3,555 89,111 1,856 MUJERES 413 799 142,808 1,008 268,621 1,362

FUENTE: INEGI. Guanajuato, Xl Censo General de Población y Vivienda, 1990. INEGI. Tabulados Básicos Nacionales y por Entidad Federativa. Base de Datos y Tabulados de la

Muestra Censal. Xll Censo General de Población: y Vivienda 2000 (Versión Disco Compacto). Salario mínimo vigente: El Salario Mínimo vigente en el área de trabajo, tomando como regencias el municipio

de León que corresponde a la zona “C”, 2008 es de $49.50 pesos diarios.



El ingreso de la población ocupada del municipio se relaciona como sigue:

Tabla IV.13. Población de 12 años y más, su distribución según ingresos en

salarios mínimos (INEGI 2000)

MUNICIPIO

Pobla

ción

ocu

pad

a

Hab.

reci

ben

in

gre

sos

Rec

ibe

-1

SM

M

Rec

ibe de

1

has

ta 2

SM

M

Rec

ibe de

2

a 5 S

MM

Rec

ibe de

6

has

ta

10

SM

M

León 436077 9798 26466 112588 196,036 39,105



IV.2.5 Diagnóstico ambiental

Los criterios de valoración para describir el escenario ambiental, identificar la

interrelación de los componentes y de forma particular, detectar los puntos críticos del

diagnóstico, considerados son siguientes:

• Normativos: Son aquellos que se refieren a aspectos que están regulados o

normados por instrumentos legales o administrativos vigentes tales como Normas

Oficiales Mexicanas para regular descargas de aguas residuales, emisiones a la

atmósfera, etc.

• De diversidad: Son los criterios que utilizan a este parámetro equiparándolo a la

probabilidad de encontrar un elemento distinto dentro de la población total, por ello,

considera el número de elementos distintos y la proporción entre ellos. Está

condicionado por el tamaño de muestreo y el ámbito considerado. En general se suele

valorar como una característica positiva un valor alto, ya que en vegetación y fauna

está estrechamente relacionado con ecosistemas complejos y bien desarrollados.

• Rareza: Este indicador hace mención a la escasez de un determinado recurso y está

condicionado por el ámbito espacial que tenga en cuenta (por ejemplo: ámbito local,

municipal, estatal, regional, etc.). Se suele considerar que un determinado recurso

tiene más valor cuanto más escaso sea.

• Naturalidad: Estima el estado de conservación de las biocenosis e indica el grado de

perturbación derivado de la acción humana. Este rubro adolece del problema de que

debe definirse un estado sin la influencia humana, lo cual, en cierto modo implica

considerar una situación ideal y estable difícilmente aplicable a sistemas naturales.

• Grado de aislamiento: Mide la posibilidad de dispersión de los elementos móviles del

ecosistema y está en función del tipo de elemento a considerar y de la distancia a otras

zonas de características similares. Se considera que las poblaciones aisladas son más

sensibles a los cambios ambientales, debido a los procesos de colonización y extinción,

por lo que poseen mayor valor que las poblaciones no aisladas.

• Calidad: Este parámetro se considera útil especialmente para problemas de

perturbación atmosférica, del agua y/o del suelo. Se refiere a la desviación de los

valores identificados versus los valores normales establecidos, bien sea de cada uno de

los parámetros fisicoquímicos y biológicos, como del índice global de ellos.



V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

V.1.1 Indicadores de impacto

Consiste en la elaboración de la “Lista indicativa de indicadores de impacto” y de los

“Factores ambientales involucrados”, lo cual servirá de base para, en su momento,

construir la “Matriz de interacciones” y la “Predicción de impactos ambientales”.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

Lista indicativa de indicadores de impacto: Consiste en la elaboración de una lista de

cotejo de las actividades relevantes que comprende el proyecto, y que pueden generar

efectos observables sobre el medio natural en que se desarrollarán. La lista indicativa

de los indicadores de impacto, parte de la identificación y descripción de las etapas y

actividades que componen el proyecto.

Factores ambientales involucrados: Con base en la identificación y descripción de las

etapas y actividades del proyecto, se debe hacer una identificación de los factores

ambientales potencialmente afectados por tales actividades.

Matriz de interacciones: Consiste en identificar las probables interacciones entre las

actividades del proyecto y los factores ambientales, las cuales se presentan en la

forma de matriz.

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

V.1.3.1 Criterios

Existe una amplia variedad de metodologías para la evaluación de impactos

ambientales, pero en este caso en particular existía la necesidad de seleccionar una

metodología sencilla y flexible que se adecuara a las necesidades reales de la obra

proyectada.



V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología

seleccionada

Para la evaluación de los impactos ambientales que ocasionará la construcción y

operación del Puente Vehicular y Peatonal sobre el Arroyo La Patiña, se siguió el

procedimiento de Leopold (modificado), ya que se incluyen ligeros ajustes que lo

adecuan a las condiciones específicas del proyecto y de la zona de influencia.

