Manual Básico Portuariotuario

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NDICE

1.- LOS BUQUES Y SU FUNCIN EN EL ESQUEMA GLOBAL DE LOS MERCADOS ......................................................... 3

1.1.- DEFINICIN DE BUQUE MERCANTE ......................................................................................................................................... 31.2.- CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS BUQUES MARTIMOS ............................................................................ 3

1.2.1.- PARTES PRINCIPALES DE LOS BUQUES ...................................................................................................................... 31.2.2.- DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE ................................................................................................................... 5

1.3.- CARACTERSTICAS DE PESO Y VOLUMEN DE LOS BUQUES ..................................................................................... 61.3.1.- CARACTERSTICAS DE PESO ............................................................................................................................................. 61.3.2.- CARACTERSTICAS DE VOLUMEN ................................................................................................................................... 7

1.4.- LOS BUQUES Y SUS TIPOS ........................................................................................................................................................... 91.4.1.- BUQUES DE PASAJE ............................................................................................................................................................... 91.4.2.- BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL .......................................................................................101.4.3.- BUQUES MULTIPROPSITOS............................................................................................................................................111.4.4.- BUQUES ROLL ON/ROLL OFF ...........................................................................................................................................121.4.5.- BUQUES PORTACONTENEDORES .................................................................................................................................131.4.6.- BUQUES PORTABARCAZAS ..............................................................................................................................................141.4.7.- BUQUES PORTAPALETAS ..................................................................................................................................................171.4.8.- BUQUES GRANELEROS .......................................................................................................................................................171.4.9.- BUQUES DE CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS ...................................................................................................181.4.10.- BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS ..................................................................................................191.4.11.- BUQUES COMBINADOS .....................................................................................................................................................19

1.5.- CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARTIMO ...............................................................................201.6.- RUTAS MARTIMAS Y SISTEMAS ACTUALES ....................................................................................................................24

2.- EL PUERTO ES UN ESLABN ESENCIAL EN LA CADENA DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL ..................................................................................................................................................................................................................................26

2.1.- DEFINICIN DE PUERTO ..............................................................................................................................................................262.1.1.- EL PAPEL DE LOS PUERTOS.............................................................................................................................................262.1.2.- CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS................................................................................................................................272.1.3.- RESTRICCIONES GEOGRFICAS DE PUERTOS ......................................................................................................292.1.4.- TENDENCIAS INTERNACIONALES DE LOS PUERTOS MARTIMOS ...............................................................312.1.5.- REAS DE UN PUERTO .......................................................................................................................................................33

2.2.- SERVICIOS PRINCIPALES DEL PUERTO ..............................................................................................................................332.2.1.- QUIENES SON LOS USUARIOS DE LOS PUERTOS? ...........................................................................................39

2.3.- PROCESO DE ARRIBO ...................................................................................................................................................................422.4.- OPERACIONES DE CARGA/DESCARGA Y SUS COMPONENTES .............................................................................49

2.4.1.- LA MANIPULACIN ABORDO ............................................................................................................................................512.4.2.- LA TRANSFERENCIA EN EL MUELLE ............................................................................................................................532.4.3.- EL ALMACENAJE .....................................................................................................................................................................542.4.4.- LA RECEPCIN/ENTREGA DE LAS CARGAS ............................................................................................................552.4.5.- PROCESO DE DESADUANAMIENTO Y DESALOJO DE MERCANCIAS ..........................................................56

2.5.- TERMINALES y OPERADORES PORTUARIOS ...................................................................................................................602.5.1.- TIPOS DE TERMINALES ........................................................................................................................................................61

2.5.1.1.- TERMINALES DE CARGA GENERAL .....................................................................................................................622.5.1.2.- TERMINALES DE CONTENEDORES .......................................................................................................................632.5.1.3.- TERMINALES TURSTICAS .........................................................................................................................................642.5.1.4.- TERMINALES GRANELERAS .....................................................................................................................................642.5.1.5.- TERMINALES PESQUERAS ........................................................................................................................................652.5.1.6.- TERMINALES PARA FLUIDOS ...................................................................................................................................65

2.5.2.- OPERADORES PORTUARIOS ............................................................................................................................................662.6.- INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO................................................................................................................................68

BASICO PORTUARIO Consultores Trainmar y Asociados S.C.. - Derechos Reservados 2009

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2.6.1.- TERMINAL DE CARGA GENERAL ....................................................................................................................................682.6.2.- TERMINAL DE CONTENEDORES ......................................................................................................................................702.6.3.- TERMINALES TURSTICAS ..................................................................................................................................................732.6.4.- TERMINALES GRANELERAS .............................................................................................................................................752.6.5.- TERMINAL PESQUERA .........................................................................................................................................................752.6.6.- TERMINAL PARA FLUIDOS .................................................................................................................................................76

3.- CARGAS ........................................................................................................................................................................................................79

3.1. CLASIFICACIN GENERAL. ..........................................................................................................................................................793.1.1. LAS CARGAS COMO OBJETO DE TRABAJO DENTRO DEL PROCESO DE TRANSPORTACIN. ......793.1.2. CLASIFICACIN DE LAS CARGAS ATENDIENDO A SUS CARACTERSTICAS DE TRANSPORTACIN. .............................................................................................................................................................................80

3.2. PROPIEDADES FSICO-QUMICAS DE LAS CARGAS. ......................................................................................................833.3.- EMBALAJES ........................................................................................................................................................................................84

3.3.1.- CLASIFICACIN DE LOS EMBALAJES ..........................................................................................................................843.3.1.1.- CONCEPTO Y FUNCIONES .........................................................................................................................................843.3.1.2.- TIPOS DE CLASIFICACIN. ........................................................................................................................................853.3.1.3.- CARACTERIZACIN DE LOS TIPOS MS COMUNES. ...................................................................................86

3.4.- SELECCIN DE LOS MEDIOS AUXILIARES. ........................................................................................................................883.4.1. FUNCIONES DE LOS MEDIOS AUXILIARES. ................................................................................................................88

3.5.- UNITARIZACIN DE LAS CARGAS. .........................................................................................................................................903.5.1.- INTRODUCCIN Y CLASIFICACIN DE LAS FORMAS DE UNITARIZACIN. ..............................................90

3.5.1.1.- CONCEPTO DE UNITARIZACIN. ............................................................................................................................903.5.1.2.- VENTAJAS QUE REPORTA LA UNITARIZACIN. ............................................................................................903.5.1.3.- FORMAS DE UNITARIZACIN CARACTERIZACIN. ......................................................................................90

3.6.- MEDIOS UNITARIZADORES.........................................................................................................................................................923.6.1.- ESLINGAS. ..................................................................................................................................................................................923.6.2.- PALETAS. ....................................................................................................................................................................................92

3.7.- CONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTACIN DE LAS CARGAS. ..............................................................953.7.1.- MARCAS ESCRITAS Y GRFICAS. ..................................................................................................................................953.7.2.- MARCAS ESCRITAS. ..............................................................................................................................................................953.7.3.- MARCAS GRFICAS. ...........................................................................................................................................................100

3.8.- TRANSPORTE CONJUNTO DE LAS CARGAS. ....................................................................................................................1013.8.1-. COMPATIBILIDAD DE LAS CARGAS. ...........................................................................................................................1013.8.2. CDIGO DE COMPATIBILIDAD. ........................................................................................................................................101

3.9.- INFLUENCIA DEL MEDIO AMBIENTE EN LAS TRANSPORTACIONES DE LAS CARGAS. ................................1023.9.1.- VARIABLES METEOROLGICAS. ..................................................................................................................................102

3.10.- ESTIBA Y TRINCAJE DE LAS CARGAS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. .....................................................1053.10.1. REQUISITOS BSICOS PARA REALIZAR LA ESTIBA DE LAS CARGAS EN MEDIOS UNITARIZADORES, MEDIOS DE TRANSPORTE Y ALMACENES. .................................................................................105

3.11. MERMAS Y PARSITOS QUE DAAN LAS CARGAS. REGMENES DE VETERINARIA, SANIDAD Y CUARENTENA. ...........................................................................................................................................................................................1113.12.- CONDICIONES DE TRANSPORTACIN PARA LAS CARGAS PELIGROSAS. ......................................................112

3.12.1-. CDIGO INTERNACIONAL MARTIMO PARA LAS MERCANCAS PELIGROSAS (IMDG CODE). ...1123.13.- ASPECTOS BSICOS SOBRE EL CONTENEDOR. .......................................................................................................117

3.13.1.- DEFINICIN. ...........................................................................................................................................................................1173.13.2.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE SU UTILIZACIN. ...........................................................................................1183.13.3.- CLASIFICACIN GENERAL. ...........................................................................................................................................1193.13.4.- MARCAS, CDIGOS, INSCRIPCIONES Y SMBOLOS. ........................................................................................126

4.- ESTRUCTURA FUNCIONAL DE LAS ADMINISTRACIONES PORTUARIAS INTEGRALES.....................................130

4.1.-ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA ADMINISTRACIN PORTUARIA INTEGRAL DE VERACRUZ .......130NOTAS ...........................................................................................................................................................................................................135