La justificación de la aplicación de este sistema de evaluación del impacto ambiental, es

que es muy flexible y se adapta con facilidad al tipo de obra que se realizará, es

relativamente fácil de adaptar a las características del proyecto y permite establecer

intervalos de evaluación cualitativos / cuantitativos en los que es posible utilizar escalas

numéricas con las que se pueden obtener valores resultantes con cierta objetividad.

V.2 RESULTADOS

A continuación se muestra la tabla indicativa de impacto, según las diferentes etapas

del proyecto:

Tabla V.1. Lista de actividades del proyecto

Lista de cotejo de las actividades relevantes del proyecto Etapa del Proyecto: Actividad: Preparación y Construcción

Excavación

Las características de la zona del proyecto conforman el terreno que alcanza un nivel de piso determinado, por lo que en los puntos en donde serán colocadas las estructuras de apoyo del puente se removerá una capa de suelo hasta alcanzar la profundidad indicada en el estudio de mecánica de suelos anexo al presente estudio. Los cortes del terreno se realizarán con la ayuda de medios mecánicos, y de forma manual mediante la utilización de picos y palas en los últimos 20 cm antes de llegar al nivel de apoyo, lo anterior para no dañar precisamente el suelo de apoyo

Compactación

Posterior a extraer la capa de suelo en los puntos en donde serán colocadas las estructuras de apoyo referidas, se rellenará y nivelará el mismo a través del empleo de material pétreo (tepetate) que cumpla con la granulometría y características



Lista de cotejo de las actividades relevantes del proyecto Etapa del Proyecto: Actividad:

establecidas en el estudio de mecánica de suelos para soportar la obra proyectada

Cimentación

Ésta será a base de muros de mampostería de piedra pegados con cemento; de varilla de 3/8”, 1/2” y 3/4” dependiendo de la sección del puente; de firme armado con malla electrosoldada; y de cabezales de concreto premezclado y bombeado

Revestimiento

Se revestirán 100 m de longitud en el cauce del arroyo, lo anterior con concreto (15 metros antes del puente, 70 metros del propio puente y 15 metros después del puente)

Actividades Complementarias Consisten en la colocación de barandales, banquetas, señalización y alumbrado público en el perímetro del puente

Operación y Mantenimiento

Funcionamiento del Puente Vehicular y Peatonal sobre el Arroyo La Patiña

La naturaleza de esta obra implica que su operación y mantenimiento, por si mismas, serán casi nulas desde el punto de vista ambiental, ya que se trata de una obra civil cuya finalidad será la de permitir el cruce de vehículos automotores de un lado al otro del arroyo

Actividades Propias de Mantenimiento

Consisten en actividades de limpieza, pintado de la señalización, y actividades eléctricas y de herrería que se requieran en su momento

Los factores ambientales potencialmente afectados se refieren en la siguiente tabla:

Tabla V.2. Lista de factores y componentes ambientales afectables

Lista de cotejo de los factores y componentes ambientales afectables

Características físicas y químicas

Factor ambiental: Componente:

Materiales de construcción Tierra

Suelos

Calidad (aguas residuales) Agua

Recarga

Calidad (gases, partículas) Atmósfera

Ruido

Avenidas Procesos

Compactación y asentamiento



Condiciones biológicas


Flora Árboles

Insectos Fauna

Microfauna

Factores culturales


Usos del suelo Naturaleza y espacios abiertos

Estética e interés humano Composición del paisaje

Pautas culturales (estilo de vida) Estatus cultural

Empleo

Instalaciones fabricadas Y actividades

Redes de transporte (movimiento, accesos)

La matriz de probables interacciones entre las actividades del proyecto y factores

ambientales para el Puente Vehicular y Peatonal sobre el Arroyo La Patiña, se

presenta a continuación:

ACCIONES

PREPARACIÓN Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

COMPONENTE AMBIENTAL/ PARÁMETROS

EXCAVACIÓ

N

CO

MPACTAC

IÓN

CIM

EN

TACIÓ

N

REVESTIM

IEN

TO

ACTIV

IDAD

ES

CO

MPL

EM

EN

TARIA

S

FUN

CIO

NAM

IEN

TO

D

EL

PUEN

TE

VEH

ICU

LAR Y

PE

ATO

NAL

SO

BRE

EL

ARRO

YO

LA

PATIÑ

A

ACTIV

IDAD

ES

PRO

PIAS D

E

MAN

TEN

IMIE

NTO

Características físicas y químicas: Tierra Materiales de construcción X X X X X Suelos X X Agua Calidad (aguas residuales) X X X X X X Recarga X X Atmósfera Calidad (gases, partículas) X X X X X X X Ruido X X X X X X X Procesos Avenidas X Compactación y sentamiento X X Condiciones biológicas: Flora Árboles X Fauna Insectos X X Microfauna X X Factores culturales:



ACCIONES


MANTENIMIENTO


EXCAVACIÓ

N

CO

MPACTACIÓ

N

CIM

EN

TACIÓ

N

REVESTIM

IEN

TO

ACTIV

IDAD

ES

CO

MPL

EM

EN

TARIA

S

FUN

CIO

NAM

IEN

TO

D

EL

PU

EN

TE

VEH

ICU

LAR Y

PE

ATO

NAL

SO

BRE

EL

ARRO

YO

LA

PATIÑ

A

ACTIV

IDAD

ES

PRO

PIAS D

E

MAN

TEN

IMIE

NTO

Usos del suelo Naturaleza y espacios Abiertos X X Estética e interés humano Composición del paisaje X X Estatus cultural Pautas culturales (estilo de vida) X Empleo X X X X X X Instalaciones fabricadas y actividades Redes de transporte (movimiento, accesos) X X

Como se puede apreciar, en la matriz de interacciones, se identificaron 50 impactos

ambientales de un total de 112 posibles, lo cual significa una incidencia global promedio

de 44.64%. Nótese que en la matriz referida se dejan en blanco las interacciones para

las que no se identifican impactos ambientales.

Predicción de impactos ambientales: Una vez obtenida la matriz de interacciones, se

predecirán los impactos ambientales que se consideraren significativos, en donde para

calificarlos se tomará en cuenta el sentido del impacto (positivo o negativo), la duración

y/o alcance del efecto (largo y corto), y orden de la interacción (directo o indirecto). La

simbología a usar se muestra a continuación:

Tabla V.3. Simbología del impacto de los efectos

CLAVE SIGNIFICADO P efecto positivo significativo p efecto positivo poco significativo N efecto negativo significativo n efecto negativo poco significativo C efecto de corto plazo o alcance L efecto de largo plazo o alcance 1 efecto directo 2 efecto indirecto



Con la información obtenida, se semicuantificará el impacto ambiental, en cada caso, por

el Método de Indicadores Característicos (Lizárraga, 1993), simplificado a cuatro

indicadores a los cuales se le asignaran valores finitos de 3 a 6, y signo relacionado al

tipo de impacto según los criterios de sentido del impacto, grado de relación causa -

efecto, duración del impacto y orden de la interacción:

Tabla V.4. Resumen del método de indicadores característicos

Sentido del impacto

Grado de la relación causa – efecto

Duración - alcance del impacto

Orden de la interacción

VIGÍA (Valor absoluto)

LARGO DIRECTO 6 SIGNIFICATIVO INDIRECTO 5 POSITIVO CORTO DIRECTO 5 ( + ) INDIRECTO 4 NEGATIVO LARGO DIRECTO 5 ( - ) POCO SIGNIFICATIVO INDIRECTO 4 CORTO DIRECTO 4 INDIRECTO 3

En cada celda de la matriz se anotará el código del impacto, que incluye el número

secuencial del mismo para fines de identificación y a la derecha el valor del VIGÍA.

Ejemplo:

Celda tipo de la matriz

NL2 23 -5 Impacto negativo Impacto 23 Valor del VIGÍA significativo, de sin mitigar largo plazo o alcance

e indirecto

A continuación se presenta la matriz de predicción de impactos ambientales:



ACCIONES


MANTENIMIENTO


EXCAVACIÓ

N

CO

MPACTAC

IÓN

CIM

EN

TACIÓ

N

REVESTIM

IEN

TO

ACTIV

IDAD

ES

CO

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EN

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ACTIV

IDAD

ES

PRO

PIAS D

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TEN

IMIE

NTO

Características físicas y químicas: Tierra Materiales de construcción nC2 10 -3 nC2 17 -3 nC2 25 -3 nC2 31 -3 nC2 45 -3 Suelos nL1 1 -5 nL1 11 -5 Agua Calidad (aguas residuales) NC1 2 -5 NC1 12 -5 NC1 18 -5 NC1 26 -5 NC1 32 -5 NC1 46 -5 Recarga nL1 19 -5 nL1 27 -5 Atmósfera Calidad (gases, partículas) nC1 3 -4 nC1 13 -4 nC1 20 -4 nC1 28 -4 nC1 33 -4 nL1 36 -5 nC1 47 -4 Ruido nC1 4 -4 nC1 14 -4 nC1 21 -4 nC1 29 -4 nC1 34 -4 nL1 37 -5 nC1 48 -4 Procesos Avenidas NL1 38 -6 Compactación y asentamiento nL1 5 -5 nL1 15 -5