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1.- LOS BUQUES Y SU FUNCIN EN EL ESQUEMA GLOBAL DE LOS MERCADOS 1.1.- DEFINICIN DE BUQUE MERCANTE Los buques son los usuarios fundamentales de los puertos. Las caractersticas, exigencias y necesidades del barco estn definidas por el tipo y volumen de las mercancas que determinan a su vez las obras martimas, los puestos de atraque y servicios, las instalaciones de carga y transbordo, lo que aunado al volumen del trfico martimo definen finalmente el carcter del puerto y sus dimensiones. Un buque es una obra compleja de ingeniera naval que se apoya en el agua para mantener su equilibrio vertical, destinada a realizar operaciones de transportacin de cargas o pasajeros, cuyo diseo y construccin le permiten la navegacin segura y la garanta de la integridad de las cargas que transporta. La evolucin de las embarcaciones y el perfeccionamiento tecnolgico, propiciado por el incremento del comercio martimo se ha reflejado en un mayor tamao Y tipo de navos para el transporte especfico de cargas. Los buques son estructuras diseadas para flotar con o sin propulsin propia cuyas caractersticas fundamentales son la solidez, estabilidad, maniobrabilidad, velocidad, navegabilidad, autonoma y con espacios para transportar en su interior carga o pasajeros bajo condiciones de seguridad. La forma de los barcos es propia para navegar ofreciendo la mnima resistencia al agua con la mxima estabilidad posible. 1.2.- CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOS BUQUES MARTIMOS 1.2.1.- PARTES PRINCIPALES DE LOS BUQUES CASCO DEL BUQUE. Todo buque consta de dos partes bsicas que son el casco y su equipamiento. El CASCO representa un cuerpo alargado estanco al agua semejando una viga hueca de paredes en forma de superficies curvas compuesta de planchas reforzadas en su interior con perfiles que le conceden la solidez necesaria. Sus zonas o partes principales son las siguientes: La PROA es la parte delantera del buque que corta al agua en su desplazamiento. La POPA es la parte posterior del buque. BABOR es la banda o lado izquierdo del buque, mirando de popa o proa. ESTRIBOR ser la banda o lado derecho del buque, mirando de popa a proa. Las AMURAS son las partes del buque a babor y estribor donde empieza a estrecharse la proa. Por tanto existen las amuras de babor y de estribor.


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Las ALETAS constituyen las partes del buque a ambas bandas donde comienza a estrecharse la popa. Existen las aletas de babor y de estribor. Las CUBIERTAS son como los pisos o divisiones horizontales del buque. La cubierta principal es la cubierta estanca ms alta del casco. El FONDO es el cierre del casco en su parte inferior.

POPA

PROA

BABOR

ESTRIBOR

AMURAS

ALETAS

CASCO FONDO


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1.2.2.- DIMENSIONES PRINCIPALES DEL BUQUE Las principales dimensiones de los buques son: ESLORA MXIMA O TOTAL: Es la longitud del buque medida entre sus puntos ms alejados de proa y popa. MANGA: Ancho del buque de banda a banda, medido en la posicin de la Cuaderna Maestra que es la seccin transversal ms ancha del buque y ubicada generalmente al centro de su eslora. PUNTAL: Es la altura del buque, o ms correcto, la altura de la parte estanca del casco en sus costados, medida desde el fondo hasta la cubierta estanca ms alta. CALADO: Es la altura de la parte sumergida del buque medida desde su fondo hasta la lnea de flotacin por la que navega. LNEAS DE FLOTACIN. OBRA VIVA Y OBRA MUERTA. DISCO DE PLIMSOLL: Se denomina Lnea de Flotacin a la lnea de interseccin de la superficie del mar en calma con el casco del buque. La lnea de flotacin define dos partes importantes del buque: La obra viva y La obra Muerta.

La Obra Viva es la parte del casco del buque sumergida en el agua, sobre la que actan las fuerzas hidrodinmicas de la presin del agua que permiten que el buque flote. La Obra Muerta, es la parte del casco que queda fuera del agua. Como puede comprenderse, cuanto ms sumergido se encuentre el buque, ms alta quedar la lnea de flotacin. El buque se sumerge ms cuanto ms peso tenga, y tal como el peso del buque vara de acuerdo al peso de la carga que tenga a bordo, variar en consecuencia la altura de la lnea de flotacin, pudiendo tener el buque infinitas lneas de flotacin en dependencia de cun sumergido se encuentre su casco. Por este motivo, han sido definidas las lneas de flotacin mximas permisibles, es decir, las ms altas, a partir de las cuales, el buque no deber sumergirse ms, so pena de perder su flotabilidad. Por consiguiente, las lneas de flotacin mximas permisibles, tambin llamadas lneas de mxima carga o de mxima flotacin, determinan la cantidad de carga mxima que el buque puede tomar a bordo. Puesto que antes ha sido definido el calado del buque como la altura de la parte sumergida del buque hasta la lnea de flotacin por la que este navega, existirn en consecuencia los Calados Mximos Permisibles. Las lneas de carga mxima se definen para diferentes pocas y regiones de navegacin, tanto para agua salada como para agua dulce y para su reconocimiento a simple vista, se graban sobre el casco del buque en sus costados, indicndose con el llamado Disco u Ojo de Plimsoll. Un buque no deber nunca ser cargado de modo que quede sumergida la marca que indica su lnea de carga mxima para la zona y poca de navegacin en que este se encuentre en el momento en que es cargado.


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Los calados del buque, en cualquier estado de carga en que se encuentre, pueden ser determinados leyendo las Marcas de Calado grabadas en su casco a proa y popa en ambas bandas.

1.3.- CARACTERSTICAS DE PESO Y VOLUMEN DE LOS BUQUES Las caractersticas de Peso y de Volumen de los buques son de las ms importantes en la explotacin de este modo de transporte. 1.3.1.- CARACTERSTICAS DE PESO

DESPLAZAMIENTO DE LOS BUQUES Por Desplazamiento de un buque se entiende el peso del mismo que es igual, segn la Ley de Arqumedes, al peso del volumen de agua que desplaza. Se expresa en toneladas mtricas (TM o MT). El peso de un buque se compone del peso de su casco equipado con mecanismos, Mquina principal, instalaciones y sistemas, pertrechos, etc., cuyos pesos permanecen inalterables durante toda o gran parte de la vida til de buque, as como del peso de las cargas variables que toma el buque para ser descargadas o consumidas a bordo durante su explotacin, tales como la carga comercial, los combustibles, aceites, agua, etc. Puesto que estos ltimos varan constantemente, el peso total del buque, es decir, su Desplazamiento tambin ser variable. Por ello se acostumbra a designar desplazamientos para los distintos estados de carga del buque. As se tienen los siguientes Desplazamientos del buque: a) Desplazamiento en Rosca. Es el peso del buque totalmente construido y equipado con todos sus mecanismos, instalaciones y todo lo necesario que deba existir en el buque de acuerdo a las especificaciones del mismo, incluyendo el peso de los lquidos en las tuberas (no en los tanques de consumo y reserva), mecanismos y calderas.


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Es decir, el buque listo para el trabajo pero sin ningn tipo de material de consumo (combustible, lubricantes, agua), sin carga comercial, sin tripulacin ni pasajeros ni sus equipajes y provisiones y sin lastre lquido. As puede decirse que el Desplazamiento en Rosca es la suma de todos los pesos fijos (invariables) del buque. Tome imaginariamente a un buque, voltelo cubierta abajo y deje que caiga todo lo que no est sujeto a su estructura. Pselo y as obtendr su Desplazamiento en Rosca. Es un buen ardid para comprenderlo. b) Desplazamiento en Lastre. Es el peso de buque listo para navegar, con todos los elementos fijos y con todas sus reservas necesarias para la navegacin (incluido el lastre lquido si lo requiere y la tripulacin con sus pertrechos), pero sin ningn tipo de carga comercial. c) Desplazamiento Total o en Carga Mxima. Es el peso del buque totalmente cargado hasta el calado mximo permisible correspondiente a la navegacin por la lnea de flotacin constructiva o de mxima carga (la que coincide con el calado constructivo mayor del buque). Por tanto, incluye a todos los pesos fijos y variables del mismo. 1. PESO MUERTO (DEAD WEIGHT). El Peso Muerto o Dead Weight de un buque es la suma de todos los pesos variables del mismo. Generalmente se calcula como la suma de los pesos de la carga comercial, los combustibles, agua, lubricantes avituallamiento y tripulacin con sus pertrechos. Por tanto, el Peso Muerto es la diferencia entre los Desplazamientos Total y en Lastre. 2. PORTE O DESPLAZAMIENTO NETO. Es la suma de los pesos de las cargas comerciales que transporta el buque. Puede calcularse como la diferencia entre el Desplazamiento Total y el Desplazamiento en Lastre. Es la parte pagada del Peso Muerto, De aqu la denominacin inglesa de Paying Dead Weight. 1.3.2.- CARACTERSTICAS DE VOLUMEN 1. CAPACIDAD DE CARGA (CARGO CAPACITY) Es el volumen de todos los locales del buque destinados a la ubicacin de las cargas comerciales. Se expresa en metros o pies cbicos. Debido a que las cargas a granel tienden a acomodarse en el volumen que las contiene desaprovechando muy poco espacio, a diferencia de las cargas en bultos y piezas sueltos que producen un alto desaprovechamiento de las bodegas, se diferencian dos tipos de Capacidad de Carga de los Buques:

a) Capacidad de carga en bultos (Bale Cargo Capacity). b) Capacidad de carga a granel (Grain Cargo Capacity)


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2. CAPACIDAD VOLUMTRICA ESPECFICA Tambin llamada Capacidad especfica de carga, expresa la relacin entre la Capacidad (volumtrica) de Carga del buque y el Porte del mismo. Es decir, representa la cantidad de metros cbicos que el buque ofrece a cada tonelada de carga. Se expresa en metros cbicos/tonelada. La relacin que guarda la Capacidad volumtrica especfica y el conocido Factor de Estiba (Stowage Factor) de las mercancas (que expresa los metros cbicos que ocupa una tonelada de una carga dada), es muy importante para la adecuada explotacin y seleccin del buque puesto que brinda una idea de cmo se aprovecharn las capacidades de carga en peso y en volumen del buque. Si denominamos a la capacidad volumtrica especfica por la letra q y al factor de estiba como SF, entonces: Si q > SF: El buque podr cargarse a plena carga y navegar por su calado mximo permisible,

pero se desaprovechar su capacidad de carga en volumen. Si q < SF: En este caso, si no es posible llevar mucha carga en cubierta, de seguro se llenarn

todos los locales de carga del buque sin que este llegue a su calado mximo permisible y se desaprovechar su Peso Muerto y Porte.

Si q = SF: Es el caso ideal donde puede lograrse un total aprovechamiento de las capacidades

de carga del buque en cuanto a peso y volumen. Los operadores de buques conocen de la importancia de lograr una adecuada proporcin de cargas de alto y bajo Factor de Estiba para lograr acercarse, en conjunto a la capacidad volumtrica especfica del buque que operan. Al buscar el buque apropiado para una carga determinada deber tomarse en cuenta esta relacin. No olvidar que la carga que se tome sobre cubierta puede tambin contribuir a solucionar el problema.

De aqu el porqu los portacontenedores transportan hasta un 50 % de los contenedores sobre cubierta. El contenedor promedio es considerado una carga ligera (alto factor de estiba), mientras los portacontenedores, dada la necesidad de concederles formas afinadas a su casco para alcanzar altas velocidades, cuentan por lo general con una relativamente baja capacidad volumtrica especfica. Caso en que q < SF. TONELAJES BRUTO Y NETO (Gross Tonnage GT- y Neto Tonnage NT-). Arquear un buque es determinar sus volmenes interiores mediante los procedimientos y mtodos establecidos. Antiguamente se determinaban los llamados Tonelaje de Arqueo o de Registro Bruto y Neto. El primero constitua la suma de todos los locales cerrados del buque, mientras el segundo era la suma de los volmenes de los locales cerrados destinados a las cargas comerciales. Existan complicados procedimientos establecidos por la Sociedades Clasificadoras para calcularlos. La Conferencia de 1969 de la antigua OCMI propuso un nuevo mtodo sobre el arqueo de los buques en sustitucin del hasta entonces utilizado Mtodo Moorsom (de ese nombre la denominacin de la antigua tonelada de arqueo tonelada Moorsom equivalente a 100 pies cbicos). El nuevo mtodo calcula a los Tonelajes Bruto (GT) y Neto (NT) mediante expresiones matemticas donde intervienen las dimensiones del buque y afectadas por determinados coeficientes que arrojan un valor o nmero fiscal (adimensional) para el Bruto y uno para el Neto. Dichos nmeros sirven para clasificar a los buques a efectos de las leyes y disposiciones nacionales e internacionales.


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El valor de los tonelajes de los buques reviste singular importancia para los Armadores porque sobre ellos se establecen las primas a la construccin naval, las primas por entrada y salida de diques y pasos por canales, as como las tarifas de practicaje, derechos de puerto, etc. Obsrvese entonces que los tonelajes no pueden ya ser considerados caractersticas de volumen de los buques (son nmeros adimensionales), sin embargo, han sido incorporados en este epgrafe por su anterior condicin. 1.4.- LOS BUQUES Y SUS TIPOS Debido a la gran variedad existente, los buques pueden ser clasificados desde varios puntos de vista. Estudiaremos a los principales tipos de buques mercantes de acuerdo a la funcin que los mismos realizan. TIPOS DE BUQUES SEGN LA FUNCIN QUE REALIZAN:

BUQUES DE PASAJE BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL BUQUES MULTIPROPSITOS BUQUES ROLL ON/ROLL OFF BUQUES PORTACONTENEDORES BUQUES PORTABARCAZAS BUQUES PORTAPALETAS BUQUES GRANELEROS BUQUES DE CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS

1.4.1.- BUQUES DE PASAJE Los buques de pasaje son aquellos destinados a la transportacin de pasajeros con sus pertenencias. Sin embargo, atendiendo a la Legislacin Internacional, se considerar como buque de pasaje a todo aquel que cuente con camarotes para ms de 12 pasajeros con independencia de que su objetivo primordial sea la transportacin de cargas. Los buques de pasaje estn diseados y dotados de manera especial de modo que cumplan con las normas de seguridad y confort exigidas internacionalmente para este tipo de transportacin.


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1.4.2.- BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL Tambin conocidos como cargueros generales son buques cuyo diseo les permite transportar diferentes tipos de mercaderas, embaladas o sueltas (sin embalar) tales como cajas, cajones, fardos, tambores, sacos, tubos, chapas, vehculos, contenedores, etc., tanto en el interior de sus bodegas como sobre su cubierta superior. Este tipo de buques no se especializa en la transportacin de algn tipo de carga determinada. Los cargueros generales cuentan con varias bodegas y sobre ellas uno o ms entrepuentes con escotillas pequeas y mtodo de carga-descarga tradicional, es decir, vertical, con uso de puntales o plumas de carga o gras convencionales. El casco de estos buques posee formas finas y costados inclinados en las bodegas. Los cargueros generales constituan hasta hace algunos aos prcticamente el nico tipo de buque mercante utilizado con excepcin de los buques de pasaje. En los aos 50 surgieron nuevas modalidades de este tipo de buques entre los que cabe citar los de tipo abierto con amplias escotillas que ofrecen mayor campo de accin a los medios de izaje y por consiguiente mayor rapidez en la manipulacin y mayor productividad. Ms tarde se busc la combinacin de bodegas tradicionales con bodegas refrigeradas y hasta tanques para cargas lquidas en el mismo buque as como el empleo de otros mtodos de carga-descarga como el horizontal, en busca de mayor versatilidad hasta llegar a los buques de carga general multipropsitos o polivalentes actuales, que agilizan notablemente las operaciones de carga-descarga.


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1.4.3.- BUQUES MULTIPROPSITOS Tambin llamados SEMIPORTACONTENEDORES Y POLIVALENTES, constituyen la evolucin lgica de sus antecesores los buques convencionales (muy raras veces utilizados ya por las lneas regulares) de los que bsicamente se diferencian por:

Modulacin de sus escotillas de cubierta y entrepuentes para facilitar el manejo vertical de los contenedores;

Mayor altura de los entrepuentes; Ubicacin de anclajes en cubierta y entrepuentes para el trincado de los contenedores.

Como medios de izaje emplean preferentemente las gras, ms rpidas que los puntales, a veces situadas a uno de los costados del buque, con capacidad de izaje desde 5 toneladas hasta 90. La gran mayora de estos buques poseen medios de izaje propios para poder operar en puertos sin utilizar los equipos portuarios, Han sido diseados y construidos para simultanear el transporte de cargas sueltas, no unitarizadas junto a contenedores y carga paletizada, permitiendo un mejor aprovechamiento de sus capacidades. Algunos de estos buques cuentan con bodegas refrigeradas, tanques para cargas lquidas, espacios reforzados para cargas pesadas, as como bodegas sin entrepuentes para contenedores (en algunos con guas como en los portacontenedores celulares), tomas de corriente en cubierta para alimentar a los contenedores refrigerados, etc. Los mayores buques multipropsitos alcanzan entre 18 y 20,000 toneladas de peso muerto. A pesar de su versatilidad, los buques multipropsitos junto a los cargueros generales estn siendo desplazados por los portacontenedores y buques ro ro. Entre 1980 y 1991 el tonelaje de peso muerto de los primeros se redujo en un 47 % mientras el porcentaje de buques portacontenedores celulares creci en 149 %.


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1.4.4.- BUQUES ROLL ON/ROLL OFF Los denominados buques ROLL ON - ROLL OFF son buques de carga - descarga horizontal, especializados en la transportacin de diversos tipos de cargas (incluidos los contenedores) que entran y salen del buque sobre ruedas, las que pueden ser las propias como en el caso de los automviles, o las de los equipos de transporte o manipulacin sobre los cuales se introducen o extraen del buque. De aqu la denominacin en ingls de ROLL ON - ROLL OFF o simplemente RO/RO que en espaol significa entrar rodando y salir rodando. En Espaa se les llama de transbordo rodado y en Iberoamrica de auto transbordo.

Puesto que las mercancas entran y salen de la embarcacin horizontalmente, los RO/RO carecen de medios de izaje y de escotillas y bodegas para la carga divididas por mamparos transversales, pero en su lugar se construyen con varias cubiertas dispuestas a todo lo largo del buque (garajes) a las que penetran las mercancas a travs de rampas situadas a popa o proa que sirven de puente entre el muelle y el buque y se desplazan de una cubierta a otra mediante rampas interiores o utilizando ascensores. Las rampas de acceso pueden ser: 9 De cruja ( a proa o a popa simples, dobles o triples); 9 De aleta 9 Orientables (a babor, estribor o cruja); 9 Semiorientables; 9 De diseo especial (laterales dobles, simples y otros modelos).