Condiciones biológicas: Flora Árboles NL1 6 -6 Fauna Insectos nC1 7 -4 nL1 39 -5 Microfauna nC1 8 -4 nL1 40 -5 Factores culturales: Usos del suelo Naturaleza y espacios abiertos nL1 22 -5 nL1 41 -5 Estética e interés humano Composición del paisaje nL1 23 -5 nL1 42 -5 Estatus cultural Pautas culturales (estilo de vida) PL1 43 6 Empleo PC1 9 5 PC1 16 5 PC1 24 5 PC1 30 5 PC1 35 5 PC1 49 5 Instalaciones fabricadas y actividades Redes de transporte (movimiento, accesos) PL1 44 6 PL1 50 6

De los 50 impactos ambientales identificados y semicuantificados, 9 corresponden a

impactos positivos (todos ellos significativos) y 41 corresponden a impactos negativos

(8 de ellos significativos). Este análisis es mas ilustrativo si se realiza para cada una de

las diferentes etapas del proyecto, tal como se muestra a continuación:



Tabla V.5. Resumen de los impactos ambientales por etapa del proyecto

Tipo de Impacto Preparación y

Construcción

Operación y Mantenimiento

Sub-total

Positivo significativo 5 4 9 Positivo poco significativo 0 0 0 Negativo significativo 6 2 8 Negativo poco significativo 24 9 33

Sub-total 35 15 50 Porcentaje de Incidencia 70 % 30 % 100 %

En términos generales puede observarse, en la tabla anterior, que en ambas etapas

(preparación y construcción, y operación y mantenimiento) se presentan impactos

positivos y negativos. Por otra parte, se puede observar que la etapa que presenta la

mayor cantidad de impactos positivos es la de preparación y construcción, lo cual es

lógico dado los efectos positivos ocasionados por el empleo que se presentan en todas

las actividades de esta etapa.

Tabla V.6. Resumen de los impactos ambientales por factores

Tipo de Impacto Características Físicas y Químicas

Condiciones Biológicas

Factores Culturales

Sub-total

Positivo significativo 0 0 9 9 Positivo poco significativo 0 0 0 0 Negativo significativo 7 1 0 8 Negativo poco significativo 25 4 4 33

Sub-total 32 5 13 50 Porcentaje de Incidencia 64 % 10 % 26 % 100 %

El factor ambiental que recibe la mayoría de los impactos negativos es el factor

“Características Físicas y Químicas”, seguido del factor “Condiciones Biológicas”. Los

impactos positivos, por definición, no son mitigables, en cambio se encuentran sujetos

a políticas de estimulación para mantener y favorecer los efectos benéficos que

contrarresten los efectos negativos; nótese que, por su naturaleza, este tipo de

impactos se manifiestan en el factor “Factores Culturales”. Enseguida, se consideraran

las medidas de mitigación para aquellos impactos de sentido negativo y a cada uno de

sus respectivos VIGÍAS se les ponderará por un factor porcentual de mitigación (FM)

que se indica en el apartado de alternativas de solución del presente estudio.



VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o

correctivas por componente ambiental.

Enseguida, se consideraran las medidas de mitigación para aquellos impactos de

sentido negativo y a cada uno de sus respectivos VIGÍAS se les ponderará por un factor

porcentual de mitigación (FM) que se indica en el apartado de alternativas de solución

del presente estudio.

En la matriz de predicción de impactos ambientales, se muestran los valores del VIGÍA

sin mitigar, por celda tipo, para cada uno de los impactos ambientales identificados.

Estos valores son la referencia para los Factores de Mitigación (FM) que se describen en

cada uno de los impactos negativos significativos señalados a continuación, y que

pueden permitir recalcular los valores del VIGÍA mitigados:

Impactos 2, 12, 18, 26, 32 y 46. Son los impactos provocados por “Todas las

Acciones de la Etapa de Preparación y Construcción del Puente Vehicular y Peatonal

sobre el Arroyo La Patiña”, sobre el componente ambiental “calidad (aguas

residuales)”, en el sentido de que todas estas acciones demandan personal in-situ, lo

cual conlleva a la generación y manejo de aguas residuales en un intervalo de tiempo

determinado.

Mitigación (FM=100%). El personal a ser contratado durante los trabajos de la

etapa de preparación y construcción del Puente Vehicular y Peatonal sobre el

Arroyo La Patiña, deberá utilizar en todo momento el servicio de letrinas portátiles

que sea contratado por la empresa responsable del proyecto, lo anterior con la

finalidad de evitar la aparición de puntos de infección y contaminación

microbiológica sobre el cauce y márgenes del Arroyo La Patiña, y sus zonas

aledañas. Asimismo, la empresa manejadora de los desechos sanitarios deberá

apegarse en todo momento a lo establecido en los permisos y/o autorizaciones

que le fueron otorgados por las autoridades competentes.



Impacto 38. Es el impacto provocado por el “Funcionamiento del Puente Vehicular y

Peatonal sobre el Arroyo La Patiña”, de la etapa de operación y mantenimiento, sobre

el componente ambiental “avenidas”, en el sentido de que cualquier infraestructura

artificial existente sobre el cauce y márgenes del Arroyo La Patiña, implica que el

proceso de control y desahogo de avenidas en la microcuenca correspondiente se verá

afectado de cierta manera en los periodos de retorno extraordinarios.