Las rampas internas pueden ser fijas o abatibles. Existe una amplia variedad de buques RO-RO como los que siguen a continuacin: 9 Buques RO-RO para cargas (como los antes descritos); 9 RO-RO portacontenedores (conro) que presenta una combinacin de cubiertas para carga

rodante y bodegas para contenedores; 9 RO-RO transbordadores de pasajeros y vehculos (automviles); 9 Buques Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) Manejan parte de la carga por izaje o elevacin y parte carga

rodante a travs de rampas; 9 RO-RO para cargas pesadas Con rampas y puentes reforzados para transportar cargas de

hasta 500 toneladas de peso; 9 RO-RO para transportacin de automviles (Car carriers); 9 Otros RO-RO PORTABARCAZAS, tipo boro (BULK-OIL and RO-RO), buques RO-LO-

FLOW, y otras modalidades.


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1.4.5.- BUQUES PORTACONTENEDORES Los portacontenedores son buques especialmente diseados para transportar contenedores. Los contenedores pueden tambin ser transportados en otros tipos de embarcaciones tales como los buques multipropsitos y en los propios Ro / Ro estudiados anteriormente, pero ocasionan gran desaprovechamiento de las capacidades de estos buques. El portacontenedor por excelencia es el llamado celular(Celular Container Ship) o portacontendor puro, en cuyas bodegas se construyen postes o vigas guas verticales entre las cuales descienden o ascienden los contenedores hasta la posicin - clula o celda - que ocuparn dentro de las bodegas durante la travesa. El portacontenedor celular se destina slo a la transportacin de contenedores por lo que es un buque de alta especializacin aunque algunos puedan transportar tambin otras mercancas. Tambin existen en gran nmero los portacontenedores convencionales, sin celularizacin de sus bodegas, as como los combinados o multipropsitos, aptos para la transportacin de otros tipos de mercancas adems de contenedores. Los buques portacontenedores se caracterizan por sus altas velocidades de desplazamiento; por la gran cantidad de contenedores que transportan sobre su cubierta superior ( en ocasiones hasta el 50 % del total ); as como por su diseo afinado y alta potencia de sus mquinas propulsoras. Garantizan, asimismo, bien con sus propios medios de izaje o con las gras de puerto, una alta productividad en las operaciones de carga-descarga. Sus bodegas de carga se disean rectas y amplias para garantizar el mximo empleo del espacio y facilidades para una rpida operacin. Las mismas carecen de entrepuentes. Sus escotillas son amplias y reforzadas para permitir la colocacin de varias camadas de contenedores sobre ellas.


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Hasta hace poco tiempo, se hablaba de cuatro generaciones de portacontenedores de acuerdo con sus capacidades:

Una clasificacin ms reciente contempla a los llamados portacontenedores Panamax y Post Panamax. Esta clasificacin no solo se refiere a portacontenedores, sino a todos los tipos de buques. En general, para el trfico de contenedores se usan los siguientes tipos de buques: 9 Portacontenedor celular; 9 Buques semi-portacontendores (Multipropsitos); 9 Buques RO-RO/portacontendores (Son lo RO-RO que transportan contenedores); 9 Buques graneleros/portacontendores (conbulk) que son buques graneleros pero cuyas escotillas

tienen las dimensiones y anclaje adecuados para la carga de contenedores lo que permite la utilizacin del buque en trficos donde no existe carga a granel de retorno.

9 Buques portabarcazas.

1.4.6.- BUQUES PORTABARCAZAS La insuficiencia de calado en algunos puertos principalmente fluviales impide la entrada de buques de gran porte. Por este motivo se han diseado y construido tipos de buques posibilitados de transportar contenedores flotantes de grandes dimensiones denominados patanas o gabarras (barges), las que al llegar a puerto o a sus inmediaciones, son colocadas a flote permitiendo as que el buque madre (portabarcazas) se descargue fuera de muelle y pueda tomar nuevas patanas o continuar viaje sin necesidad de atracar. Luego de ser liberadas del buque, las patanas conteniendo las mercancas quedan a flote, atracadas o fondeadas hasta que se decida su descarga.

CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES GENERACION 1a 2a 3a 3a 4a 5a 6a 7a

Tipo Barge feeder Stand. Panamax Panamax Post-

panamax Super-post-

panamax Jumbo

container ULCV

No de filas 2-6 8 10 13 13 16 17 18 22 Manga (m) 15 18 24 32 32 40 42.5 45 54 Eslora (m) 130 190 210 260 280 275 320 340 400 Calado (m) 7 9 10 12 12.5 12.5 13 14 15

TEU-s 100 1,000 2,000 3,000 4,000 4,000-5,000 5,000-6,500 6,500-8,000 12,500

Capacidad mundial

(millones) 0.516 1,2 1.12 0.846 0.846 1,331 3 en constr.

TEU-s 9 % 21 % 19 % 15 % 14 % 22 % Total

acumulado 9 % 30 % 49 % 64 % 78 % 100 %


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Una vez descargadas pueden ser cargadas nuevamente y fondeadas o atracadas en espera del portabarcazas que las tomar para emprender el prximo viaje. VENTAJAS DE LOS PORTABARCAZAS El sistema de transportacin en portabarcazas ofrece muchas ventajas, entre las que cabe citar las siguientes: Permite hacer llegar mercancas a puertos de poco calado mediante buques transocenicos de

gran porte; El buque portabarcazas puede continuar su rotacin sin tener que esperar por atraques libres; Las barcazas pueden servir de almacn temporal en espera de su descarga; Las barcazas pueden ser llevadas a puertos aledaos en funcin de distribucin de mercancas

sin necesidad de que el portabarcazas toque dichos puertos, sino solo el puerto de transbordo. En casos de necesidad los portabarcazas pueden efectuar operaciones de carga y descarga en

campos de boyas sin necesidad de atracar a algn muelle. Sin embargo, el alto costo de la compleja tecnologa que requieren dichos buques, as como otras insuficiencias de carcter tcnico conducen a limitar su empleo solo para aquellas rutas martimas que incluyan puertos de escaso calado o puertos fluviales. De acuerdo al modo de introduccin y ubicacin de las barcazas en el interior del portabarcazas se conocen cuatro tipos fundamentales de esta modalidad de buques: TIPOS DE BUQUES PORTABARCAZAS

BUQUES PORTABARCAZAS TIPO LASH LASH significa "Lighters Aboard Ship" o en espaol - barcazas a bordo del buque. El portabarcazas tipo LASH es un tipo de buque " Madre" o "Madrina" que transporta otras embarcaciones (barcazas) unas sobre otras en el interior de sus bodegas de carga o sobre cubierta, a donde las traslada y ubica mediante una gra de prtico viajera de 500 toneladas de capacidad de izaje que recoge e iza a las barcazas desde el agua en la zona de popa de la embarcacin. Las barcazas tienen una capacidad de carga til de alrededor de 400 toneladas cada una, con una eslora de 18.7 metros. Tambin pueden transportar gran nmero de contenedores para lo cual cuentan con otra gra especializada.

BUQUES PORTABARCAZAS TIPO SEA BEE. A diferencia de los portabarcazas tipo LASH, los del tipo Sea Bee no cuentan con bodegas de carga ni gra de prtico viajera sino con tres o ms cubiertas a lo largo de las cuales se desplazan y ubican las barcazas para su transportacin. En la popa de estos buques se encuentra una plataforma de elevacin que permite extraer del agua y elevar hasta la altura de la cubierta pertinente a las barcazas, desde donde, sobre carritos hidrulicos montados sobre rieles, las mismas son tiradas hacia el interior con la ayuda de winches.


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Las barcazas para el sistema Sea Bee son algo mayores que las empleadas en el sistema LASH, y pueden alcanzar un peso de 1000 toneladas. Las mismas pueden ser autopropulsadas Uno de dichos buques ya construido transporta hasta 38 barcazas de tales caractersticas.

BUQUES PORTABARCAZAS TIPO BACAT BACAT es la abreviatura en ingls de "Barge Aboard Catameran" que significa en espaol barcazas a bordo de un catamarn . Los portabarcazas tipo BACAT estn construidos a similitud con los catamaranes, que son buques de dos cascos simtricos independientes, ms estrechos que los de los buques tradicionales, enlazados por una proa y una cubierta superior comunes. Las barcazas son transportadas flotando, trincadas entre los dos cascos del catamarn y algunas sobre la cubierta superior hasta donde se les iza con la ayuda de un elevador.

BUQUES PORTABARCAZAS TIPO DIQUE. Los portabarcazas tipo Dique se usan generalmente como alimentadores ( Feeders ) distribuyendo las barcazas que transportan los grandes portabarcazas de travesa. El sistema de carga-descarga de estos buques se asemeja al de los diques flotantes, es decir, mediante lastrado y deslastrado. Al iniciarse el proceso de carga, el buque comienza a tomar gran cantidad de agua en sus tanques de lastre, sumergiendo lo suficiente su cubierta de carga como para permitir que las barcazas, empujadas por remolcador, penetren flotando a su interior donde se amarran a su casco. Una vez ubicadas todas las barcazas, el buque comienza a deslastrar hasta que las barcazas fuera del agua descansen sobre su cubierta de carga. A este sistema de carga-descarga se le ha dado en llamar Float-On/ Float - Off , es decir, entrar flotando y salir flotando. Una variante de este tipo de buques son los llamados Heavy-lift Ships que son buques destinados a la transportacin de cargas de gran peso o grandes dimensiones, los que emplean el sistema tipo dique para sus operaciones de carga-descarga.


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1.4.7.- BUQUES PORTAPALETAS Estos buques poseen puertas laterales para que la carga paletizada pueda ser embarcada o desembarcada por medio de tractores gra directamente o estibada mecnicamente a bordo. Encuentran amplio empleo en el transporte de cargas refrigeradas, frutas y bobinas de papel, pero no ha prosperado la idea de su utilizacin en lneas regulares, quedando limitados a unos pocos trficos en que se dan condiciones particulares.

1.4.8.- BUQUES GRANELEROS Los buques graneleros (Dry Cargo Bulk Carriers) son aquellos diseados y construidos para la transportacin de cargas secas masivas, es decir, a granel, sin embalar, entre las que se encuentran los granos, carbn, fertilizantes, cereales y otras. Por regla general se construyen para transportar un producto o grupo de productos en particular, de los antes mencionados. De acuerdo al tipo de producto que transportan reciben tambin denominaciones. As se conocen los mineraleros, graneleros, cementeros, etc. Generalmente poseen una sola cubierta con bodegas y escotillas amplias que facilitan el empleo de sistemas modernos de alta productividad en la carga y descarga. Se les disea con formas llenas de su casco y comnmente son de grandes dimensiones y capacidades de carga. Es usual que no cuenten con medios de izaje y su Sala de Mquinas desplazada a popa.


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1.4.9.- BUQUES DE CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS Como su nombre lo indica, son buques destinados a la transportacin de cargas lquidas a granel tales como petrleo, aceites, agua, as como gases licuados tales como el metano, el butano y otros. Tambin se les denomina Buques Tanques o simplemente Tanqueros. Los ms conocidos y ms comunes entre ellos son los Buques petroleros (Oil Tankers) por los considerables volmenes que de dicha mercanca se transportan hacia todos los confines del mundo. Los Tanqueros son los buques que han alcanzado mayores dimensiones en el mundo debido al abaratamiento de los costos que se produce al transportar grandes volmenes de este tipo de cargas, principalmente petrleo y sus derivados, de una vez hacia un mismo destino. Generalmente son buques de una sola cubierta, de casco con formas llenas dividido en tanques en lugar de bodegas, separados por mamparos transversales y longitudinales. Carecen de medios de izaje pues las cargas lquidas se cargan y descargan por bombeo. Consecuentemente no poseen escotillas de carga por lo que su cubierta superior es continua y su Sala de Mquinas se desplaza a popa. Sobre la cubierta superior se despliega un complejo sistema de tuberas para la carga y descarga de los lquidos que transportan. Existen determinadas denominaciones empleadas para distinguirlos. As, es posible hablar de: 9 ULCC Ultra Large Crude Carriers Petroleros de ms de 300,000 toneladas de peso muerto. 9 LGC Liquid Gas Carriers Se denomina as a todos los que transportan gas licuado. 9 LPG Liquid Petroleum Gas Los tanqueros dedicados a la transportacin de propano,

propileno, butano, etc., es decir, gases derivados del petrleo. 9 LNG Liquid Natural Gas Transportan gases naturales, en especial gas metano.

Una modalidad de los buques tanques son los llamados Quimiqueros (Chemical Tankers), diseados para transportar productos qumicos en estado lquido a granel, los que generalmente son cargas peligrosas por sus propiedades txicas, corrosivas o reactivas.


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1.4.10.- BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS Mencin aparte, entre los buques para cargas lquidas, merecen los buques para la transportacin de gases licuados, conocidos como Gaseros entre los que sobresalen los conocidos metaneros y butaneros. Dichos productos se transportan a altas presiones o bajas temperaturas o su combinacin, condiciones que requieren caractersticas especiales de transportacin. Las bodegas de dichos buques se construyen en forma de tanques de diseo y materiales especiales, esfricos o prismticos, generalmente separados del casco.

1.4.11.- BUQUES COMBINADOS La existencia de flujos contrarios de cargas lquidas, en particular petrleo y sus derivados y de minerales y otras cargas a granel, permitieron la construccin de buques destinados a la transportacin en una direccin de una de esas cargas y en direccin contraria la otra, conduciendo as al mejor aprovechamiento de las capacidades de transportacin de dichos buques evitando los viajes en lastre ( vacos ). Los buques para transportar carga a granel de tales caractersticas son denominados buques combinados y en dependencia de la combinacin de cargas que transporte reciben diferentes denominaciones. Sus bodegas y tanques se disean de tal modo que permitan la transportacin de tan dismiles tipos de mercancas. Los tipos ms conocidos de buques combinados son: 9 Tipo OO ( Oil / Ore Carriers ) - Petromineraleros - Destinados para la transportacin de

petrleo y minerales, construido con tanques laterales y bodegas entre los mismos. 9 Tipo OB ( Oil / Bulk Carriers ) - Petrograneleros - Diseados para la transportacin de petrleo y

graneles ligeros de similar distribucin de bodegas y tanques que los anteriores. 9 Tipo OBO ( Oil / Bulk / Ore Carriers ) - Construido para la transportacin de estos tres tipos de

carga en los mismos locales de carga. Tanto los graneleros como los tanqueros, quimiqueros, gaseros y combinados, son buques destinados a la transportacin de cargas masivas, a granel, es decir, sin embalaje.


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1.5.- CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARTIMO El mundo es testigo del trnsito histrico hacia una nueva etapa de desarrollo; en este proceso, da a da el mundo se hace ms pequeo; el desarrollo de nuevas tecnologas y los avances significativos en materia de comunicacin han acortado las distancias y aumentado el conocimiento; las fronteras naturales y polticas se conciben desde otra perspectiva; hoy el mundo est interrelacionado, lo que acontece en un pas tiene repercusiones en otro, el progreso es parte y efecto de lo que suceda en otras latitudes; los pases estn implicados en los mismos acontecimientos, la comunidad internacional ha entrado en la era de la globalizacin. As pues, la internacionalizacin de la economa aparece como resultante de un proceso de intercambio cuya extensin y profundidad se percibe en la integracin de los flujos financieros, de capital y el incremento del comercio internacional. La internacionalizacin de la economa significa liberalizacin, integracin de las economas nacionales en un sistema de mercado mundial, una economa sin fronteras. Un elemento que caracteriza la evolucin del intercambio comercial es la suscripcin de acuerdos comerciales, que integraron a las economas del mundo en agrupaciones permanentes en torno a un mercado comn. La integracin regional a partir de la dcada de los ochentas se caracteriz por la formacin de amplios espacios econmicos en torno a grandes mercados (Estados Unidos, la Unin Europea y Japn); la ampliacin e integracin a nuevas esferas como los servicios, inversiones, mano de obra y medio ambiente; as como el surgimiento de modelos de integracin entre pases emergentes y desarrollados. Desde mediados de la dcada de los ochentas, Mxico inici su insercin a la economa global, primero con la adhesin al Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT por sus siglas en ingls) en 1986; ms tarde, con la firma de numerosos tratados comerciales que hoy le proporcionan acceso preferencial a ms de treinta pases con un mercado potencial cercano a 1000 millones de consumidores.


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ENTORNO MUNDIAL El comercio internacional ha evolucionado de manera significativa, resultado de las profundas transformaciones que la globalizacin ha inducido en prcticamente todos los mbitos del quehacer humano. Este dinamismo tambin se advierte en el grado de apertura de la economa mundial; en 1980, el comercio internacional (importaciones ms exportaciones) como equivalente del PIB mundial ascenda a poco ms del 34 por ciento; a finales del ao 2003, esta equivalencia lleg a ser casi del 42 por ciento. En este auge expansivo es posible diferenciar dos perodos; el primero comprendido entre 1980-1990, donde las exportaciones mundiales registraron una tasa de crecimiento promedio anual del 4.89 por ciento, y el segundo (1990-2003) donde el crecimiento promedio anual fue ligeramente superior (5.9 por ciento); resultado de una mayor internacionalizacin de la economa y la firma de nuevos acuerdos comerciales (p.e., el Tratado de Libre Comercio con Amrica del Norte).

01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,0009,000

10,000

1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002

Exportaciones Importaciones

Exportaciones e importaciones mundiales, 1980-2003.

miles de millones de dlares Fuente: OMC.

De acuerdo a la Organizacin Mundial de Comercio (OMC), en 2003 los principales pases exportadores del mundo fueron Estados Unidos, Alemania, Japn, Francia, Reino Unido, China, Canad, Italia, Pases Bajos, Hong Kong, Blgica, Mxico, Corea del Sur, Taipei Chino y Singapur respectivamente.


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Principales exportadores a nivel mundial 2003 Fuente: Estadsticas de Comercio Internacional 2003 OMC

Por el lado de las importaciones, los pases ms dinmicos fueron, Estados Unidos, Alemania, Japn, Reino Unido, Francia, China, Italia, Canad, Pases Bajos, Hong Kong, Mxico, Blgica, Espaa, Corea del sur, Singapur y Taiwn.

En cuanto al comercio internacional por regiones, la tendencia mundial apunta hacia una mayor integracin y diversificacin de los diferentes bloques comerciales en el transcurso de los prximos aos. El bloque de Amrica del Norte se ha distinguido por ser uno de los principales motores del comercio mundial, actualmente sus exportaciones representan poco ms de la quinta parte de las exportaciones

Principales Importadores en el mbito mundial 2003 Fuente: Estadsticas de Comercio Internacional 2003, OMC.