Mitigación (FM=50%). El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez

que la estructura del puente está diseñada de tal manera que permitirá la menor

obstrucción posible al paso del agua a través del arroyo.

Impacto 6. Es el impacto provocado por la acción “excavación”, de la etapa de

preparación y construcción, sobre el componente ambiental “árboles”, en el sentido de

que dentro del área destinada para la construcción del puente vehicular existen 6

árboles (mezquites), por lo que el proyecto demanda su retiro del lugar.

Mitigación (FM=50%). El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez

que la empresa responsable del proyecto implementará el transplante de los 6

árboles (mezquites) en la zona o las zonas que definan las autoridades

competentes; asimismo, se deberá apegar en todo momento a los procedimientos

establecidos en la autorización emitida por tales autoridades. Independientemente

de lo anterior, la empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a

implementar un plan de reforestación en las zonas aledañas al sitio del proyecto

como medida de compensación por el transplante de los árboles referidos.

A continuación se presenta un cuadro - resumen de las alternativas de solución:



61

Número del(los)

impacto(s)

Acción(es) que lo(s) provoca(n)

Componente(s) ambiental(es)

afectado(s)

Factor de Mitigación

Medida(s) de mitigación

2, 12, 18, 26, 32 y 46

Todas las acciones de la etapa de preparación y construcción del puente vehicular y peatonal sobre el Arroyo La Patiña

Calidad (aguas residuales) 100% El personal a ser contratado durante los trabajos de la etapa de preparación y construcción del Puente Vehicular y Peatonal sobre el Arroyo La Patiña, deberá utilizar en todo momento el servicio de letrinas portátiles que sea contratado por la empresa responsable del proyecto, lo anterior con la finalidad de evitar la aparición de puntos de infección y contaminación microbiológica sobre el cauce y márgenes del Arroyo La Patiña, y sus zonas aledañas. Asimismo, la empresa manejadora de los desechos sanitarios deberá apegarse en todo momento a lo establecido en los permisos y/o autorizaciones que le fueron otorgados por las autoridades competentes.

38 Funcionamiento del puente vehicular y peatonal sobre el Arroyo La Patiña

Avenidas 50% El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez que la estructura del puente está diseñada de tal manera que permitirá la menor obstrucción posible al paso del agua a través del arroyo.



Número del(los)

impacto(s)

Acción(es) que lo(s) provoca(n)

Componente(s) ambiental(es) afectado(s)

Factor de Mitigación

Medida(s) de mitigación

6 Excavación Árboles 50% El impacto referido será mitigado parcialmente, toda vez que la empresa responsable del proyecto implementará el transplante de los 6 árboles (mezquites) en la zona o las zonas que definan las autoridades competentes; asimismo, se deberá apegar en todo momento a los procedimientos establecidos en la autorización emitida por tales autoridades. Independientemente de lo anterior, la empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a implementar un plan de reforestación en las zonas aledañas al sitio del proyecto como medida de compensación por el transplante de los árboles referidos.



63

VI.2 Impactos residuales

En el caso que nos ocupa, los impactos residuales son los impactos 38 y 6 descritos con

anterioridad, toda vez que tendrán un FM=50%; no obstante lo anterior, dichos

impactos serán mitigados parcialmente con el diseño del puente que esta proponiendo

la empresa responsable del proyecto, y con la implementación del transplante de los 6

árboles (mezquites) y del plan de reforestación, respectivamente.



VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE

ALTERNATIVAS

VII.1 Pronósticos del escenario

La ejecución de la proyectada permite visualizar que no existirán impactos ambientales

negativos significativos ajenos a los descritos en los apartados inmediatos anteriores,

por lo que si la empresa responsable del proyecto asume su compromiso de mitigarlos

adecuadamente, el proyecto no implicará repercusiones negativas hacia el medio

ambiente, sin embargo esta empresa deberá llevar a cabo un programa de vigilancia

ambiental que contemple como mínimo lo establecido en el siguiente apartado.

VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental

Tierra:

La empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a adquirir los

materiales de construcción en bancos de materiales debidamente autorizados, en el

caso de los materiales pétreos, y en empresas ambiental y socialmente responsables,

en el caso del resto de los materiales de construcción. Esta empresa deberá

conservar al menos durante 5 años la documentación que compruebe el

cumplimiento de esta recomendación para satisfacer cualquier inspección que llegase

a existir por parte de las autoridades ambientales competentes.

Derivado de lo anterior la empresa deberá documentar el origen del material pétreo

a utilizar, entregando a las autoridades referidas una bitácora de control en la que se

especifique el tipo de material, nombre y ubicación del banco de material, así como

el volumen del material utilizado.

Los suelos que sean extraídos a partir de las actividades de excavación deberán ser

retirados de la zona del proyecto y trasladados al o a los sitios que determinen las

autoridades locales competentes. Para lo anterior, la empresa responsable del



proyecto se deberá comprometer a ingresar una solicitud ante la Dirección de Obras

Públicas Municipales y ante la Dirección de Protección al Ambiente y Desarrollo

Sustentable de León, Gto. para que estas instancias determinen lo procedente.

Deberá quedar prohibido el almacenamiento de cualquier tipo de combustible en la

zona del proyecto durante el desarrollo del proyecto.

Agua:

Los requerimientos de agua durante la etapa de preparación y construcción deberán

ser satisfechos a través de la contratación del servicio de suministro de agua a través

de pipas, agua que deberá provenir de pozos debidamente concesionados a terceros

para ese fin por parte de la Comisión Nacional del Agua.

Se deberá utilizar solamente la cantidad necesaria de agua durante la etapa de

preparación y construcción del Puente Vehicular y Peatonal sobre el Arroyo La Patiña,

para lo cual la empresa responsable del proyecto se compromete a llevar una

bitácora de utilización de agua en la que reporte al menos la siguiente información:

lugar de origen del agua (ubicación del pozo), número de concesión, nombre del

concesionario y volumen de agua utilizado por día.

Atmósfera:

Se deberán humedecer periódicamente con agua las áreas de trabajo en las que se

realicen movimientos de tierra, a fin de evitar la generación de partículas de polvo,

así como para trabajos de compactación y consolidación del material.

La empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a que toda la

maquinaria y equipo que sea utilizada en las diferentes etapas del proyecto,

cumplirán en todo momento con los límites máximos permisibles de emisiones a la

atmósfera de gases de combustión. Esta empresa deberá conservar al menos durante

5 años las constancias de la verificación vehicular de la maquinaria y equipo referidos



para satisfacer cualquier inspección que llegase a existir por parte de las autoridades

ambientales competentes.

En materia de contaminación a la atmósfera por ruido, la empresa responsable del

proyecto se deberá comprometer a que todas las actividades del proyecto no

rebasarán los límites máximos permisibles establecidos por la normatividad aplicable.

Para el logro de lo anterior, esta empresa deberá mantener los niveles de ruido

dentro de lo que indica la norma oficial mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que

establece los límites máximos permisibles de ruido en fuentes fijas, que son de 68

decibeles (dB) de las 06:00 a las 21:59 horas y de 65 decibeles (dB) de las 22:00 a

las 05:59 horas. En caso de alguna inspección por parte de las autoridades

ambientales competentes, la empresa deberá evidenciar dicho cumplimiento.

Residuos:

Una medida que deberá ser implementada en la etapa de preparación y construcción

del proyecto, será la de colocar contenedores con tapa para disponer temporalmente

los residuos sólidos que sean generados por personal a ser contratado en esta etapa;

además, se deberá contratar a un prestador de servicios de limpia para disponer

adecuadamente este tipo de residuos en sitios autorizados por el H. Ayuntamiento de

León, Gto., o bien solicitar a la autoridad municipal competente el servicio de limpia

y recolección de basura.

Los residuos que se acumulen o puedan acumularse en la zona del proyecto, en

ningún momento deberán ser dispuestos directamente sobre el cauce y/o márgenes

del Arroyo La Patiña.

En todo momento deberá quedar prohibido el almacén de residuos al aire libre para

evitar la proliferación de olores y fauna nociva en la zona del proyecto, así como

también deberá quedar prohibida la quema de cualquier tipo de residuo.



En lo que respecta a los materiales reciclables (papel, cartón, vidrio, madera, plástico

y metales), la empresa responsable del proyecto deberá canalizarlos a compañías

especializadas en su reciclaje.

Independientemente de lo anterior, si por alguna circunstancia se llegan a generar

residuos peligrosos en la etapa de preparación y construcción del proyecto, y, en su

momento, en la etapa de operación y mantenimiento, la empresa responsable del

proyecto se deberá comprometer a que éstos sean manejados de acuerdo a la

legislación federal en la materia.

La empresa responsable del proyecto se deberá comprometer a dar mantenimiento

periódico y adecuado a la maquinaria y equipo utilizado en el proyecto; tales

actividades las deberá realizar en talleres autorizados, de preferencia cercanos a la

zona del proyecto, que cuenten con los registros y autorizaciones para la generación

y manejo de aceites lubricantes gastados y de sólidos impregnados con éstos.



VII.3 Conclusiones

El municipio de León, Gto. se ha visto impactado ambientalmente desde hace ya

varias décadas debido a la existencia de la industria del cuero y del calzado, a las

actividades agrícolas desarrolladas en la zona y a las ladrilleras que en su momento

existieron en la Comunidad La Patiña, lo cual ha conllevado a la generación de

residuos peligrosos y no peligrosos, a la emisión continua de gases contaminantes a

la atmósfera y al vertido de aguas residuales hacia el cauce de dicho cuerpo

receptor, aunado lo anterior a las aportaciones de contaminación a la atmósfera por

parte del parque vehicular con el que cuentan los habitantes del municipio y de los

vehículos automotores de distintos lugares que atraviesan el territorio municipal.