23

mundiales.1

Exportaciones e importaciones mundiales 2003 Fuente: OMC

Asimismo, el conteniente Asitico se ha distinguido por su buen desempeo econmico en los ltimos aos; los pases ms dinmicos en la zona son Japn, China (que casi duplic la tasa de crecimiento regional en el decenio de los 90), Hong Kong, Repblica de Corea, Taipei Chino y Singapur. La regin asitica en los prximos aos aspira a disputarle la supremaca mundial al bloque Europeo; por un lado, el dinamismo de pases como Malasia, Corea, Tailandia, Singapur, Hong Kong, por otro, el potencial que representa la Repblica Popular de China y Japn, posicionan a Asia como un fuerte competidor internacional. En este contexto, se puede sealar que los nexos establecidos va el comercio internacional entretejen una red cada vez ms diversificada y compleja que entrelaza a prcticamente todos los pases del mundo, en donde el transporte martimo juega un papel fundamental en los intercambios comerciales internacionales, que incide an en los lugares ms recnditos de la geografa mundial.

1 Cabe sealarse que para efectos de las estadsticas de la OMC, Mxico es considerado parte de Amrica Latina.

3,000 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500

Amrica del Norte

Amrica Latina

Europa Occidental

Economas en transicin

Africa

Oriente Medio

Asia

Exportaciones Importaciones


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Buques promedio 9 mil, TEU

ESTE A OESTE OESTE A ESTEA B C EC

1.6.- RUTAS MARTIMAS Y SISTEMAS ACTUALES Evidentemente, este tipo de buques se desplazan a travs de los principales corredores de comercio internacional, ubicados en el hemisferio norte, con una direccin Este-Oeste, Oeste-Este y para operar adecuadamente supone una transformacin profunda del sistema portuario internacional.

Sin embargo este grupo de barcos gigantes no pueden alimentar todos los puertos y cubrir todas las rutas martimas, por lo que se han incorporado nuevas opciones de conexin entre las regiones de manera general y entre los puertos de manera particular, estas nuevas estrategias de conexin, hoy se observan de la siguiente manera:

Puerto a Puerto Pndulo

Alrededor del Mundo

A

B

C

D

E

FCabotage

Cabotaje y pndulo

Puerto a Puerto Pndulo

Alrededor del Mundo

A

B

C

D

E

FCabotage

Cabotaje y pndulo


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En efecto, en la nueva dinmica del transporte martimo y multimodal, slo los puertos mayores podran captar el volumen de carga suficiente para que la operacin de tales navos sea rentable. En esos puertos se han construido mega termnales, dotadas con equipo especializado de alto rendimiento e instalaciones adecuadas para movimientos masivos.

PRINCIPALES RUTAS MARTIMAS

IMPACTO DE LOS CANALES DE PANAM Y SUEZ

P A I P

M

Panama

MagellanBuena Esperanza

SuezGibraltar

Malacca

Sunda

Northwest

P A I P

M

Panama

MagellanBuena Esperanza

SuezGibraltar

Malacca

Sunda

Northwest

16,000 KM

10,000 KM

NORTEAMERICA

SURAMERICA

Panama Canal

21,000 KM

8,000 KM

Ocano Pacifico

Ocano Atlntico

16,000 KM

10,000 KM

NORTEAMERICA

SURAMERICA

Panama Canal

21,000 KM

8,000 KM

Ocano Pacifico

Ocano AtlnticoNORTEAMERICA

SURAMERICA

Panama Canal

21,000 KM

8,000 KM

Ocano Pacifico

Ocano Atlntico


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2.- EL PUERTO ES UN ESLABN ESENCIAL EN LA CADENA DEL TRANSPORTE MARTIMO INTERNACIONAL

2.1.- DEFINICIN DE PUERTO Dentro de la cadena del transporte, el puerto es el eslabn que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Se define el puerto de manera general como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancas y el trnsito de viajeros. Desde el punto de vista tcnico: PUERTO es un punto de enlace entre los diferentes modos de transporte, martimo y terrestre, y como consecuencia para algunos casos, centro industrial o comercial. Desde el punto de vista de la ley mexicana:

PUERTO es el lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y reas de uso comn para la navegacin interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza. Para fines de este curso definiremos:

PUERTO Es el lugar protegido en la costa por el que se puede acceder al interior del pas, cuya funcin es servir como punto de enlace entre el transporte martimo y terrestre, y que cuenta con la infraestructura necesaria, tanto de agua como de tierra, con la organizacin administrativa que facilite el cumplimiento de las exigencias legales, con los recursos humanos necesarios, as como con el equipamiento requerido para el manejo de cargas o de personas. 2.1.1.- EL PAPEL DE LOS PUERTOS El crecimiento del comercio, ha introducido nuevos principios en la gestin y organizacin portuaria que atribuye a los puertos el papel de promotor de servicios. Estos principios han sido:

Desregulacin de los servicios de transporte. Expansin del transporte multimodal. Reorganizacin de las flotas martimas. Especializacin y aumento del tonelaje de los buques. Nuevas exigencias de los cargadores.

El reducir al mnimo los gastos portuarios y mejorar la imagen de los puertos introducen nuevas preocupaciones tales como:

Reduccin de los costos totales portuarios (incluido el tiempo de estancia del buque y de la carga).


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Flujo constante de mercancas. Entrega de las mercancas en buen estado. Ampliacin de la gama de servicios ofrecidos (distribucin, transformacin de materias primas,

montaje y como centros de informacin para el comercio). Estas actividades generan en algunos puertos ms de un tercio de la renta portuaria. La diversificacin de los servicios portuarios se extiende ms all de los lmites habituales del puerto, as a la infraestructura fsica se superpone una verdadera infraestructura de la informacin conocida como "infoestructura". Los puertos que han evolucionado as se convierten en verdaderas plataformas logsticas del comercio internacional. 2.1.2.- CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS De acuerdo a los conceptos modernos del papel de los puertos, estos se han clasificado en puertos de tres generaciones: A.- De primera generacin: Acceso martimo, traslacin de las mercancas, almacenamiento provisional y entrega. (Antes de 1950) B.- De segunda generacin: Actividades "A" ms actividades industriales y comerciales que aportan un valor aadido a la mercanca. El puerto es un centro de manutencin y de servicios. C.- De Tercera generacin: Actividades ""A" ms actividades "B" ms estructura de la comunidad portuaria ms, el fortalecimiento de los vnculos entre la ciudad y el puerto ms, ampliacin de la gama de servicios ofrecidos. El puerto s transforma en una plataforma logstica del comercio. (Despus de 1980) El concepto de puertos de tercera generacin, le atribuye a los puertos el papel de promotores de servicios dentro de la distribucin fsica internacional de mercancas. Un puerto, cualquiera que sea la naturaleza de su comercio, debe proporcionar ciertas facilidades y funciones esenciales a partir de una estructura de los servicios que garanticen la estancia mnima y segura del buque y la carga en puerto.


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Por su situacin geogrfica, los puertos de pueden clasificar en las siguientes categoras:

Tambin existe una clasificacin por su funcin principal, por lo que encontramos:

COMERCIALES: donde su funcin es la descarga, carga, almacenamiento y entrega de mercancas producto del comercio exterior, estos puertos son los de mayor importancia en la actualidad.

TURSTICO: donde su principal actividad es la de recibir pasajeros que utilizan el transporte martimo para realizar recorridos a diferentes pases y ciudades en trminos de recreo.

Delta Mrgenes de un delta

Ribera de ro Puerto natural

Estuario Cerca de un estuario

Baha Protegido

Delta Mrgenes de un delta

Ribera de ro Puerto natural

Estuario Cerca de un estuario

Baha Protegido


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Espacio Martimo

Espacio Terreste

InfraestructuraInterfase

Acceso Terreste

Acceso Martimo

Portuaria

Espacio Martimo

Espacio Terreste

InfraestructuraInterfase

Acceso Terreste

Acceso Martimo

Portuaria

PESQUERO: Donde su actividad es la descarga de producto de mar, capturado en costas cercanas

INDUSTRIAL: Donde se caracterizan por amplias extensiones de tierra en las cuales en lugar de instalarse operadores portuarios, son las empresas importadoras y exportadoras las que se instalan y mediante facilidades aduaneras realizan las importaciones de materias primas, realizan el proceso de produccin dentro del mismo puerto y por el mismo exportan sus productos terminados. La revolucin industrial desat diversos cambios en las actividades portuarias

Por su navegacin De altura; cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos o puntos nacionales e internacionales. De cabotaje; cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegacin entre puertos del mismo pas. 2.1.3.- RESTRICCIONES GEOGRFICAS DE PUERTOS


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Ante estas restricciones los puertos has sufrido dos transformaciones, la ampliacin y la especializacin, en un primer momento los puertos que se han visto restringidos a recibir los buques que demandan servicio, o que la carga no se transfiere como las necesidades del cliente demanda, han tenido que desarrollar planes de optimizacin y modernizacin de la infraestructura existente y ampliarse a los terrenos que en algunos casos se reservaron, algunos otros han tenido que comprar tierra a altos costos y en cantidades siempre limitadas: Por lo tanto se busca la especializacin de los puertos, ya no construir muelles y almacenes multipropsitos, sino de acuerdo a la vocacin histrica del puerto y a los estudios de mercado se le da una orientacin a ciertos segmentos de la carga y por lo tanto se Construyen terminales especializadas para el manejo de carga como contenedores, mineral de hierro, granos, carbn y petrleo. Por otro lado crece las necesidades de reas de almacenamiento temporal al crecer el volumen de trfico promedio de buques y los rendimientos de descarga, es decir hoy un buque de carbn, que transporte 120 mil toneladas, requiere de una capacidad similar de almacenamiento ya que espera descargar en no ms de 3 o 4 das. Buques de mayor capacidad hacen necesaria el dragado en terminales existentes o la construccin de jetties para brindar acceso con mayor profundidad. En muchos de los casos los sitios de puertos originales se vuelven obsoletos y son abandonados, o bien se buscan oportunidades de reconversin de las instalaciones portuarias para otros usos (parques ribereos y desarrollos de vivienda y comerciales