En este sentido, la construcción y operación de un Puente Vehicular sobre el Arroyo

La Patiña, es una obra y/o actividad poco significativa en cuanto a posibles impactos

ambientales en comparación con las actividades descritas en el párrafo inmediato

anterior, no obstante en los Apartados “VI.1 Descripción de la medida o programa de

medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental” y “VII.2 Programa

de vigilancia ambiental” se enlistan una serie de medidas de mitigación que se

recomiendan para que el proyecto referido pueda desarrollarse de tal manera que los

impactos ambientales queden minimizados.

Haciendo una reflexión, hay que señalar que no solamente se debe calificar a los

proyectos industriales, de servicios y de infraestructura como fuentes potenciales de

contaminación, sino que también hay que valorar que gracias a ellos se ayuda a

crear nuevas fuentes de empleos que aligeran la carga social y deficiencias

económicas de los municipios. Así pues, el proyecto que se presenta sobre la

construcción y operación del Puente Vehicular sobre el Arroyo La Patiña, traerá este

tipo de beneficios.

Después de realizar un análisis minucioso de todos los aspectos involucrados en la

ejecución del proyecto que nos ocupa al caso y desde la perspectiva de respeto a

toda la normatividad en materia ambiental, se puede concluir que la realización de

esta obra coadyuvará con el propósito de mejorar el medio socioeconómico de la

zona de influencia del proyecto, pero sobre todo ayudará a satisfacer las necesidades

de infraestructura vial que se requieren en esa zona de la ciudad de León, Gto.



GLOSARIO DE TÉRMINOS

Aguas nacionales: Las aguas propiedad de la Nación, en los términos del párrafo

quinto del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Afluente: Río ó arroyo que entrega sus aguas a otro mayor.

Cauce de una corriente: Canal natural o artificial que tiene la capacidad necesaria

para que las aguas de la creciente máxima ordinaria escurran sin derramarse. Cuando

las corrientes estén sujetan a desbordamiento, se considera como cauce el canal

natural, mientras no se construyan obras de encauzamiento; en los orígenes de

cualquier corriente, se considera como cauce propiamente definido, cuando el

escurrimiento se concentre hacia una depresión topográfica y este forme una cárcava o

canal, como resultado de la acción del agua fluyendo sobre el terreno. La magnitud de

dicha cárcava o cauce incipiente deberá ser de cuando menos de 2.0 metros de ancho

por 0.75 metros de profundidad.

Cuenca: Área de colección/captación o el área de drenaje (arriba del suelo y

subterráneo) de una masa de agua.

Ribera o Zona Federal: Las fajas de diez metros de anchura contigua al cauce de las

corrientes o al vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a

partir del nivel de aguas máximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal

será de cinco metros en los cauces con una anchura no mayor de cinco metros. El nivel

de aguas máximas ordinarias se calculará a partir de la creciente máxima ordinaria que

será determinada por la Comisión Nacional del Agua, de acuerdo con lo dispuesto en el

reglamento de la Ley de Aguas Nacionales. En los ríos, estas fajas se delimitarán a

partir de cien metros río arriba, contados desde la desembocadura de éstos en el mar;

en los cauces con anchura no mayor de cinco metros, el nivel de aguas máximas

ordinarias se calculará a partir de la media de los gastos máximos anuales producidos

durante diez años consecutivos. Estas fajas se delimitarán en los ríos a partir de cien

metros río arriba, contados desde la desembocadura de éstos en el mar. En los

orígenes de cualquier corriente, se considera como cauce propiamente definido, el

escurrimiento que se concentre hacia una depresión topográfica y forme una cárcava o

canal, como resultado de la acción del agua fluyendo sobre el terreno. La magnitud de



la cárcava o cauce incipiente deberá ser mínimo de 2.0 metros de ancho por 0.75

metros de profundidad.

Río y arroyo: En río es una corriente natural de agua que fluye con continuidad y que

tiene un cauce relativamente definido, posee un caudal considerable y desemboca en

mar, lago u otro río en cuyo caso se denomina afluente. Cuando el río es corto y

estrecho se denomina arroyo.

Servidumbre de paso: Es un derecho que tiene el propietario de un predio, para

hacer uso de un camino, o de una corriente de agua en un predio adyacente,

propiedad de otra persona.

Unidad de gestión ambiental: Unidad mínima del territorio a la que se asignan

determinados lineamientos y estrategias ecológicas.



BIBLIOGRAFÍA

1. Larry W. Canter. Manual de Evaluación de Impactos Ambientales. 2da. Edición,

Ed. Mc. Graw. Pag. 75-80.