Ubicacin Expansin Especializacin

1 2

2

34

4

44

4

5

Centro de la ciudad

ExpansiExpansin urbanan urbana

Terminal portuaria

Actividades relacionadas

FerrocarrilCarretera

Profundidadde agua

ReconversiReconversinn

3

Ubicacin Expansin Especializacin

1 2

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4

44

4

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Centro de la ciudad

ExpansiExpansin urbanan urbana

Terminal portuaria

Actividades relacionadas

FerrocarrilCarretera

Profundidadde agua

ReconversiReconversinn

3


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2.1.4.- TENDENCIAS INTERNACIONALES DE LOS PUERTOS MARTIMOS Como anteriormente se comento los puertos se han clasificado de en tres generaciones: De primera generacin: Acceso martimo, traslacin de las mercancas, almacenamiento provisional y entrega. (Antes de 1960). De segunda generacin: Actividades "A" ms actividades industriales y comerciales que aportan un valor aadido a la mercanca. El puerto es un centro de manutencin y de servicios. De tercera generacin: Actividades "A" ms actividades "B" ms estructura de la comunidad portuaria ms fortalecimiento de los vnculos entre la ciudad y el puerto ms ampliacin de la gama de servicios ofrecidos. El puerto se transforma en una plataforma logstica del comercio. (Despus de 1980). Actualmente se habla de los puertos de la cuarta generacin, que se relacionan con los MEGA-PUERTOS, donde existen instalaciones especializadas para atencin de Mega-buques, con los ms altos rendimientos, enfocados principalmente el trasbordo. La aparicin de grandes puertos concentradores o pivotes fue posible en la medida en que el tamao de los buques creci y los operadores martimos formaron grandes consorcios y/o alianzas. Sin embargo, para concentrar carga en un nodo portuario principal es preciso redefinir las funciones de varios puertos intermedios y a la vez desarrollar una estructura interconectada y jerrquica de puertos menores que suministren carga a los pivotes. Slo as se hace viable la existencia de los megabuques y de los megapuertos. Bajo este enfoque se vuelve conceptualmente clara la idea de una red global de puertos. El esquema implica que muchos puertos quedarn excluidos de los servicios regulares directos y, en el mejor de los casos, podrn integrarse a la red mediante rutas indirectas o alimentadoras que conducen la carga, en embarcaciones menores, hacia algn nodo portuario principal (puerto pivote), donde ser transbordada a los grandes buques para ser transportada hasta su destino final. Segn el planteamiento conceptual, en la cima de esta red global de puertos se encuentran los pivotes globales, en virtud de la envergadura de las terminales y de los flujos, del tipo de embarcaciones operadas y de la cobertura geogrfica que supone vnculos multicontinentales. Estos pivotes globales se localizan generalmente en el hemisferio norte, en las rutas este-oeste, donde se concentran los principales corredores y redes de transporte martimo. Los pivotes globales, definidos como centros logsticos de concentracin, procesamiento, consolidacin y distribucin de mercancas e informacin, se alimentan de flujos que provienen tanto de las redes terrestres como de las redes alimentadoras martimas. El desarrollo del intermodalismo ha sido, sin duda, fundamental para la concentracin de carga en puertos, en la medida en que extiende las conexiones terrestres (inland) y expande el hinterland portuario hasta regiones muy distantes. Por eso, una nueva tendencia en la formacin de esa red global es la constitucin de pivotes regionales, cuya dimensin, capacidad de carga y cobertura geogrfica no es tan grande como la de los pivotes globales ni tan pequea como la de los puertos alimentadores. La mayora de los pivotes regionales se encuentran en la interseccin de las rutas este-oeste con las rutas norte-sur.


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Un elemento sustancial a la formacin de la red global de puertos es la proliferacin del transbordo. La segmentacin de rutas y, por lo tanto, la proliferacin de los servicios martimos indirectos entre los diversos niveles jerrquicos de la red de puertos es condicin indispensable para concentrar carga en los pivotes y llenar buques cada vez ms grandes. Entonces, el transbordo se constituye en el elemento unificador de las cadenas de transporte martimo. En otras palabras, con el transbordo se pretende articular a la red global de puertos un conjunto de concentradores menores (pivotes regionales) y puertos alimentadores que, mediante la sustitucin de las rutas directas poco densas por rutas indirectas, contribuyan a aportar carga y alimentar a los grandes puertos concentradores (pivotes globales). Actualmente hay puertos que viven casi exclusivamente del transbordo. Muchos pivotes regionales, localizados en puntos geogrficos claves de interseccin de rutas, tienen esta caracterstica. Sin embargo, se necesita un anlisis minucioso para establecer el potencial de cada lugar, as como la forma de insercin adecuada en las redes globales de transporte y distribucin fsica de las mercancas. De hecho, es materia primordial establecer la viabilidad de los puertos mexicanos, como en el caso de Manzanillo, en el mbito de las nuevas tendencias del transporte martimo internacional, as como detectar sus potencialidades para constituirse en puertos pivotes por medio del transbordo o la articulacin intermodal con regiones de tierra adentro. El buque Emma Maersk de cerca de 14.000 teus o contenedores de 20 pies, junto a un barco de carga tradicional, de aproximadamente 4.000 teus. Este fenmeno del trasbordo ha permitido el crecimiento de los puertos que se dedican casi al movimiento de contenedores, que siguiendo con la lgica planteada anteriormente, estos se encontraran en la franja ESTE-OESTE, muchos de estos son puertos de entrada y otros de trasbordo, y algunos incorporan ambos trficos, lo cual es ms rentable para las lneas navieras. Actualmente los puertos ms grandes del mundo son los siguientes:

2005 Cambio 2004 2003'05 '04 TEU % TEU TEU1 2 Singapore 23,192 8.80% 21,310 18,4102 1 Hong Kong 22,420 2.20% 21,932 20,4503 3 Shanghai 18,080 24.20% 14,557 11,2804 4 Shenzhen 16,190 18.80% 13,630 10,6105 5 Busan 10,857 -5.00% 11,430 10,3686 6 Kaohsiung 9,470 -2.50% 9,710 8,8437 7 Rotterdam 9,285 12.00% 8,292 7,1188 9 Hamburg 8,080 15.40% 7,003 6,1389 10 Dubai 7,600 18.20% 6,429 5,15210 8 Los Angeles 7,485 2.20% 7,321 7,179

Total 132,659 9.10% 121,615 105,547

Ranking

Top 10TEU*1,000, redondeado

Puertos


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2.1.5.- REAS DE UN PUERTO El puerto est integrado por las reas de agua, de tierra y las que acondiciona o construye el hombre con un propsito determinado. REAS DE AGUA El rea de agua, es la que permite la navegacin de entrada e interna. Zona de fondeo: La zona de fondeo es el lugar cercano al puerto, donde los buques esperan para ser atracados en el muelle a iniciar sus operaciones de carga y descarga. Canal de navegacin: El canal de navegacin es la va de entrada al puerto. Debe ser suficientemente ancho y profundo para permitir el acceso a las embarcaciones ms grandes que arriben y contar con un adecuado sealamiento (boyas, valijas, luces de enfilamiento, de situacin y otras). Esto le permite al prctico situar adecuadamente al buque. Drsena de maniobras: En la drsena de maniobras o de ciaboga, las embarcaciones realizan sus maniobras para virar y quedar enfiladas para zarpar fcilmente. Esto ltimo lo puede hacer con sus propias mquinas o con ayuda de uno o dos remolcadores. Drsena de operacin: En la drsena de operaciones se realizan las maniobras de carga y descarga.

REAS DE TIERRA En tierra se cuenta con tres reas: El muelle: constituye el lmite entre el rea de navegacin y el rea terrestre. Se utiliza para el atraque de buques y carga/descarga de mercancas. rea de regulacin: bodegas, silos, patios y cobertizos. rea de trnsito: y conexin del puerto con su zona de influencia: vas frreas, duchos y calles. rea de apoyo: zona de talleres y mantenimiento de equipo, reas administrativas y otras. 2.2.- SERVICIOS PRINCIPALES DEL PUERTO

Segn el artculo 2 Fraccin VII de la Ley de puertos los servicios portuarios son: Los que se proporcionan en puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, para atender a las embarcaciones, as como para la transferencia de carga y transbordo de personas entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte. Segn el artculo 44 de esta misma Ley: La utilizacin de los bienes y la prestacin de los servicios portuarios constituyen la operacin portuaria. Los servicios portuarios se clasifican en:

I. Servicios a las embarcaciones para realizar sus operaciones de navegacin interna, tales como el pilotaje, remolque, amarre de cabos y lanchaje;

II. Servicios generales a las embarcaciones, tales como el avituallamiento, agua potable, combustible, comunicacin, electricidad, recoleccin de basura o desechos y eliminacin de aguas residuales, y

III. Servicios de maniobras para la transferencia de bienes o mercancas, tales como la carga, descarga, alijo, almacenaje, estiba y acarreo dentro del puerto. Con respecto a su reglamento tenemos:


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TITULO SEGUNDO SERVICIOS PORTUARIOS CAPITULO I REMOLQUE INTERIOR Artculo 56. El servicio de remolque en aguas de los puertos se prestar por personas fsicas o

morales con permiso de la Secretara o que hayan celebrado el contrato respectivo con el administrador portuario.