2. Ley de Protección y Preservación del Ambiente del estado de Guanajuato. 16 de

diciembre de 1999.

3. Reglamento de la Ley General de Desarrollo Sustentable (publicado en el Diario

Oficial de la Federación del 21 de febrero del 2005).

4. Terrones, R. T. del Rosario (2004) “Arbustivas Nativas de Usos Múltiples en

Guanajuato. Libro técnico No. 2 INIFAP.

5. Rzedowki Calderón G., Manual de Malezas de la Región de Salvatierra,

Guanajuato. Flora del Bajío y regiones adyacentes (fascículos complementarios

XX). CONABIO-INSTITUTO DE ECOLOGIA, A.C., CONACYT. 2004.

6. Ordenamiento Ecológico General del territorio.- Memoria Técnica 1995-2000.

Instituto Nacional de Ecología.

7. INEGI. II. Conteo de población y vivienda 2005.

8. Ley de Protección y Preservación del Ambiente del estado de Guanajuato (16 de

diciembre de 1999).

9. Cuadernos de Ordenamiento Ecológico Municipal León, Guanajuato. Instituto de

Ecología del Estado de Guanajuato.



León, Gto. a 3 de Marzo del 2008. Asunto: Declaración Bajo Protesta de Decir la Verdad.

Lic. Francisco Javier Camarena Juárez. Delegado Federal de la SEMARNAT en el Estado de Guanajuato. Presente.

Por medio del presente escrito me permito declarar bajo protesta de decir la verdad que los resultados de la “Manifestación de Impacto Ambiental para el Puente Vehicular y Peatonal La Patiña - Acceso al Fraccionamiento El Molino Residencial & Golf - Municipio de León, Gto.” se obtuvieron a través de la aplicación de las mejores técnicas y metodologías para la evaluación de impactos ambientales y haciendo uso de la mayor información disponible, y que las medidas de prevención y mitigación propuestas son las más efectivas para atenuar los impactos ambientales que fueron identificados.

Agradeciendo su atención a la presente, reciba un cordial saludo de mi parte.

Atentamente

_____________________________ M.C. Ricardo Rincón Rodríguez

Director General ECOGROUP

C.c.p.: Archivo.



ANEXOS 1.-Fotográfico 2.-Documentos Legales 3.-Documentos técnicos

1. Diseño estructural de puente vehicular en el Arroyo La Patiña y acceso al Fraccionamiento El Molino.

2. Estudio hidrológico e hidráulico del Arroyo La Patiña, Municipio de León, Gto.

3. Estudio de mecánica de suelos. 4.- Cartográfico

1. Plano topográfico. 2. Mapas localización. 3. Planos de diseño



1.-ANEXO FOTOGRÁFICO

Foto 1

Tomada de Este a Oeste, se observa en el margen derecho el lindero del Fraccionamiento

Bosque Azul

Foto 2 Tomada de Norte a Sur, se observan especies

de Mezquite (Prosopis laevigata)

Foto 3

Tomada de Oeste al Este, se observa la presencia de especies características de un

matorral subtropical

Foto 4 Tomada de Sur a Norte, se observa que las laderas del cauce, levemente erosionadas

Foto 5

Tomada de Oeste al Este, se observa la barda que delimita el Fraccionamiento Bosque Azul

con el Arroyo La Patiña

Foto 6 Tomada de Norte a Sur, se observa que el

cauce del Arroyo La Patiña en esta temporada esta seco



Foto 7

Tomada de Este a Oeste, sitio en donde se realizaron los sondeos geológicos

Foto 8 Tomada de Oeste a Este, algunas de las

especies de mezquites (Prosopis laevigata) que se proponen su trasplante

Foto 9

Tomada de Este al Oeste, se observa la vegetación características de la zona, como el

mezquite

Foto 10 tomada de Este al Oeste, se observa la presencia de árboles como: mezquite

(Prosopis laevigata) que se propone su trasplante

Foto 11

Tomada de sur a norte, se observa que el cauce del arroyo la Patiña, en el mes de enero

2008, se encuentra seca

Foto 12 Tomada de Este a Oeste, los bordos del cauce del Arroyo la Patiña se encuentran levemente

erosionados



Foto 13

Tomada de Norte a Sur, una panorámica del Arroyo La Patiña desde el sitio del proyecto

Foto 14 Tomada desde el camino a Comanja, se

observa el Arroyo La Patiña



2.-Documentos Legales



3.-Documentos Técnicos

1. Diseño estructural de puente vehicular en el Arroyo La Patiña y acceso al Fraccionamiento El Molino. 2. Estudio hidrológico e hidráulico del Arroyo La Patiña, Municipio de León, Gto. 3. Estudio de mecánica de suelos.



4.- Cartográfico 1. Plano topográfico. 2. Mapas temáticos. 3.- Planos de diseño

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