Artculo 57. La Secretara determinar los puertos y lugares en que sea obligatorio el servicio de

remolque. Artculo 58. La Secretara sealar los arqueos brutos de las embarcaciones que podrn remolcar o

empujar los remolcadores, atendiendo a las caractersticas de stos y a las condiciones del o de los puertos donde operen, escuchando previamente la opinin del comit de operacin.

Artculo 59. Los remolcadores estarn dotados con bombas, monitores, mangueras y equipo contra

incendio en los trminos que fije la Secretara, para la prestacin del servicio contra incendio y contarn con chalecos salvavidas y anulares, en nmero igual al doble de sus tripulantes, en los trminos de la norma respectiva.

Artculo 60. Cuando no estn en servicio, los remolcadores permanecern atracados o fondeados en

el lugar que seale el administrador y que har del conocimiento de la capitana. Los remolcadores en servicio, atracados o fondeados, tendrn siempre personal de guardia que

estar obligado a comunicar a su capitn, en la forma ms expedita posible, los llamados que reciban o las novedades de que se percaten.

Artculo 61. Las condiciones y remuneracin del servicio de remolque se fijarn libremente entre los

usuarios y prestadores del servicio, mediante un contrato de carcter mercantil que al efecto celebren las partes en los trminos de este Reglamento, con las excepciones que seala el artculo 60 de la Ley.

Artculo 62. Quienes presten el servicio de remolque estn obligados a proporcionar servicios contra

incendio y de salvamento. En caso de que no se pueda negociar previamente, la remuneracin se fijar de acuerdo con lo que determinen las convenciones internacionales de que Mxico sea parte o en su defecto, por los usos y costumbres.

Artculo 63. Las maniobras a que se refiere este captulo no requerirn autorizacin alguna de la

capitana. Artculo 64. El remolque se prestar en el orden que corresponda a las embarcaciones que requieran

el servicio, de conformidad con lo dispuesto en los artculos 84 y 85 de este Reglamento. CAPITULO II AMARRE DE CABOS Artculo 65. El servicio de amarre y desamarre de cabos, para el atraque y desatraque de

embarcaciones se prestar por personas fsicas o morales, con permiso de la Secretara o que hayan celebrado contrato mercantil con el administrador portuario.


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Artculo 66. Las condiciones y remuneracin del servicio sern libremente fijadas por las partes, con la excepcin que seala el artculo 60 de la Ley.

Artculo 67. Los amarradores de cabos debern contar con el equipo, embarcaciones y personal

necesarios para la eficiente prestacin del servicio. CAPITULO III SERVICIO DE LANCHAJE Artculo 68. El servicio de lanchaje se prestar a las embarcaciones para conducir a pasajeros,

tripulantes, pilotos y autoridades hasta su costado para abordarlo o regresarlo a tierra. Artculo 69. Las lanchas con las que se preste el servicio debern satisfacer los requisitos de

seguridad que la Secretara determine en la norma correspondiente. Artculo 70. Para el transporte de tripulacin y usuarios, distintos de los pilotos de puerto, los barcos

podrn usar sus propias lanchas, previo aviso a la capitana, siempre que cumplan con los requisitos a que se refiere el artculo anterior.

Artculo 71. Las embarcaciones sern atendidas por el riguroso turno en que fue solicitado el servicio

de lanchaje. Este slo variar por caso fortuito o causa de fuerza mayor y para la conduccin de pilotos, que tendrn preferencia sobre cualquier otro.

Artculo 72. El servicio de lanchaje se prestar mediante permiso de la Secretara o contrato mercantil

celebrado en los trminos de este Reglamento con el administrador portuario. El prestador del servicio y el usuario fijarn contractualmente las condiciones de prestacin y su

precio, salvo lo previsto en el artculo 60 de la Ley. CAPITULO IV SERVICIOS GENERALES A EMBARCACIONES Artculo 73. Son servicios generales a embarcaciones: el avituallamiento que comprende la entrega

de provisiones a los buques; el de agua potable; combustible y lubricantes; comunicacin telefnica, facsimilar o telex; energa elctrica al barco y a las reas de maniobras de las mercancas que cargue o descargue; la recoleccin de basura y desechos; la eliminacin de aguas residuales; lavandera, las reparaciones a flote y los dems que la Secretara determine en el acuerdo correspondiente que se publicar en el Diario Oficial de la Federacin.

Artculo 74. Los servicios a que se refiere el artculo anterior sern prestados por personas fsicas o

morales a quienes les otorgue permiso la Secretara o tengan celebrado el contrato respectivo con el administrador portuario. El avituallamiento y lavandera podr realizarlos directamente el naviero o capitn de la embarcacin.

Artculo 75. El administrador sealar el lugar o lugares donde se prestarn los servicios a

embarcaciones referidos en los artculos anteriores, sin perjuicio de los que establezcan las autoridades competentes.

Artculo 76. Para la recoleccin de basura, desechos y la eliminacin de aguas residuales, el

prestador deber acreditar ante la Secretara o ante el administrador portuario, que tiene capacidad tcnica para cumplir con las disposiciones aplicables sobre la materia del Convenio Internacional para


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Prevenir la Contaminacin por los Buques, la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente y el Reglamento para la Prevencin y Control de la Contaminacin del Mar por Vertimiento de Desechos y otras Materias, segn sea el caso, y que cuenta con las autorizaciones correspondientes del municipio y de las autoridades competentes en materia de contaminacin y proteccin del ambiente.

Artculo 77. El transporte de basura, desechos y aguas residuales, deber hacerlo el prestador de

servicios correspondiente en vehculos, embarcaciones o recipientes cerrados y cumplir con todas las medidas de seguridad, cuando sean txicos, explosivos, corrosivos o contaminantes, en los trminos del reglamento respectivo.

Artculo 78. El prestador del servicio no podr dejar camiones o envases que contengan basura,

desechos o aguas residuales dentro del recinto portuario, por ms tiempo del estrictamente necesario para su carga y transporte fuera de dicho recinto.

CAPITULO V SERVICIO DE MANIOBRAS Artculo 79. En los puertos, las maniobras de carga, descarga, alijo, almacenaje, estiba y acarreo, se

prestarn por sociedades mercantiles autorizadas por la Secretara o que hayan celebrado contrato con el administrador portuario, en los trminos de la Ley y este Reglamento.

Los prestadores de servicios podrn realizar todas las maniobras a que se refiere el prrafo anterior o

slo las que solicite el usuario. Artculo 80. Las relaciones entre los prestadores de servicio y los usuarios sern de carcter

mercantil; constarn en contrato que al efecto celebren las partes de conformidad con las disposiciones de este Reglamento. En lo que se refiere a las condiciones y precio de los servicios, stos se fijarn libremente salvo lo dispuesto en el artculo 60 de la Ley.

Como quiera que est localizado un puerto y cualquiera que sea la naturaleza de su comercio, debe proporcionar ciertas facilidades y funciones esenciales a partir de una estructura de los servicios que garanticen la estancia mnima y segura del buque y la carga en puerto. De forma muy general los servicios comunes en los puertos se estructuran de la siguiente forma: 1- Servicios (Martimos) de Seguridad Martima. Facilita a los buques un acceso seguro al puerto durante las maniobras de atraque y desatraque cuando est atracado anclado y ayudan a la navegacin (luces, boyas, balizas y otras seales, canales de acceso, rompeolas y otros trabajos de ingeniera). El dragado de los puertos a los canales de acceso, zonas de fondeo y muelles. 2- Pilotaje y servicios de remolque. El suministro de pilotos y embarcaciones para remolque as como otras naves de ayuda a la navegacin interior y maniobras garantizan seguridad a los buques a su entrada, atraque y salida de los puertos.


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3- Infraestructura portuaria. Comprende la construccin de muelles, vialidades, reas de estacionamiento, zonas de almacenaje en trnsito y almacenes, patios descubiertos y la construccin de edificaciones para oficinas, talleres, etc. 4- Manipulacin de cargas (Maniobras). Incluye servicios de equipamiento tcnico en gras montacargas, equipos tractores, etc. para la manipulacin de las cargas as como la mano de obra especializada, administracin etc. 5- Servicios Auxiliares (Conexos). Una gama de servicios menos vitales en los servicios al naviero y al propietario de las cargas.

LOS SERVICIOS PORTUARIOS:

Servicios a las embarcaciones: Ayudas a la navegacin Canal de acceso Practicaje (fuera o dentro del puerto) Esclusas Aguas protegidas (rompeolas, escolleras) Remolcaje (fuera o dentro del puerto) Atraque/Desatraque Estada (uso de muelle) Comunicaciones


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SERVICIOS A LA CARGA

Desestiba/Estiba a bordo Manipulacin de la carga a bordo Transferencia (hasta/desde el muelle) Muellaje (paso de carga por instalaciones) Recepcin/Despacho Almacenaje Estiba/Desestiba en almacn Consolidacin/Desconsolidacin (Contenedores)

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Apertura/Cierre escotillas Supervisin Vigilancia Rotulacin Mantenimiento y limpieza contenedores Avituallamiento (agua, combustible, provisiones) Limpieza sentinas y evacuacin residuos Pesaje Tarja o chequ

Manual Básico Portuariotuario

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